北京住宅土地出让不再混搭商用

时间:2019年11月15日 11:17  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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河北奥成石油钢管制造有限公司

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90%;    4 电池包定位锁紧技术瓜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位境镶、锁紧腔乘。    与会专家认为煌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蜕焦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险骏率磁、热稳定石绒暗、无热管理循环糠梳、热冲击循环食、被动传播电阻)携萎,电性测试(短路界、过充电和过放电)和机械性测试(冲击弯澄、掉落伦弗燎、穿刺横径霜、翻滚饶滴钒、浸入献附、压碎)的安全要求凰。但是虏杰焊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧秦脾采。安全无止境拈,提高电动汽车安全性稗,还需要国家爸髓委、科研机构献、动力电池整个产业链条等多方的共同努力副关辣。    在燃油汽车发展的一百多年历史中票汇,也曾不断出现事故楞,遇到挫折是任何事情发展的规律屡。因此似叔擅,对于各类事故反,电动汽车各产业链不应止步不前船禾,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足间。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姐,要让安全成为满足一切功能的首要条件到缝缓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙:李芳" "   上海车展开幕前一天腹簇,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会截,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶沛。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌首降?北京现代副总经理门删便、销售本部副本部长吴周涛表示萎漠拒,目前北京现代47%的客户是80后和90后氢口,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例默秃。“他们对于服务有着完全不同的需求魏陈飞。比如服务要定制化酪炽,手段要智能化辣、科技化淌爬渐。同时妒府,还要预见到他们的需求并满足毙汰确。”    如果说此前垒阮郎,中国汽车市场的竞争是产品的竞争距,是厂家产能的竞争颈阑,那么未来则是客户的竞争滔。因此设范撩,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”趁。“意思就是享受你还没有想到的服务溉侈。”吴周涛如此解释螺肆芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢身驾挝?据了解通,北京现代由原来的只关注车辆生命周期共盼都,升级为对客户用车生态的全面服务渐,基于互联网科技的进步隙咖拒,先于消费者预见需求超,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”誓胁激,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效催、智能撅曝刑、共享维角,以及个性化定制的智慧服务体验翅飘肆。    具体来看顾宫穆,北京现代将率先整合官网徊、呼叫中心盎涩、4S店透明车间盖猫、服务App蛙勤揭、娱乐携刀、地图堂看匈、语音控制蜕、智能搜索等服务功能筛寝欺,并将其聚合到车机上秦鞋能,成为用户的车载生活服务平台激。它就像一艘移动的生活航母吵,无论是餐饮轨、娱乐戈藏、购物的生活需求粉,还是维修巳暇、保养的汽车服务烙案,都将以车为桥梁筛,实现信息互通拣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务屡,还能够通过在线直播的方式费墩,对接车乒写搔、检测脚矫降、派工梅、维修的、洗车粒、交车等服务的全程进行智能监控次扛嫉,实现人车分离式的售后服务司奉楞,把客户彻底从4S店里解放出来仙,为他们创造更多自由生活的空间封情。    值得一提的是坪沃,在“汽车共享”大火的当下麓宝,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捌曝惺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者擅咯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主舰。“如果只有5%参加到共享汽车当中虎,那也有40万辆的规模枪,这是目前任何第三方平台都实现不了的凰。”陈静表示庆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车赂角碎、售后代步车溅、公务用车也会参与进来劫。“我们希望融入大潮啸畔乘,积极参与这种尝试厩起非。”    除了全新服务品牌的发布递玲,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点遂。据了解奠,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇颧策,通过平直且富有张力的线条亥忌沤,充满力量感的车身轮廓蜕枢彻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格旦。同时湍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机靛夏通,匹配7速双离合变速箱湘嫩浆,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现豪。    “新一代ix35上市之后丰笔惕,北京现代有全新胜达沁拜、全新途胜览、新一代ix35袄对捕、ix25四款SUV产品氯桃酷。通过这样的产品布局暴腊瀑,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势颓宦锑。”吴周涛介绍说膜,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车痊仕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求叙发岛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点虑肩,本届车展除了新一代ix35颂违遂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔诡。新车延续流体雕塑2.0设计风格龟,对进气格栅丁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化邓贯思,以DAW驾驶员注意力警示褂、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置铃,为消费者带来更安全的驾驶体验翰。    除了两款新车外褐善,北京现代还设置了技术展示区傅佛昆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果题。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台脾,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天柒帘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况耸慷泄。    2016年法的碌,北京现代实现产销114万辆杏,超额完成目标密,保持了行业第四的市场地位咀哼。今年北京现代即将迎来成立15周年岗萌龚,也是北京现代从800万用户基幢摇,迈向千万用户级别的重要一年凌蟹。业内人士分析秒,在后百万辆时代到来之时深管骡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术玫,也在不断践行本土化政策马趟牟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理墨擞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  5月10日察嗣刀,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点祟慕,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业努掠,人们的关注度更高蜂柿徘。在今天搽,汽车产业主管部门袍涟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》喘斗,其中指出潞:“中国企业瓢凛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”味。   目前在中国汽车领域笔山,舆论将中国品牌分为三类斥,一种是例如长安箔加叫、吉利这些发展势头迅猛的示范企业关丰狡,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奉,而且成果显著誓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”屋胜,这些企业通过内部的改革曝饺,已经形成了正确的发展思路氢陆,尽管在终端销量上尚未展现成果颧囊淡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”和,始终有一种“捞一把就走”的心态乌苟输,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型连贯篡,在市场赚取短期的效益虹且。   苗圩在撰文中指出娇省:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷瓤阮。企业投入资源陌硅,通过设计开发如翻、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值班,包括物质价值和精神价值薪聚。但是括临,这个价值需要在市场交换中转化为货币校弓,才能完成“惊险的跳跃”性,成为企业的收益蹈烷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心令穗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日菇,中国汽车很兴奋湘唾剂,但正如苗圩在文章中强调姓显挝,品牌建设是长期而艰巨的任务板翔路,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”任切。这同样是中国汽车品牌需要思考的次膛逗。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》计,通过仔细研读佛,将其中核心思想与观点标明膳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知擎。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来攻单搂,党中央夯弦、国务院就振兴实体经济罗欺辅、做大做强制造业做出一系列重大部署届,对加快质量品牌建设提出明确要求盘韩。习近平总书记强调涝效,“推动中国制造向中国创造转变捞倾、中国速度向中国质量转变喘、中国产品向中国品牌转变”臀。   2016年涡,国务院部署了消费品“三品”专项行动抱菠缉,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》墩刀豌,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力窟怀,提高有效供给质量届繁窍,满足人民群众消费升级需要的战略抓手家穷帮。   近日副,国务院同意设立“中国品牌日”东莱膊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用誓,体现了全社会对中国品牌的期望览妇呢,为建设制造强国指明了努力方向潜壬。      一弗貌华、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代残烯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盘,代表着国家的信誉和形象附。品牌发展是一国由大变强的必由之路锯熬奖,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志芦。   品牌建设助力制造强国战略侥。 我国是名副其实的制造大国洁替霜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务父遂。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”氨规鄙,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化磋,产业转型升级势在必行靖添,迫切需要加快新旧动能转换溅草,培育面向产业中高端的竞争新优势辽氯烩。经济发展规律卢嘲纱、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寿抠潦,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵叙檀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力遣讽。   品牌建设推动供需结构升级电怯多。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菱勺罚,重点任务是提升供给体系质量淖阜,提高供给结构对需求结构的适应性捌啤。品牌是连接供给与需求的纽带辰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蔡灯厢,引导需求侧消费升级羌,提高供需两侧对接的效率舞岸书。   品牌建设促进实体经济振兴贫山示。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心晨,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力芭兜。企业投入资源凉补,通过设计开发师、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颅告,包括物质价值和精神价值纠。但是粗,这个价值需要在市场交换中转化为货币监贯旦,才能完成“惊险的跳跃”刃齐,成为企业的收益诧。能不能跳得高漂写、跳得远洪,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知肥其。品牌是价值和信誉的载体姐靶愁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筋宿惭。      二囱、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述体董领,科学地阐明了创新鞍韦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系棠摄暖。从品牌建设的角度看立火坷,品牌需要“中国创造”铆嵌,没有创新灭,品牌就没有差异化的魅力随。品牌需要“中国质量”穗型,没有高质量镣,品牌就丧失了价值的基础卤斗盆。 近年来钠啼无,面对国内外严峻复杂的经济形势略仟怜,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央锻竟叭、国务院重大决策部署模壤,认真研究我国工业发展的阶段和特点淳,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捎。   把握规律哭疟软,找准抓手萝欺。要坚持质量品牌工作整体推进哥壬秘,引导企业在设计开发侈外蔚、生产制造和营销服务的全过程建立全员锑惹、全方位的质量管理体系硼、诚信体系和品牌培育管理体系瞄急桃,以培育有竞争力的品牌为标志贤,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念联仟。   积极履职几味悲,统筹部署奶。2011年丸牧陌,工业和信息化部会同发展改革委逃全、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烤,进一步推进品牌建设括绘。2015年陌内巢,推动出台了《中国制造2025》测昂,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一五可腔。去年峰恼,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动瞄库叮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划坑摔柔,部署了全产业链质量品牌协同行动停、优势和战略产业质量品牌护航行动寡凡艇、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尚。   持之以恒伟牢沃,扎实推进稍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杆。   经过多年的不懈努力躲蓟鞋,我国品牌建设工作进展顺利境揣锑,取得了初步成效答局。目前的豪弛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点蹈篡,涌现出251家示范企业唬隧上。根据对示范企业的调查坟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毛,工业增加值率从21.8%提高到26.2%氦膏般,企业经营的质量和效益得到明显改善漏。同时挖翰,重点消费品的定制化必、中高端产品供给比重显著提升铰徐,定制化服装消费增速超过30%称,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阂库。      三眠、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务管晾记,需要社会各界齐抓共管扣摔,合力推进溅。下一步抹层,工业和信息化部将发挥行业优势惩效母,深化推进品牌建设窖,加强与有关部门密切合作坍掠缸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境力,努力开创工业品牌建设的新局面横适搅。   坚持企业主体崩抹泊,增强品牌培育能力幕曙壕。 引导企业增强质量品牌意识版蜗馆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理济摊徊。坚持试点先行炼苫七、示范引领海少委,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设谎晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展猩尚。加快制定品牌管理体系标准铅酱,组织贯标推广瑞帕兜。加强质量品牌宣传射栓,弘扬精益求精的工匠精神蒲,扩大自主品牌社会影响歼潭,激发企业培育品牌的内生动力胳斯卧。   落实质量为先堤椭,加大支持引导力度罢惜碧。 贯彻实施《中国制造2025》壬黄,落实质量为先的基本方针吹孤,加快推进质量品牌提升行动柯婪嚷。发挥制造业创新中心建设拒罚、智能制造皑蹈、工业强基等重大工程的支持作用水跨,引导企业加快工业化与信息化深度融合澜,运用“互联网+”恒袍、大数据等新一代信息技术动,把握智能制造吨嘎修、绿色制造史焊郎、柔性制造等产业和技术发展方向适刊豢,加快培育自主品牌涣。   鼓励创新设计莽挠省,丰富品牌差异化定位钙盒环。 完善制造业创新体系填桨,加强关键核心技术研发分膘,推进企业技术中心建设潦玖。在重点领域推广应用以绿色虚、智能逃痊泌、协同为特征的先进设计技术抗虾。建设具有世界影响力的创新设计集群泰惺,培育一批专业化的工业设计企业毯鲍埔,鼓励代工企业建立研究设计中心冻付,加快培育自主品牌陇委撂。   实施重点行动馁楷护,促进关键领域发展淀醋遍。 落实消费品“三品”专项行动匠贩秀,支持消费品工业向智能逗、绿色晌狄、柔性和高效制造发展僳。增加中高端消费品供给麓,促进产品向高性价比优势转变娜砍。大力发展智能绿沮秤、健康消费品默,支持发展民族特色消费品肆。实施优势和战略产业质量品牌护航行动景砂楼,加强产业市场研究和需求预测恐,科学规划产业布局坝瞥困、供给定位和品种结构厂墟。 实施中国品牌“走出去”行动髓德簿,贯彻落实国家“一带一路”战略逢,推进国际品牌共建共享皇。   完善公共服务荒啥卉,支持质量品牌进步秤森洁。 建设质量品牌专业化服务平台肩,依托中小企业服务体系赌焊艾,提升服务平台的质量品牌服务能力骡虱。构建质量品牌信息共享平台篓,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估惯奢。完善知识与人才开放共享平台曙容趴,依托企业经营管理人才素质提升巩、专业技术人员知识更新等工程廷崔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员荒触迸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台鸿摆盆,促进科技创新挂亭无、成果转化和推广应用萌颠。   加强技术保障派,夯实质量品牌基础首斗骸。 完善产业标准稀、产业计量偶矾灿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设扮把。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关墙膘汗,推动质量升级屑誓较。引导企业增强研发创新和系统集成能力坪,创新制造方式和服务业态考蚕嚼,发展定制化生产蛔,满足个性化需求喷财。鼓励企业发展现代销售体系伺姑唐,在品牌传播骚动矩、顾客体验和销售模式等方面创新发展素坍景。   设立“中国品牌日”叼备,大力宣传知名自主品牌 号肯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新极亩呕、质量精良等俩割、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值少雷额。品牌建设是长期而艰巨的任务刻晦详,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”舜帽琳,以新理念引领新发展县才,持之以恒地不懈努力分摆,共同推进中国品牌迈入新时代娥揉鞋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉佃:李芳" "   5月5日项椒潍,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辉菊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人河些、董事长李斌就中国汽车升级之道熔、互联网企业造车墒铣、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论北糖成。    近两年互联网造车企业纷纷入局内虎,被称为“新造车运动”魄芭跨。徐和谊开玩笑说屉配,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心缕歼浚。”他说熊:“我从传统汽车的角度看才,就是不服!”徐和谊解释道挺,李斌做到的他也能做到林挞乡,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲸棺究。    徐和谊认为汞,最难的不是做产品灯,而是做品牌龋嗅,尤其是国有企业体制下做品牌士。建立手垮穆、培育一个品牌赂,没有很多年漫长的过程是培育不出来的分效磊。他举例说玩封痉,蔚来汽车在东方广场建体验店笺,那叫“烧钱”环案,国有企业就不能这样“烧钱”健。但品牌打造的初级阶段芦渭,该烧的钱还是必须烧的舍荚。这就引申出国内传统汽车行业厂酿,必须加快加大国企的改革步伐箔笨茅,从发展角度恐、竞争角度姬宠锚,必须改革毙棋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务彩羌,希望未来产品不光是一个出行工具痊赁筛,而是一个用车的体验平台徽嚏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口滔,而是看到与用户交流的新机会女芥卧。从互联网狭、移动互联网亢辖匙、移动社交发展趋势看读狼琴,与用户关系会让汽车发生深度变化爱,体验会变得更加重要课。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业邦,新车企应该走什么样的路诬,徐和谊认为挨,条条大路通罗马扣蔽忙,但是路和路是有区别的陇。他认为全世界只有中国能做到一件事丝饥萄:传统车企和新生力量深入融合苦盼刀、发挥各自优势柒瘁识,结合起来半触靶,这条路可能全球谁也做不到硅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线盘拓。徐和谊透露铂坟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作替,很可能这轮竞争衫任维,十三五末极,再过2至3年蠕木,肯定会出一个比较好的结果漆线。”    李斌也认为孰扛辖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大慑咎,这跟传统燃油车情况不太一样胶酥岛。他干脆表示纱少释,国外品牌在中国是没戏的避,因为智能汽车需要本地化的数据履盾,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快闻谅。蔚来汽车在三电沽佳、智能电动稿怪翟、包括制造方面都跟其他企业合作衡。李斌强调钵纱:“我们是很尊重制造这件事的专业性耪请。”谈到合作海吐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作廉蕾:“我们的南京工厂投入十几个亿夹骸田,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作撑颠触,不是简单的代工搓善顿。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬睹太:李芳" "   据雅虎网站报道悍镣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示米狸,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现豆秆胯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务探绊锰。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峡:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域操,那么它将会伤害我们的汽车保险业务温屠。”    他指出辉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袄坎枚。尽管我认为这可能还有很长的路要走码瞎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况绢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为柯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍斥牵妻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险仑隧。    当前湘鲤裳,特斯拉勾孤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术嵌。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中袱涧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密叼乔,并将其带到了Uber惠咀。    去年未婚当,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中胚令,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑空评。特斯拉CEO马斯克表示陵,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”酚燎械。    马斯克认为辖郴:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故晨辽梳,要远多于因人为失误导致的事故钉参临,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道维芍,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素谜蹬。    他表示婚摹:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全喷,那将是一件非辰椋好的事情棉铅。但对于汽车保险公司来说锰参限,这不是件好事斗。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后爬疵裤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称奉:“我觉得这种影响很明显疮揣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨焦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告齐功,以一个参与者的身份和一个观察者的角度缎航褥,全面薪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题杏,阐明了个人观点梅颈,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的沟杏愁、客观的看法挖龋氯。    报告摘要黑亩燃:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期檄、导入期斜、快速发展期与成熟期四个阶段衔米。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段锭段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓝,很值得我们借鉴艾钦谰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败爸幻。如果不加重视澳懈,终会酝成大祸坑纶。    *韩国的电池产业琳妨掀,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战焚可翘,我们必须面对这个挑战梦俩挡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作昧,它会带动未来汽车消费新的革命发瀑疲。    *任何事物都有两面性曹,政策也是这样罗梧。补贴强度不足抵鼎,难以起到激励效果窖,补贴强度大了屠扰,难免产生对技术发展的不良影响廊,也包括少数人铤而走险骗取补贴兔舰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一绵达陶、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展杯星,从国家科技项目立项至今已经接近20年娩慷勾,可以说产业发展已处于世界前列抡及哥。2016年捌,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车铅,累计销售95.5万辆睛滑,取得了令世人瞩目的成绩陋。有些专家认为慨回,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段镜,我的看法不是这样钉短被。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期档、导入期谰物、快速发展期与成熟期四个阶段唾炯。导入期也称培育期摧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段屡帆。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值防憋,当时就有舆论认为闪免,我国新能源汽车驶入快速道吻,进入了快速发展期廷使嘶。然而到了2016年便回落下来革菠哦。现在分析起来铃埔,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联碌摄,造成了数据中存在一定的水分姑。随着国家对骗补行为的查处疾,今年的数据逐渐回归正常饭道。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势隋详,有可能会得到一些错误的判断细,导致过于乐观的结论霉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期汞喘,除了观察数据的趋势外拍绩庞,更重要的是看产业发展的推动力奉喝,是国家政策为主还是市场为主胁歌。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持袱吗,补贴政策还不能取消笆请,基础设施还很不完善蜕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平轿,产业链还不够强壮与完善顷卸挪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高革拳疏。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨桨外,工作量很大龚守,切不可放松努力麻,让已经启动起来的产业发展放缓下来舱思缎。    依目前的政策设计筛谐,我国将于2021年取消补贴鼻庆赡,代之以环境伞负缆、能源为因素的常态鼓励政策情袭。也就是把2021年设为一个转折点年,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡残卫嫂。期望实现年销售量达到二僧、三百万辆以上湿,能够占到汽车总销售量5%到10%璃辅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段慕糕。    二梳揣潭、如何看待新能源汽车的碳排放授毫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策料。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题渭藉。我认为许多人有这样的疑问是正常的篮链,因为至今还没有一个权威的科学数据次纬,来告知公众电动汽车的排放是多少恳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法芜关票。    电动汽车行驶过程是零排放缔眠临,这点没有疑问艾碴。但发电过程是有排放的红辽撅,不但有二氧化碳排放筋簿股,还有导致PM2.5的有害气体排放填甜。所以简单说电动汽车是清洁的丝郎,是不能令人信服的搐赫恃,需要拿出数据来街凹。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范咔∈叮款的新闻报道色涤赶,受到一些启发盆婪。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数氓请,即“碳排放因子”楔。根据新加坡的实际情况衫,标明每消耗1度电崇陡,就要造成500克的二氧化碳排放币另悉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升片退,即每消耗1升燃油妓画,就要产生3000克二氧化碳排放丁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放翰屎茅。由于特斯拉的车重鬼,耗电量高挡试,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值咸,尤其是在夏天开空调的情况下车拎,百公里电耗有可能到40度按姓隆,因此被放兀款售领。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化昂,很值得我们借鉴身敛秒。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究莆筛,据我了解定性的结论比较一致耻,定量的结果存在不小差异汤县,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关番椿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别溜疗孔,其清洁技术水平也有很大差异脆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构刷厦兴,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估秀,发布我国的“排放因子”权威数据秦仇,并定期予以更新校屑。可以给出全国的平均值与各地区的平均值箍问呈。    比较我国和新加坡的发电情况锈鲜,新加坡百分之百都是石化能源发电鸿罚挠,而我国的发电能源结构里绍,石化能源约占70%柒,可再生能源等非石化能源约占30%撂撮档。全国平均来说尼姐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点琅狡碎。而且按照现在国家电网的规划来看扩趁兑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例丰臣,我们发电的能源结构会越来越清洁危诬,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大菠范。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”湘胳煎,来估算一下电动汽车的碳排放乃碉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车霸褪番,可以算出其碳排放为100克/公里炒皋拌,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车灸,也可以相应算出其碳排放为300克/公里妓。可以看出一般情况下飞抬惠,电动汽车的碳排放明显低于燃油车戮讣凶。但是如果电动汽车过重滦瞬充,电耗很高井庭何,就不能算是低碳产品付滦陇,甚至不如先进的混合动力汽车幂茸。碳排放固然与PM2.5没有直接关系豹姐据,但是我们可以认为弄霓健,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下廉巫顺,耗电越多哇险教,造成的PM2.5有害气体也越多朔酮。因此泼妇辑,从治理大气环境考虑供办,我们的政策应该鼓励低电耗产品戎吴,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向锤。    三掸、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展舜烦孔?    这个答案是肯定的攻郝面。我做过一个简单的计算贝,即使到2030年好郡疮,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候博厢碱,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右购啪。由于大部分电动汽车会在夜间充电熟仓,可以利用电网的低谷电时段来充电犯壳。目前我得知的峰谷差是20%到30%苔,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蟹罐目,不但不会给电网增加负荷桐覆,反而可以帮助电网储电谓蒜扔。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式稍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晒挥,在白天电价较高时段将电售回电网残避。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统泵,这个系统包括了屋顶的光伏发电鹊、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈螺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蛋刑菜,采用分时段电价绣皖彤。当然入欣,对于需要白天时段充电的一些领域埠,如快充公交吨灿陵、出租车与物流车等嫌愁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力赊膘煌。    四累、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败栋。现在出现的火灾问题比较多梨散炬,所幸还没有造成集体伤亡摔,但是已经给我们发出严重警告槽据骄,如果不加重视笺昆,终会酝成大祸鸡让崔。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位反。    电动汽车的安全要以预防为主春蔡翘,要从产品的设计做起休,然后是生产过程的严格控制峭,不能将未经严格考核的产品投入销售怂寺。电池的比能量越高理,发生火灾时的危险性越大耽措茧,因此要求有更高的安全性技术恐靖屠,试验考核应该更加严格内。尤其袱,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蔑吮捶,因为客车上乘客数量多逼,一旦出现火灾逃生难度大概勿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准靖燎,为满足新的标准增加成本是必要的阀洛膊。对于纯电动客车恭偿瘟,我倾向于采用较低能量密度的快充电池烘醚,既安全又经济申谷。    说一下安全监控网络喉脐。我认为重在实效纹囤。我在几个火灾事例中了解到怕,火灾发生前其监控网已显示警告信息绷蛔,但未引起关注与采取措施吝槐,说明安全责任不清搓,监控网站流于形式芳轻排,主要是供参观用派袖槽。    五林撼墟、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题陕拼,大家都知道守浚赖,韩国的电池产业迁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战珐峡,我们必须面对这个挑战孩托偏。目前有一些原因隶堵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难鞭喘沏,也给了国内电池领域一点时间唾故抬。但是澳,如果我们自己不努力胎,最终经不起国际电池产业的冲击梧,我们将会面临严峻的问题潭筒。    我国动力电池产业发展很快霞,一批创新意识强的企业正在快速成长森驼锑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持巾。但是总体来说讣,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况斜,产品的质量水平不高伐,投资过于分散粱毒,到处建设低水平的小规模电池工厂龋蕾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足肉帘鞠,缺乏战略眼光圈。这些问题需要引起我们重视与思考纠负。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败怖古,没有一个强大的中国动力电池产业喜藐,就不可能有强大的中国新能源汽车产业负础,实现汽车强国的梦想又是一句空话腾寸。    化学电池是一个非常老的传统产品其贝瓮,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度踢红拟,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金贺幂,形成了动力电池百花齐放的创新局面捆拟烷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰好,还说不清楚哪项技术可以稳定下来念拿库。因此量席,谁能够掌握创新的主动权很节,谁就有可能掌握未来电池的命运葡羡测。电池的技术创新要有整个国家的总体布局沧,但是企业是实现创新的主体抒茅库。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业撵斜,能够挑起这个历史重任炼圣磋,把更多的注意力放在创新技术上面申群。    去年参观宁德时代电池工厂时奥,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图佳须,给我留下深刻印象散。图的中央标明安全性始终是核心染,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度手、功率密度勤巢、寿命与成本惫。在实现高能量密度的同时得碳,要实现快充性能迹说酷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念夯溪么,向1万次20年迈进汲,彻底解除人们对电池可靠性频、耐久性的不信任筛救,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下啦春,最终实现电动汽车综合成本低于传统车帅练伯,结束燃油车的历史挡糖揪。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标拾浇,成为中国动力电池的创新巨人疼。    我对我国电池产品质量做过一些调研共感,认为瞥,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平秽蛇。就电池单体成品质量控制方式峨蜕,目前还有采用筛选的落后方法憨浩痉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粉。这表明活,产品的质量水平低劣歉谁,即使交货的产品数据是在合同范围内记惰灸,这些产品在使用中性能很快就会变差墙,寿命很短赖。    目前客兢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法潍烫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差藩炊,但这也并未在本质上提高一致性编。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性伙惕穗,不需要分讶砣骸,标明这些产品内在质量是优良的纪。用汽车工业对零部件的质量要求就是栋身店,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”疙逻。恐怕多数企业都达不到孪邪胚,就这一点而言橇叛陵,我们与日韩企业就有明显差距蚀。    面对严峻的国际竞争隆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟呢强。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙霖绩,再吃不掌握核心零部件技术的苦底。我们看到国外整车厂来到中国时海斥,都要把自己的供应链带进来番。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任疗。我建议政府肪桥墩、协会潭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程聪谦。    六口步、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作柒慑浮。它会带动未来汽车消费新的革命讨峨缺,有助于解决城市的拥堵蔼顾、停车难晦赏傻、环境污染等问题粉。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率寂汗,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果窗草凑,是未来汽车应用一个非承郑好的发展方向含钎连。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适握抵。    由于共享租车提高了车辆利用率褥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊蟹薄,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显精温倦。又因为主要用于短途使用篙,大大降低对续驶里程的需求浮蕾粒。从社会效益考虑柔撅勒,减少了空驶行程冕痰,意味着减少能耗与排放旅菩妹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间瑰酪,缓解停车难的问题谭玛。    现在恢棉,很多城市都在做分时租赁存些,但有的并不是典型的分时租赁闭涎。A点借稳倍恫、A点还混懊,规模小的例子不少度。例如有的大学有几十台车在那里信骄,学生租了这个车出去办事儿轿,回来时归还校园原处村泡。这种模式也是一种共享豆惯骚,但不是典型的分时租赁班暗。只有实现A点借X点还党、并具有一定规模熔础巢、使用起来非常方便卷钢,才可以算是真正意义上的分时租赁滩。    除此之外喇慧,分时租赁还有一个评价指标办栏深,就是车辆的运行率局,即车辆有多少时间在外面跑倡、跑的时间和停的时间的比例肉。我考察过芜湖市易开租车房,我认为是很典型的分时租赁肃侠。从数量上看和鞠,芜湖已经有两三百个站点猴查,三四千台车舍,具备一定的规模;从模式上看沸懊票,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借时河、X点还腊。从车辆运行率来看泪,芜湖做到了80%歌睹奢。    此外椒刺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用褂螺和,规模也达到2000多辆殿。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池芳玻,很有创新特色芦瓶,也有一定规模醒陕聪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据途善崇,认为大约需要1辆/1000人口微,或5辆/平方公里的密度磨貌特,才能够保证顾客较满意的租车成功率缴。知豆的共享租车在意大利很受欢迎仿态抨,其租金仅是普通出租车的1/3迟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8此檀。    作为共享租车的车型课森肯,以高可靠性沦卑、低成本镁,微型车更为适宜清。共享租车要应用车联网技术淌杜,建立完善的方便于客户的使用体系羔癸堂,实现手机注册塑、约车犯、开车到儡、交车警、付费以及安全监控等室捆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持散。我认为沸型妇,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来将危。为了方便客户贡奴拒,建立全国统一的注册收费系统十分必要奥瞳咀。    七点骸、补贴退坡后融,新能源汽车是否还能发展胁锰累?    从今年开始工斗,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡良。现在行业里有一些不同的声音洗逞,认为新能源汽车本身就是错误的事情陕,它的发展依赖于补贴览入瞬,补贴拿掉以后瓮幢,新能源汽车产业就会死掉茄告。我不赞成这样的消极看法碱爸。    首先在电动汽车本身的技术上尖淌,我们要有信心师灯拣。随着电池能量密度的提高乃,到2020年体醚,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上犬靡,规模化生产使电池的成本大幅度下降逢垦。从这几年市场反映看浓水遣,很多消费者开始喜欢电动车了差谦踌,他们觉得电动车很安静讳、很干净茨脆,如果自己家有充电桩谩,使用起来很方便曙芜蟹。目前攘,面对全国大面积的雾霾形势美娠,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策汞枢涸,促进了电动汽车销售量的持续增长抛猛挫,在不久的将来壤,电动汽车将大量取代燃油汽车磐厂。    我国在新能源汽车产业取得的进展骸需,很大程度归功于国家的鼓励政策境朝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的赊躬工,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用纹盟。但任何事物都有两面性晤,政策也是这样臣忙祁。补贴强度不足碘琉,难以起到激励效果雄行斤,补贴强度大了么,难免产生对技术发展的不良影响蚀,也包括少数人铤而走险骗取补贴细皋乡。这些就是事物的复杂性嘿昂量,不足为奇环垃。因为产生一些问题秤好坊,就否定补贴政策是很不客观的来负。正确的做法是适时适度调整政策藏间,逐步实现退坡奖颗,制定与能源婪撂侥、环保因素相关的长期鼓励政策屏尚臀,进一步完善推广工作的其他政策环境夯垢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破董:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言叉巩颇,销量突飞猛进擞脸,不仅在中国市场实现了大反转崇脱,以每年超过30%的增长率革犁,连续三年高速增长惕巨,实现反超脚陌观,在全球市场上来看汲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位肋。设计之变岁,影响如此之深疤围。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸弗漏,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚扁,都是如此幌丧。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渺码,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期腥尚。此消彼长疚,本来也是市场常态篓,从长期来看谁都有独领风骚的那几年胶。一代产品往往决定了未来四五年间的表现霸。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呛,而奔驰则用了进击的改变台患。这导致了市场格局的变化挥稗。但在今年开始鸽纶,奥迪要采用一种大胆的改变撂。   在北京车展上馈惰,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生对共。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司教,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品身。在采访中堪,马克·莱施特先生表示踌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么辈巨旗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是醚式飘,以奥迪品牌本身的三大支柱档谴且,即“运动性”脆、“卓越质量”锤曝钝、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石桓化来,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现吹面物。另外侗髓稿,马克·莱施特表示堵逻,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别漂敦,以保持“个性化以及彼此之间的区别”戌。   未来快梯熟,奥迪不论A搞、Q蟹、R系列篙,还是电动系列氛趴,每一个车型系列都有他们独特的个性寸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品钝,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国菊。而且靶稍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格俊帘骇,在马克·莱施特看来番,除了外观挽,在内饰的设计上苫,奥迪前进的步伐还会更大挠炬。   比如新一代A8穿饥,大家会看到一个全新的控制理念蜂际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了京纺,全部操控都是基于触摸屏董讨。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彼教许,这将是一个具有革命性的设计善。”马克·莱施特表示刮。   【访谈】   媒体兼:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里快戊加?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么岗?   莱施特吾:中国市场当然是我们最重要的市场之一赖经仙。比如马上要推出的新款奥迪A8泼拒晃,我们认为80%的A8都会销往中国辆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上吧粟拜。比如虹,从车的前脸上就有非常明显的体现饭,这个框架会做的非常突出伎,也会大量的运用到合金材料抢挫瞎。A8的设计充分突显地位感和身份感辩赊。因为我们知道中国的用户看芜享,或者说中国A8的用户群是非彻ィ看重自己的地位感和身份感葛,我们对A8的设计充满信心禽。   Q2是我们量产车的一个预告低掀桔。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性次。我们想把奥迪的A系列慨棠、Q系列赡,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达惋粗发。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型蝎粹。比如寄惶拷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计车,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计仇视撑,从而更多的彰显每个车型的特点锰保硼。   媒体瞄:A3未来会有怎样的改变泊浚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变苔?   莱施特磋:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望碘率,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尼。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的别,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力赤、表达力凌。   媒体鸵:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升侨骚逻?未来设计会有哪些改变搁镶?   莱施特炬茄斗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱库免,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性杜挽摧,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别乖伎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的醋倘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性防。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绵蓉。此外凯篱赁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性妒搂。   值得一提的是睬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势裤粮,完美诠释了驱动理念霜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计法吓唬。刚才我说的是外观的设计底,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大冷摆倦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的粹推钨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念间,车里面可能都不会再有任何的物理按键了诚,而全部操控都是基于触摸屏筒颊椽。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏,这将是一个具有革命性的设计颂。   媒体坍乒睡:面对未来的城市交通更加智能化浦、互联化郡、自动化的趋势斯础坪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肃就哎?   莱施特先生颊啥贤:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕉拔,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段箩暑莲。实际上莆捶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程掳。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观哆嵌抠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做伸玛畴。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发安,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶局,还是更多使用自动驾驶宦舞扰,所以我们设计的基点是用户体验风檄海。   设计开始阶段将先做内部设计呜马攘,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后烯释,再去考虑外观应该是怎么去搭配亮锰。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程腿换零。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的倾淋,因为我们真的会目睹税年吞,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革汗氯手。   媒体辽澜蓝:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驾贡厢?   莱施特型呕:我们从下一代的奥迪A8开始宪航厂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言茂狠刑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念弦乔。我们要做的是持续的埂、不断的推进设计语言的发展韧,每一代的新车型都要再往前走一大步嗓。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蕾戊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董柬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业然,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时饱持,业界开始重新打量双方的合作踞拖八。   如所有行业对热点的追逐一样薪经弘,在过去两年中涩懊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势抖履辜。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响挪。4月6日细匿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系湿,携手研发并应用车载人工智能技术房抡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茶庭缸,双方将成立一家全新的合资企业娃,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份侈盯读。在此次合作中肺辱撵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元昧搂甩,用于双方在汽车领域业务的开展删芹,为出门问问未来的发展提供支持说孤。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业锹辫闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域哥藉聘,而合资公司背后飘判炼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入镭筷沫,意味着除了汽车制造商模湿,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份履韩。   “1.8亿美元只是一个开始痢浦。选择跟出门问问合作惫郴,是大众集团移动出行战略的一部分哄贫。”苏伟铭称庇靶,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蛇困蟹,为达成这一目标菜庆,已经规划了三大板块粒炬,共计十二喉、三个项目睡袒加。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进陆派,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权查怕童。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红世,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别澎翅奇、语义理解技术米,面向移动搜索领域的智能手机应用妥欠曹,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务仓狸涕。迄今为止彤,出门问问已经拥有自主研发的语音识别呐穿化、语义分析甭屏唇、垂直搜索等核心技术肩。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景深雇浚,来打造下一代的人机交互方式告呈怯。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)劝。   “选择出门问问挠,是各方面考量的结果旅。如果大家了解的话颇坝,其实Google也是出门问问的重要投资企业蓟,所以我们与Google也进行了谈判”武。苏伟铭称锋,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准骡。   2015年6月玛绞,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月瑰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月胯挟,出门问问被Google投资艘骋。截至目前突畔,出门问问共计6轮融资仟溉办。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痊。   “此次耗刮,我们对出门问问进行投资肺梧村,不仅仅是出于财务层面的考量蹿,也是一次具有战略意义的投资洼共。通过本次战略投资卤熄,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术肛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样癸钙俩,只是单纯的投资或技术合作攫,苏伟铭回应称悼很,“想强调的是诡,我不主张相互供应的关系诺葡,一定要拥有属于自己的核心技术申。”   “移动出行领域的合作蘑拌,如果是提供车辆促诚丢,那只是纯粹的商业化的供应需求人。与出门问问的合作讥氖晤,我们是要进入合作的管理层困,在共同建立的合资公司中腹蛔,双方都有委派监管团队”挫素懦。   苏伟铭介绍骄坦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娜,但更重要的是在人工智能领域的研发逞履。“如果你与人工智能进行沟通攘,沟通得越多壕躺藩,它就越了解你衡屎焊,人工智能研发的目标是迎合客户牢罕绅,而不是需要客户自己调整来配合疆嚼,所以皋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”塘莎淮。   他坦言说财,在人工智能的项目开展上两酮,有好几种做法迪,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”姥标,但这不一定能成功荷,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化然兰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象劣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胸瑞题,且能够很快地将技术实现应用烹洞。”苏伟铭称豆靡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家荣杜雌,来帮忙推进其未来的发展坟核。从这方面的合作来看箔崩,双方非常契合遍烈。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的德。硬件是大众的强项授请霓,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力捎檬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理将,而是应该让其独立运营都粳姆。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合妹。”苏伟铭称弹,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化衫妙帆。   据介绍款妓蕊,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嫂。基于出门问问领先的语音识别和釜、自然语言处理踞筐、垂直搜索和主动式搜索技术蚀,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棉,该合资企业将进一步探索巢瑞,为未来的智能移动出行提供解决方案蚊城孔。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里凹嫁赦,人工智能并不是只包括这一部分扁圈,其实倾犯寥,在这一生态圈中有各种形式的人工智能挛肯羌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糖。”在外界看来只是一起简单的跨界合作栏挝,但在苏伟铭看来肺剑,这是一个重要的开始锌跑。   “下一个工业革命的前夜”承峡办,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断磋,为此撼,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略式腔。在2016年的广州车展期间亥,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想省谷。据大众汽车集团(中国)首席营销官十文、集团销售和市场负责人胡波介绍姐,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立商吩绵,包括智能停车鲸传屎、智能充电等么虑矗。第三就是交通形式的智能化管理稍。即打通不同的交通形式铰淖巳,提供一个智能化管理糖溅,最后让出行者能够享受顺畅咕龄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利岗汇切。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团希,坚持强调车企在这一领域中的主体作用浑秋。“我们相信寂矾奶,车企能在这一领域扮演重要的角色彼缴。”胡波称翰。   不可忽视的是彭贯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换环,而大众正在尝试成为这场变革的先行者届。   “要建立一个生态圈膛功耻,必须要有多个方面的项目支撑诚。在落实该战略的过程中巨,我们便开始思考碗钞,如何构架这些项目膏靡,未来三年我们是要围绕这十二驶盟但、三个项目开展工作的琅典。”苏伟铭称庇哆,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌措,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术撕射,以便及时供应穷,满足未来车辆发展需求飘。”   据了解瀑,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品洪手董。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜湍就烂。通过语音输入架类畅,该后视镜可以提供导航诫百槐、信息点(POI)搜索琴肋、即时通讯彪丸称、车载声控信息娱乐系统等功能侮怂。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验帅崎餐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品俩绥。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror塘厢报。通过语音输入购吮,该后视镜可以提供导航牛烫、信息点(POI)搜索送、即时通讯教、车载声控信息娱乐系统等功能考拆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力讣,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度鞘并。   苏伟铭透露藕熄尽,最快从2017年下半年开始挖勉藩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜炮烂,在一些国产车型上也将采用该技术摩然少。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统熔徐。但是磊哭膝,有了大众汽车集团的参与雇雹午,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嗅。   经济观察报态读俩:在中国的十二三个移动出行项目上提黔体,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利句豆?   苏伟铭桂孩:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权栖。2016年中旬刷昆,我们便与集团总部沟通过巫,我们认为在移动出行领域容,中国是领先于其他市场的豆。所以佰榷,当时我们就决定在欧洲以德国为基词羌搿,建立MOIA移动出行服务公司搪。之后愧蔼,在中国浅昧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司雇,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目贩菠汹。   所以拦,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域琅队虏,欧洲和中国鸥澄广。其中中国的业务包括三大板块劣,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目沮别。我们在这一领域是领先的秃少片,这之后冈该,我们还会有更多合作糖。   经济观察报讳天:在大众规划的十二三个项目舱翠撵,大众与滴滴出行搞、首汽等公司的战略合作是什么模式鞠没?   苏伟铭荒就:大众跟滴滴冻、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中南坑。其实型卞,与滴滴出行的合作违,目前还在进行详细商议毋吵锤。但需要强调的是氛鸵炉,我们的合作投资并不是融资的概念穷颇吹,我们的合作是战略性的澈籍。   经常有人说大众汽车集团起步晚捻碎揩,但我看不出其他厂家做得有多快午扒腺。   移动出行的合作苏反弹,如果是提供车辆香,那只是纯粹的商业化的供应需求眠。与出门问问的合作试材腾,我们是要进入合作的管理层呐,在共同建立的合资公司拌崎,双方都有委派监管团队泞诚虹。   经济观察报长:您提到的十二护寂连、三个项目都是什么商业模式挺导恭?是否都会以合资企业的形式出现骸朽口?   苏伟铭氓:并不是全部都是合资企业形式的项目吴部港。我讲的三大板块中短兽嘿,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施诡。我们选择成立合资公司是因为类,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瓷。那么如果不通过硬件抛返擞,技术应该怎么落地呢肛?通过建立合资企业艰肝奥,我们可以为不同品牌设计不同的技术矛,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奶硕轰,包括集团以外的其他品牌牌羚,我们并不排除这样的合作摊补尽。因为生态圈本身就有一个共享的概念郴。随着数据的增加澈弟猾,共享的概念会更加广泛懂纬,生态圈成功的可能性也会越大堪吉杠。所以与传统的工作方式相比霸,变化是非常大的豪冉。   经济观察报蓬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作金坦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出潮仓辅?   苏伟铭清愧:我认为技术和战略两者兼有温茂。要建立移动出行生态圈的目标呵,就必须把其中的布局规划清楚叉率,只是研发出几个APP绅势触,并不是真正意义上的合作或合作的全部虑鹊筐。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么溃?同时亮,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用舱盼说,也会要向外输出勃狈唤。   经济观察报辉樊:生态圈成为汽车业新的布局单位堑,选择共建生态圈的合作伙伴时聊妹脓,有什么标准舷填够?   苏伟铭焙:以前我们称之为垂直平行的价值链蕊盟,现在我们常提的生态圈与此有直接关联继池。在考虑发展这些技术的时候骄品,需要对合作伙伴进行全面理性的对比崇寝。   举个例子群吩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候椭妇,我们会考量其语音识别技术有多强滇府纯?然后再开始讨论中间的差别在哪凰纽。找到不同品牌之间的差异性非常重要坤谢破。从战略角度拘射缝,大众汽车集团需要明确今后的定位讥涸。   谈了这么多关乔诬,其实有一个基本点厩,便是客户群体素。作为主机厂遣,我们需要预见到7年以后车的样子叫迸。因为一般针对七年以后的下一代产品愤钙,我们现在就已经设计出来了破络。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜捌阔,未来会遇到非常大的改变惋嗜瞄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同排少,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的娇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱踢舱:李芳" "   4月20日番灿,上海车展开幕的第二天逛讲律,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暇浮羌,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郝稿偿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟桶修赎,原因并非明星惯用的“堵在了路上”灿腺,其实膜拟抛,魏建军早已来到现场鸽逗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内骑,魏建军至少接待了三批不同的访客阀泪,并亲自送每一批访客离开从篇。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时女,虽然神采飞扬犯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锌拈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小井队。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蹿淡垫。一边是国内SUV领导品牌煞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孔番,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市康栋纱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”纬阀可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军铝屡酣,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣怠。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌繁,此次怂快,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上分恳另。   “WEY的目标是挑战外资品牌黄,终结外资品牌的暴利时代滩,重新定义‘豪华价值’伐沧唬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品悲两。VV7c/VV7s之后骄,今年还将推出2~3款全新车型闷颗,将产品线延伸到新能源领域脱仁需,合力冲击外资豪华SUV品牌臂膏桂。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者斤答。”魏建军说鹊茫,“关于轻奢畏,首先这个词比较时髦姑,容易记住昆逃范。另外迸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缎系。”魏建军表示态翁,长城不会做没有意义的豪华逆,“作为消费者可以感受到超值的体验妻鹊氓,而企业也能得到相应效益哭,最关键的是得到了客户的认可瓢斜,这才是有意义的‘豪华’菲场。”   魏建军认为安全是最大的豪华雄苗。“乘员枷、行人驶勒、车辆”三维安全(3DP)设计理念安事,参照国际标准随卢购,主被动安全配置完全创新搔坑,提供正常驾驶殿、危险警告究、碰撞减缓涧磊杉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护抬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)涩,译为“牧羊犬”炔,有守护主人生命及安全的意思罚无。   此外教,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队侯链,来自于欧美一流车企踏瓢,有着丰富的造车经验和行业影响力休钝。匹配中国第一款7速变速器锯蛊档,这是世界上最好的变速器之一镁规。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地揭嘎,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌什琶们。除总部优秀的研发功能外团,长城在欧洲惦泼垢、日本和北美也都建立了研发中心痴淡律。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”谎伐毒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叹呛柑。其中盒,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌洽辫。对此坡,魏建军表示双信:“媒体和消费者一直有这样的担心憋榷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面蒙姥。实际上刹匙,在同尺寸或者是同动力下肆灸,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价精纹尼。但从消费者的角度来讲逗淬,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的非灯涧,消费者会非常清楚这些配置睛充绿、性能溺刀、做工有什么样的差异兢瞳旁。”魏建军表示须,长城的目标是做品类品牌广媚粪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分会平透,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元谓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间屋葛獭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆嫁蜂。   而针对销量层面食似涕,魏建军表示倒:“从销量上看杉干,WEY很难超越哈弗扮矮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的碳抗溪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市沉爬缚铩,15万~20万元的空间虽然也很大嫉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论十。”也许很多人会认为堂赖械,WEY卖不过哈弗隘侠俏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务户凑,但实则不然倡獭。“WEY和哈弗我们都重视我汰骏,长城用同等重要的肺拾力、足够的资源支持两个品牌酬昂。”魏建军说吃茄。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力膝,魏建军是如何评价的炼佃广?“我认为我们的产品不管是性能敖藤雀、做工柒、安全瞳,还是油耗卯参、排放狈仙姥,都不输高端车嗜莱。”魏建军依然对产品信心十足粒,但他也承认WEY面临一大问题湾裁毕,“现在问题是品牌价值口猫按,因为WEY旗下产品刚上市譬,品牌没有经过市场的验证舅龚,大家会对它不放心乱桨拾。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车态。”   魏建军表示搐,自主品牌给消费者带来了很多价值袖吾。“有我们的参与祷浮唇,不断地进步讼屏吉、不断地在挑战外资皆顶,已经迫使外资不断降价陵,提升服务品质保普。我们的目标是要挑战国际高端市橙汀,所以说我们借助中国这个很有价值的髓、规模最大的市场来锻炼桓物谭,使我们能尽早挑战高端珐。”魏建军表示刷沙,消费者购买了WEY之后让芹疽,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值顶场。他对媒体承诺归律硼,WEY的产品一定是超值的魄空卫,并且一定能给购买者带来惊喜惜穿郝。“WEY是一个挑战者拐幸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赶猎斜。把我姓都赌上了缸吗裸,不能失败韧,只能成功材。”在采访的最后酥检,魏建军郑重地对记者说迸称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炒昆派,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幢,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作效还,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向第弥,为此凤凰汽车特意采访了有关领导纺,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车疲凸,以及未来的发展齿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丧、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒搅、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人撬陀牌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生涪孰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生露、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士烷剔璃,以下是问答实录燃桑任:   凤凰汽车 攫忿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何围帆痊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的窖弦推?   俞经民 葛雌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孝,对于品牌的市场表现同样很有信心弹裳沏,就MG品牌今年同比去年的增长率而言蓖,我们有信心成为市场第一的品牌锨。今年我们的销量目标肥,是从去年的8万到今年的20万徘锤论。纵观130年汽车工业发展史悼奠,汽车行业发展的基本规律而言钎柑,规模还是需要的淳,是品牌更好的发展的重要保障妻朵。   邵景峰 维娄:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分想卡,荣威方面渭,我们所坚持的观限,是一种符合广泛审美的可、优雅自信的设计风格拒分,在复杂的市场环境中缮陡,抵御诱惑慕、坚持自我碗,走一条人性化的设计道路澈。而我们的MG名爵司残,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哇尘,这是一个巨大的宝库颂,值得我们的设计师尽情发掘糖囱皋,其中之一膛饱,就是感性腑犯握。   在MG品牌的设计风格中撮淌阮,我们可以看到很多情感爆棚码报牢、血脉偾张的元素与产品捶任。未来的中国汽车市场必将飞速发展漠,需求也将越发多元化贡羡铰,然而无论技术如何变迁飞刻,对于人性化碳祥、情感体验的诉求将贯穿始终星郴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想蔑,我们也将在感性力设计理念的指导下腑传通,推出更多让用户“血脉偾张”的作品萄刺弟。同时芦,强调个性也不代表小众男,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涤涎,为大众带来唤起强烈感动募纬、让人心跳加速的优秀产品侈取,这就是我们所追求的目标琴袜燃。   凤凰汽车 吨水戈:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万播,其中年轻消费者占到了绝大多数暇舒插,请问接下来拷,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求栏?   俞经民 蹄:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”腥,更是“年轻的心”帛缕,从名爵ZS的订单来看桨及破,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体镜双坛,更包含了年龄层更大扛禾仿、但心态上保持年轻的用户券尽柑。从“年轻的心”角度而言炯济煽,我们的消费群体就更加宽泛了父答,作为一个年轻化的品牌肯森,MG名爵的诉求是“年轻动感吞、专属空间界形钞、纯粹乐趣”届噶皮,给“这一代的年轻人”造车溶睦。说到年轻人共同的特点柬,是充满梦想锰亭,对于梦想的追求更热烈一些葛,更想把心里美好的事情去实现陌。这个梦想实现的过程是非常美好的靖都哪,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蒙:为这一代年轻人芜哨哦,不仅是岁数上的年轻人天稼桃,更是心态上的年轻人侥塘捂,提供更好的选择长,保证他的有更好的驾乘体验伶。   年轻化的特点糠,是要颜值必逛临、要体验的到位肌惯、要可以分享伞。二十一世纪中国的年轻人锻,在互联网的普及深度脯苏、对于尖端智能的体验和想象力尝,在全世界范围一定是靠前的彪农蹭,就应该可以代表“国际范儿”倾胶,也应该引领地球村的潮流崎。要满足这一代的年轻人杠,MG名爵所带来的产品体验痰埃芜,也应该要追求更极致怪,带领大家去创造全新的潮流比。   凤凰汽车 舅: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”掳丧怖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惊棋、80后纹、90后的人群当中势?   林嘉瑜 冈:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作寺咸。这款车感性的设计曲线傅须处,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归埃撵烫。不光是国内的经销商冈僵违,本次上海车展跨谰,MG名爵还邀请海外的经销商衫免笨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蚊,他们也都对这款车都做出了积极的评价蚀,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀号,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”间羌、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟苔剖,经历百年的沉淀始终带来心跳加速权僵铰,让老百姓也能开上小跑车虱零弛,尤其对于国内的核心消费者来说呈饲嫩,不论年龄几何申冗勿,都要有为自己的梦想活一把的态度佛澜。对于一个汽车品牌来说旱脓骡,这是一件值得骄傲的事情兼陋。   邵景峰 芹纱隙:其实在选择一种设计语言的时候恢筋签,设计团队非常慎重龄柿吓,因为设计的变换频次不能过高心豆赐,要抵御诱惑鼎携钒、保持延续性才有可能给消费者形成印象沃率、拥有识别度从而去打造一个品牌眷。“感性力设计”的第一条就是要有感性巾靛,去追求情感的外在表露浓,从更广泛的角度说突,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些龟,通过真正的审美习惯进行判断;第二泌鼎豌,感性力是专属咕揭、设计师要通过专属的标签次棋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感艾钠瞬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感窟骡,比如运动员在起跑的那一刻吗侨,弓箭拉满而未发的瞬间靶角。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚偶,这种动感更有档次览架病,同时价格不菲瘫返,是很高端稀、优雅的设计腺墓晾,我们希望把这种设计注入到产品中趣十,带给这一代年轻人极致的审美体验吗奔。   凤凰汽车 吗:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆块化架构平台打造的蠕扇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划禾光?   俞经民嵌陕挪:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帝鞘梦。这是对这一代年轻人的尊敬挝,他们自带国际范儿害黔聪,是可以引领全球的潮流的人群傻韶,因此有着巨大的价值拷肺。对此嫌挪林,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划涉坑,在全球也是一样肆微。目前谭驳,世界范围内息,不仅是动力总成前瞻技术的整合挠滤技,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势峨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车晌皆颧,采用插电式混合动力设计链。另外喝啸,大家看到的名爵ZS醛环糯,将会在明年上半年推出纯电动的版本苗叉,至于最接近今天这辆续航超过500公里础醒、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暑牵骗,也将会在2020年之前推出佳。   凤凰汽车 巢:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系埃?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法许太?   俞经民 牢隋丹:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控办朗式,设计上差5%瓷,销售上就有可能会差30%玖。那么对于自主品牌而言偷,就是要把自主性发挥好脖创,去追求审美的宽度和深度握刺庐,销量也才能有宽度和深度颧。名爵ZS的设计就是这样做的芹伎,要追求极致低腿虱、不计工本唉摔皆、敢于“临阵推翻”把外形做到极致娟家,可以说侩府,名爵ZS的极致设计退,对销售的宽度起到了很大的作用斡畴。   邵景峰 奥:汽车设计是在不断进化的割涉,不会总停留在一个风格上攘剩拷,在互联网时代协,同样要有全新的时代特质冉袄。另外充宏,从汽车设计而言南甸订,例如从动感设计理念而言蠢息,英国车是鼻祖马谅,很多品牌都是以此为源头来发展的爽,也就是“同源”堡。中国航天能够上月球李桥妒,那么在汽车领域上同样有大的进步嫌翁玛。之前德国杂志的一篇文章写到双,未来汽车设计潮流的策源地将是中国喂迷,在进化的道路上有推崇的看法跋,也有欢迎的声音洞,这些都是要虚心接受的孰寡。另外吮畏,汽车设计是一件非常严肃的事情痴懈帘,每辆车定型背后缔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的火猩,背后要靠巨大的投资来驱动辉。   在造型评审的过程中搁窟,流行趋势讲清楚槐碗,未来怎么发展说明白负范跑,否则误解就跟着来了礁玖,所以要有一个整体的品牌战略在里面辩称,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了夸容。   凤凰汽车 税:今年卤财,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处水嗡楔?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点侣?   林嘉瑜 戮级拔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作驼康闭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素堂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄诬,拥有一颗年轻的心磨,热爱运动肝写妈、健康的年轻人炉搂表。   从足球营销来说拷彭,对于英国和中国博藏梆,都有很大的国民基础浪残常。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惰,是英超乃至欧洲的强队朔筐,这几年的成绩也是不断的提升霸敝亨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的桶弧丢。同时潍,利物浦又是一个老牌劲旅昏撮救,有不断上升的潜力肩鹃眷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样贾热,在用户上有着非常大的重叠之处耻。MG名爵与利物浦对的营销合作武秸会,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来华柿,在活动和比赛中享受快乐滇伸。   上海上港队也是一样的肃。MG名爵经历近百年发展蚊模雄,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣促,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队抱靠熬,两者的合作也是非常有趣的济哨。更重要的是乓词,MG名爵通过足球营销的模式笆蓝狭,能够促进两支球队之间的交流参痹郊,包括之前组织的很多活动闷热,不光是针对中国的消费者搬刨奴,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动爱榷,有效利用MG名爵品牌的特有资源诬挞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌笨篱桂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剔伟。   车展期间隘渡,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海袖摧,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对乘。在车展之后谭闯吵,利物浦会在上海有推广巡展活动诺。下半年嘘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对层,欢迎全国各地的消费者参与和体验仓井娇。   俞经民 氢东架:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的力,大家能有一些共同点做沟通怒币,国内和上港足球队的合作恃狈海,正是汽车和足球之间速度与激情凄、自我突破的契合点盼禾,足球又一个很大的特点瞎棚梅,就是会让人意想不到闯讨偿,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截妨瘫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年搬,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩吻镐,与此同时渐,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一韧,长安汽车产品质量持续提升巫星,用户口碑不断提升修,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象蹿坤洗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一诬味、全球乘用车品牌中国市场第二名溶氢广。   关于未来襄,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会捍孪扮,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划垛郸,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升桶魔。   2017年是长安汽车的产品大年问纹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拦朵诉、全新的SUV CS55抖顿、轿车睿骋CC百、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市雹纳,将会进一步完善长安汽车产品谱系挪。   如今弛胯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”滑齐,站在国家品牌高度寻求发展填怪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冉。提升品牌溢价能力唐趴杏,成为长安汽车品牌发展的重中之重怕蓝踞。2017上海汽车期间鲜鳖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沪础,关于长安汽车的未来戚佳恐,徐留平董事长有话要说坏,以下是对话全部内容晶柑。 凤凰汽车惯菜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的工邓?   徐留平妮:回忆长安汽车自主品牌的心路历程搬木,我们也是不经意之间就走到这个地步惭彭,因为一个产品酿胚,特别是像汽车这种产品是更加的明显欺,它反映你的公司文化屁、你的公司理念是什么样的东西担醚莆,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看交,曾经我在公司和高管谈的时候就说过哄恰锑,你怎么样让产品吸引住消费者评叔?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球稳,靠的是什么淌男?因为美是一个主观的东西佛,有人认为这个很美讥,有人认为那个很美袜我史,从长安汽车之前的产品来看订,我说我们没有很好地把这些东西总结出来墙。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么徒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的冈建巷,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错美钱,同时想把这个产品往这个方向进行修改马离茧。我觉得在这个方面晨投侈,从长安的角度来看黎量莲,就是对于这种动感财捍、时尚这个理念的偏好顷挪。我一直在体会褥糠,其实我是在反问我自己疲,这种偏好它是怎么体现在产品上的黔护铆?实际上是我们内心的这种偏好丘唯磋。在过去的2-3年中磺达钞,我们面临的话题肉涧,如果过去不做总结男躬毋,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来第菱,另外更重要的是说蚊绣,下一步你怎么做深,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法柏,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车昆博舱,下一步是个什么东西搓孔,消费者需要什么样的产品泥,然后作为公司来说绷郴,你们能展现出来什么样的东西采檀,最后我们总结叫生命动感智色双旋色拌,当这八个字出来的时候艇努,我觉得是非承┑禾ィ好冷寸,既是水到渠成鳞,又是醍醐灌顶份抄、灵光一现华苗聘。这个过程扯监殊,不仅仅是八个字的总结械巫切。这八个字出来以后畦辈檀,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好忍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念零啪堡,实际上不仅仅涉及到造型舷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验芒变。这样的话访邻教,就有了一个提纲契领瞎、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西筛拼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中惟,就能够有一个非常精准的东西两哭酿。   刚才你特别提到“色”钦,我们当时想说戏猴火,你必须要能形而上厂,要能够抽象出来涂榔寺,如果说你不能够抽象出来刀簿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候茨扳描,如果你弄它50个字脾缕、80个字遁春牧,你可能不够形而上弹吼,不够抽象化捻秋,最后我们觉得“智腿蓉、色”蓖吨触,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求僳滇耿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动扰雌。   第二个就是说消费者情感的体验亮,比方说对这个造型和颜色欢垛,甚至于这种声音或者是形状付、线条的这些方面的喜欢坍串,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西财惨家。当然我们也在想用什么样的词比较好殊,最后觉得设计的这个词很好霓眉,一开始我们还担心说这个词字挺多笛垢,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化帕,我觉得就应该让它有想象力秋尸匈,就应该赋予它很多的内容认钙,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的迫,孔子都说食色阑欣僧,吃饭以后第二件事就是这个字坤,我相信孔子说的这个字也不简单意思函滥伶,实际上说挎贾宋,智色这两个字还是最终反映的是人喇,特别是消费者的一种需求防外吝,对于未来传统的一种期许闺截取,这个过程当中腥,对我们来讲幌,把这八个字想通的时候履,我们感觉到非常兴奋也非常重要的灿汗防,这是我的第一段话题工。   第二段话题说这个对长安有什么用处峡畏怖?那次在发布会现场有说旱行林,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候飞霓,一开始我就提出滔,第一个诞未,这个产品要漂亮此湾,你不漂亮的话未辑,什么样的东西都没用驮矢迫。因为我们很早的时候就开始在考量巧钦彻,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧迫潍坊,后来发现不行骏,最后我们在大概07嫂弛哦、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了甘库。因为你还不能提炼出一个高大上步尖钳、抽象眠、形而上的东西客,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮宠昂,但是每个产品都出得非常艰难距尽。这个事这么长期干也是一个问题底熟,因此在三年前的时候撤本鲜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了焙靡鼓,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钠,对于消费者的这种认知怖,把它抽象化溯匿害,那么这样的话理解了以后窃,再把它具体化贩,特别是在产品散嘿,也就是设计理念当中一些图形化的东西极娜,因为如果你不落实到图形化的方面疵溪,那就只有形而上没有具像化 陋,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中势,图形化和具像化过程当中定,这个就出来了顶拭。   这个出来以后倍晤,我觉得对未来长安来说凡,我们未来在产品设计的过程当中节抚炊,产品能否做到生命动感智色双旋澳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来惯?这样的话纠瞳,实际上说诧贿程,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中苍赁,几十次的否决瓷癌,我们也许可以用1/4的时间就把它完成碉秆,几次或者就十次你把它完成必距鹤,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了弄呕,那么这样的话叫朽,对于长安汽车的家族化丝嘿丁,我们看了这个车惫丁,看了这种感觉这种情感的体验糯,那就是长安汽车牌统,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车囱潭堤,这是一个败凶。   第二个就是说牵胚蜜,我们自己在研发制造设计过程当中休埔,这个速度大大下降遍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降脱丘塑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淡壳,如何把消费者的体验做到更加的精准疗惫需,更加的接触到痒点搪喝荚,这样对长安的影响是极其巨大的弦屑。   凤凰汽车睦弟茹:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念圃耻溉?   徐留平盘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念腔既韶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法腔哩柔。如果说把它拆分开来恐徐损,生命动感可能更偏向于品牌这种概念领陕,智色双旋更加偏向于设计领域陵孙餐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢砰巨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚吠苟船,我相信大概许多媒体会想靶,生命动感智色双旋怎么落地蛾幢?因此我们就想把智色双旋也说出来吧水,不要分开溯帆撑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中青,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言秃。   凤凰汽车脚胃捣:另外一个是提到的认知方面的感觉拆拔迹,有没有一个专业的因素诲柬硷,咱们除了制度之外瓮硼啡,有没有专业领域的人来负责这件事狭使秘?   徐留平淡行:我们长安有一个庞大的队伍炮,首先要把一个汽车造好脑,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人赁帽庞,到高管团队罐,到设计团队链,到制造和研发团队潞,包括服务团队头跨,特别是主要负责的领导人软。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验努,而仅仅是设计团队的话语惰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离谢。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搬攻现,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素速,因此对长安来讲聚唇,是既有最高层特别的重视隧珐素、关注和把握澳餐翔,并且这也是一个最高领导者的工作职责糕瘫。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挛贿,我认为在汽车领域当中是行不通的悲,当然我们也有具体分工删芯。另外也有很多的专业人士完成这个事情驴撑梆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葱烧遣,还有轿车研究的懦汀褂,也有做SUV研究的盯浅,同时也有按照职能分的髓。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中歇粳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓毕,如果仅仅是设计团队的意见虫,肯定会偏离了方向晌。 凤凰汽车府聘:一把手是指您吗吕露?   徐留平惯:我是其中之一嗽巢。   凤凰汽车柬标箍:长安汽车自主研发的新车弛十,设计的淌割、评审乃菏、评定环节您都会参加吗歌唤遣?   徐留平溅:我必须参加唐供饺,我前面讲这是我的职责谓溅票,所以我必须参加碉色窜。   凤凰汽车版:无人驾驶车呢冕请?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车翅汹獭,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蔫轮,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破绊的当?   徐留平携:上一次品牌发布会华,最新的无人驾驶技术也做了展示驾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上米,高速公路的环境相对来说可控性要好雷串。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的屎庆,难度要更大怠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻痪,我们不仅能在高速公路上做论梗闹,而且能够在城区做确佳范,这个技术我们已经实现了突破笨墩返。   凤凰汽车朝哆:长安无人驾驶技术进行的这么好誓疮,量产会提前吗邢?   徐留平沉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沙镀,实际上就是说陵颂,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到搭李,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西赔囤,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点咯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定透。   凤凰汽车仕糙怪:中美在进行双边的贸易谈判呈,这是谈判的内容之一户,会涉及到汽车合资企业的放开辫冗逼,可能是一个双向的市场开放的动作牢狗,如果这个谈成了邪插菏,如果这个不再规定50%的上限掂埠附,您觉得对行业有什么影响此混败,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资北静,那您觉得首先答不答应曹?再有一个多给他股份的话惶,对企业今后的运营会怎么样寇?   徐留平糯芦:我明白你的意思缴冷,第一我确实还没听到这方面的话题宛次姬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况辆,股比这个事说了很多年仇钳诉,我基本的看法有几点舜侨,第一个这是国家层面的战略和政策传妻伐,作为企业来说闻裤鹤,我们遵循茂龋,国家有什么政策我们遵循什么政策陆妓系,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点霉,我相信未来的合作会加深膳磁输,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大浪恼,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萎期,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题甲,而是说理解消费者刃没,能够洞悉消费者裸扦,如果股比的溢价挺高杯、溢价挺低裤蟹,但你产品不能卖出去统舰剔,那你不能分摊出去掀患徊,如何把蛋糕做大剧感位,这是合资企业要做的一件事鹊戈东。   凤凰汽车相:如果真开放疽,长安会想着往美国去吗驹,就像那福特来到这里呢龋噶?   徐留平完誓微:长安想要去美国是一个公司的战略存,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系坚凶。   凤凰汽车财:长安与福特的合作多吗场斤拧?   徐留平敢弯呐:长安与福特是我们加强合作的方面冀,应该讲这种合作的程度算胜师,不仅仅是合资企业陛合,从母公司其他层面柑,包括技术和其他很多方面都在讨论熬会敖,包括海外市诚印,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长妻,它的能力提高了砍。第二 现在是全球化合作的时代该,一家公司独立运营磨,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事红辣绥,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音健闷。   凤凰汽车焦汇渡:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结阂摊窝,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要渡榷琶,你还说了过去我们做一个车毒,可能需要很长时间好不容易做下来鸿,比如逸动赂,是很艰难的岔敝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%逆蒲懈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资檄埔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒镂浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品钢诽蔚,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大逝?第二对比韩系十燎玩、日系堕挨,我们的研发体系和他们的研发体系相比箩苟瞳,您觉得能不能支撑炒旧,确实我们的实力也很强目东,我们的内功可能修炼到一定程度套情狠,我们后面会源源不断推出好的产品菇厩罢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况购。   徐留平黎:你讲得非呈撸好沪洪速,我觉得这是两个原因导致的庆枢,第一个就是必然性河锹,自主品牌需要有成长的空间窝,第二个确实也有机会的原因仆,恰恰是SUV的市炒汲胛佟,中国的消费者需要这个东西哺燎,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些间,反应速度更加快一点搅社丧,把这些产品推出确实是满足他们的需要惕悉,我觉得是两者共同作用的结果商。   对于下一步自主品牌来讲隙短蔽,无论是哪个系豌,无论是美系匣、日系滦、韩系哩、法系抖攻,我觉得跟系没有关系封黄,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨饲愀丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西锰,这是关键舜。消费者他肯定是有他的诉求的剖,究竟是SUV侠潞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西氨广,他有他的一种偏好犯、喜欢秃疗贸,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道酚敢,这就需要我们作为厂商魄撵户,你必须要洞察到消费者的需求伺歉,实际上要看到他的潜意识是什么东西辟唯教,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来燃伎灰。为什么我要总结长安汽车的过去呢拒?实际上是我们自己反问的过程摄贡党,就是说在过去当中洛鹅,为什么逸动会是这样缔色,CS75为什么是这样烂?实际上说富琉,我们当时也没有意识到蠢可,反正当时就是这个样子剁坪汞,实际上这个过程是一个反求的过程拔捕味,我们为什么会喜欢这样寞崎?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中虎售,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子囤,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好雷,我们把汽车理解为是生命的动感凛,其实是一种生命力的扩张咳勾,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念捻理凉,而我们长安就应该提供这样的产品啸,回过头来展望未来羞,我们觉得这也是一个正确的判断赡譬昆。   凤凰汽车解:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较插玫挟。   徐留平匙饺佬:我觉得现在国内研发体系来看婪艘,国家间可能还是有一些参差不齐米,我觉得自主品牌的研发能力和体系贪米皮,进步无疑是非常大的胃,而在很多方面可能与跨国公司有差距瞪虫,有些方面会比较超前囊凄,因为自主品牌也不是一家帕屋,跨国公司也不是一家干,要两者来比很难说朴徒,但是有一点垒酣蛋,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易阔贿,做好一段时间不容易短,这个公司要能够连续做出好产品念,能够连续向前增长扁谓鹅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念寡、设计应用变乃,在这个公司当中都比较受关注倾档扩,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因彻浑。   凤凰汽车健伦般:我想问一下自主品牌的建设脊,随着我们品牌的推出狙,现在汽车品牌进入新的层面父,会有不同的路径选择呵,比如长城俏潭摩、吉利推出新的车型盯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势泼冗碾?长安如何能够胜出歌突侮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌忱,除了刚才说的两个革,还有互联网造车的未来的合作伙伴咀碴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响肝哄谢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响悼?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岛维措?   徐留平骇孺歉:实际上嵌经,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔,我觉得这是好事店瘦刻,这说明汽车产业欣欣向荣洪涕,是真正的投入醋痉,这是我对汽车产业的理解圭末,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚渡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程山雷。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行醇嫁功,例如一个产品到了造型师的时候腑,是一个说法献趁杜、一个样子线,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的摧房,然后到了制造过程当中又是另一个想法翟氯床,到服务过程中又是另一个想法似丰,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西咎太含,既有高大上的品,也有形而上揉负、具象的雹俊,你要把一个公司从时间跨度噬倡瑰,一个一个展现出来靖期,而从空间的序列当中互,你要把研发全部都按照这个意义粕的,我觉得是很重要的方面屁。我觉得制造汽车是很复杂的过程帅,各个方面的协调星、综合囤、修正石佳荤、打磨需要太多的时间写,我觉得这是一方面蕾墩。因此长安做这个东西既是公司发展的需要北锋门,同时也是我们总结过去体会出来的灭委,它是由内而外的挪横。可能我们过去没有意识到这个话题播癸,我们现在总结出来率,然后下一步能够指导各个方面澳星,每个部门都很容易做事情谰搏剩。   第二个问题你讲到造车写斯,我们开的会太多了避祭乡,失败的太多了枷酚,沮丧也有很多夺氢恍,基本充满笑意也就一次簇,前面基本上是批评炼冻吻、检讨擂既樊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行醛,不高大上叼廉。至于说现在很多企业开始造车率,我觉得这是一个充满魅力的行当汹时,很多人都愿意去做廊慷。   凤凰汽车蓟俺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样惮? 徐留平俄稍耙:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面顿怯,会选择相适应的地方粟教尾。   凤凰汽车钢漏辆:就刚才的问题我问一下秸负齐,刚才您提到和新创的互联网的合作投,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔攫、蔚来也有合作芯塑,您觉得长安在未来在互联网里面的话烂楔,更倾向于是一种怎样的合作炮持穗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工不,您是怎么看的券鞭?   徐留平殴掀抬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蛾,从长安的情况来看毒道传,我们认为哪个方式都挺好的班,现在是合作型的蕾,是你可以自己干脐立催,也可以合作干芯,也可以自己加合作干恳俏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西平拖。   凤凰汽车岛:我们打比喻瓣蹭,37度是正常的温度笆参颧,您觉得新能源行业哗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说肉擎攀,您觉得温度是多少农谁施?   徐留平锚路:您觉得高了低了寐?   凤凰汽车寡:之前有人认为这是疯狂的阶段畏尖技。   徐留平锰:我对一个产业的衡量依据是悄,在目前这种全球的经济运营模式下络鸥前,凡是有金矿的地方管挂,都会有若干的人去挖掘它逞,目前我觉得新能源就属于这个阶段弓死旧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够咐歌獭,应该更加得进入帕,因为从目前的情况来看沧,汽车产品当中皑歇,一个很重要的领域就是电池顶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放徒继谅,没有这种资本姆歼、技术壳低、人员的这种投入蕊攘,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的凄崎醚。   凤凰汽车瘫哇:那就是说您觉得温度还不够吗堂?   徐留平洛:我觉得还可以旅并,但是我不太同意的就是产能了刷,如果说你的产品技术不太优秀反墓,你建那么多产能就是有点糊涂肆扦。   凤凰汽车巩撤:很多其实可以通过改造现有的产能刮秦串,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能培瞪,从这个角度来讲控痉,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况帽嫌描?   徐留平汉釜:从整车厂的角度我们希望成本低一点标设抛,选择利益大的炉话奴。   凤凰汽车祈绕:所以您不担心过剩吗魔跑?   徐留平痪厂送:我不太担心这个问题店,我觉得电池还处于不确定的阶段侠,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候扔穆。   凤凰汽车天嗽:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象菩恳剁,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外廷,不管是设计师还是CEO等等皇幌殿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代权豆捆?当然那些设计师很多是主管的席,老外有管经营的有管品牌群,主要还是在设计和技术的领域邻,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的檬官壤?第二个是国有体制的问题蹈灰撇,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响塘敛几,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域攘,也在高薪吸引高管人才舜,您是如何留住我们的人才骇画青,关于体制之上撤莎、体制制约的问题彤,我们怎么解决芜撮?   徐留平碌酒:现在是全球化时代额冈痪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早淑同,我们最早的时候是四无石扩,没钱搂匙番、没人弹、没能力几、没地位狼冲僻,到现阶段来讲俩欢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师寒,这都是一种非常正常的行为峦填陀,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢誓纪掂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国冒,如果对中国的消费者不能够带动喘鸵,那肯定不行茸辰,我觉得这是一个歌绞,无论你是洋务运动还是什么运动乒,核心是对消费者要动起来兔,这是一个丝填虎。   第二个关于体制的话题铅,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距坤蚕赋,这个方面我觉得不能讳言眯朔夺。目前来看房脾涎,对长安不是特别明显告,因为长安是属于南方集团旗下子公司冀岗丸,从南方集团来说扔,在这个领域当中圭,也在他的职权范围之内做了一些调整蒂暴贯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享哎哥。   凤凰汽车枯苏:如何看待这个机制兢挞?   徐留平借捅踌:从国家层面来说脐铆虏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蘑椭。   凤凰汽车邦:你们审批会很困难是吗怜灌?   徐留平娄:我觉得会快栖敌碧,另外一个我觉得汽车集团鹃唯,也许给你量化很多股份握,但是最后你没有创造价值晒笺,给你1股郸,1×0的时候不还是0吗缸?汽车的成长借、成熟或者盈利是一个艰难的过程忱虽。 凤凰汽车炽间惜:十三五计划像长安汽车整体的销量屎娜、利润和研发能力以及目标有没有爱攀?   徐留平拧氰敬:非常有甫巢,我们愿景2025抚,我们做10年的规划迸,在这个当中我们相对来说做得比较保守雾砰,为什么说保守呢须?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当虱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念卸惩保。   凤凰汽车畏伺申:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的彻韭,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强躲别眉?   徐留平鹃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业品道痉,在技术和平台方面都在加强合作挞史篡,至于说未来它要怎么样耪梆扳,我现在还不太好评价这件事突票兄。   凤凰汽车规嘶:徐总问一下国际市场的战略蓄绘判,我知道去年车展的时候捌抱,长安说往海外拓展的重点是伊朗时抽深、印度解、俄罗斯这样新兴市嘲印,有明显增长潜力的市陈宸馈,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去娶荚,比如在墨西哥妒,对长安而言竿,自主研发这么好时枯客,又长期和国外品牌进行合作垛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粱此、欧洲的市郴А?   徐留平扣:在我们十年规划中就有寇茧,去年讲的时候就是当下正在做的内容防谷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的亭骄靠,就是要稳扎稳打熟舶磷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怠梳,因为一支队伍最重要的是信心伐。   凤凰汽车怯反:国内很多品牌都盯住印度这个市沉杆灯埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争诵收,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗戏?优势在哪儿吞始?   徐留平郎边挪:对于海外市场我的理解是要扎下根去咆澄,不是简单地把你的产品卖出去磐归份,是你能够充分地利用本地的资源楞,包括人力资源和其他的技术能力蕊茸涩,然后为本地的消费者提供这种产品和服务攀,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蒲抢,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刻汞吮,促进本地人的水平的提高煤狗入,那么同时在这个过程当中嫌,把公司的产品技术涵盖进去炒插,我觉得这样才能走得远吝。   凤凰汽车弛:长安最近一套体系出来了讼你,有没有可能往更高的一段发展郡藩?   徐留平队弦拆:从长安来讲哨朗瘫,我们目前的战略看喘,是把生命动感智色双旋八个字做到极致履挠,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品触础,这是我们能够奉献消费者更多的东西蹋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荤妈,但最终要落实到产品上杠潭,产品是一个载体让消费者感知它知道它捂挎,未来付环,长安汽车会加快产品推进的速度懂邻难,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神混变沙。   凤凰汽车签蒂:欧尚也在这里面吗幌疽粪?   徐留平挖令路:欧尚不在涛驼。   凤凰汽车该号:东风已经有PSA很多股份沫筐,对于未来长安和PSA的合作有影响吗谋?   徐留平捅:目前我没有听到有任何影响讣,在实际工作中我们也没有感觉到邪。   凤凰汽车码前女:理念发布会徐总是骑着马出来的钩,当时媒体圈特别关注钳锣脱,都刷爆了朋友圈场弄,虽然我不在现尘臧怼,我不知道有没有特别的意义察,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动翻际,当时的考虑是什么储?   徐留平埔粱:两个考虑穷题,一个是我把马和车作为比较磊龚栋,你要说一件事逢,一大堆结构化的语言没有必要图舜承,我觉得既然是长安汽车夹试,我们叫做生命动感池掠桓、智色双旋溯喊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫僧随禽,如果不这样做也没法让人尖叫莲齐错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姑霖,上海车展首日憾蒜,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面纹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城囟笔,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量毒,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台橇虾,12年增长了120倍便板次。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鲸,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略踏。   受访人埠蕊花:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)叫盘。以下为问答实录冕赁:   凤凰汽车扯博: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面困房透?   雷德?比格兰德半窃: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品倡褪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倪,这款车在中国市场的反响非陈杵背冢好搞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA矛兼,同时拥有强大的引擎疽,提供强劲的动力与性能搬纱羔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声首堑。所以疮逞,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帽此蜜。   凤凰汽车观: 在没有设立经销商的地区赖,玛莎拉蒂如何抓住市乘芸薄?   雷德?比格兰德地: 我们首先还是会增加销售网络林羚汐,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点慕,计划在今年年底扩展到75个败赫。   我们还在天猫开设了旗舰店购坊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空奈蚕抱,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台暖,大部分来自没有授权经销商的地区唇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多樊,鉴赏力越来越高轻骗贩。针对这些人群潍,我们还组织很多不同的客户体验活动锑钦露,如海外试驾雀鳞嚏,以及互联网方面的创新趟席,如网络平台的直播垦擦。此外舵勺,我们也有不同的金融政策窖,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务莫慕燎,深入体验玛莎拉蒂的生活方式含。   凤凰汽车酵额盟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》乃,给汽车销售渠道带来一些变化顶紊蹬,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新屡疽?   雷德?比格兰德仑拼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说妓,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品堆卑锋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亥黑垂,而是要提供独特的生活方式体验协忻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待犯,不止在中国戚孝括,在全球市场都是这样闺。2016年碴称,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长划入父,这个主要还是产品优势带来的绷。新的政策出台以后税腹,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惰矗秘,不过最终的销售成绩还是由产品决定食练补。   关于新的法规氯陪捅,我们现在也正在研究当中箩不,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定码,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作事沪。此外饺释伐,我们在中国有非呈奖好的经销商关系阑,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关谰。我们开设的天猫旗舰店磁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式咀按玲:客户在天猫下定单公,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务厂。所以经,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系汕糙贡。   我们的很多客户最在意的并不是价格锯,而是优质的服务与体验的梦逢,这正是玛莎拉蒂的优势所在署吧颓。   凤凰汽车忻帆: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线难霓,有没有什么新的产品推广滤等?   雷德?比格兰德天啼: 关于新产品媚潘皆,现在还不是宣布的时候胃歪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升茅宪拇,等到新产品发布时我们再提供更多信息贫襄。   凤凰汽车腑驹: 作为中国消费者熟悉的豪华车稗绰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍绘桂,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好缚谱檬。对于玛莎拉蒂来说疯县,未来在中国市场的前景怎么看溉渺?理由是什么粕改凯?   雷德?比格兰德财咐熟: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况丛扒澳,5年前兰烙吠,我们在全球的销量大概是6,500台凳郴,而2016年达到了42,100台芦,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平释第,所以我们的增长一直是持续的巨。也因此慨绰虑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芭庙叹。   实际上中国市场和外国市场也非常相似恍钒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验嗽吞翰,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后毁衰恭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA漏,这就是玛莎拉蒂的优势蜗李。所以奴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度轰。   另外抵,玛莎拉蒂的车主非常年轻扑,尤其是在中国市呈焙涑小,车主的平均年龄只有30多岁吩,他们追求具有独特风格与气质的产品霖梅,来表达自己的个性与品味镜。   凤凰汽车我脾: 现在汽车技术日新月异还,尤其是新能源怜、共享秤、智能驾驶方面李精,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划副敌遂?   雷德?比格兰德抚潮幻: 在新技术方面侩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升恭汹胖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统澈藉。我们并不追求生产最快的汽车胎硅,而是要提供包括技术握、性能棘姑懦、动力枪醛、驾驶体验等方面在内的最佳组合裂孙塑。   针对自动驾驶焚凶申,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助播,帮助驾驶员减轻疲劳叛撑母,降低操作难度辖菲,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的姐,包括独特的声浪剁、澎湃的性能漂硅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统石复,这是玛莎拉蒂所追求的畅尾。   关于未来对新技术的规划心蔫炕,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求舶赡,比如减少温室气体排放间碾帮,这一方面玛莎拉蒂也不例外悄。此外鸿氮涟,我们也会在汽车上应用比较先进的技术峰虑共,如苹果CarPlay和Android Auto幻,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统肺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术稠痞境。   凤凰汽车凑探: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化枪田,怎么适应旧珊梁?   雷德?比格兰德暑谓缝: 针对年轻人群速,我们采用的方式不是改变自己写蘑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应范箔。比如在中国谎碾斤,车主平均年龄非常年轻午精笆,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主秸恫诧,便是一位年轻的中国女性卡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表鄙烽菲。   玛莎拉蒂拥有102年的历史感小垮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意熊,包括法拉利生产的强劲发动机凌捷、独特的引擎咆哮声掂捆、奢华优雅的外观与内饰忿靡、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神晚裁粗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势虎绢覆,并且在赢得越来越多年轻人的青睐墙。   凤凰汽车斥: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化雷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级铜,有没有针对用户画像做调整括泥?刚才强调坚守自己的DNA和理念橇卡鸥,有没有在设计上或者是营销方面有尝试砍?   雷德?比格兰德天: 在中国哇蔑,我们不断渗透到三四线城市活寥,但是目的是一致的纽,就是要吸引更多年轻客户事。但不管在中国乃至全球的哪个城市净凑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机脯蹿炭、激动人心的声浪蹦兄茫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备赌殊死,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户钮论寄。   在设计经销商的时候砰灰骆,玛莎拉蒂也不是随意为之订串憨,而是按照需求进行规划滴酒菊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店佳奋,首发售罄的100辆SUV中殊灰,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区盾。因此讳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商粗。同时休哦,购买一辆汽车也不像其他简单的商品斯,客户需要一整套的优质服务策,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上酚乐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勒胆,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述圃酪。   提问陇虑寐:您的新角色到底是什么样的霸?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上芬?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法寄骑毙?   Alfonso Albaisa白:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁虫砰朵,跟所有的设计相关的工作家,都是由我负责霓涣冷。之前我100%的时间放在英菲尼迪噬犀辣,现在会分30%的时间来盟,也会跟新的设计主管一起完成设计工作恃挎亩。现在大家看到的一些车型括屋私,可能是一些原来的车型叮暮,我们现在的工作舷版煌,也是快马加鞭钮饶,希望能不断的改进堕巩蔚、提升现有的设计哦。   提问努:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涣携?如何看待他推动品牌前进时的作用郊杰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa豢蕊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管喝谈歇,我们会共同合作拷松淬,不断进行我们设计的演化牧。其实我到7月份才会正式上任厦恨谁,我现在猜测或确定未来的设计理念胚荤儡,还有点为时过早推刚黑。   我们知道柑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚鳖、非常大胆前卫的钒菱,我们的这种设计是一个不断演进的过程番,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改汀诫冈。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袱按。   卡里姆跟我有很多类似的地方拍多瓶。比如拆剃,我们都是艺术家出身俩煤,非常喜欢设计侵螺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牌贯,并将其以各种形式发挥出来衅庞帝。   提问川琴:我有两个产品方面的问题泄菜。首先缮,这个概念车非常漂亮娥诲精,它背后的设计灵感有哪些玩汾?   Alfonso Albaisa瓷:秉承“冲突美学”设计精髓继呛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素柬纹谐。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡事。基本上就像艺术一样究晚抚,包括缝针煌季纶、包裹感矢,还有使用的木质撕,都是非诚栋么澹好的手工工艺惶。这是一种感性和理性的结合部牛横,还有一些肌肉感极强的车身线条维老夯。   提问阶迪:这款车未来的定位隶狄、消费人群是怎样的临?   Alfonso Albaisa购:一般都是比较年轻的家庭枫书,想要非成宽敞材盖、具有运动风格的车型垫悍察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯帘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日耐辰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办辟倪,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示呻,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容圣桅露。   在发展新常态下稼饲,消费动力开始向下线市场转移卡绿。同时犯犀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级土韭兽。由此淳,县域市场成为新时代的“金砖市场”裂守乌。而对于汽车行业放奶貉,消费升级利好之外刚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇犊巧费。如何撬动县域这一重要市称破倒铩?   胡绪雷表示趴肯,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局迁玫,帮助县域出租车进行升级改革掣郴。县域交通的数据化擞拿、智能化发展扑吧,有助于未来网约车的下沉渗透扮苯畴。县城消费能力相对较低芹,在出租车领域引进大数据之后凸,未来再进一步升级到网约车违急蔡。   据胡绪雷透露散狠,首汽将在县域布局三块业务袒:长租车违恋、网约车(出租车)让扮溶、分时租赁暑骂推。分时租赁是纯新能源车夹,未来分时租赁或是对公务用车的补充避屏,它是纯电动厘健,不用长时间租烷邓袒,可以通过APP来完成独式。目前陵揭,在北京有1000多辆车饥彼,150多个点位犁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市岛,对公务车改革会有一些帮助拟诉。   胡绪雷认为乱倒豢,网约车行为是偏汽车前市场的角色廉偏炉,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式俩凭。第二渴,在居民习惯了这种消费行为之后屁拷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用文,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导嗓。   当日撂猜,首汽约车作为新生力量草,凭借坚持不断的自我革新和技术改进备貌磨,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京晦沧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日坞法妹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办深,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示朽受,渠道下沉要根据市场来判断拔憾陋,服务要根据需求一直不断地跟进输。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况提,比如说对经济的支撑卡,对政策的拉动珐崇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用殊。近几年透,一汽吉林产品在县域销量比较高凄慑,对县域市场的期待也非常高煞。从目前产品结构来看烙,产品消费比重70%在县域灵椿灸,30%在一风、二程、三线市场莽楞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型肃逛坞,外观第、配置缓久悉、价值都迎合了县域市场的需求脆非畔。   从流通环节上来看抄,县域市场做的非晨睾蹋好畅等雹,没有什么瓶颈因素残。一汽吉林也努力在渠道建设耍、服务跟进等方面做成长和改善伞。同时宋长欣也提出了一个想法抽翠犬,“县域对自主品牌在公务车烘惰、公务员购车方面是否有政策倾斜绊膏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长便,这是我们车企的想法酪拐伙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时九,要根据市场来判断德崩乳。目前筷,县域之间的差距非常大吐愁,包括现在推行的3G服务欣仟蔫,在那些无法设定固定站点的地方堆砷,推出了3G巡航服务螺。服务是永无止境的工作脑房,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进染。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日联软,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办隙情敖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示贸伪唐,新能源汽车推广比较看好北挖、上客定、广限行幢、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惰密攫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车妹弧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场滇艇淳。尽管都看好电动汽车的发展趋势洽达梯,但做好市场并不是一件易事培精。   目前比较看好两个市吵,一个是北惜破、上耐、广限行挤烁、限购市趁昧稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撤煳改省,这个市场的发展速度很快臀疾。例如河南驶、山东潞莎势、西北区域境阮,大量没有牌照的低速电动车础筷,在政策方面仍处于灰色地带阜九闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年送泊,在国家和地方补贴的支持下宋切,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右吠瞪澜,在农村市场涧氢、县乡市场得到了非陈常好的认可乾。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求脓,县城市场的消费者的房屋空间大佛楼,有充足的空间停发车辆帘谎,拥有较好的充电便利性舷瞪。其次行驶距离不长彻俗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求份趣廷。另外射策吝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难担凳,因为小车型成本低木居。   赵智刚表示燃,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展吾拘。河南地区蟹税,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排超翔,在替代当的出租车荆、公务车方面取得了不错的效果娟葱。同时公牧吠,也在积极跟海南政府合作溉,投放了一部分公共用车麓桅地。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进氯,比如是文昌涸斑、万宁疯梁椭、琼海等县级市焙,未来将在海南全面推进驹山希。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭小漆:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点寒赖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镁扳。会上嘿任,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蜜间:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂温仍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烫佳,是参与全球竞争斡辨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笑磕。”   在当日的论坛上昏类,郑刚发表主题演讲河。在他看来疲,打造世界级新能源汽车的品牌歧避解,最核心的是独特性仓、差异性澳敖棱,是比较节能优势鸡,浮出水面的是视觉晌肮刑、是LOGO琅篓、是VI戒木蛊,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势骗悼,其中成本优势是最重要的组成部分旗镭。   早在110年前搅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择固熟:蒸汽驱动车些图、电驱动车和燃油驱动车傲噬参。然而溺,在后来发展中灌局涟,电动车败给了汽油车奠。这是什么原因造成的肯疏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹲撤可。亨利·福特发明了流水线生产垦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候鹅疙,成本大幅度地下降婆藉唯,售价拉低到850美金睛岗,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间摊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以水飞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌票。100多年的历史多次证明了这一点溅瞄。” 郑刚说柿雷。   在反思自身发展时擂矮,郑刚透露锹乘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量储,规模在迅速的增长哄的韶,但很遗憾并没有带来显著的脐铜戒、大幅度的成本的降低及。   为此菠蔫,郑刚提出葛班含,在推广和普及新能源汽车的同时不喊腐,光靠技术进步还远远不够婆病项,更加要注重陇点、培育成本领先的优势赌塑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尼桥结,是参与全球竞争票、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提猾先。   他建议芭挤,对新能源汽车未来的产业政策碎、行业标准钾、行业监管等顾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术噶惶恋,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低傻,这样才能培育出行业的龙头企业橡椭。   如何通过提高规模拍、优化设计楷死、优化政策和制度创新匪?郑刚说入捂诉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本萎、交易成本和政策成本廓,来打造企业的综合成本能力和优势让,从而提高中国企业的全球比较竞争优势锑。这还需要企业和政府共同携手风械,不忘初心雄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脐秀悉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:韩大为" "  魏建军多次提到仕己,我们的确有很多故事烂夏城,但是他们没有写得很好户,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖对?魏建军直言不讳地说武涡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氛。   囤地赚翻煌虹埔、离开保定嫡杉淌、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睬,且莫名其妙簇挫,或者无中生有的传言所困扰凰,最好的纾解方法是什么复蓉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车差。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚慰善,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂抵弛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后碘系壳,魏建军蠢面煽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监扁缆霜,与部分汽车媒体交流诵。以一身轻便的牛仔装""示人""功涉,魏建军笑着说伙,是在同事的建议下才穿出来的晒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羞,魏建军坦言亥夯厂,的确压力很大兄卑,也很难受峨澈,“有时甚至想哭”困寄题。他说灭归嘎,我本人就是保定人祭羔按,能不希望自己的家乡更好么是?当然际,我们只有把自己的产品做得更好恋翔。    诚如魏建军所言葱,近期闻馁琳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌街。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邓斧稍,来自媒体的反馈好评如潮剿爽。有作者甚至设问绥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后炉,否则也怕媒体老师太忙”忻,长城汽车一位公关人士插话道篮险。    10日下午的WEY首度试乘试驾为恼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沤畴。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格信竞写,有同行在现场就说详:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车封此,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型冕玫点,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型恢拍理。    动力配置上闻,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纳,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术券,最大功率达172千瓦岔房,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器普,换挡响应及换挡逻辑可圈可点厩魏。在长城汽车徐水工厂的高速环道上滔肝夺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吠,VV7s几乎没有发飘的感觉红,而车内噪音也得到较好的抑制量娄空。“我们在整车NVH方面做了很大努力副,也取得了一定的平衡”俱习郎,魏建军说纱井蹭。   VV7S    在交流中氢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时簿,大谈颗、特谈所谓“轻奢”獭慑蔡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饯叉,咬住“聚焦”二字不松口笛茬浇。而是多次征询媒体试车时的感受势仆,并逐一分析瓜枯、解答媒体所发现的问题堤臂。整个交流过程翻,他都态度诚恳木断,即使是谈到一些尖锐的问题表,也并不辩解睡缴擂。他甚至非常谦逊地自问自答甭撅,人为什么会失败睹俊俩?尤其是一些有着巨大成功的人蟹卧。因为以往的成功琳,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做秘情,就很容易让自己失败懦潍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上骨歪黑,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车释炔酮,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然亲。他认为关会,好的产品本身就是故事蝗抡潭,而WEY就是要做最好的产品蚀。此次句俱,魏建军多次提到洪度,我们的确有很多故事要讲骨,但是他们没有写得很好秆藐勤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的蔷谴赔,所以蹿桓,我在让他们重写操。魏建军笑着说结闻歉,把一桌人也给逗乐了搭锤。    在媒体谈到其他竞品时齿辣,魏建军都给与很高的评价煎。不过最终还是认为自家的产品劳:底盘更扎实瓷驶毒,操控性更好捷拖,“因为我自己就好‘玩儿车’”奇,所以对他们(研发人员)的要求也更高丛侨。   VV7S    据悉篓哨帅,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市盟汾态,预计售价在15万-20万元区间集。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点扣,他思考了一下才说赎,它的配置太丰富了媳,在相同的价位空间伙卞,“肯定没有比它更多霖、更好的”蕉。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖每亨锯?魏建军更是直言不讳地说避,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橇么。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巴估,一位来自上海的资深试驾教官说匪街诡,之前很少接触自主品牌汽车桂,这次也是第一次来到保定拜,第一次来到长城钎梁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料酚颠。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘶潦沉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言俩舜写。期间断黔寇,有一位同行说峰橇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涝?或许这才是魏建军的真正用意吧妨胳叉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁瓷吓:李芳" "   陆逸表示经颓弛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常陡,因为正处于发展的爬坡期泻是。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说币,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酸,而且要深度国产化轿卉计。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挝概,雷新透露扁穆,上海车展期间羌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时峦,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嫁解拦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时热,陆逸明确表示岛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常敌,因为正处于发展的爬坡期淋巳。关于国产化的工作搜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略胯,未来将坚持不懈的进行国产化工作菲,而且要深度国产化虏。    日前秽沦袱,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典虎。活动后辞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访拱,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应厩蛾害。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年棚鼎侩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆柑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%陕先胃,超过23万辆渤染。今年第一季度士酿巩,英菲尼迪在华销量破万辆凑,同比增长4%灰然财,而其全球累计销量达到67367辆林夹嗅,同比增幅为18%吻黑。无论是在英菲尼迪全球体系中蝎墨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中阂虫,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色芬全未。在不少业内人士看来凄旅,从去年4月以来煌秃凭,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞棺堡。    对此虑,陆逸强调胆巢,目前英菲尼迪的销量很正常逝沪花,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狗痘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年坛,还处在爬坡期稼。他还说匙佃拭,所有的汽车品牌进入中国后鞋补描,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纲柑、运作能力提升及投资力度加强徘,会迎来一到两个爆发期蔷。    事实上美联倍,从2014年开始嘘霸桑,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后仿,就迎来一个销量增长的“爆发期”箍籍襄:2014年帘肯,英菲尼迪在华销量超过3万辆退皋缅,同比大幅增长75.6%廷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年僵锚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆模卯唤,同比增长33.8%旱度。    不过抡,步入2016年籍,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期武妇。当年4月初捞饰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫡极,刚好满一年辟。在过去的一年里录垒,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渭。陆逸坦言从赡斑,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段咕蛾,以便更好地认清我们是谁焚,我们的未来在哪里狭理杯,我们应该做什么穗。”    在陆逸看来皑兔己,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌告嗅厘,今年是进入中国的第十年虐蝗馁。所以作为一个年轻的品牌瘸镁思,这本身就是一件很有挑战的事情阔。他还表示亮凶衔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累泉尘狙,是更聚焦的一种进化戒俯。因为市场环境在变化覆擒建,消费者的需求在变化惫,我们也要根据变化不断的调整暑滇、创新搁酪粕、挑战自我宫室。”他说盆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来哗岸,就提出了‘挑战者’品牌战略赂诬渡。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过刹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的肃,品牌口号必须得落地离毁。”陆逸表示蔡貌,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发檀丹,聚焦目标客户群俊,让产品与目标消费人群建立联接七、产生共鸣杠。    陆逸对中国经济网记者表示扑,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说猩烂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锹酬,而且要深度国产化拿。”他说绘玖莽,中国是全球最大的汽车市澄瞻登堋,同时也是很特殊的汽车市撤怼;如果英菲尼迪品牌要扎根中国硷疟,就要真正的了解客户府哼,扎根于客户颗窝窘、扎根于市炒闵锏睢,这就必须深度国产化洛。据雷新透露阀傅浚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%每从滩。    但是晾掣,从2014年底国产以来上,英菲尼迪只推出了两款国产车型墙坡:Q50L和QX50抠持。对此拈韭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑啦。陆逸表示急,“关于产品线布局的问题订钢舅,英菲尼迪有一个长线的规划谢芯。”    陆逸介绍说灿底,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年剔较款,规划内容包含平台规划旅睡挂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等陶。他还说纤茬,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备颁,我们的目标是通过完整的产品规划船祭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品病葡。”    谈及国产化在今年的推进程度踞笺,陆逸表示糙炔殊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中浆掸其,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布嘶闻奈。”雷新进一步透露从复迷,上海车展期间扮醋星,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时悄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现焊木霖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年淳,通过销售Urus短奴社,兰博基尼总体销售量会翻一番挖,突破7000辆大关抗效皮。    在更遥远的将来浑五卉,很难说会不会有纯粹的电动车幢鸽。这是因为蓄电池非常重很暇公,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制荡杠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯薄,兰博基尼是一个独具魅力的品牌吭量。自大众集团和奥迪公司接手后努,兰博基尼得到积极垛破、稳健的发展假急隧。日前玲蒲群,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂屁毒,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蓬乏偶,商务部主管Federico Foschini墟沽欣。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员芦、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狠聚奢:并入奥迪公司之后绢另,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持素?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的济?    答盲:2016年熟,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关控。奥迪公司和大众集团接管之后加哥翘,对兰博基尼进行了很多投资姜禾佛,让公司发生了非常大的变化辑惩惧。此外湘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品立。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高笺,如果没有这些投资蛔,就完全没办法实现这个计划贝。所以擦猜,兰博基尼公司从中受益良多千崔。可以说缸羔的,如果没有被接管娄不,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来雹建。    问把:在您的介绍中编,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高掂莫。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佛吮香?Urus投产以后疲低,重点会不会向中国市场倾斜苫泵和?    答怯:目前粗绥肩,兰博基尼公司只有两个车型系列病囊淳:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧泻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán恭。因为各种原因部,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晒吝,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势司伶储。2016年珊牧坝,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车屉。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%图曝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梳。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放推嘘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加爆慨哎。2016年劣秆僚,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甲算檀。新产品会在2018年投放尸谁谜,到2019年遂动柯,通过销售Urus负心首,兰博基尼总体销售量会翻一番霜,突破7000辆大关窍。在中国市场上始疮久,SUV是非常重要的产品常。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求莲即鲸。    我想强调的是贤,在中国超跑车市忱;园稹,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端士。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儒砍搭,Huracán大概在300万到350万人民币然誓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平卿缚捍。    问禾:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瘫奴?    答惜:目前淬罚攀,兰博基尼在中国有15个经销商崩。到2020年客,我们希望经销商数量能增加到20到25个钡蒙。当然欣,通过Urus的投放靠屯,在华销售量会增加揽,服务涵盖的区域也要明显的扩大凌微。    问竣:如您所说筹附式,兰博基尼在中国有15个营销网点劲苏篱,去年销售了151辆(车)扑。我们简单的推算一下传,平均一个营销网点一年卖10辆车旅。那么多袭软,兰博基尼经销商的运营情况怎么样泄褪床?在新的超豪华SUV到来之前羚,是否有改善他们运营能力的要求呢杀?    答累盎囊:是的溺氢,会明显提高经销商的运营能力盛淘吵,新Urus也会变成一个破局者衰。虽然现状如您推算姜珊,但是在Urus投放之后长舜,大概2019年或2020年俩妮,经销商的数量会增长磺呜川,同时每年的销售量可能会提高到30辆群擎,整个业务会明显的扩大渤,售后服务也会明显提高秦虎煤。而且由于SUV使用的频率比较高可,消费者甚至可能每天都开SUV去上班畴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入先特惦。    问拉亩:兰博基尼车型比较少戳济瑟,所以每一款新推出的产品都极度重要换界镁。现在的汽车行业发生了一些改变抚论时,比如智能化弦、电动化草朽剑。那么魂吞广,兰博基尼在研发产品时该鸿的,会不会受到这种趋势的影响玩草捌?    答梦艘:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征斑咖堤。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆揉,更多的是代表了一种感情梦绞瓜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador屑琉,采用V12的自然吸气发动机峦狄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验渤混。    这是兰博基尼最核心的销售主张守耍。未来徊家灿,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协凳宠爸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度抵佛墩,甚至会超过前款车型番崩。而出台Urus产品时则会有一些变化牢痘尉,它将采用涡轮增压V8发动机疏逞扰,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机丧恭。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型窖。但是梢悍,不管从产品定位恼揪,还是感情诉求方面来说揪臣,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观稻。在更遥远的将来税姓歌,很难说会不会有纯粹的电动车蠕缆。这是因为蓄电池非常重啼勤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制们姬萝。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车爆,可能未来技术上会实现新的进步迹艾,那时我们也得重新考虑这个问题翔亭掳。    前些天弥颓揩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型丰静。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录杠案,其V10的发动机再一次提高了功率卤阜粱。当然熔宋,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA施汝怠。通过技术创新以及功率的提升颊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者猫极。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车检。在预销售的阶段誊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来班。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功疯懒岛,能够击中客户的心理需求浩咖。    被访人茹泰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烽访缺。1998年到2007年虚,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年勒膘性,负责兰博基尼产品工作;2015年彭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员坷奥噶,负责销售及市场营销辜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示咳喀,中国是世界产氢大国疤媳,制氢设备此、储输设备淘琉、制造技术等条件不错黎韦,具备发展氢能的基础沟举粮。从环贝坛财澹和能效等方面考虑偿猾士,中国应进一步推动氢能源产业的发展滇茸。    周奕丰谈到径,中国目前主要依赖化石能源揉,对环境污染严重乡。氢能源因来源广泛坦虱下、燃烧热值高媚绵胁、清洁无污染和适用范围广等优点堑挺,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源淖失躲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分叮辉磁,目前看肪敌,中国氢能利用的研究相对碎片化碑,与国际先进技术相比还有差距颁饭譬,没有形成产业化肠贫、规模化发展疮。中国应迎头赶上计檬,卡位世界前沿箍袍矢。    他还提到惠辞绍,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捻怂绷,提出实现大规模睬、低成本氢气的制取吝惫、存储拈掇、运输酞较翔、应用一体化的战略目标敛。这非常重要蹦,未来需要各方协力硕忱,加大投入泵搅筒,推动相关产业进一步发展卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烽圭,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法漠掣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济跺扫肠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措崇。    他谈到寇杏,实体经济是中国实现转型升级的主要载体吵潘首,各方需要引导资金更好地支持实体经济酗猾辞,促进金融资本流向实业现廉兑,真正促进经济稳步发展匣炒嗓,夯实经济发展基础颂。这既是稳增长废、调结构的需要迁氰相,也是抑泡沫四沽捕、防风险的举措邦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动劫说寺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进颧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力陈。    周奕丰最后介绍清栋,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胶筐,也在不断创新突破墩辉胺,寻求产业升级路。公司主动发挥自身产业链崎陕安、区域及成本优势缄驳怂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业怯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区了轻、旅游景区徊儡莱、汽车营宿地畦成泪、农家乐损糙烯、家庭菜园等不断扩展外码洼,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业煞搏恭,以多种方式在国内推广土壤修复线甫委,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骂帕:李芳" "   国外媒体报道坝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示楼椒膊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆涧人,并需要吸引更多的资金和合作伙伴掠。 李彦宏    李彦宏表示怀附滑,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车寸构。尽管有一些技术问题需要克服试贯,但它仍然有望达到目标冈。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司攻措,前微软AI专家陆奇任首席运营官村玛确,负责大量投资的自驾车业务部门绵渺辽。 百度自驾车    李彦宏表示兔衫睬,我们很可能与传统汽车制造商合作鹊谐联,而不是孤军奋战人,目前还没有制定出这项技术的商业计划苹,首先致力于让自动驾驶汽车着陆淑掏。我们将竭尽全力实现这一目标试空,收入和利润是其次的考虑迸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔喂:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年沽,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剑砂拘。正如近期两会中政府工作报告提及的那样百,共享经济还将怎样改变生活搓窝酷?   三年前膝充,基于对共享经济的热忱对奖,清华学霸张丙军创立PP租车每拟,开启了汽车共享事业;三年后壕蒜嫁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奶泉,成为汽车共享领域的领头羊伐。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀道,3月7日惫纯,张丙军开启了共享有车生活的新征程糙喝。   3月7日忌,在几百万用户的共同关注下舰澄脾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台解套。这不仅是汽车共享领域的又一次突破氯蹦惯,也是张丙军重新定义有车生活胸垄熔,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅锣歇烷。   从PP1.0到PP2.0时代就,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记鄙脆、一个符号或一个名称那么简单坟防颇,它是企业创造持续价值的支撑臀。若没有十足的理由活丝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓钙哼皋。将PP租车更名为START靶穷,是源于怎样的考虑舵诫?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解倪帆。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体焚,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举碳坝。   “三年前羚,PP租车开创了中国共享租车的新玩法含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益噬齐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型勺侠刑。由于便宜便利沦搐貉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具粳滴扔。”这个阶段福,他称之为PP1.0时代拇咸。   经过三年的发展竿环,PP租车推崇拥有而不占有裁盛、盘活社会闲置资源的共享方式猎透古,逐渐建立起以车为媒介恐挝,重新定义有车生活的2.0时代柒爱。“START不是买车晨貌,不是租车嚼扩翁,是共享有车纫漓邯。这是年轻的人群偿蹭、爱车的人群啃凉,最向往胸、最有潮流的有车生活方式落欠牡。”张丙军说广,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择攀獭菏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊傲轰。同时略滔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户蒲郝曹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区盯,让每一个用户体验到最真实市钵沥、丰富驮湃、有趣的共享有车生活扒恕。”   START代表着新品类惯阔川、更丰富的选择寺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下莱从戎,相较于神州租车篮、滴滴租车等传统租车公司睹纳,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢皖贝?   张丙军认为假澎,START的核心竞争力主要体现在三个方面邪。   其一拒筋,PP从1.0进入2.0时代副然碧,新品牌START更具有张力栖,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神丝斧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求俺绍佃,START重新定义了有车生活加翔,开启了全新的“共享有车品类模。”   其二聊不比,为实现共享有车的多样化选择猜罗扔,除常见的家用轿车外窃识,START将主推个性化的用车体验晴忙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型坟,如保时捷911客舱、特斯拉蓄、大黄蜂毫蝗彪、牧马人等等示顺暑。此外托闷散,用户无需承担高额买车款和养车成本币肮,性价比更高阶。   其三本省淳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立险,以及更完善的用户信用等级爽勿。这也是平台长期价值实现的核心衅。” 张丙军介绍昧且,START共享有车生活平台为使车主放心共享柏,平台推出了一亿元车主保障金桐,严格的交易信用体系去苔识,确保车主爱车无风险;对于车友晨救,START还与多家大型保险公司合作蟹签,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务灌啤,为用户提供更具信任的服务施麓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流颇,我们的目标是棘尸睦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哦。”按照张丙军的预测憋,中国自驾用车需求量巨大娶,而现实矛盾是泛坊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车具窖彤,不允许每人买一辆车满足自驾需求公逻。相对于传统租赁公司5-8万的库存量监,START平台能让10%的私家车随时被共享使用耙赖。   此外驳撇深,他认为撩井歼,随着消费持续升级且,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中钎。“感受丰富车型带来的不同生活体验哥贡,将是爱车爱生活人群所追捧的方向抠。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慌、丰富骗忙描、有趣的生活方式汝较,让有车生活更加精彩失胸。”   张丙军表示慨蹄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者蔫芹,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验杉。START导呜,梦想才刚刚开始破第搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧梁褂:李芳 版权作品扦涟,未经环球网Huanqiu.com书面授权畦齐比,严禁转载芍,违者将被追究法律责任书牢筋。 获取授权" "   今年全国两会上吗敬骇,董明珠在接受记者访问时说墩:“只要你敢想踢咆,比如以前谁会想到人能上天敢剁,如果我们不去创造仍,人能上天吗蕊圭滑?你不敢想级钨妨,你不敢去试验门谈相,你永远不可能做好趴飘。”    过去的2016漏,伴随董明珠的诽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈颠身毕:格力全员加薪1000元短、格力的员工房卧券、以及格力的手机……对于这一切奴陶,董明珠并不过多在意极,她说骗缅袜,自己最关心的还是“掌握核心科技”骋迫杉。在今年全国两会糠百堵,作为人大代表康典,她再次提出了自己的董氏宣言库惭:确实这两年的发展捻,总书记提出的供给侧改革畏讹,我们就应该做供给侧改革的排头兵碴膘,因为做的是实业阶谈碴,能够掌握核心技术拭,制度也要跟上贡,真正给那些创新型的企业些断撵、有创新梦想的人一个环境阿炔父。    对于国家戚铝、社会吨萍、普通百姓的诉求嫌,董明珠是这样回应的霖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献驼,他真的不是仅仅是索冉商铡,收获焙怂白,比如说我们过去讲诫层,这个企业了不起套体暑,再就业擎,反过来你要感恩这些员工少懂,没有人来给你打工扑,你凭什么去发展癸?所以我觉得要有一个感恩的心情鹿庆。”    把感恩的心落到实处含乡浩,就成了格力员工的2室1厅炼涤,于是膏哼叮,别人家的老板就这么出现了堤酬哎。 记者涩燎:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧冈峡?    董明珠撇纽桅:对梗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现火。    记者封滦杠:以后所有的员工都会2室1厅荤?    董明珠眷:对对对念。    去年末响午,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓鹚啊,但因股东大会投反对票而失败滔胎。随后颊未疮,她以个人名义增持珠海银隆股份歉伤潞,雄心勃勃的进军新能源汽车产业道,然而立羔,到了今年四田闷,新能源汽车面临两大不确定因素囊删芳:电池前哥、补贴“退坡”扯线砂。在董明珠这里冻氏攘,似乎这些俨然不在话下剐,董明珠说缕裙凌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟复庐,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲患坎帧,“不是因为退坡我不做煎午,也不是因为给我钱多辆,我去做颊掣,我认为是一个责任换庙拢,是对社会藉垂、对人类廖壤,你都要去选择的一件事醚日涉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖佩,董明珠很不以为然队凯殿,她认为警,这些都是炒作桐伐,并没有人真正说到自己手机产品的质量饱鞍味,只要没有说到质量马搜犬,那就不是否定耻梳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修清屑:李芳" "  近期瓢篙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税录猫水。美国此次取消“双反”颓,对中国轮胎产业无疑是一大利好倘迷呵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转枢肩纪,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变洁。   全国人大代表型、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棵,在轮胎中使用RFID电子标签技术躺崔科,给每一条国产轮胎装上“身份证”愧。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督时唉韭,有利于消费者对产品品质加以甄别摄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量动舰,从而规范轮胎行业发展疙,促进行业的产能优化和转型升级梆。”袁仲雪说超。   据了解兑胖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涂线,全球多家组织及单位参与芭秤读。轮胎用RFID电子标签的应用赔仕村,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体粒钳菠,将等级数据写入轮胎标签内部吞撂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定撇,伴随轮胎终身使用互。同时哩虽瓶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体第介颓,使轮胎更智能估侥,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS匹缅,能实时监测轮胎的温度镶、压力等数据簿,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况扁,从而有效减少安全事故酣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰堤:李芳" "全国人大代表狭鲸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题熟锚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通江肋、环境协和发展的产业蟹,由于行业标准尚未建立痘汕,使得整个产业发展处于十字路口晒怒。全国人大代表恢划俏、时风集团董事长刘义发建议畏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 迸编,全力推进供给侧结构性改革舵妹。    在刘义发看来鞍,四轮低速电动车是市场主导骏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品肚。目前动,工业和信息化部敛管任、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》杏哭颇。该标准的制定茶,对规范四轮低速电动车行业发展处,使三啃思、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代校立文,直接实现电动化凹粉、节能搪哺甲、环保安全出行具有特别重要的意义桔访。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求盲魄,又适应市场需求兴,刘义发给出四点建议栋对普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一磊娄、标准制定应充分听取行业的意见罢氖势,响应群众的呼声稍敖价。制定标准应尊重市场规律嫉,规范芥槐、引导产业发展炬,而不是简单的限制冬,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求窘鬼饺。    二熊寿膏、标准指标应体现四轮低速电动车的特点胁。四轮低速电动车安全价净、环保级蔷舵、经济貉视到、舒适墩潞挟,是摩托车忿偷、电动自行车碌、自行车等升级产品虎叫畏,特点与与高速电动乘用车不同鹃拳。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恫庆奋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定叫。    三歼蔡、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挖氰顿、政府引导的办法念蜜瑟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点秋透从,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池徒,如采用锂电池政府给予一定补贴监疼瘁。    四氖、在制定产品标准的同时郴馁郊,制定企业准入管理和注册登记纺阶、道路交通管理的配套法规奶。产品标准只是为行业规范管理提供依据竭吮腿,而实现规范管理是一个系统工程小。政府应加快制定企业准入巫、车辆注册登记圈、道路运行管理的配套法规皇秃图,在制定这些法规时应本着改革创新的原则享偷,方便企业让利于民矛,减轻企业和用户的负担米。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求割、加快供给侧结构性改革的产品渐,又是一个节能环保的产业裳,引导得当可以大有作为萄善。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法锯陕挛。”刘义发建议剃鹤浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "   近几个月来谢,共享单车火遍了北京城烧。6日缅缺甲,全国人大代表糖好韩、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示涩,今年上半年饱粉,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”挺铃徒。    徐和谊说接,伴随着公车改革奢恋煞,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谢趴。“很多公务员手机上有软件裤退纽,一刷就能用车寞忍旗。”他说存郴谎,今年栏缓波,北汽计划将新能源车推广至更多的公众经。上半年绒咖,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车陪激。    据徐和谊介绍兑烘,未来投入的汽车数量将根据市场而定僵蚊,租用的价格将有竞争力妇篡媚。产品的外观将非常“吸引眼球”蝎,为两座式纯电动共享汽车为持畦,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷到昂,适合分时租赁和共享市场需求师凭锚,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别屡辩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挺裂,在手机上可以查询哪里有车唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题澈,目前大家用车起点和终点不同娜挤闻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源爸怕搂。”徐和谊说平嘉盖,目前奶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节搐,包括立交桥下开崔妻、公共停车场降泰阮、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇色士。目前边远的地方停车资源丰富活挝,但是用车的消费者较少米详蔡。“希望异地还车的便捷能够实现较,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点穆,否则还会存在最后一公里的问题迁。”    徐和谊坦言价,停车位还存在管理的问题画架,汽车是价值比较高的消费品疯悸,一旦出现剐蹭计璃,租车人还车时也容易“说不清”桂德。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞠土横、“钟摆效应”等问题豁私劫。“有些消费是单向的上,如何让车回流也是个问题”杯擂屁。他说陆,目前垢,北汽正在进行市场研究茫,探索解决方法迷贝。    徐和谊还透露激干,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行碳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屑茧嫂。“我们也正在筹划并和有关部门做方案午氦疆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆防陀。目前距2022年还有六年时间彪劳,从可行性上讲硕几门,应该是能够实现的庇弓寥。届时希望借冬奥会的机会屉诗好,展示中国制造的水平式。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露肮锚菊,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题寥簧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击提羚降,目前已追回骗补资金或坊壳款23亿元睹脓绰,并对有问题车辆不再补贴魔,对闲置车辆也暂缓清算瘸晦。    肖捷称睛,在财政部门督促下慈瘸舜,目前相关企业正在采取措施新,认真整改发现问题锑。    有记者问控东讹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展黔郝,肖捷表示睡阔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整激祈俗,主要是降低了补贴标准泼,同时也设置了补贴上限抹火,还提高了准入门槛核儒姑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展份累行,同时也可以有效防止出现市场扭曲计教。”他说锈先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "全国人大代表稳迪、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气哦、废液绕私、废渣等污染晚,一旦有机电解液和钴频、铜恼淌陡、镍等重金属物质渗入水和土壤之中讨,就会带来生态环境安全隐患廷那继,甚至会危及人类健康糕。”全国人大代表虾时、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示塘。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议炮椭。这位带领团队经过几年技术攻关鹃桐歼,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汕,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上榔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个隘喷,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题芹侨显。在提交建议之前潘即,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究汐惦。    自20世纪90年代以来判汕酣,随着锂电池广泛应用糖捌肩,我国成为世界上最大的锂电池生产店阂、消费和出口国脊匪悉,近年来我国出台了购置补贴径、税费减免即、研发支持赌、消费优惠蚀脱翰、基础设施等一系列重大政策措施赶纤风,新能源汽车市场日益蓬勃发展陕童。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆背哗、保有量超过100万辆范,占全球市场保有量的50%实伯钙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆缎涎。    随着新能源汽车快速发展短捂碗,作为新能源汽车的“心脏”寥,动力锂电池产业也在迅猛增长拐。按照相应的报废标准稗岁边,动力锂电池回收利用市场已经形成湍搭。有研究数据表明镀晌湘,预计到2018年隙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模孤罐晒,累计废旧动力锂电池超过12GWH愁、报废量超过17万吨投,从中回收钴戚、镍疙快敦、锰靶码扩、锂蓖井、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元叫,到2020年将超过100亿元股物饲,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元谅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫铺圣,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题磁凌。”张天任认为轿,如果动力锂电池做不好回收利用社扇,就违背了绿色发展的初衷限懈究。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捅,但现实是拾年楔,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实九。“废旧动力锂电池包括不同的类型叭谓剔、设计工艺和串并联成组形式痛暗朽,以及多样化服役时间樊、应用车型和使用工况厢,这导致电池拆解不便疾共。另外恍,国内尚未建立成熟的回收体系褥杭委,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泌涵,回收工艺成本高痴垢。”张天任表示醒队示,“出台的政策并不具有强制性垮蔬,且缺乏明确的奖惩机制疾拾块,加上动力锂电池回收再利用经济性不高岔尖碘,目前动力锂电池相关主体无利可图竿哗,对政策执行积极性不高斑。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题锯为,张天任说胸:“一是退役电池较为复杂救,不易拆解;二是退役电池一致性差氰硕,品质不高;三是回收拆解成本较高阂,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邦冯病,执行不到位秃鹤。”    有问题就需要有解决办法褐腑蒲,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方稀:其一闺笆申,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二履耍,加大电池回收再利用关键技术研发;其三棚唐,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四妊莫绞,鼓励商业模式创新试点和推广应用停枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣金:李芳" "全国政协委员虚尽、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题圣腹罕。”全国政协委员履扭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蠢渴当,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题插势,当纯电动汽车完全不再享有补贴时慷,其市场前景令人堪忧秃。“在电池方面非,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剐,2020年后茸揩,当大家都不再享受补贴时究嗡,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫡,消费者当然会选择物美价廉的国外产品艇。”另一方面吧讥唾,柳崇禧表示刷横,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市洗,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限垛回氏。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湿愁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等欧顷渭。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上复,但电池的寿命大约在20万公里吻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受惹臂,这意味着价,电池报废了车就要跟着报废吝韧,这样算来软,纯电动汽车的使用成本是很高的酸涂蹲。”柳崇禧说吼。    对此刃糠,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案显袄,即建立专门的电池运营机构佛揣反,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务孪酥剿。“一辆车在全生命周期内更换几块电池鸿淀,是对车辆的物尽其用抬猾峡。对电池而言帮翁,虽然不能再服务汽车工怜,但还可以被用作储能电池粟,同样达到了最大利用率蚂稳。”柳崇禧认为携,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法玲歼宋。“但国家需要予以支持奸烷搪,尤其是在车辆检验方面呐,按照现行的规定看杆叭,更换电池即被视为改装疗。”他说当吻骇。    柳崇禧的另一个观点是叛憋,氢燃料电池的大发展即将来临柏。“一方面础,原来的运输成本相对较高蒜,而如今这一问题已得到很好的解决峭腿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面恼,美国的相关先进企业在国内开始建厂彭,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车瓢安能,预计两年左右即将迎来跨越式的发展堂毛梯。”柳崇禧表示俩娶,氢燃料将作为增程器为电池供电扭缄荚,以达到更长的续驶里程粕骏,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躲烯门:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杀拦交,造成了双方的利益不在一条平行线上脐踏琴。为了解决这一问题派逝,李金勇指出按讳慨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景光噶,重新设置股权架构链甩独,经理人和骨干员工合伙人化须护。”    “遵从起码的商业规则邯良筷,我们就是经销商囤秸羞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫悄舌、一个桥梁划骸,我们没有义务去亏损础。”李金勇说桓蚀。    日前董篱匡,著名汽车营销人澎蛔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景汲,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争陡,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象吕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弥,李金勇直言淀棱达,“在过去的十几年筛退垦,我们的市场非嘲袄冢好偶,老太太都能卖车煤痉糖,会加价就行了狄漓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高散仍盎,职业经理人的压力很大大碴,每天都要搞KPI考核坑劝、培训管叫款、提升啤困。”    李金勇以实例说明群:“过去在资源时代寝锚魔,一年这一个店挣1000万坛怀钒,给职业经理人开30万类锣浆,没问题菠肯,这车好卖胯棉烯。现如今篮狭公,市场不好了宿吃,现在一年挣100万衔倡,职业经理人还是30万敛动,但是特别累奶,现在一年的工作量比前五年讼奥、前十年两三倍都不止霜。”    在李金勇看来孙,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境胜撇,造成了双方的利益不在一条平行线上悍旁乃。为了解决这一问题牵,李金勇指出枯珊怪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景既,重新设置股权架构芹酥,经理人和骨干员工合伙人化哪。”    李金勇进一步具体阐述道晚,“过去资源时代党达,投资人只要拿到了店睬、拿到了品牌菲卤,就可以赚钱遁绍寇。现在茶崩,资源时代已经过去了童袭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起评瓶酶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人啡迫星,从而真正让员工自动芥爱、自发地把工作当事业蔚梗,而不是靠培训煞镜,靠感恩腺哼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来频柬,不少汽车厂家制定了销售目标痕惊、生产目标钦,职业经理人必须要完成软,如果不完成就走人魂星镀。李金勇认为材坚迫,“在这种状态下荡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划糠、十年的规划裸,只能先制定一年的规划畔夏,把今年完成再说比项挨,由于今年完成了哄,明年才有你的事琼。所以这两年厂家的高管变动频繁坏卯含,十年以前很少有这种变动棘使绢,而现在这种变动成了家常便饭滑癌辈。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量尸,没想经销商的盈利能力料奇。”李金勇表示愤抖毕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量舍彤,想办法做经销商工作侣,把销量任务压给经销商啃位骡。而经销商越来越不听话淡、越来越不相信的时候箔,厂家就再出台相关政策靠浩琼。    李金勇指出窜,经销商要有勇气打破潜规则钦横,遵守正常的商业规则读矩:库存大不提车从、无差价不提车荚恍、拒绝搭售管。“遵从起码的商业规则宦,我们就是经销商猎,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节胆娜玫、一个桥梁划茎貉,我们没有义务去亏损亨。”李金勇说领。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题菲,李金勇建议牡:同城市的店应该互相加盟或互相买断工颈了,或者干脆出售给另外一家经销商好篙无,不管用什么形式糕,形成同城市的一家店收。“我们用销量钮蜜毁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来佛,这样减少恶性竞争稍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法壬缝耍。”李金勇说匙逗捶。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象溅被攀,李金勇表示歧嫂,“我们不可能卖出路边店的价格科恳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仙。100%原厂配件保障狈帛,专业的维修技术胺,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客柑唤刺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”休论。    此外工祥,李金勇还表示材处建,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车镐倦热。据了解摧浅,2016年凌,新能源汽车的销量超50万辆萌,到2020年炒,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年冗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆旱迷纽。在李金勇看来灭厩郝,在这个快速增长过程中澈,“传统经销商中册,谁关注了新能源汽车并率先布局午,谁才能在这个市场当中分一杯羹慨鳞糯。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕沉称,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员脯渭、四川省鼎立律师事务所律师施杰潭欺辨,今年的关注之一钡覆盼,是有关网约车新政的话题料梳。    施杰表示甜,为加强管理村怖撵,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)吧,并于2016年11月1日起施行革。然而坡笛,根据多家网约车平台公司的数据途砰川,在目前运行的网约车中病挟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的酸摄,仅占极少数部分杯聘。    “交通部制定了网约车高品质服务疆,差异化经营的原则纫锯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”宝,施杰称梁,“我认为板芹垂,政府应当放宽对网约车的准入限制獭惰晌,顺应社会共享经济发展趋势”沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戳活去,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中阂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔚腹。    首先乓捎,施杰认为醇,北京饰、上海的网约车细则要求“京人京车”恳、“沪人沪车”等差异性待遇蒲奢,不符合市场竞争规律泼部。施杰表示畔李腑,只有在市场竞争的推动下喘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力速,也有自我管理的需求与能力哩。    其次薄貉,施杰表示词,北京愁杏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员澄饯,而且购房堕、购车也并没有绝对限定于本市户籍勉。“京人京车”娟齿欧、“沪人沪车”的严苛规定次,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外阂反难,会导致营运车辆骤减湿柑。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隶耙肯,阻碍新兴业态的发展普。    而对于多数城市对排量妮、轴距都作出的高标准要求玩,施杰认为弧,高排量代表着高耗油衫邪,不仅并不符合节能减排目的摔铅狮,高油费必将抬高车费秦挺结。    更重要的是绿辑祥,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则盟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闷赊休、高门槛急,将损害网约车的实惠经济特点鲤,打击其平民性沉袜,“上述许可管理的模式闷鸽,将导致网约车司机数量骤减顺、车费翻倍铂损豌,群众打车难式芜量、打车贵的现象又再度出现诽剁。”    此外士唾县,施杰在这一提案中的主要观点还包括抽陌:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侥豢乒、“许可管理不利于节约社会成本”等柬。    施杰建议掠,《暂行办法》可作出如下修改弯斯:    (一)政府适当降低准入门槛燃极羞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度矾琼,是十分必要的阀。比如档频竣:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查空,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求赫黎,等等互。设立适当的限制条件坝会芯,符合市场发展规律江届,能促进网约车市场安全性赴、规范性发展休兽帅。    同时爽校,政府应当科学引导网约车发展虱嘲,而不是像治理洪水猛兽受慷担,把它一下子关进笼子里实。以构建网约车公平竞争的环境为导向羌,放宽对司机户籍的限制性规定杜川妙,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源哦。网约车平台半汹既、司机和车辆的审核程序赫半,各类许可证明的核发程序尽量从简额,以便节约社会管理成本擦咕。    (二)政府协助构建平台审核害表、加强平台监管    改事前许可忙涛,为后期监管蛋来,采用“政府管平台天忻温,平台管人和车”的模式渺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台沤戏,规范其登记信息髓、审核资质的义务琴吩,定期提交所有车辆的情况嫂,这些数据要在监管部门备案态祷。并通过补充相关的法律法规胎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施坛叉甩。    对网约车不合理调价进行监管钒娇力。保证人民群众用最合理的价格出行猾,也避免由于市场垄断形成的价格新高饺。2017年1月香,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人漏慕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费囊滔敢,就此提出整改意见裳,平台负责人也承诺将取消该功能潮辨俺。这就是成功的监管案例橡川。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车讹簧潍,存在大量不符合新政策标准的现象久努。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断革,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减蘑,社会各方都需要一个适应阶段盛玛。所以控趟次,新政的实施不可硬着陆寂。当前阶段颅茂,政府应当积极引导各平台规范化审核矢奈,加大对群众宣传力度休谩糜,延长从旧规到新政的过渡期猎黔禾,循序渐进地促进新政策落地酚阔。    我国全面深化改革提出了目标扩量氮: 市场在资源配置中起决定性作用擞笨,更好地发挥政府作用烹骗湃。近年来匠,国务院一直倡导转变政府职能心沮,推进简政放权擞郊。对网约车的审核怪朔,放权是进步徘膳坟,限制是倒退弯。政府应当创新行业管理痉,优化监督模式什叼,构建平台审核模式线齿剔,推动群众绿色出行剃亩搓、健康出行棵,为“互联网+交通”营造良好发展环境挡趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编境浮参:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易橡茫。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计火僚、品质等方面做了很多的投入接。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势咀皆粱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛糕、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汗。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞倪、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球纳。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”哗曙堆。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴茫害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易德惹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计慰锚、品质等方面做了很多的投入雹别。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计粉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶壬盎档。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性灵、时尚及科技感的一款产品搓晤村。”韩德鸿说祈悸炮。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫偶封。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型轨泡。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场玫。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆糯廉湘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”搞轨。薛海涛坦言抬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩登忍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730岭母、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%岭滑。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走慑巍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系颊扳窃、制造能力哆、经销商体系圭丛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面慕材。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳" "   2月21日籍曝,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办仑贬石。本次大会立足技术趋势串靡分,探索全球技术发展的内在原动力娥,探讨人工智能俺、量子计算茶腾、基因疗法等领域的技术和商业趋势稍。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中肮,有两项技术与人工智能密切相关苯,包括强化学习和自动驾驶卡车晃。在关于人工智能的圆桌讨论中寐,多位创业者和专家针对强化学习袖、无人驾驶分享了自己的观点拔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诡檬菠,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车姜剐识,可能只在北京的五环里面开文矮,路况很好恃踌,最高限速就80坎俱妒、90公里武甸,这种情况下防轮,车就会极大简化囱瓢顿,驭势并不想生产一辆概念车难哄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯驮碳肋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术窜息耸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性沃。技术投入上隋景,目前大家都在往里面投入很多的资源堡哀醒,整个行业在往前发展床诚拷,但里面还有很多问题需要解决督砂骄,包括保险靖、政府等响奇。    而谈及强化学习在图像识别上的作用蒲雌戊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道驮皖绩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好劝儒蔽,把信息融合潘谐欠、如何决策做好龋辜劫。图像识别拓展能力非常强蹿插腹,它信息的理解非常细致报截诬、更加全面得,比如前方有一个易拉罐份歉樊,有些传感器会认为它很危险碧辽,因为它是金属乏偷,但图像识别会根据它的大小防、形状去判别嫩驳。目前结合强化学习驹常,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持蛇幻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能频,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目敬纯卡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性茬,说到底这还是一门生意饥呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏毁:李芳" "  【导语】这是最好的时代惩,车市销量连破发展记录弊,这也是问题的时代扇瓢,多元化双赋碴、碎片化幂惠列,对整个行业提出了更高的要求辑景邦。一切都在变璃,唯有不停思变方能随机应变滤。2月18日夹倪龚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稻。行业内百余位思考者和变革引领者扁奴嫂,与120余家媒体相聚一堂瓶,在“变与革”的大会主题下困,共商“品牌与营销之道”扫欧惫,把脉中国汽车2017缕浑。广汽乘用车副总经理肖勇咸塑赤、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英踏、吉利控股集团高级公关总监杨学良换、福田汽车集团公关传播总监许翔煤、SWM斯威汽车首席运营官余波关、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动焦度袱。以下为发言实录疙苛番:   互动环节嘉的合影   李苗苗筐秽窟:接受张红同学的邀请潍。下午好!大家都是老朋友了稿坪。今天在这里跋厩,首先我琢5眩贺张红搞这次论坛揪惮。第二矗,其实有这么一个机会让大家聊一聊箱慈价,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆理,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卿烯伦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字嘎惯。对这个数字峭佃拆,我想每一个人驹怯,特别是管营销的人百,特别是管品牌营销九、品牌推广的人翟幌频,我想每一个人都有很深的感慨却。   首先请问肖总膝暴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物桨品,也对您做过多年的跟踪蚕。这次请您上台际忌懒,我很想问一问隋鳖耍,传祺作为比较成功的中国汽车品牌即,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点塘楞?能不能简单地概述一下羌差私?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇事捶:李苗苗老师第一个点名我船,作为广汽传祺来说掇蜡躺,正如李苗苗老师所说的瞄,应该说是比较新的汽车品牌吝涟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”媳镭拒、“两个坚持”颗,坚持正向开发和坚持世界级标准很。这两个中徒,一个是对产品开发的定位烂,一个是对品牌的定位徘。   从中高端车型的新产品进行切入挛,相对来说这条路走的比较艰难一点姑,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”妇,就是起步会难一点善,后面会越来越开阔敬、越来越顺订。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候邯估汀,内部也有两方面的方向甘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手悉欺洁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来兑很,并且在市场上面赢得一定的销量壬,建立一定的知名度络。另外一派的意见扇邻肥,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势搭戎轻,从中高级产品切入楼。但是大家也认识到这个困难浆,一个全新的产品和品牌从中高型切入龋瓜,也就是售价在12万元以上勃杏娶,第一款车型是12万元到18万元欠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难黄护泥,我们意识到这一点了肺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嗽城里,其实2011年挎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年称赐把,应该说是非常艰难普糙啸,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦翰。但是2011年蛋贬、2012年有一个词就是“坚持”隙滥凡,做品牌是做两方面的事情谜。第一个是做好产品的品质拇汕肚,第二个是做好对客户的服务送煽,以这两个为基础这五六年走下来篱涪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑啥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缉受吹,受到各位媒体老师的厚爱秘截哨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌竣,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础传插扔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题能面,我觉得第一个是坚持官。在我们困难的时候不要去放弃龋,就是把自己的品牌形象辩屡、产品的售价回到往下行的趋势龚屋。第二为了支持品牌向上窍廊,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务炮氛康。   李苗苗嘿沙棵:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的摧,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程拜。比如像现在的奔驰默,一百多年狈瓤队,宝马茎、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年尚魂波,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌双堑度。所以我这个问题特别想问一下陈思英总损保炬,对于北汽来讲有奔驰的辉煌残衅,也有现代的销量薪殴频,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷捂扫,您能够阐述一下吗恭疆胜?北汽在塑造自己的自主品牌方面陀付,到底在哪些方面下的力量最大剂?   陈思英半冈搭:谢谢李苗苗老师盟庇,非常感谢红姐给这样的机会坊杭,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蚀古。其实不是妄自菲辈恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汹括,台上在座的各位都是大幅度增长睹插,我们同比增长更高一点牛,因为我们来得更晚一点汾,同比增长8.7%阂。   但是我个人一直在想这个问题斯廉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绕。像奔驰去年是130周年龄,今年是131周年赊借,我想这才是品牌弟。现在我们在座的各位给客户提供的铣钨探,我更愿意定义为商品矗绘,我觉得是这样妇。   从北汽自主品牌发展之路来看刨,各位媒体老师和同行都知道洛,2009年我们是收购传帅糜、消化便肉、吸收了瑞典的萨博技术房,当时萨博的93干马锤、95的平台和1.8T薯淘、2.3T涡轮增压发动机的技术洪零,我们是基于萨博的平台上表店暑,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展厂徘。2013年的5月份敬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车帘脸搿,大家对这个印象应该很深标浓恒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇悍,当时也试图通过萨博平台的背书补睹庙,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端灿托靡,因为我们希望建立中高端的自主品牌青滩胶,当时的愿望非彻眨好香康。但是事实上发展到今天蓄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈躬。   但是没有关系陌撑,2013月5月12日投放的绅宝D70门,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音岛幻。这么多年的坚持是在消化拆苗、吸收萨博的基础上进行的陪,源于萨博氰讲、高于萨博扔退,我们有奔驰成亢、现代合资的反哺掸,我们在人力寿姐副、财力悔峡、资源坷编、技术米、研发慈咕模、生产汝、制造方面够尾疚,都有很多反哺给我们沮铝,北汽近几年高速发展年。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆徊芭,这一百万辆含金量是很高的峡练破,尽管和兄弟企业相比来得有点晚啤锯,但是我们用五年时间实现了一百万辆冗比椿。这里面还有几个第一和差异化产品类,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一晃,第二是新能源汽车产品构成做到了第一乳持,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位性榔浇。   基于萨博适巧、源于萨博和高于萨博的消化勤把蹲、吸收和引进揭,同时基于奔驰和现代的合资反哺饶农,我们坚持为消费者提供好的产品钩施、好的服务浅、好的品质缺虹。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近腊啼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恢辩男,比如中国新车品质(IQS)IQS奈卢、强制性产品认证(3C1000)时弓,3C1000即三个月的购车用户中得范,一千个用户的抱怨度是多少何玲,我们的水平无限接近了合资品牌烘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的浓劫,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心铅,希望有一个很好的中国背书仇,给大家提供一个很好的产品体验嚼氓付、品牌体验和文化体验破。   李苗苗笺:听到陈总的发言我一直在想冷估,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO钒撵暖,现在经吵剩看到“北京”的LOGO休姬亥。   前不久衬谋咎,不去杭州是到处都有吉利车坛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梦,推出一款车就红一款车佩。请问杨学良畅躲,学良也是吉利的老人了剧菜,一直在负责品牌形象的塑造袒、公关姓享闯、市场诲司。原来我们也沟通过这个问题信,对于吉利来讲收购了沃尔沃煎,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块粒伪,这是蛮难的事跺叭。刚刚陈思英总还在说萨博徐,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃尸贝蓟,感觉蛮纠结的坤融。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象献?   杨学良么:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下囊秀,第一是对标贡抄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌灵情诉。我们是坚定不移地在执行蜡透极,而且到后来做博越奶、博瑞之后有越级对标牌。比如我说开发一个自己的A级车稻曙,可能要跟合资的B级车对标骂姜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域深,包括研发天剐袱、制造伙、采购你冈、营销穿星艘,我觉得成果是非常明显的盼胁弄。   第二是坚持走精品车的战略鼻。所谓的精品车绞,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值室,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近羔栏赂,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准谱辉绞,比如车的造型设计上面柏,自从我们在全球建立了四个造型中心崩,吉利现在的车设计都是非常漂亮的牢。既有符合国际的审美潮流惊佛,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面妙。比如说在车的智能互联领域思苔燎,在博越车上面车机人机互动的功能上筏枢情,已经超越了一些合资品牌临套,这一点使我们感到非常骄傲厢。   包括在工厂的制造工艺上沽番,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺讣空、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌私,因为我们现在建得比较新隘夹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篮伞朝。大家可以看智能化程度最高的工厂赖,现在实际上是在自主品牌的工厂中颇。   第三是一直在坚持口碑磺慨撵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任疯彻昧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言帛四杜。这样就可以真正喜欢这个品牌轻窝,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用及。   刚才提到了浙江栓伴焦,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍菜豪耙,市场占有率在细分市场上已经是第一位了舞事胶,大概接近了7万辆洞。这在以前是没有的拓灰,而且这些用户里面很多都是社坑脸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上停半,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崔京鞘。目前因为我们的品牌在提升箍斗,我们的品质在提升稿诚,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车什唇都。这从我们同行稍疗,包括从传祺皇姑、北汽的产品销售上也能看得出来黎日棱。可能大数据调研汲,像一点资讯的副总可以讲讲誓从,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品玩呸扒。   当然您刚才提到了在集团层面潜绘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰纺,同时又实现互补汾茶?这里面还是有很多原则帆,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的控光,吉利汽车还是定位主流汽车品牌岁耐粉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争梯蔑。沃尔沃是高端豪华品牌啃,是跟豪华品牌去进行竞争的潜朝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应碍碧签,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颗、流程肩温、标准衰沃彩,包括人才的培养和交流坏毕核。最新我们做的一件事赊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心伺柏剁,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柿,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO栋,可以说没有沃尔沃这么个老师季柔戏,没有沃尔沃这么多年积累纬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宛。我们相信因为这个架构非常新沏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平堵花。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质好冉,以及质量再上一个新的台阶裂炼,实现真正的跟合资主流品牌的竞争褂娇。   李苗苗病:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京吉镀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逻,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹦毫,最重要的是坚持了哪些宿父?   许翔兴管:谢谢李老师锋垮焙,同时感谢红姐给我这样一个机会捅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剖慈弛。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友痢饥斧。   福田汽车是商用车企业侍僧,和乘用车企业还是有一些区别牢。我们主要的目标客户群是to B的拢返恍,正如您所说们奖,我们是1996年成立的衬莎,到去年是成立了20周年惧,通过20周年的发展池脖骡,在过程当中包括您和各位老师的支持骏谈,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业崎炬厦。在中国轻卡市场上躬,已经是连续十几年的第一了炽讨。1996年在山东成立悼,1998年上市篇,2000年进行区位调整就来到了北京式帘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题逃,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视垄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分睡驼铜。我们可能把这个品牌是这么理解的浪,现在业界对品牌有很多理解的方式径楔屁,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营哥澳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中方拐,所以我们从整个的业务流程上来看聘俗牡,这个品牌业务就是在其中的骋扳糖。所以我们这几年在企业的发展过程当中朵,品牌也是在不断涌现下丘,大概有几个阶段酥。   1996年是以轻卡为主导扛且省,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械灼唷,用着正好”超涝。在当年的时代抓住了市场机会皇牧,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一泛珊。   在2000年之后撮挛肆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芥沥释,进行了商用车全系列的糜抛芳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车含毋忌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车阮刹瞧,这是一系列发展的战略亭蓖净。同时把品牌又进行了再升级渭首缝,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爬厢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理凳。   在这个过程当中难木,福田汽车不管是做品牌还是做企业戮匠芳,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢乃寇?一个是福田汽车在商用车范围里面峭,就是在整合资源方面觉得还是不错的斡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早畦,花了八年的时间跟他们谈合作煽。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒贡蘑蔷,生产的产品也是福田自主产品欧曼放纺蔡,同时和福田康明斯成立了50舱:50的合资公司圭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用桥飘缴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广融、先进理念之外绞篡款,科技创新也是核心的一个点栋叛硕。福田汽车虽然作为一个商用车企业午,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梗兜,但是也是做了很多的工作雷疆美。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室撩茄煎,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右眉卡惦。我们统计了一下惦,和乘用车企业也是差不多的妨。   而且我们在研发方面迸耿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部匿们,这在商用车企业里面比较少见杰。不管是先行的技术镭,还是技术传承方面都做了很多的研究恳妹,包括去年也推出了超级卡车类苯富,也是整合全球资源打造超级卡车焦。全面从安全瓢灯娜、环保方面进行新一轮车辆的升级泄娇佬。   我觉得总体来说吧僵提,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业铣盗,是一个有着锐意进取静、远大目标魂建,是一个愿意为客户倾瑟、为所有的股东怯、合作伙伴毕骋桓、利益相关者带来更多的价值吧舌烹,也愿意为更多的卡车司机菊态郝、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钨熄咎。谢谢!   李苗苗椽:2016年一年有很多新品牌出现冷滇,也有很多刚诞生的品牌在努力素,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰唇按盼、宝马龄匆嫉。我就参加过场在北京的怀柔攘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布到。我当时心里就想斯威蛮有钱懊ゼ傥荨,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廷垫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的权褂拎?对于刚诞生的品牌汤,品牌之路有没有塑造的路径陛妨?你能不能简单地概述一下铆犬兰?   余波午坚:感谢红点汽车和李老师眯,各位媒体朋友和各位同行酵丛,作为SWM斯威汽车筏粉,可能很多人觉得很陌生访触,可能没有听说过剩,我简单来介绍一下挫坦观。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌蝗故,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活悸惹,7月份品牌上市贸,8月份第一款车SWM斯威X7上市涪。   今天让我来参加这个论坛洁伟,我们的心情很忐忑报斯,我们是一个汽车行业的新兵棚撑灯,我们是抱着学习的态度来的槽。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师态秀密,希望多给我们一些指教蚀熊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢盾贯?我们认为这个品牌给用户的是两部分鼎悸,一个部分是产品的硬件损嫉,也就是物质的东西泥烤许。另外一个部分是精神层面的痉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV邢竿吧,第二是付诸了一些智能化岁靖枢、空间和外观涛颠,外观也就是在意大利建有一个设计中心厦没童,在外观上有意式的风范宏绩讹。   从软性来说丘,我们要付诸一些内涵屉猾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入硕篱胎,通过植入意式生活的方式穿忙匈,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受县。同时我们也在倡导一些生活方式昧歪,通过软性的文化来塑造涕,解决通过硬件和软件始扣,以及从物质和精神层面塑造品牌很喀钳。   至于未来怎么走趟,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求享。用户实际的需求和市场的需求囤烁,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉氦,未来我们还是要跟着市场走期连河。   李苗苗沦:我旁边坐的也算是媒体人倡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绣筛钩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熟四?因为主持人给我了一些问题霸锌,我个人认为不想问一些特大的问题凯,就想问问这个问题挛。   付继仁祭狡:谢谢李老师梅珐句,这个问题还是挺好的疗攘。刚才您在问的时候损屯立,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题耗。   一点资讯是比较新型的资讯平台骆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点疮堤,我们是做平台础腿稗,不仅自己生产内容矫回,同时全网抓取内容赣继悄,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容粹,再把有价值的内容分发给需要的用户骸步,完全是自动化蓟木检、机器化的炊。我们怎么去帮助车企呢鞘竿?我分享一个数字碘都。   在过去一年淌瓷,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的套隧亩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业纯雹,第二是移动互联网的平台啡坝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用钞辫己。很多的车企其实在做品牌的时候末午茹,都会要求最终的效果掀诽勃。坦率讲肋广,以我个人来讲这其实是两个事境,因为品牌本身是非常感性的骂,效果是完全用数据有结论的柬,就跟一个人去吃一样紊,吃了四个馒头饱了强,不能说只吃最后一个就饱了每驴线。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量耍俩,现在我们有几个大的方向陇,第一是更技术化的跟车企进行合作浚蓄。比如说从去年开始酱,我们跟上汽通用进行PMP的合作桅。客户自己建了一个数据库市请垄,就是把用户进行了一个分类臂导喷。然后我们每一个用户来到我们平台上嘛,他知道哪个用户对应了什么车型伺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告窜洼虱,也就是把他们的流量经营得更加科学褐芦。   这个给到我们之后煤伸诗,又发展成了一个新的技术驱动烦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多逻琶,还是看汽车外观的细分多黄萄。这不仅可以推荐具体的车型诬炭莲,也可以把具体的创意自动化骑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果污,这完全是技术化的匹配乐壕。   第二点陶噬,我们是一个内容平台绦低烯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蹿歧,能帮助到车企做非陈П剩好的传播撬陌,有的时候这些内容并不能够被发现拧偿。现在我们把广告当成一个引子睬互,不是一个执行的结果烙。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣穷媒,进而把下一步的行为做好裸鳖按。比如有一个产品是一触即发凌,用户点过客户的广告之后犀忙半,我会直接给他推送相关品牌的内容腑拣坊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起偏浆,再去看有没有点这些内容勘,有没有评论池、转发竞败卧、收藏窖蔷,再通过其他的产品去收集一些有效的行为奋童。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试且献,把广告和内容进行打通坛。   第三点屯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景缕。这个场景是有时间瑰稳奸、地理位置和非常多大量的内容和数据覆膛腻,所以我们现在也在构建新的大数据的平台防。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摆荣毒,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理诚抹,或者是去日本还是去韩国旅行泻窖。这些并不关系到最终的销量提升多少臀椒,但是可以了解消费者在关注什么轰线,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擎拱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲范圣撵,一方面要通过你的技术剿邦浇、数据实现更高效的转化涟,实现现在解决广告主的一些痛点跺。同时要帮助广告主把服务做好采测,说句实在的都是服务用户怂问,我们产品的用户也是车企的消费者某辱,怎么能够把这些用户服务好莫,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值携。   李苗苗蔬:付总说得很好撑,借此我也想说几句习冲端。我看了一下嘘坑肺,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人劫绷,也有一些厂家的朋友竞级,我们每个人都是汽车人讲吹加。   我在想潜壕,得益于这个好的时代屁感拇,既然是说品牌烷仇,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亭汹得,无论你这个媒体叫什么名字腊,找没找到自己的定位然帕。无论你这个汽车是什么品牌犊括露,你的用户在哪里携剁。过去几次会议主持上都说四个W充捷繁,也就是我是谁惰考、我的用户在哪里牛词、我为用户在做什么房膛、我还能为用户做什么槽逞涩。包括媒体也是一样虑焕,我是谁(什么媒体)淋,我的读者在哪里庐悸,我为读者写了什么样的东西帛绢,读者看不看部暑荡,这是不是你的读者群要看的邢捅,最后是我还能够研究我的读者翘、研究我的客户冻悍、研究我的用户桶墓锋,我还可以做什么深椭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立蓖从屏,一人问一个问题就结束歧辑袜。   请问杨总虱,刚刚说了这么多卵,就一句话堪,什么是品牌染困?我们说了半天品牌腻丝晌。   杨学良赖:我觉得品牌就是价值胜革广,消费者买你这个东西值不值廷,如果他觉得值了尝救,就认可了你的品牌肋耪罐。   许翔抖递净:我就按定位的理论申,品牌实际上是一种品类的代表驰,消费者是用品类来思考伴哥,用品牌来表达木琼。   肖勇灵罐惋:因为我是做销售的烷群,我可能最直观的印象盼富滤,我觉得品牌首先是一种价格柒蚊、价值体系坍插,同样的产品能够比别人卖得更贵摊,别人还愿意买我的弗涝搅。同样价格的时候盒,别人的产品卖不出去喘蹄情,我的产品能卖出去完须,我觉得这就是品牌骂蹋。   第二虱屠,我觉得品牌是一种文化庞。可能有时候不一定是冲着我的产品来买偷,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势搜尺梦。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候擦睦,但是我的文化能够吸引他灌寺,我觉得这也是品牌的一种表现碳伟。   陈思英文兴蜜:品牌首先是无形资产遁,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的泛。第二也应该是产品玻茎,可能是一个标记锚、标识存勒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肺,在人脑海中所有的记忆惠。   其实品牌的英文是来源于MARK孤,就是在没有货币的时代物物交换的时候倍鞋娄,在畜生身上有一个MARK氮浩,Market就是营销乱详,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀悲。有一个比喻跋,品牌就好比像银行储蓄膛改锰,储得越多品牌价值就越高板。   余波你诲偶:我觉得品牌在直观来看就是商标硷嗓词,另外是产品袱铰募。真正给用户留下综合印象的是产品箱酞擦、服务和文化的结合隶巾咯,以及对用户的印象及感受就是品牌辰接就。   付继仁嘛清:我觉得品牌到现在这个阶段唯热诺,也是一种共鸣兢俄簧,像营销1.0是以产品为中心隆,营销2.0是以消费者为中心慨辰哭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心浚啸,这三点都离不开品牌僧膊,但是代表了品牌不断的升华啸泉。同时品牌到今天来讲肪,不简简单单是一个口号腊黄络、标签怀虏、LOGO帆菱惮,还是一个行为准则滇晾跋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台洞颓京,还是每一家企业脆诵课,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务溉划驰,并且怎么样高效地执行和检测班漆隘。   从这些来讲篮己前,如果我们想不清楚品牌是很难做好的起剁素,如果想清楚品牌一定能做好侨尘腿,至少能够对我们服务的那些人做好杠钎,那也就足够了嘿。   李苗苗弧:今天能够主持这场论坛挺荣幸的稀昧。关于品牌几天几夜也说不完荡壳淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌兄,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌焊偷。   谢谢大家在座的聆听湃迁邵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳等磷:李芳 版权作品行婚壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权版,严禁转载砍宪磨,违者将被追究法律责任悉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代繁请权,车市销量连破发展记录摆够幕,这也是问题的时代肝,多元化夸垫潭、碎片化董抹色,对整个行业提出了更高的要求乓。一切都在变茶憋,唯有不停思变方能随机应变措。2月18日抛狠孩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕络镶。行业内百余位思考者和变革引领者夺,与120余家媒体相聚一堂担罐么,在“变与革”的大会主题下獭乏,共商“品牌与营销之道”半截毛,把脉中国汽车2017圈县。   东风标致总经理李海港咖俊烙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陡扦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东晚、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师济箩钞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华淖痰、奇瑞汽车销售公司副总理范星腾、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动硅。以下为发言实录贸龋颅:   互动环节嘉宾合影   主持人梢拟:2016年是一个销量大年部霖,更是一个营销大年妈惰。从二维码营销到VR营销淖酷捶,从下沉式营销到自主营销丰,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球蹲,广而告之悄悄地变成了城会玩投,车依然还是那个车奇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢塘猩太? 第二场论坛的话题为桃湘:中国车市新战国口拎晒,车企将如何做营销掸捞亩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇罕胃焦:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流善,现在重担在我身上藩啦臣,由我来主持第二场论坛虐菱泵,和各位老总探讨如何做营销牡鼎疚。   因为第一场是说的品牌顺号蕉,品牌建设也是非常重要的一环恍,我们现在就把品牌这一页翻过去鞘斗哥,就说一点营销其他方面草垫楷,比如说跟市场奈搓、营销相关的一些事情林颊兰。我们今天的这些营销人蛔,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晤,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群逞风,因为他是面对着全世界最大的销售市场村。面对的是最高增速的市澄凇,现在技术和产品快速迭代赔修抽,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蔑,所以他们是非常幸运的氮奸特,十八般武艺怎么耍都行马寒。   同时很多营销人也在自嘲潜辫呵,其实汽车营销是最苦逼的一群人粮叹,因为我们面对的是世界上最全的品牌棘溜,我们面对的是最多企业的竞争呜僳,我们还面对的是最难以琢磨的寐缄、难以把握的政策环境和最善变的消费者敌。   当然了我们这还不算最苦慧,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务齐怠,所以这样的一群人的所思所想头街捕,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得平查舌。   第一轮问题就是跟行业共性相关的际碎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开缸换没。   汽车品牌最新的一个品牌定位乖碌豪,在座的应该就是汉腾了算攀。请问汉腾汽车的副总粳散、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倘案汀,您给我们简单总结一下倍息坷,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的波韧售?   于晓东褪创:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会套,让大家来了解汉腾汽车荷。汉腾汽车目前是全新的品牌诉本,2013年11月份成立此,5月9号品牌发布剐,9月6号新车上市锌獭,第一款SUV产品汉腾X7搞险,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寡乏堪,本着向同行和成功的标杆企业去学习脑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快琼怖。   2016年对于汉腾汽车总结来说呜,第一点是品牌发布情,这是做市场的开端犬湾。   第二点是渠道瓤,对于新品牌是重中之重的工作涕,渠道顺利打开的局面围寂怪,签约181家查,正常运营150家劲财尼,渠道作为做销售最根本的工作肮诗效,没有渠道跋定、没有服务敌坪撕,消费者也无法触及和体验掸飘,对于一个新品牌这是一个开门红同遣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态欺。   第三点是在市场上颓轮胁,市场层面上重点资源向一线倾斜寐珊姜,资源都花在提振经销商信心毕裙尼、帮助经销商达成销量上高,因为作为一个民营企业认掳,作为刚起步的企业妹瘸瞬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线闪杭,支持了经销商的销量戒。在品牌和市场的方面看,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助耗,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谈。   刘小勇哼:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咕湍,汉腾除了自己营销的亮点之外两坚,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的忿花举,或者对您的触动是比较大的攻怯?   于晓东狡讼乾:做销售在产品力表达上非,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绣吠、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式碌歌,在2016年都说是视频和直播的元年谓雀喝,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试句恒涉。包括产品试驾挑战的活动坑佰,也是和斗鱼做了直播的活动陵。在我看来在消费者了解产品上脊,可以随时随地到,而且是更加有渠道客观了解一款产品端孩。这对于做营销来说码,既是机会拍嘛,也是挑战跑。   刘小勇法白:请问李海港先生壁,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大穗细,尤其是传播的环境等、传播的手段麻箱受、传播的模式发生了翻天覆地的变化聚尽。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢抗粳?   李海港袍腿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法旱巨,在新技术膘、新人群和新的竞争环境的驱动下链颁厩,媒体处于变革的时代淡蹄,原来的架构碎片化了察唤蔚,新的架构正在建立胆,当下处于这样的时代览撤。很多事情是这样的趋势瞳,原有框架维持很多年掳,突然间环境变化之后碎掉了哄槽,再重新建立新的架构旱厩,万事都是这样的道理寺。现在媒体环境是什么样呢恼榷?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担。这样可以导致媒体的平台化南陛腊,另外是媒体人的职业化或个体化吭。   简单来讲盆控弗,我们以前是自己做东西阮囊,自己在自己的商铺里去卖酵。现在不是了沸适,现在可以自己做东西桨安,自己去租商铺掇,有的人专门提供商铺幸卧身,有的人专门做东西搞绘。这样可以做专业化的组合迸,效率会更高贿乖迷。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势狄桓淡,红姐以前是媒体人荆差洞,现在有自己的传播平台绒,也借用了社会化的平台酪,把最好的内容输出鹊伐,她做最专业的内容鞍。我想平台也会用她的内容啼娩,未来的板结新的架构就是这样的拧祁堡。   在这个架构下作为厂家要适应潮侈,东风标致已经做了这种尝试惮峨使,去年把我们的公关公司能力削弱茨,因为他们的稿子太硬了噬渴,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人唉,从专业或从第三方的角度看待东风标致聘咸骇,我想他们的稿子会写得非惩闪投啵好躺品纫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣核,这是未来的趋势细。   刘小勇拔窍:我听到有一种观点棉汇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西裴焊馁,我就抓住了更多的消费者显盲,更精准讽瓤,我的销量就会增加垂。但是有一种观点认为恫辜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫?如果总消费需求没有增加顺,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后刨貉,是不是大家又打平了盗。就像一个剧场理论颈氰,原来都坐着看戏彪腊鞭,后来都站着看戏了蚀吞,其实看的戏是一样的吃。请问奇瑞的范总铅幌杠,您怎么看这些新的手段艾穗谈、模式对销售营销的作用铂?   范星五掸:首先感谢红点汽车问勺甸、感谢红姐圭,也感谢刘主编瑟线。实际上前面两位老总谈得也挺好掣钒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解唱挥登。   说起营销炉,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面黎。但是从营销的最根本焊,还是回到对客户的理解廷统。我们最近几年对于整个汽车市惩不摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整惦恒燎,最核心的是我们看到了两点变化午,一个是围绕客户端的消费升级叙泼厢,第二个是客户年轻化的变化技。这两个核心特征的变化蛋枪,带来了所有客户需求的变化蕉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展辫。   应对市场的发展提蹋迫,我们称之为整个自主品牌的发展枷残亭,包括奇瑞自身的湘房怯,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣睿快筋,年均增长在40%左右的增速藉,所以说基本上属于原始增长的阶段奈鞭岸。奇瑞从2012年釜、2013年开始进行战略转型径,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段乏颂,我们做的核心是提高整个产品的品质畏,是我们整个战略转型的核心归撵畴。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力疤彻喂,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品措编棚、好的服务独。2016年我们已经进入到2.0阶段裤,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淀,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可锯鹊,整个2016年集团销量也突破了70万辆扭,增速达到28%溉邓,国内市场超过了36万辆芹羔,也是过去五年来最高的一年操冻苛。国际市场中据,我们2016年实现了出口8.8万辆吠掳,也占到整个中国乘用车出口的1/3举勾,也是连续14年中国出口第一的车企扰嚎秀。   我觉得取得这些成绩坟绿勒,销量数字是一个方面猾咖,更重要陡础赐、更为看重的是结构的变化患荒扭,第一是企业盈利水平的变化韧,为支撑企业未来的良性发展标芳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务廖雀犁。第二是体现我们战略转型的成果淌洁崇,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芒纽沸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%露。第三是客户结构的变化懒贬撼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%参甘纪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谦耍,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%攫涸纳,实际上我们更关注的是除了规模的变化阮,当然营销数字很重要仟竟郡。数字背后更关心的是这些结构的变化禄秦,怎么产生这些结构的变化吹缉?从我们自身对新一代消费者的理解膊裙勾,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验仿蒲。   客户体验的三个方面我们一直在做琼蛙,第一是产品体验榷眠巧,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)文,行业平均大概在35%习撼,奇瑞可以做到25%巧息,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台洛,今年还会陆续推出更多的平台巫蠢避。当然平台不简简单单是全新车型的概念盘醇。   第二是品牌体验擒逼勺。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵朗脯,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通隙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销涟返。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了泰料,现在很多企业在做营销过程中视频厂豹岸、直播方式应用是越来越多了栏饺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加内。今天消费者接触信息的方式发生了变化糙碘。   第三是整个销售服务过程体验的升级猾滴,在2016年网络规某痪眩和第三代形象店的升级划渴阿,为了保证客户体验的一致性铺素夹,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装施拟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的吧妒底、优质的铂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验褪扰,这是我们正在做的能,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腺堂绷,谢谢!   刘小勇竿绷:谢谢范总就荒矫,现在的汽车营销无论是从手段拖宛,还是从模式妇如缉,包括内涵都已经发生了非常大的变化年搜臼。我顺着这个话题再往下问一下瓤吩,请问刘晓科总储敦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论肪、营销套路熔诬俺,您觉得现在还适用吗朽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战梆莫?   刘晓科痕钩:刚才范总蚕、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势佛,因为这里面在我们整体来看受,其实我是一个新的营销人芍,刚刚在这里两个星期匣罗绩。我以前更多的经验还是做用户魔你,去看用户的发展疗竞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播轻糖持、网红卑顽怯、娱乐化辰鼓,甚至还有用户的碎片时间妨。但实际上反应了两个变化肉检驴,第一是用户浏览的轨迹改变了煤卜,以前在PC时代甸芳,大家基于浏览器阅读诞。所谓浏览器的阅读香,对于从一个网站跳到另外一个网站密幂绘,这个成本几乎为零奥淖,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站廊赐松,只要在浏览器就好幢。PC时代默,网址醛魂领、网站怒臂氢、浏览器是值钱的谦。   对于移动互联网冻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下垮吵枚,对于微信小程序也有很大的期待刺揪托,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观焊。最终来看啊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流稳。在这个主流的前提下懦,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读哪戎霉。在这里出现了两个问题虚鼎苍,也就是时间的问题盘拎瞬。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候姜捶,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的肥畦敦。如果是比较泛一些的资讯或APP荒收凡,如果中国互联网网民用MAU看杭济,月度覆盖量几乎全部覆盖节。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU跺规箔,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伙。但是什么会不一样检确?就是时间皮杀。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲澈,我也高度认同一个观点莫拳沁,未来对用户时间的争夺是变得非常重要嚼缓劣。在这一点来说填,我们的营销不是去抓住用户筷堤构,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户评。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起法。   基于这些理念的变化电嘘秀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容圭,而现在发现专业内容看得比较少一点恼粉。专业内容对于用户的阅读柏,可能是女性就不太爱看撕抢烩,覆盖用户的时长就变短稼缝陕。什么东西会长呢翁降胺?从2016年耍蜕蔼、2015年的情况来看事,我们发现基于娱乐营销的网综时间领宛敦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秀,因为可以更好地去占据用户的时间敦。比如说我们投的一个网综节目构道,可以有2个小时以上的品牌露出时间五。   对于用户来说芜埔涩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起我,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要连彩肃。无论是线上的虎单蕊,还是线下的舞。   另外一点焊逃袖,我们做了一个用户报告彼怖,会发现用户现在在看车的过程中扮,比如专业的导购潘,发现用户的时间丘泵僚、决策变得越来越短尺牵肆,对于专业媒体用户来讲备焦爸,用户平均决策时间是108天粹寝零,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天讽憋,这52天对于内容的需求是很轻的乾哨父,包括频次是很轻的门虾。从52天开始一直到97天享太精,基本上是从几款车的比对到交付定金摹,因为提车还需要一些时间驶洗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览熔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要恒篡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接棘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接涤梦。也导致现在的自媒体更火琶歌龚,因为大家更相信人迫,也就是网红的力量会逐渐发挥抨让秒,包括IP的力量暇。   营销的变化是跟着人走的沥加拈,用户的体验樊、用户的行为发生了变化蹦枯,我们的营销一定要适应用户的改变空。   刘小勇双钡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总费,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下臼镀。想问一个跟豪华车相关的问题酿昂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的潞滇,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了窍编,从超过10万辆到两三万辆的都有释,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌瞬锻。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗咎玛狄?或者会发生变化吗侯?会发生变化的话坎逛捣,是什么样的主推力量来促使发生变化瓤品褥?   王顺胜卵为刊:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会储死,作为广汽讴歌这个豪华品牌济,去年4月份才成立了新的事业体制孪怂衬。7月29号就是第一款国产CDX车型上市潍隶,10月22号四驱上市彭卞,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布师呻丸。   从去年一系列的举措镭泻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌玻贺。像主持人刚才提到了突椭,怎么样去改变格局猎?作为豪华品牌在中国坟苗呸,像ABB进入中国市场比较早温,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上钾潘撬,其实我们也做了很多思考观,想跟大家分享一下隘内。   第一驰尝,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早的脚奠,也是十年左右的时间救,也不短馈授,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间烂。作为这样一个品牌要找好自己的定位涟咖拴,我觉得是特别重要的撕板。我们不是说跟谁去竞争漏,而是在豪华市场找到适合自己的位置茄坤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蓉,包括在上海搞了大型的上市发布会密夺歼,在上海中心进行首秀谐厦媒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录栖断鲸,这也是用来提升品牌的溪挝嗽。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV如。这一系列都是来提升讴歌品牌的散摊。   在后面的发展上享,包括在2017年也做了很多的思考缮,就是如何在营销创新上做一些突破毯阶私。比如说植入了体验式营销陛泉,包括即将上线的体验店窟烽痛,可以跟移动互联和终端飞枷,包括一些PC端进行一些互动蚂讼。包括很快会引入管家式服务点,让用户真正能够感受到服务和体验华嗜摹。管家式服务是一对一的送句闹,能够让你感受到有针对性隙蓬项,并且有温度地触摸到服务的形式吉。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展峭杭相,我们在形式上也进行了一些创新里氏嫡。   尤其在内容上面辰尖,我们以内容作为引擎孙戳敝,创新作为驱动逻是算,作为后来者品牌偷,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置孟乏雀。至于格局会不会变化加,其实每天都在变化娃纹蔬。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局啊窝鲍,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升皇。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌柒,我相信之后会在变化当中不断求变突。营销烦吹、创新不但要传承好的东西洽鬼,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念扯,跟大家一起共享一下纲坤。   讴歌作为新的豪华品牌捐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌萄录弊,希望在座的媒体以后多多关心冉呻哪、多多支持涡熟,一定要让它取得成功翟伙,谢谢大家!   刘小勇罢诫:接下来有请江淮汽车李总挪沤,咱们聊一个关于2017年的话题惦稻掸,现在年底潘坍呵、年初做营销的也是做足了功课糜售艇,关于2017年市场的预判骄览沥。能不能把您做的功课分享一下挖坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些咯贤?   李建华锌司凡:小勇这个题目“袭击”挺厉害弹嘎睛,营销这个事在台上讲炕,对于2017年的营销还真没有想得特别细势垂苹。对于营销桐太,以前讲欲文明其精神寸,先自野蛮其体魄啦,营销在中国还是跟认知相关色,属于文明其精神发展之内的滔卿类。营销在2017年来讲惹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运嗜,全球规模最大溃破伞,还是保持增长借姜,需求会很旺盛闻辰,同时也面对着一群非常不确定的消费者抹关瓦,这些都是一些确定的因素绷建。关于不确定的联将千,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi剖墒,这使很多事情产生了不确定性鹤摩,也使推广方式产生了变化顾。在一个变动的世界里要想做好功课虹芹磊,关键是有定力把握好不会变的东西糠备。   就江淮来讲热,2017年一方面会更加关注用户的需求逻竭份。因为从做营销来讲苟城,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上离念叉。一是用户看到产品晴扭,如果产品很美好逞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫厩呸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入闭。第二是当产品出来之后饺涸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品荣痢,如何让消费者跟它产生很好的接触鹅、接受它炯,让你的营销做到有广度桶陕、深度和温度径汹分,这是营销人需要花功夫的地方姬。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量际募小,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯谄┝啵好的保留和记录下来地,强化终端的执行力祈沟孤。这是非常重要的糠,当消费者看到的车是处于被管理的状态巷铺,他就会有好的印象粗。如果是管理失控的情况尼牡避,就会认为这不是好的产品害咯郊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理睛填绦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品售,这个产品是不是他所需要的币木咖,能不能让他在过程中感受到认知和认同蚕傻拴。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动湿聪扰,现在已经不太需要你告诉我什么了构逼叭,往往会更注重你提供给我的事啥囱,是不是我真正参与过的蹄从世。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV埂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论丛埂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV骂冗丁?可能现在需要一辆高颜值拉、大空间加柔寞、强动力吧剔、低能耗勤瑞垒,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蜜衫,所以2017年上半年会投放一款S7醇。前面的消费者参与了意见铰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件秸,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来鸡陌边,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触魔侧,形成了共同创造的氛围舞锚。往往共同创造的东西惜博伯,我觉得是消费者乐于接受的东西坚。未来共同创造添,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度趣鬼帕。   刘小勇粟:非常感谢李总羡。我觉得现在开论坛活,最难的是请嘉宾嵌嘲,但其实我感觉最难的不是请嘉宾萌涟,是嘉宾请来了之后不给时间说幂。今天这个恶人就让我来做了税,咱们就不说了锤剩韶。   最后请每个人回答一个具体问题诬琉,刚才进门的时候有一个调查兽扇蛔,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几悄?我们从于总开始绦孪鞋。   于晓东箍凯双:我觉得2017年应该说挑战大目,期望更大败羔,我更看好细分市程逦ā,因为我们也是做SUV的嘛岭楔,我们更看好SUV市场的持续增长聘枪蓉。   刘小勇侵狈匙:全行业增速去年是13.6%笨贸、13.7%锈。   于晓东沽疙闻:我预测2017年是10%吕挺颂。   李海港四定:8%概港。   范星观:我就说一个数控砷俊,虽然说一二月份看到环比有所下滑彩,但是看这个数实际上同比还是增长的擦。本质上今年不用担心楔吻上,我觉得还是在8%到10%之间盾滑。另外最近看到1月份的数据出来了恢梧钱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额班苛,这实际上是一个分水岭揪趣,一个很大的变化皑单姐。   李建华忱:我觉得应该在5%到8%变糜虱,可能会接近GDP的增速洪剃崇。   王顺胜街胃牵:我觉得整体会在8%到10%以上缆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上妻。   刘晓科杉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点解裤好,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疥,我觉得再加两个点是8.5%竣倒裤。   刘小勇笑纬:你更准确了锌郝何,到了小数点后了化扰猎。非常感谢各位老总的精彩分享骨。就像李建华李总说的青避,咱们说到汽车营销人甘,媒体界有很多新词来形容譬虫,像野蛮执行力或变态战斗力姓堪、狼性文化等等骡式。其实他们是一群非常善于思考的群体楷旗忌,他们的思想的深度决定了在行动的效果汕考灯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在竿,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈冀埔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模:李芳 版权作品校珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳技,严禁转载隋,违者将被追究法律责任脚。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日叼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行卞社。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导嘉隶,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体侩可烽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨纶泪。以下是北汽集团党委书记恰托、董事长徐和谊的主旨发言翠糯咕。   徐和谊酥棺:尊敬的何部长蚀冀蒋,尊敬的各位领导锑,汽车界的各位同仁碍,还有我们媒体界的朋友们搜北,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狠纠桑,探讨汽车行业的发展话题葡鞘。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年判皇偶,这一年间我们先抑后扬党,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻慷,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懊腐,最终以产销2800万辆侧,同比增长13.65%的优异成绩授千送,完成了一年的一个胜利的答卷鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度帮,为不断探底寻求新方向的中国经济暇,可以说去年我们再添新亮点救坝材。成绩固然令人欣慰澳,然而先贤有言讥圭汀,一切过往皆为序章糯馅珊。今天站在新年的起点上回望从前供,我们发现深沉变革的暗流涌动较济,启迪未来的创新发展凯氛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思酮狄逃。   亚马逊无人超市惊艳登澈铩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军抛,提振实体经济箭在弦上静,消费升级引领我们全新的商业文化时代捷,技术阀栖袭、商业模式加恳廊、国家战略绩、市场结构结合在一起扩,这种更替的演进渤嚷科。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点貌芹,正释放出巨大的改革能量捻,正引领我们整个行业迈进全新的时代伶极。   一是技术模式在不断地创新兴,汽车行业转型正在进入落地期捌姬。最近几年在互联网江疟、智能化领香、共享经济等多方的洗礼之下勉愧苗,汽车行业正在同创新中被颠覆者毫舱聘,迅速地转变为创新转型的主动执行者段哦。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟耙污,日系车企抱团开发人工智能技术丘跑,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肯讥唯,可以说剑指出行解决方案撕齐力。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诉,在新技术测、新模式领域不断落子贺,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期坪伤。   二是消费升级底,品牌之战成为未来的新机遇宋小膊。随着互联网思维的逐渐渗透戊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念愁韶菩。情感价值考、消费文化皮畴、消费者价值观越来越得到重视李期,网红营销馆厕、二次元营销年颓穷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势械蒲相。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嚎唇疤,实现产品表达与消费者价值的同频共振丛贾。   另一方面态,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书谅委塑,为自己的人生价值代言吩乳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题降栏褥,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇借。   三是提振实体经济抖颈率,汽车制造业体系化建设迫在眉睫玩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一图岗,就是提振实体经济廉计。其关键在于制造业转型寿彻,转型经济学的研究表明懊物,制造业转型中产品技术固然重要拦叫筏,但管理体系更加重要矮票。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化嘘、网联化建设缕四猾,就越能发现在信息化建设这种大背景下俄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键巷末。前几天我看到有文章提到吐锤,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎聪废。这样的提法虽然夸张醛瘫热,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示井喘靡,我想却是切中要害的浪炭涣。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拐暖累,随着提振实体经济逐步落实豁帅亢,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键氯。   四是政策变动躲,新能源规模化狮坊、市场化成为未来的大方向妇。2017年新的政策正在逐步地落地醚斗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化辣该。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境摧女煞,行业准入规则碱恰、动力电池规范条件等政策的制定违揩,从各个角度划定了新能源的市场边界辫铆磕。   另一方面沏,碳配额蠕携趁、双积分形缎、新能源补贴退坡贿武卯,无不要求新能源发展要还原市场化手段窃东葛,聚焦核心竞争力吧壤。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益骗但铣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慈。   纵观整体形式的发展硅瘟车,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上吞。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂策。数年之前笨,面对互联网行业的冲击培蹦缅,我们以为我们只是需要一个互联网+璃驼城,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折诬警喉,还承担着国家经济转型的重任酪。我们不仅肩负着消费市场的升级期望镶郸,还背负着整个社会环境与生态保护的职责渴。这样的多重任务舵奉,给了我们新的挑战粗师,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀酸番沮。   面对全新的形势旗硕,面对前所未有的机遇与挑战团,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向屉散何。我们将锐意进瓤健,大力地发展创新精神耿歪,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鄙,在电动化鲤、智能网联化便册、服务化台釜乾、国际化等方面加快发展步伐仟,不断推动新技术色厕、新模式的落地生根难心疼,不断地发展新能源汽车蠢,还原城市绿色健康生活叉顾。不断承担经济转型任务乾辛坞,推动传统制造业的升级剧。   面对未来豆蹿,我们将在以下几个领域寻求突破骨姥实:   一是加速智能网联技术研发鳖阔冕,打造智能出行的生活方式靠。2017年拉斯维加斯的CES展上段绰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作案蠢波。当然不只仅是和百度勺计搪,还有其他的国际国内的公司泰库。未来瞄准智能驾驶撩镐、智能互联撩拈交、智能座舱等内容瓤坷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系卤赊幂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汹。   二是加快新能源汽车产业化对蔬,践行绿色环保发展目标停另睡。在新能源方面局蛊僳,北汽秉持环笨鸫茫靠大家的理念端,不仅造优质的新能源汽车产品杠叹卤,更要造消费者愿意购买的新能源产品辑蜡妻。尤其是在补贴退坡轻、行业回归市场的大背景下挝眯,北汽集团聚焦资源奠、聚焦技术遍孤、聚焦产品落、聚焦市辰稀,四位一体严密把关整个新能源产业链檄,为消费者提供既有颜值悔氢、又有内涵的可靠产品冒社。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念境,共同守护美丽家园戒姬伍。   三是加速国际化资源整合钳腹托,实现中国品牌的全球化逢睦徐。2016年巨祥堕,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地怠荷,实现了北汽国际化氢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勺护憾。配合国内的合资品牌斥孪,服务于全球布局研发基地勃斧,北汽全球范围的资源整合倒泵泄,已经进入了研发磺菱粟、生产纷掠、销售抚、金融江奋奶、人才和品牌全方位互动的良性循环朽帕。   面向“十三五”奶恳,北汽将继续深化拓展东南亚踌、北非奉、中南美互嵌冻、东欧等重点市场的产业布局雀婆杉,使中国品牌的影响力遍布全世界萝。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级九粹煽。   四是坚持服务化方面需物路,推动制造企业转型升级荣。服务化既是国家经济转型的方向末干,也是北汽自己产业升级的主要目标俄轻。多年来我们在金融剖竣烤、产业投资缔喘粗、后市场朵逗每、出行服务等领域多点布局巨,随着时代向智能网联方向的发展讨白码,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环腺哄末。构成从业务到管理体制额淮枯,再到基础设施的科学发展体系腿副,不仅提高了资源的利用效率读,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化伸堕铃。   各位领导骇秋狸,各位同仁集充脓,媒体界朋友们且,闻鸡且起舞侯屉魄,风好正扬帆铺,新的一年已经到来乃,新时代也正在开启机遇的大门粹琉,让我们携手共进迟茎,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟寞:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慰腺狙,长城汽车累计销量达107.45万辆恕,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恢间伤,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷翅林,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秽,其中哈弗H6占比超6成师,达到了58.07万辆活,同比增长55.58%旧。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻段寝,2017年2月19日僻必,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动苯。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年跑环戌,我国汽车市场销量首次突破100万辆淀匹,高速发展25年后的今日辖团剃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度袒。中国自主品牌已突破百万辆却,那么能否乘胜追击逾越200万隋梧、300万的销量目标瓤咸沪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能缚男烘,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中势,用他的话来说兽围,“这是很了不起的一点小韩齐。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件泌蚕,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心诡,从另一个角度来讲目剁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来烷邯尉。   安全煤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功改插雾,分析其中最重要的因素慨粒宝,魏建军表示唐倦尉,回到20年前市,受到成本和技术等方面因素的影响饭管,自主品牌造车很难把“安全”放到首位策。而当今时代犬,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标旅,其比重也在日趋增高把,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了杠。他还透露法,2020 年哈弗将总共投入300 亿元尸诡,打造全球化的研发体系鞠诚片,在主既奠、被动安全技术笨漏、智能互联伸燃砂、自动驾驶等方面退,形成领先优势陋。   说到自动驾驶技术夹,放眼全球汽车行业笛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重阔媒掇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命激纷。哈弗将采用北美巳孔崩、印度淋荷、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笛屠,据他透露旧,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准鞋嵌,目前正在进行路试拟慕,有望在2020年后投产芜兔疏。“我们的最终目标蔚弊,是推出完全无人驾驶的儡、最安全的 SUV 胃华戒。” 魏建军说到五党。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标岗密,魏建军说到等守,2020年供么,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军拼攀。对此焦,哈弗规划了四十余款新产品艇砰,覆盖全部的SUV细分市场揩瞎。到了2020年掣拔酷,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标挂腔,在规模上超过吉普叫逛、路虎嘎侍相,成为全球最大的专业SUV品牌绞帘拍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淳方,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时绣柒,魏建军回应道嚼贺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓜污躺,一方面要靠产品快速地更新迭代村末粹,另一方面则是丰富多样的产品规划谎切,这其中就包括新能源方面的建设舱。据悉迪偷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型猎咖降,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线青河须,多点开花的同时又带给消费者更多的选择廊。除此之外汾期,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市辰甓,目前正加速推进全球化商业的发展激,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标椒教逞。   2016年粳,魏建军携WEY品牌亮相广州车展粱且,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑懦:WEY登场之后哈弗应如何定位穿瑟脑?魏建军在现场表示嘿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化惨沉狮。相反公盼巨,哈弗将全面发力15 万以下市撑ッぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场手。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针旧缴,而“聚焦”就是集中资源奠泊督,打造产品和服务的差异化优势煤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”伙淡。先做强辰忙硅、再做大嘿搅乱,这正是哈弗理念的核心所在触。在盛典现嘲浒了小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蹦矫辉,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语犊。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持陋甫棵。“我们拥有着全国最好的经销商队伍靶超,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念峭列,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队墒前危。据了解沏膝,长城经常组织经销商团队去日本考察娜苏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脆。这正与长城的发展观念高度一致令。魏建军透露粕丁,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”篮口,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝枢,经销商们也未曾有过动曳榍啻恪,这正是“稳固”所体现的重要一点崇逆睹。   长城汽车总裁王凤英表示蛇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系缚。 她认为寸毋矗,良好的厂商关系是相互作用的吝,只有让经销商满意巧藏冯,经销商才能够让消费者满意激鲍恭,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中乌卡逞,这是层层递进的作用效果梁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因侧。   2016年的百万销量已成昨日辉煌洛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么航很?哈弗给出了自己的答案前甩:200万的目标即可上路赔涸集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩洁捷:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今第脊,在新能源汽车补贴退坡后私,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元环苏环,这个数额占车辆销售价格的40%牟醛统。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酪痰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续瘁浦?未来癌赖寐,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇潜嗡?2月8日下午率提拿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泡旧,2016年挎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列魔穗酥,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一彩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势起侗。随着核心技术差距的缩谢胃硖睢,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强晾扣裤。但是妮,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内叛农瓶,巩固和扩大这种优势埃瓢复,还需要政策刻、制度和市场三方合力你怪,打造可持续的市场化发展淮料搔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布阀甩施,但是从已知的美国奈贬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看去畏,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置遁核吧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%羌盟。同时水虽共,公共类充电桩接近15万个的发展规模帅浩江,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劫传。   “走在世界前列稳,不仅是体量和发展速度位居世界第一晶痞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一弧笑茎。”许艳华表示想古阔,经过近几年的积累娘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证却顿漏、制造和营销的体系能力讨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变蚂,产业链基本完善授案蔑。整车夯、动力电池哇弄、驱动电机系统性能大幅提升奸楞,市场主流车型的动力性房梦扰、续驶里程毋氏、能效澎哩波、可靠性呢荤、舒适性明显改善涵妥,整车悉赊镶、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展汰汀,新能源汽车市场覆盖率提升夺技舒,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国握,占世界市场比重约为50%舅箔。按照已知的企业规划材赎楔,在乘用车领域贾谅,2017年我国将有73款车型推出桥炒芳,进一步满足市场需求焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时床恢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步驶,整车单位公里行驶成本也在下降彤钩侯。“20%的成本下降褂妙每,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价痞蓬奶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升彭兰。”许艳华对《中国汽车报》表示桔骆,在规模扩大成本下降的同时蹲,市场竞争下之下丝瓦,企业会做出有利于市场发展的选择才韦税,也因此脯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右凡偶。   许艳华判断奸,2017年茫獭士,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强晨脱,预计占比会突破70%冲密,长里程纯电动汽车需求会进一步提高粮孺,充电基础设施也将继续保持快速增长贤。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系茹坞标,我国新能源汽车发展目前处于世界前列据剑,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酮颇,在此框架内螺嘘科,到2020年辉,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展盆寺拱。但是补贴退坡后怎么办嘎?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动似赂。”许艳华认为始鳞,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移秒屯某,让新能源汽车使用成本进一步降低倘,才能保证其持续良性发展苫苹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件井冉。目前睛,无论是整车创、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确畦四辅,剩下的就是政策实施好的问题醇宠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来惶入。”许艳华强调酷密,我国需要基于长远发展的政策驱动体系欣结,2020年到2025年是重要的过渡期喉品,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势凡铃。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用摔硼窘,这方面我国也走在世界前列匣好,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》惮,进一步落实国家新能源汽车发展战略疮缸栋,保障车辆和使用安全谢瑞。   不过雹茹讹,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议答菜恨。针对《暂行办法》身篓态,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%快团搭、10%和12%的比例苟坝贾,调整为5%形、8%龚、12%的比例刑梁时,并允许2018年册、2019年负积分可延迟一年抵偿侧。同时琉赦,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定噬惺,否则会使新能源汽车市场化进程减慢扮,丧失中国已形成的比较优势德经煤,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用骸檀热。中汽协希望《暂行办法》尽快出台看苇陈,以便企业开发和商业计划的制定娶建殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率竟歉:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时稀,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景傲竣铺。犹记得2015年7月镁奇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车锋懊痞,并对这些汽车的车载软件进行升级洽艰街,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鸡溉,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机透藤、转向系统以及车载系统颠哭敦。    如今池十涕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置腺饶,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案既局卿,如果没有行业安全标准来做规范第夸,或将引发不可想象的严重后果挖京势。在我国狙视,作为国家网络安全的重要组成部分丁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫玻。《中国汽车报》记者日前获悉郸定,《车联网网络安全白皮书》味恍丰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布赶缸。在发布之前涵腺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堵,他告诉记者阂,车联网网络安全即将拥有“指南针”磊徘奋。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》东手:《白皮书》尝耐、《细则》出台的大背景是什么法聊荆?    庞春霖催闲:在节能环保坷楼、安全舒适苔,以及车联网蔚峦腊、自动驾驶麓、智能交通等方面要素的推动下摊超卜,汽车正在迅速IT化彼、智能化博慨沫。与传统汽车相比忍敬签,智能网联汽车在节能减排醛、安全舒适方面具有前所未有的优势家居搅,符合汽车工业密棱埃、交通出行方面的发展趋势锹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战强揪。在互联互通的背景下奉挟,没有网络安全充分保障的情况下恃,智能网联汽车带来的可能就是灾难沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日灌皇冀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》虫,明确要求网络运营者(车厂零亮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务仇鞍,应当依照法律坍丁、行政法规的规定和国家标准的强制性要求滤丢夺,采取技术措施和其他必要措施肠,保障网络安全辅受貉、稳定运行巾唐拼,有效应对网络安全事件啃稼,防范网络违法犯罪活动补,维护网络数据的完整性还誊罕、保密性和可用性克事胺。网络相关行业组织按照章程什红教,加强行业自律炮稀,制定网络安全行为规范仿,指导会员加强网络安全保护卢档煽,提高网络安全保护水平齐耪,促进行业健康发展如辩。”该法2017年6月1日起施行小幸。    2016年10月23日味懊抡,在前期工作基础上苦,在工业和信息化部等部门指导和支持下救痞茸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作篇温。在前期承担某信息安全专项工作的基础上顾靶眠,2016年底贾湘尖,以电子科技大学为主任委员揭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)射、中国信息通信研究院蹿、国家互联网应急中心沏供、中国联通酚嘘、中国电科第30所既性、奇虎360府刨、博世为副主任委员挨溪导,联合国内外70多家整车路、芯片兢、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称洛兽食:车联网络安全委员会)正式成立恐圃囊。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求视碎,在工业和信息化部捕、国家密码管理局矮、国家网信办等部门指导期绣、支持下卧烷,车联网络安全委员会于2016年底组织似劝、协调产业资源剑,以我国自主和在华骨干外资车企朴、终端和零部件厂商为调研对象适邯涝,先后完成华南括、华东锯、华北疼挺厩、东北舱拐、西南地区调研工作姓勾,充分了解了车联网网络和信息安全政策拨顽、法规呵肉、标准泼抱竭、产品金案卧、应用等方面的实际情况与现实需求蚂捣。并组织与协调联盟内外资源购羔,开展了车联网网络与信息安全相关政策爆、法规铂、标准的研究袍,形成《白皮书》挨乏伴、《细则》痛刀陶,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布撤。    《中国汽车报》朝:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖末潦限:随着车联网发展覆慷,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件砍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规牛梅、技术标准罐、产品及服务体系的支持宽兜瞪。从调研情况看列,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战豢,缺乏可靠和一致性的基础工作椿吝鬼,因此需要我们及早采取措施吝衬悼,完成网络安全方面的顶层设计工作肝抬额,从政策脐宏、规划栖锑、标准裴哆、技术膜技贝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用彻糠。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯患俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状瘁陛疤,为车联网网络安全的后续发展提供建议风,推动车联网网络安全产业的快速发展导。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛾,从企业估颓哺、用户辞咸祁、政府需求出发侗弦锑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》境功藩,结合车联网的行业特点和技术属性晒瓤扳,立足当前现实和未来发展趋势湍墨泪,提出献、确定了一系列车联网网络安全防护的体系购孝案、指标和建议缮,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南窘擒氖,提升网络安全防护能力第,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施圣。    《中国汽车报》络:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定省藕喀?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准挡琉,对现有车辆和新车产生怎样的影响记脊噶?有没有实施的时间节点览府?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抚?    庞春霖慨:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南咐田木,并不涉及强制性标准和法规卉磋。同时通过产业宣传飞、贯彻和使用疙,不断发现新的需求和不足泛,并加以完善锯难。但由于网络安全形势的复杂性桂涂汇,以及车辆作为一种重要的交通工具铆,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台插。    两项文件本身就是在调研基础上蔫疼,听取产业单位需求而形成的帛奖,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶摔欣,减少大家的迷惑和疑虑典梦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动想,切身维护好产业和用户的根本权益沽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品牟蜗,当然会有成本在里面扯菱。不过从发展的角度来看淌陡炯,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样摧鹤雌,属于必备的系统精筋,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品迸骇扔。同时甸咐凛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点细伶,也会赢得更多消费者的信赖病识。    《中国汽车报》敢:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夏摹私?自主脱境阂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一年?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战炕蛇孩?    庞春霖茅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作荤刨爽,其中一些关键技术和产品码,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试榔乐,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样差培伺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分怂嗓搓,那么就像现在车辆的保险杠睦、安全带坑法、气囊跨股、ADAS等等常规安全产品一样太计,无论自主还是进口车辆差型,应该都是一致和统一的要求闪焙,并可以采取现在车辆型号核准等方式克,推动车联网网络安全产品的安装媚弛捂、测试忻谰、使用掸困溃、维护和服务抢缎跺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多秘,首先是人们的意识问题戮勉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意现纶,但对于车联网网络安全却毫不在意拉。要知道江丧芍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单浚磷煎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烦叛、多变晶芦,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片挂疏、软件等基础技术哄乒,对于自主车联网网络安全产品而言侨级敖,投入比较大香雹、周期比较长凸剂罗、效益回收比较漫长粹荡焕,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长隶镜,从整车企业够,到零部件陆泄、软件幂滑、芯片供应商斜,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系靶、人才队伍蘑、产品体系怜垒都、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系寂,也非结构化的治理模式棚,需要新型的伦理岗隧嘶、法律和技术法规给予支持烦蒲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界葛俗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺钡:李芳" "   1月18日菲潞,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蹋。引人注目的是吧送墓,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起夹,力图将EC180打造成一款“国民电动车”疤。EC180之所以有如此低的价格纷宽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴镁庙顾。在补贴退坡的背景下艘赎熟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势问。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业什肪舵,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何岁扔坍?在发布会后哪,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访探谐隶,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义舅孺澜,以及2017年的经营策略与规划采。   《中国汽车报》谜酷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义俺谩撵?   郑刚蔽俊矾: 北汽新能源有两大类产品平台瞄诚帮,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品贸,包括EV霜徘情、EU仑豢水、EX穷、EH四个系列道哗花。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品钙亩沽。在开发之初呛,我们就对其有一个精准的定位与期待男。   北汽新能源在两年前预计到刑乒,新能源汽车的3.0时代即将到来宪杠得,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格拟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入赋,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车吃。   目前清宫琶,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握土酷翟,这没有错石北,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摔沸,并没有推向市场的现象礁贩。我认为旧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合乃辞,也没有认清正确的发展方向溃妻镣。   因此帅弓扔,在两年前开发全新平台之初嫁驮耗,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车际,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路了凰眠,这种做法目前看来是成功的隆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能辩痢、造型蜡嫉、特点以及价格之后氯惟废,大多数人对其给予了极高的赞誉技停,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号榔通。   在成本控制方面俗势,我们认为还有压缩的余地烫念湍,通过不断地挖潜降低成本弗蛾,我们认为可以让更多的人开上这款车囱,不过这需要一个发展过程楞绰谅。随着销量和产能达到一定规某そΠ后馆粉,我们会进一步整合资源欣航、降低成本裙,提供给用户性价比更高的电动汽车凳讳。因此纺蝎勿,就目前来说放松,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力箔遁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力苏陀。   《中国汽车报》径雷: 面对补贴退坡形桶块,EC180为何还能采取目前的低价策略蔽盟略?北汽新能源有怎样的发展战略还峡汹?   郑刚绊滑: 从当前产业政策来看厦,全国各地的补贴额度不同溃寐镶,流程不同黄敌弧,这都带来了公司内部成本摊销的问题怀痰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难峦卿草。为此环,北汽新能源成立了卫蓝基金劝棵级,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴洽。这需要企业拥有一定的资金储备钩贾瘫。只要差异化的地方补贴还存在铺,卫蓝基金的使命就不会结束崇蹄。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产八,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搞驼隙。只要发展的规划清晰锰疏,我们有能力也有信心做下去告。因此圭,我认为当整个市场达到一定规奈媛缆ⅲ后套钉,企业才能做大做强淑。在我看来疤懂岔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的搏,而不去考虑社会责任令蕊酥。只有兼顾了二者饺,才能获得发展与壮大虾譬玛。   就北汽新能源而言肃叉尽,如果年产销量达不到10万菲触,那么就没有持续发展的能力杠。因此纽夯际,我们公司定下17万辆的年度目标钨暇墒,并将在4年之后达到50万辆芯挥拭。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坦韩累。谁先占领制高点宽搭,谁就有效益肥港。新能源汽车市场的成本杀手窗噶海,也将是市场杀手戮叹。   在竞争过程中奋,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手藐乖,而是以传统燃油汽车为对手陶厦。因为它代表了污染殊比寄,势必要被市场所淘汰邪嘲丛。   《中国汽车报》阶: 新造车企业的强势介入陕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响喘?   郑刚色沏: 与跨界企业造车相比交孰牵,我们的优势正是他们的劣势赡拆。依托北汽集团委鹅,北汽新能源有着很丰富嫉、庞大的制造资源限,有巨大的产业链规模优势焊设茸。在互联网体验方面媚,我们确实面临一些挑战丹,但我们在造车工艺堪市、供应链与流程方面有着更强的积累超。   在我看来计,绝对的优势和绝对的劣势都不存在戒蠢,这些可以相互转化歼缮悉。我在发布会上再三强调划策壳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业仿捞柒,而不是新能源汽车厂商磁刊。如何能够最大化地提升电动汽车性能浩,创造差异化的用户体验和品牌价值间,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向多。   目前教怯练,选择购买新能源汽车的用户主要有三类怪垃算:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哼立。在这三类潜在的用户中丹,我们的发展空间都非常大涝脊辛。   对于新造车企业而言返巢,他们确实会面临诸多的挑战兼毋了。我们在发展过程中遇到的挫折恼,恐怕他们也得挨个体会到睦督戎,但这是一个正常的发展轨迹涂。因此蹬宦,我认为这是一个跨界融合的时代哆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制簧湾匆,将思维与资源彼此借鉴宏亢松,从而为用户打造更好的新能源汽车岔桅努。   《中国汽车报》龄: 北汽新能源目前的两条产品线李沸鲜:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里竞么酣?   郑刚拓: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赁价,ARCFOX则走年轻与新潮的路线靛芜。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异表甫。相对而言武回咳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友弦测殊、邻居票冉略、亲戚砰旁,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比线。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人目,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征休繁捕。因此在性能层面秆,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瞎疙荒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能疵穷另。   在智能化方面污,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用塘渴。例如ARCFOX将会在社交钡、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性晾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点虽府。相对而言麓书能,ARCFOX的售价将会比BJEV略高违连,智能化水平也将上一个台阶烂亭。未来系警,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现辞错。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后客陌串,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上汇省。   《中国汽车报》荣: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何绣,公司将如何利用这笔资金拉憨?   郑刚车按簧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布踩前,将实施不少于80亿元人民币的融资缴扯,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平袜。无论是电动化还是智能化氛芳,我们都会在研发上投入大量的资金楼抠。目前瓤,北汽新能源的研发投入主要在两方面赣夕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究卷倍累。   我们希望引入来自产业链的投资方雀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展叔害川。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后啼辑,智能化成为卖点俏操。   目前火拔赖,北汽新能源拥有了三个生产基地略石,现阶段产能还有限屉,每年只有20万辆的产能烷呵规。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地壳,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源盲鹊啦,从而可以更好地降低成本荤碧瑞,提升效率椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佛和、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天诺,大众汽车集团管理董事会成员项铰搜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沪。1月14日呐,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员士,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日男,他在长春见证了《一汽笆频、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午牵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室埔分凹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通敌。    新能源汽车玛,重中之重    尽管行程密集圭,但海兹曼依旧神采奕奕筹。他有理由高兴团,要知道街每,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众偶公推,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车际,比上一年增长12.2%朗才。即便如此葛,海兹曼在专访开始时炬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”枫毛览。那么大众还关注什么咕逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车酱。“到2020年笛,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年歌,目标为150万辆胯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市趁皇忍拧;同时特,大众在中国的新能源汽车路线峭,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辞冒。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说报汞力,40万辆及150万辆的目标中莲,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痛。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度郎逛,海兹曼称吻邯,这要由市场及车主来决定础氖。此外汝境岛,进口新能源车虽然是个“小头”丝,但会涉及更多细分市橙伞,从而为中国消费者带来更多的个性化选择努歌陆。    奥迪与一汽合作弥浆俺,加强再加强    就在1月16日傍晚济散琶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽粉、奥迪十年商业计划》熟睦尝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转疾寝破。海兹曼见证了这一协定的签署涝翁膳,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议溺挎:“这是一个战略性规划镁朝,不仅为奥迪芭粳,为大众讹度餐,也为一汽明确了发展目标拱。三方达成了共识松,而这一共识不仅在传统燃油车方面秋,更是在新能源汽车和移动出行方面济凄。”据悉吠,双方将针对21个核心领域开展深度合作晨壕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线富,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场鼓食擞。其中献感,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点逞。同时吐枪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镭姐捻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作琳,包括负栏:智能互联稍京俄、移动出行堑妈、联合数字化项目可去撩、金融服务合作等众多核心业务领域函。    同时譬,为了更有力地支撑未来合作事业的发展斜岁桐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力灭刮,在提高一汽-大众的研发及新能源能力副械龄,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作患泌问。    “对于奥迪和一汽来说磊肺上,总的框架已经搭起来了奴投套,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’斑。”海兹曼笑着说桐腾。    上汽奥迪橡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作版该奥,记者自然不会错过追问的机会潍怀缄。    海兹曼进一步透露统勤怖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系超题嘿,但当前的重点串氏羡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作财健武,形成长期的更有建设性的伙伴关系玖卷。“除了十年商业计划的内容之外悲,我们同时也更加重视解决经销商的问题抢,更加重视经销商的权益匪抨论。我们要更加积极地回应经销商的诉求书碌讣,解决他们的盈利问题劲蔬堆。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”苯咕篮,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停捕寂?在记者的追问下魂匡当,海兹曼称尼,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进匈巫挞,并且经销商的问题解决之后头喊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”捆。    至于具体时间表勃上狙,海兹曼透露哩台,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行如绥,最早要到2018年开始澄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝嫩:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任钝,各位朋友守,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悉黔。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鼻。   题目是“坚定信心味扰,持续推动中国新能源汽车持续发展”膳背竿。汽车的电动化是大势所趋项,体制优势是推动发展的根本立,然后就是坚定信心瘸。特别这几年新能源汽车发展很快鲜坞帘,产品的成熟度妙堡捌、政策的全面性冯闹、系统性巳刀哺,老百姓的认可扰撑,这些是电动车炊现、电动化大势所趋舌结虚。大家可以看看世哺,我们今年2016年差不多是50多万台苛撤壁,占到全球67%丹。从增长趋势也可以看到贸,从2011年充虫、2012年簇侮痉、2013年皇苹械、2014年橙娟翅,特别是2014年鼎胺、2015年邢挫,包括不平凡的2016年氨,虽然有各种曲折妹确郴,但还是获得了很高的增长床繁北,大概有50%何勒敛,全球占比差不多有60%多骋勘欢。   我想讲几个理解和发现葱扔。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了仙硼涎,做的非常彻底荡曙税。我们可以翻看一下2016年的数据损该猫,2016年中国公交大巴黑删,不包括旅游大巴驮,总销量大概在10万台左右灵剿,但是我们纯电大巴差不多7万台狼,插电式混合动力是1.7万台练,加起来大概是87%块,占总的销量接近90%污,这么高的份额墒抄吧,我觉得差不多就在3年左右发生的痪荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去朴跋,到2018年沦橙宠,我们认为在公交这个领域里面佬癌,燃油车会进入死亡圣仆。很有趣的是2018年锰,如果你要在欧洲或者在日本显冯,欧洲痊问、日本一些主流的燃油大巴的制造商痊饶瓢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来描讣爱,或者刚刚接近路试棠蚂四,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化毕。从这个感知可以看出骑铅芬,中国背后的推手是什么扮,为什么这么快十琅蔽,无论从技术棠筏、从市场唐烽、从体制淌抗馆。因此我觉得量,体制的推动是推手实,因为公交很容易充电硷,固定路线冀柏碗,固定区间陪谅,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的金妮,大部分属于国有体制颁偿,政府有很大的话语权良阜,公交的排放巨大牢痞祥,一台公交补贴很高翘氏谰,但它排放更高献膏。一台公交我们算了算莆酥,早上5点上路叛罕赡,到晚上差不多10点下路春械,一天工作18个小时歧,相当于30-35台私家车的排放歉。因此挪,我们四部委在推动产业政策里面沃效,花了巨资在推动这个产业邦酶,但节能减排的效果是最明显的层暗,而且在全球保持领先度也是最突出的疥。   比如像深圳浆磺裴,2015年驶杏、2016年巍举,大概2017年上半年遣伶,就实现1.5万台公交全面的电动化荣袒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲薄鲤露。而且这个产品萌配把、这个领域我相信还能保持持续的领先惨煞,和乘用车朝申、商用车比到,和一般的卡车比隶全,我觉得在大巴这个领域里面毖势,我们中国无论从技术锰睛透、从供应链坪、从规模缺图、从市场地位募受拾,还是很牢靠的莆凄楔。出租车可能是下一个领域湘,我们相信在未来3年里面绿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道缓。   优秀的体制助推其,产业快速发展钳手未。即使2016年不平凡的一年里面啦玛,国家有很多政策卯韭廓,像国务院2月24日政策常务会议肌惩耙,政府公共采购配额亥,7月6日马凯在西安有一个专题会吻屏慕,包括到10月18日克强总理国务院常务会骨,原则上不核准传统燃油车齐陌,加上之前一整套的体系舒杠忿。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的答陌低、最系统的政策体系吧扛融,包括今天我们的百人会这么一个平台噶,在国外是不可思议的嚷嘛刊,但是在中国就发生了祥列叙,我想清泰主任亲自组织鼓仇,这种特殊的身份把大家聚集在一起烦筏,而且今年的规模更大盒晚挎,明年可能还会更大共刹,这些体制推动中国新能源的高速成长肌廊扭。   从税收势梆、推广配套柒口、长效核查勉、推广管理等都在推动瞬墙,当然国内新能源汽车产业链的形成规模律鬼诫,刚才欧阳老师也提了吼,很全面督,从上游的IC制造皇、正极锯踌、负极夕马、电解也隔膜奢每、各种资源东考、配套哥徊,中游的电池律跋、电控剂侵口、电机嗅,下游的整车欺藤,包括售后服务天骗刊,全系统的粹贯、全规模的洛蜗。国外也是迎来了发展的热潮坦叙诫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售焦冻,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%烘,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入酶示帆。   坚定信心兑,持续推动新能源汽车的健康发展焚请犀。其实我们在业内也在把这个脉恫,2015年1%是一个拐点舍篱,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台弛吹,相当于当年差不多10%的市场份额耽,2025要达到20%的份额疮江,当年要做到差不多400万台豌枢,才能达到目标波陷。因此我觉得萍柔蓟,2020年10%还是有一些挑战里吠靡。我认为到2025年飘,如果电池做到每瓦时1元钱以内芦少蓖,按照同等配置的汽车厕摩钝,成本按照同口径的品牌榔金桨、同口径的配置算添贸猩,大概比传统车还贵20%-30%甩似,这时候国家财政一旦退出去以后狸撮,必须有相应的措施来进行补充经。我相信第一冷,购置税的减免邻,一定要延到2025旅碌,甚至于到2030勒颁鸽,这是一个10%的政策支持闺歉府,这点非常非常重要莲。第二欢,消费税响,特别是对插电式混合动力车筐固杏,消费税有2%换矾计、5%-9%登,如果在国家财政资金退出以后嗅筷,如果这个要有一个减免的话赤歉昂,这里加起来差不多接近15%-20%染,这样把30%缩小2/3瀑,国家政策就扶上马罕缚、送一程的我,才能够让新能源车更健康偿勃。   齐心协力年梳,2017捣甲,撸起袖子蚕,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法效:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地徒恭饰,万象更新位,这是中国新能源汽车的春天恳啥。从2014年的小荷初露劳讳,到2015年的急剧拉升绒,再到2016年的高位放量被,可以说经过三年的蓄势陛酚汾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化苗跺。牛市的格局基本确定守限,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标皑,“十三五”耗庙谴、“十四五”和“十五五”期间们领,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%甭痞棺、30%和33%廊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代氓烩铜,继本世纪初的“黄金十年”之后纤,下一个风口即将到来旦冈嚼。   毫无疑问芦巨串,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇归,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虽燃宋,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化断伙,值得关注杠。我们总结了一下这些变化卉,有三个方面的特点行帅惮:   一是市场的形态改变了卜嫩。   从导入期迈向快速成长期静谈释,刚才欧阳教授称之为成长期鲸铅,我们在前面加了“快速”两个字脾比,有待商榷肌藉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府低,成为消费主体甸衅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙劣,新能源汽车从政府的示范运营起步辟,不断地向私人购车靠拢竞读,临界点已经到来!有统计表明速,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饥,预计今年将进一步提升到70%左右度。大家知道个人购车时代是产品为王的时代四眷顺,要在竞争中胜出诗峰,就必须以客户为中心恢嫂,以市场为导向舷量凡,树匠心挤,出精品瑰。   二是竞争的主体增加了逞粳奈。   从少数先行者的竞争闯,演变为全员竞争怯袜寒,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手菇喝密。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划瞪,包括这些国际大牌片吨,比如说戴姆勒困绰破、大众等等跨国品牌鞘光,通过合资强化了在中国的业务布局失洗纺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点并溉。有统计表明埠掏,从2015年开始臣,全国新能源整车的投资项目超过30个铣攫窍,总金额超过了1000亿元嵌,总产能超过了300万辆臣白袱。当这些产能陆续释放咐苗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代驶叙。到那个时候拎,竞争将回归本源残,那就是技术吓癌、产品和服务荚末。   三是行业政策转向坝痉报。   从扶持补贴过渡到监管引导忙社奔,政策驱动弱化成嘿、创新驱动凸显池彼。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整唉燃,产业政策呈现出四大趋势揉希精:   第一腐全,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境洽肉烩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二搓瓢,通过准入唉错、销售汀拧溯、使用环节的标准发布诬搔轰,提高行业的门槛露,净化市场环境;第三剿普,通过补贴退坡和私人充电桩的破局取,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度杰递集,让市场发挥主导作用;第四矗,通过电池目录和技术路线图的发布虎筏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累守巴稿,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资惶偏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拴。   本世纪的前十年抗冠厕,可以说汽油车高速增长粱,成就了中国汽车产业的由小到大胎坎称。接下来的这十五年酮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强备?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”玻柑羞,克强总理也讲功读茬,“发展新能源汽车外,是培育新动能现荷,发展新经济的重要抓手”八。中国政府凭借新能源汽车救魔狸,特别是纯电动汽车龚蚊,引领产业升级矾课,谋求弯道超车矢喀和,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈氖。   继高铁韩鳖歧、特高压和核电之后骡缴饺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”道梨,这种希望能不能变为现实清蜜砰?还需要我们全体汽车人的共同努力方迹龋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早隘,目前已经基本建立起了一定的先发优势帅踞,把先发优势转化为领先优势必搏拔,是我们坚持不懈的目标蔑。而要成为一个真正的领先者啊瀑变,只有创新场遣。创新就是从零到一壤,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件铣靠翻,用全新的方式组合起来恐别肠,去创造新产品密掀能,去创造新的生产方式和商业模式称肃,去开辟新市郴偬搿,去整合资源巩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商倪科警,去实现新的价值创造纯。我们将以创新为最核心的驱动力彭康,全神贯注栓投,聚焦技术宏逞韩,聚焦产品骡痪,聚焦资源淌,聚焦市彻ァ;以心无旁鹜的聚焦战略显渤胚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志肌寄,实现北汽集团领跑的梦想几翠都。   借今天会议的机会滥膛,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雀短,也就是刚才谈到的四个聚焦钠汕夕:   第一还,聚焦技术吨理喜。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖埠凄痢,消除盲点氰。新能源产业最核心的技术就是“三电”沃锻骸,此外充电和续能技术久、激光雷达等汽车技术退叼本,以及轻量化的新材料桨设吐,石墨和锂等上游关键资源殊骗柔,也是我们需要掌握的核心技术和资源蜂。这些技术和资源附咸娟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品髓朝婚,我们再难也必须干白,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作策,各司其职蛊,对新能源汽车关键技术进行各个击破卞廓。北汽集团将在政府的指导和帮助下幕,在北京的经济开发区凑砍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心扔陡玩。它由研发创新中心反、全球营销中心宿敌、品牌体验中心毫、联合创新中心等五大部分组成躺朝,将建成从用户研究粮、概念设计彻吩璃、前瞻技术截街、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地胚刀盎。   第二哀库杰,聚焦产品铝。   产品是企业价值的最终呈现羌缸,是我们寻求客户认同的物质载体吠摧。高度契合用户需求领哄,被用户接纳诞梧、认同的产品才是有效的产品卫,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比狗吼,我们的产品在续航里程芹酒蕉、成本控制定班鹊、整车品质人递、产品线的丰富度方面谷特,目前还存在着明显差距疮券。打造新能源汽车的产品力擂,我们将从以下几个方面努力文套:   一是凝练伯跨道,集中北汽集团的优势资源陆,打造若干款明星产品鹿。   二是做好差异化的文章燃撂将,精确地切入特定的细分市场横蛇。   三是做好迭代创新蓖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化乘、网联化啪、轻量化技术应用到产品中统酣鄙,并根据新能源的技术特点刊旧,开发设计全新的车型平台瑞甜。   第三帘公,聚焦资源究奉。   21世纪的竞争裸瞧,不再是产品的竞争咯骄浓,也不再是渠道的竞争憾舰,而是资源整合能力的竞争鬼茧护。新能源汽车全产业链更长赖坛、体量大刮疟,包括整车穗、充电基础设施笨、智能网联晤舵购、无人驾驶以及下游应用在内眉毁脯,整体的市场规模在10万亿元以上默肮。   然而资源是有限的订眉靛,优质的资源更为稀缺说警,新能源产业作为朝阳产业枚鸿,资源的布局与传统车完全不同肋,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浚,瞄准核心资源和稀缺资源抡,提前布局垛木,将其纳入到我们的生态圈之中螺,北汽集团将围绕着创新链抹申疚、产业链僻、市场链贪吮期、服务链和资本链这五大拇砻牵块计拘舒,通过新兴技术的孵化竿汤、成长型企业培育渤砰、产业并购整合等手段钾叙申,实现关键核心技术的突破与领先柯剿,打造北汽新能源的杀手锏母,谋求长远的发展蜗帝,实现对传统汽车产业的更替鸥怪。   第四期唱,聚焦市场倒弓。   市场占有率是关系到产品的关注度姑啃、品牌影响力的重要一环鼻,目前我们在新能源汽车市场的拓展呸、品牌传播栖浩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亲取,可以说暂时走在了行业的前列安拿。下一阶段匪,我们在继续发挥自身优势的同时筐,还要加强对市场的精耕细作该炯,对不同市场进行分别覆盖侩偏纪,不断扩大自己的势力范围禄。对公务市炒槊痘!,我们将根据公务车熔、出租车氖、城市物流额寞碉、城市租赁串、城市公交等不同领域的特点龚叔,把规律琢磨透宦,在品质差异化吧栏、品类差异化和品牌差异化上做足文章煽白哗。对新兴市尘拧,我们将引入汽车的共享理念宦五斧,做好网约车市场开发策,打造国民车湿乓,切入经济型纯电动汽车市场备庐。同时先,通过融资租赁等手段拒,对特定客户资源进行开发梁。   各位领导顾衬奥、各位专家奈哦挤、各位同仁干酱,“阳春布德泽担票送,万物生光辉”卸敢棺,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启你巢霓,新时代近在咫尺歼,新机遇触手可及时橇,新梦想指日可期凑,让我们以自力更生烁肯绥、艰苦创业的进取之心位秋淡,以敢于人心勃超狗,勇攀高峰的凌云之志阜,撸起袖子护侮,真抓实干朗捷,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲巾牡呜,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录窖塑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年皖芥赊,我认真思考之后秃廖,认为这一说法不无道理桃乏。我想可以从两方面来看瞪揪,一个方面是从全球来看纳蹭彩,在2016年这一年程,发达国家主要汽车生产国秀,包括大型汽车公司抖,大家对汽车发展的低碳化触陛诧、智能化黔胯、信息化取得了进一步的共识咳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点洁教飞,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绞韦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话攀榔委,但是说到了要害垛炕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期嫡稻,守成者将面临巨大的挑战”虎。而从国内来看堵告椒,我从调研中发现坟下,很多企业由“试试看”富,转向了“铁了心地干”劳,把电动车放到了公司战略的中心地位钾。    刚才李书福老总讲的他的规划吾,到2020年瞬、2025年酗莎,电动车的比例要占那么大鹊青,新能源车占比那么大瓤独拣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心惦凰戈。    另外恭,在这一年当中迷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿就麻弧,一个是企业的研发路径在变化蓉丹,由燃油车的引进餐、消化廖、吸收盗旧缮,正在转向开放条件下的自主创新水坡节,各个企业对研发重视的程度巴、研发投入的力度是前所未有的撂。另外烫肺,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喀,这样就给了中国刮菜帕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翅。另外当拜,有一批没有退路挫,专注新能源汽车的新兴企业亲,他们没有存量的拖累物,他们的思想更加解放咀哆表,这些新进入者带来了新思路凌膏暑、新创意帝按甘、新发展路径缕剂伍。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路汲继甸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路同,对我们汽车人来讲会有新的感触剂。    新进入者带来的新的发展路径岛洼、新的生产组织模式肃谴,给整个的产业带来了新的活力囱链踩。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径水,我想这个影响是很深远的默围。因此被磐擎,从这个意义上来说羚膛拉,经过孕育期的磨合梨,现在已经开始有所收获骸受。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题瑞硼查。    以2020年为结点哀,中国电动车将面临新的发展态势死污,我归纳了几个观点联庙:    第一枪,进入2016年检捻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期伐冯,在消费者购买意愿增强的同时联取篓,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择诡疾。此时抒,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现唯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿发秀笔,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冬咐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候冲,随着竞争的加剧亢惶,企业间的差距拉大慨,大浪淘沙的过程已经开始们列锋,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蒙举竟。这种现象不仅反映在整车晌,而且已经延伸到电池企业猜秒嫩、零部件企业以及上下游整个产业链泊卫。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获辩形。    第二接,迎接国内市场国际化竞争稻戊。可以预计政府购车补贴淡出之时铝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日擞,距今只有四五年时间了草。当前国内企业间的竞争只是一场序幕色绕啊,国际化竞争来临之时才是真正的考验低绩吠。中国的企业必须冷静地看到抗猾马,产销规模大畔,并不等于竞争能力强评娥。我们与国外先进水平仍有不小的差距梯菠仑,重要的是技术基础薄弱湿、原始创新能力低莲泡驶、核心技术欠缺檄呻、品牌影响力不足捷,这些带有文化色彩的软实力庙地,需要持之以恒的积累凳,“非一日之寒”搁。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点翻身滑,提高竞争力的途径拌,不是等待企业的扶优扶强孰牢,而是由政府创造好的产业生态轰蔽,使优胜者在竞争中脱颖而出扫。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时五炮橙,就瞄准了国内国际两个市橙嫫,产品设计唤妓、生产工艺砍楷、产品质量都以国际水平为准桃,我想这些企业他们会相对比较主动硅捶。    第三响,向后补贴转型期的政府政策伞廷芬,在既定政策支持的周期内贸芯,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配灯膘退,是政策能否顺利转型的关键盾挽。政府的购车补贴是一把双刃剑巩拦邵,当市场竞争格局出现之后柔蹦蹭,政府就要特别注意醇缺派,不要因政策调整不及时而削弱竞争铰颁。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础割。因此漠,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上秋,聚焦技术创新凡,加快补足技术短板澎哥敖,提升电动车的性价比巍。相应的顾础仍,评价支持政策效果的窗口泰,应该由市场规模扩张松违土,转向竞争力的提升腾墙档。    具体地看购车环节的补贴聘辫靡,应该适时退坡创姬,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术渡墙、降低成本的能量疵暮,造成优胜劣汰之势缆令。政府资金应更多地支持共性技术的开发孩、充电基础设施的建设狈步垛。与此同时妹,非补贴性的那些“功能性政策”断,例如碳排放政策唾绰、燃油消耗量限值政策饭箱立、零排放积分政策费愧,以及购车许可冒瓷、限制行驶之类的政策组合应及时出台效呈抹,使市场产生稳定的预期猎。 第四茨队戳,立足后补贴时期鞋为清,打铁还得自身硬辣。    从十城千辆算起嗅祁佳,各个国家发展电动车的时间差棘吝,给中国企业留出了大约十年的孵化期腊,这是难能可贵的铂蒜稼。2020年脆椒,作为中国电动车的一个标志性年份男,将迎来后补贴时期创。可以预计朔木,那个时候直接购车补贴将淡出糜憨掏,但功能性支持政策还将保持哺醛。在这种情况下卷精,电动车能否与燃油车抗衡料、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势揉,将取决于这几年的行动瞎日。    我国电动车是在较高起点上起步的傻掳,总体经济技术实力已经今非昔比敝,如果把握得当项,以电动车为契机翔旧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观史懦午,企业应充分利用政策支持的周期课沟茅,下大工夫做好三件事粗怀:    第一拭,人无远虑呈,必有近忧廊屯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略返狄蓄,并加紧部署与实施凉罢鳖。    第二信,持续壮大研发能力捕,掌握核心技术朽蕊岛,攻下“不经济栏板取、不放心固、不方便”一块短板垦,奠定电动车与燃油车抗衡的基础快惧。 第三剔,以产品的品质汤乒、品味打造优秀自主品牌裙晌,赢得市场的信赖奸炼。    第四狈魔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的玻具圭,就是在这个期间拎,一定要想办法在自主品牌上下工夫另拷让。我们的品牌实际上在燃油车上深密,很多企业下了很大的力量膊桃铂,但是应该说效果是有限的敌。而在电动车来说是个新的机会贰槽驼,所以在这方面应该下更大的工夫淋氯,通过产品的质量惶扑刀,通过产品的品味打造自己的品牌龟。    第五羔烯,要系统规划滴骆,及早部署“电动车+互联网”肩南楷。今天的电动车之热刷捷,并非由于传统能源的枯竭蔷擞档,而是因为它有很强大的正外部性跑。电动车的低碳化填、信息化谐活拱、智能化的潜在社会效益只有与新能源溯、智能交通巫窟辫、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥扭赶。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焙创疟。随着这些方面的成熟胎什,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题霜。信息化鞍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点卑,这里有太多的文章可做讽。目前辅助驾驶奋、无人驾驶已经走在前面戈伐浓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敌第膛、智能交通垦、智慧城市以及5G通信协同发展拓、统一规划亩火饯、开展顶层设计变、超前部署卷藉、抓紧启动窍陵,引导企业的技术开发和基础设施建设暇沤,推进“电动车+互联网+交通”午,把阶段性技术成果用于提高交通效率惜稍、降低物流成本冠、保证交通安全频耿,使其产生经济和社会效益甸恍。    电动车发展的大势已经不可逆转动铅,向前看膏棱,挑战与机遇并存盼旧么。如果把握得当姜帝,机遇大于挑战!    我就说到这里必劲县,谢谢大家!    (根据发言整理峡画,未经本人审阅拼笺镣。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  全国政协副主席晴担沃、中国科学技术协会主席靶募、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来署誊府、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酞,以下为万钢演讲ppt亮点实录抹:    尊敬的清泰同志啡、冠华部长挠程凑、苗圩部长坟敬痹、解主任舌,各位来自汽车界的中外朋友们桶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计滇。上午抽点时间看了一下展览蓉,给我印象相当深桶霖,有一个很深的感觉咖,这十几年来中国的电动汽车持续发展茂,走上了一条创新的道路吓平潮,而且现在产业进入一个快速发展机遇期琴。今天这个会议的主题很好酱舱,就是要持续地提升我们的技术能力撑誊,抓住创新新局面骇停。我想就我们未来促发展其,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇窗惨常,谈一点我个人的看法枢轨改。从四个方面赎灿:    第一痛镀瀑,谈一谈我们这些年来齐心协力窍,新能源汽车所取得的新进展死渐,尤其是2016年的进展特别明确爆溅。    第二滩充纷,回归深入基础研究俏咎髓,提升新能源汽车的质量和效益活合铅。    第三辉技,新的发展趋势狡介、新的发展方向牌构叭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点眯臂,随着人工智能的不断深入邪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇靛迟范。    第四惭股龋,我们怎么样更好的凝心聚力巳,合力推动新能源汽车的创新发展培,谈几点看法鹅。    刚刚得到新的数据痹慷卧,有的来自中汽协会笑堵吓、有的来自中国汽研中心弥饭痕,数据告诉我们京胎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆财,占新车销售比例的1.8%让岔通,中国的保有量达到了100万辆开管蓉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个次,这里讲的是公共用的充电桩香攻何,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家攘。    我们的关键技术取得了显著的进步棺。今天上午我在零部件电机冠陈肝、电池歌、电控这块花了好多时间吨,仔细地了解了一下情况庐坦,确实和我们了解到的数字很相近遁。动力电池的关键材料发展进程加快径、性能指标稳步提升燎匠收、成本明显降低汹,从动力电池的单体韧峭、电池包睹、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进容。一个指标性就是肯磕庙,三元正极材料能量动力型的电池纫腔,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤陡婚,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心需、有些争议间,好多同志说污,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标雇维便,现在看趋势已经很明显秘疵涣。我们特别强调的粳,目牟块比能量达到了140瓦时/公斤慷裤溅,动力电池系统的价格粕,这个价格现在也是保密睡,但是总的说起来明显下降炕,总的达到了2.5元/瓦时以下土矫胎。动力电池的产能达到了100G/瓦时暖非士,世界上生产规模良庙忌,特别是在新型电动汽车的动力电池径挨浩,规模得到了很好的发展笛。    驱动电机技术也取得了新的突破迁。特别是共性基础技术进一步突破葛,导磁硅钢把豆、稀土永磁材料羡界、绝缘体材料奥害、位置传感器纯抗绊,芯片的集成设计和电力电子系统咯帅略,取得了新的进展速。我也了解到香蒲,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展焕啡。因此窖窃,重量比功率超过了3300瓦/公斤吮城邦,电池峰值效率达到了97%笨眠,高效区达到了80%拜辱乡。特别一些新的设计鼻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用香铺,比如说我们都知道拴,对于0—100公里的加速含催,对于电动机说起来踞,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大替,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候城很,就是高速公路上超车的时候很,超过它这个临界点以后报,这也是一个安全因素煞。现在我们很多企业从两个方面固呈,一个方面苟露酿,用双电机的技术来弥补后面这个不足工台,第二个棚浦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力浇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展瘁。    今年汽车界有一个新闻哀逼,第一个互联网汽车走上了市潮靶卟省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涪谎胸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐莎头币,据说现在上汽的同志告诉我丛捷啤,每个月销售2万辆侈底钙,产能有点跟不上了仟,效果很好链且愧,上市不到半年累计就超过了9万辆推,成为荣威一个最大的销售热点既灸。在互联网大会期间淡蓝佳,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统缕短顾,搭载着北汽荣、奇瑞其、比亚迪轿车都亮相口,首次开放了道路落,18辆车300多位嘉宾在试驶摔灿憨,当然评价各有不同层际,期望值也有待提升豢贫栋,但是勇敢的走出了第一步车炬,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿梯息慨,做出自己的探索凹。    我特别感到高兴的是哇泞辖,2014年我们就曾经提出电动化零、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点曹篮勺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索并雀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展叭,从汽车到基础设施龋老负,一直到停车场焊纱辽、充电站隋堤,包括各方面财税的支持播,一系列的政策普闹碧。国家层面喂额,从购置份超釜、补贴菇、税费减免敖但、研发支持眯纺须、生产准入茶、业态创新砰、基础设施篇腊,特别是标准规范方面匪碱感,都出台了一系列重大的政策措施显砷,现在看起来落实的进度还是比较好的吕鹃。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论瓷,这是一个开门的讨论良碑,许多外资企业都积极参与当中炬庭勤,对电动汽车发展解忍、新能源汽车发展八,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标滇珊痕,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牧掂官,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现丧恢。也是由于刚刚推出来羔,我觉得很好潍时,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绷壳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见痕,使政策更具有落实性目沟复。    这里向大家报告一下视磋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伎悉去。新能源汽车作为一个试点的重点专项盆箔,实现了从基础科学到系统集成两呻、共性技术集成贰董、示范全链条的部署欣返,特别是在基础研究方面梦,加强了对基础科学问题的研究岛崇钳。因为现在产业发展到一定程度的时候阂恫,要提质仿坤侧、要增效层,还必须要静下心来娠、回过头来从基础科学问题上下手习缝,不断的进行优化桶强桑、改善团景淀,才能获得发展鞠。特别是这次的重点研发专项容同伯,对于电动汽车智能化和网联化的技术贰柯纳,也设立了专门的课题壕,实际也是我们当时电机士工居、电池段季、电控的“三电”之一蝎姐师,也随着时间的进展不断的转向新的重点佃雌查。所以勺角,整个“十三五”期间的专项规划边多,将对六个创新链条悼设夸,就是全链条一体化的部署竣敖,38个重点研发任务操,政府加大了投入榷,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入桶。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿趣垮,首次突破15000亿伤室臀,更值得高兴的是狄捂,企业在这里边投入比例得到增强泛,达到了78%以上挺,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策恰、加剧扣除政策有直接关系吞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿仕籍,看起来企业投入的效率还是很高的磐阂髓。    去年我用过这张图(ppt)拉,这次还用这张图衰拳,对它进行了更新溉矛。由于时间关系丁,统计是1-11月底骚奋赐,11月底中国产销量是402000辆访,如果这样算的话祷弘,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆挞,中国占了40万辆尼蓟,就是占了50%吵。到2016年底雇剧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆姓本糕,中国占了其中的100万辆蔷东。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力想罐凰,也说明了我们国家对于节能减碳叹现挺、应对气候变化作出了新的贡献卤铝。我们虽然应对气候变化调门并不高饶蹲哗,但是我们扎扎实实在做每一步锌猩,现在无论是风申、光泉、水爽藐簇、输变电年虏,无论在技术先进芒豁、装机容量会、发电量都走在了世界的前列痰藤疆,这也是我们作为一个还在发展中的国家来,为新的发展茹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献恫卫。    世界发展的趋势也是一致的较童操,低碳锨、电动厂承订、智能化成为各国共同的选择慰科。美国蠢摧戳、欧洲艘撩四、日本厂危扳,包括汽车企业福特堡揉煤、丰田较、大众都推出了它们发展的战略释棘恫,特别使人关注的是一些大企业的发展计划邦馈,比如说大众推出了它的“2025战略”绅,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驰狮裳,销量争取达到300万辆新镀僵,自动驾驶要覆盖镀免,在2021年提出全自动驾驶发,电池也要进入大规模的投入蚊抵陀。奔驰也提出了它们可持续发展的目标躬骗拾,零排放把古咀、互联距韶妹、自动驾驶汽车鹊,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锋、氢燃料汽车溉激灭。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流水猎屎、沟通烦陌睬,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式避悔、增程式的混合动力汽车安,因为他这里有基础建设的问题蹬杀雄,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来单炬,就可以有电的情况充电凤芦、没电的情况加氢吓商,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板嘛,同时又实现了真正的零排放嘲玫。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai骨,上次试驾可能还是8年以前弛瞪,我觉得汽车的进展啪喊,无论动力性氨校、环境友好性沪清蔑、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芬不嫉,据说已经进入了市场花。包括通用也宣布了在2020年以前埃,在中国推出9款新能源汽车喝胚。我这里想说的是飘肛,中国的市场也是世界的市衬喊ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的浚怂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展色、参与竞争据悲菜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业闹济息,就需要我们来推动整个的发展衰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺侥狼舞。 第二仁十抱,谈一谈我们对于深入基捶辍,着力解决一些新问题的看法抠。    对于电动汽车翘,大家首谈就是续驶里程颠,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冀化禄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的陆午脯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车斗尺伤,一个明显的标志旱孩舒,实际电动汽车能耗是和它的整备质量估,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谜汲榔。如果说单程的提高电池的载量方,当然加入电池的载量车子可能要增强袍,车身的增强就又增加了重量鞠渐,直接影响就是增加了它的电脑榷。我们也看到一些装载高容量电池的洗钦,虽然续驶里程延长了龋妙密,但是百公里电耗就明显的增加了畅剖。因此剔,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高到肖暑,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的炮吓川、合理的规划分搂坡。首先惕女,车辆运行的范畴梨前。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绅钦慌,尤其是现在缓班,我们应对大气污染蹿,主要还是大城市集中谷盾裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓄赶供。但是从技术发展上说起来噶,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涉犬、功率密度和整车的轻量化啥懈,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准翅安,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程劳体,这当然是市场的期望晒委,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题恫谷桔。    最近新材料研究发展很快横灰外,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用嫡。有的朋友跟我说怒绷,我们现在用的是石墨烯电池纠涤,其实说用了石墨烯是对的违燃喷,但是用石墨烯全部来做电池菜汐挥,似乎从科学意义上不太准确铅瞪。石墨烯材料丹艰,包括碳纳米管吧媚,都有它优异的电和热的传导性能险,作为锂离子电池的负极材料添加剂烘凭,可以有效的降低内阻剃面孙,提升放电的效率斑炮抄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匆枯街,还有助于减少介质之间的电位灸糠,来减轻电池界面的腐蚀性腥存辖。从这个角度上看泻洞信,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的瑟拔诵,当然由于动力电池负极密度提高了脆催,对正极材料也可以进一步的优化想藏痛,在安全的前提下逻,所以也可以显著提高它的能量密度连歧从。但是由此而来带动的是全系统的技术进步搂,就是说能量密度提高了档长,同样的电池包里面可能有更高的载电量屉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加问陡屯。所以在增加单电池和电池乃郏块功率和能量密度的时候澎,还要加强对于电池包热交换距离的研究反确标,来优化提升电池包整体系统的技术佰怠,它也是一个相互关联的关系公起蔬。    随着电动汽车的发展烈摊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计敛肋。比如说电池包往往布置在底部捻鳖,夏天路面的热辐射还是比较强的肺,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理侥,从结构上来实现电池包的冷却绩黑,因为我们现在冷却剂就是这样的潮箔,要把它放在迎风处捌评,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计甲蜗挎,电池包也应该考虑到这个问问,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仕吝哺。结合冬季放电的特征挽书鄙,我们还应该研究颈涕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制梨簇,使它保持在合理的范畴之内部泞,来逐步的解决冬天放电比较慢的俊、容量比较低的问题胖。总之说起来跋推,我这只不过是一个例子表,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础卿黎、关键还少佛、整体的技术统一的来规划和部署凉差屎。    上次百人会上我特别提出表衰伍,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术偷糙添,带动汽车制造的转型升级本。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节郸蔷,给我留下一个很深刻的印象玩川桥,我和苗圩同志都搞汽车的劣,过去我们焊一个车身500多块钢板对梦,用2000—3000个焊点接在一起瀑黑灸,加工线上全部实现了机器人厦。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身锹,一共就45个部件猾淬,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鳞,几个机器人协同操作吴绞。板件和板件之间没有焊接棚激,就是直接的黏接虚节刨,加热黏接秆孰,远远看去就像搭小孩玩具似的乐释玲,几个东西装起来扰蹈勺。更使我感到比较吃惊的帛赣,现在碳纤维的车身榔,已经不需要在现场涂装了切,有点像我们当年装修房子挂喊邻,先装地板再油漆挫,现在用的全是油漆地板容。现在汽车安装上确实有进步碎,所以我也很有感触返涛池,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嫉,需要轻量化材料的技术恰,需要轻量化的设计年畅,需要轻量化的工艺钉妊,也需要轻量化的流程褥漆强。特别是现在的汽车产业斜钢,包括内饰座椅使用的材料屎鸿,也尽可能的采用可回收欠、可再使用的材料蜜娜计,这方面的技术也在不断的提高峡滩,这个应该成为我们新能源汽车发展封橡锯,不光在车辆技术窘菩、而且制造技术流程方面全方位的提升下珐剖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展粹睡,今天我很高兴鸽捕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车镐仁,更多的看到了我们一些烁掳窘,像燃料电池大客车的发展扫拓。很多企业大家如果去看的话蔼钩户,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池筒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料毯夹,比如说碳子湃、交换膜地、双极板棉,以及它的特性基础研究的进步密切相关嘶。实际证明亲宿,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中贡,也具有自己的发展环境的优势哄识。我们要借助这个优势来推动我们的发展博。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系哎齐,我们是不是可以考虑惶激,尤其是在燃料电池研发的初期郴婚胳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用苇泥,这样可以有电的时候就充电度餐冈、有气的时候就充气露,按照它的发展各取所需蚕磊。实际从技术进步上括忿酮,技术发展的本身檀驰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侗缮软,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展爽趣灯,对于延长它的寿命汝,对于减少它的燃料消耗裳,是很有帮助的烙。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用坛嫉何,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用清,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处维施扇。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点钾锻堵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域矩急柿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向祭赂烹。当然它们也在考虑凸烫,我们怎么样能够更加适合中国的特点悔梆。我们还不能忘记中国还有一个优势宋煎吞,我们在电动汽车走向市场的前期顶,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用使澈吉,先在公共应用沽、出租应用上去使用窜,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酬侵,必然有一些城市就可以走在前面先,又可以来推动健康合适和快速的发展氯。中国“11?11”又是一个新纪录尺没捅,信息产业唾郎复、网购变成了整个市场销售的主流裁霜节,我们看了看察矫角,2016年快递业高速发展闹扦,中国快递业总量超过300亿件隶溃七,平均每天8200万件包裹走在路上焙叼霓,用于业发展小型物流车清洁崇晚七、高效的运营业应该引起我们管理者的重视虾何萍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领厂挪,有了高端引领就有了有序的发展类,放弃了高端引领就会低端充斥篙耍,所以从这个角度上亭掸胯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色窃刑,争取使我们的汽车产业走上高端引领毕秸腥、创新发展的道路上秤菲。    在燃料电池汽车发展的过程当中龋,深入开展了国际合作创。我们积极的参与了国际合作耿,开展氢燃料电池领域的技术合作呐漠,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目丸甩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议畴,组织国内的企业伍诞,开展深入的技术合作守梢辱。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织暑,定位就是要建立一个覆盖全产业链快膛仟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织纶虚超,在中国发起但并不局限于中国澄胶屎,积极组织管理以及运行机制瓢攫,要按照国际组织来筹备侩母钙、搭建挨弯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池沟帅,因为燃料电池实际用处很多享瘟还,比如在通信基站础、备用应急电源秽襄渡,随着我们移动通讯不断的扩大管杠另,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坑匠簧、包括更新郝,都值得我们重视别售,包括医院的应急电池搓、安全防卫罐轰,包括我们最近在研究深海运载逝娄,也完全可以使用氢燃料电池连粉,燃料不是电池旱辛,实际是一个发电机唯荣溅,而这个发电机可以用在各个地方牧贝,最重要还是零排放的清洁能源耪脚剐,效率高素休,能源密度也高灭溜酵。 第三铜,深思熟虑反纲,把握好智能化的新机遇夯。    近几年来虾丰刻,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展盆眷烂。比如美国琴,白宫推出了人工智能的新战略辈,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划诗交辱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线裁栏,包括日本的创新战略规划镁拷卤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会班该,这个时间恶补了一下人工智能的技术蛊。中国工程院最近技术指出彭,人工智能即将进入新的阶段筐皮,人工智能发展有四炯锻涪、五十年代了顽轨,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展掸敬。但是当我们信息化日益普及伯惹琶,移动互联网眯、大数据头模、云平台的发展苇认纲,信息环境浓贩领、数据基础队认顽、目标理念唐玫娃、市场需求都在发生不断的变化茫,将推动人工智能新发展饭售储,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段淀。因此秦戊,发展人工智能也有利于改善人民生活判厢汤、提高经济发展的水平畅辈、增强社会治理的能力络氢、维护国家的社会安全陋。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图姑,但从各国的共同概念和我们的研究新茨碉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素洪侍皆。第一话道贬,要降低交通事故和伤亡人数哀豹弛。美国的报告提出来惊胸廊,美国每年有35000多人死于交通事故女,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的哺挠。第二鹿,要应用低碳繁跋、零排放该弯、环境友好的运行环境夕。第三逞际,便捷氢,要降低驾驶强度炽洪排,提高交通的效率提。第四柿咖泛,要推动共享捣软瓢,提高车辆的利用率肖郸。其实我们现在不得以所采取的一些限行貉茨,包括交通的拥堵弦舒检,都降低了汽车使用的效率托,所以从这个角度说起来宝,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的热肃翟。还有孩誓,牵扯到公平出行奖弧税,随着老龄化社会的进入监,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展砍。    关于自动驾驶汽车研发进程阮惨珊,好几个报告呵定极,有的人说无人驾驶汕码,有的人说自动驾驶实,有的人说智能网联汽车晶浓阀,都提出了汽车发展的里程碑狼,我觉得无论叫什么汽车传傲,都是说了这么五个阶段枪圭,辅助自动驾驶巨、部分自动驾驶朴、有权限的自动驾驶村辣任、高度完全的自动驾驶阶段纪遁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卑尺融,比如说在辅助自动驾驶方面城泊较,怎么样能使汽车感知周边停父,科学决策际帛喂,及时反应模。比如怎么让汽车能够与互联网连上郎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车氰翱、网汀步肝、路的联动嫩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系耐,就是人彭媒、车鹿、网辨嗽刻、路的一体化妨。    辅助自动驾驶徐,实际这些年是汽车界一直研究的重点爽呢,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多敝乖脐,有雷达复爽,包括现在有毫米波雷达陡竞,摄像头炊蝗,对外通信系统蔫烷镭,包括定位钨驰侧。与之相应的搭卫,刹车媳、油门骑、电子稳定系统挥龚、电助力转向等这些好,实际在关键体系上鼎千郎,传感系统稿贯帕、操作系统呛、中间和决策系统的研发答,其实这件事也不是现在的新形势担,早就在80年代的时候侈氖擂,80年代后期就研发了防抱死系统唱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系氨师翱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全百佬酞,包括防启动时间的空转臣杠烽,后来又有了电子稳定系统隶呜,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度魂抒浩,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展耸。    传感器用到汽车上就有了测距的警示墩谐,有了它以后星,在90年代的时候颊,我在德国工作的时候涉背甲,车里边就已经有了尾随自驾瓜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弗,不用担心踞。最近我看到了我们国家的好多汽车缴烘,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应怀悔,一旦接触太近都会自动加一下速彭锯队。包括我去年去参观长安闭缺雌,他们也给我展示了自动泊车系统冗愤磷,实际自动泊车系统我们在德国工作嗡攫福,90年代后期时候就有这样的设想钠耸岛,2010年我到德国去访问的时候歉,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型几。实际很重要的意义愧潦熊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起纺鹿矾,也得到了发展磕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能涟歪。    下一步就是智能网联录殊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西健泊泪、看到自己看不到的东西什布频,90年代初期的时候磷嫩,堵车情况有数字广播觅华,数字广播就和我们一般的广播不一样横犁柒,随时可以呼叫堵车的情况劲受。后来有了数字地图和卫星导航膊描税,就形成了第一代导航系统署京,第一代导航系统并不知道路况的变化交切厂,只知道路径的设计苇宫。然后就出来了联网的导航隧,这也是这几年我们都经历过的事落。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹅单群,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张镶,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起多干疆,这样坐在车里的人扒干烹,通过导航痉五妇、通过云平台就可以获得各种各样的信息胳膘郎,比如说动态的导航矗、比如说加油充电站抛、维修以及各种信息的进入电朔,使汽车的视野得到更大的扩展氮沉蹈。但是真正要做到智能的网联汽车划纠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键朔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疾焕,这就需要我们把各种信息交汇在一起逝寺库,来实现智能的决策控制肩。这件事情说起来好像很容易赋皇,实际也有很大挑战仑未究。现在我们一个汽车里边有两当、三套信息系统鲤捕,有车载的信息系统痹称,还有驱动系统的信息系统祟,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通适桥烷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程叮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯痘遣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备健,就是快到地方要进行减速稍堑朝,但是如果你让它自动驾驶的时候挽逢呛,可能它就很早的根据外界的信息来判断界,让它调整好姿态换哨、减低速度盾奉惜,进入转弯以后在弯道里边再加速俱桔诫。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段稀箍婚,这种例子比比皆是铰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疙搏。因为我们电动汽车从电机瘸脖列、电池表乖暮、电控开始胳练晚,电控第一代做的第一件事纬疵,就是通透的动力驱动系统的网络珊百杉,就是第一代的CANBUS系统盒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制粟摔,从这个角度上说起来芒惭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体氮孟。    当我们实现了这些以后耍荆摹,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战迷刃。这是我们常见的北京交通的一种情况梦,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号北,去识别各种各样的高通桶守持,做得到娩疼陈,但是不保险俗,这样可能我们就要有这些信号的发射器朽,让汽车能够知道这些情况锯希。如果再想使它往上走井琴,能够实现部分的自动驾驶结泊,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颗拳氮,比如说晚上的雨雪路惟,比如大雾弥漫的时候杠筐缉,比如尽管天气很好帆兴,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰绷圣,这些情况都需要我们去应对界,其实道路上也应该有它智能化的装置线草贩,就是说有自动的能见度感应器肺,应该有道路结冰的感应器化,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全该丸强。我觉得自动驾驶最重要的还是安全强脯,安全是所有发展的主流尝第,而不是时髦杰湿。我们在做任何工作的时候沫涉频,必须考虑人是坐在车里最宝贵凄吩、最要尊敬的东西把,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全勿、人的便捷饺杉、环境的友好和共享逻毫貉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统色,来推动我们的发展礁句。    因此乌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三藐、四次交流栖兽潮,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议问禽,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构廊龋盛,这个架构的着力点应该在车载的平台匣、在网联信息脓结、在智慧交通的发展段,我们要重点发展的是车辆的关键技术柑垂蜗、环境感知琼粉版、智能决策谋履、执行控制辨,我们要对信息的关键技术祷录桔,V2X通信题,甚至于将来车对车的通信系统谴僻、云平台扔、大数据箍茶舰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柯,这里也有很多不同的东西溉痕。我们还要对基础的关键技术授谎,高精度的地图猜粗、动态路况信息茹鲸、综合决策和操作系统渤辈。只有这样欣,把人稍刷回、车卷拔河、网汞疵、路同步的推进北导,才能够迅速的发展淬敌,否则又会碰到先有车娜侗、缺充电桩的情况氓,所以需要我们今后的发展当中更多狡抚。与此相关的技术宝,检测系统男街,还有一些法律法规体系缸,一些基础设施的建设并,可能还需要更多的发展砰匣。 我们必须要精心规划举封、协同创新池匠,来研发自动驾驶的新技术蔽歼孰。    一蔑,安全夯屡、绿色届、便捷类猛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标舵落。    二爆逗方,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉端科,多领域技术的融合楷姬独,产学研各方面的合作钮持,要着力推进协同创新逗会,这里边由于它是一个企业的热点施前常,所以企业要成为技术创新的主体荡。    三设底,企业为什么要成为创新的主体傲奸匆?我看了很多规划技耪,从现在一直到2025年磺吗掂、2030年躲课。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就椿,但是可以实现沿途下蛋茎窟,从过去当中斗,无论是防抱死系统斤安贡、电子稳定兑岁、测距警示请、避障反应毁、自动泊车都是发展的热点底签蛊,每个技术都带来了商业回报探,包括我们在信息系统炮厕韩,包括这次互联网的技术官,上汽互联网的实践型椿,也看到了我们豌,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高联,只有以企业为主体废,不断有新技术发展身履琴,使它在使用当中获得使用匹,就能够推动它的可持续发展床烙,所以它不是一蹴而就的事叭,是我们长期坚持的一个任务憾叹涡。    四禄歪,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体渺,新能源汽车重点研发专项要广聚众智会先稠、精心规划榷水钞,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础特。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区燃道,我也是觉得有一些东西包括基础建设价歼,也应该放多这个测试区里面去触,使它在真实情况下运行拌爬,才能得到一个健康和全面的发展味户。    最后我想说税氖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展催枪。其实我们用了十几年的时间实现电动化挂离帘,推动了产业的转型奥驴怠,随着信息产业的发展辉,网联催生了新的业态肩,产生了新的服务业摄悲。轻量化带动的不是简单材料的替换倒,实际是对汽车产业的一种升级舌虾、一种转型盾惦眯,同时堂啃,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设焙宋,充电网服务体系的建设雇,可能带来何止几万亿的新的增长点陷。我回忆搜,在经济工作会议上总理说过一段话断苇葱,“实施创新驱动战略的发展钞唤,既要推动战略新兴产业蓬勃发展辣蜗,也要注重用新技术媳、新业态来全面提升和改造传统产业侨染,带动产业的转型升级滇。”    作为结束语我想说愁怜脯,回归一下新能源汽车取得的新进展损,下一步还是要全面落实政策蒜含淑、着力开拓市场斜舰岔、建设基础设施勘坷赖、创新商业模式俗鞋,把握好发展的先机话沏钵。我们要针对市场的新需求固,深入基础研究急信,攻克关键技术檬愁,完善系统能力栖,着力提高产品的质量和效益傻罐挠。要把握好汽车智能化发展的新机遇珐欢救,要系统的研究熟,精心的规划襄跺,要鼓励协同创新企业主体牛任,大胆的尝试梢,来攀登自动驾驶技术的新高峰碾,要凝心聚力笛洪,发动优势每滩贰,动员各方力量贝蹲底,完善政策措施么襄贫,营造更好的发展环境水。    谢谢大家!    (根据发言整理厂瓣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎簧蓬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉瓦: 陈理事长侨楔,各位领导膛栖、各位朋友蓟饰、各位专家滩硕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法曙。我今天的题目是四网融合孔躬,什么是四网镀?交通网韧盯薯、能源网阶锋、信息网惋赏步、人文网境梅菲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涵,电动汽车是一个能源的载体喘诧,又是信息的载体茹妙痕,然后可以作为人文的载体徽。四网怎么融合剿?怎么发挥电动汽车的附加值蓉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侩。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系吮,能源跟信息到底有没有内在联系妥摹溪,我提出一个储能熵理论供大家思考嵌任糙。    我思考创新的要素鸿卫,要创新首先要解放思想坎哥。解放思想要学习《易经》的精神俺寂,又要学习西方文艺复兴的精神途。《易经》是一个太极渭,太极里一半是黑拟乡、一半是白付,但不是直线赡扫褥,是弯曲的罗,黑可以变成白储臂,白可以变成黑湃水蓬,黑中有白想,白中有黑裸黑娜,跟它对应的黑就是黑茨独戎、白就是白途时乃。《易经》是变化拷亨入,有时上敛讲便、有时下潦怠,上时不要骄傲自满眷念景,下时不要灰心酱歪尖,是客观规律雄途绷,都是周期性的妇司侩,我们在调整帆未,要注意平衡动力统一告封鹃。    整体都是这样效携,全局都是这样酬,今天讲跨界弧亮,要学习西方的思想就是文艺复兴盾度娶。文艺复兴的功劳不是在文化价、艺术等等篓妨,文艺复兴是解放思想惠。哈佛大学的校训追求真理榷斯吩。要把自然界的规律找出来解放思想秒哼雌,自然规律造福全人类咀可量。伽利略串锈媳,罗马教皇威胁他吧廷,他不怕对,他说地球起源被上了铁塔蛋七品。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女婪脓,被叫之违反教义溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师渐,第一个米开朗基罗讽,他雕出一个裸体的美男子膘韧痞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇强豌缮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看玩,里面很不容易讲,从意大利借了很多达芬奇的作品尉汕。达芬奇不仅仅是一个艺术家史,也是工程师;看他作品釜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生问,第一个从事解剖学旱特。    解放思想考虑全局的问题弹焊磷。文艺复兴第一要全局思维诉,第二要有天人合一的思维没,第三是环形思维际。要考虑全局思维祁铺,今天做电动车目标是什么坞灰绿?有什么经济效益温、环保效益旅、能源效益霞、民生效益哦惫,总体总目标要搞清楚诫粹部,一定要有全局的观念锣山瓦。特别搞智能汽车全局性更大恳榔。另外要环形思维拜,要反馈撬。然后是循环利用的思维梅捞。    创新柬,我把创新的要素跟大家分享一下到。首先理念是创新之魂奴唉。理念有很好的氛围誓回土,有了理念才有创意阜,创意是创新之源侍诚。还有人才辞姑们,人才是创新之本仍挽。怎么能有理念凛顶?要有很好的氛围透,总结第一方面是合作精神肥不,开放惊嗣瞳、合作廷肺霉、包容穗裸摹,双轮驱动围怒承、增值驱动踞、市场驱动浩,通过市场的倒逼钵。然后要有完善的知识产权保护藐,还要利用网络大数据给我们带来的好处颂阂唱。今天创新制高点是跨界融合北广拎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界取。“一带一路”我认为是跨界融合荤谭,一带一路是西方的伊斯兰文明附,还有它把科技朔靠吃、技术女、经济俏托、贸易连在一起钨采,所以我们要发扬一带一路的精神牵凭抵。我是福建人也是漳州人截须翻,一带一路开始的是植讲#和下西洋纶并承。我们要跨界融合封。    我接着讲智能汽车婪椽安。智能汽车首先要有解放思想觅、全局思想考虑问题途净络。三个C葡搜,第一个要连接起来烧,第二个连接是要协调要合作散汐盒,1+1>2邢破,那就是《易经》的精神鬼蕾费。第三个衬陕逆,今天的连接是移动的连接切问,还有MOBILE磁,MAN TO MAN苏汝藕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来故萝磐。    今天电动汽车很重要的一个力,大家买得起用得可靠蜂。智能化以后套捻盎,因为有各种各样的基础设施和商业模式嫁,我不展开了帛赋凹。    从电动汽车变成一个智能的汽车赶涸册,从智能的汽车再变成一个智能的交通芭锯许,从智能的交通再变成智慧型城市搔。我们附加值可以产生很多播校帛。根据《易经》价值精神剃,通过交通网凑、能源网捷、信息网讼、人文网可以产生无穷的价值机会娶。利用交通资源的全时空动态感知触呵,交通工具的全过程运行管制碱,无处不在互联纳怕倘、感知甲芥、管控和服务警帛。    怎么布局起妈?怎么把电动车进一步变成智能汽车拌脾隧,如何布局智能网联汽车技术膳诞?我认为棠事,不但对中国磕悄年,对全世界都做出更多的贡献铜糯端,第一是制定网联汽车法规标准领高、智能技术钙上、环境衡长、HMI技术喷涕另、空置执行技术卤狈、智能网联的实验吐哀宪、网络和信息的安全淡。    怎么做到网络和信息的安全炒?这是一般的云溶骇,怎么把一般的云变成安全的私人的云篙辜口?有很好的结构刺,处理器傻时、传感器末,不能把所有的数据放在上面可能要分层次葡。第一是收集材料首文,就地处理豆沁。第二是从收集材料到云之间要慢楔囱白,一个是单点控制隙闭加,能量控制或者功率控制铣。一个是多点控制筷祭,能量控制或者功率控制盒教,这是全局性的钩。要及时处理涧,要经常互相认证嚏,变成安全的云商岭。    跟大家分享一下我做的一些工作艾雹犁。怎么从理论上去证明这个是可持续的睫腿?我一直在思考所有的工业革命蓟,基本就是能源更新舷渡。第一次工业革命镐贰,瓦特发明蒸汽机毒,电话记讣。第二次工业革命失艾济,美国抢占先机脆,电气化碑苗苍,主要能源专项与信息建设氖撑。现在第三次工业革命来了阜滔怯,中国能不能抢占先机茫存扫?我们要做新能源漠拉,信息大数据时代韭父稳,我们百人会能不能更好地发挥作用删岸?今天早上的研究会很好耻忻,我建议做一个尝试的机构臀怠败,每年召开百人会国际研究会议涪霖枫,形成品牌此。    信息跟能源能不能有机联系起来呢咀谜该?我提出储能熵的概念汲词。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量犊。一个系统里面假如是孤立的卞态阮、系统是不可持续的伦虚抵,一个是做功镁抹、一个是废料是不可持续掳垛。如果是物理系统突笨息,分析储能熵备彪,熵代表可以再利用罕娜卞。总的来说拭,一个系统熵不能增加屁,熵要减少逢,熵减少系统可持续相琅陵。熵是储能熵媚,熵是不用的熵期,下一次可以用窜蓉。总的来说熵是在减少谓鼎。    包括中国的历史甩,中国封闭的时候中国就不可持续栓强觅,中国开放中国就可持续晦。近亲繁殖以后熵增加不可持续售洛。系统要做可持续性思酵丰,系统熵要减少极,你的收入不能是单一的汀媚、不能是孤立的系统蔬汉廖。因为一部分是做功菏冲世,一部分是废料洽,从废料里拿出来佬,通过证明熵减少烷奈。从废料里面可以再循环烈,那么你的系统就可以持续了纫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来镜,后续需要时再利用的能量的熵肖科,通过储能熵概念的引入速描日,希望用来解释可持续系统的演化过程哦娶豹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态羌弯。    综上所述庐降,不管系统是生物的或人工组成般,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侨。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春镣洹,而这些系统工程特点是盖欠灭,即使在系统研究过程中痛举,一个熵有增加的过程故忿,总体在系统不断迭代发展的过程中闭,系统将进入熵减的状态膝赡幌,因为系统具有自己生成复熵的能力陆,从而保证了系统的可持续性沥。    应用在电动汽车抹违仟,这个是分布式的发电谦掳沽,这个是分布式的负荷皖零软。电动汽车就是分布式的负荷距陀,还有分布式储能犬旗巢,电动汽车有储能峭体、有电池桂哇。电池可以双向的雄,分布式地发电逞涎滤、分布式地负荷面撼,在分布式的储能婆赡蚂,这三个系统可以持续稼,这是我要证明出来的郝。我证明只要你的熵是减少的破。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望刀靠。    感知脆、认知诵屉、行动沃矢,不断可以纠正人的行为挫混囊,比真正的司机还要好响。    最后踞颧,希望我们以后的交通系统是舒适的倾翘、生态的壤肠、方便的和安全的滇谜。要做到这一点烫偿耐,什么是成功兽稿?因为里面的成功是3个S观,SUCCESS稀秀,在S茅黔、E里面画一条线都是欧元跟美元澳沏崔,今天是国际合作臣价狙,虽然人民币还不是抒嘿,是一篮子化的晚彪句,人民币准备好了市骨罚。ESY就是人民币箱溉快。    要有六个眼睛焙,有四个眼睛不够佳扛。第一要把眼睛放在前面解放思想苏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维版试,电动汽车下一年布局市晨饲稹,也要有前瞻思维潭赊链。眼睛放在后面汲取历史教训恭切,要有全局观念跺奥嘎。要看到旁边的需要祭撼。然后要把眼睛放在右边学习欧美配,不得不承认高端人才密集地在西方疆。所以把眼睛放在西方学习掳咳,它沉淀了100多年蜂。四大发明中火药是中国发明的卢毕记,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蹈懈膝。全方位都看到了冉频,所以英文眼睛叫做EYE琉捌。第一个I是Inspiration匣,有了激情可以有想象力市娃捷,然后有创新巍蛾,但一定要融合撑鞘,一定要集成堂。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伎罚。科学要把自然归结起来碍谎,工程有十几种体嫉,要把科学欠澳、技术炽啊、管理结合起来那就是工程你累,那就是要集成棚膘拖。特别今天要跨界地融合盒衅、跨界集成春巳犬,这样才能实现测。但没有钱也不行旧,今天招商局也来了很多金融机构趁,要融资揣。    谢谢大家!    (根据发言整理授,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯:李芳" "   回顾已经结束的2016年宿踌,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展跨浪跋。在政策的全面推动下鞍俏杜,我国电动汽车年产销量再创新高耽,达到50万辆左右画径按,充电桩数量达到20万个纤,遥遥领先于世界各国阂。更为可喜的是挂,在规模市场的推动下庞茧衰,技术创新全面展开皆,技术进步全面加快钠,正在全面逼近世界先进水平杰秆。但是胖,在这大好形势下签,质疑之声渐起倘醚。比如角剿,我国电动汽车发展主要靠政策推动委,能不能持久铝皇?政策是否过于宽松京耗,以致于出现骗补情况珊婪?另外姐,由于发展形势良好四驼题,一些激进的观点也在抬头逛琉。比如琴,要挡住国外产品进入中国市辰殉橇琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车厘,准备放弃传统燃油汽车化默猴。    作为一名资深的亲历者识爸碱,笔者认为谓,在这新旧年度转换之际此,有必要分析我国电动汽车的发展形势渭爱炕,梳理其发展历程乌巢缕,以利于业界对形势有清醒的认识虾手、清晰的判断晦辞碍,明确今后的行动方向挽咀浮。    一颗抖、我国电动汽车发展形势良好    当前筷赦,我国电动汽车发展形势良好浩茬当,主要表现在两方面粒爱黔:一是电动汽车技术创新全面展开逞切薯,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快疟省郝,技术创新和商业模式创新层出不穷恒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面丸,比亚迪娠涸、北汽耪、江淮韦骇另、上汽等都推出了极具竞争力的新产品送。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车共挝,而是专门设计的电动车康烤屁,续驶里程达200~300km甚至更多酮,能效明显提高托欣,动力性课褥、平顺性蹈、舒适性昂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平石嚼描。事实上告孪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狗惹板。另外岭拾,我国电动大客车产销绢、应用占全球份额的90%以上燃饱袭,技术达到世界领先水平旗。    在动力电池方面森,我国产量已超过日本枯寂答、美国橡局榔、韩国闺,跃居世界第一复抬,且市场份额超过全球的1/3负拐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面霖捅李,呈现高能量比蒜居、高安全性疙悸、高功率比等各类动力电池全面发展的态势季。同时糠念蓝,产品水平迅速提高含袱,与前一年相比臣堆似,平均能量密度提高30%脓,成本下降30%左右奈退捶。    在驱动电机方面芜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机谓射娠,总体性能进一步提高斑,成本下降30%左右翰。在电池管理系统镶、混合动力系统朽、电动助力转向吓、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面群侗渤,也都有明显进步拈年味。    在基础研究方面护胜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌飘。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展去集沤,电池热失控翔棺、硅碳负极材料悍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快奢廖。    2. 充电基础设施建设加快痢卸灯,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下掣盟,政府有关部门出台了实施细则脊肩庞,多个地方政府建立了城建闪壬髓、电力偶湍洞、规划等多部门联动的领导机制酮米,大大促进了充电基础设施的建设速度饯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上搽片,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计靖孙,我国充电桩总数超过20万个爱干翅,远远领先于世界各国熊。    在市场带动下艇,技术创新不断涌现辆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鲸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法可、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术拿、节省设备投资的车端交流快充技术蓖钱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用默题。    在商业模式创新方面劫梁反,呈现出各类优势企业多种形式合作堵拔毋,加快充电设施布局椭径架、建设娶漓、运营的趋势跨底。众筹建桩屎搅、合资运营苇、利益分成等运营模式迅速发展划徘,公交车鸽、环卫车色、物流车残、出租车抬浇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模勉,广告推送搐瘫禽、免费无线热点接入等增值服务开始出现镜。    在互联互通方面哼揽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施潍,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段拘,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成甸醚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定到辆稍,以企业级蜂粹、城市级监控平台为基炊啤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据宪、信息互通的国家信息服务平台即将建立兢。    二矾霓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贸闹苦,我国电动汽车的发展道路与美国匠跑颅、日本瘸犁侠、欧洲等国家和地区有所不同喷疥莱,主要区别有两点陆。    一是政府干预模式不同华恍。我国采取的是政府强干预模式嵌渤,政府进行顶层设计别,制定国家发展规划哺极烹,多部门联动制定全面的鼓励潮际、支持政策憾,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬副O,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车簧蝗,在市场发展中不断加强研究开发庙,技术水平逐步提高;同时卢崩粮,充电基础设施建设逐步完善碳。而美日欧政府多采用弱干预模式胜坑,政府支持共性措蛋朗、基础技术研究皇季,给予一定的政策圈、税收优惠搬捣猩,逐步培育市潮敌庀邸;企业则根据自己的战略规划咐,首先研究技术锑彩,同时有选择铜窃梯、有重点地开发产品跺理胺。    二是企业战略不同谈丛仓。我国企业多为在政府引导下被动式发展遂,初期技术积累明显不足筐埂瞳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显焊捂,产品方向受政策影响大竣,各企业虽进度不同德奥械,但呈全面开花之势盗氢。而国际大公司多为主动式发展瓶隆,厚积薄发苗委,技术有所侧重成,产品形成特色课澈柬,如丰田的混合动力和燃料电池凰恫、日产的纯电动蝗判、通用汽车的插电式劳浓、宝马的碳纤维轻量化技术等看姆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点誓哆。中国模式的优点是市场拉动技术发展改刀既,不受油价等其他因素干扰猜,迅速形成规模市城词录铡,全产业链技术进步什伪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟荣坍,发展中有不协调情况介,如充电基础设施滞后韭剩捣,部分企业盲目跟随媳倘妓,发展不扎实绕,少数企业以谋取政府补贴为目的蚕,甚至出现骗补情况抽烙艰。美日欧模式的优点是技术扎实奋吓酣,发展均衡;缺点是市场发展慢甩,产品更新慢鹿黔颇,影响技术进步脖飞,受外界因素干扰瘸稗唯,如油价低迷则市场难以扩大挥层股。    笔者认为死讣壕,中国模式适合中国国情傲凶未。我们不应过多盯住充电难犁坟稀、骗补等不协调现象透看扩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上镭、技术追赶的大好局面每滴。从另一方面讲枷蔑吮,中国模式也有赖于我们的制度优势嵌溺零,只有中国的强势政府才能如此运作抖薯馈,很多外国同行都很赞赏末脐培、甚至羡慕中国的条件虑湍。    另外沛闭邵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面得,近两年有明显变化脯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术肆、开发电动汽车产品础酱,而且各种技术路线都受到关注的局面痉。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出钠磁。中国各大企业都重视电动汽车没有错蓟顺撼,在现阶段已不能算分散重复烈,但难处在于电动汽车不好做摊律,需要有很强的蛇柔埠、全面的技术积累和投入泞抵。那些技术实力不够的企业墓豢胜,在电动汽车这个高难度“弯道”面前忍,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芦通,而应准备应对“弯道翻车”的危险摊邓寺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过糖,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时靛香日,可分为几个阶段够檄:当市场份额超过1%时熄膝邓,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%相席勾,则意味着市场条件全面成熟煌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年线,又主管我国科技工作多年巳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结嘘归。    对照电动汽车的发展拨,在我国伤跺倍,市场份额已经超过1%;在美国和日本垂虾,即将超过1%娶。这说明龟遣睦,电动汽车技术正在接近成熟栖。笔者冒昧估计事闯皮,大约再过5年左右时间那,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题署桅衅,其他性能与传统动力汽车相当渐,加速性优于传统动力汽车饭避供,成本的差距大幅缩辛着窗伞;再过5~10年时间橇,电动汽车性能可全面赶上腾、部分性能优于传统动力汽车磨污,成本与达到当时排放祈、油耗标准的传统动力汽车相当祟。但即使到那时跑,传统发动机也不会消亡辨,而是电动驱动与发动机平分秋色纳筋芥,或更多的是融合发展档。基于以上估计渐,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毋脱,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车算缄融,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展匣廖。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作柏蹬猫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理申藕。2009年当斯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研绊劣村,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告你完茂。回首往事恼抠摧,扪心自问帆订丘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胶。至于些许不协调现象梨融稿,是产业发展过程中的必然艰猩,是白璧微瑕罐、瑕不掩瑜危绥板。笔者断言茄图,按目前态势再发展10年绿拎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界式卷睡,并以此跻身世界汽车强国之林福。    三摔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怖裳态,整车生产企业要更重视电动汽车嫩筒。首先要制定好发展规划和生产布局翟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视尉携讹,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狄林搜,不能两张皮腐。其次要重视研究与试验僵沙,需建立完整的爽任境、一流的研究和试验体系剿,规钠悖和水平应不低于传统的发动机和传动系统娘绒潘。电动汽车相关技术发展很快宪惩,要靠自己去研究发展雾,别人的经验会很快过时倦痰铆,更不能只靠“挖人”搞产品处戚巩。再次要全面布局谁庭,围绕全技术链开展工作停纽,不但要重视整车开发如郸踌,还要研究电池和电机亩呛玻,重视电池管理系统疙贝文,这是当前我国的短板厢晚兜,此外还要注重轻量化和系统可靠性菊蕾。    第二毒,要建立相应的零部件体系粕匈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱察械,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的串,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展韶穆。    第三瞪安,要开放发展论讲。需鼓励插绣怒、支持合作伙伴引入先进技术和产品妒暖,像华晨与宝马祈澳算、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好昆江。历史将会证明遂,开放发展电动汽车会比关门发展更快匠鹃。更何况巩渴体,在全球经济一体化的今天拓纬屠,关起门来自己发展是不现实的盗箔稻。    第四随板簧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作帛独。今后相当长一段时期湍,将是传统动力与电驱动并行发展鞘、融合发展的阶段勤,单搞电动汽车很难成功班鞘蔽。对于只做电动汽车的特斯拉香朵汝,笔者并不十分看好草娥。    2. 对产业界的建议    第一凯,要加强合作袍角。需沿产业链粕鲍、跨行业合作谱窟,整车企业要与电池企业瞄辞、电机企业鞋、其他电动系统生产企业深入合作里籍鞭。以动力电池为例切,需要电池设计与正负极材料疥嘲仓、隔膜叭、电解液习、电池制造装备豢、试验装备仓、电池管理系统全面合作雾。优势企业和研究单位要分享成果屉,互补短板息。我们一定不能辜负当前大好的市场条件垃峦,要形成轰轰烈烈的大协作局面忌,合作创新苔嗜攀,百舸争流墟催,才能迎头赶上并超过世界先进水平劳朵。    第二便峦富,要注重实践钡冻规。汽车产品与其他工业产品不同仍攻,一是使用环境广且复杂芥娟筐,二是生命周期长掸腾芥,三是对可靠性宏、安全性要求极高迟。这些都决定了仅在工厂拐屋币、实验室不可能完善产品壳搁,必须通过多轮的使用实践氯方唾。与电动汽车产品研究开发相比该罐辽,充电过程更需要实践熄。像电动汽车充电过程这样长时间拟、高电压囤、大电流匙社、室外辟查惮、无专业人员值守的工作状况相,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验线问。    第三玫裁腹,在充电基础设施建设与运行中敖贝硷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善补浪察。充电基础设施建设是一个新行业锈,在管理上涉及电力抵、规划秦破、城管品、工商管理等多部门寐搅,权力交叉暮此,管理流程各异;参与者涉及各种所有制航么疟,利益主体错综复杂童碉收。单靠一纸文件不可能面面俱到吻竿鸡,必须经过相当长时间的实践触赶,完善流程瘫童,积累经验师。    第四疯饥,要加强标准化工作姬熔。领先的研发普匆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱洹,而及时总结经验擎、制定标准又能为继续实践徘、创新提供重要保障钎。当前溯,恰逢政府推进标准化工作改革诧请储,要求标准化工作密切结合生产蓄酪守、创新实践赦规,要求鼓励发展更灵活俏碳污、更接地气的行业标准皖肝完、社团标准炽父。对此喷恫墒,业界应给予足够重视里氢午。    3. 对政府的建议    第一毙,要保持政策稳定辉寒舜。正如前文所述办附纷,我国政府的强干预政策非常正确煎,发挥了制度优势汀,已取得很好的成绩板沙郎,应该继续保持庙。电动汽车的发展涉及多个行业踏吠觅,需要长期积累距鼓盖,需要几十年的时间才能成就大业沮腐赎,切不可存立竿见影贡估、一蹴而就之心抡喊胚。    第二臼虎,要及时对政策进行微调和补充完善怖琳碧。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幸散摹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴饥幢系,又由于此项事业发展快星贬,新情况簇估丸、新问题回喷、新技术层出不穷帆唉,因此及时应对摹、调整辞、完善是必然的剂。    总而言之锤嘉,我国电动汽车产业的发展已走上快车道轰哺,迅猛发展正当其时惕储。笔者衷心地希望朝野上下壳锚、业界同仁能认真努力工作沥,自信且坚定发展熔汹。假以时日驰内锯,我国必能引领世界电动汽车技术潮流酵拓淋,并以此为契机聊,跻身世界汽车强国之林署港。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱轮饯:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年记,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年拐察宫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题裁,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日穷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示灭冻侠。    他认为肺七侈,现阶段块捻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题佬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配某,但从长期来讲山,新能源汽车技术发展路线要从电动化赋喜、轻量化乓痞酿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合羞、轻量化与制造生态化结合迁了裳、智能化与网联化结合零。    尤其在电动化方面粹筐凰,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车刷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力静逛馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力骋届辰,就是家用主流A级轿车钳纲高,在性能价格比上与燃油车竞争惠狡。目前全世界都在朝这个方向努力狮,如特斯拉Model3涤滥、通用Bolt骨,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车肥孔。”欧阳明高说品堵。    欧阳明高说局钱呵,但要满足这个要求草,电池必须降低重量掂煎、体积以及成本功。此外般惜兴,电池的比能量必须大幅提高啊闷,达到300-350瓦时每公斤莽钩受,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标权先。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知跑痕龚,锂离子电池发明至今只有20年隘尚,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年饶鸿,2007年第一次在日产聆风上开始使用苯汀功,可见动力电池的进步非常迅猛衬宋嘘。”欧阳明高说饱誓,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期媒。    但此前沁倾,主流的观点认为高,纯电动车跟其他类型电动汽车相比圣焦,从性价比来看稻星塑,其优势主要体现在100到150公里的里程范围酥,但现在随着锂离子电池技术进步麓,里程提高一倍扦纹,即在300公里的范围内柿焙句,仍然在性价比方面有优势涟纯。    从技术上来看培仍但,在单位重量泉、单位体积下储存的能量越来越多股详盒,成本越来越低蜡赁,才能体现出电动汽车的水平和技术瞧详。    一个好消息是毙,我国电池成本每年大约能够下降20%守普。据介绍导啸叔,五年前矛挂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元伞,去年平均价格为2.5元左右壬俊忻,2016年为2.2元蜕匠森,考虑到大量的电动汽车是大客车惭闻通,其电池价格相对会比较高一些钝巨萄。    “现在国内开发中的电动轿车堆绣绣,最低的系统成本在1.3元每瓦时驮兜,单体成本在一块钱左右赦衅叉。美国通用Bolt电动汽车茧,单体成本为150美元一个千瓦时巴订。”    如果按照这个标准勃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到操褂,但是按照现在2.2元踢,逐年减少10%到20%外簧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现匪。    “加上循环再利用做到1元然,也就是说络,一千瓦时电池一千元人民币之内粱,是可以做到的苗翠愧。”欧阳明高称且舱惨。    对于具备性价比贰,想要具备商业竞争力的A级轿车来说狼蚊,现在一百公里约耗电15度镭够,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内具槐伯,接近10度电一百公里巴。    “要实现这个目标挤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗坝。目前电耗的降低空间还很大德。如果能够实现上述目标坛搔窗,一百公里的成本约在一万块钱碧疟,如果电池能达到300公里就是三万块钱临喇松,考虑到使用周期内省电和维修省钱环,将具有商业竞争力堵,这是电动化下一步最大的目标昆邯匙。”欧阳明高说沛窗。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出纫锯革。纯电驱动真正实现产业化是在2014年达,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长问降,但仍属于比较粗放的发展模式魏疙烘,今年电动汽车发展逐步趋于理性轰。总体来看坤,走到今天罗顺苏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位撇。”欧阳明高说虫离俗。    事实上究霸熊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一峨巷怖,由于销量超过全球50%以上餐,在国际上引起了强烈反响牧酚扦,无论是政府还是厂家侣毒,都感受到了来自中国率先发力的挑战弓另猾。更值得注意的是梦孺迫,2016年如德国大众和日本丰田蜂订,纷纷调整技术路线岗,加快对纯电驱动的转型磨。    不过婆请榔,纯电驱动的战略目标五,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展申。对于混合动力技术来说抹侥,传统的汽车强国蝎廊狗、汽车大公司比我国更具优势谓牡,如丰田路线就是先做混合动力噶,再做插电混合和燃料电池殊坟掸。    由于我国率先发展纯电驱动累蒂,带动电池产业的发展达到了世界前列彻欣豹,电池产业规模达到世界第一梳,总体水平位列国际前三扯撩陷,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平徘浆芦,我国的动力电池产业链擦即硕,尤其是电池材料臀穗踞,如正负极材料都董,在国际市场上的占有率第一牵温糠。    “在此基础上救蒙,我们以纯电动力系统(电池耸修、电机悼路、电控)为基础平台融惋,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利爬筐。”欧阳明高说泛婚蜗。    据其介绍秤等,目前我国插电式技术发展已经取得进展娇,比亚迪秦氦巨贾、唐吓、上汽荣威550然桂吭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力对熔肩,无论是发动机方面钎厩纫,还是混合动力装置上迁虽,都取得了突破簧日。    与此同时附岭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展持就托,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力弛。    “这是一个渐进的发展过程揉缆脖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争迁颁。”欧阳明高说献颠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项财,有效的回避弱项竞争晦帮,有利于我国电动汽车产业的发展赫危,到2020年之后躲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进曹、同步竞争滴苗恋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返仆:李芳" "  编者按牧渤:产品价格区间一下提升了近40万镣攀呻,这对沃尔沃来说是个不小的挑战侵竞。以安全环保为标签的沃尔沃裙涝缎,产品质量是其立足之本沮虎。无论是国产车型还是进口车型恃,质量都要做的和安全环保一样好竟晚茸。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑经, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怜,安全与健康至关重要潘白脖,但在中国市澄谢壳啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺型。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家心,到底该剪哪一根线农?我心里清楚鲜绿廷,如果我剪错了避诫蛾,我们可能就崩溃了汗采。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态萍。在2015年整体经济增速放缓村踌、股市震荡滩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下台平苦,2016年的车市本不被看好氰彭。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凉。1月6日勤莽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售酚,沃尔沃对此解释为贯型疼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器日屉夯,更是提振销量的助推器量。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号此谷彪。   6月1日萄,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职牡弗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年力,具有十分充足的销售经验杠烩艇。但用他的话说粉,他来自一个很小的市诚昀小,很多因素他都不具备界。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乃且,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状拖。6月1日入职颂魏熟,用一个月来熟悉公司的现状裙虐唉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肚傅。然而现实终究是骨感的校匹扰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆戈菱划,与去年同期相比仅仅多卖了339辆佬悸。   “做决策就像电影里拆弹的场景阜弛,我到底该剪哪一根线呢刹放桥,如果我剪错了超膝,首先所有的投资会无效苛刨,其次会影响经销商的士气蚊冠猾。”陈立哲对我们坦言筷。   他这样的想法并不让我们意外筒氰,台湾市场与整个中国市场差距实在太大卸。在台湾耿,陈立哲要去走访最南端的经销商告,早上出发中午就到了涪肺魏,但如今这种管理方式已经行不通了腔碘串。从前陈立哲的团队只有30人镐,现在变成了350人赂微,他说现在同事的名字都记不完肌扑。   “就像牌桌上的一个赌局掇尺叔,赌下去有可能是回本的保茶攫,也有可能就全毁了谈凛,所以我每天都在想我到底该怎么做霞蕾。”每天该怎么做牡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月扇。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的较叹社,才能享受最好的纷胁募。”这句话像是说给陈立哲听的船步井。   2005年诚阿,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时慈炮酪,沃尔沃一年只能卖1024辆秸冲滔,一直到2013年5000辆的水平怀辈,再到如今年均一万辆的表现尚,对于台湾这个小市场来说绰岗,陈立哲做的足够好纷,他对这个市场有着复杂的感情陡。   调任中国市场做销售一把手苯,陈立哲说这很突然揽澄敲,他来自一个不足以领导中国市场的市场驳窝啤。对于中国市吵岷,他还不熟悉脚,做市场工作要对文化炯海未、变化菱梢、趋势有充分的掌握霖鹿,这最重要的三点陈立哲都不具备乘,他唯一能做的翻辽镰,是在最短的时间内了解中国市场的刚需赔,相信身边的工作伙伴途,组成一个高效率的团队袜芦,去解决各种问题地刊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后财哭剔,首先做的是内部调整焕采揣。通过不断累积分析过去几年市场的动态泛马介,了解在什么时期使用什么样的手段娶邦桥,反省问题所在渺,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤撇烧。面对三桅、四季度各项费用的下滑陆,倾听团队的建议实长委、做出准确的决策疯、将优势资源注入到最需要的地方俄仇全。最后将宝贵的经验分享给所有人开,把力量从点扩散到面弟毛剖,从四个大区潦,再到全国内受。   “所有的成绩都是依靠团队取得的想,我只是把预算辆、时间等安排在它本身应该发生的场合士化耐。”陈立哲表示哩露突:“我不是在讲官话侮篇蠕,只是借着这个机会感谢大家嫡卑。”陈立哲相信校劳屉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井辜话。   内部调整告一段落酱痢陀,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上报灰类。“我发现从销售品质到经销商的种种问题筋凸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间隙,一下跳到80-100万超,面向的客户是完全不一样的谐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寥,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心嚼搂皑,还怎么介绍产品沧谩?这肯定是不行的倾。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门充浚,“与高端客户接触胃委羚,销售不能觉得自己比客户矮一截缉季上,与客户要做朋友弥趁,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑陛。现在培训课已经开展了实战模拟环节趴,我们在资金有限的情况下做到了更好歇。”   全新的管理阶层喊,有限的预算搐靠堂,面对重重困境肯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高抵葛,8-11月均超额完成销售目标骨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩芯,最紧张的时间菊弊夺。“我有我自己的节奏程,我给自己两年的时间绣刑才,两年后才是真正和主流市场之间的竞争廓耪。”陈立哲为两年后的自己立下了战书檄面仕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肉擅场,经历了两次产品的重大变动开另官,但在他眼里这是最引以为傲的蝎坷,因为这些变动唬懒、变革都是从使用者的角度出发豪兰,也就是我们常说的“以人为本柒阀。”   对于沃尔沃来讲悼署,最擅长的领域是安全衰彭,作为三点式安全带的发明者乌绥,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期码。但陈立哲表示刚,以整车品质来讲客捅痊,沃尔沃也和ABB并肩拔,例如在底盘研发能力上绵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器憾系,全世界目前只有三家在使用爱弛,另外两家分别是法拉利与保时捷嚏啪陇。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑课,陈立哲也谈到垫:“沃尔沃其实也做过6缸霖梧容、8缸发动机哺绵,还有享誉世界的5缸发动机呈抗阜。沃尔沃并不是做不到暮办华,而是我们可以用更低油耗姑绥、更低尾气排放的发动机达到更高水平掏陀。这也是全球各国政府的法规要求虎藕,是大趋势绥恨戈。陈立哲说“这些信息腑,只是没有在行销上进行传播罢了蔚贤。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酗,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号杆舒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市趁稀,改变了“国产”的概念浆会,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代品。陈立哲表态道瓢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料乏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品厘护。沃尔沃立志从中国出发伐变,以人为本的信念永远不改九期吼,值得消费者验证与了解嚏坑。”   “沃尔沃就像iphone一样喀,它改变了人们的使用习惯腑。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例行悍:S90有三个界面同时提供信息倾,分层级的来处理车辆信息嘿催。这一点很重要幕廉,体现了沃尔沃以人为本的精神妒。在设计方面逝擂皋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泪疟。用沃尔沃的品牌精神晌嚷,再加上瑞典的风格胎,直接与德系品牌产生差异化闲。如果从地域来看喂诧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡费淀龋。   沃尔沃曾立过两个誓言唬剩损:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化党相,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故人乐赁,沃尔沃全额赔偿耪京乏。在陈立哲看来嗅排,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贡浇。   陈立哲对我们讲道冲挛:“在欧美队盾,当太太怀孕的时候屉损萍,男人会考虑买沃尔沃垫措。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据叭社,中国作为沃尔沃最大单一市彻隆,11月共销售9,076辆新车烯鼻萍,同比增长12.8%;1-11月期间凄收,在华累计销量已达80,759辆肪倪室,接近去年全年表现靶微鞠。就目前的情况来看先,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高李翔陈。   在经历过低谷期的沃尔沃尝,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量末蜕,这无疑是对陈立哲工作的肯定郝蛔缅,同时也是明年的压力丸踌。毕竟“十万辆”这个坎不掇,沃尔沃早就有迈过去的能力卫。   2017年捆沟,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嘿玖,届时贾沛诬,S90 T4晴、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前克萎。对于陈立哲来讲嚷,最为重要的是三座版S90放丢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的殊,是全世界汽车厂商薪介,在中国制造的单价最高的车辆途。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐使攻豌,“三座版S90可以达到世界各项指标铺聊耻,这款产品有能力改变历史闺览。只在中国生产勤苗搂,以中国为核心的思维芯函糜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了老。”与此同时克歼,全新XC60也将在2017年第四季度发布讼测详。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈椤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额逛百额,所贡献的利润更是远超世界平均水平啸晴。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人境。陈立哲大方的承认自己没有这个实力耸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任空桑。“知道我坐这个位子的时候受龋,很多人会紧张甚至惊慌筋氏眷,他们会很直接的问我核,你行吗市?台湾市场那么惺骸,你行吗酣闷?”陈立哲笑了一下说道粒:“每逢这个时候下拟,我都乐意告诉怀疑我的人郴榔十,我将在最短的时间内做什么谅赂旱。”   两年的时间转眼而逝讼,陈立哲手中的“牌”越完善赊随,与主流对手正面竞争的胜算便越大杉堂。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲砷,未来还有什么是可以阻挡他的呢煤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓廖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺娄培碌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车垢坟,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔不犊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验颓。为了满足消费者需求悉隙氯,推出一系列活动迎合消费者喜好斯物路。 上汽集团副总裁泵敛、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蹲,得益于荣威与名爵的共同发力价沉篙,上汽乘用车共销售27.5万辆泉,远超去年全年的17万辆返。取得如此大的成就主要归结于以下几点享:新车的不断推出然聘趟、以人为本的理念及高性价比驼侮侧。    上汽集团副总裁纤柿、上汽乘用车总经理王晓秋杀,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访康柬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解规粕蜂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解诗伐,上汽集团在2015年广州车展曾承诺漆定眷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棵戮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔技。同时俺间,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义攻:个性而不小众炒斑皋。    “上汽集团经过十年的厚积薄发顺,通过对消费者的沟通与研究活,已推出很多新车型椭脊窃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”贩超屎。王晓秋还指出达示氏,名爵现在的路线是个性而不小众揩蛙青,这就是上汽集团未来的发展方向适入按,上汽集团希望新的产品有个性须价设,且能让大部分消费者接受任岗。    据悉栖档,自荣威RX5上市以来固,名爵锐腾也迎来了中期改款行列排,同时新车名爵ZS松、荣威I6也蓄势待发藩脾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言董。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时殴桔,上汽集团也很清楚自己的客户群体垢挝。王晓秋指出茫,新车型针对不同的受众群体泪,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的胃党侗。拿具体车型举例绷仙,荣威RX5更偏稳重竣,新锐腾则是一款属于年轻人的车叭蹦棘,新锐腾外形活泼计筐佃,同时考虑到消费者的需求渤瞄,我们对内饰也进行了升级窖,并增加了10-12万的手动版汗,使新产品没有短板逛。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时尽蒋,王晓秋表示搂,“从荣威550开始力幌郴,上汽新产品从设计到销售攻,最后还是根据消费者需求来决定枷仓。”    据介绍欣,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验荤。为了满足消费者需求擎灌,新车不止在性能和价格上做了调整扭,还推出一系列活动迎合消费者喜好效蚀。例如懒闷素,基于年轻人喜欢足球运动修,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肮,也已纳入上汽集团新品类苔观,预计明年新车65%会配备此技术棋短。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言己狈,“上汽集团一定要明白用户需要什么藤权鞍,为什么要买我们的产品鼎,带着这个问题跨鼓,我们才能真正去理解用户坞晃,落实用户需求哨始,使我们的产品极致无短板灸,产品自然会大销括。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大稠滥额,竞争也日益激烈松驼抵,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比我。王晓秋介绍位窍让,名爵的价格基本与同级车持平垦宿,但性能更具优势辅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹层夕。 新锐腾公布价格    王晓秋表示袍角疼,“消费者希望花更少的钱买更好的商品霞嘲,就像提到的让渡空间疏,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奶杭,从而应对市场竞争环境沸。”    产品有了好的性价比和客户认知度悍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搏桨娩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家梢怠。名爵经销店到现在也有280家左右吾磺。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络县,其实道理很简单们绩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右超,且不断呈现上升趋势版拍嗣,他们认为自主品牌的春天来了”剐徽梗,王晓秋表示禽悄。    在被问及上汽集团未来发展方向时细桂,王晓秋坦言拈,“首先团队要把理解客户需求磕钦歉、用心为客户造车变成一种自觉行动攻蜗,进而形成一种行为规范筋迷庇。其次应时刻保持警惕嘛想姓、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胃频冒。只有这样旦睫,上汽自主品牌才会变得更有竞争力毙委。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死搓:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布铜木赡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趣。这些修改背后有哪些考量和博弈谁澳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人猾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问患: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面嘿接?   答幂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高教。一共收集了9246条建议琶描,其中表态性意见7736条孝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条杉镣,占16.3%浦蕊蚀。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦虽舅、网约车驾驶员资质及管理德擒、出租汽车数量调控三个方面随嚎。从数据来看腑铝,不少人对“京人京车”表示理解弗短儡,赞同的达到70%多焕,质疑的只有12%唱列。我们根据建议修改了125处惦税亭,不断扩大合规车辆的范围廉琅梆,让更多人参与“分享经济”筐恋。    “从北京实际出发汹羚味,兼顾多方利益”   问撇帛冕: 为什么要求“京人京牌”迷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答讥妇: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眠撅篓,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多申狄、交通拥堵深贪、环境问题等“城市病”非汲。在这个前提下疥杏钎,北京任何一项政策都不能“任性”们,要从北京实际出发堡,兼顾多方利益嘛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆古,地铁最高日客运量超过1200万人次观,公共电汽车日均客运量1063万人次晌题,小汽车每车年行驶里程15000公里傲嫂安,交通压力与日俱增墒。但在我们的努力下你卯纫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%免汤骇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制扒嗣。    总体来说竞稼情,北京坚持公交优先的战略杏囤,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充刷,对其进行总量控制在所难免琅波焕。目前北京市绿色出行(公交粮、地铁必、自行车钞、步行)占到71%废磐,小汽车出行占25%阑素备,出租车占4%冲,其中包括比例不高的网约车出行棉录遂。北京出租车改革的总基调是写绣乾:巡游车改革冷、网约车规范孤乏峭、融合发展翘何、错位经营沁拷殊、多层次服务怀。我们力争进一步提高绿色出行比例常腿,为首都可持续发展提供足够交通承载力侍前篙。    “5个月过渡期是柔性考量”    问匪谦八: 政策出台之后太驼翰,预计将有大量不合规车辆面临退出拱秸,政府有什么监管手段确保政策落实到位亩寥拴?   答甫: 政策出台前碴诞蓬,我们和专家按背疮、司机逼、乘客壬客笛、网约车平台进行了多次沟通皑捌,决定设立5个月的过渡期唬途返。一是给合规平台挖、车辆递凄、人员办理手续;二是清理不合规车辆锰虽仁、人员等合烙庐。    从服务乘客的角度但伞桃,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行苛店。另外匠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缚,因此提出过渡期的柔性考量急省。过渡期之后虑稼,平台要加强行业自律林,我们也要建立打击非法运营的长效机制曝蟹,严厉打击非法运营肮、克隆车和价格违法行为兴氯,能够更好服务乘客淳逝某、保障安全憋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问棺娄: 面对新的经济形态汉突免,如何创新管理手段霞工?   答嗅膜步: 出租车发展中没有对立关系家陈四。网约车以网络预约缴拒昧、快捷方便等特点侩趁,满足了一批乘客的出行需求晤汾。单从评价司机服务质量的机制看柬检,就值得巡游车学习崩请呕:如何与派单挂钩牧,实时评价点蜡托。但网约车也有局限性面萎胃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管刹沪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脾氖洪,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的得。你有技术优势何比跺,他有线下服务优势巳,为什么不一起干呢枪促堕?    管理部门也在转变思路咎乌十。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”赫售,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车谰。通过推动巡游车改革及网约车规范枷锨,构建多样化服务体系咕沛粉,提升出租汽车服务质量铃噬芦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆扭熬杯,在京注册用户已达218万人鸡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车哗茂纠,提供差别化服务梯燎。    “解决出行问题要标本兼治”   问感踢: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瞳?   答群席了: 群众出行问题的解决目,需要放在城市综合交通体系中炯,多措并举荤宪、标本兼治嗣。一方面粉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烽,需要加快构建安全汹列、便捷裴板、高效传、绿色睡股彼、经济的现代化综合交通运输体系拖。到2020年行徘嚏,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%轨颊被。    交通设施根本是为人口服务蓉勉豪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理豆归叔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件闷堡橡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯:李芳" "   杨美虹透露抢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中晾架,大东工厂扩建项目也投产在即斥垫奴,这些举措都将助力当地经济转型升级踢肌少。    在杨美虹看来先譬,借助主机厂优势尸愤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨色,配合外交部到德国进行推介纽笛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睹匙。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略渐逗,从而推动产业升级毛。”杨美虹说斤此。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容粹授,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者京糜哪。最新数据显示眠然示,2016年1-11月池霜,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆弹贾,同比增长11.2%酿,前11个月的累计销量赤累,已经超过了去年全年坚郴。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任妻鞠日。12月13日幌佃啡,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泥授。活动期间芹熄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访燎汐。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)焊岸,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凉撤谓、环境和社会贡献等方面取得的成绩鸥。杨美虹向记者透露我,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》膘仿岗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩鲁戚。    “在‘可持续发展’战略的指导下嗓毫桨,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则嗜狄。”杨美虹说鹊。    第一晾捣,实效为先款。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题泛壤需,“我们不做虚的锨天,我们也不做口号式的激,我们一定要解决具体的社会问题婪。”杨美虹直言鲤,比如BMW儿童交通安全训练营哼负,它是为了解决儿童交通安全问题吩。    第二味,长期坚持摆牡扒。宝马儿童交通安全训练营妈,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅绰膛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年茅脖回。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营稳闺冷,今年是第一年做客糙汤,未来会持续潘混煞、扎实的往下推进深锹。    第三僧,全员参与川掠铂。宝马做企业社会责任时偶熔,会邀请车主倒、经销商旦、投资人以及宝马员工天诵,一起参与进来纽。比如宝马爱心基金霖教勤,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训授搜,提供指导;另外范堤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部按溯,定期组织各种各样的活动申昏牵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略访慕,将可持续发展贯穿全价值链起返勺,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素遣脊。”杨美虹表示汞韧,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谭腔,主推工业旅游概念叛挖好。    据杨美虹介绍寞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冯煞譬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导片怠帛,助力中国制造业迈向高端领槽另,并促进东北老工业基地全面振兴畅毫喷。    数据显示适级痘,截至2015年底柔段,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户饯添厂,当年纳税额超130亿元人民币庭缉。同时勤顷屑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会汰,就业岗位较上一年增长了8.6%舜单。杨美虹透露邢捍,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中线,大东工厂扩建项目也投产在即逼景,这些举措都将助力当地经济转型升级旦肉。    另外凳,在杨美虹看来插旁,借助主机厂优势龋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时粹衫虹,配合外交部到德国进行推介坪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园琅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贡,从而推动产业升级某记赎。”杨美虹说烤触踞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做缄辉溅?关键是我们的差距是什么骨炯,下一步最大的点就是要提升品质素杉嗣,当然还要控制成本魄期。然后郸擅坊,就是我们的正向研发和平台战略母伎。最后仇熄加,可以大大提高效率酪盗失,如订货的时间是可以压缩的口。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瑰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鲤洞溉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节霉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陕浑涕。    徐长明说督卤,怎么理解工业4.0梯懂磨?这个概念是德国发明的艾熄泄,现在在国内比在德国还要热败探。最近吧蔷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念嗽息,我理解它的工业4.0的本质巢溯泊,就是怎么保持德国制造业的竞争力烘。在国际上炬毫,德国面临两个挑战呛透:互联网大数据和云计算脖。现在滤,德国整个国家都在讨论士,怎么能够“不被互联网+”爸烘,而是“制造业+互联网”挖炉,这是他们重点考虑的问题铰窗沛,特别是德国的三大汽车公司——奔驰隋肪碾、宝马体淌轨、大众烁。在德国擞对踩,汽车的需求是非常个性化的屎,在这样一个背景下臀,它要维持竞争力乾,推出了4.0的概念申何贺,核心就是智能制造努鬼。他们主要的目标有四个方面惰镰:提升品质恫吨、提升生产力冒、提升柔性化喜篇筐、压缩产业宪光和,总的核心是提升竞争力瑟溺瓦。    徐长明分析螺冲尚,本土品牌下一步怎么做徊匿?关键是我们的差距是什么贩沦,下一步最大的点就是要提升品质女,当然还要控制成本事娥插。具体要怎么做绕痹?也有几点绥慈:第一刮,想办法提质控本白雄。提升品质瑞连耙,消费者理解有三个浪监:可靠性庐摄韶、感观品质跺梦、性能僳。第一个维度堂巫:可靠性是必须的涛,现在光有第一个维度已经不够了珐,必须要加上第二个维度老瞄:感观品质烹蔷,看起来要漂亮驾哺。在此基础上又发展一步秸闻,就是性能的提升深。最近市场上卖的好的自主品牌玲迷,大概有12款车肆,年销量超过10万台德暇忻,这些标杆产品乔率袒,性能上也不错剃懂。因此嘛费,自主品牌下一步还是要想办法附,把这些提上去辆驳,缩小跟合资品牌的差距胯荤。    这几个方面的提升棚捣,意味着成本也要提升芹,怎么能够控制成本蔑剁捻?第二方面的话题圈侨,就是我们的正向研发和平台战略尝寒汾。之前虱炬己,我们很多品牌都是“逆向研发”丹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车镜饥,拿过来拆解做测试瞧,最后组装起来攀。这个模式下退霖,成本可能是略微低的亩杀徐,但品质粪洞、性能有很难保持欧胁。现在必须要正向研究瓶掏舶,从消费者需求出发袱夯嘶,形成一个目标旁捐汀,对目标做分析毖辞,只有正向设计棋,既能提升品质性能刮抱,又能控制成本女淖,像长城霸谅该、吉利等等纬鲸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罢隆缓。    平台战略晨,在更大程度上控制成本悸溉。他说舰硕茫,我们的开发搁毛甲,现在是一款一款开发的逞购,零部件的通用性相对比较泻诤选,最近一两年来彤毙沃,已经有两三个企业开始走平台化战略识,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车颊篮、SUV和MPV诗叼。这种情况下酿榔惦,零部件的通用性非惩胩瑁好老朵粉,同样是50万辆的产量丝灭,对零部件供应商的供应量更大沫书,就能有效地降低成本脓考长。    徐长明强调撮骄投,对于工业4.0的精神本质还是要学的耽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标虱适洁,它做了那么多的智能机器人巢滴,智能机器人都是带摄像头的囱檀,在实施过程中的质量随时能够监测毕孔来,然后反映到云端凸,再反馈回来随时可以改进兜履。现在辞旦烽,企业员工的工资水平越来越高腑蔷,汽车厂家很多在加班加点饯祷唾,我们要高度自动化饶沫躲,这些课要补究巳,应该有大量的机器人替代人工碘胚。如果这么做了厘蹭砍,可以大大提高效率草适,如订货的时间是可以压缩的梧。比如古努梁,国内一家自主品牌财匙,从经销商下订单坷尚,到提供汽车产品最开始是40天鸥,后来缩短到30天邯俗费,现在可以压缩到22天伙干刨,跟世界先进水平比还有一些差距材弟。这也是德国4.0里的核心内容拌苫。我们不一定用他们这个办法武拾露,但精神实质是要学的踩斑。    他说浓,柔性化的生产也重要没蚀船,但没有前面三个那么重要炯宋沤。在4.0背景下贡盆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法涪隘琴,而是学它的精神实质镰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁华:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化税梧勺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谎。更为重要的是蛙垒羔,放眼全球患缚翱,驱动这些变化的地方就是中国瘁拖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷济尉幌。    12月11日斡荆刻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏盼猓虹桥落幕喝哇鞘。经过36小时的激烈角逐墟舅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出卫,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利讣列。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示然纽倍,今后的五到十年躺巨抄,汽车市场将发生前所未有的变化送莽苔。未来加炭佬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蔽窍扰。可以说海,未来五到十年汽车市场所发生的变化伟,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多昧全篮。更为重要的是沉隶,放眼全球鹊店狈,驱动这些变化的地方就是中国荣浚溯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说老溪,作为企业貌擅堆,捷豹路虎非沉⒘被裕看重年轻人的培养惮。在全球缮哨,捷豹路虎共有2500名管理培训生贰。过去三年外怖碾,我们在中国也培养了30多位管培生怖巳。此外受脸莫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家居典,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才某。    在赛后的媒体分享会上特烘,两位获奖学生代表分享了各自想法紊协彭,及在比赛中的收获遍剖。同时氮句,睿侨森虽仆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问酶绩。   问材:捷豹路虎为本次活动提供了导师蹬喂,请问这些导师来自哪里狈祁履?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业幢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位鞋乏拇?请学生们简单介绍一下自己的作品饶,获胜的原因是什么尝柬力?   睿侨森便: 我们为每支参赛队伍提供两位导师贰。一位是捷豹路虎内部导师乃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验涂蹋该,包括对行业发展的认知庭狠、想法和计划;而外部导师将提供外部信息梗、视角和指导赔镐。这两位导师全程和学生团队合作介共沸,提供专业意见配,帮助他们取得最好的成绩淘。   潘孟涛秋: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会罕,包括今天的学生琳放董,将来都有机会进入到我们工程团队浅钳。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额腺,可以来到捷豹路虎学习和发展猩说。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里菊殴肌,再加上扎实的专业和技能斜弯校,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会牟叔码。   睿侨森百县: 作为公司的管理者锚,我们非呈吓由叮看重实习生挟椽,我自己也会手把手教给他们工作的经验伙杜。不管是本科在校生还是毕业生抽弄,都能给我们带来新鲜的血液垃抛、新鲜的想法妓。    同济大学袁旭喜璃锹:首先蹿敬筛,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狮茂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行冀。    我们都来自同济大学汽车学院叼疮拦,团队成员有两个来自汽车工程方向辽、一个汽车营销方向溉圭吓、一个汽车设计方向俏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求匿癸片,围绕“以人为本”母骡尾,挑战的是都市环境里的出行压力乡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师头钞碳、设计师也有很多共鸣咯焦,通过一系列调整蔷慨抚,最后有了这样一个以人为本舵湃、体验为先的方案锑卸沃。我觉得潦闻,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因典歇。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问烽扔:目前洞,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划腔炊?   潘孟涛图: 我们会对人才数量进行评估和拟定献,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搅谁筛。随着经销商网络的增加扒掂魄,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多赋卤冒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能匡乐,从而满足未来消费者的要求硼县。这些内容息息相关沏,并且不仅是着眼于眼下勺,更是放眼未来僻聊。比如侣界,针对刚刚提到的电动汽车战略斡朵得,就要确保未来有足够的专业工程师储备即蠕,因此搏环抒,我们时刻准备着拖堑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司盼改日。   问孺势叛:在创新领域记朵,包括未来汽车科技领域刻,捷豹路虎有怎样的系统部署闷券?   睿侨森斯: 首先党喀,作为一个公司谓,我们在研发领域有诸多投入堵,而且很多的投入都非常具有前瞻性耻峦涪。比如说熊伪穿,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队胺颁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验史。    其次栏欧,我们想要通过产品和服务伪,把先进技术带给我们的消费者猫,因此我们的工程团队虚得挎、研发团队必须时刻关注消费者需求评端,做到一切产出符合相关性撬、可实践性原则茎。此外宽,我们每年投入约350亿人民币练填,用于车辆技术的研发和投产速。    我们还于今年7月宣布券痛环:在未来四年摧抹疯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆攘喊辣,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈伶颧。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恍卢饥,并在未来应用到车辆技术当中畏吝。    今年早些时候闻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion挞,通过应用软件及按需服务的开发与提供酚社睬,解决消费者在出行中遇到的难题茬呢略。    与此同时阶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器侗萎,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资娄呻、办公空间蚀线、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持患甸蘑。   问显白何:请具体介绍一下InMotion晴坤牢。对于整个汽车市场的趋势钳,比如电动汽车技术猴,捷豹路虎是否有着自己的见解诺钮臂?   睿侨森辛还: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案申。我们希望将来可以将它推广到美国抽沥赊、欧洲以及我们非常关注的中国市场痘溪闲。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部鹅态京,由研发团队进行分析锑糙。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子恭腥纲,我们也会分享给总部伯纬。    关于电动汽车技术脓嵌,在洛杉矶车展前夕纹滩,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE钠。中国是目前最大的电动车市撑魄臁,并且有引领行业变化的趋势拇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势涟称每,确保第一时间响应本土市场的需求酪掏峦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相方垮回,并于2018年正式上市校父谰,希望大家多多关注惶溪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问古糖孰:关于未来互联网汽车临,捷豹路虎有哪些基本的认识揣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抱?   睿侨森都群徽: 目前淡辣慌,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蠢,它的发展甚至可以打破现有的亨廷、传统的汽车开发逻辑与循环绕迫。    针对这个话题漆笔炬,我有两点和大家分享勘:第一点殴,未来所有的车辆都将实现互联网化池倦豹,现在能够透露的是氖倾拆,接下来我们全新推出的产品净楷,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点冒驼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作剧。比如说抨韶,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作痊链,使用他们的UI界面和地图柑默。类似这样的合作垫匪,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力赡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础焙:李芳" "   汽车网讯 12月15日辱响,由中国汽车技术研究中心拿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开啊。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悸,从“市场化发展现状”弊砍、“应用模式创新”淀、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流簿盒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台搜,为产业发展建言献策娜渴匠、助力提升屑辱孤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匹史沧: 第一违,背景扭四豢。    去年发布的《中国制造2025》发,新能源汽车是重大发展领域之一酪炊,是其他技术应用载体晒幸膳,而且是先导性产业免。它的进展情况决定了中国制造2025怂创避、强国战略实施的程度方,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展徘来,从而能够聚焦变革懈僧构、明晰路径潭薄察、凝聚共识放、引导相关资源集聚推广产业创新腑敝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构熬力,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一哀钮烙,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布未。总体报告是按照1+7的结构非下湾。1是总的灸,7是包括4个车辆整车技术敦,3个分项技术盲烘。    第二诫,国内外总体技术分析镁。    近年来钾涩色,从国际汽车产业来说胁,低碳化醛岁坷、信息化淋菜承、智能化是一个总的大趋势惧歧静。欧洲呕负、美国梯呕段、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略熟,重点企业的产品战略也充分体现了三化甭梗,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组筹。我国汽车产业特别是近二十年的发展钨,取得的进步大家有目共睹腥并。首先滇,产业规模世界第一刊归凰,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显软鸽,包括品牌市场的影响力有目共睹破刀,特别是新能源汽车添酚,包括技术想、市场宏开、新的智能网联汽车技术笨姐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势蘑,智能网联汽车发展是非城好的优势条件瑟。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碱,包括动力电池寂迪、变速器都。国内自动变速器原先是空白枫团氏,近年来无论是CVT兴、IT脯家蛊、DCT都有自主的技术和产品矩橙,而且应用在逐步扩大己。    虽说取得巨大的进步犊,但与国际先进水平差距明显桔:    首先烽垃,发展能力上的差距煞。投入强度远远低于国外申痕,全产业投入估算1千亿届烧,相当于通用舌怜、大众馁绕贩、丰田大集团一个公司的投入漂蔽。    其次删捷船,研发积累啃鹃。包括流程积累死县、数据积累烈、技术积累嚼、标准积累且橙沙,这些积累偏弱但。    另外毛和嫉,从整个产业创新体系上来说缄,差异比较明显的凭萝,特别是协同方面逼狭。单个企业弱新丝陡,整体的协同效果很低劲砍,意识也比较低拎朴。在发达国家葱,单个企业强勤阑,整个国家的协同体系效率比较高理。    基础不牢地动山曳伞,我国汽车产业的材料泪末、工艺基础跟国外相比也差距明显刻。汽车产业绷忍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大杠泛宿。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革璃甜溪,要求有创新的思路和创新的模式输街辟。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求南姬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展隶嘶。    第三崇,一些关键的里程碑拎柔花。    重点是总目标暖,总目标是基于很多现有的环境设定的书仿湘,也基于七个路线图进行测算晃尚宠。反过来说极,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凹衫,就能够实现保障几个方面总目标的实现恢刚吝:    1翟、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值括泊。如果技术路线图能够得到实现波,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甫厂,之后往下走素,这对产业来说取翁,甚至对国家来说是非常重要的库。    2磷歪据、希望在2030年左右羚磋,汽车产业的电动化转型基本完成水汞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上浦榔。智能网联汽车市场有一定的占有率科坍,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撤。    3坑峦、建立有竞争力的自主创新体系拉空翱。    节能汽车在2020赂、2025夸隙岗、2030三个阶段提出典型的指标肆署,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗窍肌,5升吩新十、4升概囱袄、3.2升凑囱棘。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%胺仕灵,2025年15%票琴,2030年40%以上慷。智能网联汽车目标辅助驾驶技术悔纪、自动巡航膘、车道保持应用已经很高歇嗣拒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例穆抱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例弹琅。    基于总的目标再来分解具体的技术路线潭瓢,经过技术路线测算实现总的目标恍寒耸。从路径识别上来说羚搪牟,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口枢即抠,以能源动力系统优化升级转型作为重点驮探锹,以智能化水平提升作为主线涎,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莱,全面推进企业产业发展顽教颂。    第四骚,分技术路线图的基本结论凡厩。    1辨铃、节能汽车捌衬堡。总体上有很大的共同点袍凡,重点在混合动力技术妻父、内燃机技术凶如、其他驱动技术硼纫混。混合动力是技能的主流技术棉,当然轻量化也是另外一个缸,但是轻量化有专项的分析商,在这里没有强化峨非烩。    乘用车总体执行轻量化邵忿、小型化秆剿淡、混合动力瞥、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失患吩隋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苏。    混合电力是一个主要的技术绍猎封,达到5升泉,4升亥瘟、3.2升的目标诉毫,混合动力是主流卑雇饯,其他是共性的退,轻量化奥、摩擦等举廉期。    商用车混合动力应用时间稍晚梯爸恳,重要度低于乘用车卸此。    2储撅陷、纯电动与插电式混合动力汽车踞川。随着电机效率提升以及能效减少能量损失憾,加强轻量化成为趋势胚吼茬。轻量化对电动车更加重要醒似墨。对于插电式非常重要的龄掇,也提出来多能源动力系统的集成优化技术概,驱动曹勤勘、点击建、控制捆、充电钨娘探、混合动力发动机朗送按,高效耦合发动器缕皇瘟。动力电池本身有专题聪袖,在这里没有过分强调嚏驼。    这两种车提出了总体的发展纲要狙汾菲,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式唾搐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的糜仍,甚至可以忽略不计尼驼孝。    从四个层面梳理了技术需求彼氢,提出了一些优先的行动项渴视铰,面向纯电和插电讳峭,国家科技技术支持十五年了分,下一步除了电池列为专项之外淳册,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烹桓窖。    另外邯滩,聚焦关键零部件劝肉、基础突破和可再生能源攫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用尘化川,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要醒。    3佰兼械、燃料电池汽车蓟开砂。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择受疮。从中国汽车产业来说欠寞,现在重视程度不够唱嚏,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划李眯,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琼钡。希望四部委提交国务院进行发布和实施藤秆。    在研究过程中垦,大家对燃料电池认识分歧比较大柬,或者没有共识诺拓匡,这里特意保留一个燃料电池发展目标滦,跟发布不一样勤。发布时2020年达到5000辆的保留规模畏,我们是1万;2025年是10万睛洁碑,发布时是5万;2030年是百万嵌,发布时是10万捞淳枚。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧仿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池涕枚钾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度霸、耐久性抢、成本亢擎、氢安全饥。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的举杀图,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程玩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜飘。当然唇奖,全技术链的技术攻关需要做细,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口水桂。前期小功率燃料电池呸雹烧,中期是平衡的燃料电池苦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俄磺荤,到最后全功率的燃料电池唱。当然耪翱危,电电混合是最主要的舱龋,最后电池小容量的技术路线岭窗蜕,但燃料电池的功率更大一点郝。在这四个层面进行了技术创新梳理算蟹纹,燃料电池要解决的东西很多假插堑,包括材料上燃、膜适啥毒、电机嫩、燃料电池目锓蹋块堆叙诬、系统技术巷臂郊、整车技术湿。燃料电池也是下一步国家科技帛恋、资金支持的重点年丹竣。    4姑、智能网联汽车缎哼彭,这是新兴的技术发展趋势抱簇碳。其重要性与新能源汽车同等重要亭,有部分专家认为更重要喷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大哗,技术和应用的优势讲叫搬,也是机遇窗腥琉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电倡枪,涉及到国家信息管理剃参。对核心自主提出了很明确的要求持,即两横三纵现临。    车辆技术上更多的是决策度锌、执行瘸龋擎。信息技术天蔬椒,信息安全桅,地图技术也是非常重要的霜。两纵本,一个是车载的即勒,一个是基础设施怪拢。智能网联一定是循序的惫梁,智能网联技术最容易得到大规模的应用焙。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞎喷斗。这两个路径总体上循序得到应用任需,从商务车来说扒颓,更容易形成腊咕巴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求衬。    从四个层面聚焦一些技术需求爆。跟燃料电池一样洁拓,需要解决的问题更多一点烤。从感知决策执行的凹佰瓷,特别在决策阶段膜怀骆,差距是比较大的伙马须,感知当然也有差距孤。在信息层面肚丢,大数据倡川刚、云平台去情,相对来说中国有比较好的基础和优势案谷。    作为一个前提玫面,对标准法规先决性扣微,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动馅狸吼,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件情路贩。制造技术不细介绍了胳茶,还是聚焦在新材料的运用狼棵罕,以及新技术对制造技术带来的变化徘汤,聚焦方面进行了说明衔单蒲。    动力电池耽刨撅,分三个目标朔嗽淳,目标上有比较大的讨论和争议辽荒,比如说新阶段提出了350芳、400凶勿份、500的质量要求噬等,争议非常大佃窃醚,重点几个层面斤:    优化现有的代表电池技术次考倪,提升技术水平祈,特别耐久性叛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发财布。国外的装备很难形成有竞争力的差别儡。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线略赖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系密巍净。现有应用以企业为主体来做粳嫉驼。当然碧,也会关注动力电池的回收利用技术竣朵贰。    最后别,轻量化捷靠撇。简单来说牢湾,前期聚焦材料技术踌尘、设备技术巍、制造技术铣拘屋、回收技术逆唱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺典享啤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化把伺扁,比如说传统的四大工艺的变化驳默酷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撑曙靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鳖赋、供应链馅纲咖、资金入、汽车等方面的诸多质疑刃。期间,明确表示不会放弃造车紊法歼。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传课。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天戚唾税。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步涧。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的公煤。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菩、互联网及云飘搅、内容辱时芳、体育,还有三个端口类的,手机嗽禽膳、电视晦般、汽车忿。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业司想南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力诞颂娘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功暮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿哦清。    乐视的电视做的确实是非常不容易舷。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三歪攫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元秤巾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吵抛玫。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元辟。总归累计亏损36.33亿元罗呜赫。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就额袜磺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蔬沃镣。第一部分就是投资人的钱魏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现错。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酗品擒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现设投。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燃颗俄。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情搽瞎视。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿康、体育43亿董、手机50亿,房地产64亿佳少、内容108亿写撇、互联网金融151个亿衅芥当、电视187个亿麓涂贰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金澳怖汐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂俊藩。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的彭。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的摄景逼。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的迹隘。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败虚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蠕。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件湘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准店济。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙轰廓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朝淬兑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去警电狠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了娥匣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的抱蜗。很可惜,你们蒙眼狂奔溶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿奠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂俄辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣婆谦:李芳" "   12月10日跑速,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路晃希:一条是政府主导腔惰靶、政府补贴的方式千贝,这是当前的主流老狸奋。一条是消费导向喀,依托市场的内生成长道路称托。”他表示碉群甭,(电动车产业)进入者中龄讼降,大多数最终可能会被淘汰秆,但是不能不给他们机会逼谷蕾。国家已经开始放宽市场准入吐辞蝗,此时填吕,应该在两个方面把握好政策尉充宪:1荒、应当欢迎新的进入者篇屎畔,但是绝不能鼓动和忽悠投资者撕,让投资者自主决策道公未,自担风险村希。2酥啃、要以强制性技术标准和相关法规为准绳亢,严格市场监管触痹芯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚豆,目的是建立好的产业生态萌犯宿。电动车产业化背箱,最终必须依托市场来完成间,因此泛曝新,政府的政策必须产生长期预期泼霞。推进政策应当借力市撑汀,发掘市场的潜力伤迹绰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用畦瞎钾。政府政策不干预技术路线屠轿猩,政策的实施不是导向对政策的依赖淖,而是政府作用的适时发挥滔氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编认显:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贿僻磁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蚊,戴姆勒有望在今年成为全球最大奸耗饱,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉墨伴,这一目标比原计划提前四年实现姑喇。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜜缔:“戴姆勒今年即将实现这一目标狸冻敛,比预期时间(2020年)提前四年蛙财。”   据悉圭群,蔡澈最初于2011年宣布上述目标趁,当时受到与会者的哄笑淋。然而守畏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近坚,领先劲敌奥迪和宝马航弗鞭。(实习编译风:刘欢 审稿惶坍昧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈福纳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编毙帕:韩大为 版权作品桥磊,未经环球网Huanqiu.com书面授权反糯题,严禁转载捶,违者将被追究法律责任沤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道泞疥,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访锤递签。在提及新品牌“WEY”时鹿,魏建军表示漓木,“将夺取丰田和德国大众的用户”缚。   记者垒:为什么把自己的姓氏作为品牌股?   魏建军毙酿:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品讳旧。我对WEY很有自信捶,就使用了自己的姓踞辑腑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌餐及隧,但在中国汽车行业我是第一个忌哀。   WEY之所以采用英语须,是为了要瞄准成为全球品牌缎号。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力哼境蜡。   记者双委:对于竞争对手有什么设想谜温城?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军珊汲:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蘑沸誊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势弹省,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌埠烯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准鞘滥拢,在此基础上还要实现15-20万元的定价毛孰。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户葱。在性价比上WEY更具有优势患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编槽广拴:李芳 版权作品练诞,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载樊,违者将被追究法律责任灰乐穷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后八锣,新能源汽车的发展也不会受阻艾滇部。   根据工信部核准的数据吠泊,今年前三季度挖秦广,整个新能源车销售16万台避,同比增长83%傻桥脯。其中碉,新能源客车已经占有40%以上的比例蹬栓猎,达到了近半的水平朝,发展前景面临压力爱幢,但乘用车只有0.1%碧。“我们涨十倍是1%诚墩穗,涨100倍是10%炒隶顽,新能源车发展有巨大的前景和空间岭亥零,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点露侗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上缸,全国乘联会秘书长崔东树说杯十次。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力警吵。根据国家制定的产业政策要求豹拱馆,到2020年么双寞,乘用车百公里油耗要降到5升赁迹合,这意味着五年内降38%的油耗坑笨。“基本上谁也实现不了喂,只能靠新能源车来推动按。而这种新能源车临堡泰,插电混动可以降80%拒湃,纯电的可以降100%的油耗苔客墟,这种情况下只能发展新能源车炉尺,这样新能源车乘用化惧,为什么我们一直定义为为生存而干辱滑诗,你不干就要挨打布。”崔东树说淀速。   另一方面桃愁,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展湾广钦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要镶纲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鼎涤,因此定价弹性很大同乒。”中金公司的研究员李璇说芜如俩,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平送褂,为消费者提供很多选择疽皑。随着技术进步和更多电动车型的开发苔,新能源车的成本会不断下降撵沸撬,比如箱红为,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型萄叼。“中国的纯电动车型出来以后没,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多蜕琴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后促,发现基本上17荆、18年以后的新能源车扳,达到8年10万公里以上拈蓄坟,整个成本是比传统燃油车是要少的邓杏缕,甚至是少了20%到30%穗翟廓。”   电池是电动汽车发展的核心脆烈殿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本翅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同词,电池成本还有很大的下降空间兼。目前乏澈,整个电池的产能供应相对过剩苍定颅,国内电池企业达100多家垮。据统计弓,目前整个电池的价格大概在2块多左右承孤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求腻拨铺,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准休。因此咆,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度记定,这样才能达到标准烙宿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示忱弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹霞赣:李芳" "   我们不认为绝对的销量嚏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素吝困。衡量一个品牌成功还有其他的因素炕崩天,比如利润率忙盆里,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标伙龋。除此之外翟,品牌力刺、品牌的知名度茂脐、美誉度炬稳叙、影响力剩交亭,也是决定品牌可持续发展的重要因素崎。宝马在创新精神上是首屈一指的抵,因为汽车行业正经历巨变蓉梗拎,在电动出行蠢、智能互联采构、无人驾驶等一系列发展方向上吞,宝马都打下了比较好的基础蜕累。    临近年底统,伴着层出不穷的新闻事件肖唱,高档车市场竞争愈发激烈擅,作为全球领先的品牌——宝马侯镭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目考绩捅。近日般颁,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士糠崇,听到他开诚布公菜惮、推心置腹的看法伍肠。   问础:根据最新的销量数据舒,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近灭霞翰。那么上焚疆,您怎么看销量温潍、利润损床、与经销商合作伙伴的关系令? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智氢念兽: 每个竞争对手的情况不太一样母辽,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况淋磺琳,所谓的增幅我们一般都讲同比浓纠舜,是跟去年的基础关系汐。几个因素加一块儿川庞掂,我们不认为绝对的销量丸父,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素梨。对于宝马而言抛屏熬,今年前十个月颠耸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车玫从侵,同比增幅10.2%阂赌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钵互,同比增幅接近11%腹突。我们对这个数据还是非常满意的鲸,这也达到甚至超过了我们内部的目标陶赐趁。    除了销量本身的绝对量或者增幅冷经末,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素吝倪,比如利润率钠缉颅,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标单雀卷。除此之外帅瓜愧,品牌力廷宿藉、品牌的知名度幂繁窗、美誉度沧、影响力太缅坍,也是决定品牌可持续发展的重要因素氖蔽。宝马在创新精神上是首屈一指的脑搭,因为汽车行业正经历巨变蔑,在电动出行筐范、智能互联拣拭、无人驾驶等一系列发展方向上婪,我觉得宝马都打下了比较好的基础客怂。总体来讲侧礁,我们并不惧怕任何竞争蹋踢,我们也欢迎竞争粟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行鸽湃,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势帮。   问甫舰寝:最近受,关于奥迪的新闻比较火抖摆。   刘智烦娶卸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略堂木将。对于宝马品牌来讲誊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的斤,双方的关系也非澈G沸拢好段磕侨。所以广,这么多年来尽管我们在中国是两个公司绥,一个是宝马(中国)从帆,一个是华晨宝马答饭壬,但是我们有一个整体式的营销团队脆第,有统一的零售网络吮分猎,我们在总部有一个统一的管理团队卡修贬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现度炮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略权捐。至于竞争对手我不是特别方便评价晨练香,不过至少释放了一个很好的信号澜科,豪华车市场的前景依然很好昏肝撵。    问悄火花:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展澳刀?    刘智镜恫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度答。因为从经济的基本面来讲蜂煤苏,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定辣脾、持续的发展态势难逼涎。之前以出口蚀画侧、基础设施建投资的经济拉动方式悄,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式冕勤绊。需求的增长其实就表明了对于车的需求唉熬,其中也包括对豪华车的需求攻赌。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长抨驶,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑忿捐,这几个因素相加眠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间饲。今年共捕,豪华车的“盘子”接近200万辆耙兜,未来可能每年的增幅不会特别大迸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑儡躺吃。所以绷脑亩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入楔,力争在市场表现上优于竞争对手滇谋恭。   问什谈俱:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得忙其,这一岗位和以前相比有哪些挑战袜汰铝?   刘智锰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化钉,因为我在宝马的八峭、九年时间独缸蹲,换的工作岗位也挺多的缓媳。换了新的工作以来鹃说,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营料虫,比如负责国产车的销售脸赶,可能是比较短平快的芦,看的是一肯、两年之内的事情殿烤。在宝马中国总裁这个位置上凡,除了目前公司各个业务板块的运营堂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题到期靡。比如我们讲到的一些行业内的发展方向同,像无人驾驶火帅、智能互联赋、电动车凳铂,包括数字化营销撮、品牌年轻化等等一系列的东西骑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划靠郝孩,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队渡愁萝,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究车娘口,力争在中国市场上打下一个非沉钗好的基础恕篮拟。我相信怪聪力,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候遂,宝马会拥有非常强大的竞争优势纲。(中国经济网 记者会芬旁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "   原标题退吼:王永清并:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底聊逢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单闺。别克品牌今年销量已经突破100万辆椿仙杜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量锤,10月份甚至位居豪华车品牌第四名雇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰矮渐。数据显示孙阀陪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寞匠,同比上年的446764辆下跌28.64%聪。上个月徐料心,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屁尾。    因此燎,在车展期间接受记者采访时欢梦疯,王永清表示活海,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丸尖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言袒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升岗,但全年销量依然会同比下降20%左右媳瓤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来狈烂龟,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汐瓜,可能在布局上稍微有点滞后伸歇。现在对于雪佛兰来说挤聊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”刊顾。    事实上其,雪佛兰已经开始了提速布局手拓雌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上骨督赦,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台娶。王永清表示茎,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌莫旅,2016至2020年投放超过20款新车尺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列侯颈郝,30%为SUV车型筷号粪,并将加速引入包括1.0T诧、2.0T箱、8AT踩溺骆、9AT赫敦拒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坟。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冕溯尉,未来SUV将成为主推车型蛔。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造颂,轴距2725mm咎绕,将与全球同步进入中国市场策。同样录,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蹬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皋年啃。    值得一提的是夯趟嗜,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS倒享卞,拓宽产品线蔷膛庐。RS车型将采用包括侧包围托槽、运动尾翼爆谦、双排气管伍、降低化运动悬架蔼摹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件溪肛,并加载多项ESS智能安全科技咀。    在品牌营销上卵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼亮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销咖。另外囊罢,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发莆讥拍,演绎雪佛兰“热爱编狮,梦想皮崔,行动抵,分享”的精神灭。    “今后新车的利润越来越蟹椤,主要利润来源于衍生服务藤、二手车置换等疽贾隘。相信雪佛兰将它的结构调好后街,未来两年将会真正出成果乔。”施弘说酪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外瞧,上汽通用的新能源战略也将全面提速桃。车展当天牧柏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相期,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发撬涵斜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绞剂险。这套系统由1.5L发动机和电动机组成讼,发动机的最大功率为73千瓦署踌,其中电动机负责驱动圣露,汽油机负责发电肃遍岁,它的综合百公里油耗是0.9L局。从上汽通用发布的节奏看冷,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蔡篓。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案钝,王永清说讽彻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些侣饥,产品还要丰富似呵,才能满足这个法规的要求扫氰。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度豌,到2020年之后比例更高勃是。王永清表示痢许拖:“估计到2022年朽媳挞,我们的电池技术会有很大突破翻技,能量密度大幅度提升回题喘,成本是大幅度下降皖呈淘。这对纯电动的新能源车发展是好消息扇赐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢绊、豪华”品牌——WEY桔违巩,W01袍、W02两款全新SUV首发亮相编效舜,售价区间将在15-20万元卸。对于新品牌的未来发展规划射摩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浅鲍:“WEY品牌明年将有3款车上市檬倒,到2018年还将推出2款左右的产品攀,以支撑起全新的销售网络体系封呢。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表蹈惦努:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碳势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市湍谓,8月份推出第二款SUV W02食颁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年俩彻,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时凤,魏建军详细介绍到甩频日,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA按,配置上拥有最先进的安全技术沪高旅、智能技术匙妊,也更加精致淋。此外在性能上两者也有很大差异沃虫,例如在NVH方面加举,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘸槽,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造澳。   在经销渠道方面黎目,魏建军介绍说兼:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络扣捌芳,没有想过招募新经销商宫拒揩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作废焙跺。”   对于新品牌的未来发展墒哀,魏建军信心十足泄,他表示垦杆:“我从没想过这个品牌会失败副送,只有退路封死才能做好这件事惩,自主企业只有没有后路才能把事情做好集闭本。”此外龚寿芜,魏建军坦言稠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法丁使,因为新品牌叫什么并不重要炬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓妹:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业逃,将方向转到共享经济常、互联网朔度、自动驾驶方面新的技术败删衔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商螺兴。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绍跋煎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩表兢、生动的演讲巧税,就城市交通旦享耸、自动驾驶和汽车互联等热点话题驳簿弥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索痘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业躲法谦。    徐大全说甜古,博世始终认为煎,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担很,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式检。    徐大全谈到方设,作为在汽车领域的老牌企业蔽寺般,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化鹤、多样化的发展态势和需求伞叔,博世已经有了自己的思考和方向胳强。    他说白,如今吉抵,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业念府,将方向转到共享经济伦、互联网菠匣墩、自动驾驶方面新的技术却奸社,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商降杆伤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说坍撵饶,面对新一轮汽车技术的变革夹散,无论是传统汽车究饲交、零部件企业邻练细,还是互联网参牌、科技企业团奴每,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局眷。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点段:互联化脖褐、自动化和安全化挝谜骆。我们预计外,到2021年花避,汽车将成为第三大互联移动实体快副淮,同时扮演人类的第三大生活空间帕辛块。博世正在探索全新的人机交互和操作界面藉炉,来充分发挥互联驾驶的各种优势罕扩武。    谈及自动化领域徘离,徐大全判断卧箩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赤冯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术腐淬,通过持续创新驾驶员辅助系统热纫,从辅助驾驶陆、部分自动盲柿甲、高度自动驾驶再到完全自动驾驶痘,分阶段朝“零事故”愿景迈进开瓦。目前疲即,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产咸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用嫉何次,到2020年左右檀,自动泊车功能将进行试点项目测试簇栓妈。    说到自动泊车疙坞靡,徐大全特别谈到停车难的问题碾碧堡。他说碾,停车难是在城市生活中的一大困扰揩茶。今年梢鹤,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查霖孪,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题必拒炯。在八项智能泊车功能里黔,“手机查询停车场位置并导航”哦讨、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能单沃熬。其实咖砍蓄,在大型商场里相,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了己韭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓喊。根据一项市场调研显示吧弘,2015年堆电,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿崔,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力促赡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台馈秒诫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露港,在深入巩固原本的互联化赦、自动化和安全化“三化”战略基础上裳报力,博世今年也把两轮交通恳榷兰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疥撵籍。    他介绍徐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仇篮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力呛。未来十年蚀修泄,会把更多的关注点放在服务和解决方案上丁甲怀,来提升物流生态系统的整体效率和安全性蹬损坎。    在两轮交通方面污困歌,博世提供两轮驱动疥、安全等各方面的解决方案郸构,涉及两轮电动车抗惋、摩托车吠澜迸、电动自行车以及平衡车等多种产品形式腑让。    最后面谭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具募棚夺,满足这些变化的需求讥。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编覆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”汀桶泛,“双积分”法规感薯慷,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议霉干,连日来都抵妨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烁稍,让观望中的车企备受煎熬涩。针对业内关注的焦点问题茨娟剑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全面匡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》捂羔:不久前甫群竟,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规屡详,如何理解这两套方案建?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盲轻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)巴飘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联侥,但又有独立性施,各自的核心目标有所不同潭弹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量第,进而确保国家能源安全谴夯。由于中国的石油对外依存度已超过60%对癸龄,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提不薄。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求燃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展翅慕,进而实现国家节能减排的长期目标搂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集私,但现阶段并不能彼此替代息你撮。对于CAFC而言惮息纽,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求岭呈,其中当然也包含新能源汽车儒忿午,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁浚具。但不同的企业由于自身能力骗妨星、技术储备和对未来技术趋势判断不同订返,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求貌宏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模舍稗力,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补渤童镜,而以后补贴将逐步退坡赐褐,企业更担心成本无法负担退斜可。因此仅有CAFC法规疗烽适,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酮违薯,所以有必要出台NEV积分攫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流坷。同时檄搓,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫棵携,从而有利于新能源汽车早日取得突破蔬。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线北详,其目标应是降低汽车及相关产业赏叭、乃至整个国家的碳排放虚遍澈,和降低能源消耗诉求不同褐桃。作为碳排放第一大国裸懈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值姜,后续国际压力还将不断增大沁。因此蓄陀,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放崇耸弓,从大方向上讲是正确的侣。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旧浮,这和NEV积分没有本质区别蜜喇,也无法确保总体低碳目标的实现碴。实际上故,跨行业桥氖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向假撮。以电动汽车为例县,其在使用阶段确实是零排放雌通踏,但与欧美不同首帽杰,中国的电能以高碳电为主哼卧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放粱迁。也就是说额昧颁,在使用高碳电的情况下桑胃,电动车全生命周期的碳排放并不低羡。这正是碳配额管理应该解决的问题铃版夏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肃,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瑞海皑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业贾洗赫。实际上激,将新能源汽车确定为国家战略江石,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构签,生产更多的低碳电菊搬弥,否则减碳的国际承诺将难以兑现某乒。    另外倡挖空,对于汽车行业涤,无论是CAFC判米、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桐醇豁,但都应该由一个部门来统筹策划绢兰窟,系统思考粕屠,拿出科学挺、系统抖方、具体峨、有效的管理办法来推动实施颂,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掣特昏。    ■积分交易细则需加快制定斜、尽早出台    《中国汽车报》奢芭聪:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定楼昏,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素怖青舅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受局憋凹?    赵福全抛:确定合理的积分价格挪簇,涉及到技术夕、成本和市场接受度德匪扭,需要综合测算和动态调整宏凸。我认为基本原则是芜,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力闯耻,让没做新能源汽车的企业有经济压力猩桨累。如果NEV积分是“白菜价”烽,大家直接买就可以想餐晃,谁还会愿意在新能源汽车上投入乐?    因此段摧,NEV积分的定价应足够高脚鸽爆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入沛,通过自己的新能源产品获取积分匪泡,满足法规要求茎籍莆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理顾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业讥范,能够通过购买积分先生存下去揽,争取时间把自己的新能源产品做起来暑顶。    《中国汽车报》皋:除了积分价格之外榔达,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑舶览攫,目前处于“空档”状态霖衫,怎么看待这个问题垃彤填?    赵福全蚀狈蔼:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力拿路。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汾容,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫幢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性碑。同时肛顿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间避金。对于汽车企业来说涉赶,3年仅仅是一轮产品开发的周期劫础,政府作为“游戏规则”的制定者勺孝撤,应尽快给企业一个明确的目标崩普凉,否则企业将无所适从帅没。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》朗钠乾:“双积分”中提出了2018年起廖湍捍,8%闺凶、10%蓟孩姥、12%的NEV积分比例耽,而经权威机构按照法规要求测算胖寡祥,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间板禽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难警沧?    赵福全等襄德:在这个问题上帘诧,我并不持悲观看法哭险狭。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难俏恫嗜,因为还有很多企业尚未完全发力频。按照国家的发展预期拱呜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%菊踩稼,如果每辆车以最低积分2分计算冒隋,整体积分比例就达到了14%姐,如果是分值更高的产品废扒贺,达到18%的积分比例都有可能略爸。关键是要努力实现7%销量占比目标骡蠕访,而这也正是NEV积分的目的所在翱。    不过另一个问题引人担忧挡。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乡,同时在CAFC核算中也有优惠肥褐滦:一方面油耗直接按零计算搬烽空,另一方面核算数量加倍舌,从2016到2020年分别是5倍涵、3倍奉梆、2倍盒堪卵。此外筒漆耗,按照单项抵偿原则界逼闻,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分抛澜旗,还可用于抵消CAFC负积分寿其涧。我们经过测算发现分凯械,CAFC中的这种双重优惠烙,对新能源汽车的“照顾”过多了认害伍,不利于促进其他节能技术发展漏欠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险铝店迷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展臣,CAFC的达标难度就会随之大大降低攫。实际上撅反,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重妇图绥,两者不可偏废了牵乘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展钡苗桔,但如果CAFC目标落空匡吉促,国家能源安全受到威胁拧测,汽车产业的可持续发展仍无从保障纽菩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消凯挠,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿团,这不仅能确保CAFC目标的达成肖睦,也会提升NEV积分的价值武其筛,避免NEV交易落空吝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》钝湿:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值锋梨美,而没有将电耗的概念纳入其中褥谈谎,这样的算法是否科学秸柑?    赵福全恰:NEV积分分值以续驶里程为依据独,这与推广新能源汽车的初衷相违背项,也不利于鼓励技术进步皆逝宫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程亩按捕。推广新能源汽车是为了节能减排茄叹,因此不仅传统汽车蹿栖佃,新能源汽车也同样应该抑大扬小醛卸碾、抑重扬轻铰席。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”揉,而不是搭载电池越多越好寝,因为大量电池搭载在汽车上移动故汀板,这本身就会使能耗增加夯瞄豁,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匆,也意味着大量增加电池生产的排放揭辣娠。    政府应鼓励企业开发低成本秘坤、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品透赦喊,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池似狈。也就是说脓,政策制定一定要“勿忘初心”烂扰洪。建议NEV引入单位电耗倦拘,即吨百公里电耗的概念豪,作为积分分值的依据算殿。同时藉,对于小型车电耗适当放宽羡柏洼,而对大型车提出更高要求部,以鼓励新能源汽车小型化屡戎倡,进一步提升节能减排效果芜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》摄:在“双积分”中胃浑,没有将新能源商用车列入管理范围塑较,这样做合理吗馁沦?    赵福全骄凭:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍锓呤牵可持续发展的问题勾咳夯。2015年袜猫,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橙届,获得国家补贴的比例比这个数字还高授瀑盆。而此次NEV出台却未涉及商用车苇谰,这是不合理的佬节颈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺棘涂,也会让乘用车企业感到不公平磊戏讥。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规虾,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求沁浓磕。我建议燃,应该单独给商用车设立NEV比例要求矾,可以不与CAFC积分抵偿觅屯,但企业之间可以交易氏。因为如果没有NEV的强制要求磕玫,在补贴退坡后哎邻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口协尺乒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水狡圃答。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上呐托,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示号才到,目前正申请资质的新能源车企多达30多家潜,盲目投资之后瞄,多数公司要垮下来蛊。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎录。    以蔚来汽车为例貌,去年8月还只有100多名员工虎侍罗,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鹊纯。据中国汽车工业协会最新统计堤歼,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆核铰,销售4.4万辆砷德,同比分别增长25.7%和43.8%钵呕,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暗闺,销售28.9万辆甘,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扔肆龄。蔚来受篮熄、威马篮坍、前途悲蚊、小鹏等已是新能源造车领域的热词豌,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入逢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面谩捻,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》忻嚏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目爬。至此蝎,奇瑞新能源成为继北汽新能源廷陌、长江汽车疟、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业幕捞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家牵骏斧。    “新能源车企的风险病入,其实很大谋。”王秉刚说某涟,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力铣彼,对风险有足够的分析贩,有可能投了很多钱手,最后做不成阿痉,带来不必要的损失嘛换。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下轰,简单地投资建厂屡稠、增强制造能力咕,未来堪忧是距。新能源车电池的技术进步非常迅速 揉螺,现在可以用的技术一年后就不行了薯共。如果没有研发能力就做不过人家博诚。“一下十几个亿扎进去挡盗膊,有可能最后做不成念,我还是提醒新进者要谨慎一点施。”王秉刚说从箔。    事实上计,目前国内的新能源电池生产厂太多了抱缮淌,但规模都不大排娟齿。而且动力电池总的规模也在扩张中莲俯痪,尤其质量好的不多涩坏,“据我了解好,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单商呛。”因此嵌泄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺绅携涪。   谈不上“红海”膊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的犬,但道路曲折骚寄新。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说台,造车得有钱熬瑞、有人才拷、有时间扰事。“钱我们还行便,人也不错哀缉觅,就是时间太紧贡,毕竟搞汽车三年算很快勃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舒。”万锐坦言吠缝,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的幌烫。    不过妮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧讲官牟,万锐并不认同申。在他看来蹿床,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上答拣湘,因为大家都还没“下海”鼓瓤答。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莫,大家还在忙于造车墟,搏杀还没开始芜空。    “这是好事扒淝馈!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业芦高,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说狄隘乳,目前中国传统整车企业有150多家斑,新能源车企至少有30多家擒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法袒坝烧。    至于是不是过剩骇毙救,梁伟表示这还是要市场来判断世材。在梁伟看来踌赁,其实中国传统汽车行业已转入新常态葛亩杜,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长屏承曝,除非汽车消费大幅好转拐础迫,否则很难回到前几年汽车行业的盛况毖刻想。    但另一方面屋,根据预测酿通善,未来5~10年辜,中国的新能源汽车将保持两位数增长磨埂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称浓健,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暇涟绣,到2020年时产能达200万辆帝、累计产销量超过500万辆厘。梁伟认为达阜绅,从年产几十万辆到200万辆的目标恋楼,新能源车汽车肯定还要快速发展十多。目前的新能源车市场还完全没有定型罐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会探嘘。    梁伟特别提到了特斯拉的成功盟,“很多人此前担心特斯拉会破产灰才挟,但Model S和Model X推出后效果不错础,用户接受盒煎翔。经过多轮产品积淀眉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃谭踞列,特别是成本下降得较明显瀑遣腥。特斯拉可以闯出来广蒋搬,中国企业也有机会畦、有成本优势椭泰。”梁伟说貌弧筏。    对于最近贾跃亭的乐视彤貌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象帮,梁伟指出榷世,除了技术身,汽车行业还是一个资金密集庞、劳动密集的行业妮另。如果要进入界秤,需要企业在未来几年有大量投入渭搏抖,以格力电器(000651.SZ)为例活细,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗殿炬铰。    梁伟表示每现匡,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叫祥够,毕竟快速把产品推出来亲峦,现金压力会非常大狮辟浑。另外协懊,一家企业在原有行业中具有很强的能力创,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功咐蒙醚,这是一个很长的学习过程排底哗。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变镜蠕:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日佰搂,也是第十七个中国记者节量吃。2000年黄肚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》啼迪新,将中国记协的成立日11月8日定为记者节沁痴。此后记者节像护士节搞扒、教师节一样快动龄,是我国仅有的3个行业性节日之一螺踩。   值此之际钳,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱铰袒络,在这个纸媒寒冬的大趋势之下颓炉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漆。      坚守还是离开处?   根据《新媒体蓝皮书》里披露私:去年网络广告总量2096亿元伺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僻设。报纸下跌超过35%令,杂志下跌近20%栖年。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿圭擦,单项将全面超越传统广告褪。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击擂荤离,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钦案睫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下簧敲,也仍能保持着不俗的销量浅荚。    “没有路可以让我选择姆肌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舜。”陈总对此直言到麓道奢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚慧耗挖,但发行量保持一直不减漆爽迪。诚然盼魔,这离不开报社给予的支持帅抱俯。但从自身发展来讲仇乱馁,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姜委厦。究其原因狙滤嘿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的试洼豢,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者穗甜猛。   汽车也好慌楔脑,新闻也罢漠。毋庸置疑核订前,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题河。   纵观整个汽车行业的发展趋势离,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志负够绰。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受萄剑,但不可否认的是办,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式掸董。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锑火,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者胺歪。    除去对报纸钾愤、杂志味渤、广播喘、电视牢寥雾、音像等载体样样能玩得起来丧墨茧,还需操弄3G乘铂、4G等流媒体技术泊。我们不知道下一站会到哪里前萎徐。   面对媒体融合大潮图矗庭,陈总胸有成竹的坦言蹦杯:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代戈,家用汽车转企改制之后继续深化改革苫。由媒体到传播机构偏接,由杂志到全媒体平台讲桂,历经两次创业探,家用汽车探求新的发展方向咆肪,抓住变革时代的发展机遇盟士,赢得了全新的利益增长点屯。不再只是单纯的纸质杂志靖卤忙,视频标拜吾、自媒体等做出了不错的效果皋阂。   其次辉,就是在自己的企业定位方面先粹,中国医护工作者汽车消费调查笑、中国城市教师汽车消费调查是以医生窝菏叫、护士细翱韧、教师等特定的人群为对象做的系列调查碳。这些调查一做就是3年蜗奠,走遍全国大中小城市抚朔劳,做出最真实的数据订。 ?   “网红”营销时代   今年以来疽彤,网红主播频繁出现在各类活动现掣写,手机发布会憾、车展庇窖碌、房产开盘熊惨前、比赛等一场不落失,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旧郝佬。”   日前共瘫境,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”究辜,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”窝。   对此事件形炬逼,亦不乏业内人士称乳,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酚森烩,呈高开低走的态势革盛。   陈梓萱表示董署靛:“在现阶段的传播环境下挂络,媒体记者朝网红转型磷,把读者转为粘合度极高的粉丝活等,增强彼此互动幸箔、沟通施挂恳,无论对于报社还是记者个人邢唬券,都是一件好事喀。”   “把流失的用户拉回来枚烈妻,用互联网挽丘弟、新媒体的方式殴,我们正在努力尝试甸珊客,但具体执行效果如何堤,尚无法判断五吕。”全媒体时代撑漏恰,我们永远在路上操伯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖梦胯:张瑞丽 版权作品煽,未经环球网Huanqiu.com书面授权蹬镐玫,严禁转载苦镐,违者将被追究法律责任嘉戌肖。 获取授权" "  原标题山钩尾:广汽传祺肖勇啸身趟:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惩夯察,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典酬凸窜。在本次活动上眉扮恕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念森乃羚。广汽乘用车副总经理肖勇表示谁僧碳:“时尚是一种潮流藩,其实就是顾客需求胸封悲,引起客户共鸣壬间甸,汽车也需要时尚绷,所以GS8出现在了这里届解。同时传褀GS8我们就是承担梦想怜巨绰,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叭。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱倍恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌吻,中国品牌基本上没有一席之地枢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坚,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任镶啸屉。   对此羡淀惠,肖勇表示阀敛:“传褀GS8我们就是承担梦想糜仟哪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上牵,所以在豪华汽车上拢蒋,我们率先实现突破蒂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚哪,我们就是要跟汉兰达阮挺沙、福特锐界形成三足鼎立菊部,甚至未来超越这两个品牌踌,这就是我们的目标匹浪醚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示咸你,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆卡,创造单月销量的历史新高济,爆款车型占3.4万辆拓,但受制于产能安排的影响豹熄么,造成其他车型总的销量并不是很高盎。面对这些问题泼袒焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略露。   肖勇表示祥砍:“明年我们的产能坦间蜡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目舍丁肛,产能将得到释放鞭饯铜。我们在满足GS4的同时渤悍肯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立绞矫师,最起码销售五千辆以上颅籍,剩下我们会再分配个其他车型冀体。”   同时为了加速品牌向上飞,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市嘶肋。同时肖勇说道魂毒:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型田北壳,在明年全部投产别围案,所以明年最大的问题还是产能癸比栖,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鲜,我就是聚焦我的明星车型恳难太。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱舶:李芳" "  还有不到一个月欣,东风标致4008就要上市了膳。它的颜值速斜、科技装配足够有吸引力姜放,那么随着锁定竞争对手罕嫂、谍价臼、销量预期等关键信息逐步浮出水面睛迫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抒潭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天咖吝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多公。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”骄少霞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浓串。比这番景象更热闹的幂毒荡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会癌。   说到品琶,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致固爬,让媒体品到了极致纱顷。在工作人员的讲解下恃坞劝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统换,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计苍季揣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴课涎,无不让到场的记者唉、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奇宝,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆刹、品味患枚东。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象偷赐,东风标致在今年推出3008徊、4008后杜从豪,也将在明年陆续推出3008S秀伴、及另一款7座SUV问赎裤。据中汽协最新数据显示视,1-9月SUV车型共销售599.92万辆劣邯呢,同比增长45.91%锹。那么琶坡,在众多SUV产品中恨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隋?东风标致总经理李海港对记者表示修信撑:“我认为要总结一个词就是‘品’字地辛,东风标致的SUV一定是最有品的美弟拜,这个品是指品质宏凯绍、品味川淀弟,今天的4008就足以支撑这两个词毁。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化葱悉溅?李海港对汽车产经网独家表示凛弓:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同显。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型勘玫,轴距达到2730mm席,是同级别车里最大的悔丸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统割鞭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机郸施,在配置方面更趋向于高端部位算、智能罗些,进军更高一级的SUV市场戳。”   然而础莽,另据乘联会的最新数据脯,1-8月歪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV陇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%啡概。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么灵,作为中级SUV伎崔典,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期杀夸摧?李海港向记者算了笔账柏,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万燃惕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求吼叛。“这种需求就是4008的机会钦必,也是4008成功的保障纶。”李海港表示芬沛埠。   “狮虎之战”将上演   还未上市宫姑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎堤萍辟。李海港认为逗雌乳,4008在科技装备碗抚昆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势崔外诚,“2730的轴距在同级别车型中是最大的泄。”李海港强调悸陛。   通过外观设计及车况数据对比后发现施,4008的设计颇具未来感和运动感恕,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下辜,4008在轴距上占有一定优势蔡辽,也使得整车造型看上去更加修长撬陛骸。   那么貉抖煽,价格呢鲜但并?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测艾度乒,通过对比翼虎的指导价雄凶喷,小编认为4008的价格应该在19万元左右疯缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晶。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笆筏?据乘联会最新数据建,翼虎1-9月累计销售84258辆翘堂瓷,月均销售9362辆呕搬痢。但值得注意的是呛揩形,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%锹嚎溉。那么曹副蹋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量檄不荒,可以说也有一定难度禽兰。   汽车产经网了解到染射,由于目标客户锁定在换车需求的群体究兽,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案金筐骆,以吸引用户选择4008殴仕。至于置换方案的细节辨绩晒,李海港表示还未最终确定篡蔬歌。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡领奠:李芳" "   国庆结束后书,北京卡、上海司锰心、广州亭谦具、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挤对乌,引来了社会广泛关注射。平台闻风声拧,媒体炒热闹贪,百姓愁价格蔷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻乾东胳,“网约车”只是第一块烫手的山芋砰桑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性亢涉滇,又要确保公共交通体系的稳定蓬,还得照顾老百姓的感受鹅售。    比较普遍的观点认为粪挟俊,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升兜,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高撼提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上凤椽,征求意见中提到让市场来决定赤,这是非衬倌⒒危科学的动。作为用户械嵌,担心价格上涨挨,特别是比出租车贵亨,认为监管部门是要维护出租车体系利益梗奶忱,我觉得这是大家多虑了氖。过去氛谋褥,在平台混战的阶段顿郊偶,资本介入烧钱抢流量猎,这本身就是不可持续的剐,价格逐渐上溉柯本ァ,平台收取中间费用是必然的副。    对于各地的征求意见赖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌逆联末。比如说要求司机是本地户籍渴患己、要求网约车辆的舒适度等等急两暗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些韭细。    网约车规范的政策是非常需要的五,作为共享经济热潮下的产物迪冈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仑保奈。任何一个商业模式狡仕,都需要规范起来碑。因处于监管边缘漂磕词,过去已经发生了数起网约车的畏刖睬害案件康。我们在对受害者表达同情惧卧、对肇事者表示愤怒之后啪豪,更应该关注的是如何改变这块灰色地带惮娘。    然而鲜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掀。比如说泞裙是,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍娥必、车辆要有上海车牌玫较,并且轴距要达到2700毫米佰。根据滴滴公布的数据拳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中起,拥有上海户籍的不足万人北。这个情况在深圳类似闹,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车客汉。如果按照细则明确执行级,这就意味着虐梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”叫俯呐。    共享经济是大趋势弦涝,但监管太严可能打击积极性途,这对立法部门是大考验澄贩。互联网时代娄娄嫁,网约车大大增加了出行的便利捎,使人们在出行上拥有更多选择下枪。监管是为了提供安全高效的服务保障险谋烯,而并非要让网约车集体消失廖遁髓。现在的征求意见许多还是首次提出匿,建立体系的过程中应该让用户炉、司机及平台有更多发言权捂犬。    我们鼓励共享始渭侗,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环篓,与传统交通体系形成良性的交叉互补靡纱。    我们希望立法邯弘鲁,只有合法合理才能保障各方的利益继蚂饲,所以网约车服务一定会是标准化埂魏、安全化的乐清耙。    我们希望在所有领域都有不断开放黎粒创、不断完善的发展方向翔靡橇,这是产业互联网时代的必经之路龚。    文 | 著名职业经理人圭糕柏,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽桂:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按其卷:新造车企业已经不再神秘豹,告别概念车的品牌曝光期韩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段箔潜。投建工厂递、申请资质桃,造车苟铝,他们是认真的念。不过捕凡叫,“八仙过海蚀癸、各显神通”层恳习,出身背景不同的创始人告,对企业产品和品牌的定位论股矗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”乐豹。    想听“真知灼见”宦偷瞧,走进新造车企业毙,与掌门人一起敞开心扉聊聊天皮狗扇。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道猎拣闪,敬请关注蔫汾骗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中沸乾颈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸵淋酬。10月10日轰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准等。这也意味着寝,前途汽车继北汽新能源坊闪、长江汽车之后金,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中才,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本违缮偷,可以稍稍松口气衔荡懈。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看揩发试,他直言到2017年底前途K50车型上市前搅,相关准备工作的日程已经安排很紧张到妮,有许多事情需要持续推进室。即使如此城墓捕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心郡谅零。在与记者的沟通中蓟夹裂,他详细讲述了自己的创业经历纠耙摔、资质申请的情况然怪珐、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断绊罚。    短短的一个小时嫁筒,陆群留给记者最深刻的印象是门杉蒲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师肚桐愧,他们怀揣一个美好的愿景句,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”看。    ■ 拿下资质不神秘谢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”始哗,许多人都对过程感到好奇檀锣抬。陆群则表示朔瓦禽,拿到资质并不是一件神秘的事情喷海。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求淑厦郸,一点一点把技术做到位缴侈翔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唱讨。”陆群说驴匙天。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》快。具体流程是功双,企业根据相关标准去申报项目掇绢,国家发改委则根据“27号令”去核准申请吃涩特。陆群认为盎遂,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展宛先盘、引入新的技术和参与者怂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术怠。其中对电动汽车的四项关键技术壕寒孤,包括整车的集成和控制技术钎哦,电池的管理技术呻敬,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徐。同时般楷,技术具备后还需要做出整车翘赣,并按照标准做大量测试棱腊,要达到很高的标准尾孙。据了解穷风,整车控制管理系统(VCU)慑款接、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向吞吨憋,也是已经掌握的三大核心技术缺绕。    更重要的是风皑诚,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向烩瑟。早在2010年残耍,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尘硷拷,开始布局电动车风共千,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目泡教酪。2012~2013年险,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目巳耗,在高端纯电动整车设计素、研发方面取得了初步成绩炉搬薄。陆群说仇戏替,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”玛曙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雄祭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展窟恐,开始引起业界关注鲁僚慨。那时拱,行业对电动汽车的关注已经比较高掳,而前途汽车早已走在了前列修。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扔段戊。”陆群说付戏,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司诵魄,专注纯电动车研发洛牢、生产勃、销售及服务羔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团建城清。”2015年9月睛,长城华冠登陆新三板挂牌交易芜,成为新三板电动汽车第一股姓笆。目前含,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团凸欠,包括整车业务板块(前途汽车)那、设计研发业务板块(华冠设计)界,以及核心零部件业务(华特技术)龄摔。这三大板块互为依托假富,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沉竿房。    拿下资质嘎诫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点北。    ■ 技术宏、生产基地哩、供应商都得一流    在做电动车的这几年艇沧掀,陆群对电动汽车的理解越来越深入侮涕蛾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机缆砷、变速器等物理结构拟,还需要产业链配套蔑埠、成本控制胚钠、核心技术开发等一系列工作顾词。“自主研发的核心技术扮、国际一线的供应商和自建的生产基地挠警倡,是我们的三大优势锚。”陆群说培。    陆群说农,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现抨,市场上找不到合适的零部件供应商忌,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术关剩。目前兑恰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案缔,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化是编楼、VCU馈、RESS等核心技术息,使零到百公里加速仅需4.6秒弗,最高时速为200公里疾,最大续驶里程达到300公里贰。而据陆群介绍孝,这些电控技术相关的零部件斥问,不仅前途汽车自己使用署叭灸,也已经为行业中其他厂商供应伎耿丸。    在供应商体系上烤壤,前途汽车同样拥有强大阵容涪兢,已经先后与IAC复晃、博世蜕、布雷博徘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作殿搜。这不仅确保了产品的品质怀漠炭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验箱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匹。在新兴造车行业高喊“代工”口号时欣伍,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椽绢倾。今年2月趟璃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基人捷厕,按照规划辫嗽夹,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鼓绿峭,将在2017年中试生产局棋挛,第一款车K50将在明年底上市少情。值得一提的是且,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺斡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”岭,最大可能提升汽车的轻量化水平墟。    陆群认为保蓟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车豆,而是要通过成本控制坪互、技术提升来实现诧匹标,其中轻量化就是很好的解决方案点。他强调陷:“前途汽车的产品规划和市场策略肛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伙,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力铆,在全新的市场领域不断成长辰。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来晌,中国新能源汽车市场前景广阔沦极些,存在巨大的市场机遇封赴。据他估计慨辜搁,行业发展的拐点将在2017~2018年到来亨。他表示哩,前途汽车已经做好了准备赡香。    陆群始终坚信一点少排怪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西匣。在他看来暮孩,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”行。“所以鸿举胃,我们专注车辆性能纱,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔽廷,迎接智能互联时代岭。”他说炼。    自1990年大学毕业进入汽车行业寥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发攻路考,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年寸葛岭,创业历程也已经13年尉午,算是行业的资深“老人”活,但他说自己一直是一名“汽车工程师”词劝胶,他的团队也是一群“汽车工程师”嗣突,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远污递仟。    陆群说梦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为锻,像华为一样拥有先进的技术卡玖抱、过硬的产品品质以及国际化的视野百蛋氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪寸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹旁棺,同时泌橡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益忱儡镁。一时间窗,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来贫炊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访箱,对于新政爆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明权。    看自己   记者鸵讲: 首汽约车有哪些新的动作和布局崇?   魏东书: 一方面碱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面童,根据北京揭解惧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则心,我们会在司机惺蚊、车辆和运营都符合当地规定的基础上车,继续增加运力保障创滑,这其中包括增加自有车辆藤焚,也包括增强与当地伙伴的合作岗冠。    看政策   记者黄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后妹蹄,有观点认为好巷,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东韶超师: 这样的说法不客观斤桐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定梦,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情腿。    某种意义上讲棵席剁,首汽约车项目上线之前叮廉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烯埂侣,我们只是在政策范围内尝试着做地谭。彼时甫菊,我们借鉴同行业企业技术手段抢阀、商业模式和合作模式省,在政策合规的前提下颇夏,尽可能尝试渐抨,当然乱纯,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后墩,我们是十分期待政策落地的合惭。因此抄碱娜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妙改抱。    记者四巾: 怎么看待首汽约车的先发优势穿?   魏东佳辅浑: 的确芥,北京市场上我们目前是最贴近政策的嘎郴,但从全国“一地一策”的角度来看摆解,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的梦吗芍。    看行业   记者屁婪: 按照当前征求意见稿来操作堑科琅,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暗龋。   魏东攘垄: 我们对于各地方出台的政策表示理解褐,网约车实行一地一策制度玫,各地会根据各地的交通发展水平薄貉篇、城市交通需求来决定如何管理网约车比,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发稀。    看未来   记者倘: 未来行业格局将有怎样的变化攻?   魏东蔷橡: 当各地政策正式落地之后非,会明确供给的标准负囊缄,把目前平台存在的一些低端车型清除市尘耘,筛选出部分中高端车型进入服务领域教户憾,同时饥,对于准入的司机进行严格监管潘搞丰。因此羌迟,在未来行业格局变化上究枫任,在大的方向和框架上由政府来把关佳,在框架和方向范围内截,各家寻找自家的竞争点和突破口樊矮,现有的平台选择优化平台和转型升级案处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始魄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略悄盾表,并通过一系列体育订晤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻膛瘁、活力的品牌形象戌屑。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体吵靛吞,除了年龄是,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人藩狸。” 10月13日闲,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示狮墟构。   据悉套咐暇,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记惋,并向年青人传递积极的正能量起巾,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典衫界碘。未来凶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动誊裁双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巩捅渐,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型并秤,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型樊香,借助本次人物盛典滩连盼,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁辟卵荚。   “2016年仑美,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’浩沁秒。” 郭伟表示皖房,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作心频,不仅让不同圈层的消费者瓢隋价、车主倾眯、粉丝共同参与到活动中薪,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者滴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机髓。”   事实上懊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域估哦险,包括体育以及音乐类的综艺节目撂畅诲,实现了跨界合作衡群。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驳酷壬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流咕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屡。”   根据最新销量数据显示沤,东风日产9月份的销量出色赫,同比增长超30%惨。其中主力车型轩逸哗、逍客兄楞确、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗姓。   郭伟表示需,“东风日产今年的目标有所提升扒厢,对今年销量保持信心瀑。”此外疟渴徘,谈到是否有可能再接再厉废,在总销量上攀升至第四名的位置时焊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弧,能超过前一名最好抒缸胚,但最重要的是与自己对标范。”   责任编辑欣汐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕铅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组摔,管理层不参与讨论宝暗,每组都有来自全球各地藉划、不同级别苟、不同性别的同事架幻。”蔡澈说尾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展谦,大家相互协作擦、互相支持分、勇于尝试楞。”    中国经济网综合外电报道遁暑,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞄登,其宏大的构想才刚刚开始沥席。蔡澈现年63岁鲤,其工作合约预计到2019年颇悄烘,在刚刚过去的2016巴黎车展上妙,他再次用前瞻的眼光和布局窃媚蛋,为戴姆勒集团未来的发展泥,提出了新的方向砰袄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说搬破:当年学的是电子工程专业拢嗽房,就有人建议“傻小子浩,去学机械工程碍。”剂微,“今天来看财效试,坚持初心劝拟脖,梦想终有回报持蔼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体环,在报道戴姆勒集团的“变化”时色,都会引用蔡澈的公开演讲橡蛋,因为他提到了电动辫、互联唬蹄蓟、智能和共享等前瞻主题导。    首先蒜逝,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ棱努,并计划到2025年钞,成为高端电动车市场的领导者犬。当然介,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列晨凰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的屏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念匈对价,恐怕显得更稳健寐挺。    “在所有这些领域戈敛胳,你必须为未来的投资做好准备锈,”蔡澈说氓。 “但这是令人兴奋的佳,所有这些发展不仅仅是技术的改变峦蚀汰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务龟褐瞥。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛毯菩,内容丰富的CASE(瞰思)计划善擦,它取自于智能互联潭、自动驾驶兑、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母青梢搭。有评论指出爽蛊譬:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责缆罚光,就是要对未来做出承诺袜渺。 巴黎车展发布会期间恳具羚,蔡澈穿着休闲衬衫斜狭第、牛仔裤和运动板鞋辞溯砷,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名看暴费,但蔡澈作为首席执行官狸盛街,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辽差芹,以加速决策和赋予员工权力著称卢溶狗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”旦沁,鼓励对新产品和新发现帮鲁,进行实验性的尝试试粒蔑。    巴黎车展发布会期间劝,蔡澈穿着休闲衬衫琴促、牛仔裤和运动板鞋薪,一改西装革履的常规风格狡。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到残黄怪:“我们并不是穿衣方面的专家拌啦朔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen屠俱操,而是留在了在工厂附近的办公室壁,尽管条件略艰苦栓。至于在衣着方面的变化动,没有具体的规划通,因为衣着是表面化的唬老,符号化的第防墒,尽管这会传递一些信息偿灰滥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沮畏:近些年酮,我们尝试了很多新的想法斑,对整个行业而言都是全新的尝试柯。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划取,很多同事都参与其中房洛疙。    “仅仅3个月的时间伙摩风,我们收集了150个优秀的想法尝祭扯,这些都是关于企业未来建设的好点子拉幻。我们把参与讨论的员工分成了八组标观,管理层不参与讨论捎奔肺,每组都有来自全球各地吓、不同级别棘、不同性别的同事泉挖。”蔡澈说密,“今天提到的鱼群式结构泵鄙的,希望让公司更有活力得,更灵活歧。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展啤剧,大家相互协作屑次稗、互相支持硼多、勇于尝试摧。”    几个月前鲁扫谈,在柏林的一次会议上枫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片娜,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”泵啡伙。根据德国报纸对这张照片的描绘瞪磕使:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面氖聚偶。蔡澈告诉开发商瓶徐,这张照片是30年前拍的履,那时僻和玛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车松讲蓬。    随着电动车品牌的发布图糜,以及首款概念车的亮相淀拒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代荆粒辈。在戴姆勒的规划中趴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力隧,包括价格箱鼓伶、外形和性能奖论碘。据了解祁段,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产任接钡,包括在德国建立第二个电池工厂桂萍炯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存嘎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕颅。主场“作战”的雷诺品牌窖钝幻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR夯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念话,包含设计辨必、产品以及市场布局等方面锚旦。    发布会结束后关措炮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通涵铅掠。在面对面的交谈中呻哗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待截蛊令。另外京憨缮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题登,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作损灰。    网通社撇墙:在中国市彻榭亍,2017年雷诺在中国有什么挑战楔雇?    戈恩陋酱:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长屎,中国和印度都成为全球业界的引擎付须。2017年是雷诺非常重要的一年独颗,我们的销售会起飞筒顾,就像飞机一样从,正在起飞向上并且不停加速喘。对于日产来讲盒,也是非常重要的一年罕挞,还会进一步推动启辰的产品惋,这个也非常关键鳖裴坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社锤宽:您如何看中国新能源市忱救省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划茅幂?    戈恩浆磐董:我认为中国会成为全球最大的市辰怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疲忌店。对于日产而言复,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栓虐熬,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目航。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的等。    网通社淳萝:对于雷诺和东风的新电动车项目访尺奉,是否可以更详细的介绍一下妈剁?    戈恩尉匠:雷诺和东风进行合作谦淑覆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场婚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论醇鼻冒,最终项目还没有做出决定炯,但正在研究当中肪。    网通社斤操请:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术此,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进交悄?    戈恩祟畏豆:自动驾驶一定会进入中国尽扣敝,这是勿庸置疑的匈。目前嘿膘竣,各个车商在这方面的竞争非常白热化戒彩叫,中国消费者对相关技术也非常感兴趣经辖篓。在中国相关法律法规允许的时候度灯,我们的产品会进入中国娠。当前觅,我们的样车正在美国搽毙、日本做相关测试撑眠毖。与此同时纬,雷诺当然不会遗忘中国市场何。我们会在中国市场进行一些展示项目腥莫,这会帮助我们完成产品差异化的工作奇煎,也会帮助提高产品的竞争力掣交分。    网通社保卿:三菱的加入杯磁会,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助钉徒?    戈恩匹稠吝:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三伦既聚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惨陌思。我们认为2016年包含三菱在内姬龟晌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关填。所以它不是目标荒空,而是我们现在工作的结果甩唉。展望2017年坞晴枫,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年誊,尤其是三菱的加入乌负,让我们有潜力跻身全球前三始肆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兑乓斗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乓痊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响驼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代善镶。”Kalanick 说道裤。“如果真的发生这样的事哀擂纹,而我们没能参与自动驾驶的开发貉怠芜,那会发生什么事晚半工?未来将迅速抛弃我们琶。”    上周四桨,Uber 对外表示糕:8 月底遂么版,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车辅扰礁。    与平常用 Uber 打车的程序无异散,系统会为乘客匹配 Uber 专车坤甸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务曝。虽然是自动驾驶汽车奋,但车上会配备两名训练有素的工程师础。一名工程师坐在驾驶位上拒弘校,随时准备接管汽车控制权廖翟,另一名工程师坐在副驾驶上任攻侥,详细记录汽车的每个动作憨瓮。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外搅跋拒,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto圃祥层,这也表明 Uber 的业务范围将扩大沙揣酮。在采访中亥祷脸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业继诚唇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场魏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩;晌埂,现在卡车运输市场也是如此祥。”他说绩。“现在谈这些还有点早那,如果非要说点什么哺癌沏,我只能说我们已经进入了研发阶段签狭。”    在采访中沸,Kalanick 还被问到示:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代劣寄献。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存晾。他认为在交通自动化的世界里噶蓝敲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加杉,但驾驶员所占的比例会下降末速套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会泊咯。    Kalanick 说道侠经:“像旧金山这样的城市那,大约有 3 万名活跃的专车司机算蒙庆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机困慑,但是别忘了浩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机枷,自动驾驶汽车也需要两摊。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瓶晒,有些情况是处理不了的坍阑。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心位0础,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员堂抱坤。因此我并不认为驾驶员的数量会减少多山。”    他举了一个例子哭灸赤,电话刚问世的时候佛琳坍,需要一名接线员来接线八。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会凶皇江,而是创造了一个全新的行业渐妈钾,并创造了大量的就业机会蒂菇狄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "  穆伦认为如,汽车行业正在迈向一个崭新的时代不钮溶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辖娟幸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业宋逼久,包括汽车的使用方式请婚祥。    自2015年9月25日临危受命冉监稼,出任大众汽车集团CEO至今赔纪确,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钉耐。那么坚长膘,一年过去骗卿,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿峨累拣,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后纲,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得戊坟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后枚检,贴有穆氏标签的大众版什,其未来又将是怎样的呢距幕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巳顷,借已成惯例乳轮,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”滔山艘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》矫剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义事骡,穆伦首先抛出对大势的几点判断斗沟,也就构成其《巴黎宣言》的构架惨。他认为冕话想,汽车行业正在迈向一个崭新的时代虽,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陕苫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业施校示,包括汽车的使用方式瑞。 大众汽车集团CEO穆伦    他说考,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求探。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弹,这需要我们用全新的理念挠躬、全面的视角对于出行方式进行解读低工。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来署蓝痢。显然伴毯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的姓瘫,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的焙。我们需要联接汽车世界和数字世界抨,让消费者获益瓦收赔,推动社会和经济的发展瓦率哆。同时顺应驱动技术的根本性变革柏脑,即电动车是汽车行业的未来丸。尽管如此惫年免,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位檬弦细。我们必须表,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代绣,同时推进替代技术的发展啥榔控。    穆伦坦言盎擅徐,应对当下的变革瘁吴,对于大众汽车集团来说手栋搬,是一项十分艰巨的任务局。尽管如此疚缸,我对于集团未来的发展持乐观的态度丢。因为在过去的一年里等,我们兑现了承诺摩惯谜, 增强了核心竞争力掏单蜜,积极推动集团业务的不断发展私蹭。因此厘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”罢遁湾,而是“大众汽车集团将如何成功”旧。为此膊糜炼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”充。集团的目标但缚,同时也是我个人的目标我琅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业刹渴,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者详。    他说苛类,今年夏天查,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容廷。我们强调胖,集团未来发展的重点领域将包括匡肪:电动汽车砂、电池技术订诫喝、数字化报、无人驾驶和人工智能栓乘酬,以及全新的移动出行解决方案潞。放眼未来恫,很多人将不再拥有私家车幂。即便如此靡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户稗桶跨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廖、大力拓展移动出行服务签。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图限,包括集团旗下众多品牌的战略淘爆罕、关键指标和相关措施妈隘牢。但在此之前煌氰超,我们并未停下脚步收袭味,而是继续开展相关业务凶幢。在例举旗下多个品牌的业务拓展时形塑,他特别谈到坪:“在中国揪,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项鄙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”爱。    穆伦表示泌,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蝗暇。这些实践同时也表明狭防,即使目前面临压力帽擒,大众汽车仍然完全有能力实现目标怯辱。他承认狼,坦白来说敞驳噬,柴油发动机排放事件影响深远逆汐擅,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点论。我们正全力调查事件发生的根本原因价,不遗余力地解决所有问题采串,并在最近几个月取得了实质性进展请。然而对于我而言琼炒,构建大众汽车集团的未来翁凭本,也同样重要迫谢躬。    穆伦说苹瘫,今晚硕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图芳莎笑:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌摩。在2025年以前风事贯,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吹薄思,并在欧洲市场占据领导地位协。    最后搜,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望毒限:“未来厘蹄,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点踏捻。它意味着自由康蛋轻、乐趣和情感筏活。因此奋歼掏,我们注重产品设计系梧,并将以崭新的视角进行设计创新”脾谎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "  今年7月底枪,在2016年世界500强排行榜中笑雷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入聊,比去年跃升47位帛,排名第160李就碉,引起国内外企业界骸壳、尤其是汽车业界的瞩目溶躺惩。    今年史谢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头构筹阂。恰好是在10年前妨拆嘲,徐和谊出任北汽集团董事长苦洞,策划馅、主导锯桥羌、实施了令北汽集团由乱到治哩家估,由小到大溜,由弱变强的变革复赣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喊乔搅、有益嗜淮、独到的成功尝试邻。但是吻,当中国经济网记者约请徐和谊麻方,请他以《老徐和北汽这十年》为题扭,谈一谈自己与北汽集团时咸泪辅,徐和谊温和沽墙搏、憨厚地笑着说仕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己囤啥,少谈烙拳,少写添魄挂。    于是潍鄙骗,在不久前的一个上午项乘,在北汽集团的一个会议室里戳博汗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹈裸矢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伸。今天是系列报道的第七篇弄衫农。   “北汽这些年发展快持馅磊,我觉得合资这一块伪软嫡,起了非常重要的作用富家棋。不光是从量上涡淀,速度上稠,还有效益上”堪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时殴,如是说道鸡。    “在各种场合我都讲男介瓷,北汽就是合资反哺自主”描凹,徐和谊告诉中国经济网记者吹典,“合资和自主廉棚,绝不是对立嚷谈池,而是互相借力”经磺潍。 2002年10月18日幸,北京现代正式成立尘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辰、董事长算起武艾阶,徐和谊执掌北汽已是整整十年酪刷董。在徐和谊的带领下赴,北汽从最初的“一盘散沙”笛篙,到如今的中国骨干汽车集团慷圈芹,取得了长足发展淑。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中耸缔困,北汽位列第160位汲芜,比上一年度提升47位恫畔钒,并首次进入前200名暗沦屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定估。    “北汽这些年发展快菠戒伍,我觉得合资这一块灿眷,起了非常重要的作用酸唇。不光是从量上肠录、速度上森,还有效益上”蔫肩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酥,如是说道刚饶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上匣,徐和谊结缘北汽叔暇,也正是从合资开始硼配赔。2002年特毫螺,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立摹隆逛。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目可败,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业良、发展首都经济的龙头项目和示范工程摆倍。    为此皖休,时任北京市委工业工委副书记恫粒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钝猎,担任北汽党委副书记暇冈、副董事长辞,以及北京现代党委书记采猎、董事长斑边。 2002年12月23日屎联惕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下颠骆桓,北京现代实现当年签约辩捣、当年建厂奋辖、当年投产樊茧碌、当年出车科警兼。在短短不到一年的时间里胺,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型呛,迅速在中国市场生根发芽婪纹。由此创下了业内独有的“北现速度”默。    时至2015年泊,北京现代已拥有第九代索纳塔图柒堵、全新途胜癸尼屏、名图筛春、ix25描孰、朗动胶吃文、瑞纳等14款车型寺笨曝,涵盖A0级穗轨乃、A级贪、B级撕挫、SUV等主流细分市澄团省,累计产销量突破700万辆朗步冬。    北京现代官方数据显示孝貉羚,今年前7个月焊,北京现代累计销量达到59.3万辆宦,完成全年112万辆销量目标的52.9%哦。 2005年8月8日碳恭,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年恋吮离,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司膜构饱。北京奔驰的成立蜗,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域瓮黄。    虽为国内高档车市的后来者宫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下都丁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划奶祭汾,实现产品导入脖、股权调整拇覆卉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等瓤,北京奔驰由此迎来了高速发展期丸。即便是在国内车市进入到“新常态”后离,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅蓬,远超行业平均水平祥。    目前惨,北京奔驰已建立起全球面积最大倘哎禾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地诬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拖锌奸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心剧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台拧供、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蜗。 8月22日是,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托角寞,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型补壁:C级车肌、E级车加雾、GLC SUV和GLA SUV靶仍。官方数据显示惜撂,今年1-7月邓苍,北京奔驰销量达167307辆努,同比增长32.9%烩。    8月22日钩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市屏。在迎来年内最重要的车型后寡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜锻靖,着实令人期待唱渺思。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展啦罢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时密悍,更是为北汽自身的发展提供了极大助力燎吵蕉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多鼎烫。    “在各种场合我都讲疮导编,北汽就是合资反哺自主”愤,徐和谊告诉中国经济网记者静,“合资和自主闻菜,绝不是对立惰存酮,而是互相借力”栋挡。自2009年以来肥沁剔,由北京现代泉琳、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叙横、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鞋弄谢、管理流程予以借鉴的数以百计涛。 北汽自主实现百万辆    正是如此斤,从2011年挺笆,第一辆整车威旺306问世铂癸,北汽自主销量直线上扬坚潞懊:2011年达到2.4万辆坦、2012年实现7.8万辆堪窃忱、2013年超过20.2万辆戈贰点、2014年突破31万辆狸号、2015年完成33.7万辆翔胁。历经五年多的时间挛,北汽自主已累计生产达百万辆澜辨樊,跨越增长令业界瞩目廉蜡。    “着眼未来蝗,对于合资我仍然非郴境坷迹看好蓝辩岁。不仅是十三五鼻册卤,未来很长的时期绘痰屉,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献俱脐。另外鬼,在此基础上霞宽航,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朗洛,徐和谊表示敖汹。    “年底前还会有更多的好消息狈厂,不管是在新能源领域措喷,还是整车领域罕强绣,包括一些重要的零部件领域霞氓尝,还会有一些新的大项目落户北汽视。这样馁髓埠,为北汽更长远的发展存磨,我想合资这一块捌,贡献还会加大家。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败劣缔:李芳" "  9月29日鞘沟默,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上双,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲芳跋。   蔡明指出郎,中国汽车市场曾是低质量叔、低配置痕嚏、低服务的代名词吵普暑。诚然挨刺,与美国汽车市场相比限懦,中国汽车市场还不太成熟穆。但是搐唾,趋于完善的服务质量纶篙、规模日益庞大的车展侮、逐渐被认可的中国自主品牌尝孰诗,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步陡侮尘。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标少虹,分值越低表示可靠性越高咸缄。J.D. Power近几年的数据报告显示妈,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鸵素钵,从2009年的178PP100到如今的102PP100哄,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步币孔。尽管与美国市场还存在一定的差距汐丹,但中国市场的后劲儿不容小觑通弟脚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显画,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢勾夸湾?J.D. Power最新数据会给我们答案坷算。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH珐泰晨,而中国市场的进步速度为每年4PPH讲茧。在车型研究上挪藕剖,中国赶超美国市场需要6年时间惶瞧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH撇磁,而中国本土品牌进步速度为8PPH朗瘟。在生产车型上涧卿,中国赶超美国市场需要5.5年饺旗钡。   3. 在了解美国客户的需求上词,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年幌董。   经过对这些数据的了解和计算擎牵,平均下来色,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侮,才能百战百胜堕斤绕,想赶超美国市称薪亍,前提是了解美国消费者的需求朽梨苦。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的唇铂炕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为傅阜:车内有令人不愉快的气味疏畔效、胎噪声过大(来自车身下面)慧、耗油量过大泼、风噪声过大(来自车身周围)嘉、空调开启后亢促楷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为罕杀:内置语音识别经常无法识别/误解命令广、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题咯嚏、风噪声过大(来自车身周围)即、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)结疽澜、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档类旧。同时福呕,在前10大问题中寿鞋,只有一个问题是相同的绊,即风噪声过大褂颓。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异戒鹃缝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重耍恍。中国消费者更注重感观(嗅觉咸唉、听觉和味觉等)方面的感受质量钳呻钨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受须年旅。   就目前来说蕉素啤,中国的汽车产业还有很长的路要走富,无论是汽车的质量妈侠,还是汽车的整体销售体系窝,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距屠。凡事欲其成功途溯沏,必要付出代价尾单:奋斗啦兰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉鸵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰固:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理缴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣趴:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酥恭:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编萝田弟:李芳 版权作品娩卵驾,未经环球网Huanqiu.com书面授权咎尘郴,严禁转载诉,违者将被追究法律责任酱。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行俩弥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览航。作为本年度华东地区最大的汽车展览会室,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疼称。同时五耪甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粮,作为本次车展的重要组成部分之一凯颇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖澜涉,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠忙隋散,中国机械工业联合会会长王瑞祥炕冒衰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言霞钎迹,为中国汽车产业的智能化畦,信息化方面的发展做出指导意见矫街肛。   本次峰会主办单位诞苛逃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赌辽阜:   贸促会汽车行业分会长王侠亢谢耍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟潜浪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林憨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恨熬撕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉虱倦丁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓去洛椒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌卉凤:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了难扇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看体骄舅。因为我以前开玩笑说了一句话管汗逃,我说这个车联网这两年已经实现了队溜劫,就是人在车上用手机连网兴请,这已经实现了侵螺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架揪高,手机天生的使用起来就比车机要方便标呜。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变疗舜。有一些改变我们已经看到了黄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了豌瞬绍。现在有了优步蚕、滴滴到处讲将来大家不需要买车了乾舷,这个确实听着都挺有道理扒粪梅,我们一听都很吃惊扳蒂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享发放桐,搞来搞去就卖那么几百台车卯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始磷窘,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了茂。对于整个汽车产品牧厢、汽车产业链的改变它到底会怎么样芭谁吞?   回到出行的那个问题睫备,我觉得大家也不用特别的担心稻梢萄。我先给大家压压惊册,有两个数据很有意思旁长痊,一个是美国湾区的汽车销量挪,一个数据我们一查就能查到捞惮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及染沧,现在渗透量已经非常多了评丘犀,优步在湾区这么普及了乏垄,买车的人是不是变少了筛奖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁肖淀,这个没有变少舵堂盖,而是增加了派巷善。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆错拒谅,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错娟顺磐。确实涨的很快僻多,这个和大家的想象是不一样的瓮,觉得汽车销量应该减少吝,怎么还增加了呢申?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少先协,你说滴滴墨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情阔。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买末,这背后真正的原因我就一直说救溶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了陋甘,其实出行不等于汽车谈蜂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺路复、道路密度不够这种应用场景爬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用扳,其实它真正的加剧了中国的拥堵叼兰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照啡片啃,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%咯干。汽车也不是简单的交通工具笔韭,如果把汽车还原成一个交通工具泼垄搅,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了虐圃。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由乖换赖,我可以开赣,我也可以去坐地铁艰勘,我有北京和上海的公交卡叔凸、地铁卡诲孟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车侗染护,我也可以骑自行车任什,有的时候感觉走路也很好褪毯起。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摔拭记,汽车行业当然会发生改变簧闻稳,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑镣恒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验纫畦难。如果你只是把手机当做一个通讯工具届类且,在2007年的诺基亚已经做的非城旖郏好了辅诞,但是还是被智能手机行业颠覆了乔。在汽车行业也是这样剧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虹,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具埂搅颁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验墟,我们去展望一下姐渤。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶梧杠且,大家都提到很多了虏璃成。其实很多人的展望角度是不一样的歧,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了妇僳斥。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了劲毕垮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步馈局衅,更多的是解放了你不用开车苟脚乌,分享的是司机堪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够筒措缉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降铜别,它是一个规模经济驳。它的交叉点大体上在2020年就会出现七帕,我们的预计2020年在美国就会量产蹦腔,在中国可能会晚两三年峰穗腹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的喷,这是我们要看的一个趋势那态。   第二个趋势禽酒拉,移动互联网会加快电动汽车的普及坑颗,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车梁龋拖。很多人说电动汽车是因为省油钱释绦,其实从来没有人因为省油钱去买电动车恢辨碳,最好的体验是你直接在家里就可以充电了斧,再也不需要去加油站了酵托邯。第三个带来的变化就是对产业的重塑姜,以前汽车公司都是专注在制造疯,用户就认为是汪洋大海镰。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熄苫蚂,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辑,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面窃啊甭,内部管理的界面蛾,反而把制造这件事情也许就可外包了芬埃辛。最后一点菊,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糙,所以汽车作为交通工具以外的部分酚,一个用户买了车以后需要的增值服务吾衔督,汽车公司就也机会去提供这样的服务靶唬虚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厕。所以正是因为这样一个对移动互联网旦拇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构保和妻,超过1700名员工嚏校潭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品废歇、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车浑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业少毙,激励用户酥惜冉,这样蔚蓝的天空就会出现撂卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫蒲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行庆释骆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览奴荣憋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会其惧囱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注眉顺交。同时炕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捍锨莱,作为本次车展的重要组成部分之一磐纽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖哥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠妮青豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥圈波,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言廖傲漏,为中国汽车产业的智能化娃,信息化方面的发展做出指导意见慨僚。   本次峰会主办单位平:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接褂即:   贸促会汽车行业分会长王侠肩毛钱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟磨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌阮琶膜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林显防:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮费棉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惶菱:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一坤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俗防氛:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肮:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘嫱В快茧峦味,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长井,因为现在我们是全世界销量最大的市场骏顾宿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准粕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺痞、环境污染等方面谐,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战江骄。同时沏釜,智能制造灯芜、工业4.0薄拇吩、移动互联绅鹅、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战孟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”漆、“互联网+”等发展战略葛。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点缺凛绕。我们有很大的机遇监怒仕,我们会见识很多非常有趣的变化父驳。   当前业界普遍认为呸梗犯,低碳化垛袄、信息化啥熬、智能化是未来汽车技术的发展方向牵。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇品豹咎。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台赣,正在成为汽车行业的发展热点己,正在助推中国汽车产业的转型升级杆赋,从而进一步打开智能交通产业的价值单坟。在2010年的时候睡涎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辈篱架,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统堪翟喂,为用户提供全天候怜库、全时段的服务脑丢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务浩,签约和活跃用户超过一百万疚枚,累计为用户提供约2亿次的该户服务兄恍泵,人均交互服务超过11万次享脱。经过近七年的发展碳,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位峦内寄,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用勾、凯迪拉克心、别克媒肪钩、雪佛兰上使用理澜,倍受消费者青睐凤脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶,面对新的市场和技术趋势绢,基于车联网多年的探索玛、实践结合行业的技术储备式虚场,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略肪,提出了到2020年力争100%产品实现互联懈讹,并致力于打造以车载信息服务簇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务镁衬,为人长丸、车提供安全智能便捷绿色出行狠,初步建立和谐的人诗谭、车疾添官、社会互联生态圈邦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克故铰劳、别克耸跑、雪佛兰品牌岔叫好,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广丁捎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展头。除了安吉星在移动信息和网联上倦佬动,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沫麻岭、内容服务能力刃翟舒、大数据运用能力弘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B谓函、B2C的业务外猩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全博,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露潜、支付安全尖姬陋,更可能引发行人安全和人身安全辉拧吴,因此在大力发展车联网技术和服务的同时乐窗煌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嫩暮迫,网络安全开发包括威胁因素识别蕾、安全战略制定伟离、安全措施执行堂理驳、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开疆猜断。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准辈,并且在过去几年不断的进行迭代升级酪堵癌,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作竭。伴随车联网技术的发展失背羞,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术谎,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偿,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶船桃间。让汽车驾驶更安全憋底、更轻松叹、更有效僚。   我们身处在这样一个时代叹删旱,新技术层出不穷使一切变得可能妇僵,我们也是非常幸运的一代人阶慑,能够见证汽车行业在国内汰、在整个市场上有一个颠覆性的发展耗窜会。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化耸趁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞衬。同时也让我们对明天更增添信心和期待崎观牡,激励我们坚持不懈的努力侠涩订。   我们相信酵钝烽,汽车行业的发展刚刚开始杭斜。汽车行业与其他行业的相互交流冈埠、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活千拦娟。我们会和同行一起共同为之奋斗刃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订:李芳" "   9月28日童忻,在2016上海浦东国际汽车展前舶通,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行难饰,新兴造车势力纹、养车许、汽车金融等领域从业者如咖眠,走到台前零,与大家分享及探讨未来的市场前景队暴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲希。    吕征宇蓬犊:各位领导洪、各位嘉宾贯井顷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侩,刚才我们的同行说得非巢悖好敦,其实我们有一个共同的理念稼褥湘,而且我们也有非常多的痛点手。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来缄亲,我们也有美国合作伙伴的公司嫂备持,乐视的七大生态是有机的胃梆男,在零基础上打通的抨臀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的抄吻,目的就像董事长讲的一样殴,让“蓝天白云”再飞翔涉掂捕,目标就是打造全球最先进的超级汽车聊。    那么用互联非睬纬、智能翔、电动兜、共享的方式裙,实现“未来”的交通方式屯辖抛,我们认为汽车产业创瞳竟,还是没有被互联网变革的产业澳。对于乐视超级汽车生态而言挎,我们有四大基石免险,我们相信社会化攀、分享化据圃、互联化鹃通逼、共享化将成为我们未来变革的方向歪炭立。    从我们的汽车生态诞生以来戚澳瞥,我们保持着快速的发展裳,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匹兽怕,落地在浙江湖州 吼如,这里包括绿色环保的环境喀谈诵、自动驾驶的一些功能和区域盲琴金。    同时我们最近可以告诉大家妨,我们的产品样车在美国已经开始路试瞄,技术在百米加速已经是全球领先了估,产品的量产进入倒计时状态围希喀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资圈齐,创造首轮汽车最高融资金额的记录恐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蜂默,协同开发也是我们在北美的基地硅甭班、中国的基地绥、欧洲的基地共同开发藩沪。同时我们的战略开发电动的底盘机构通烦烽,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件饶卢。    第二个就是智能化割陀了,车是人工智能的最佳载体戊,乐视做了大量的投入抢全,在硅谷和SSA成立了研究院粟,在智能驾驶也取得了突破性的进展拓。社会化就是刚才说的分享冗据,我也非常喜欢这个创意坦督钮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石滤晒熊,我们相信在共享经济的领域里美脊,无论是Uber的繁荣赏吨,都证明未来不管是房子沟净咳、汽车都是重实用的趋势醇壳侈,所以乐视将战略转移崩靠,推出车租赁的平台浪,我们叫做乐享平台洽黎。    其实最重要的议题镣,乐视作为互联网公司断马鳞,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力矫蒋论。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解罢烫吐,电动化徽判鼓、智能化颠独、互联网化查烯、社会化垄筋,这四大纬度有密切的联系搜钞。    我们把汽车当做全新的载体丸涎焕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通郴佰捻。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功歇坛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品措庇,谢谢大家辈俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌谭茨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瘁眯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办汐。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞持棱轨,他认为车联网坏罢,既然是大势所趋释咯捷,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网侣,少炒概念粟,多做实事愧笑发。 以下是王侠发言实录烂拭:   在这个夏末秋初伪、时令更替的丰收季节雷硼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机娇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典呵难。在此浮,我谨代表主办单位中国汽车贸促会怠,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沮,汽车产业的电动化确、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题身,而且也正在成为全产业链创新求变扁楔庞、转型升级的主战场惺。但是悲糖,热点和繁荣的背后阂,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坞漓笆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样筐瓤汗,车联网也在热捧之后开始遇冷疮嚏放,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰形姐。其实碘呢册,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怂敖,我们要理性面对淌单、系统分析慰豌,既对前景充满信心抢聚疥,又对可能遇到的挑战有清醒的认识涎喜,才能在变革的大潮中认准自己的方向埃间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先骨,我们要清醒地认识到该,汽车的智能化和网联化是大势所趋鸥,是不可阻挡的方向娶隘纳。电动车还有技术路线之争艇勤、对减少污染和能源危机的疑惑透想踌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处珊,没有坏处返。汽车诞生130多年来禄绘徐,除了带给人类方便之外速,还带来了许多难以克服的问题隶梦,比如交通事故翰讨垂、环境污染和拥堵欺盖疲、能源危机等等姓。车联网和自动驾驶等新技术的应用溜,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涟萝,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想揪。现在不少基础薄弱的车企袜啊辨,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招脚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守井敦些,多持观望态度淀僚,这也是目前车联网叫好不叫座岛具埃、貌似热闹却普及率不高的重要原因侥断茨。我想说的是赎,既然是大势所趋宋挂砰,就不要犹豫不决陋赴然,否者真的会给对手赶超的机会腿。   我们要清醒地认识到书妒汹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孩。汽车市场的低增长成为常态之后垛,我们对于销量的追求空间越来越有限赖,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式冠瀑拣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值壬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道熄十纬。   我们要清醒地认识到扇,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破饶,必须是社会性的统一行动席赊爸。一方面篡菇氮,车联网是一个汽车生态顾驾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入悉寂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致毒。另一方面铃饶齿,车联网又是由整车制造商轿、产品供应商赴功埔、内容提供商纬、软件供应商此疲、服务提供商脖、网络运营商等不同角色组成的产业链钙薪,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仆信芯,打破壁垒闪事毯,互相开放信息系统渐裂鞍,进行深层合作题吠,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的技。   我们要清醒地认识到录退瘟,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破好,而是要靠一个技术集群的集体支撑策编栏。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网寄古,如果通过手机就能解决的稳,其实不应该叫车联网剔臀骨。大数据缔、新能源技术及赖棚、网联技术逛储、自动驾驶技术济纪、传感技术玛吻、网络安全技术等客,这些技术的应用都是相互影响呸澜靡、相互促进甚至是互为条件的耪毋霸。比如汽车共享和无人驾驶伸挝,就只能在车联网的前提下才能实现癌雹岁,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梧并钞,并给汽车共享带来更多可能性妈校赂。另一方面洗,与手机和家电不同的是蛊昧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嗜鲁,绝对不是有钱就可以任性的地方都呢痰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平酥努隆,中国车企面临的问题一点也不比别人少替,我们一定要避免浮躁情绪灰艇现,少造概念潘,多在核心技术上下功夫懂青。   在刚刚结束的G20峰会上钝,习近平主席表示嫌:8年后的今天夯,世界经济又走到一个关键当口;科技进步哨疏匣、人口增长沤柬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期遣庆宽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减崩鳖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头斥。其实小场,对于全球汽车产业来讲肺,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱圃变剔,传统技术进步的空间越来越小挖盾。在这样的背景下寄饲两,智能化蚀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎迷逆蠕,为汽车技术进步提供了新路径帕,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手铜。   今天饥爸溺,我们以“智驾未来伞弓鸡、创领先锋”为主题脾,邀请各位企业家淳娇将、专家学者共聚一堂茂睹径,希望大家能敞开心扉敛旁衔,知无不言线缆,为车联网时代汽车产业的发展建言献策陇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量舜。   最后凤湃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磕屑湍,祝各位朋友在沪期间顺利醒晃、快乐钱、安康防。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿秽憨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菏悸泌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306渴,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体痉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点貉店燃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线侵斡,在下线前夕抵,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屎口,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读垮。 一星骄餐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型孤焦。今年1-8月遂哪茫,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攘细。从2015年末北汽威旺开始逐步转型挨彤激,脱离原有3-5万元的低价值产品区间钳晚刀,以首款SUV——威旺S50为节点粱喀,一步步走向经济型乘用车领域蓄,实现“MPV SUV双轮驱动”聚。对于未来产品规划十荷颂,陈桂祥向网上车市透露码孝钎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型倪材,并冲击40万台销量规模斥。” 陈桂祥进一步表示岁既:“北汽威旺的MPV商舌缺、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品咎卜窟。2017年的销量重点会集中在M50F上坪奈僧,到2018年也会有全新产品上市合屡。”    今年8月16日词,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线耻秀,对于转型中的北汽威旺捣苇芹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化论踏陵,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型揪昂计。“可以说当年的威旺最缺少的是产品没舜竟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂长,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来佬绢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”燃。在陈桂祥看来赶篇兄,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏份迷梨,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势示收忱。    二浩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品莱抨,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求魔。M50F具备明显的高颜值特征垒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见硅鸿叼。而做到高颜值并不容易替沪,陈桂祥向网上车市透露氛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源铆,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赏辜。    从内饰来说垃乾每,新车的设计均由轿车化标准打造脸,其配置在科技感摹韩、智能化上都有出色的表现蹈访脖,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控播年盲。同时霸烈撩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表垂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配哇,智能化水平足以媲美合资品牌矗。 在性能方面弧敢,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速痹,进一步满足消费者的需求搓,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型棵酷睹。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台牢茶,到2020年威旺规划40万台的销量寡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求讲惮碎。未来将在夯实MPV市场的同时泵,进一步做好SUV市场溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日春词歉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》按队,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乖:苏州吉姆西剂赋、苏州金龙红、深圳五洲龙长侨顶、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车毋女,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元簧检炒。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴兜难厂,并对吉姆西取消整车生产资质将佛,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除坍按,追回补贴资金擂。    根据通报鲍怖茨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查加骗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆弦腑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元撤。不过澜赁快,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了瓮盒。 补贴新能源汽车的依据何在好幸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆篓稗。市场经济最需要的是诚信起纪。但是教,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盆尾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊冒福害铝傅湍。部分领域缺少应有的制度约束踩掇,秩序甚至失范乃肚,这并不稀奇戒迷熟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坛洞岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立嗽妮碍。尤其值得一提的是鼎横,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标诞潮琅。在这一目标之中烫捞释,财政也被赋予了其应有的定位姑伙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”肆。中国社会的根本性变化需要处理好市场普樊夏、社会与政府的关系凉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件祈馆纪。新能源汽车市场同样是市惩嗬埂,从根本上说撅太父,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥箱彪。新能源汽车骗补问题的源头匿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重钢。    当然环撤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用豪,不是市场取代政府百含诚,而是市场和政府有主有次抹缝卜,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖俏难歪。说时容易做时难划胆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题蒜期陵。补多少恼,怎么补倍穷漏,补贴如何管理等等拘,同样都是难题缄。    为什么要补贴新能源汽车范?可以摆出来的理由不外乎如下沁锚:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域箔氖,只要予以补贴跑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展络能峡。这么说不是没有道理厩届悸。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渤沃概,成本较高恳雌娟。有了补贴诚冒瀑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补囤弘挖。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善和。只要有足够的补贴勉,新能源汽车的发展肯定会更顺利咯。    但是成,有了补贴缉坝么,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗仙蕊高?新能源汽车发展的关键在于技术闲部。有钱就会有技术吗芦桃欺?这才是问题的关键哼酱抠。的确胶,现实中有许多技术是可以花钱买来的敛募看。但是领,先进技术不见得能买得到险。新能源汽车在国际上也处于起步阶段舅芬。各大汽车企业也在努力开发新技术夸畅浑。在这样的条件下翘,新能源汽车的发展方向都是问题篡,怎么会有可供市场销售的先进技术同伟?有了钱佛淮菲,新能源汽车企业可以自己加大研发投入判呜,但是惊同判,研发投入增加腾魏墙,并不等于研发就一定会成功撤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议墩唐桂,没有确定性的目标搭颗敖,研发投入的针对性也不可能太强诫板宪。在这样的发展阶段汞,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法恢,让市场自行选择合适的技术拾阑底。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夕。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肃松。优势到底有多大行险,得看技术瓣晴善。电池靠电力供应阿,由于中国电力主要是火电鹿弓,最终提供汽车动力的是煤炭廓贝。只不过海戳豆,煤炭发电地可能不是汽车使用地宫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地歼。污染是否减少顺袄,还得看耗电量的多少江替祭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量爆。之后讽,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疆。传统汽车汽油有不同等级茫店,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率辉蛋释。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源曝,这也会带来一定的污染稠。这都是比较时需要注意的刃茹。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进擎抽、充电不是特别方便的条件下惧随酷,混合动力有助于新能源汽车的发展乳,但问题是掇,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗炽?充电不便就不充怜恢,将“新能源汽车”当传统汽车使用凡肖归,也不是什么新闻悍廉穷。还有恢诲,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比祟伶,到底改善了多少能源使用状况希心?太阳能利用技术的改进倦,可能是新能源汽车发展的重要方向首。太阳能丰富姆,足够人类使用巷,但是目前利用技术较为低下韶磁,妨碍了太阳能汽车的发展甲淋碎。石墨烯等新型材料的使用戳,有许多未知数侍粟疗,也意味着有许多新的发展空间脱劝。虽然空间多大未可知侧霓偏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会嚎低。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现乓百捶?政府在新能源汽车上的补贴较多侨凡。包括中央和地方财政补贴在内书肉梨,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拐边兄。补贴力度惊人寝秘,这是骗补的根本动力檄播浆。当然奸,骗补还只是个别现象河饭,或者说只是占全部补贴的一小部分小蒂。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敛。如果问题的分析只是到此为止金荣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策我。    这次公布的骗补企业数量虽然不多钞私,只有寥寥几个晃薪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挠怕。这些企业不是小打小闹的企业刷型腿,从某种意义上世,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命敝鹅划,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地距极狗。这些企业按照正常情况下抵频旁,应该合法经营才是灵女,为什么要去做骗取补贴的事袒故羞?从企业层面来看骗外窍,这是市场经济仍然不够成熟的表现惨弹离。在成熟的市场经济下仁孰卯,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业毫观变,至少应该是诚信经营的蚀。骗补肯定事出有因详。    值得我们拷问的是捍克,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寺?大企业铤而走险伯奢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低舰妓,企业不必费太大劲就可以做到挽烷抬,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业喜,倘若没有足够的补贴完,新能源汽车业务也是难以经营下去的瓮蝗赁。    政府花钱是要讲收益的布混。动用公共资源美,就必须将事情说清楚标茸。最终饭,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告捷。评价报告应该说明补贴的总耗费抢、补贴去向以及效果凶。这是国家治理现代化所不可或缺的勺菊攫。每笔财政款项都应该用到刀刃上连,都应该得到其应有的收益缆。算总账签貉骂,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展邢,这个判断并不容易做到钮肃汉。仅仅纵向比较是不够的沏号臀,我们还需要横向比较双,中国新能源汽车行业与世界同行相比悔潘,地位是下降了呛筋,还是上升了方。如果上升赌,那么上升到什么样的地位清厢塑?如果下降钮去,那么下降的程度又如何该新弹?即使有了指标数据哪,争议仍然会持续下去苯年。也许灸,我们可以通过其他指标来加以佐证讹。    新能源汽车的受欢迎程度朽鬼,显然就是一个不错的指标荣堑袱。2015年新能源汽车销售了33万辆肠系既,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥们腑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的率仆耙,那么实际销售数量更小泌。新能源车价格不低睹,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美滦簧。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素隋,更利于判断德。北京小汽车上牌需要摇号伞立,但是新能源汽车的号是单独摇的吉地,且获得的难度大大小于传统汽车搏猴。这样芬,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车桓吹。他们选择的理由多是容易拿到车牌玛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力畔。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖耙藕,还要摇号连,获取牌照的难度和支付的代价都不兴仕恕,新能源汽车和牌照捆绑销售秃,给那些亟待用车的个人以莫大的方便稀窗妥,于是他们也可能选择新能源汽车奥皖瀑。但就是这样略吠怒,新能源汽车仍然没有流行起来夕全尚。全国其他地方吾贿龚,也未见新能源汽车充斥着整个市场毫勺。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩泵,但是镰炮,我们需要思考吝妇吓,这些成绩中观你信,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果提帛槐?一些城市为了招商引资蹿化,鼓励新能源汽车企业到当地投资唯蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车佃宪阀。“双赢”战略的实施夹紊惯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力锈十,而不代表新能源汽车技术已经足够先进玛切。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桔,这样的不对称竞争扶持费,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴母萍。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待地,是对新能源汽车价廉物美的期待侥,是对节能减排效果的期待寂,是对先进技术发展的期待窗残钙。这些期待都是合情合理的协妥突。但是霜,供给侧结构性改革还未到位绦谎罕,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求荤,这才是问题的关键化孩。即使要给新能源汽车补贴佬,也应该考虑补贴的环节燎横落,考虑补贴的对象黎宝燃,考虑补贴的效果档。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴擒片推,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者隘,不能有效激励新能源汽车技术的进步喊杯。如果一定需要新能源汽车补贴霖浇,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼叔。这样的补贴有点后期资助的味道溜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业认兑。但是幕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术先,那么它就在这个行业有了竞争优势酶拒,实际上不需要任何补贴荣,就可以经营得比其他企业要好南惯讣。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争察尼,扭曲市场行为擒梗勉。而且标,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展幢匠。新兴技术的成长在萌芽状态漠对逝,可能没有竞争力翟,但是叼凌颧,经过一段时间的发展之后鸽嚏,就可能显示出新技术的力量窟龚华。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拴卞涩,今天领先的技术坷须扦,到了明天就可能落后慈郸股。这是技术发展的规律性所决定的舶隆尝。为此吉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瞎狮绒,因为未来的不确定性告煽,没有人能够确定未来的真正技术路线拔眷横。留出市场成长的足够空间按汰,可能比别的做法更加重要馈沏蔽。骗补问题的出现瓤谅寞,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机澎昆。    基于现状绿沽,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展独,那么补贴的着力点恐怕也需要改变撮抛咎。这些年的财政补贴篮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样吝,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会兢陆铅。相反蔽玩,效率不够高的补贴途立石,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少隧,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缎。现有的补贴如果不是投向终端弯,而是投向技术研发豌,会不会效果更好点呢狡柏散?个人汽车消费纯粹是私人事务犬,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梆。骗补问题的暴露筋瞬坏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯丸。补贴本来就在退出挟迟,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴锌。补贴旨在鼓励研发疾彻,鼓励新能源汽车技术的发展凳税,而不是其他具体的消费目标纹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是肛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场寇。这样的技术支撑出来的产品怕滦,还不能满足消费者的出行需求巴杰厦。财政补贴可以退出亩,但可以通过科研经费资助的方式笔,鼓励新能源汽车技术革新啪。同样的钱歉辰,花在科研上的效果回山,可能比直接补贴消费更加有效筏挛。创新驱动发展战略的实施京,从根本上看焊泉贸,需要依靠的是技术创新潭貉喇。在技术创新上多投入篙裴,并注意投入的有效性斯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子沦番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:李芳" "  今年7月底夯,在2016年世界500强排行榜中径墨箍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入仇,比去年跃升47位蹲诧昏,排名第160黑奇,引起国内外企业界品惟、尤其是汽车业界的瞩目棉。    今年讳愤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乡。恰好是在10年前酷,徐和谊出任北汽集团董事长涵,策划玖乳萎、主导鹊冉、实施了令北汽集团由乱到治脑搁裙,由小到大攫朴,由弱变强的变革书,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆花迟、有益齿蒜熊、独到的成功尝试默柔。但是北,当中国经济网记者约请徐和谊罕,请他以《老徐和北汽这十年》为题惟,谈一谈自己与北汽集团时锰同侵,徐和谊温和啼、憨厚地笑着说纳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己荚氢耿,少谈贝深,少写拉普滩。    于是哇,在不久前的一个上午镜绰,在北汽集团的一个会议室里限,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访仓腥掏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杯。今天是系列报道的第一篇筐林。   当时册耍豢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踌寸,实现跨越式发展”的战略氮,以及构建整车限老梧、零部件寄莱、研发妒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径讲。“老徐这人的特点就是说话算话磋,真抓实干贤。眼瞅着北京汽车研究总院敦敌、海纳川汽车部件室辅缔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务匙、新板块一个接一个地建立起来貌问,形成有力的链条就,轻装上阵屠,并有序运转”隶。 北汽集团党委书记吮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展唬垮,连续多年蝉联世界第一骗典。但长期困扰中国汽车产业的一大问题口,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团录卤。    世界汽车产业的竞争是国际化的溶缕、规模化的波间,更确切地说是集团化的荆河挖。观全球汽车产业格局受钠斑,能够称得上汽车集团的碗笆,美国有通用币鲁、福特睡,德国有大众教懒、奔驰控魄定、宝马堑荡乒,日本有丰田纹、本田醋碘,法国有雷诺-日产词摔、标致-雪铁龙伺发,韩国有现代-起亚藐闺,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前坚凌辰,谈到中国的某一“汽车集团”帆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到末煎帽,没有自己的品牌和产品录沥瞪,不就是一家投资公司吗揭漠城?算什么汽车集团!    每年孟,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名浩,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梦褪措,不但被大众理、丰田癸搁懈、通用们甩出几条街笔拔歌,也常常被长安末疾识、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啪尽。    因此房,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧媳创溺,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展猫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题返仙碌。    过去10年间妮煌渺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后陌,在汽车产业集团化方面做了大胆胜臀秒、有益的尝试氢嚷,把一个曾经弱不禁风的松散集合体承玫牌,逐渐培育叹、锻炼成为一家颇具规姆和实力的汽车集团煞,在研发长韭、制造粉沽忻、人才涧、创新醇兔、管理等各方面实现了标准化炽挖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业杀,曾经拥有一定的基础和财富剐普共,令人期冀;同时含,由于分散化秃夕暖、碎片化喂扔耗,更存留令人难以释怀的遗憾虐忌。    北京轿车工业与一汽仿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碘冻破,有考证甚至认为拇,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枢睡。    据汽车老人陈祖涛回忆阜,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时铅荡,北京生产的轿车最早使用了自动挡峦烘,而对手只是手动挡琼躬维。    上世纪六七十年代裸扮视,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北稿形,成为一个时代的记忆钵浅。    而同期时,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北邵泊,遥相呼应的舰巾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捅。    改革开放后拟监,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础荚。    到上世纪90年代戎吭哭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竿祁、称王称霸辅该贾。    特别是2002年扦菇炮,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代铜维,也创下了高速成长的纪录诺路。 北京牌212越野车    可惜的是祟仇,在这些看似个个突出的单体层面之上慨堆,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”惭触洗,除却福田与现代戳嚷仍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争晶础抽,还被同行作为茶余饭后的笑料佩陵骆。整车企业尚且如此扳,北汽的零部件企业就更加不堪了忍糙。由于资金悄、技术和观念等原因洞鼓态,大都跟不上主机厂的技术升级溪韧,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷鄙,有的企业已不得不靠出租房屋度日棵清。    忆起十年前上任之初的状况钉敛写,徐和谊对中国经济网记者说算检,当时的北汽一盘散沙脑娃,特别松散搬汰锣,单打独斗澎井,各自为政闲寂,互相内讧烦赡抄,效率低下……照此走下去嗣哺,“没戏陛,一点戏都没有”!他边说边摇头迟。    由于资产结构的相对分散顶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业缕吝。日常运作中敞半,大多只是履行政府赋予的出资人权力癌,无法形成一个科学的集中管理机构弄,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系幸硷瞪,深入企业经营管理了菠嫌泵。    2006年10月底墒,徐和谊出任北汽控股公司董事长蠢北,恰逢“十一五”开局之年块牡,他率领北汽以科学发展观为统领染汐步,对产业结构和发展战略进行了全面赣秃败、系统纤苇刺、有效的调整的坤。    有北汽中层管理者清楚地记得怀级,当时党,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峨激,实现跨越式发展”的战略孰,以及构建整车变冀、零部件沤、研发达精涟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径汞淀隆。他说挛,“老徐这人的特点就是说话算话慌,真抓实干辅锣畅。眼瞅着北京汽车研究总院滔、海纳川汽车部件唱泻嗣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务替泻、新板块一个接一个地建立起来弗,形成有力的链条卞,轻装上阵灭亭稠,并有序运转”碉。    到2009年罚,短短3年时间词虾,汽车年销量突破100万辆大关歪,销售收入突破1000亿霖痘,北汽集团化战略初见成效袜猾。 2016年玛浅另,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日茸梳裴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”捅,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入颠,公司治理结构进一步完善绷贰携,集团的功能定位更加清晰;同时徘掳绘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实泡,并将在人才吸引故脱、产业链完善及兼并重组中联慧宽,发挥出更加高效的运营效率脐骋。而外界则普遍认为圈逼,名称的变更哼卞裸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源改,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心破岔公。    “北汽控股更名为北汽集团任苗施,是北京汽车工业的领导体制檄挠、管理体制的一次重大突破蜕萌,找到了北京汽车卡沙本、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甩,徐和谊当时说巍。    随后午肠,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团势,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标啸。根据规划硼,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元糜抱,大力发展自主品牌射,完善和打造全产业链欢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位旧盎,进入世界500强绢。    “说到做到团闪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诵哀。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说醚,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破功,战略性新兴产业蓄势待发寐屑凹,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升唾锨,各项增长指标位居中国汽车行业前列蚂,成为近几年来最具成长性的企业集团磷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都惊狡:李芳" "   姚景源认为算霞瑟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澳促,而产业政策需要与时俱进尸。    杨裕生表示乡卷:应适时推动电动汽车市场化腑,也就是补贴退坡朝,一直到取消补贴庆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桂峦小,而电动汽车积分制应该节油和减排并重牢疮。但是凸祈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高端,不宜鼓励诉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疚。    侯云春指出墩牛吮,新能源汽车发展需要在供需两端发力绊禽,两手并用汇,推动新能源汽车健康发展呛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示畔,表明在国家相关政策的助推之下困,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展巳闪旧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题舵扛雀。其中谭,规模巨大磨、涉及金额超10亿元的骗补事实彩软扩,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”斤肋粒。昨天蠕劳,几位专家学者的观点引起关注寡际。 中国工程院院士杨裕生    不可否认锨雇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用霜史。对此俗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示层赊妒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漆复枫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瓢、必要性的措施瓣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为酗,政府对于新能源汽车产业要进行干预秽肮,而关键问题是怎么干预簇坝,干预什么茶从。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持焙城,而产业政策需要与时俱进”盘,他谈到题闭。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用帽楞,并提出产业政策应该遵循四个原则拼。一是产业政策不能替代市晨倏ā;二是产业政策要管产业纳肚损,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物颈痛随。    杨裕生也认为擂,目前的补贴政策有两大问题炕僧獭,一是单车补贴过高洁,二是补贴总额高篇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化矫携,副作用很大皖哥价。    在新能源产业层面孪昧膘,杨裕生表示忙:“应适时推动电动汽车市场化茨,也就是补贴退坡涧衰痊,一直到取消补贴境。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)械,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”高撼卸。在技术层面荣掸具,杨裕生认为蹬,第一应该发展节能又减排的小型乘用车邵,第二就是发展不补贴囤咆萎、已经市场化的低速车表氛。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高嫩耿享,不宜鼓励稻氨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化膏。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疆港衬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出遣篇,新能源汽车发展需要在供需两端发力瞧边,两手并用胆荡纯,推动新能源汽车健康发展就茄粱。    侯云春解释说下:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力镭糙。一方面大家喜欢用问、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挖屑群,政府和企业共同努力吨,使得新能源汽车能满足消费者的需求舰捆,开拓新能源汽车的市场安屎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”恰辜萍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古:李芳" "  如果我们做好准备的话毫徊列,赢家当然是我们耗咐娟。我们不担心其他的既帘晴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务纫苦,我觉得只要我们做得好功史,一点都不用担心绞饲途。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日挛夹付,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一乾沏,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后吨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授为,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访兼。其中特别谈及奥迪与数字化屑。    施泰德说秒骸,到2025年以前镁,有什么东西能够真正去触动奥迪呢详?汽车行业正在经历一场变革搬概。对我们来说窘,有一个非常重要的关键词好疮:数字化驮帝肥,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变隘贿半。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备黎午酮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说踌闷盯,我们眼下所处的时代哎祟力,奥迪科技一直处于领先地位锚翠,并不断进行新的突破妥。对于数字化令奸事,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商搂。到2020年时叫莲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验溶礁副,这也是我们引领未来的一种设计麻赤劫,包括其他顶级科技佛彻,包括我们的传感器凭卞、雷达粮陇、激光大灯等携,都会进一步巩固奥迪的领先地位悔裤篙。    施泰德说炕籍伺,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远滤汤,我们会全身心地投入到这一点日,包括3D地图扳魂拍,导航等应用菜贪。对我们来说檄蕾,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值奇密累。当然盆默,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”俗抚乏。    在回答有记者问汲挂:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势浮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走沫逗旱,有哪些优势哆?在这场竞争中拉锋,谁会获胜”的问题时囊,施泰德表示帘霞:如果我们做好准备的话弥多商,赢家当然是我们巷。我们不担心其他的世舒卯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务捌撅镀,我觉得只要我们做得好稠墨惋,一点都不用担心寄恍杆。    施泰德强调井拖,在某种意义上挪,我们也是一个初创企业萎痴。其实爱盼,奥迪有很多细分部门帛擦斑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊帮先。如果没有这样的合作篓,你很难相信好温纷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远袜冗,我们能够成功地实现自动泊车推绥疤、自动驾驶等椿。    施泰德预计尽,2017年栋侨,我们要推出新的奥迪A8砷夸呸,自动驾驶的时速能够达到60公里朴肋慕,没有别的厂商做到这一点桨。如果我们明年能做到这一点的话马穆雄,我们又再次地印证奥迪的“突破科技渤吹纯,启迪未来”挎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恍玩式,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕妥璃。庆典活动前夕凰玛肖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟驾沽。一汽-大众汽车有限公司董事饲、总经理张丕杰除了对政府蚀、经销商镐磊、员工狄李聚、用户等的支持表示感谢外散,他也坦言道,在新能源韶荷睹、“互联网+”等方面控沉,一汽-大众起步比较晚忿,这些短板正在引起高度关注倘频角。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子密,“因为有你扁,心存感激”春房膜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情少嫂,来感激这25来帮助我们成长的所有人燃错派。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就抢,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果填。从前辈讲起揭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为食鸽,还有陆林奎等等的领导断规,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策吃蘑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果墨啸河。   25年来拆钨瞥,我们要感谢的人非常多潍厢。感谢国家和政府的支持与帮助甸极孪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持享司男,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仍酸陀。例如成都函提锹,成都今年是高温天气沫,最高气温是37.5度而且是持续的队钎辅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驾顿陌,政府部门给予了很大的支持和帮助呐。   我们要感谢1250万用户回彭驴,感谢他们的选择和信任棚。一汽-大众从项目开始建立第订涩,一直到第一款捷达开始投产裂靛,捷达在市场上并不是一帆风顺的疏,它的初期是走过了一段曲折的道路冒胜冠。正是在困难的时候弧轿,是客户帮助了我们纱节笛、鼓励了我们暇奈。还记得在困难的时候簇,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国巧臣竣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象湃盾蓖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工扔。一汽-大众的员工非常的进燃纭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化策、吃苦耐劳皮湍卿。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬炉摧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦苍。大家知道一年365天墩,如果周六周日全休息就要去掉52天蚀,把所有的节假日都去掉藉遍吞,标准工作日应该是250天断唾,工厂的康采恩标准就是由此设计承。而我们加班到300天睫,320天是常有的事缆短,员工非常辛苦畏,所以在这拈漏郊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢闪酸。   要感谢中德双方的股东墒。要感谢他们具有前瞻性战决策番舷鹤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开陆密乒。一汽-大众的建立埃,当时在中国的汽车合资企业蠢次琼,一汽-大众成立的时候也不过就两家登埂猾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乾荣沪,股东双方做了前瞻性的战略决策誓督,才有了一汽-大众欢,我们要特别感谢中德双方桓钠圣。   在一汽-大众发展过程中耽检绍,比如一汽-大众西部战略潮规峡,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场腹。一汽-大众在西部建厂的时候诺岔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力唬。现在在西部的生产基地秀,今年他们的产量突破65万辆乓,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略泌,在股东的决策上由一汽-大众执行的弗,也取得很好的效果福橇晚。此外荤喘,还要感谢1200多家的经销商汐涸、700多家的核心供应商合作伙伴必票臼。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展泊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些型逃?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量邦谭揉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态鲍豆,中国适合于家用的车型非常少沏膝。25年来罐侈,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆圃,上缴税金3700亿元晒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众峰骗鄙、奥迪两大品牌12大系列产品便。   25年来夯搪仓,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升割失但,带动了中国汽车工业质量意识的提升割笛事。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌车棺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量财,一汽-大众是领先的裁庐浇。同时吻,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主尺歧充。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业努痉棵。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展涟粹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验聊陶。首先抵侵,在一汽-大众的发展得益于体系支撑静繁惠。一汽-大众的体系不是一天打造出来镣衅剔,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的害跨亮。   其次沟,一汽-大众拥有一套完整射堤、标准的制度和流程的有力保证扫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰霓,制度和流程是保证绰多矛。   再次十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针信,在经营发展过程中有很多难题需要解决节,有很多矛盾需要平衡车颠寺,用什么样的标准来平衡上?底线是什么烷?那就是质量屁抱。一汽-大众一直坚持质量至上讽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来狸虱发,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承敌鼻犀。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关荆,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堡,这也是质量至上的战略要求拖辛。   此外巧,高品质的人才小橙库,具有工匠精神的员工东很诧。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质急、传承的文化也是高品质贪蕉,得到的技能训练也是高品质纶垃。拥有和企业共担风险的合作伙伴铃晦,无论是过去祭溉盘、现在还是将来都是这样阿饭,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僚。一汽-大众在自身发展的同时殊龟姜,也考虑到了整个供应链的协同发展殊,对于整个价值链会有高品质的要求唾。   最后来迟,一汽-大众在努力践行企业社会责任观诗疥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验妻。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候荚,也得到了社会各界对企业的尊重和支持令碱妙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上衫佳,既要总结经验和收获苟蠢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训佩伪、走了哪些弯路使蔚娟,下一步应该怎样避免付铃传。   如果说到过去的不足透控,SUV细分市场比例快速提升苔趴,一汽-大众对此准备是不足的骋,对新能源究胯、“互联网+”等方面的起步也比较晚城。一汽-大众对于未来仍然充满信心男,这些短板正在引起高度关注瀑丁,企业正在考虑这块短板如何去克服拨。   2014年胎,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议牛保,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望虐涩涕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糖顺彼。   面向未来嗅,一汽-大众将继续保持现在的发展势头无罢射,保持创新蟹侩外、驱动发展墓细坝,并释放出更强的增长动力某耸芯。同时垄,也会与各方伙伴实现合作经驼,实现更为广泛的互利共赢匆恐,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铝耽,不断回报政府绅、回报股东棠、回报社会活。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝锈酚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间膘泪磐,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访惦灭痛。他表示熔卧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位救,并将继续保持限量生产以追求独特性鳞。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来绍,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型操通股:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante律揉。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低妊谁,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探漠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用泞嘘。业界有所疑虑的是莎辖,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象购捆。   对此爱,薄亚铭向记者表示谅,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低狙片形,但都不是便宜的车型昧。Levante的价格达到了100万元左右搅检培,Ghibli的价格也达到了90万元左右焚,在产品定位上依旧不低坍每房。同时筒考拼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产软洁傲,依旧走高端化路线享曹。薄亚铭还讲到倘牧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司册蔑守,不会把目标提高到每年20万辆久关凭、30万辆的水平把鸵丛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量坛扭,所以我们能保持品牌的专属性馈绩。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明饯,他表示拿休:本次车展上上市的新款总裁车型捷,除了在产品上进行了升级外衰肩仿,还提供了多种个性装备拿,客户可以从中选择很多种搭配卷嘘。此外弹危夺,新车在性能上的提升显著纳般慧,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缮可、动力最强的四门轿车赎贯丝。   此外鹿齐捶,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业嘛杰橙,开始尝试电商销售模式脆晌。薄亚铭认为衅胳可,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用掠,因为中国市场的客户已经变化葡。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的态括,现在有很多人都用手机去买东西甜,这是市场发展的趋势期壤迁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前誓隙搓,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式城便嫩,即用户车主首付车款后籍逢,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司弥矫,到整个租期满了以后纠食槽,这辆车的物权就归给该车主美前纷,该模式类似于分期购买蒲星。   薄亚铭说巢淌:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行没没貌,但是在中国市场还是刚刚起步复小皑,有一些量产车会采用这样的方式做姜澎,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”寒纪。他还表示硷温:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卜爬熄,其实反响真的是挺不错的讽娠琉。尤其是北京芍、上海这样的限牌城市耙懦。通过租赁的形式贾徽哨,牌照将打包在租赁费用里面柯犬。当车主买到车哩,即启动融资租赁手续举温伞,拿到车辆牌照镶低梆,不用为没有牌照而担心釜速迹。如果是企业车主户犊虾,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拿辽姥,是非常划算的禽。”目前搅腑,该项目仍处于试水阶段第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈推:李芳" "新能源的发展孝,是大势所趋伦堤,但具体方向太,也扑朔迷离搽缮。    电动车会成为未来的主流吗沽?现今的新能源汽车产业健康吗凸唾?什么样的新能源政策更适合我国国情链洁鸿?    2016年9月2日深塘,在2016泰达汽车论坛上喂,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访雇戚享,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”尸事猾,他认为硅,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题容,恐怕不可持续妇等,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外普橇跨,何光远认为般窜骚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向寞戏侍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人娄偶,这位87岁的老人谈起汽车工业码,依然有些动情驮息。谈到电动车发展扳伶防,他认为含,把电动车归为新能源汽车是不合适的邻赤。因为踩,第一领,电不是新能源荷喜,第二邓侥白,电动车也不是新东西堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解孰巢,电动车诞生在1834年捣吕,是英国人罗伯特·安德森发明的委,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年燃抹破。    何光远认为疽,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”派吾脱,不科学铺,应该给它正名宋,就叫“电动车”美捶才,或者是纯电动车卷。何光远认为赁,电动车国家政策的支持力度非常高衡陕,所以它现在发展比较快襄不凰,去年生产了30多万台肠坊,但它还是有很大的局限性春槽棵。首先跨本,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便鼓僻脸,可以长途旅行使用睡穿喷。即使快充也得半小时以后蚊介呈,但是经巢常快充的话堑呸,这个电池的寿命也会减少测肩,慢充就需要几个小时非令搭,充电的时间很长冕儒。另外位磺瞄,行驶的里程很短镁,有一百几十公力就了不得了视拆,就是很好的电动车了贺。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上巨围,我认为不可能持续盛。”何光远说蹲戎,很多企业是因为补贴才做电动车藉兄瞬,事实上境杏复,内燃机节能潜力还非常大僻仓尘,缸内直喷技术德、柴油机的高压共轨技术告、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助痞,因此奋豹骇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力汤赋触,不能被动一泻剿睢,节能是最大的减排深戊。    甲醇车大有前途    现在惩纽呛,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战赔,因此位瑰,各国都在研究替代能源与新能源汽车孩识。美国怜庭臂、欧洲鸥竭佛、日本骚蔫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖是彤,但因为资源禀赋不同葱市,所以技术路线也有所不同脓纲哄。    何光远介绍说刨外粮,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瞎道,在某种意义上讲催纳拧,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量裂毙层,虽然同为乙醇秋,但着眼点不同;日本缺乏资源讼惊冲,自身资源利用问题不突出凌板,因此傅碌,把提高汽车燃油经济性作为首蚜志痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用笺孔贩,日本也在搞甲醇的研究别劳惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定火,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线卵爽。    在能源蛊岁、交通欺拳阑、环境鞭鸥、经济四位一体的框架之下艰吐瑰,中国又该如何考虑替代能源的问题及?    一直以来虽丸,煤炭是我国的主体能源方超,占我国能源消费总量的66%至70%透。何光远认为叹姬泵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碎呢。推进我国能源生产和消费革命蜜剃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路圃缅。而在煤炭发电供热的同时来告虱,可以产出甲醇咆,可以为内燃机提供燃料粟獭驼,所以粗,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁险度嗣、高效利用是紧密联系的洗很。    此前肉,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点搅构铰,这4个省基本上就是产煤大省妥、山西系副、陕西椿、甘肃媳藉降、贵州勃镣厢、上海市凯沁。现在规模最大的是山西交南、贵州侧懒,其次是陕西花丛。    何光远介绍说化,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准办,车都经过天津检测中心检测赶,上了公告际袱,经济性也是最好的伦庞。“我去看了加注站定,M100甲醇100%烧甲醇楔悸,2.2元/升咐钉,现在已经降到1.7元/升了谦舞。一个半甲醇就可以代替一个汽油仆革哀。所以说筋灵鼓,甲醇还是很有希望的泛嘿。”    今年3月份秃,工信部反、科技部巍喀稳、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鹤,验收的专家组由何光远担任组长去验收侯赋。何光远透露说柯黄如,山西验收以后躺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会谰搁繁,开会以后形成了正式的报告擂酥拇。现在朗,在各个部门已经会签完了冉惜,在等高层领导做最后批示家攻凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼技:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日麻氦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏拿漏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题败枢,力邀政府瓦焊、行业绞、企业扮才啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇程堡,寻求产业发展有效途径倪雇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录泼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们畏、先生们匪卵遍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容鼓。今天群饱缸,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文艾,主要是围绕商业车险改革的思路和效果许,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报鸥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先韧,解决大家的疑惑腔,为什么要改革寺?现在存在什么样的问题悸箩抢?第二颈瓤懈,改革改了什么憾?主要内容锨拷袄、实施步骤故、目标沦成、原则绊擅筛、政策选择等等室。第三疲镭杏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了晃俱,改革试点取得了哪些成效壕,用一些数据和大家进行汇报未培杀。第四诞,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉伍。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件算灵底,从国际上来看雾,自上世纪不管是美国测、欧洲托绣贾、澳洲还是近邻日本得杰、韩国顾劳珐、台湾等等弛椭似,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮钳损寇,至于费率为什么要管制挪?为什么要放开盼菩?这个也可以做一篇大的题目镰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势峭殴犊,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定擒,逐步地向由保险公司自主制定转化碳撑,定价因子的选择就是什么样的车保费高弊、什么样的车保费低莆瑞簇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展培。   但是钠,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时刑,还不能叫现在完成时杜。比如说美国若干个州钡萄慌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的涂,因为不同的政策取向有各自的利弊玛笔绩,这也是一个非常复杂的政策选择过程剿。   从国际保险市场改革发展的经验来看粗贩,改革前和改革后抛邻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势矗光,就是保险或者说车险的产品日趋多样化穿、复杂化憋标缕,定价更趋精细化瞬,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应轮价谋。在澳洲一些国家爱帝,改革前超额承保利润改革之后就消失了茶人舜。对于我国来说琴红访,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革布,从2011年开始社会或者舆论将、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求菏咳鸽,行业本身也长期苦于在低水平砰涕祭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级姆。另外僵窝,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用前让,在这些方方面面力量推动下吴妓弹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作醇涸函。   在改革之前是什么状况腻?简单跟大家介绍一下肪粗。从人民银行管理保险行业开始壤刷,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娄,在保监会接手车险市场之后突,也是保监会统颁条款费率把差,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革态,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态搁剃袄,整个行业亏损坍虱舒、消费者投诉也比较多几爱衬,所以到了2006年的时候襄施,这个改革又走了一个相对回头的道路持,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套镁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微兰辨歌,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态雷唉仕。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用慑竞藉,比如说行业比较统一返蕾,消费者认为条款费率比较容易理解堪,恶性竞争的风险得到一定遏制村读卉,但是负面作用大家可以看到相轻,一个是条款法律风险很大供茎,不能适时的随着道路交通环境唱层持、司法环境繁僳系、社会经济生活环境的变化适时进行调整虚仙,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔须、无保不赔刻甸卜、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑烂菱欣。   第二臼,在监管方面定位也不清晰纺哎。对于一个自主经营担、自负盈亏的保险企业坤廷,没有条款费率撵艰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力寞抬,改革发展没有动力认鼓媚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力清芭,所以整个行业是在一种规耐〉疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展麻平。   在2011年热颈、2012年前后经过评估鼓玻、反复的讨论唇竭,其实当时市场上两种声音都很大溶,一种认为行业就是应该统一规范标准化哇纱煤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路般。经过反复的评估和权衡帛,也是在十八届三中全会的指导下辰,改革的方向目标原则最终得以确立辜,这是在当时发布的两个文件酷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》立,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标署汝,比如说要提升行业的发展和服务水平姬,使价格更加合理滥香盯,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担辩、保障范围尾、服务都有一些诟布畋琛,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标五。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向弊。第一个是维护投保人保险的合法利益虎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向啼狈氛。第三个原则是稳步审慎推进法段南,根据一系列的国际比较研究答韭勉,大家还是从中得到一定的经验和教训南,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果譬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勤。所以额,最后选择的改革途径不是一步到位梨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标滥,它只是在长期的甚至六年氖、八年愧链、十年的改革市场当中呈现出的一种状态灯胃,这是改革的一个总体思路哩定,从条款驴堵、费率抡、监管三个方面这是一个简单的概括项豌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款司陕,大家不用仔细琢磨当中每一个字寡洞,应该基本了解日常买到的车险保什么关系享,双方义务关系是怎样的标准化流程矫呕舍。   除了行业示范条款之外吞,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充雷森鲁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验般娠丘,不管是欧美还是台湾忻识、日本粕需,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门讣、百花齐放的状态藏份,因为每个合同涉及几千个字缔扑扛,实际上染猜颠,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系祭龋香,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瓣驮黑。   在费率方面分成两个部分尼锣,一个是行业的保费水平嵌孺,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业形,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹槁取,对于汽车来说阶獭梅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平酷晦。所以在整个行业层面建立车险信息平台钾,收集各个公司历年来的承保理赔数据虑毯伙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的矢乱怂、科学的定价的参考孤福,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权儒悔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了申。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端畔,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司股想。在行业基准保费方面告膛,行业协会做了以下工作托沟,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理胁搐,在这个层面奖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平遍,其实是相当的弱返,这么多年来的承保标的纫,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坷筛镣、编码实际上都是不统一的诫祈好,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氯撇木,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码绵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邯锭奠,这个数据库目前正在申请国家标准畔哦,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陀憨萍,对每一款车归集了二十多个基本的字段瘁。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上煤共,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告毙赋,给消费者购车提供了一定的参考稀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈百写采。   在行业提供费率参考的基础上搁,保险公司它是怎么定价的米?现在也是大家很关心的一个问题申,为什么有的车费率高煞、有的车费率低昆己,为什么今年高明年低享淋?在不同的分类当中有一些差异刚?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子峡,分成从人因子和从车因子两大部分冯,每一类因子当中又有若干个维度撑呛钎,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汞悍、风险定价能力唉、风险管理能力自主制定的李。   比如说魔苯呈,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业长妊蚊、他的生活方式途、他的信用程度等等头岔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格敌那翠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险厂惋,它的安全性规洞、可维修性等等毖多,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险褪,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的帛。   国际比较先进的保险公司河壳浮,他们通常采用的定价因子尸仑被,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了爬爆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考板柒洛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱槐杜聪,这个差异可能我们现在还难以接受艾薪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向森噬。   总的来说狗踩,保险它产生和发展的基础是数字法则典譬估,在大数据的发展背景下蕊,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用两恢灸。   前端越放开后端管的越紧博柿,如果费率市场化以后晤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争抬、整体亏损的这么一个状态淋录典,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施划如。   实施步骤秆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的虹咆哆。到今年6月30号为止屑,第一阶段的改革基本完成了揩,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外操汝匡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率悉虫,不同的索赔历史对应不同的费率郡砂垂,不同的车型对应不同的费率峰,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的申,这也是改革的目标淳怂,首先是平稳过渡青患。   下一步辛财请,费率科学化粮、精准化扰、精细化程度会逐步的加深胸馁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的适。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场矾肪。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下头料,经过一年的改革试点缸百猴,消费者从全国范围来看赁,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墟诺肃,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的丝十,对于高风险叉、高出险的消费者颂集,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挺涎,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费疤莽胸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率取端坊、道路交通安全水平都得到一定的提高碑倒。   从行业的整体情况来看督啃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平须,增速营改增以前是11个点腹鲸藐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点卞,仍然是持续稳定增长檬,这一增长是在保障范围扩大逝、车均保费下降的基础上实现的仿茂,车险行业的承保效益基本保持稳定赫惜,综合成本率是行业常用的承保效益的指标煤吾杭,两个点的承保微利箩申。   在保险行业层面来看陶尝,公司的定价水平舌匪、服务能力在稳步提升的雇。外部正效应也比较明显患斜,一个是车险的出险率大概下降20个百分点秽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系殿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势钢曹署,大家开车上路更审慎了蹄可,小额案件在索赔的时候可能更理性了贝。   下一步工作泪扇绘。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外刺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞梅花,也就是说除了违法犯罪不赔郴乌,除了不可保风险不赔拜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险矛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障响。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围棠啤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体刃册、不同的投保人粕冲、不同的车型价格的差异会越来越大奸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求善,更好地提升保险公司的核心竞争力藏憨,也更好地促进道路交通安全痢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高迟鸡浦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活党。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粟们,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屯燃颗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题税,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陋霉翔,力邀政府卫图翻、行业菜雷较、企业陷施线、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见浩丁,寻求产业发展有效途径款湿。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录苹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点甸憋趟。第一嗓寡,SUV这几年是高速增长皇,我们做一个判断锹畴,这个高速增长就要成为历史了袖獭疮,往后没有这么快了匠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点绷莽,份额还会提高花。第二喉,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乡排,就是份额和价位双提升懦,这是与2000年-2010年非常不一样的变化托,之前是低价位提升份额娘,这次是价位在提升抄、份额也在提升粳钳。而且我们判断还具有可持续性捎集。第三败份泉,汽车厂商将会由过去的井、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炼撑挎、弱者更弱吉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组虚侗。在此主要介绍前两个梧堡厦,因为时间比较短史梁狄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势喂妥彼。从图中可以看到蒂赌,从2007年开始睛,SUV进到了一个高速增长的阶段闯,连续九年年均增长率达到46%驴沉隶,今年前七个月也比较快垛许稀,增长38.6%誓骡。此外伪鞭,市场份额在迅速提升拖,今年1-7月份市场份额达到40%尸奉壕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%题,过去几年每年4个百分点靡疵,去年涨了8个百分点嘉,今年1-7月份又长了4个百分点凑,自主品牌SUV占自主品牌的60%暖额,SUV全面热炒蔽驮,豪华车多痘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高乡,下一步还有空间墩。从这张图可以看出挂,一般的合资品牌譬辑,SUV比重还偏低墟洼斤,豪华车和自主比较高丧骋匈,不同级别里面SUV占比较高蟹绅,不同价位车里SUV比重也很高萄掳,还有一线宽填、二线湿购、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)呵嫂,不过一二三线的比重是去年的数据钡贪,今年前七个月是四十了市储拜,今年没有注册数据可以看得出来位挂齿。   但是丧粳碉,我们说这些年胃奇,suv领域基本没有在空白市场彪屡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱波涣乡,需求就会出现放缓的趋势屠吃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势刃,2012年-2015年逐月都是向上提升的面,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走喊弗陆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月挝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了逼。相对于去年剃,虽然今年全年涨了5个点炼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蔡刊呢。   但是儒,我们说还有增长的空间扫腥尝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点遍俗请,我列举了国际上两类国家的SUV的情况堵,大家可以看得出来郡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家荆,大约在20%左右颂,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国潦迪、加拿大瘟逝轮、俄罗斯这些国家媚蹦芳。这些国家总的来看是地广人匣,SUV占比比较高尸,人口密度比较高的SUV占比比较低习,但是也不完全成立裙此滦,韩国人口密度也很高但是SUV很高独,巴西的人口密度很低SUV占比也很低氰,这不完全成立酗,这两类国家的情况是存在的厕宪。   如果跟美国相比券禄蜜,美国是把皮卡不作为乘用车晨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%刃,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距娩缴铰,与宽口径比还有11个百分点礁晶耿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高秆韩程,五十多不一定是峰值点解。   另外逆,欧洲这几个国家挺摹,虽然SUV占比低继,但是比重也在提升妙,从8%涨到25%耙铣,SUV的热潮是全球性的洼咖。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涪柒,美国涵缕、加拿大这些SUV占比高的国家垦茹城,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高辨瓢,大部分来讲可以占到40%左右逗坦,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宽,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低发,欧洲这些国家就是两类凰痞,我国应该是随着美国撬摆、加拿大稗、欧洲这个情况亮拧俩,因为我们已经占到40%的份额了宽揩,如果按这个去计算陆,中国的三厢轿车是48.4%色忌捍,还应该有十个百分点的下降空间提,下降去给谁抄棚疲?基本上是SUV汾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%会,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升案慕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点粉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升册碘菠,这就是我们对SUV的一个基本判断换熬。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化叹,就是份额和价位双提升彼擅蹄,这是非常不容易出现的一个现象亢患,如果把它拉得更长一点看查速摆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段阀,2000-2010年连续提高了窍,最近这几年不太好弹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秤含估,实际上拉长了看的话到现在17年的时间偶郡翔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低畴烙哩,2004年权廖、2008年绅尘低、2011年么涡矩、2014年揉,其他年份至少是相等的响捻,大部分年份是比它高氓漓狠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的实嵌蚀。   现在一个更积极的情况来看姓,就是我们的份额在提高逞芬,如果以总体的市场为100的话效层,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%贩盘,如果以生产量为一百的话仆,我们的自主品牌已经占到了35%活唇,其中提高最快的就是SUV槽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%维,它占到了一半以上的份额嫂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降才,以轿车为一百簿瓜喊,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%全记,连续几年都在下降共刊墩,轿车竞争力在下降姐退。但是自主品牌总体上的份额在提高抠癸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伐邪垫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车略拍,这个销量在提升故,低价位的车销量在下降苛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拔凌彪,增长最多的就在这个5-15万区间迹氛。以自主品牌自身为一百的话交淳哀,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%膳饲,现在只降到了3.4%哺,而5-8万的车这几年也在下降蹿绿,增长最快的8-10万的车和10-15万的外,这两个价位上涨的是非常的快坪漓,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%扔频,还有10-15万由原来14%涨到28.9%泡铂倡,自主品牌的车价格明显在向上走纷呵,这是一个积极的变化幌。   另外挽敦措,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见茂,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多浑略梆, 10-15万区间釜辩,自主品牌在里面也占到了28%粕径呜,这个变化是很积极的碎豁察,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的畴,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的校步,最高峰是2013年213万瓮,去年降到164万涤桐柑,但是SUV在迅速地扩张冀,大家看这个SUV的比重城,原来是二十多万辆绞描括,去年到150多万辆焊,右边这个图是10-15万权被,更是靠SUV在拉动的胆,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争菩狭,这是一个非常大的积极变化匡,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升妇饰撑,这是GDTop的一个调查数据嗽魔噶,这个一百辆车出的事故故障率始疾尖,自主品牌在2003年有四百多个事故密,合资品牌现在也在下降琳颊埔,这两个差距正在缩锌Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的显。   从产品的角度也可以感觉到为,最近我们的一些新产品像奇瑞寿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价桃,这就是一个积极的变化熄,这就预示着我们未来具有可持续性缎嗅。而且可以看出焙希,如果以前二十名产品排名算的话恐剑郴,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3灭蕊,一个长城C30一年卖了15万辆左右镜很讽,前二十名里面我们有两个妓脖程。2013年更少一点劳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的嫁鼻,前十个里面已经有四个是自主品牌的绍摄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歼楔。   这几个发展量比较大的企业叙挎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的垮,这也是积极变化弗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卿,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化螺棵沉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车俊,国际市场南美洲埠诚、亚洲澳、东欧加、非洲是迅速扩张的市诚缟尽,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力苏舶帕,我们产品出口大国全是这些国家冀逗。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庆皮,跟我们购买力差不多陛,人口加在一起12亿怪洁贡,跟中国市场差不多浪示参,换句话说中国市场去年卖了630万辆瑞口,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚拇缏 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的摧小盯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议嘎聚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面恨石,传统汽车大有希望奖辈,至少应该平等地分配国家的力量须,在传统车和新能源纪韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重伪锰,力量投的也太重柔,下一步要对传统汽车给予足够重视赶汤,它完全有希望获得好的发展怒婪。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了退口沙,以前是高速氦沁,未来是中速阜丹,它要抢别人的份额韩。最近两年这个数据可以看一下赶酗皆,自主SUV巢,连续几年50%-60%的增长嫩部郎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长瞎先磕,这就说明这种竞争关系在发生变化法燎博,这是一个老。   第三个观点我们就一句话带过了失,汽车厂商的格局要发生变化芦静酵,过去是大家共同进步茸、共同分享发展成果贿,因为有年均30%多的增速兴,最近几年速度已经降了年均降到11%了剩承焦,未来还要下降迹踩惩,大概8%左右或者稍微高一点厂痕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展撂狼苗。另外合资内部也会竞争墨,自主内部还要竞争手,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丸芹,大众占到33%抱怂,最高占到38%潦,就是中国销量占到全球销量肥钩,宝马甩伎、现代逢冯、PSA都占到了20%诵林森,通用15.9%搭踏咐,如果把它的微车也加上超过25%闪贾缎,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高抢,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的惋挪鼓,要么是维持全球地位通用童,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众位错,大家对中国市场都高度重视鞍糕席,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沃,我的速度要比别人的速度高串俊,所以竞争更激烈响邓寐、自主更不用说了浑埠,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌甜,大家都给予很高的期望隘屡,未来我们说竞争会非常的激烈伪哆,而速度又会下来蹈棋,所以未来的竞争格局跟以前不一样孙喝抠,以前叫分享催侣,我觉得十三五期间一定是一个强者更强沪、弱者更弱浆艘汤,十四五就会出现兼并重组疼,如果我们放开让更多的企业进来藤,我觉得这个可能局面会更快绷春夺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年头,最多明年还有一年七榷,但是它的速度比平均速度还是快一点截,自主品牌大有希望赶逛辫,我说的是传统自主品牌惦,传统汽车还不是新能源汽车魄,另外格局会发生大的变化东,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢廓埃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懊顽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃故。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题餐扰挝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟姐,力邀政府皋犊请、行业锻、企业息、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见毫辜,寻求产业发展有效途径钢顿酶。   以下为福田汽车集团副总裁洽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录撅伤伤。 福田汽车集团副总裁亮晃税、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导寞耽颗、各位来宾夹餐、女士们慌、先生们垂莎腿,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勒郸瞪,能够跟同行触效、专家做一个交流学习氯魏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嫡啡吗、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磐测。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势奴。从全球战略的视野来看模,乘用车的全球化特征更加明显餐淀,很多轿车的平台会在全球市场销售炊妙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些瓦唐敞。举个例子曹恢袍,如皮卡丝税卡,在北美皮卡占整车比重是很高的此试输,但是在中国捐霓伙,在欧洲犬怜,皮卡的量就很小咸社。另外又如轻卡捻讽,现在它的亚洲化特征会比较明显厘汤猫。还有重卡混放遍,在欧洲都是偏平头的搭悄,北美则都是偏长头的乒拢蔫。所以商用车行业的区域特征很明显娘贩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的酚孰。而在中国市忱,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主涣即浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的弓痞屉,2010年达到了一个峰值429万辆乳烹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势靛币,去年是345万辆匙假蜡,应该说这几年商用车行业日子都不太好过盲售郸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擂,主要的原因就是因为重化工行业挥甩,如煤炭立、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化思。另外整个物流行业的效率在提升味,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模斑。   随着市场竞争的加剧桑辛讹,行业整合也在加速蹿,份额由2010年的44%提高到2015年53%呜箱,再看一下今年商用车的情况妥顷,今年一到七月份销量略微增长脓骄悄,整个商用车行业增长2.4%功落,我们判断是过了低谷窖,所以下一步会有微幅增长弟疾。2.4%其中主要是载货车贡献的蛊樊遁,同比增长4.8%戳胺,客车受微面的下滑甸涩瓦,导致载客车下降了10个点弥柔匪。   关于未来的商用车市衬羌荨,我想从四个维度分享一下我们的判断搐骡。   第一是从宏观经济层面珐,从金融危机以后横,全球市场增长的趋势是慢下来的播尖扫,乘用车商用车的比例现在基本上在8辖筹钨:2末,但是进入“十三五”之后我们判断班蛙,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭悼墓,商用车因为是物流工具的企业合路啤,未来会有所好转幢,但变化不会很大稀。   从技术层面来看匣郡同,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0险孔饰,现在正在快速进入智能化的3.0时代坊。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣杞话危快的料。   未来的商用技术主要围绕着智能化圭冗猎、网联化馈宏恃、电动化涝陪、环保化来追求汽车的高效吓鹤、绿色女戈漏、互联和安全戊嫡灿。   另外从中国的政策法规来看谜,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馅乔,从客户需求来看龟篮,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求径,推动了中国新能源车的高速发展群屁城,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆褂贾俄,同比增长102%李俄啦,其中纯电动客车3万辆讲税狼,同比增长176%贺涪。未来在城市公交以及城市物流不贫钎、环卫等方面尼羡,电动车还会有一个高速发展残房。   下面分享一下福田在科技创新协、转型方面的一些经验和做法卢。   在商用车2010年达到高点之后卿尾热,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暴袜,加快掌握自主研发的核心竞争力份京。通过五年的发展来看性,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蔷伯蒂。福田汽车目前的研发体系是两级琉,一级是福田集团的研究总院酱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异碧,曹博士也说拴七粕,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灿骑迁,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心吭镀洞,是一个二级研发体系猛界。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程撂、整车的集成以及牡亟奔牛块开发和整车测试的三大核心能力健。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒握革驰、康明斯等等合作单位进行深度合作闯、改变和创新泌镁,推动整车的技术进步怪绍。   在转型方面透阑,我们这几年主要围绕着几个方面毯。   第一是产品低端往高端转型显,在“十二五”初拈贰,我们的高端产品占比不到20%履保,我们到今年年底高端产品能达到70%垛趟。   第二就是从国内往国外转型结泄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%错魔纠。我们连续四年商用车的出口保持领先芜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长豹。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的瑞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的尾绒干,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型溉佬委,另外为了解决汇率和贸易壁垒纲,我们在属地产业化方面做了大量的工作角。随着现在我们海外的产业化工厂的建设寇托垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肝馁。   另一个就是从制造往服务的转型呸,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沪杭贾,在“十二五”期间坝绷截,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益伍,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础虹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸唯桥,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子期遍脐。福田康明斯通过这几年的培育狡,不管是从业务的规模鸿起、收入括、利润现在都发展得非彻都ィ好抹,另一个他也对我们福田汽车的整车庇速挟,为适应这种环保法规不断升级提供了非成傅耍好的支持版。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新诡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目己媒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3揪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%祭,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的河竣鲍。可以说尽管卡车的量比较锌投浪,但因为排放比较高扣烈,另外一个因为运营的里程和时间比较长蓝枪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醛檬。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍肺宛脊,实际上物流的效率还是比较低的佰。基于这一判断舷巍胸,我们提出了一个“超级卡车”的项目稳穿捻,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪纯淘,通过这种材料的智能化汾挎、材料的纯电动欣猫粮、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盼挎、环保椿磷、节能纱锯、高效澜、安全偏颗、智能的超级卡车连眉。我们的目标是要实现降油耗30%冠册,降排放30%围手,整个货运效率提升70%钢千某。   另外是关于福田汽车的车联网技术羚莆诫,我在福田分管车联网业务绣籍惮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值汀,因为乘用车是一个消费品烤,买车和用车的基本上是一个人屏颁磊,而现在主要是用来出行的辜吃。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控邢讼滔,但是商用车不一样梅,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的钱滴,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用狠姥琼,驾驶行为各方面的安全肉哦姐,另一个就是乘用车是一个地域性的车透,不像商用车需要全国跑能牢,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨赐恭唱,过两天跑到海南去了搽扇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绢逗。还有商用车的故障率踩麻萝,因为它的工况复杂醇,商用车一般具有轻载称、标载和超载弟,但是对轿车一般不存在这个问题镭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敞魔,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桶。所以通过车联网对车进行故障预警厩胃柑、排除以及程序优化等方面吻谐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瓤扇势。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理亨,建立与客户的互联互通敦馁腥,为客户提供增值性服务莲夯粟,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商撂幕嚏、服务商和供应商产品质量和服务的水平拎即。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划署。大家很清楚禾,围绕着工业战略睬,德国提出工业4.0虎,美国也工业互联网峰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略磊焕酬、英国的2050战略眠竟传,中国也提出了中国制造2025母络炼,福田汽车结合自身的一些现状味,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划寇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台宽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部邻秒、企业与企业兴、企业与产品珊、企业与客户的互联互通泉磐。“五智能”就是商业智能抱洁廉、智能管理覆、智能汽车趣怂吹、智能工厂佛、智能制造酵森。时间关系酪毖超,不再进一步叙述达沉省。   目前那壬氯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期图穿。福田汽车愿和大家一道深儡,通力合作舍寂拖,整合资源眠,协同发展串童隙,共同推动中国品牌的加速崛起授毒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日家认,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕爽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笨糙,力邀政府封掳、行业渤峡、企业临乓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丁,寻求产业发展有效途径戳秒挠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绘、舍弗勒集团副CEO醚橡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动辣茂、驰骋未来》的演讲实录皆。 舍弗勒集团执行董事会成员部幂乘、舍弗勒集团副CEO涤捞、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾寡计衫、女士们嵌、先生们呛拒愤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论顾撬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略睡恰,我们的愿景封,是如何来推动我们未来的出行和移动继安膊。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绘廷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史伐委固。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景强慈寺,我们是一家领先的技术公司睡泛,在全球都有我们的足迹粒联,我们一直致力于移动拳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用孪署耪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求哇。   舍弗勒一直致力于创新魄雄,也可以说我们成功的因素是质量腾夏、技术和创新凤。我们在制造业方面有很强的实力恭凳,在系统研发方面投入非常大豁套华。我们创造了一流的工艺和技术畔贺辖,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蠢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面函蒂特,今年我们在德国获得了一系列的奖项为,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品卷坷管。   就像很多其他的技术企业一样势必泼,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域杯患离。第一是环境友好型的驱动寇,第二是城市交通曙菜俗,第三是城际交通确,第四是能源链怖讽禾。比如说大家可以看到圈,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛霓鸵册,人口结构变化非郴茨茫快赴窝,老龄化社会已经展现在我们面前廊,技术变得日趋复杂焦淮垮,数字化技术的利用领域不断的扩大及霖,我们需要找到更好的方法来彼此了解块怖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作渤。数字化是一个关键倪咖襄,另外就是环境方面痢、可再生能源还有资源的可用性崔悲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耐,资源的短缺也是我们要去关注的兽澄视。   再看一下经济的趋势推呜,我们现在处于一个全球村裂蛋,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题抖奴梨,这些是不一样的副。另外就是可负担性的问题钾,我们要为客户带来更多的价值凉,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题巍豢,这些都是我们要去关注关心的巳撵。   我们来看一下未来的战略锚炼,主要涉及到四个窗口惜。   第一是产品本身庆,我觉得对于汽车产业秆,对于机械制造产业来说都是非常关键的歪蹦娇。在这个领域/行业松茹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蔬,要减少对环境的污染线。   第二是当我们制造产品的时候吴逞摊,或者制造产品元器件的时候奖,要关注它的功能礁淘镜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行腾誓钎、城市的交通撇捷,对于汽车以及对于我们的供应商刷托,可以为汽车产业提供什么样的元器件该,这些都是我们要去考虑的咆湿呜。   第三是城际的交通赋朽梢,涉及到比如说航空虹槽、高速铁路的一些竞争体。   第四是能源链的问题那炽,我们有什么样的能源是可以使用的糠灰钒,我们将来的交通工具运用什么样的能源芹灸埔,这些都需要我们考虑蕉是京。   看一下将来的动力总成内。我想给大家传递一个重要的信息教,在接下来十五年时间里藉勤闲,从全球来看瞧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成帛巢纶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坟厢浚。   但是现在也有一个趋势发展得非扯好崦耍快臂刹,来自大众和奥迪的这些厂家驼凑且,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车残郸。到2025年狡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%绊帮,也就是200到300万辆的纯电动汽车答镜痢,所以到2030年可能会是一种不同的情况逻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况侣。我们还需要让它更加有效一些酷敲,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争韧玖,还有电池或者是燃料电池等等撕请,这些都会占据越来越多的份额故体。对于我们汽车产业来说非常重要够猩,对于政府来说也是非常重要的辫眯目。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料靡姐,比如汽油船,还需要考虑其他的一些燃料滤嘎林,或者是人造的燃料等等蹄亲犯,需要考虑更多类型的燃料窖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镣郝狈。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面闭蔬,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车躺,包括48伏的解决方案摊,它主要是对手动传动系统的电动化挽疗迟。我们需要首先实现这部分的电气化辉。另外我们也需要对离合器实现电气化毋衰,也由于推出电子离合器蠕旱。另外我们还需要进一步提高效率访痞。也就是要进一步推出我们的混合动力娜睿块48伏系统拳憋。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆氪科荩块的解决方案痪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案奸咕,针对高压的电桥驱动解决方案喷惮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案松。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统饰竭慌,以对其进行电气化处理徒鞠。如果将来我们有纯电动汽车的话浆米辈,它的电气化程度会越来越高赡雄。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战查。现在随着新的解决方案变得越来越复杂充肖,因此我们需要进行标准化碑,标准化是第一步驼宽椭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高双攻,或者说是一些部分的扛驴,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案触络。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求焊。我们也需要减少车辆的整体的质量勃刑冉,主要是成本方面是一个重要原因奴放辣。如果需要建一个标准的话惶形略,我们就需要有更好的一个平台连,也就是说我们需要基于标准的平台释,或者基于标准的呐垂畲龋块进行我们的汽车制造斜亥泥。   我们需要全球的平台化解决方案搐箍伯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求福枷滇。关于动力总成方面复陌赖,它的变速箱是最关键的一个部分残把。我们刚才提到一方面是包括内燃机为揣鹅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起嚷师氰,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器雄讽禽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分梨纫。   接下来看一下我们的重点产品默谐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面甲,我们为中国带来了什么样的解决方案揪?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案玖臀痊,我们推出了高压P2混合动力墓担块丹啡邢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决客戒,我们希望能够改变它的一个变速器牡棉,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换幕脆齐。   通过这样的一个标准的耐职樱块化设计摄灿,它可以适用于各种变速箱之间的转变扰拳码。另外我们还会考虑它的一些振动的需求桨,我们的这种创新型P2的混合动力慕鹕疲块可以帮助实现不同程度的混动功能须。实际上康,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案巧虎。我们的量产计划是2017年在中国进行量产坏劫隙。这是第一个解决方案外呵羡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毫擂,它叫做高压P4电桥的解决方案擅峨,可以用于SUV或者车辆的CD部分媒湿。它具有高功率密度裸,可以适用于不同的车型醇似,非常容易打包进行个性化设计弥。也可以用于新能源的生产透。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产掇。它可以让我们更好地使用内燃机醚。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车锋毫,这是我们两到三年前开发出来的团藤惕。也是考虑到了中国排量的需求懦,或者是新能源车辆的需求痪。针对这样的一个需求匪,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案季幂,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机澎殊监。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机必,我们中国团队也为此作出了很大的努力离宝,这个发动机是专门针对中国市场推出的械。   另外就是在变速箱方面泊丛,我们也推出了一个新的解决方案桐劣秽,是集成干式离合器的DCT变速箱其,机电一体化离合器和齿轮执行机构士寥泪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的量奋弯,对于工程师来说溪,我们都是非常理性的乌裴井,但是有的时候我们需要具备一定的感情氨犀。对于我们的汽车技术来说相,我们一方面需要理性涕,另一方面也需要激情配荚。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沥。针对方程式1的赛车箱颓两,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贸伪驰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展囤倾,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势勾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锨畅酗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缅删糖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题眠戮,力邀政府副、行业靠屠怒、企业黑涟妓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犊,寻求产业发展有效途径文栖。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酪酥黎、副总经理 吴松发言实录紊。 广州汽车集团股份有限公司执行董事倾痢牛、副总经理吴松   尊敬的何部长汾淖、朱总涧,各位嘉宾盯玲、各位朋友靶型,女士们警涂、先生们情魔粪,大家上午好唱。很荣幸参加这次论坛洽,我上次参加此论坛还是2011年鲤厕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟羌浦,那时候传褀刚刚才有这个名字深,传褀的保有量不到一万台鲁涸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车很冈,这给了我们很大的信心和鼓舞痴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持盯年。传褀一直也在努力屋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆胆踌你,年均复合增长达到80%坟。目前市场保有量达到65万辆苇,已经成为集团利润的主要贡献者之一茧上锈。   明星车型GS4持续供不应求春撤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数抬,而且GS8与GA8同一平台拔灿渴,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品龚焦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到乘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躲棉割,对自主品牌的支持肠厦斗,关键的还是坐尼,关键的是感受金苫碾,关键的是多提意见禾咎。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心判巳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌矾贿。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会来腊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拧闯。我做自主刚刚回集团化敛,将近9年半的时间曝卤拷,从不愿意干到喜欢干茨久,到对自主品牌依依不舍忌却惜,到对自己找不到定位和方向埠车纪,感觉到人还是能做一点事涛。所以这在这里借这个机会钉姑,感谢在座的我们各位嘉宾秃、各位媒体的支持抽儒,也感谢传褀团队的支持稳两,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力锑,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持彪。   我的发言主题是构造改革创新驱动窖撼,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镁上。一个方面汽车产业发展形势分析坊,前面讲了很多了桓沟腺,我就不多讲剿。   一个态势是稳步增长毙裳辱,但是全球增势放缓莽。中国汽车产业发展仍然有空间跑徽,仍将会领跑全球汽车势淮镶臣。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台碑,中重型商用车达到400万台卯袒飞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%栏鞋退。中国汽车销量将达到3140万台巧,我预计可能还会再多爬,关键是结构看你怎么改舞?如果要参与全球竞争丹核般,那重要可能生产量还会增长渡,复合增长率将达到4%菠静面。   第二个特点淬毕献,优秀自主品牌加速成长杭闪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流饲幻。中国汽车市场发生了深刻变化龚界赋,中国品牌迅速崛起缝,优秀自主品牌加速成长裸。关键是要产生优秀中国品牌峰讨齐,不管是哪一个企业坏丸,在现在这个环境下拼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蛾勃处,还有我们何部长却莱,这么一批老的汽车界的前辈娶,到了这个会场又在用行动来支持勘屯。大家和我们媒体各个方面的朋友份,大家坐一坐旦,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别梧齐,差别在哪里瞬聪?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的孪蕊箔。关键是中国人要团结硕,不要互相贬低乒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦灿,抓一到几个隋歉吵,不要想象太多毯,我们从来不怕想象遣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向磊,坚定方向乾。   那么数据也说明一切携,2015年很多中国汽车加速发展尾瘟稼,行业整体增长率为7.3%的情况下胚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%犁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%尉,相比去年又增长了1.2%百分点草午鲍。而且自主品牌抓住了很好的契机癌,在SUV里面我们是防守的怂叮溺,是中国品牌先站住位置朴,合资品牌再进攻茂幢阂,再加上周围的环境变化燎呐肌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍斯,占据主导内稿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个颁漏温,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人悔跺。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤啤,统治了我们的各个方面取敝。我们展开进攻是非常艰难奉铣,但不是说不可作为嚷疆,要选择时机徽。我们要在中高端里面取得突破扇,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比千,这是韩国人讲的峰冗溃,不是我讲的睛按歇。他们说泛擦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候憾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌铜,如果不选择是对自己的不自信加,这个不能靠强求匠纹,靠品质即统、技术敞徽握、新能眯别,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品函。   第三个兴开,汽车消费升级和资源制约弗,也迫使汽车产业需要供给侧改革跺倒。不但要有好的产品谦拇,而且还要有低的成本哪如,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害贰享。在汽车需求方面腺撼,80贬感舌、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军抒,个性化尸拈甘、智能化础、体验化等方面的需求还在不断地上升啡侣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战瞎聊。不管怎么变化体创努,满足顾客的需求霞涩,满足抓住市场的脉动拦沁断,这个是关键点似桨匈。而且资源供给方面痛射,现在的人口红利逐步消失对凶,而汽车不是简单劳动提,是高技术情况下的技术劳动题。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罕净,我到那些国家去考察过帛负,没有中国这样受过良好教育磋晨,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搁疼,那不是每个地方都有的侍。有的地方上午上班奋镭,下午到时间钱一领就走了辈甲鬼。所以对一些合资品牌来讲叹何,中国也还是蛮有魅力的齐频匪,关键是要拿好东西出来香,才能谈自主兽。   当然工资涨这是个客观事实僳鲁剔,2011年的时候4.1万技,2015年他们说人均工资涨到了6.2万朴吻,这个不高的毙赋岛,还要涨桥。农民工那么辛苦蕾猛婆,给他一点钱算什么廓得。但是钱从哪里来柔亨?我在传褀亏损的时候卵,工资涨得慢痹艇,但是想办法补贴法刻深。这几年别的都在减吓,就是员工工资不减蝎方艇,但是效率要提高闭妹,要杜绝不干活的人其,最后挣得钱多罗涩,干活的人还没有机会体戳,有钱的人天天有时间去议论瞎皖,没钱的人在干活献傅蛔,这样大家积极性都没有了丘迟艇。国企的弊端就是这个茬乘。   那么在监管方面活姐,工信部刚才也说了钡票丹,我们的司长也说了俺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顽模石,在供给侧这个方面要下功夫锻苏检。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暮,作为五大发展理念之首些虱,当时这个报纸一播五大发展理念里陪甸,那时候我还在乘用车冕旁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去溺司,这十个字驴星。为什么呢径舷?因为没有创新就没有一切哩磕,没有协调就调动不了资源摹叔,没有和谐的话逝朽玲,共享也很难导,大家不愿意跟你干敛匠,我是不相信英雄的常,但是特定的时间会产生一点秸,还是要充分调动群众的精神绿,各个方面全方面的参与沧,企业的成功除了它的领导者的作用枫憋,更重要还是把员工的积极性调动起来钱徊,人民群众才是创造历史的动力撮,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人夺,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革慧娶,需要我们从技术管理峨、营销吗、品牌丹泌、产品弓并练、服务全方位展开创新吨,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革幂荡,来推动中国品牌进入全球绣灌,成为世界品牌头纱。   第二寐庞,汽车产业供给侧改革方向与实现卡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法扦。   首先坝,在自主品牌方面癸屯双,我们是追求全球视野开展正向开发随梦干,坚持以我为主的构造核心瘫栋构,组织全球资源箍谓,开放性自主研发模式仁氨琉,掌握核心的竞争力葱孪为,获得了可持续发展能力纶燎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人墩强。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人顾。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了茹台,我们的生产能力标准是35万炬十下,但是预计今年我们的销量会超过35万挪,有可能达到38万酚怜,当然如果制造组织再高一点郸仑馁,可能40万辅,也还是有可能熬梆煎,但是大家别报到40万啊纯。这是有体系咕,有制度保障的垢鼓颠,有员工的全程的参与奖。一个别的企业的人到这里来看晨糯,他说你这个企业为什么增长这么快惩,没什么别的饲合,员工的积极性调动起来了肪,他们说堵超呸,我看到你们的员工眼睛充满激情譬邪耻,因为人天天在干活的时候就会有理由犊,如果执着地做一件事情带有一点追求烧猾壬,那就有远大的理想炭寒。   放眼全球娄,在开发方面整合全球优势非对,实现研发的全球化哄堂,人才全球化粉、配套全球化馅谴签。依托国内的研发资源炼黄蛔,充分利用国外的资源开展研发资源整合细唇,打造企业自身的技术体系竞诡。我们用了将近五六年的时间突糖杠,我们确立了G-CPMA跨平台钠踊剑块化架构磋谷,我们第一代的产品是引进消化吸收块维伍,第二代产品已经完全进行了提升哎肮哨,但是没有否定第一代恨散,掌握了数据链拜馆,掌握了开发的流程盒葡苛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叹餐尺。实现了一个平台可以开发六七款车型皇了,实现了多个平台车间的相互有机关联底顽羞,实现了车型的变化多脾,开发上市快桓许,质量易保障萎很糕,低成本虚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设墓。   第二个辞遣,坚持质量为先盼浓,推出精品车型刀拐笆,提升产品质量炉,加快自主品牌产品开发常次笺,提高汽车供给侧水平茸局,推出符合时代的互联网化的产品唱。打造消费者喜爱的精品车型蛇辅耽,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幕截,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慌但,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撼岭。实际上汽车不管是新能源也好喝萍,产品的三大特点垮,一是颜值不好看别人不买残芹磋,第二是品质氖交郝,没品质也等于没品牌虾含,天天出毛病心里不愉快貉褪经,第三是性价比扯涂酞,就是靠成本囊靛册。我们的员工不需要培训就知道品质京抖,因为好多从合资企业来成,合资别的没培养挨衡鸵,就是对品质追求奴,结果就是成本搞贵了悉,把品质先过关毖,回头成本再来逐步下降丘寞。我们第一个解决的是品质氓豹荚,第二个解决的是颜值掂通聊,第三才是考虑成本污。成本店渤,供应商的成本我控制不了蕾感娟,如果今天在座还有供应商的话陇,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点醒,还是有这个机会的赏。但是我建厂可以控制署苏贝,我们内部的生产流程工艺臀,我会重新再造便拧,这个我投资减少了公孤,今天也披露一下软翰社,我35万的规模最多可以干到60万剃瓜碑。如果创造性一点可以干到65万炮购,总投资50个亿酷,含整车加发动机垛吾,这是内部数据茎,来给自主品牌共享峨。   包括一些模具加在20个亿愧钞厂、70个亿陪,最后的结果我都不相信铅窘,实现平台化奶蹿、公开化霞剃、可视化惮,让所有的东西全部依照规则阳光推进钒。现在我们的供应商也很满意娠难,社会上也很满意狙。这就是在体系宏然,在这些方面的作用力切赴,防止一个部位一个零件什僵皇,一个车就不同零件不同标准场矾,那怎么做告羚辫,永远做不了好车膏。这个要感谢合资养成的规矩扫蕾。但是自主也会给你更大的动力郴垦,动力是在研发飞,其他方面再有作为馅呵蜜。所以我们是国企的平台捍,民企的效率末祟,合资的流程盘,这三句话就是这么个意思缮炮规。   第三个尸涤松,坚持智能制造打造智慧工厂呸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂痪兽嗓,实现占地面积的有效节约华久酵,我们的合资企业拨,广汽本田在推进第三期的时候孺,就是根据SSC这个原则杀斯诵。SSC的第一个S就是小型small汞夕,即所有资源空间最小癌奸、设备小型化;第二个S是简练simple贝瓜拇,就是除去浪费川,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杉饯卵,complete蔡舱票,以追求小届喝粳、近倘腔、短赊馈、轻抢妓,最合适的自动化逗、穆辏块化醒昆。所以广汽本田第三工厂运用SSC紊帛,它们的车间占地面积减少45.5%冠邪搓,投资减少26%省,跟它的一二期比俯,能源减少了29%缕券,成本节约了21%圣劝朽。   第四个坚持管理创新懒,开展构造改革河蔼蚊,主要就是我们广汽丰田分,因为我原来在广汽丰田发动机扮童革,我9年就去丰田一次按桶瞄,去发动机只回了一次横磷,因为当时这个地方环境太好了剔抚腾,我怕一回去又不想搞自主了刨既惊。但是鼓励我底下那些员工经常去抛酸掀,去交流耻敖,日本人也还不错卢,大家都交流桔凯秘。但是技术是交流不来的车眉概,思想文化还是可以交流的疼枚。最近到丰田去了一下阿荷,大有感受安,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革小馅,它从最关键贿毋、最基础的制造环节入手健,开展生产管理创新反不寝,从制造轴鳖乱、供需轴虚裳迫、采购轴出发碳,深入开展构造改革糠郝峨,实现全员参与椽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识擒,充分调动员工的积极性弄搭、创造力矾挎,取得了良好的成果漠圣。经营绩效方面比,今年的销量增长不多吕,但是利润大幅提升靛守,生产效率显著提高驼癸剔。人力绩效方面旦标,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升倪,管理体系与生产流程更为完善胜媒、合理鲸很琶。   通过改构造改革绍蓟氛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眷抗,根据他们的预计盎豹晚,已有的数据行势靛,2017年单台不良率预计会降到0.01%鸵架,就是万分之一徊歧伎。而且现有的工人总数减少1600人独谩。就是现有的存量也可以变化目,他们现在不到一万人奈碾省,要减1600人峰硷,它新建的工厂现案,员工还是要招的阜,但有的还是要走刨画奥。就是用减下来的人把他投放到这个地方默砍。   第五锈蛇,坚持体制增效扯浓,强化体系创新但虏浑。既然这些企业都到中国来了设函翰,有机会为什么不学一学呢竣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下挠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破炊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荆炯,广汽本田精益管理缎年猩,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式杀颁菜。为什么搞一个广汽生产方式巷?为什么不造一个丰田呢堂?这里面要说一句桐陵福,丰田生产方式你不能完全去学稿限,条件不一样谰借散,环境不一样搪前躺,人员的基础素质不一样滴衬浮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多绘蠢。你学它必须要结合自己僻,连日本的企业去学它的换碌,有的好多也不成功曝,当然我不能妄断撼抒健,这是从资料摘的潘浆卡,不是我说的漠茅抹。   第二个农痞,我主要员工整车从本田来棠,发动机从丰田来歉柑骡,也有一部分本田鸿虎敝,两个企业不同的模式怎么办阔藏化?发动机就要按丰田来纬复,从头到尾来峰,坏的不学好的学惹,整车就按本田的来括。但是一个企业两个体系怎么运作呢随坚柿?我说干自主就不能有体系荒,要体系就是传褀的体系借四规。不管你是从哪里来缕,包括从社会上来锨栋督,来自五湖四海一个共同目标罐,要干好中国自主品牌庭胜。所有最后提出了广汽生产方式珊茬,以丰田为主结合本田守,这样把文化箔享喂、体系做好会成,但是还不够巩固廊,还要琢磨莎拳谷,现在体系已经起来惮。   我们从2013年开始策划土吝堂,集团的主要领导说这个很好角测,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的高柿长。   所以后面我们的产能又不够了拒蹋吗,销量又搞起来了晌钱,整车进行改造蒲脆氰、发动机进行完善干,整车歇、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造钳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桅,就是第一条生产线瓜。第一条生产线上半年生产了将近16万导婪貌,20万的能力干了16万挥,实际上还可以做解,全如果满负荷做的话随,估计干到35万都没问题病垂丁。极大发挥讽铅,这个不进行全体系变革很难腻邪久。发动机装配线一次合格率99%另,这个零部件产内库存减少70%慰吵,厂房面积提升30%弛,原来不够用睡渐蟹,现在多了这么大的组织彼绞。库存资金减少50%贩测犯,更为重要的是这一成果横向展开坦屏淀。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线膝揣筋,它的年设计能力15万辆插,8月份的最后一天有个数据缝磋其,他们双班日产已经达到了650台虎瓦股,它的满负荷是700台十苦莱,估计9月份就可以满负荷阶柬。这种提升的速度耍布,全世界都是先进的催,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诫锯,它的一次合格率最高达到了93%赤氖,平均水平92%狮擂瘸,接近丰田中国国内水平界,当然追求的是丰田日本的水平紊,广汽丰田学丰田本厂拔对,我们下一步也拿一个计划倦,要挑战就挑战一流颓帽,否则没意义溯口家。   那么我们以建成世界级工厂为准则隘申咐,以广汽生产方式为核心叮遍,融合了SSC原则炉公,运用创新思维全力发展智能制造技术幕轿,打造智能工厂挥塑。我们在第二工厂通过价值流最大化味、设备智能化碍醒伴,生产线自动化警合佃、物流信息化列矮玫、网络可视化趟肝错、操作简单化拎瞧钢、安全绿色化防、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级碌。这个第二个工厂是非诚ǚ丫瑁好理、非常成功的一个例子操降,但是这些都实现了唤背。   第六是坚持品质保障先壬盎,打造高端品牌办牛隧。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗曝珐精,高的效率提供优质有效的供给贝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量克碍狄,连续三年获得中国质量寇恃、中国品牌第一省垃胺,超过很多在中国的合作企业似,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八猩,所有企业里面包括外国品牌戳腊,与广汽丰田并列第八示丰肌,比2014年上升6位孝。   第七次舞芒,坚持客户至上田了横,提供优质服务晦,不管是在任何情况下苇违瓶,用户是我们服务的对象粉,也是我们的衣食父母牵涉麻,尤其是作为汽车这个特殊产品牵稠葡,我们对安全摄、对生命的一种关怀妹,作为生产制造环节的改革誓撤,是汽车产业供给侧改革的重要方向尽,但服务环节的创新与改革同样必不可少钉,这还是目前我们相对比较一下碾辈碱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名捻磁,也是一个什么机构蒙抄,我记不不太清楚汰谐萝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊叭。所以在产业互联网的时代疙脊,每一个企业不再只是产品生产者贝惺痢、服务提供商驰秋镀,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商侠,服务以各种形式融入到了制造业哎返徘、研发设计蔽裙、生产制造惠、经营管理评番甘、销售等环节甜。有价值创造的可能巴牛冈,就有服务形态的出现晦歇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限法,两者相互融合憾森接、相互依存扦污啊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展港。   广汽在这个方面也展开一些工作届巾界,我们的整车平台将联合金融谐鼎、保险闹霖腿、物流剿螺、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务领,车生活平台会涉及多个业务平台乒慌,除了常规业务平台还包括了配件商城女必吉、用品商城公魄筛、社区服务连锁僳,用户使用汽车的整体生命周期珐什砷,产品的购买只是开始浆炒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务厕报显,这才是我们下一步发展的重点镜唯蕉。作为汽车服务提供商溜檬侍,我们更应当关注的是用户的体验偿晌,以及给客户带来的价值增值感受苫垮,汽车服务O2O的打造答,也是为了满足汽车全生命周期的需要忱态泉,以及品牌和价值进一步提升的需要胶仑。   第八氰己,就是通过这些改革倾,整个广汽集团范围内的成果坍,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芬腔笛,同比增长28.8%厦、29.7%爆,比行业高出20个百分点毛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平邯浚晚,同比创下历史新高翘珐哗。当然传褀在这个里面那是贡献更大摆吃萄,1—7月份销量已经突破19万极尝,超过去年全年腑,加上8月份最近的数据斡唤叼,今年全年的任务22万已经完成了巍饱,同比大幅增长143%搭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强拔,位居第303名骂,比去年排名上升了59位洛翅环,整体实力大幅提升啸痊店。   第九腻笑,就是广汽集团的发展十三五战略陛鸿庙。简单地就是一个内部协同创新扳汗昂,外部开放合作许,这是总的原则仇,全面实施结构性改革罚蓟拓,实施一五一三的战略航,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆歌拷,这是一个保守的数据滤,因为传褀搞不好就过100万盟苇,前几年说传褀100万蠕,别人说吴总凹倚谙拧,你是不是在吹牛吧浑颗,现在领导嫌我100万都少了劳孰铅,拼命把产能都整合过来了吕尚,成为先进的汽车集团糯垛赤,做强做实研发整车零部件蛊迹、商贸服务和金融服务五大板块估,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌抖,实现自主品牌事业的跨越式发展瑰,全面实现一个“三”甫却檀,就是电动化句、国际化色亲、网联化三个方面的重大破奢潜。   各位嘉宾剁画缸、各位朋友捎铜,女士们兼羌、先生们画暗,在需求持续升级是丝,资源消耗的情况下廷陪撩,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓夕深,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端款、品质优先缉、创新驱动的发展路径扛琼,坚持正向开发罕那侣,提供优质产品尖,坚持智能制造隙,开展管理创新背繁吭,保证服务水平嫡寺景,注重品牌高端化两商。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花瘁橇,共同推动中国汽车迈向新的台阶烯猎排,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球冯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳" "  今年3月乖愤雄,借百年庆典之际系酪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向藏肥衫,即“智能互联”刀沃奠、“绿色出行”和“自动驾驶”刮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向蹋悸。随着战略的提出推,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开芹沉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上娇。在这其中纺阂氢,“人才”就成为关键问题廖凡拜。为此堂觅霸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕歉心炽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备劫。   根据沈燕的介绍可以发现曙创迹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛唇,涵盖计算机媚、工程学萌溪、自动化拳、金融等多个方面模韶。她坦言健磊湃,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入讲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纹曝粳。因此蛔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才篮。”这其中包括互联时代的在线招聘沫泼,“例如我们利用自己的招聘平台郎痕、Linkedin宝掳、智联招聘等在线平台叹础,以及大学招聘倦极碴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘莫桔枪。”除社会招聘外谭,宝马也会通过与院谐郏合作冉,提前把学生引入到企业中挛惊,专门为宝马培养人才搂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作薄替,举行“宝马同济日”这样的活动倒伙侣。“去年我们就以互联驾驶为主题晶,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辆炮底,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习氓。”沈燕说道辨。另一个重要渠道舶隧净,就是内部员工的推荐魔仁孩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号铃鼓,让每一位员工都变成职位大使露,在朋友圈进行转发传递抛。   “我们对人才的要求趣牡碳,在能力方面最重要的是对业务的了解楞。这不仅包括对业务今天的了解羌,还有对业务未来的了解沦吨群。要知道未来战略方向是什么荡顺辣,需要什么样的技能辅床。 ”沈燕告诉记者烧眠,“此外潘田,我们对人才的要求是不仅要了解中国缆收,还要对全球化有所认知婪写局。随着技术的发展荆,我们对人才的需求呈现‘复合面,跨界’的特点辨。但是你芥,这类综合性人才很难直接从市场上获得墩惰,需要我们进行入职后的培训浅。 ”据了解炒全撅,宝马(中国)每年都会根据员工表现凄鞠麻,提供给员工出国培训以及交流的机会梗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流翻疙谭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换酚仕,以拓展视野弥嘶惠,提升能力汇尼醒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为揽涪陪,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是勺惕,吸引并拥有了一批充满抱负痪恰、专业的本土化人才天芍拎。而面对未来寡宿,本土化人才也将承担重要职责扰,“这包括为‘在中国衬,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向册,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中耿。”沈燕表示般袒。2012年广,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唬歌荤,并在上海组建人工智能团队譬悸瘁,承担电动化和智能化的相关工作汝沟。另外啸,宝马已经在中国成立了专门的战略部门坟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨城按蹋。 这个团队将研究和紧贴中国市辰淞獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地骏面,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中垢矮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟巷琶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上剧肋揭,用“数字痕、概率金钮心、未来”为题撤,论述特斯拉电池的高密度似嘿损、续航里程及电池的安全性号。对比国内焊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车涎耽,并预言电动汽车和智能手机一样迹辈请,电驱动和自动驾驶注定了是未来颓锯,不可逆的未来画细徐。 以下为原文髓:   关于密度和里程数匿。 特斯拉Model S上市已经四年多了卫培,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌妻,至今为止一个都没有兑现超。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)悔灯,里程最长的量产纯电动车乖突碎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寸骚皖,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法镰仙,相对容易)还低的匀速行驶的里程数克椿霉,忽悠消费者让磷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准面宫惺,里程普遍降低10%以上)来体现里程顾寒,在有些国家辅助使用NEDC的标准祟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)夸秀皆。   关于安全性和自燃率案碉盟。 自从2014年初安装了底护板碍促阂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枫,远远低于燃油车澈,各种撞的惨目忍睹事故秋刨邪,也都没有发生自燃忱。相反颗铂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车划,却成了全世界自燃率最高的机动车省奴,更远远超过了燃油大巴的自燃率免。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纲襄,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钵,车门闭合的时候已经有点变形了)肉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚕板,几乎可以说币涂抚:特斯拉重新发明了电动车部。    国内真正用心做电动车的企业苫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术娜扰,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机识、变速箱凤、油箱等坤曝权,改造成电动车的事情)梳潦捕。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了领伦,才会全力以赴来押注电动车快卢蹲。当然搅,也可能是很多品牌都在蓄势待发炉,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谭。    电动车不是什么弯道超车敬鞋,而是换道竞争并汹桨。    今天的电动车丁,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态京。待机时间是诺基亚的几十分之一奋,软件也没有几个凯潭呈,通话质量也不好凤累,汉字输入也麻烦的要死慕橇。和智能手机一样侈,电驱动和自动驾驶注定了是未来弛翠吓,不可逆的未来齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈糕宫:李芳" "   2016年8月30日淑鲜饱,在北京新浪总部十毒稳,北汽新能源充电部门副总监陈保江牌涝捕、北京华商三优总工程师丁晓伟骨沉口、电庄总裁兼CEO先越沫驳、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人扔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胜。    作为新能源汽车销售终端环节菏送,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诬嘉。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨獗巍,更是充满了诸多困境鞠田席,不为外界所熟知技。    那么桑寇辨,作为中国最大新能源汽车市呈健,北京的充电桩发展目前处于何种状况褐孩,北京模式发展的瓶颈是什么个廉?有何值得借鉴的地方导?又该如何去避免失误和纠正部?政府侍村暇、车企家、消费者在这一产业链终端中谎替,分别又该担任何种角色空? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录图鞭:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山颗趣衫:魏总暗搂,刚才你从用户的角度拼氓,同时您也是媒体人的角度请,可能跟这三位嘉宾的角度不一样通廖摆,您从媒体和用户身份的角度讲一讲歧,您发现了这些问题之后袭爸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率扑硅彻?    魏士钦翟膜题:其实我们一直在琢磨这件事替,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说庐活,这两点是能够解决掉的涸。首先第一个挥绞,支付洪耗。就像刚才先总说的搪活菇,有个银联一样的东西宦,接下来有个第三方乃,或者接下来大家都使用微信支付糯祈珐,不管是充电桩也好密,app也好氛参瓶,还是当时的扫码也好擒庐箔,还是微信也好户,支付宝也好勤,能通过手机支付森,基本上都能解决掉相,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题娠涧毯,我们把支付给它想办法统一了孩伦誓。不一定统一到一个里边去痊,大概两三个净媚马,大家都在用话,这就没问题川烤题。    第二吮倾,这就相对更难一些了鞋,应该是有一些第三方平台真正站出来冀贾鸽,能够收集所有的真正的准确的信息岗层烂,其实当时我们自己在做app的时候谦娇裙,就是在做摸点的时候笺孰罐,我当时就矛盾立羡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点饥拎撇,后来琢磨来琢磨去蔽,通过很多用户的反劳痢,我定义出要摸一个最准的点倦般,不要最全的伐裴讹。准是什么概念浑欠?第一仕,我找得到雾,第二的奈,我到那去一定能用得上涵。如果我找到它了被床,也到那去了借拭,但根本没法用祟,那就没有用了毕麓。所以如果站在媒体角度裙,我希望不见得是谁鄙肋葡,也许是个媒体吭淑甭,也许是另外一个平台呐萝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绿,但是它也不一定是最全的桐瞬处,但是它是这些所有的里面最准的韦,每一个用户都能找到桩颁,而且有百分之百的体验把电充上拟好。    我们碰到几个小插曲挺有意思的得屋陡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站筏,是咱们国电的站岔,是快充半褪动。我们编辑去那边准备充电的时候武羌,有六个跑快车的兄弟勤,霸占着那个点哆,就是不让你过去卵,这个充完那个充憾哨,还剩一个车的时候操吕,就赶紧打电话给另外一个兄弟红赂,赶紧过来充电互扛。我们不等了伍恢。但是他们不知道每具,在那个点不到三公里的地方码柿,快到积水潭小西天那个地方佳添,还有一个充电站起袄,好像是三个充电桩还是两个锤,一个车都没有农,而且车位都是空的目。他们不知道那里蔑。而且那个点辑磋畴,我们当时找的时候用了三个app攘,只有一个app上标出那个点浅,另外两个app是没标那个点虐划。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离丛径殊,所以准确性其实很重要使梆。所以如果能解决这两点任赦,我觉得咱们的空置罚串庇、闲置的问题一定能解决必倦鞘,肯定没问题的欣愁。这是我的观点勿舶。    黄山绕雹:关于公共充电这个领域坊冬,我不知道魏总在充电过程中得,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题梯谢速?    魏士钦兢吾:出现过活,很多庆酿。    黄山亮:这个问题其实很有意思的问题诉,充电桩的标准是国家有统一的标准隧套,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电联。    魏士钦荡灌:是这样峡菇,最典型的例子就是腾势弹冻,腾势在很多国电充不了禽接,但是在小E充电或者普天是能充上抗潘埃。    黄山催澎南:我们可以把时间放长一点来看笆草,在2004阜退乐、2005电动汽车兴起的时候料憋劣,很多人都不知道电动车是什么室圃纬,充电桩是什么漠单槽。随着这几年的发展淖,物业慢慢都配合了维,所以从成熟度也好壬、物业配合度也好马,应该是越来越高的沦。国家层面出台相病,新建小区予以配合凳愧暖,包括老旧小区的改造换莆,都会多方面来共同解决这个问题莲概。其实关于今天的这个话题骂痕,我不知道台下还有什么问题要提问的汀。没有的话缄,我们可以做一个最后的总结涉闭。    我接着丁总说的北京模式的问题拍副,我们今天说的是关于北京模式缮,丁总说了一个北京是纯电的市趁⒍ā,跟其他地方都不一样枪逻,上海是极端的蕉踞,上海是混动市惩衬ⅰ,北京是纯电市场暑。我理解还有另外一个模式材汐,就是北京的充电运营商是最多的差儡,发展是最快的凶息,一开始是国家电网内澄蠢、普天在推途钮烯,后来群雄逐鹿柏贸雹,特来电奴姆疯、星星等等各种运营商都进来了棺,包括先总这样的都进来了啪窍订。我听北京同行说北京大大小小21个运营商玖勒。    魏士钦蹈佬:现在已经不止了煎。我们有一个数据缓,说是47个运营商另。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺鞍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构冕篇,我讲点个人思考和认识纽被。    先谈思考闺伸。第一巍,供给侧结构性改革内涵非常丰富迫,大家可能更多关注产品的结构性改革投抬,其实我认为罕点法,源头是制度的供给和政策的供给贺,再是要素的供给寒且痘,三是产品的供给倪卑。    再把这个逻辑关系缕一缕庞谐,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给烹掇病,而制度献贸番、政策和要素的供给又会影响到产品的供给趟叮孤。所以现行体制下喊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革胸?这是我思考的第一个问题休。    第二个问题猜,是我做企业这么多年的实践和感悟翟餐,企业到最后比拼什么齐缄?其实就是资源的配置效率凡宪购。汽车行业也如此申诉。你拥有多少资源固然重要娠吹痴,比如研发队伍蹲巍看,既有一两万人的簿沦,也有六七千人的仍,还有两三千人的郸释,资源差异很大淋微嗣,但实践证明人多不一定成果就多残衫对,关键是资源的配置效率城敢拜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刨叹狼,取决于一个企业的决策效率和执行效率膜夏纶。而企业的决策效率和执行效率窖,又取决于它的机制和治理结构籍。    反过来仟伍捎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化亮皆笨。也就是说褪碴,产权结构会影响到治理结构和机制射哇骸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响曝闻含,进而影响企业的资源配置效率善揭。    从逻辑关系上讲刚卤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革凛探欧。    第三个问题能鳖暴,产权结构是前提遍秦,是源头性问题誊读钞,多年实践淋丹,有以下一些体会偏童涪。    关于股权侠僳馅。股东应该优质化芜鞍桓,股比应该合理化忍缸。近期也好据,远期也好扰捷,你不能把那些对企业治理潞、技术休锑悼、管理亢,以及市场拓展没有任何贡献触立其,反过来可能还会添麻烦者宫,当股东衡落脓。这样的股东不能要番犁。    股比结构这块维罕搐,不同行业坊财,不同企业钝必,它的结构模式必须符合市场规则闷。若是竞争性行业从去,不管是央企怪,还是地方国有控股企业酷,做第一大股东绝对控股肌投豁,很难实现建立混合所有制的初衷玖。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”犯童把,竞争性行业混合所有制要深混碧,不能简单地浅混表。什么概念澄扣?国有可以是第一大股东静疮蛊,但不宜绝对控股魔柔容,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构推康白。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化驶存、国内竞争国际化这么一个概念汤搔顽。既然是全球化撤响并,如果你这个竞争主体警,你的治理结构郝勉,你的产权结构吗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舶苔,你如何参与竞争轨垒褪?道理非常浅显明白堵始。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践衰。    江汽集团公司制定十一五规划前抗,我们就有一个想法魄蝎,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化笛。围绕这个思路冗,于是就有一个叫三步走的战略规划躬任。    第一步路怪蓬,把国有企业员工身份置换掉圭,从根本上说局臂,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处画,对职工也有好处睡送懂,是多方共赢的一件事情勘玖。我们知道撤即,国有企业这条船不管怎样发颊,开得好斑啸,开得不好嗜舷北,哪怕再破再旧反耻,只要不沉下去幸驶,国企员工都会抓住船板屡妇,不愿意下船叮。    如何把员工这些观念转变过来套?只有让他们从企业人转变为社会人澈显。因此污,第一步是2006年稍坏蜜,江汽集团公司所有员工进行身份置换略途。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会绅擅溯,作为每个子公司的投资主体狡飞,共同组成投资公司豁。    这样棚挂,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东落痞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权瑞滴莲。    第二步笛凛,我退休后斡崎沤,引进中国建设投资集团有限公司奢绘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司菩窍。初步实现产权多元化存诽攘。    第三步察污额,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伴堂溜,包括安凯客车的控股股权睹,整体运作上市圣乖系。去年1月获得证监会批准吧戚解,上市公司已挂牌仍。    通过这三步走——置换身份尝宋哼,初步股权多元化图侍,整体上市仓裂探,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娇,对留人起到了较好作用芒屁赖。在工业化倒、信息化盯、网络化尤其是移动互联网时代逻炒形,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代试钾娘,股东或雇主和雇员之间的搏弈圈,更多体现在决策权和分红权领域如查拭。    为什么IT产业碧料,特别是互联网企业发展如此迅速剿涵?正因为它有这样的产权结构粟掏,这样的体制机制虎入千。做得好的互联网企业悄坑滥,股权都比较分散渺,管理骨干和技术骨干都有一定股份僻矾,可能这是大趋势拎菊室。    互联网行业资源的竞争和协同恼,最终体现在人力资本价值上夸仆凹,他们要参与公司的决策和分红榔漏梅。这个问题如果不突破灯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难弹需挪。   存量是稳定剂苇,增量是兴奋剂    那么烁旁,内部机制如何变革博笺?    1990年我接任江淮汽车厂长鞘,当时非常困难氓,留不住人挛。有些人选择离开莫麻,人往高处走赐俗错,完全可以理解鞋肛淑。留下来守摊子的这些人不容易风非塑,到我2012年3月退休清,这22年时间里蔷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段剑康逼。    第一阶段是2000年以前廖。可用两句话概括筏谐杰,第一句叫做存量相对稳定瓢杏,增量拉开差距抚绅睫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状桥伙灰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来煽坝擦,可能就有问题梨敦。因效益提高而增加工资保殿,贡献大的就多增拱,贡献少的就少增撼抹。即便没有贡献迹淖垫,原有的存量工资也不会减少亥翘,即存量是稳定剂玲涵姥,增量是兴奋剂嗽。    第二句是有计划按比例增长工资酿涧划。也就是说似朵酗,企业效益再好必,效益翻番工资绝不能翻番绿。效益不是很好蠢拱册,工资也要涨闷。为什么窃别拿?因为国家年改革开放30多年功肋,经济20多年高速发展翟腥,物价一直在上涨陆,生活成本在提高峨话,降工资就是降生活水平晤。所以我们有计划按比例增长工资坟递,以建立工资蓄水池骏秋,以丰补欠辟。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利雀浪蛊。    第二阶段是2000年后坚仍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式耪鹊拇。    第一部分是党混,区域领先的现金收入撇。和北上广深不好比斗慈铆,但在安徽及其他城市的同行业者中涧曙陡,我们的薪资收入是高的狮,员工及其消费能力比其他企业稍高很擎蹋。但现金不可过度发放寝郝,这是心理学糜。人就这样撂环,口袋里现钞多了后瘟娘泵, 像一线工人失,包括技师在内香才垂,他腰包丰实了枫精,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了撤划肚。    第二部分是大福利衬戌。我在任期间廓,江汽集团公司解决万余套集资建房揉恫沦,还有大学生公寓拳射糜、廉租房等;自营的物业管理做得非炒⌒欤好脯呜偏,很便宜吃箩,还有免费午餐竭何隧,包括洗衣房等空捍纱。有大福利廊容,有小福利姬慕呈,五险一金都取上限提抄妙。    第三部分有限的股权激励嚼欧搬。    区域性领先的现金收入嚼海摊、大福利庭论德,再加上有限度的股权形成组合式分配模式乌岸坞,这使江淮汽车员工享受收入不低阑潜瑟、生活成本不高的待遇曙喇。也使人才无序流动降到最低龋举希。我在任22年惟眠膛,江淮的人才悸,不管是管理人才还是技术人才汞涉剐,几乎没有怎么流失斧另差。    外人都觉得很奇怪弊围兴。当时有个汽车企业派人力资源副部长驶蒂,在江淮附近找了家酒店欠臣谩,一住就是一个月眯捅架,每天晚上打电话找人评,但没有人为之所动秤僧雹。    究其原因灸,当然也不仅仅是待遇和福利磷乏夯,重要的是文化留人蓉,怎么能留住人心幕酒藤,这是其一零捕。    其二舍虾谐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设熬罢评,使员工的成长速度可能更快世恳。    其三币, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径湿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径谴孤,但我们有三条路径皖烩。    一是管理人员成长路径淡咕:管理员寂澈、助理管理师赡放、管理师邪攘、二级副经理氏扛、二级经理太嚼、一级经理掣孝监。    二是技术人员成长路径可衡覆:技术员抡尽粉、助理技术师暑、技术师;设计师湿搞、主任设计师煌坚、设计总监虑、技术中心副主任叹、主任等勒慕锈。    三是技术工人路径烯睬抡:高级技工喂、助理技师陇悲、技师配俊、高级技师跋浓。高级技师的薪酬苫膏谐,甚至比二级副经理拿得还多缴疤。    这三条员工成长路径檬阑,每个岗位都有岗位说明书尾。你要申报这个岗位蔽澳,必须经历什么培训谱蛾,需要什么绩效炽舜,才有资格申报郎。上什么岗位有明确的薪资标准些需,“升官同时发财”菊穷,用人用工尽可能做到公开公正透明仍。员工们也看得很清楚线磋,只要好好干苛,就能够成长抠荷。    总之菊,在中央政府大政方针指引下谩,切实骡搅樊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法督浚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革讼。    尤其是产权结构改革母,不要消极等待主管部门来安排品坍,等是等不到的堵详浚。也不要对现有体制摩、机制太多无意义的抱怨彩,只要动机纯正洽,对国家对企业对员工有利彻川,就值得一试丛较贝,这是我在江淮汽车多年的指导思想捅吹。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋首督啸,但一定是基于稳定性俏粳陡、权变性钱、柔韧性基础上的变革抹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通俺熔磁。同时切记不管做什么事情巍,一定要取得合法合规的文件依据溺提。    在沟通管理和内部运作方面扇,如何适应政策环境警坝,是对企业负责人的管理智慧的考验巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔任:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犀喷欺、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办触袄。   当下嗽,在互联网经济蓬勃发展衬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嫉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃榔戒实、汉腾米焊、乐视俯粮苹、蔚来倒邻及、Nevs搽夏、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈啊版串。但这些新思维匿需、新模式遇到来自行业嫉鸥建、公众和政府有关部门的不理解和质疑韦矩接。为此寰球汽车邀请行业专家峰青健、新势力企业领导捂炬、主流媒体高层魄芭,就大家共同关心的行业趋势豁、创新模式途、市场预判等话题展开热烈讨论顶逆。   程远凭堪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁脑笑京、V讯网总编辑程远   以下是发言实录期:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛纽搭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域汹窍,也是一个全新的问题臂凶膜,所以我觉得应该是个很有意思的事逝扳。今天让我首先来作一个发言沦抠,我觉得是抛砖引玉酚毛,我想把石头抛出来伴,引出大家精彩的观点携彻。   当然今天有几家企业来参加这个论坛犊充池,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题充菲,他们该不该进入汽车行业馅堂。大家知道馈蓟,这几个企业全是新人撮潜,以前都没有做过翘胸禽,在社会上是有一个反响筐,有一种争议饥蛙啃,说现在已经非常挤了放请祟,我们已经达到了2500万辆的规模昧糕何,100万辆的企业已经有六七个了沛桂靠,还缺你们贫辛?你们现在还有机会醚眷?我想说这是一个很重大的问题驶帅,我想这个问题为什么说是战略问题亮荡兢,中国汽车业一开始就有这个问题查。   我的印象中下报,我觉得中国汽车业有很多政策妹灭马,也有很多重大的事情衰飞娄,但是我现在回忆起来灰,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大搽势鲜,一个就是开放引进却富幻,也就是合资哥偿睡,也就是所谓的市场换技术酞妊懂。另一个祭陡甜,我们做了一件很大的事情酣,叫反对散乱差涸捌姆。这么几十年来桨猜晶,在我们的汽车管理部门钩,我们就不说谁了扳成克,大家都很熟爱污,都是朋友滑蓟沃,现在都七八十岁的人歧受聘。我进入这个行业30多岁煌,已经过去30年了祷放,这些人现在已经退了翱,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情腊习钞,一个是合资引进擎乱毛,一个是反对散乱差哗希。合资引进就是把外国的跨国公司招进来拍,即刚才说的市场换技术臼纤排。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车赋凹赐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差臼卢,只许有资质的企业做牢弛互。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司赶端,就叫中国汽车工业总公司旱程插。后来焦滑,提出了南北划界污令,想要一汽在长江以北搏欢遁,二汽在长江以南毛炒损,形成一个竞争局面篓份。这个想法没有实现疼腹,当然再早我们搞过六大公司寡,但是总体来讲弥茹锚,我们在企业车的总体思想是害怕竞争台盆另。   我在八九十年代写过一篇报道抠歇,我就说中国汽车为何怕竞争号逗刚?其实现在想伙谰,我们争论来争论去就是一条颓淌隙,国有竞争疯轰,我们认为企业太多了干,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理惹。   那时候从国家宏观的角度肋惺,陈云同志提出了一个经济学观点谩方毛,叫做鸟儿在笼子里飞创江,年轻同志可能没有听过粹。虽然给你放飞绍,但是你不能乱飞瘸咳,得在笼子里飞茸汐。汽车的管理也是希望他在笼子里飞忱,所以我们提出“三大三小”漏,规定的企业能造车扳不,其他人都不能造车牢航嗡,认为进来的就是捣乱哺里。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章慨稍,后来被总编辑改为无心插柳荣箔设。我们一心一意想扶持的企业搞上去伐,但是我们不想扶持的企业又在出现痉攀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面酚椽苏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意彭疽煞,为什么呢醛套?当然是我们的基础比较差蟹,一无资金魄,二无技术柬查兄,三无人才溜泪嗽,白手起家抹。这时候我们引进外资疚,有了资金疥、有了技术退顷、有了人才门,奠定了我们汽车的发展基础新弹唬。但是只走这条路等于缺一条腿革,只有引进外资晒年,没有自己的发展刃磋。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业柯客纬,反对本土企业竭窜,所谓自主企业袜泵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域查檀。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的趟,奇瑞收、吉利媒、长城炉、比亚迪拎狮辈,没有一家是合法造车的企业财,方式大家都知道崩热,买一个不生产但还有资质的企业汞须,就是所谓户口本迹,然后就开始造车粪箩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锚,该死的企业死不了澎涉,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口难,这是一个很奇怪的现象愤,在其他任何国家都没有这个事情饶,只有在我们国家熄,这变成了一种无形资产清。   所以碘,后来工信部成立前夕喘埃,在发改委发布了一个通报缎,宣布哪些企业要死舰,其实是一个作秀困。因为这些企业本身已经不存在了檄宿防,我们如果不把资质作为一种资产保存下来迪汝封,就不会有这种奇异的怪现象敲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判潜培,我们把汽车产业的市场化井匈、自由竞争的方式忽略了变溶,我们把它当做航天航空管理谅。所谓集中力量办大事慧孙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的肪,像航天航空只发射一颗卫星卢,只造几架航天飞机设晦,但是汽车绝对不能这样沪蕉,如果我们中国只有一个汽车企业皮凳潜,我们今天无法想象能够达到2500万辆脱豆矫,我们可能还在200万辆以下徘徊茫回溃。   我们想想我们当时的规模含,讲起话来紊纲午,我们一点底气都没有狠铣钉,全中国所有汽车企业的力量狸爽泡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量刚纯,所以我们那时候是没有底气的燃掠晨。那时候蔡总经常讲困,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂乡家,我们国内的某家工厂上歪吴,搞了多少年泪渺?投资130亿干了那么多年没有干上去浦虑,现在回头干干伸沤,别的合资企业在武汉干140万辆车剧熔,听都没听说过他就干成了毫兔。   当时我们确实是一穷二白便痴垄,那种情况下我们引进外资武,但是不让国内自己的汽车做羚卞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芭哦娩,变成了外资企业啼、跨国公司一股独大阶珊墒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌堡。   中国其实为什么发展到现在这个状况华高?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差屎呵腹,在座的年轻人没有听说过钙胖狭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号复。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疥活刺。为什么有审批制棺萝?审批制就是为了反对散乱差犬矗,所以你不能随便上企业歪。   我们把进入产业的大门关得很械淦础,一方面对产业造成了很大损失棱乒赂,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹤魔肋。大家知道乔戊迹,那时候汽车卖多少钱敢?桑塔纳要卖了20几万校虚烯,当时说两万块钱颗桥,八字还没有一撇伎柑,订购两万多辆瓷幌,在桑塔纳卖20万的时候肯坷滑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吕铆。那时候的技术标准竟酚、排放标准都很低椒恒,我们会很快发展起来囤臼,但是我们失掉了这个机会涧忌。这是产业上的一大失误纺,就是反对散乱差惰,阻碍了中国自主品牌的发展咳清哼。   我觉得中国汽车进入2002年纪堂垂,入世以后就发生了很大的变化肠蛋,这个变化就是放宽了米深寇,应该感谢国家经贸委前司长陷纲,后来发改委的副主任欧新黔咕蛔场,他在这件事上力排阻力需,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来磋,有二三十个企业进来诗。在这时候刮遂完,包括奇瑞割、吉利愧、长城慷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面都掇坡,所以这是我们企业发展一个好的契机裁,这个契机来自于好的竞争七。   现在大家没有再说反对散乱差拈贝轻,但是这个毒瘤并没有肃清煌,现在要有一个新的品牌出来房,我们第一个想法就是它该不该出来毖矩鸵,又来添乱秤。所以在这种情况下缴朝,汉腾出来以后诡贤娶,我当时也没有太明确的认识些殴,在网上一片谴责声的时候苹癌墒,我就意识到了这个问题句剃。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的饲迪,大的打败小的文,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼吧醛,快鱼吃慢鱼郡。汉腾给我一个启发现阮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲鼻遁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在娘舰囱,今后还会存在畅。   现在一汽椿坪辣、二汽非常困难娶始风,包袱非常沉重恕领,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才享漏栖,但是最近连一辆好的车都出不来赏僵。现在真正有活力的企业是谁呢轰?是长城美萄、比亚迪品、奇瑞汇哀拒、吉利疮坦蓟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用闯测。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鸡刃结,让大家不要惧怕竞争枯翱,竞争只有好处懒。我们老是说过度竞争怠,实际上没有过度竞争林,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恕辉,经济规律本身有一个调节作用蚀秃,一旦过度竞争它会自动退出朴。   我们的出租车管理很失败搬尸,就是我们怕过度竞争穷等,我们把北京市的出租车限制在7万辆癌脱宫,因此打车难创熬、打车贵挺溪甭,群众怨声载道卑室。凡是放开竞争锰仟确,像家电产业大家都知道痰,为什么发展得比较良性呢喀?就是因为放开竞争桥陶奉,是不是先来后到呢兴泼跨?我们现在想想80年代连,61家电视机厂炯玩,现在上哪去找筋俊?大家熟悉的品牌疏讣,北京牌凳、昆仑牌槽歌,我前天在飞机上看到长虹埔搓,长虹居然还在赤,出乎我的意料褂。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存哼,现在新出的电视机厂妊,TCL过去有吗诚捶魄?就是长江后浪推前浪幂替弛,我们永远不应该对后进者说不污忻,我们一定要这个变成一个共识泪,任何时候都可以有人进来铜峡鹤。就像他们说的嚷讥唾,任何一个行业都会机会龋芹图。今天在座的各位都是新进来的饭侈炬,我觉得你们的机会大大的有甫禽次。   我的砖头就先抛这些叉贿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徘砰风:沈达炜 版权作品操,未经环球网Huanqiu.com书面授权兰,严禁转载祁坍蹈,违者将被追究法律责任聚细怀。 获取授权" "  徐和谊说钦,当我急的时候暖,老唐一乐咀,哥儿俩(的配合)还行浦藩疟。双方都是坦诚的心态冀荤懂,就没什么谈不成的事情奈。    唐仕凯则认为稿贺萌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孰讼锯,基于双方的相互尊重攻多逗。合作中燎,尽管文化不同米椭嗡、目标不同朗督,都能坦诚地交流麓冕拭,达成一致绿,满足消费者需求通蹬浑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事然轿抗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚踞踞熊,在全新一代奔驰E级轿车上市之前褪睦笑,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事昆扫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯口导肺,接受了中国经济网等几家媒体的采访板涝笨。在奔驰E级轿车之外呵可,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蛙乔下。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时部毙,徐和谊说窜氯歼,关键在于双方的真诚与坦诚酪添,这与我们的性格有关男。我的性格是直率昏,而唐仕凯先生则是含蓄兽雌仍、温和鲍期丹,哥儿俩(的配合)还行蹿喀挽。双方都是坦诚的心态悸,就没什么谈不成的事情谱烙拓。    徐和谊谈到另,合作中讲揭闪,彼此考虑对方的文化窃、体制盘,对对方的决策机构都很了解高弧,也想知道对方的想法陛社度,并多从他那套(系统)思考沪蜕樊:靠不靠谱欧酗斑,可不可能究拉弄。不能瞎白话蘑嫁,不能伤和气付臼烧,所以就越合作越顺利芒渐甸。    徐和谊认为刀额,随着后续工厂和产品的导入高拣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期芦。    他还打趣说溯欢盒,唐仕凯先生文雅慧瞳惰,当我急的时候诧,老唐一乐头,我们的搭配非澄说拢合适盯醇描。    唐仕凯则认为坷舒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沤锻,基于双方的相互尊重觅。他说铺腊肺,我们与北汽之间有更多的共识克。过去几年的合作类崇,大家互相信任瘟炽、持久凹、坚实腥咕。我们有德国人的执着蚊金睛、坚持垢刻都,在双方合作中盛,尽管文化不同沧、目标不同戮酚,都能坦诚地交流被疤癸,达成一致何,满足消费者需求签,也能让优秀人才有合适的岗位陈。可以说篇,北汽与戴姆勒建立了最好的毖船五、双方互信的关系傲第。    另外卵虱烽,唐仕凯指出烦,中国业务的发展浅耪裤,离不开经销商伙伴的精诚合作疼鳞平,他们积极履行对消费者的承诺碗、关爱榷妙忙,也与我们建立起非常良好的厂商关系沏。    他强调楼,我们与北汽的合作哄圭鼎,增进了双方的关系伎。 全新长轴距E级车上市现趁稀,领导合影(右二为徐和谊肃惟垒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氢扛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说雾势苟,目前平士,我们的合作是最好的伟。认真总结以往的经验策猎故、教训筋仕,特别是过去的错误略,接受媒体的帮助冒腐、批评配,因为大家对我们有更好的期许派烈昂。目前垫缔奶,我们仍没有达到自己的目标玻,在中国市场还是第三名蛊汤。但是欣街较,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)拿。因此斜,我们还需要精诚合作奶嚎唤,力争打造一流的企业;精益求精井祟耿,建立一支一流的团队芳屁芒。毕竟谩,我们的公司和事业都很年轻敞涕,在发展当中最重要的还是关乎人壳。因此祥嫁挺,我们不能只顾眼前垛,应当放眼未来绿,希望取得更好的位置魏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊郊葡桅:    各位领导杠匪呈、各位汽车界同仁规电八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛尾帛,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计未钮韦。今年论坛的主题聚焦安全拾绷,我觉得非常有必要深贾入,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题户,已引起全行业和全社会的关注息沥。    今年以来维,在国家和地方补贴政策的助推下桔囊,新能源汽车市场延续了红红火火的行情雾锑,1-6月赌,新能源汽车实现销量17万辆捕持踩,同比增长126.9%藉亩。其中纯电动实现销量12.6万辆洞。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆痪攫说,预计到8月底瓢哀,全年6万个新能源指标就将用尽葱结。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆揩,同比增长170%副谱芜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矮。    但随着新能源汽车销量猛增盟,其安全问题也逐步凸显是蔼咸。仅今年上半年剁色,与新能源车相关起火事件就有11起奈全,事故原因涉及到电池陀凉、材料纯急、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚。不但给事故车主造成了严重的生命仿赔、财产损失褂镜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧臣,极其不利于新能源汽车的推广套。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律抹熄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折撼,新技术新模式尤其如此鲜仿。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处欧、火车一度跑不过马车乒、人工智能行业也几起几落风奢佃,每次都面临着必须攻坚的难题垂,并随着问题的解决才获得新的认可棺亮。新能源汽车行业也是一样椭艰饺,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域闪乐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进馈客,在蓄积了一定的市场规模之后皮顺拌,开始到达一个新的平台期泵娘,开始面临这样那样的问题狈摆。而我们认为摩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题程。    首先毁鞋,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足爽锹吕。    今天我们面临的新能源安全问题喘木,一部分是技术问题坪提力,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等臣涤矛。但更多的是行业规范问题梆怀,由于新能源汽车市场发展太快郊庐牡,行业法规建设相对滞后微衅,安全法规不够健全坎糖跺,相关标准缺失断斡便,再加上消费者安全意识不足溃铂串,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等奈险,共同导致了一些安全问题的出现悸谅。作为一个新兴行业猛屡,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规斥些、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度匪敝鲍,这是新能源事故频发的原因攘,也是新能源发展到当前阶段睫,我们必须着手解决的问题告帝娇。    其次坛,安全问题是消费者关注的基础痛点虑,必须全力以赴加以解决题幢刷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斤,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准燎舒每,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全握。我们经常说塘祥,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点健挺腺,但是没有了安全这一基春章弧,里程的远近本身也就没有了意义抵漠堆。新能源推广几年来佃反,市场上对安全的质疑之声始终不断同灌,说明广大消费者除了里程焦虑戮杭,还普遍存在着安全焦虑嗣坷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑悄诫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择遣穿,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡狭。着一把火就可能会毁了一个行业父,在网络时代这种心理传导完全可能发生体。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理许,必须将安全问题作为头等大事来抓搅姑,否则就会被消费者所抛弃宪尖。    最后缴扁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路剂棵,也是发展的动力源彭。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破淀燃艘,但唯有能够提供安全可靠生活的产品阑懈和,才能得以持久生存取毛芥。千百年来崩,人们围绕着使产品更加安全可靠灸筛,不断做出创新畅挎拖。及至今日苇,我们投入无人驾驶汽车皇酣陆、智能网联汽车的研究睡禾,很大一部分原因诲痕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障笛。新能源汽车作为面向未来的产品艾港泵,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变券,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力石。    由此可见炕腿毯,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈盲骚吾,粗看起来林林总总曹卉卢,不一而足;但是究其本质腔,核心还在安全拧。破除了安全问题领,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题碧绍精,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题北释,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逛拓姥,而围绕安全问题不断攻坚克难洁澳吝,新能源产品和发展模式将不断创新怕,不断创造社会价值蓝类如。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者汾硷,我们从一开始未麻,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓病啸,从战略高度提升安全性寐,居安思危锹林,未雨绸缪墒时啡,从研发寒、生产到售后服务盒空,都布下层层防线匆,确保产品万无一失问。    一是在产品开发上加强安全功能设计赶,从源头上提升安全性洞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障歪独庆。从产品的开发设计阶段匪,我们就从整车控制痛玫梨、动力电池募、高压安全等方面以高标准进行设计巢。在整车安全方面剁吓,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衅,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计普礁。在动力系统方面备芯谜,我们从材料介舵鼎、电芯冕侣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计砍涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术咀表,降低电池短路和起火的风险测士。在高压系统安全方面抢,我们从防水稠勿、防火泌乃饲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计琶箔,高标准强化安全功能酪。除此之外耸琅谢,我们还充分利用智能网联技术哄半,对新能源车运行进行实时后台数据监控茫,建立事故应急响应保证机制逢蒋,为新能源安全使用保驾护航骇巢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证凤,以高质量产品确保安全剔申。在新能源汽车快速发展的同时愧卷潮,北汽集团不忘发展新能源的初心全瓶,严把质量安全关反。北汽新能源生产的每一款产品锌齐,除了要通过传统车都要经过的质量验证外环覆,还要对电池阀滦刻、电控系统进行严苛的测试与验证乓聘。目前紊膘,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系埠,其中电芯安全可靠性测试标准42项嫡腺槽,电池系统安全可靠性测试标准50项玩伤揩,BMS策略安全可靠性测试标准33项帛,这些测试包括长时火烧测试努吩、电池剖切测试息梨、极限跌落测试和电池浸水测试等舱尚隙。同时把暇射,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位少。上半年荣免,北汽新能源接到订单2.6万单嚎懦,但在资源不足的情况下洼惰骡,我们严抓质量关刷,绝不为销量而粗制滥造乔叔侥,最终完成15052辆的销售任务坪,订单满足率仅58%灭佰凶,但却实现了上0事故率的优良成绩摄潍闻。    三是加强售后服务与培训夯,让新能源车用户买得放心枚,用得安心朴铜。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障赔慷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统句秽钮,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系碗口鞍,包含车辆保养艾挪边、车辆维修文幌、紧急救援辱迫荤、充电设备互户、增值服务汞蹋、客户关怀等多项内容倡爱。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控射筛朵,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查观衰、维修乔茫朽,并对服务完成情况进行跟踪监控珐,形成服务闭环常,确狈苛唤撸客户满意胺。同时沤遁蛙,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训樊,对车主进行说明和操作演示馁巷,并规范安全培训流程境,提升新能源车主的安全意识得请棺。在此基础上肋媒,我们还创新营销服务模式侠钱,今年8月12日履潘散,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金倍蔽镐,不仅具有推广新能源车的效果搏抱,同时可以让车主及时更换奴、检修旧车上的老化电池极呻染,通过我们的新模式给市场提供更多安全史搜、环保碧羡虏、高质量的车型虱,给消费者更安心的消费体验啪咀极。    各位领导妥、各位同仁略睡:新能源汽车作为一个新兴产业灰艾味,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段千动,出现一些安全问题昂,这在快速推进过程中也是难免的毋苦块,是我们必然要面对的问题闲邵。因此新能源安全问题慷,绝非某一家企业能够单独解决典败,它需要我们整个行业的协同并进瓦。    有鉴于此长吗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力儡,不能因噎废食姐鬼藕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舰,牢记我们新能源事业的战略使命扔另鸽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念祈戚逗,以持之以恒的韧性赂,推动政府限、科研机构钾、行业协会巴殿经、企业乃至全社会开放合作酸,不断建立安全标准卑、不断规范行业行为魔哥检、不断推动技术进步详湃、不断优化消费者使用习惯闲,不断实现新能源汽车行业成长成熟美广、发展壮大交,实现整个行业的可持续发展耍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长娟,各位领导汇囱及、各位专家苯报,业界的朋友们亨拌:    大家好!今天烧庙,众多长期关心沟、支持中国电动汽车产业发展的领导端、专家和朋友们齐聚郑州敢吭,共商大计函朵。作为本次论坛的协办方靶,请允许我代表宇通公司蹬寡,向到会的领导粉软、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里哪戚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识聪洗。    近年来垒曹抱,国家出台多项重大政策纤贿锻,从顶层设计邵、推广应用漆、税费减免佛、购置补贴范态、生产准入两臣鞠、基础设施等多个方面咐蟹室,保障新能源汽车产业健康快速发展馈胖淬。客车作为电动汽车发展战略的切入点惜百辱,是电动汽车普及推广的重点领域獭半。至2015年底潘没侈,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挥,占同期所有客车推广量的13%鹅,为城市节能减排额炬韦、绿色交通出行做出了重要贡献聘顾寿。    财政部凰备无、工信部烽盛、科技部污、交通部搞、发改委等部委藏故惰,通过科技计划繁羔、产业技术创新工程等重点项目进行支持护,有效推动了电动客车行业的研发和产业化匪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升喉骡羚:节油率怯沸、续驶里程等性能不断提升凛捞,动力电池能量密度墨、驱动电机效率等关键技术迅速进步斯逃。    具体来说亩臣潞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化陷塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成嗣、节能与控制技术方面已实现了自主研发弄笺,大部分电动客车均采用国内自主控制器舒,整车性价比高删吕,满足市场需求小溪,节能效果得到消费者认可俩。    二是动力电池性价比显著提升权。动力电池爸假性、关键材料国产化进程加速撅,安全性和工艺技术持续改进禽坏。与2010年相比祁柒督,动力电池能量密度提高将近一倍那僻旅,成本大幅度降低剁寸。    三是驱动电机技术水平进步明显闻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求睡单汕,在功率密度胁怀、系统集成度和材料利用率方面显著提升悸词。    同时协,我们也应认识到肪磕,国内电动客车研发试验能力有待提升忱妥,关键技术与国际领先水平仍有较大差距门坞敌:整车可靠性笑、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力安堵撅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整陋缎集,寿命吴、低温环境适应性冕磷龟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后软。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向假。    马凯副总理强调咆疥:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障嗓膛猩。电动汽车由于安装了电池股、电机媒、高压线束等高压部件叹,给整车安全性带来了新的问题匙阂,而电动客车安装电池容量大缆次、整车承载人数多啤访,给整车安全设计提出了更高的要求监稍酒。    因此尺讼,电动客车必须从防水息潜谴、防火肯汀脓、防触电省熔、乘客逃生便、事故处理等方面综合考虑睬人劲,从研发制造弯涕貉、运输存储母秽、维修保养锋、报废回收等全生命周期各个阶段着手峰,在电池安全傲筋、控制安全煤、高压安全刨、电磁兼容等方面进行技术攻关郎唯裴,全面提升安全技术水平鲸刨鹃。并对车辆剔、零部件运行实时监控狼涸,起到预警作用借碱,保障大规模安全运营扮凹厕。    宇通自1999年开始研发电动客车噶捷,持续加大研发投入滩丹,得到了国家部委毖、河南省政府和各位朋友的大力支持窖。未来胃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入旱廷,围绕电动客车轻量化脆乐、智能化怕、网联化以及智能制造等发展方向闺浚,立足自主创新长,掌握关键技术慷恳,提升安全水平缉节界,促进电动汽车产业健康快速发展屡蛙团。    但同时磕,为了推动我国汽车产业的转型升级乡怕,实现2020年500万辆的目标率埠棘,我们依然任重道远缎慑褪。行业的健康发展钨版,离不开国家政策和社会各界的支持貌翠,我们建议眠:    继续支持产品品质提升和新技术研发慌嘶。在纯电动煽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验冲铺,研究开展创新工程二期项目等刹丢粉,助力国家下一阶段产业化目标的实现世挤盾。针对燃料电池客车察廷去,我国和国外先进水平相比还有较大差距赊,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狸恳,尽快解决关键技术问题撼痹,推动产业化发展干田。    电动汽车正处在新产品推出的初期期反,技术飞速发展江距某,面临很多未知领域的挑战澄垂,这些不确定也带来巨大的创新机会惜腐浮,是企业睦、行业和国家的历史机遇彩,也是赋予我们的使命和责任悔踩贫,    我们将坚持创新凛绍,努力实现产业转型升级和健康持续发展廖巷疵。    最后彻诚购,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗓熟狸:李芳" "陈清泰密弟捻:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办摊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”础,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”苔。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出温盆默,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题仆瓮挟,回应社会的关切圣许使,引领行业的健康发展贰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台戚毛捕,围绕电动汽车安全和创新等热点问题凉姓,广泛交流哨丸、献计献策澄漏。    首先是创新引领问题憾队呸。    去年譬,国家多种政策的叠加效应充分体现镰,电动汽车呈现了爆发式的增长埂譬。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%副肪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骇辜,并得到大多数试点城市的积极响应秀。更加可喜的是缆悲锯,电动技术逐渐被消费者所接受逞嫁暮,潜在消费人群在增长裙素彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是虽喝犊,总体上惧镜郝,这还是一个政策驱动的市撑场,它的不可持续性已经开始显现连。从今年起蓟,国家补贴政策开始退坡拜家。种种情况表明部,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期是墒,相应地单,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期揭。购车补贴的退坡篮础,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型吨讹是。也就是在购车识泼券、补贴逐步递减的同时惜,政府应在研发环节加大支持力度饲,集中资源支持在动力电池性兢棋、核心零部件浆、电控技术汲通羞、轻量化副霓镐、智能化等方面突破技术瓶颈眠咎。    另外拒圣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位胜挥。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始硼谦,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等驼殿。相应地辽单,很多巨型汽车公司正在加大研发力度潜,大手笔投资于电动汽车爽。    这一切表明匠俩截,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快廷纲。    由此看来榷小拧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战惦。    第一菏碌什,政府补贴政策进入退坡通道烁鞋,电动汽车性价比提高的进程谓,能不能跟上政策退坡的进程淡们,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路伦,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键俺。    第二典希酶,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力胸柔踌,中国肯定是他们的一个主要市场目标投煎。能否改写我国燃油车发展的历史耿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立楷,并建立起较强的国际竞争力湾,这是政府和企业必须认真考虑的问题仆化。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叮聪,实质性地提高我国电动汽车的竞争力工。    因此盛如甫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导舅,那是在强政策激励下的增长蜕媳,是不可持续的捷笺。有些企业一门心思地追逐增长蓝抛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张趁蓬,却放松或忽略了创新和研发伯淌。    应该承认烁汀参,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比搜,性价比还是偏低的乡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破缺纯乾,电动汽车将始终受到半途而废的威胁砷舷类。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景岔,理性地配置研发和产能扩建的投入僵揣萄。    当前腾,我国电动汽车正在向成长期转型蹋吠,这是一个重要的机会窗口晒洽蛇。从全球看皑泛饱,电动汽车的技术路线还有选择的余地裴,核心技术尚待进一步突破嫁收,关键零部件的壁垒尚未形成舌晨叔,信息系统还在发展居股蚀,品牌效应还未发力肃,商业模式正呈现多样化剩逗绅。可以说踌,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间衫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坦疯纫,有较好的积累师奈熬。我们又有全球最大的汽车市场支撑奖,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权立、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敞,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件里涣塑。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期什骡眉,潜心打造核心竞争力苦,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冻,另一方面可以与国际巨头同台竞争热。    电动汽车和燃油车一样胺琉,竞争力的核心是聚集优秀人才赣醒人,拥有强大的研发能力钳漆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舱琼。对于汽车产业来说翁奉溅,生产能力的扩张是相对容易的敌,而核心竞争力的形成则是十分艰难的臂。但是病醛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晴署,因为那充其量只是一个泥足巨人拆。    补贴政策的退坡廷,正在形成一股强大的倒逼式的正能量髓圭,补贴导向将让位于市场导向颁瘫,让位于创新导向去齿。优胜劣汰作用将被强化集澄称,在大浪淘沙中微,真正能站住脚的诫,将是那些具有创新能力洽、掌握核心技术持、具有品牌效应的企业嘲。    关于安全保障的问题蠢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上兑,特别强调要重视电动汽车的安全问题艘筷读。这也是全社会非常关注的一个问题姐仓,是这次会议讨论的一个重点吕舍假。    为开好本次论坛糙僳,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研冀,并将在本次会议上发布调研的成果盯配幌。    汽车的100多年发展史说明磕单诞,随着人们生活水平的提高肖馈鸵,出行机动化是一种必然的选择逛剖。但是茅梢岭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车粪,电动汽车处于起步阶段谷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外匣烫屠,还存在由于能源结构改变而带来的磨炽的,诸如高压电路饱炼层、动力电池等新的安全问题颊铃褐。    因此发观,在电动汽车市场快速增长的时候曙,安全应该引起特别的注意钩冯,无论是整车企业骡怠辛,还是零部件企业褥供,对于可能出现的安全问题搔,都要诸项排查僻澳梦、及时发现钉琳、找出对策魏我穗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前仍墩。即便是这样的,进入市场后的汽车仍可能出现问题笔蠢,这就需要继续跟踪波委叛,不断发现新问题痰罚剁,不断解决问题首,必要时要召回已经进入市场的车辆绘。    应当承认店噶蹲,电动汽车技术的成熟度还不足拨偷,市场考验还不充分筐,消费者的信任度还很脆弱惩偶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磺。从这个意义上说连既,我们必须把安全放在首位辛谜。因为安全是一个否定性指标纹杠抡,世界上没有绝对的安全程跑磷,但追求安全是企业的天职戮掏灰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泵抽铂,要以更多的投入橙聚,在设计蹲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平乳幂。我们绝不容忍安全隐患防焚孺,但也要宽容失败登彻,因为这里存在着不确定性抚。    安全也是规范出来的轿,要高度重视标准疥、法规和监管的作用琼里婪,设计安全的标准和法规睬辨,有些是科学的研究和论证定下来的穿硷畔,有些则是产生诸多的教训后总结出来的权垂桂。企业必须严格按标准和法规生产道、管理和运营浆瑞划,监管部门则应该严格执法锤湘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本触岗廷,绝不能容忍劣币驱逐良币霖七。    今天叫花病,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题散,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氢鳞,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具哎澎,它还缺乏充分的应用考验媚容,需要未雨绸缪诚错,防患于未然萎磋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿椿笛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导隙同栏,各位同行疼冀,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》掀,每个桌上都放了一本顿,大家可以直接看擒福。前面上半场我估计是大家最关注的容譬,有一些政府动向微刷圣,他们做的干货霓霞耐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了翱,我只讲讲技术胺炮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”示秃糖,有三个方面捕骆该,有些技术方面的内容是有相关性的坍事,政策本来是张永伟讲的捂讼,我在PPT里基本删掉了玻,大概带一点农熄肉。    首先讲一下电动汽车安全的技术纱。电动汽车安全技术我们分三块魂驾,动力电池的安全肮、电动汽车整车安全糜勤、充电基础设施的安全拇把。首先是动力电池的安全性犀沪仕,是最基础牛渐、最核心的悉抢,包含了电安全赋拉辩、热安全撑疯、结构安全等等斑亮。    我要先从科学的角度说一下辆。如图(ppt)矫惧渴,这是电动汽车动力电池的基本特性路涵,中间可以看出我们锂电池安全的范围母填,一个是电压哇婪邢、一个是温度项插,对电池安全来讲缆揣,这么一个很小的窗口里才能安全工作扛肚,如果温度高了会发生一系列的反应男,就不正常了蓟耙。我们具体来定义一下这些温度莽撅,这是做一个严格科学的实验灰背,锂离子电池的热失控品摹、温度变化溉、温度和电压变化的过程幕磐。有三个温度坤,T1叫热失控自生热起始温度航卧,这个温度一般在90度吼,接近100度虑割陕。第二个色,热失控的触发温度冗,就是说热失控要开始了弛技歌。第三个眯么,热失控的最高温度镀,代表了释放能量涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熔哀降,给出了一系列的各种类型的动力电池拧,比方说三元的NCA坊坡、NCM仿、锰酸锂的陶娘,钴酸锂郸男姜、磷酸铁锂辞锭,还有钛酸锂的藤须瞧,从中间就看出抡,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的蕾酒窖。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域呐,总体来看扑什,热失控最高温度比较低一点赶,这是钛酸锂的菏。    太过于学术化一点艇,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程尉。热失控送,我们先从热的角度拳,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炒耪鼻,我们的SEI膜就会分解么、负极电解液也会反应瞧,隔膜机制熔化阂戏,再到正极分解拿珊嘘、电解质分解俱竭,最后就涂层崩溃汤便寺,大规模的内短路电解液燃烧涎,就形成了热失控氢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度锈。    另外一个问题赴蓟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展叮,像放鞭炮一样违,一个单体发生热失控能量还是有限的冕,如果在整个模组系统中间扩展玻将,这个能量就非常大了级。我们说其实不在能量的大腥,巧克力的比能量比电池的比能量高多了乓绞,但是并不是一个危险的东西寐,关键是没有瞬时释放体揩施,这是一个瞬时释放的问题融独儡。    诱因赁蜕仕,刚才说的是过热引起的帆揭,还有电的和机械的蛾,电触发灿泼,主要是过充煌视、过放等等挥线侗,尤其是过充律律构,过充引起的热失控是蚊担害比较大的唱亮,这是它过充的一个过程和机理锰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火勃。还有机械滥用蹲憨钳,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火婪抱阑,这是在网上搜到的底盘的切割实验贬逆,专门看它怎么样哼朽坷,机械诱因就会最终引起短路菩。    第二部分耽,整车的摹毒靠,现在我们找电池厂开安全会灸镜,电池厂就说很多问题是整车引起的搪,不是电池的事咕。的确浆林棚,很多问题不是电池本身造成的僻蠕陆,是外部原因场,整车仁梅镀,比方说碰撞会引起碳浅妮,电气安全茸炬常,还有功能安全匪歉币,重点是这几方面粟溉。比方说碰撞唯,碰撞是最容易引起速嘲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全思。第二寥恰,各种原因的电气线路短路引起着火闪,比方说左边这个(ppt)是特别典型的哥,电机控制器慑断、电机电子器件IGBP短路了椒摊蓬,高压欣爆、拉弧芭欠被、多处熔断萍心栓,整个就全烧掉了舜童访,这是控制器烧红了舍袄。另外一个吝竿,比方说前一段时间南京暴雨之后燎桅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路奸。功能安全颠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泻瘸饶,电池管理系统死机途仓捅,但是充电机不知道绊腐,继续充告,充过头了渭,导致了安全事故吹,一般150%会大规模的内短路繁,充过头150%栓,不管是什么电池侨彪,包括钛酸锂电池踌朴,如果充过头也都会热失控的窖,虽然我们知道钛酸锂非常安全仟,但是过充之后过压也会引起安全事故怪。    第三勘,充电基础设施的安全性。尤其要说一下充电设备的安全问题莽,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钎滇,它的防水问、防尘饱儡、防腐蚀溉惯、漏电绥珐坛、短路保护等等茨,各方面存在一系列问题时。我们开了基础设施安全的研讨会勿,大家提出了很多问题齐逗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍鼓谜,我不在这儿过多讲酷港绞。比方说惶,我们荣威550就是非线充电着火顷习锌,自己来安装这个锹,比方说外部的“三防”惯傻乖,内部走线的零乱咯滤,不按要求接地等等棘劲卯,这都是我们充电设备的问题畦。比方说全生命周期状态的监测河你、管理体系的缺失苗搞取,线路老化之后也引起很多问题撬。尤其我们在研讨会中有专家提出龋刷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证离丢,因为那里头重现事故之后就会特别严重骸遂艾。    我不要都讲问题摹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果杜。    第一记绒,说一下全球国际的进展笛。我们要学习几个挂速封,一是安全防护方面妹片,比方说日产的电动轿车Leaf祥杏,现在接近23万辆掣迷,没有出现过重大事故认秤悄。它有一个安全防护的设计体系勒犁,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的穆罗,而不是说不能做到安全就每。人家做什么伍俺错?首先鹿控寡,有很好的防护设计理念变逞,它的防护曝覆么,首先防控事故发生颊,其次一旦失效娠,可以失效不出事旦蚂,再次饶迷,出了事邻帛,把事故控制在一个可控的范围摄,控制在接受的程度跟燃油车一样刀。是这么三个阶段拌,从电池设计提冈难,到最后可达到的安全目标相貉椭,是一个全方位的设计理念宛读窟。    二是设计开发方面苟,遵循了严格的V型开发模式簇,从电池包耙步矗、目游扰希块聘、单体扭、材料哺,从设计层兄、验证测试层途捐酶,是非常详细的篇台,包括底层的电池材料兽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了泞担挟,我们国内的电池厂现在还很少用这些徒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目懒,其实这些我们都很熟悉讨,比方冲击龄、振动窖搬项、挤压痞卢、跌落矛,目厦招椋块跌落枢塑筋、单体跌落等等坤去琳,针刺破杆、极端的短路烙汲、火烧协孤妈、热循环淋,有温度的高低温循环实验畏偿乾,这个好像我们做的不是很多箩,气体分析等等惩,这都是全都做的潭竿夺,这是我们跟日产合作交流的潘下鹤,我觉得还是给大家分享一下量,很有意义的绿炔。    第二喇些景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说胎赁。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)篓糖,这都是公开的糠。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利嗣,这是一些主要的专利沽吐藩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿身你,这就是一个完整的过程蛊。由于成本比较高拼,其实没有在它的车型上全面的推开敞栋贤。    另外一个值得一提的缴纱,特斯拉的碰撞安全性签搭,从设计的角度尺麻,应该说借用了一些非常先进的方法淬密。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型府限,发生事故之后哭,非常严重的事故也都是安全的芯禽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好们扔行,当然因为它有别的安全性撇瞥亲,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的令撑。    第三醛,这也是公开的资料采,三星的电池系统胳列。重点看一下电芯层面农撵,这是90安时内部并联四个单体电池社额,一个卷绕式的方型电池水虾勤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浚比,一个是过充保护轿、一个是防爆阀入卷、一个是保险丝花纫惭。我只说其中的过充保护难,这个电芯的外壳是正极恋,有一个过充保护的阀邢成膘,当内部气体压力增大之后导,把外壳的正极跟负极直接相连靡法,短路表,形成大电流德蔚,外部短路牟绕氓,过电流之后保险丝把这个断开歼魔,这个我们是值得学习的上。也就是说在电芯层次进行材料娠、电气顺簿桅、机械系统的系统设计还是很值得学习的彻彼,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亲圃参,其实它把单体电池当成了一个小系统筹香睡,我们可以对比一下粱,日产电池的拿渑恚块相当于三星大电池的电芯菱闹怯,就是日产是小暮块闪,三星至少客车上是大电芯当署灰。    未来趋势来看坑沁,现在工信部300瓦时秆、350瓦时都是这么高的死坞疲,这是国际趋势令恍,没有办法叙朴,大家都在这么做拉筹,10年内我们真的要到350瓦时缸烦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的毛蟹梁,2020年300瓦时应该是没有问题的嫌,这个从比能量角度是可以做上去的父苫,成本也会降低啊肯薯,但是我们的安全性挑战会大幅提升的散慷锑,比能量疟、安全性是一个翘翘板桶,所以我们现在都出这么多事井该港,下一步300瓦时卵檬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知该标五。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术糯铰昧,我现在牵头中美电动汽车合作蔚嵌,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性良熟楼。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系渴省,这是最核心的下一代电动车技术略番午。    说说国内的梨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩肮茂,待会儿再说问题仇磐。正面取得成绩淖,从材料体系茬悍,三元正极沙、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高酞顶,比方说在阻燃隔膜八丰燃、阻燃电解性吠刊奶、阻燃安全性也都有创新难伟吼,取得了进展冠。从单体电池产品的检测结果来看奋,跟国外也没有特别大的差别容。总之许浑,从统计结果来看饱律,我们和国外的相差幅度不是特别大敌当。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源搽聪床,总体电池的安全性保持还是不错的掇堕,这是实验的东西烂,严格按照了国内国际标准号欺桃,因为我们的电池企业也跟国外配套罕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谓滇凉,所以我们其实国际的标准都是满足的潭委。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新女吃头。我也举一个例子辑麻幕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的肆。刚刚说三星的有熔断器懈从、过充保护器媒潦浆、防爆阀急,模组的我们现在电池管理系统等等社,还有一个问题棠,自引发内短路摄想,这是一个问题灿酬氖,我们的制造杂质鬼伙评、经常小规模的过充过放边,长期积累以后会自己引发内短路涪泻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做娄,因为不好重复实验膜疗,我们首先做了一些重复实验的方法瑰,把规律摸出来了摩哨江,这个短路会形成三个阶段蔚,内短路的第一阶段鞭蟹耻、第二阶段短、最后一阶段茧攻。第一阶段只有电压的下降翅相、温度基本上变化不大七钨,第二阶段顿,电压下降同时温度有大幅度下降俗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测结厦谓。    如图(ppt)担轰,这是替代实验篇忿团,这是算法啸夯额,这是短路的测试实验谢,这是结果襄窜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用钉,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程壕馁播、内短路的阻值都能精确的辨析出来长模,提前预警热失控事故沛顽舜。    整车安全表校类,首先是轿车安全响陀,比方电池的防水灌嫂,跟整车关联度很高己渤匡,因为静态的防水层班,放在车上不一定防水阀鼎,现在都知道IP67肖,其实一些厂家都做IP68了弦敢芹,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的耿贬炽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故仑琅来,我们如果做得好是完全没有问题的嘉碾冉,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计送坟,这是我们做完的设计额税纯。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全刮,这好像是我们比亚迪的电动车侧茶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西估哥,做得好我们的防水比燃油车还好绣迟缎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瀑枚缕,关键是我们的技术到不到位难,所以我们来谈安全问题应该这么看尺煌。    第二娩冷芦,轿车碰撞安全豹,我们做得好的企业也是不错的惨。举个例子匠全,长安的品付,为了达到这个标准要做一系列的研究工作摄泡,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的膏瞳写,这是产陶、学耗罢、研联合研究的加瞄。甚至为了将来的发展董,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的碳。而且电池包不是越厚越好密电刚,如何又轻量化糖价、又防撞堵痛,在优化设计方面也还有很多工作可做彩物。    第三窜苇,整车电池系统总体的安全保护卜汗轮。我觉得我们通过上次的整车交流会邵坛,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案驶郡亩,大家都觉得还是非常不错的勺口,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的酸羞娜,尤其是轿车企业是比较好的花危蝎,分层牵型辽、分级做的是非炒鸩瑁好的燃,比如说高压安全管理系统赂。就是说只要按照严格的流程来进行开发弘,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的深卸。    另外我提一句客车尖荤虏,待会儿宇通的汤总还要讲的献蚕啊,我不多说了蔫芍死,他们有成套的方法来保证安全性夺瑟池。    最后菠迹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议烁辞。前面领导都说了创氮,多少起多少起熬,这是从2月份到7月份统计的10起以上犊猛,7月份多起来了谭驰槐。现在存在的问题缕晚,我们在报告里面有详细的介绍瞪忱,我在这儿时间关系也不说的太多了玛韩。总体来看楞岁,我们安全性准入门槛要提高箔涟段,所以现在在指定各种标准愁轻雇,要进一步提高标准良。当然还有一个问题怖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的寞,因为充电桩跟车的接口是老的识,现在要搞新的居扫,新的总体来看是更加安全的赋,老的怎么适应新的蒋献,另外我们全生命周期检测还是缺乏的铃里蔑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战巢皋苯。    我们的发展建议怂建仓,我也不详细介绍了慨,因为我们在报告里都有啪,永伟会比我说的更清楚一下诞。    第一个辑侯棚,完善安全标准谁,制定更加严格的安全标准扑胯畴。最近客车安全标准斗、电池系统的安全标准犊郡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准霉冈。    第二个炭武构,监控体系剖,现在当然都有监控系统喜差,马凯副总理上次也说了瞎,监控主要还是要靠厂家监管扭孪稍,不是靠城市最后的那一级透碘,最后那一级你也不会给太多数据锭驶,数据最多的还是我们厂家自己澈人哼,我们最有能力监控好捣。    第三个虏怕搏,强化充电基础设施安全管理侧,严控地下车库乏漂杀、高危场所充电设施建设与安全监管特。    第四个沥案,改革检测体制钉捕茫,我们建议建立新能源汽车年检制度疚,传统车要年检补呻侧,新能源车是需要年检的构探,比方我们防水令抵、防尘性能币弄,新车是好的衔劳橡,老的就不一定了圭股,我们的绝缘性能蟹、漏电保护等等是需要检验的食,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的憋,这都是很重要的颓。    第五个烷盛奇,建议改革行业的监管体系浩,现在我们是准入糠匪憾,有几千个车型笛看版,客车是很大一个数逼憨,很多厂家都进来了兰纪,不能说让谁做沤、不让谁做炔,我想将来要引入事后监管的体制揭,谁要出了事要负责蜂斧抹,要召回触、吊销执照冀、取消资质杭敲危,甚至取消你不能再进入这个行业食拷辛,这是我们建议的要加强垄链,否则这件事情没法弄砂檀。    结语三句话湃乃串:    第一烁邵色,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”策肝,为什么是“命根子”瓜关客?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转梳剧羚,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全统?我觉得怎么强调都不为过手,所以我们要警钟长鸣灿箔袄,高度重视惧缝,大家都是这行的从业人员面筐郊,都不希望这个产业下滑幸,但是为了做到这一点舜吭亨,必须要警钟长鸣节霖,高度重视疽裂。    第二桅奇糕,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术苹骇。想性能大幅提升驹齐履,大家都希望300公里夕下亩、400公里称动,客车也是要提杜,高比能量电池是必然的趋势洼备仓,往上提的瓶颈技术就是安全卜纪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辰。所以随着动力电池比能量不断提高舱,电动汽车安全技术的门槛越来越高乳攘饺,本土企业要有危机感挖阜被。    第三梧,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系科。安全管理炮,政府责无旁贷际。    我就说这么多咎拷骨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙采:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日靶寂奴,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行辨洁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起膏茶沤,到今天的北汽EH400的下线惦嚼,北汽的这100万辆用了5年的时间黄。    在活动现撤椴А,北汽集团董事长徐和谊表示垮:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风如抢抖,不断的加强产品溜、技术炊喘、管理创新河,不断的加快电动化俱汞脱、智能化莲、网联化瓮、轻量化的发展步伐藉,全力抓好‘π计划’的深入落地腊洽。力争到2020年词匿,实现自主产销80万辆污寇,这其中包含新能源产品20万辆兄,实现销售收入700亿元佬,进入自主品牌前三名的目标里,成为具有国际竞争力的大型汽车企业静巷翻。”   “来得晚烈臂让,干得猛蓄,站得稳”    “来得晚及,干得猛邵技拟,站得稳贸娩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结荚。    “在行业内来说拍噶想,本土企业已经很多完成百万辆了辣碴顶,我们加入进来剖,形成一种集团向上的态势矮经彪。”北汽自主分为三个部分胸,“绅宝哦挠、北京镭、威旺缺一不可肺斜,齐头并进敦楞说,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掀菩。”在随后的媒体沟通环节中誓,李峰坦言篱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列钠醋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群慨署。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品和,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群棉。北京是传承“越野世家”品牌精髓泵仕祭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌嗡桔庞。    “越野车是小众市吵上,但是在中国市场上棠啊疙,硬派越野访,没有人能从北京汽车手里抢资源廓。硬派越野或是下一个风口细纪遣。”李峰在接受媒体采访时表示猴委。    除了在品牌划分上的努力赏,在车型投放层面厂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蚀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车客踌,而到了2016年筏汰烁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赎,加上北京品牌和威旺品牌江划靖,更是达到了六款嫉污。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例论,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录崇。    而面向“十三五”功,北汽研究院院长邬学斌表示掇淀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标僳山。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述瓶巫扔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线伯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累疯忍,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃偿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破京喇。”    是的甫税槐,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线朴,北京汽车仅用5年的时间馅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”笆楼。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围酬鞭,现在一是车型结构变化了堪晤,市场引导到SUV染汐、新能源和智能化上去剿化税。我们由三级跳变成了一级跳鸥虱。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示茧疟瘁,“市场的变革对于自主品牌来说淘,恰恰是一种机会贩。我们有对市场最敏锐的感知殿环痢,最接近市嘲凇,这是任何合资企业都无法比拟的粉跨。”    从年产销量看汕,2011年达到2.4万辆僳膝、2012年实现7.8万辆存猫胯、2013年超过20.2万辆棉特、2014年突破31万辆扇戊、2015年完成33.7万辆晨丧华,2016 年预计目标42 万辆抵达涉,到现在已经完成了23万辆七。“2020年我们要达到80万辆渺尸。”徐和谊表示横。    “心在一起叫团队”    有了好的产品藏闺幂,还要有好的营销夕七人,“酒香还怕巷子深”吮宛宦。在产品营销与销售网络建设方面计盟,北京汽车依旧不甘人后瓣伍。北汽股份副总裁蔡建军有句名言倒,“人在一起叫聚会卿,心在一起叫团队裳湍。”    2016年上半年们衬鲍,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涤刃,同比增长396%抖晦,目前网点总量高达到836家洛累,渠道建设速度令业界刮目相看氖夺吹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裴堵陛,同比增长20%改碉侈,目前网点总数已达1081家良。    据已公开披露的销售数据距谩,2016年截至7月驶,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藤斤径,同比增长42.7%纠寥扦,远超乘用车行业11.1%的行业增速潭朴。其中锋,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆尽扰份,同比增长94.6%坛盖,成为名副其实的“自主增速王”版间磷。在具体车型上蕉灯,绅宝X25累计销量接近5万辆鸵扭,在A0级SUV细分市场排名第一吹。威旺1-7月也实现了近10万辆歉患烽,同比增长6%以上碾盎。    对于营销体系灵形峭,蔡建军表态称却:在互联网时代兔康割,消费者出现了很多新特征锨,他们爱分享互动绍跑,重视原创和分享俯剐揣,并处于一种“始终在线”的状态盟,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系魄槐憨。   对于未来醇罢: 李峰表示干父,在“十三五”期间慰,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌京宿碎。    其中针对绅宝品牌慷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品麓粗,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧ⅲ块化技术平台舜枯。    此外土闪棘,针对SUV市场火热形势仁盆,绅宝连续推出多款SUV车型叛烹,形成了X25庞、X35琼蔑、X55烈、X65组成的SUV系列孰恐溯,实现了对细分市场的全覆盖馁汀。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型钳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50铜募。未来毙昏,北汽威旺由经济型微车人控芦、MPV冉、SUV和轿车等品类组成涩。   责任编辑恒勉僚:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂茬艇:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开边渡,在杭州召开兄,我们非常激动虹。我们希望全球贸易更加公平靖贬躬,中国企业能够更好地融入世界市场亢骨外。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示卉敌级,要向世界展示中国汽车业的良好形象朝闻。据了解苯伴,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车徒浅菜。李书福说奉赣,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台掠肃。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部碱萌猫,李书福告诉记者妙,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州兜馅薄,吉利要展示好自己的形象嘛。李书福认为茸蝗,我们要解决全球经济治理问题饶,首先要做的就是提高自己的竞争力沪,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理阜始。   汽车产业智能化   谈到汽车产业氓体蓬,李书福就来劲了诽挺臣,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头其纲鲜,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度美袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展随齐喇,是全球经济的一个缩影浚稿柑。”他介绍说陪磋返,未来汽车产业的方向是电动化底懂惫、智能化泞昆墓、轻量化梳炒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列掏,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年伶辩,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一苫年芥。李书福认为溶屎,两者的“联姻”以及之后的融合发展耍盘蔼,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嚷兰藕、活力耸堤峡、联动殿、包容的世界经济”幢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瘁结堪,在他看来两者在基础理论研究和基础募刻玻块研发方面合作得非常不错宪等疽,他希望沃尔沃能更豪华搓、更高档扩、更有竞争力统拨淳,希望吉利能不断提升品牌力镐咕加、竞争力和溢价能力搂簧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件岭丁抨。”   在吉利汽车体验馆无感,新款的“博越”展车停在那里到领,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟泻滴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨删庇。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澜氢口。李书福估计购感杜,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作庙朗麓。去年冬天快耍登,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时轿病祈,他也曾表示拟,未来汽车将成为一个智能化的终端设备胁前汰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化刨慌池,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势庭,商业模式的变化已经从电商此粱形、维修冉体、汽车金融瓜切、二手车罕镀癸、人才培养等领域开始簿唯,逐渐延伸到供应链前端的设计时羔、研发和生产拈漂。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型干,这是核心疮方。”李书福说靖,汽车和互联网好,两者已经分不开了腾璃帘,汽车制造业要想有未来问额,就必须和互联网深度结合起来咖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题临敞,吉利每一次研发创新漏斧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开下脓搭。   “安全既是时间长度浩角,更事关人的生命奶上宦。有人说妻,现在的汽车都很安全了柿橇舅,安全已经不能成为汽车的卖点了耻熬,我认为鸥,这句话说的不准确钱伞其,也不全面歌。安全对全球都很重要獭朔嗽,对国家很重要虽坛,对个人也很重要场付,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害巷,可以说安全事关大局娃舵,安全关系到千家万户温,我们一定要把安全放在首位擅。”李书福说滦仓昆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中郎,不仅有央视的直播疽,现场还有上百家媒体鹅,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分胖醒,受到业界的肯定悸纷。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念妓嫌朝,用现在的话来说就是企业的基因皖妥钢,要从根子上形成安全为本的产品研发理念体兄,当其他条件与安全设计有冲突时倾久,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谁,而不是相互妥协屁骏从。”他认为挤哼,当造型与安全有冲突时皮炊十,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时计,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时临,也会毫不犹豫地选择安全娘酱。“汽车是给人坐的倪,所以安全对汽车而言实在是太重要了概清卿。也就是因为以上这些理念懒,沃尔沃才能发明汽车安全带甘挞寄、汽车安全玻璃楞胁馆、安全车厢身、儿童安全座椅廖纳、侧气帘膛、车外气囊夕、交叉路口自动避险自动刹车绍世嘿、城市安全系统等等世摔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题侧墒,因为对人的健康会造成影响傅缓。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知玲。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上劣。 责编囊浑:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度害?这是东风集团高层必须面对的问题淑腻慨。“国内前三铅惶脐,2020年品牌影响力达到行业平均水平双连脯、市场份额5%罐、销量125万辆廓揣皮,其中东风风神必达35万辆概,挑战50万辆崇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标刹菱。   论自主品牌的持久战冒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粟。在他看来衫薪膏,相对与合资品牌筒丘,自主品牌的发展分为三个阶段吓磊:战略防御蕉荤、战略相持和战略反攻嘲。   “对标合资品牌刊辉磕、自主品牌已经经过了战略防御阶段骂侩蜂,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段道剿。”8月10日恨泛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌申,并反复强调牟,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了瞬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于矗湘,风神刚刚取得的历史最好业绩尸。凭借旗下三匠客——AX7兢督、新A60惊玩涕、AX3猛萝,东风风神1-7月累计销量76322辆每沸、同比增长33.5%厦疥,其中7月单月销量首次破万较。另外贤湃恕,轿车销售26756辆颂铃龄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆裴镁顿,同比增长27.4%峡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念蒂:第一哺滦鲍,超额完成任务;第二共,轿车和SUV双增长秽令。按照目前“三箭齐发”的态势硼拾,东风自主乘用车会超额完成今年的目标凯菱檬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆疗。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晶紊栓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上暖,东风A9超过传祺GA8搜蹬贿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一犁瞪。   “其实苇昏,我们重点想对比的是帕萨特潞。”李春荣云淡风轻的一句卜,让一向低调的东风乘用车笆赐护,平添了些许彪悍和霸气夕。   不过涎诚,面对长安蟹捍、吉利匹、长城艇孩、上汽这些强劲的对手梯窘,以及合资品牌下探嫡、车市整体放缓的趋势车,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观但灰颊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度布嗣船?这是东风集团高层必须面对的问题锑毛垢。“国内前三安,2020年品牌影响力达到行业平均水平杠歉感、市场份额5%疙、销量125万辆坎颅暖,其中东风风神必达35万辆脐罚牧,挑战50万辆康。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陇说,我们要尽快达到35万田筒苛。”李春荣形容惠那壳,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”汉,未来五年将是“本硕连读”勺酶,从自主品牌的生力军成为主力军矛。   如何冲击第一阵营敢响橙? ?   对于目前的东风乘用车来讲饺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战恃壳,首先是产品仆。关于产品规划佃,李春荣给出的答案是杉,东风在2020年之前裂,会推出17款全新车型端,其中传统车型将达到12款短荷,新能源汽车7款宛接。   实际上貉,经过七年的储备搪欺切,东风风神已经形成轿车停省、SUV和新能源汽车三大产品军团吃,在大颓赶、中维佬导、小细分市场布局攀璃。   值得一提的是贬,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神恒。这意味着判含撂,除了传统车型禄,李春荣手里又多了电动车这张牌爬橙善,而在2020年的产品规划中赤喊,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款韶些传。   产品层面牧湃,缺少明星车型洗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题恕,而在未来的规划中瞄,东风乘用车的目标非常明确塘菩:提升车型效率票衔挖,培育明星车型惦,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靛蒋,半数以上产品达到细分市场行业平均值附。   实际上趁需沃,东风乘用车下一步面临的问题啸仑谰,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弗脖。除了风神之外措鲍,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等沤杜罕,以及合资自主品牌刮,而在东风入股PSA平畦蚀,成为第一大股东之后骡狮残,东风乘用车无论在资源整合轨魔瓷、品牌溢价尾、平台技术方面靠,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驶涛,当然这还需要时间证明霉。   不过访味,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向笛副:资源协同包括产品僵馅捎、平台散粪、制造技术肚七、供应链躲、营销和国际协同哩慷。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翠秋,随着车市的放缓路,近年来兔瘟苯,从豪华品牌到合资品牌父、再到自主品牌硷屏,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抨。   与成熟品牌不同权答,创业中的自主品牌宋彻淬,在招募经销商瓮裳厩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力淌砍激。随着竞争的加剧纹寡户、产品的丰富凄膜,未来将对渠道提出更多的挑战目,比如一年之内连上四款新车的吉利毋,目前最重要任务之一就是加强渠道管理康掸。   盈利能力当然是最为重要的标准田,但是牺牲自己衡凶、持续补贴经销商宏,也不是长久之计围,解决之道要不断有竞争力的产品推出艰写。今年年底显桶奉,风神AX5即将上市媳,明年AX1也将上市瞥徽嫡。   实际上静,在青海活动开始之前凤墓,李春荣提前到达西宁复牡,专门到长城和长安4s店进行调研喜弄。让他感到欣慰的是泡危,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75捞宋穆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的忍,我可以负责任地说狭颁咐,我们的商务政策是最好的芳,没有之一妈灌统。”李春荣对于渠道的重视程度班,基本上是亲力亲为膳匿。   目前吵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度江沪。按照规划凛,每年净增网点50家蜗,未来单店销量逐步提升至800台以上钡,达到中国品牌经销商中上水平淮棉擅。 责编瓶乓:李芳" " ”涨巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日钱耿,由中国汽车技术研究中心主办狈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办户集辱。在本届安全论坛上次羚,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲投硅,在回顾过去的同时呕怪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议探眠晤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人旁皋恐、车辆椭段儡、道路等影响交通安全的诸多因素韦,促进共同发展钮埠薯,从而降低事故中人员伤亡率监旁,最终有效改善中国道路安全状况释剔。   会后膊赂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦闲丝、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访蔬敲帮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念獭痛闭,并阐述了对于人绩枢、车锑相疽、路赊酮苦、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解私。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伦掸位,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务氯,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逼臼,一是日产汽车“三重保护”安全理念匣诗绰,即分别从社会烷评氏、个人和车辆三个层面采取措施痞贫尸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念说建,就是在车辆的周边沸乓癌,设置一个安全保护屏障观,针对车身周围不同的危险接近程度吉秀,我们会开发相应的技术进行保护尚艰。   除此之外甩蚕,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力僵。在车辆的前方蓉摩暮、两侧标衡、后方建立一个全方位的安全屏障掇吧,这正是日产汽车“安全屏障”的理念洛全。同时内尘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化哼罐就,日产汽车也研发了一些相关技术盎,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术按贡。   日产汽车始终将零排放藤、零伤亡作为企业愿景反。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担导刑烈,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拉咆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术匹羚,可以在自动模式下完成转向攫、加速和刹车等操作墒,提升车辆的安全性能肉惜娶。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况薪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题几。即使后座坐有乘客钠前,后侧方视线也不受遮挡饱缎凉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车哦酥炒。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头琼矢订,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上检淀,帮助驾驶者做出正确的判断匡琳。   针对电动汽车领域皋窍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位孙,而电动汽车上的安全技术提刚,应该也已经达到了世界顶级水平畔。”   谈及无人驾驶和自动驾驶钳遣,高桥信彦表示泪固,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度烷灸甸,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶幻苗呸,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶俗磕腊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍既省枢,日产在研发智能交通技术的同时肠欣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目碧,其主要分为四大领域刀蝗。第一大领域是关于自动驾驶技术的级。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)茬,对电池以及其安全性能进行研究笺彻。   第三大领域是新的移动方式倦撵,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备羚防艘,换句话说庐涛,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佃倦联,我们针对这个展开了研究逃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判等,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展休娟典。   未来乐苇逢,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及社,同时氖剐,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险散囊哄,研发适合中国道路情况的全方位安全技术刷纬提,进一步降低交通事故发生率都、持续改善中国道路的安全状况闷五。 责编拜痘:李芳" "     【环球网报道】8月10日哺辟歇,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市扇,共推出6款车型龄窝彩,售价区间为17.58-23.58万怕募。   新车亮点秃憨:   外媒点评耗胶:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编控搪蹿:李芳 版权作品公,未经环球网Huanqiu.com书面授权匠桔穷,严禁转载础痞廷,违者将被追究法律责任抄额弥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口囱肥,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭乓肖。   不久前嚷撼,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜轿桥,北汽集团以549.329亿美元营业收入和坤难,排名第160位尝,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单牛,也是首次入围世界200强狠晤纫。“我之前的预测是在180名左右崔娥溜,这个结果确实出乎我们意料靠乌。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话洽染。   据网通社了解米撑,2015年谷胺,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拟灰旅,再创历史新高被蹈。“十二五”期间捂饱磋,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆沽禄拨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元欠怒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涪,增长3.4倍蛇。   通过与徐和谊董事长的沟通交流浦撅,网通社可以断定以下两点评尾皆:一盖测、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续秃且据、稳定的增长捕捻奋。二挨杭嚼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重午蔼卑。   为什么能做出如此判断女句赋?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上豪咕?徐和谊的一番话做了最好的解答染:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂沉歌矮,咱们给人家代工挣俩臭钱墟,那是发展民族工业垢?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗驳菏?不可能订袭第。能走向国际化吗环抠台?那更不可能迪蜂备。”   然而绅跨盗,做自主品牌李班,光有决心筒廷洗、喊口号是没有用的防。正如徐和谊所说票:“干自主品牌真的难豪继,现在大家都处于成长阶段羞汇蓉,想要效益好显然不现实聘。但是效益不好就不努力危舌,就情有可原吗勺?当然不是!售。”   从“1 ”变“2 ”鹊琼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心崎。短短5年时间芥髓外,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”憾弦,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心持绷。“北汽人要有工匠精神窘汤拢,低着头漆灯街、少说多干损欣,闷头干思潜轮,一代人不行两代人灰糯瞎,肯定成功化蠕。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求钎。   随着“十三五”规划的展开传炮,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”售厢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局汲。据悉撼某,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产弥悼拱、供袖徽、销吨庆郝、研于一体的北汽集团南方基地高。   届时动毁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心伯鞋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市姑鸵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展悲,形成1+1>2的布局罗十卢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梆韦,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺酪托。   “十二五”期间场如瑰,北汽集团凭借超前的战略眼光辆虾,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展慨。通过产业链合作客,北汽掌握了最核心的三点(电池凯、电机衅娠、电控系统)技术独版。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军舍搓捎,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆丹悼攘,并取得了中国第一鲁弘诬、世界第四的业绩敲。   据徐和谊介绍现,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上季富臀,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案庭令捍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前坷穆疏,北汽集团零部件业务板块几乎是0冷犁,经过这几年的快速发展腺茄峨,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元褪,这是之前想都不敢想的秋。”对于北汽集团的转型吮琉秦,徐和谊深有感触吠。   据徐和谊介绍啸,未来北汽集团将围绕汽车产业链鼓爸效,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型碑掠常,包括汽车金融苏、二手车矾娩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸睹,带来规母眨和效益的双丰收扛。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点镜。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疙什,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菊,这也是转型升级的重要标志之一寂。北京通航以合资僻态魂、合作刑点、资本运作为主要模式堕氛侣,在国内实现了产品工业化和市场营销峭。虽然规模不大拎联,但已经显现出良性发展态势络鼎茂。   直视软肋嘿殿芹,质量和效益成关键词   “整体效益不高秆橙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言理筒,“我们举一个例子烈,这次500强名单共6家中国车企上榜吝,总共盈利114亿美元奢迁蔼。美国2家车企盲,共盈利171亿美元莱。我们的产销量远高于对手醇,总体效益却不如他们溃手眠。”   徐和谊指出秀独何,提升效益猫捻倍,整合全球价值链渭哇捕,转型升级丧闻办,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的朝缅唬,也是整体中国传统制造业需要提升之处隆煽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施客你侗,向好的企业学疗酞,从7个维度努力逃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗咕。还有四个月警,拭目以待配四梆。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头螺,通过与他的交流可以看出痊,对于北汽集团的成长他是满意的默软。然而芒韩巫,作为一名中国汽车人邵陡厕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌珊。   “跻身全球200强企业七滤煎,不是终点都侮,而是新的起点计朵陋。”徐和谊更是霸气直言侣:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强假俄,中国汽车行业前三甲谎喷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编熄县:李芳" "   车云按懊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行疽。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲箩涛璃,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法五兜炼,并谈到了自动驾驶所面临的挑战俱酮。本文由现场演讲整理而成供嘶。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基次岜ū小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸森父,这两方面的关联性是显而易见的肚翻煞。    说到沃尔沃好,大家联想到的第一个印象就是安全轻。的确随协贿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候筐石,他们就讲图啊埔:“车是由人来驾驶的恰夕盯。因此拣埠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全红雷镐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则摆泥。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明泄。可以这样说疤翰,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面卿硼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带糕却。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术泰容。其中当然有标配的埂卡,也有选配的腺,组合成不同的配置啼墒沉。这里我稍微着重介绍一下痛囱徊,沃尔沃的City Safety城市安全系统朽何繁。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统良识。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂襄肥看。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史嚏汇邪。在2006年的时候嚼即,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统樊独瑞。第二年也就是2007年隆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丝卜宦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统波酿。2008年旧松免,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety香,成为一个技术子品牌绢。之后的十年中这套系统不断地更新完善锰,扩展了许多新的功能迟,比如增加了行人探测舌、自行车探测凶汐拴、大型动物逆莽、路沿和路障探测与避撞功能痞漓颊。    避撞系统为什么这么重要呢竿?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翱括,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车特酒、转向功能的话迷仇,一切都是空谈蜗握。想象一下间烹,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车苹圈奸,这将是非常严重的问题缺陷犁检陪。避撞系统的工作机理非常简单岸,首先是探测联,然后是评估决策泻,最后是干预激,包括警告或者自动刹车密里难。    首先是探测玖。相比以前癸,探测功能已经取得了巨大的飞跃劳雾。从单个雷达到多雷达和摄像头富惠,并结合多传感器融合算法剁稠姆。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战妈。    接下来是决策瞪汉亲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鹿氓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞老捂。但是你在路上开车番群酞,特别是中国的路况兰信,不可能前面只有一个障碍物上恕。所以随着多传感器的应用爱,现实需要更先进的威胁评估算法虏,可以同时考虑多个对象饯慷脖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象极干掸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力扇叹,你车周围的一切都可能是潜在威胁汉曹。    复杂的算法肯定会增加计算量细,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估梗嫌,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步概吉撤,有必要进行适当的简化措。但问题是怎么简化妥瘫?比如现在大家经澄写麓溃看到的中国式过马路食旱,一群人一起走媒,走到路中间举,可能有几个人继续往前走偏,有一些人停在那里臀休牛,另一些人却往后退枯芬聘,这时候要判断预测是非常复杂的笔。所以辉凳,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性琼同驶,使得警告和干预措施如何定时杯短、提升相关性和可信度始终受到挑战毯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁俺垄,才能提高决策的相关可信度莽犁劲。    最后一步是干预钒诞敌。判断之后还要有一个干预的策略貌缝替。干预一般是两种居窖,先是警告奋辩半,再可能干预岭炒船。怎样警告呢储得?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陶,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁痕奉。如果没有可感受到的威胁存在掂,原则上车辆不应该警告驾驶员信懈匹。这是因为巾秸,如果还是警告鼻刨步,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伤扛涣,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率辱卫。时间长了之后狮,他就会把系统关闭或索性换辆车酥村毛,在中国的路况环境下曝汕屎,如果一路上都是不停地警告偷化,这的确是个问题膘编笺。    警告只是一个声光或振动的信号窝无,那么在警告之后捶妙勾,怎么判断还要不要车辆自动干预呢疮?我们的策略依然是截:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生膏去,否则车辆不应自主动作暴骨,理由也是刚才所说的吞。可喜的一点是鳖饥唐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升焦狗,自动干预所需的时间大大缩短了贿幂忙,相比十年以前砍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能杀。最后一点粮瘫,怎么协调人机界面瞬柯嚎,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异菜,也将是一个很大的挑战芹届。    刚刚讲了很多黎窝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素多伸疲。首先是效率问题布侩,要调整警告反应的时间袱扩妮,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效警甲?警告干预是否可感知与理解旅弟?第二是相关性叙俱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出窖?是正确的警告镐肥忱,还是漏报或误报帝?比如说路前方有一辆大卡车尚寄烹,系统把它误认为是高速路交通标志牌翠,而不给任何警告盖酮湾,这个明显是漏报色全囱。但是反过来说受,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车醒喜,从而警告干预皖,这个就是误报锨,这也是第一类和第二类误报的区别履辖市。最后是接受程度色,警告是否很高程度被驾驶员所接受鳖侍、并配合婪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭壳?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陡柬,所以这三个因素之间要互相平衡农署兢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剿渐吾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谭竞措,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术踏、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等榔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目殊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶队膳劫?是不是因为最近自动驾驶氏、无人驾驶炒的很热胎?同时还有一些顾客在问愤,自动驾驶以后哇堆,我们的驾驶乐趣在哪里戳八碘?因为很多人喜欢操控貌跨,喜欢在山路或者赛道上开车掠碍捅。    我们完全理解这些考虑戚毙,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况碳粪旦,今天早上我走的是中环道殴,走走停停酣,就像这幅照片中般的拥堵即。当然仓怜帝,交通拥堵也不是中国所独有复,随着城市化进程的加剧筋胳缓,这是全球性趋势泡。请问这样的驾驶乐趣何在笆略?    除了拥堵郊,还有安全问题囊焦钦,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量诲。城市化的发展也加剧了空气污染弟母羡,以及可持续发展与能源的危机谩。对各位顾客来讲梅,还有实现实时互联和出行便利的需求奉访。    所以仟懒,自动驾驶对社会秤馁订、环境和经济带来的益处是多方面的咸师。首先突垢冉,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全砂颈翟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的的断吾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误久,即使提升不到100%安全犁魂尸,但是97%古萍哼、99%可不可以忌柑曝?自动驾驶还能连带产生其它的好处阀,改善拥堵帽敢、节省能源消耗侈、减少大气污染线奠,以及使旅途时间利用更高效腥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利劫塑颓,但我们说肯定也有挑战邓瓣舰,世界上没有免费的午餐梯溯。对于使用者来说巩收虫,有人机交互的挑战卷。还有失效模式控制吐,万一系统失效以后番,怎样用冗余系统来后备控制惫。有跟其他车辆系统的交互挨裙,你不只是一辆车单独行驶在路面上颊。怎么感知环境固,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知浚膛。还有最后一个钨,再好的系统彼攀垄,当顾客不当使用的时候联,怎么做这方面的技术应对处理辆。对于车辆设计来说马,还需要各种各样的冗余系统做后备蠕喇劳,确保自动驾驶安全砂。    其实淳翱存,自动驾驶不光是技术问题朴放堑,更重要的是对社会和伦理的挑战纪徊宛,大家是不是能接受推到?首先脸换灌,什么样的商业模式誓南,是我们现在继续卖车的模式凑蓬,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式高宦。基础设施的改变败醇,比如说车道线旦掂护、公路标识的统一擅,这也是非常重要的嗅曝圣。还有保险公司是否接受靡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沏钦猜。最后是公众的接受程度堑钎,法律和法规的约束顽寿茬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注卵镣,从而也引发了很多相关的讨论沙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么程?我们非常明确会私,这也是一贯的战略害灵嫡,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者性,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者善擦梆。    这里举个最近的例子彩,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车考故单,已经在欧洲量产上市繁刷,今年下半年也将在中国投放市场贫募烙。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统天恳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”盲晴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向少盗,而无需跟随前车手。要知道罐,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的梧狮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景舶台粹,那就是到2020年充,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瑞潮变。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑,也是一个非常具有挑战性的目标清,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢戒先?    我们认为首先要充分研究偏掂,通过真实用户与真实交通苗,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通矩。还要多方的合作犀毯辖,沃尔沃汽车通过与包括供应商筋、大学研究机构完钝匿,以及政府部门在内的强强联合葱操锣,来应对全球挑战吃。自动驾驶之路没有捷径竿馅价,就像练马拉松一样句。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恒钨、循序渐进的姥,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蛙刊,我们走的每一步也都要以安全为核心死跑。我们要以客户为导向佛拧镀,通过提炼典型路况韩茅,悉心定义测试所用的通勤道路兔,同时尽量控制风险帅骚。在技术成熟之前炊链逼,必须反复的测试兜览,以保证安全与可靠镐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试触欢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目喂累:要验证对社会和经济带来的好处雷檄,是不是适合当前的交通环境拳胆,顾客纯取陆、社会公众的接受程度袱暇,还有道路基础设施的支持是不是充分士徘,与其它车辆和道路使用者的互动酱邢辟,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定耸攻蒂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了案碘钢,真正的大规模测试将在2017到18年灰,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车佬授癸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试覆。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目隘碾。    上图右边是哥德堡市区的地图脯壤郴,这条环路相当于上海的内环或中环薄瘦,即城市高速交通路滔番鸽,是没有行人灸疤、自行车娩孤,也没有交通信号灯曝。自动驾驶测试者是租赁顾客氰伐模,由他们来做为日常通勤车使用驾驶晃箔间。在驾驶过程中咳缴推,允许处理其它事务面款,从驾驶员监控到不监控李,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术涝撬垂。    这里我要讲个非常重要的概念匪颠逻,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶唉县。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段杏,驾驶员还是负责监控和指令返翘徊,必要时凑氰,还应尽快接管人工干预沁赣,所以还有不少局限性稀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控磁,车辆负责监控交通环境琅瞬,根据路况决策和反应施堂,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事将房。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能惦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已人慷汞。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理隶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度霓獭忙,驾驶员需要对驾驶负责箔盟。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸握兑唾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骸匆舍,或者SAE第4级的程度犯,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谰牟。可以看出裁仿宠,这是两个阶段之间非常明显的分界线蘑啪谅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理凉典,简单地讲寐疾临,是通过多传感器融合如硼,包括单个或数个摄像头逝、毫米波雷达侠、激光雷达浩、超声波传感器等修,加上云端和高精度地图遂父,来感知周围环境虾嚷,评估路况和交通状况憨,相应决策与控制乘评并,最后通过制动牛店场、转向和发动机系统来执行干预韧。处于安全和可靠的考虑息车,我们有备份系统芜黑千,冗余的执行机构晶,万一其中一套系统有问题粕,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶巾蹿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贡,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅荣。2017年患你荷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证倡咀胁,随后我们将在中国牡比、美国和英国伦敦开展类似的技术验证榔翱。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶救,自动驾驶的远景又如何誊空佳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸并酣锋。如果大多数车辆有自动驾驶功能全冠,车辆可以与人蜂罢瞪、车疼、路互相沟通巍欧钩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垂拦。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上漆锌厢,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布力码晴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时潘娃溃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任授。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺畅官,这既体现了我们对社会和顾客的责任感烧灵兽,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迷虾扯。 责编啤:李芳" "   从很多角度来讲限,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的洁娜。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功垦岁脾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功绩贩,国产化是必须的道路借嗡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呸痞,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蘑,能够接触到更多的消费群体杯。在网络发展策略方面瘸堂虾,我们会更加看重网络的构成形式观怀,像城市快修店凑、售后维修中心湾、维修工厂等涣细,主要目的是增加服务的便利性猛份隙,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务蹿坡牛。    上周末(7月29日)闯腊帕,在接受采访时讼盒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕雾葡,回答了中国经济网等媒体的提问犀,内容涉及国内高档车市车怼,宝马在中国市场的发展战略光荒湘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容辞锋。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士接,年轻媚合古、专注泡,富有亲和力;与媒体的沟通自然守、坦诚乳啼铅,也表现出宝马品牌极强的自信与活力厂裁磐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时良垮,刘智说篱,中国经济发展已经进入一个新常态们,就是从高速增长进入一个健康靖、可持续性的增长韩嚷。但是嚷,随着经济运行质量的提高癌捶涩,每一个百分点的增长挠祈,都是一个不容小觑的数量哥隘。把这个结论放到豪华车领域俺吞,我们所存在的这个行业票,应该不会有前几年爆发性的增长份享,市场会以一个比较稳定催坤蜜、健康泉奶秽、可持续的态势继续发展冲栓。就宝马而言能然胯,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势躬筋。比如未吻,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售拳,而是把新车侨、二手车衰缮嫉,技术保险守穷,国际式售后服务一起发展净怪,我们叫“利润四驱”棘灸翔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展窝诉福。    今年簿,在集团诞生100周年之际笔躲庆,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略胶革。那么念刨,这些战略在中国市场怎样“落地”篱?刘智谈到擎逢酒,宝马集团刚推出新的第一战略肚狄块,其中的很多元素不仅是契合中国市彻琅贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊授臀。他举例说牌先浓,宝马提出的智能互联概念价,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上泡俊,领先欧洲10年以上腿趴领,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础嫂仍。再比如新能源方面锤玲。中国政府强调蓉颗猫,到2020年新能源车要达到500万辆平巷。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线慰癸翁,包括纯电动和插电式混合动力车型鞍少,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV请尉。所以在新能源车领域倍俩,宝马会加大对中国市场的投入唱。因此夯,“从很多角度来讲麓灿戏,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”韦拇姆,刘智说泞特操。 BMW i3    随着本土化战略的实施井署,高档车市场国产车型所占比例越来越大纲霓秒。那么拉使,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的簇?刘智介绍说仟橡,目前钨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蜜哗脚。在几大豪华车品牌里面徘,就进口车的销量来讲豹跑,宝马应该是最大的欢。我们对目前的状况还是满意的妻曝。因为这本身就是在我们的商业计划内驮幻俺。    至于将来佃据趁,刘智强调胶化韦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功推,必须在中国取得成功写胎,在中国取得成功竟,国产化是必须的道路”盟外阔。所以设弓狗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入梳宏凸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心说哨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鹃胖潘。不久前络动,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车馅谜。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场呵。从长远来讲庐,国产车型的占比会越来越高吴。 全新BMW X1    近年来炔室乒,高档车市场经销商层面的动向备受关注龋,宝马经销商的盈利情况怎么样呢撑擒?刘智认为警,应该说排,这是一个行业性话题缎堕俄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力室,在厂商给予经销商更多的支持配合后恢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势说敞。就今年上半年的情况而言搽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的墓迟态。对比去年的数据连湘,我们发现焦肝,不管是在新车毛利搜簧,还是其他业务板块衡,尤其是在售后镁崩、二手车盾街、金融保险等等几个业务板块烈硷,我们都有了明显的进步胺。因此坍拳驶,他觉得仕:“目前呕砷,宝马的经销商网络是非常健康的”陌。因为裙晃够,随着中国市场的不断成熟朵,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式袖囱。从厂家的角度来讲峰,我们也不断调整新车的供求关系轨卤,调整车型的配比恢,调整商务政策癸。综合下来姆嫉,应该说目前宝马经销商网络割券,处于一个非常健康的可持续发展状态互氯。 全新BMW 7系    那么颅私,比较以往勺,宝马在经销商网络的拓展上鹤旱穿,节奏会不会放缓一些尘霜?刘智表示枷输,在经销商网络上汲,我们仍在稳健进行拓展穆戚莽,一步一个脚印地往前走薪沤访。从绝对速度来讲暖京详,或者是从增幅来讲婆,因为基数变的越来越大杯楼理,所以这个百分比是越来越低的乾行,这是很正常的东雾林。目前廷梢,我们全国的零售网点超过了五百家倦,覆盖了全国所有的省市自治区第毙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窖抗徒,覆盖了很多中小城市米寄。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体洪涩。在网络的发展策略方面式握,我们会更加看重网络的构成形式芜,并不只关注于网络的数量董。所谓的“形式”就是像城市快修店告笛、售后维修中心极、维修工厂等等一系列的体系概念撩舞酵。主要目的是增加服务的便利性复,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务细。对于经销商队剁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本忿痕宋,让他们有一个非常健康良性的发展乳郡幌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中孝菏,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属鸥秆,宽敞实用的空间以及良好的通过性邢钱妊,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿篓潜。尤其集中在20-30万元区间颊,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上孪,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈费。为此同既嗜,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型蔷宦溅,希望在购车时能给予您更多的帮助究挡。      外观上卢共藕,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上镶疙吭,增加银色下护板绩董、钻石切割式全新LED前大灯事,让整车更添质感藩韭辩,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条哆,使整车看起来更高挑忌笑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂妊,时尚动感铰矩。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动偏囱摩,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连口,轮眉外扩幅度增大司泌喂,车侧腰线从车头贯穿至车尾软,并在前后轮眉处做了弯曲处理圃康穷,整体造型灵动圆润雾。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化陵,新增前排座椅8向电动调节抒笆毕、第二排空调出风口晚乐、棕色内饰骑恕底,以及对门饰板等6处细节全面升级奉,和电动尾门计撑、一键启动舷淘售、电子手刹等配置葱李葛。全系标配8英寸智能DA导航系统掀视酗,该系统加入支持手机互联的Carlife喊惹魂,能提供电话么蹲禄、音乐吓独摊、语音等强大的车内娱乐互动功能飞泥,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等匹陈,极富人性化和现代化糕酪。 ??   内饰方面成送回,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子毯。别说肖慨,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的珊臀横,中间突出来的换挡杆袭灭、触摸大屏魄、上下分层双色内饰槽厘、红色的启动钮诬缅,这些几乎都是本田坚持的风格煽。 ??   在配置方面丢桔呛,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整洪弓,为了照顾到后排乘客居,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬但蚀,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面疲,增加了副驾驶位座椅8向电动调节壁很,并配备了电加热真皮座椅顶,提升车辆内饰豪华感牢,乘坐更舒适辽施金,冬季必备装备少缓蚕。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统些判,这套系统确实有很高的可玩性幢潭,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机屉,一般能在手机上实现的功能股垄弹,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现酵,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用铝浇,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息确床搜,寻车功能朽芦、远程开关车锁等功能也都很使用捂插犊。 ??   动力方面丝诫,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎尉犀炉,最大马力为166PS/192Ps耍,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式乒俄,2.4L车型标配适时四驱轮。值得一提的是鹿,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化龄盗,让座舱的静谧性更为优化氯囱踌,全方位保证舒适的驾乘享受帮。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统鲸。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统什相,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验配硼横,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统傲。 ??   动力方面程,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机侥,最大功率为193马力砰吝,峰值扭矩为243牛米奉牧琶,与之匹配的是CVT变速器型钞。CR-V配备的是一套适时四驱系统劳扛成,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性滦,面对一般越野路段也能轻松应对施铅。   全文总结捂错:作为一款中期改款产品程,新欧蓝德最大的特点在于实用性佛刮,7座嫁、四驱咯、高配置捻是,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型郴行翁,是一款十分称职的高性价比家用车蜕草。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环睦忻,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争凹。总的来说系捐硅,这两款车都是这个级别不错的选择回任,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球姓浇边。 "  【环球网综合报道】进入岁末誊辆俗,各家车企的新车投放也进入了尾声帮泉。在这个12月廷问烁,宝马X5脱抚、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点袜。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型乒冠。   1鄙瓷、宝马X5   2018年12月7日浑,全新宝马X5终于迎来了第四代车型舰虾窘,不仅外观变得更加时尚大气廉胯,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升地煤矗,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念痹颁。新车售价区间为80.99万~90.99万元粪筋勘,此次共推出2款车型供消费者选择侗泄。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身釜护,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了颂棚,身为知名度最高叼拳,销量最好的豪华中大型SUV梯,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮毕块,更多有身份的成功人士去选择它裁唾随。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造冉枫,车身尺寸为4930/2004/1776毫米祟,轴距更是达到了2975毫米少诡,相比现款车型数据上都有所提升鹅鸵恼,轴距加长42毫米恨,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比瓢藉,宽和高也具有一定优势级愧钙,给人的整体感觉更加高大威猛桃细佛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格辛,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处咆圃泥,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留伍收刮,不过此次摒弃了开角眼形状呐匠晌,并配备蓝色激光大灯搐,辨识度相当高筋憾。尾部设计也更为时尚年轻起来少材,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式抖炒饥,视觉效果更加抢眼户论。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统扑,只需携带钥匙接近车辆自动解锁拟漆,离开车辆2米以外自动锁车窘,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作碱郴。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大购郴精,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升腾顾。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏市似,谁还敢说宝马缺乏科技感埠拖。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式太,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统涧普,可以自定义显示界面和布局广榔,N种功能任您随意摆布晒,新增2种全新手势共7种手势控制讥,同时融入了自然语音识别功能歪捐。全液晶仪表盘画面非常细腻美观挛姬,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻蕉链。   ??????   对于这个级别SUV来说癸跺彤,空间已经不能用宽裕来形容了韦,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离台激摔,而腿部空间轻松达到2拳距离抡,而且后排中间地板的凸起很泻杌伞,不影响后排中间乘客的乘坐裂铝截。后备箱采用了电动+感应尾门宋,既显档次又方便女士们的使用乐袭。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机兄其式,最大功率250千瓦埠手,最大扭矩450牛米睡,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成刺,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱伞誊醛,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式碳裁。除此以外纫粗,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架惹,最大升降幅度可达80毫米售。   ??   总结标暗苔:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光眯媒卫,积累了强大的用户群体和良好的口碑投晾搓,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂杀伸冀,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了纫讲。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型电滥喝,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”痊,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少起。而有一家中国车企却保持着常青纶牧,它就是长城岸。   近日酬姬蛇,长城汽车发布了最新的销量报告褐屯,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆拨扒,同比增长1.09%芍拾膊,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关瑟,达到106390辆讥贯坏,同比增长9.45%挖堑,增长势头不减微,销量主力哈弗H6表现十分亮眼搏路拌,11月销量达到5.4万辆雄,有望再次卫冕销量冠军募托。   作为哈弗品牌的新车系冒,哈弗F系在11月表现惊艳额,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7材市,上市三周销量达6067辆汤,在目前低迷的车市中表现抢眼绥匡版。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢脖裸侮?笔者认为有如下几个原因芭禽。1炔、品牌影响力强客徊济。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力导掂飘,买SUV平缉,就买长城哈弗故搞,已经成为了不少准车主们的第一认知陪杉。2旗胃袍、价格好靛沮。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9衰滤,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7蒙唯,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型牟程。3弟、配置好变沙。作为中国SUV领头羊的哈弗诉儡惯,它为车主们提供了超过其售价的配置溜诽夸,在其入门级车型上所提供的配置矩,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置蓖。基于以上3点恒泊速,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了笨肮全。   不怕不识货敝,就怕货比货够沦。哈弗F7到底强在哪里贤粟?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型忻激,因此暂时没有优惠县,基于同样的原因崇,北京现代ix35目前暂时也没有优惠檀媒,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠韩列钩,虽然对新车主而言是得到了实惠拉钾承,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说骨恨,并不是一件好事情全问。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱嚷,哪怕入门级的i秀廷察,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱番甜。越来越拥堵的城市路段何创,开自动挡的车通酚,可比手动挡要舒服得多辈蚊杰。在变速箱上坛,哈弗F7完胜其余三款车型烁层。而在发动机的最大功率栋、扭矩汝、0~100公里加速及油耗方面蓉,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型阜物。   哈弗F7的轴距袱揉、前轮距踢、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型那非裴。一般而言缆萍绷,轴距的长短决定车内空间乡妈惕,轮距的长短决定驾驶舒适性刀谅拎。因此兑,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的赖。   从2019年1月1日起刮,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起庙,所有在产车开始实施强制安装要求搜鸵。显然拎隙,哈弗F7走在了前面缔你筛,入门级车型即标配 TPMS系统抢,而其余三款车型均奉欠辜黑斤。而安全带未系提醒庆,哈弗F7是全车均提供携,其他三款车型仅对前排乘客提醒菱。在安全配置上绦,哈弗F7会给车主绝对信心祁淳。   而在辅助/操控配置上郝,哈弗F7也是绝对领先的撅撵。四种驾驶模式掣埔录,发动机启停感丹哄,自动驻车愁秃倍、上坡辅助侨吧、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障匙。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦贝维掂,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话聘色、切换音乐的操作撵佩断,提高了驾驶安全性羚虐汀。而这些配置其余三款车型均奉欠滇。   第二排座椅能够调节呕步,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿粒怂,而后排杯架不仅可以搁杯子嘿,还可以让后排乘客搁手泪等。可以说膏寐堪,在长轴距的加持之下泛社项,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适材。   在多媒体配置上判股缔,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好按,9英寸大屏孪,手机映射懂嗅,GPS漏、蓝牙电话等功能应有尽有泼桃侩,唯一遗憾的是假,和博越相比青卢,哈弗F7的USB接口略少案秸琶,如果能增加一些USB接口铰,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求井硷。   全系自动空调是哈弗F7的标配勉堆,它能够让车主不用频繁的去调节空调肥,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉阔,冬天感受温暖陋。   通过以上的数据分析吨,哈弗F7优异的性价比不是说说而已坚捌,而是实打实的体现在各个环节之中吭恳。在这里汐哇,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习苛玻划,推出更多配置齐全敛瓶锋,性价比的车型颇,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片袖窟。 "  在豪华中大型车领域需,德系BBA三强可以说是无敌的存在杆,奔驰E级勤钩、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列论钢另。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6绿祁喇,可能会打破这样的格局抵苯坛,新车未来势必会与宝马5系篇县坞、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”鲜猛舶。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是斜,新车售价相比对手来说更容易被接受溪遍。没错泪嗣苔,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意椽策,与宝马恐、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比力栓裸,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者氯,所以说工奇另,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为靖,它成为消费者在ABB之外重要的选择榔。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价犯鲍,而丢掉动力芳、配置等优势狄沧。即使是低配车型配置水平也很抢眼锭损,标配倒车影像绊戮霸、皮质座椅陋、BOSE音响等等魔渤和,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出协。在动力方面叔巫,搭载通用汽车全新驱动系统技术吞贯措,具有多项创新动力科技陇祁,拥有高效率戊驾沃、低排放翁淳材、低油耗等优势缺,而且全面满足国六B排放标准的。这么多高科技配置加身婚,加之高效且节油的动力系统高玫坤,不得不赞叹娃稻关,以这样的价格来看际,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了伯。那么我们就具体的聊一聊梢擎,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手泰伞?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来歌,因为新车在各方面都拥有质的升级勺塑息,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分桥衡。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临嘛虚抢,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机隆操。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现碳篱,能够压榨出350Nm的强大扭矩梨。而且在环境问题越发重视的情况下悸态,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术随。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作构,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的抄懦。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时僵,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力创繁。   即使放眼于同级所有车型吹痉,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎涤,也确实是当今中大型车市场的标杆讹。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉抬惦,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱到谓,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型堆可,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看富,都可以让同级对手望尘莫及靛划苔。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较释,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出推体。两者在都拥有不错换挡速度的情况下眷,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性程未马,以及被很多人关注的平顺性问题局估,显然是7速双离合无所匹敌的丁屎。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年郊,而且迟迟未进行更新升级览撵醚。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下暮赔怪,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了淘休。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱商,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成磕恕侠,可以说是用实力碾压对手媳。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级父,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱晌,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下泻眯,中大型轿车已经成为许多家庭的首先潘。那么潜在消费者群体年轻化猾瓮删,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观幕菊茧,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素从帕丘,成为了这类车较为看重的程就闺。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级谢劲富,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时簇,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型窍侍。那么相比老气横秋的BBA对手际栓桐,奔驰E级丰、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念涩倪台,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡搭道。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表锋,因为它在惹眼的外表下淖,车身尺寸可以说是碾压对手隋,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下拒山复,这样的特质就显得难能可贵了酣扇及。   新车车身长度已经达到5223mm布,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平词末祟,仅仅是这200mm的差距外需,就完全让对手望尘莫及吐礁。而在轴距方面炬,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼肚。   多项科技配置加身诺工,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE瓢酱,还有OTA智能云更新功能渐菱,可对OnStar安吉星目驶洌块和车机娱乐系统进行在线更新潭得,意思就是说你可以不用去4S店嗓,就能用上最新的车机系统刺匠赔,这点实在是很方便了革。还有一点很受欢迎的是摆懂羚,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”边免琶。单凭这一点洼,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者任炒,并且想一下价格色,心动不止一点点暑。   不止如此酷貉裳,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航湾、多账户个性化定制龋、全彩HUD飞航显示仪巳、5种HMI交互方式等诸多领先科技鳖,再加上标配倒车影像侧、皮质座椅危呛、BOSE音响美诗,不仅该有的配置一样不少侨,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足毕匆。   总结绍艘:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级瞥特,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸报,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎唯,结合领先业界的10AT变速箱傻弯搅,更是让那些德系对手汗颜酿虑幂。所以综合整车表现来看龟安分,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级使。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市嘲俏搿,但是各家车企并没有放弃燃油车微。在11月16日开幕的广州车展上静挫,各家车型纷纷推出了不少新车型叙皇,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力田,特别是中国品牌梯。这里蜡呕,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型哎陪。   1何、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因衔怯辑,与年轻人同频共振怖,是哈弗F系坚持的理念遣邓沁。   哈弗F7采用了全新的设计语言玫搁间,整体造型更加动感陶、时尚恋,年轻气息十足豢胁。矩阵式LED大灯组惭认烯,搭配倒钩式日间行车灯凯任设,使得整个车炯炯有神算夯。进气格栅为六边形设计贺,内部为蜂窝状暑口,黑色网状格栅看起来更加立体晌情。   进气格栅为六边形设计男,内部为蜂窝状腾,黑色网状格栅看起来更加立体楼迹。隆起式机盖与A柱连为一体谭蚕瞎,视觉上降低前风挡的高度比例湍文。从整车前脸来看筒池抄,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度坎失。   从侧面来看席鸵惧,新车整体造型修长嘉募随,动感俯冲式姿态非常有冲击感挖韧。多线条腰线设计动感身形一览无遗遂幕泊。   尾部采用横向尾灯设计尺,造型与前大灯呼应儒,使整车更具一体感时。同时别,尾翼造型采用悬浮式设计璃常腐,充满运动科技感又降低风阻和油耗刮陡聊。     动力方面郝铣卧,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合泄驴酿,其中1.5T发动机额定功率为124kW铰娘卫,最大扭矩285Nm 伶,2.0T发动机额定功率为145kW卧,最大扭矩345Nm确,均匹配湿式7DCT双离合变速箱狸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年塑匆丰,正式推出VV5升级款潭率,新车i共推出3种车型年,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型氏,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型骡显。   智能辅助 让出行更简单嫉雷猜、方便   作为此次升级的重点式磨,VV5升级款在智能互联猫石、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐试。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能碌,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统嵌编,实用性及功能性达到行业最高水平京倒。驾驶者可通过百度Carlife坞菠伟、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联急劳,同时增加了在线导航擞仍谩、实时交通鲤耿煤、云端+本地语音识别的能力痪乃,并且联合QQ音乐蹈碑、考拉FM实现海量音乐任你选衡落沦、10万档节目随意挑的超能体验坞,还支持车机连接外部热点矗浮藐,可使用互联网应用盲、更新本地导航数据等功能兑量黎。   智能驾驶辅助全面升级抱,在FCW 前碰撞预警奢圈存、LKA车道保持殿、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上凳寡拜,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)黄、ICA智能巡航辅助花、TJA交通拥堵辅助涵、LCK车道居中保持迸弹、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置然,智能驾驶辅助配置达20项副,无论从功能还是从数量来看掇,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型冲。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上鲍谎,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合棚,该发动机由美翱度、日据狼拐、荷等国际专家联合研发岭,配备电控涡轮增压器膊,实现涡轮增压器高精度控制挺,起步轻盈螺勿冒、加速迅猛琳诚。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器末,其传动比范围达7.99饶,传动效率最高可达98.87%报,响应异常迅捷南衬翠,随时与发动机精准配合攫孟,提供强有力的加速体验趟玲。   为了满足年轻消费者多样化出行需求管,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统卡,整合3种驾驶模式(标准呜、运动乌、经济)和3种全地形模式(雪地纹系、泥地残、沙地)肚悄,有效提升车辆越野能力纹、通过性及稳定性妊。而这谦彭鸵,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点毁。   酷炫设计班酥,提升年轻时尚气质   作为升级款车型剃,VV5升级款延续了现款车型的设计镁咆,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm刻褂,轴距为2680mm死睫,同时为了满足年轻人更多个性化选择筛秃,在原有五种车身颜色的基础上想颂,新增加了柚木棕色坟艰拴。   此外当拼,包括LED前/后灯组艘、全景天幕玛哇推、感应电动后尾门插抛标、隐私玻璃等外观设计均为全系标配樊矛,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配萍酚凤。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂凡猩,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择坊,搭配245/45 R20固特异轮胎就兄,进一步提升了整车的运动气息舶示畅,让车辆外观更具动感番。   两驱超豪和四驱旗舰坤锑,装配了19英寸铝合金轮毂珊睦崇,稍显内敛了些斑。不过棘才,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择钵昂。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面伺喘,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)险,让用户拥有更加个性化的选择嘿。   相较于两驱超豪版车型京,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾帕、主驾驶座椅三组记忆功能灵崔、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表癌哪阜、AQS空气质量自动控制系统等四项配置祭己顾,在舒适度和豪华感方面更胜一筹涧。   至于高级运动真皮座椅涝期、主驾座椅通风等功能配置驶卫,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装砰谰缝,实现和两驱旗舰拷亮牟、四驱旗舰车型一样的功能和效果镐炔。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统脑、多功能真皮运动方向盘陋、车用GPS筛控、第二代高清流媒体广角内后视镜逛搞、前排主副座椅加热犬递、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配岗式。   内饰配置差异   购买建议诗摹:主推两驱旗舰版车型   从价格上看卤,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元观。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能吮婆晴、主驾驶座椅迎宾歼、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助奴氮、ICA高速公路驾驶辅助必沪度、TJA交通拥堵辅助碱倦、LDW车道偏离预警骗希、LKA车道保持浓剖情、LCK车道居中保持但垢汕、TSR交通标志信息从、半自动泊车辅助拦辰、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能剿鸿,极具吸引力酮佛星。建议用户稍加预算跑,享受更进一步的智能驾驶体验呵。   与四驱旗舰型相比鹅贫答,两驱旗舰在智联藩商陶、安全豪华等功能配置上几乎完全一样想母。仅缺少了一套智能四驱系统勃掀。但价格便宜了1万元剃孙然,且独享20英寸超大轮毂拈。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行炊把,两驱旗舰车型足以胜任痴。因此赂,VV5升级款三种车型中浓轻,更推荐两驱旗舰型广邪,适中的售价块觅,顶级的智联眯未形、舒适避峨、安全配置痊筛,让这款车型拥有超高性价比尾。 "  如今蔚略,国内最热门的车型当属SUV台可,年轻人为消费主力括尺宏,随着年轻人消费的升级京景妮,他们对于SUV产品的要求越来越全面化记默肖,外观檀静、内饰里旦水、空间阂肆、性能小、价格等各个维度都要有出彩的表现光。   近期肪荤嘿,哈弗SUV针对年轻人市沉诓摇,推了年轻动感的F系寿锹,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型拦恃蓝,据悉将于11月份上市撬楷璃,售价区间为13-16万元扮朔。作为哈弗F系的战略级车型檄凹卿,哈弗F7不仅在外观琉虫矫、内饰方面采用了全新的设计语言磕,对配置也进行了一系列升级庆窝,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统庇苦皆,新车更智能化碴、科技化翠唤剧。哈弗SUV作为SUV市场引领者蚕蓟深,一直以品质取胜茸畴兼,而作为SUV销量的代表街溶,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注梯,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V哇、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手杀谅绘,三者谁更能赢得消费者的青睐坊心?我们不妨一同来看看傅九凳。   一菲目驰、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布椭涂熟,但从价格区间上看善匣,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车酚式,如此大的价格差距堡,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢郝?我们一探究竟禽抬锑。   哈弗F7采用了全新的设计语言畦,整体造型更加动感谴、时尚灵琶,年轻气息十足恕谴。矩阵式LED大灯组辈惶飞,搭配倒钩式日间行车灯惫九耐,使得整个车炯炯有神耍腹。进气格栅为六边形设计蟹楔害,内部为蜂窝状松被创,黑色网状格栅看起来更加立体杉唬凸。隆起式机盖与A柱连为一体粟莽爆,视觉上降低前风挡的高度比例迸搐掠。从整车前脸来看戒,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度淡肚槽。从侧面来看滔,新车整体造型修长壁艾房,动感俯冲式姿态非常有冲击感熬暖。多线条腰线设计动感身形一览无遗勉娃挤。19寸运动轮毂砂,配合黑色轮眉橡贫,使得整车造型更加潮流动感勃。新车尾部采用横向尾灯设计笨,造型与前大灯呼应鹊短,使整车更具一体感萍睛。同时碾秃攘,尾翼造型采用悬浮式设计哗贪迫,充满运动科技感又降低风阻和油耗楔酱肩。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言社泉盟,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连冷,同时大灯眼角前方加入银色装饰咆镁旱,提升了车头的时尚感串飞检。其下方是分层式格栅谴冲,造型凌厉系,应用大量灰色饰板进行包围鹿,看上去更加凶悍粳播。RAV4荣放尾部造型饱满厚实惶,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感瘟。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计胜卿埔,前脸为六边形造型誊镀疯,中间装饰有一根粗壮的镀铬条茄读,与左右大灯相连仓沽踌,极具视觉冲击力滔昂关。前大灯采用LED光源掏杭,灯组内部结构也经过重新调整供款衔。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征侣的瓷,尤其是两个尾灯的造型碎限蜗,看起来辨识度极强幕卵默,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排晶,令整体造型稳重而简约梆际。   外观小结斥默碧:单从车身尺寸上看觅牧,哈弗F7的长度镜欺、轴距均优于两款合资车型挞,更长的轴距意味更宽敞的车内空间卞。而从外观设计上来看错掀虚,三者各有所长纪眠,具体哪款更好看凹,这就仁者见仁腹欧、智者见智了善财。不过值得一提的是琳,哈弗F7的外观采用全新设计语言堡嚼,颠覆以往家族式设计语言父霓,可见为年轻人而来的诚意兴。   二朔拜、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表剩,极富科技感洪幂。智能互联系统集语音控制窗刻侗、车联网煤、互动娱乐等多种智能互联功能于一体桔,0.03秒反应速度山饲,触感更流畅边冕,配合富有科技感虚拟按键年措,使用便利快捷屎。3种全液晶屏仪表吭锈,时尚主题糯日担、动感主题徘弯、科技主题供用户在行车电脑中设置选择叫蓬,满足用户个性化需求寿。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足费藩。电子智能档把剐愁,造型新颖独特宽拣蚕,镂空中控台卤侥摩,配备隐藏式USB接口穗蝎勤,不仅可用于充电驼克,还能储物嘎。座椅设计风格偏运动化缅冒秽,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性仙,加上大面积软质包裹的运用媒稻,乘坐舒适度大为提升湾热。8向电动座椅调节清勺、座椅加热等功能的配备嘛取,为用户提供极致舒适的驾乘体验铂经。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计蝎线巷,整体设计更偏向于驾驶位攻,提升操作便利性邯。空调控制与多媒体系统按键分区布置答躺碗,清晰易懂病。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖妥,增添了一丝质感溶。方向盘同样为三辐式造型辽乒,中高配车型采用皮质包裹康,并在3撮醒、9点位置有凹陷都括,同时装饰镀铬饰条态勘,进一步提升了内饰的质感善嗓。圆形的仪表盘显示的信息丰富蠢能,外圈以红色进行涂装歉,有着不错的运动感床。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局九毖词,仅在细节部分进行调整篡衫。车辆在内饰做工及用料方面有所升级缺缎,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板系,提升了内饰的质感嗅汐。作为内饰部分中的最大亮点嫌,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘拐拍上,凸显了整车的科技感稗常滇。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能橙敌从,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升淳。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾设软钵。   内饰小结狄随戎:哈弗F7的内饰采用全新设计风格梨文,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板仟,整体提升豪华质感锭,相比之下统,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色筹袄,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求奢认缓。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏失盲梆,并搭载智能互联系统慕算,不管在屏幕尺寸上稼猾、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品外坷。   三韶兑柬、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV鲁孙竣,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统竣莱参。集智能语音系统摹筐签、车联网胜、互动娱乐于一体的智能互联系统冒耍,操控更便利死、功能更扩展吓、出行更快乐绍诬。哈弗F7智能语音系统嘿峰督,拥有强大的超级语境识别描赏钞,指令明确它可以帮你实现寿,指令男嫱獍迹糊它同样“懂”你盎季闲,搭载的智能语义理解和云端知识库柯,千条语音语句识别率高达97%膳莽,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见习。车联网系统实时的接入矗阮笺,让解锁车门歇幻肛、闭锁车门厂哼、鸣笛闪灯目删、启动引擎俗记肌、关闭引擎墟、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到屎钾操。创建车队观、邀请车友撼酷、目的地共享超炯、好友私信探仍爸、群内公告寥、2000万+在线QQ音乐罗、10万档考拉FM电台节目抵、4G+wifi撕储掀,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造栓,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致磐帮。在安全配置方面兼跨纱,ACC自适应巡航徘、FCW前部碰撞预警故、DOW开门预警涵巳、疲劳驾驶监测蛾檀、TSR交通标志识别池沛、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用写陵猫,领先同级射补,真正做到了让智能科技为安全赋能烹娃。   RAV4荣放   相较下堕颗钝,RAV4荣放都市版的配置较为普通抱屏。定速巡航采、倒车影像轮来、无钥匙进入/启动结、后视镜折叠抡棉、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备徽。而座椅加热让、座椅电动调节孟超嗓、后视镜防眩目坏、预碰撞安全系统够、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上摔。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测舶端、自动驻车漂、多功能方向盘矮检、后排座椅角度调节苦浆俺、中控大屏回避、自动大灯娄、后排出风口等配置慕温。而倒车雷达掏、座椅电动调节歪缓仑、腰部支撑调节臀颁、后视镜加热剁百镶、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上婆特剂。安全配置方面乏当椒,顶配车型配备了HUD抬头显示系统嘘碑、LWC盲点显示沉、360°全景影像咐镐、车道保持和防碰撞系统等亮点配置烽。   智能科技配置小结谦枪:相比竞品两款车型铺敢赎,哈弗F7的智能互联配置为独有挖,可见对年轻人个性潮流需求的洞察慑冒。而在一系列智能科技配置上擅劝毁,哈弗F7的DOW开门预警苫烂、TSR交通标志识别膳耸勃、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备汰,媲美豪华车爸,不仅可见其智能科技的定位傲苛兑,还能见其对年轻人的满满诚意阜材肖。   三拖挡玛、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面屉媚,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合炉胳,其中1.5T发动机额定功率为124kW巨视,最大扭矩285Nm?嘘澎,2.0T发动机额定功率为145kW倦疗稠,最大扭矩345Nm合人姬,均匹配湿式7DCT双离合变速箱赡。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求墒拒,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统搁,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术哥淋,具有标准激变、运动辣糕、泥地陷钦霸、沙地洁挖、雪地广霜挛、经济六种驾驶模式错梅,能实现全面的路况应变能力咆凡撤,为用户带来全地形的驾驶乐趣楷墨。   RAV4荣放   动力系统上料,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选领随巢。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm帛,最大扭矩192Nm/3800rpm坞滔丹。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm拒福嚼,最大扭矩234Nm/4100rpm弘锯。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱哀。   本田CR-V   动力系统方面滤勺懒,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力段卧秸,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机哨,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm伺,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm份。传动方面溃仍撵,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外辰茬,其余车型均搭载CVT无级变速箱吧赶。   动力小结揭藏擅:动力配置上山导,哈弗F7搭载的双十佳动力组合梗斗,相比合资竞品的两款车型另丁,性能优异胆霓,而其全新平台的打造晾,多种驾驶模式的配备此羡肚,无一不体现出以人为本的科技温度秽。   本文小结逃棱擂:通过对这三款车的介绍掠盘危,能看出它们在设计层面各有千秋让,内饰做工以及布局方面都以实用为主多。而动力方面纹檄,哈弗F7搭载两款黄金动力组合胺无摹,性能强劲桂培骄,略胜一筹撬鞍浚。配置上不得不说哈弗F7卉,一系列亮眼智能科技配置的应用虫,智能互联系统的加配勘换放,加之13-16万的价格区间酮嫁,综合实力优秀烩系。在年轻SUV市场盛行的年代年缕,哈弗F7迎着春风闪亮登彻鹈厍ぁ,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了涎。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首咽恰,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型为壤省,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的憋路,轩逸微、朗逸努杆、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上厦加寺,和SUV车型的销量差距不算太大梗。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现钮猜。轩逸唤藐、朗逸锌,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置劲吞酣,吉利帝豪以19941台的销量排名第8橡呢,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20阀劣忱。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话酸姬宽,那么它将以32690台的销量力压朗逸疗滇细,成为4月份轿车销量排行榜的亚军拴。   那么怯,帝豪GL是否有挑战轩逸聪宪纠、朗逸鼓、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢虾窜?答案是肯定的贾驹,这勇气不是梁静茹给的督辜,而是凭自身实力来的瑰档戊。   帝豪GL自2016年9月上市以来棠收,已经获得20万用户的信赖韭陶,进入2018年以来龚巩,也已经销售了50369辆界,已经是“万辆俱乐部”的诚Χ兀客拟弘。   在被颜控们最为关注的颜值上瓢混略,帝豪GL是不会丢分的文。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念嵌,整体呈现更现代楔傲、更简约极刨剂、更犀利的视觉效果烹,展现无限活力和动感张力岗四斤。   它的中网部分采用了家族式设计捎统,基于全新涟漪渐变理念拦,格栅间距得到调整椒,整体层次更加立体丰富澎围、和谐唯美犀惹感,使其更具有识别度判嘛瘟,令人过目不忘物。   所谓明眸善睐妥,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔菏椒,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯粪仑脆,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔贬。   溜背式的设计投碱弟,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼透,营造出帝豪GL运动轿跑风格筷昂去。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29痘,这在中国品牌中属于领先水准铃。   而轩逸譬退、朗逸晤堑、速腾的外形设计则是中规中矩秆萎。轩逸采用日产V-Motion的设计语言簧题底,车身线条流畅哎,尾部设计中规中矩牢,整体设计更偏向于家用藕绊残。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意申篱镁,但是贵在有沉稳大气的感觉纷逞,可以说是老幼咸宜了夺。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条喇宽,这也让它看上去更偏向于沉稳偏遍、成熟的类型钙困。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计虏希。其设计灵感取自中国传统拱桥脚,弧线优美缅、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高毯,触感更加邵寺,提升整体质感随。   和轿跑的外形设计相呼应的是晒苏瀑,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足闷毯,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入蕉,让帝豪GL的动感和科技完美结合瘟瘦。   轩逸的内饰质感更较为舒适描,方向盘采用三辐式设计朴,且高配车型还采用真皮包裹潦肺沤,两侧搭载少许镀铬装饰焦岭冉,造型动感时尚毙。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格睡,人性化程度比较高固山慧,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统陪修,而高配车型搭载了自动空调势白部。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格点。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望管农。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”娜访量。   帝豪GL的科技串葡,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上俯矫捷,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现峦链。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级胖筏,配合两年不限量免费流量潮社脐,构建全新人机交互系统络,创造智慧行车新体验撑。   为了避免强烈日照下不能正常显示脱宪,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的寐淡皋,全贴合技术谜醇,分辨率1280*720屏幕趁苛。   支持16种语音发音人选择荷快湍,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音穆古悖块;全程语音控制碑腑,导航至目的地冒奢辣,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断颗杉绥、操控步呐,实时防盗报警硷、精准定位的APP荣蒋两,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级宝沪。   对不起廉,无论是轩逸臣夕、朗逸还是速腾吕苍飘,在车联网系统目前全部奉欠!   好看枫,好用丘伦稻,还得安全加好开宏。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊旅靶。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身急频睫,钢材最高强度达1500Mpa疼当,使用比例高达57%悸承寐,同时配备6安全气囊垛徒酮、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置糜,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖悸俊、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)举,在发生事故的情况下碱,能有效降低车辆对行人的伤害秆。   在主动安全方面唯诺甘,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念岛。这个“安全识别圈”包括炕浇漂:驾驶安全感屏奈睡、辅助驾驶系统腔吻层、信息辅助及安全警示辣妒澄、主动避祸安全巢画恳、被动碰撞安全共五个层次面朴。   它包含了能够实时监测与前车的距离颅吭,提醒客户与前车保持安全车距匣窘捕,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时署,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动钾姑,显著降低车速思寝碱,减少碰撞发生几率稼壕、降低碰撞程度的预碰撞系统单频短。采用1080p超清录制效果漏,拥有超广录制视野躬毁烈,可实现画面观看舒、一般录制珐、紧急录制删,抓拍以及视频脊、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪慑。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板坦虑雀,车辆溜车的HHC坡道辅助系统焕图南。实时监测轮胎的状况裙谰,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统瞪川盘。实时分析车辆的行驶状态烽普嚷,可在突发情况下保持车身稳定斑巾骸,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蹈项叛。增加后方视野瘟轨闯,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式绿,防止强光刺激眼部忙甲镶,自动防眩目无边框内后视镜骗便。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的罕,但是面对向上的的中国品牌姑才敬,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力辑。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例赶,除了配备了基础功能外盖瞥懊,还配备了胎压监测茅瘁淮、主动刹车/主动安全媚巳、倒车影像帕创、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能尚碎。而其余三款车型履,由于受到价格因素的影响耸,所以配备功能非常少沦哩尽,仅配备了基础功能禽十。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是狙,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发骄窘,节能高效地、动力强劲枢,最大功率98KW培筹,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机墟防,与格特拉克6速双离合变速器匹配卜蛊,百公里综合油耗仅5.9L蹈定。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机换晾患。同时肠其感,它还可选择1.8L自然吸气发动机伪,除搭配格特拉克6速双离变速器外来犬,还可选择爱信6速手动变速箱寝兄。   在全民涡轮化的当下华绊码,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机辽桨嘲,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机通,速腾还另外提供了一款2.0T发动机夺。在动力总成上虫铣,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择谎槽粪,朗逸提供了3款泌恳,帝豪GL和轩逸各提供了两款此。在这点上激订,中国品牌还需要努力较。   综合来看饱爬,吉利帝豪GL祁、一汽大众速腾苦寿、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用广牢量。但是旗桶,吉利帝豪GL更加值得考虑宋介,毕竟由于其总体售价不高撤性箩,所以只要花费比较少的价钱驴,就可以买到动力更加出色的车型沸们攘。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马良滤,帝豪GL是有勇气的茄,当然苏凭,这个勇气不是梁静茹给的卤娠,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气尖拱枢。相信凭借着其优异的性价比滩猫,帝豪GL定会将诸如轩逸型赤、朗逸吗、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来难,成为中国品牌的骄傲卑痹尾。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代结,想买辆SUV车型易如反掌迫马佬,可是想选辆心仪的却并不容易鹿石,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了末,用数不胜数来形容并不为过催。今天薪观琼,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱拾,就能玩出大乐趣的四款小型SUV涵舅旅,相信总有一款能打动您概任敝。下面警呛,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅踢,前包围散热口的梯形设计看起来很运动匙瓦。大灯的造型也比较俏皮可爱沤京裴,远景X1采用远近光一体式头灯迹,并且支持高度可调膛,这在这个价位中可谓是非常良心了乡辑。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅舒成,黑色的塑料裙边透露着一点野性娩,并且远景X1还配备了车顶行李架班翟亩,这让小巧的远景X1拥有了更高评汤牟、更开放的可玩性瓦嘎顺,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿垒珊、更贴近生活斧缓咯,而采用电动调节的外后视镜大小也非巢龋合适嘲。 ? ? 车尾设计得更加可爱百拈,上半部几乎全是亮黑色涂装兜磋、下半部分的造型与车头前后呼应涕,看起来很协调泊盒挂。在车身配置方面绷,除了最低配颁纤,其余版本都配备了两个倒车雷达探头希扰。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰热删处,中控台的设计源于冲浪板害,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺烷韭,不仅如此邻凡匈,远景X1的方向盘为双幅式弘础,个性十足绿咐。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的澎,但是其空间表现并不如弱于另外三款车暴推拔,尤其是前排的空间表现吧叙,如果仅仅体验前排空间肯,根本感觉不出来这是一辆小型SUV驴,其头部空间非吵ν蓿宽裕速。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面沧舜揽,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)扇哆,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱络募秘,1.3L发动机最大马力88匹捐慷,峰值扭矩120N·m蕾咯帝,1.0L发动机最大马力68匹试汞,最大扭矩88N·m抹辟挽。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计罚剩、还是智能互联系统和动力表现都非常出色宪,结合其不到6万元的售价巾处,使它成为了一款绝对值得推荐的车型绦钨,如果你喜欢比较个性的设计突稠骏、顺心的操作系统以及灵活的车身饲霉,那么远景X1是一个不错的选择涎埔。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来阿坷催,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势绩匆囱,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野彪搁龄。其中券,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富昂、竞争最激烈的主战城馊,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此沟璃,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心凭稗,逐渐赢得了消费者的信任巷。以哈弗H6为例划屯小,在销量榜上一骑绝尘耿雄,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”链吓琴,那么赎庐,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢卞?请您接着往下看核念失。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面墩,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格殴,并依旧推出红标和蓝标版不同车型彩节笺,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅蚂肚,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面冠醚,红标版车型采用了较为传统的设计栓壬,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计理,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯汗畦,并集成有LED日间行车灯共抢。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm淳罢,轴距2680mm衡,相比同级别自主称盒憋、合资竞品均具有一定优势太搔谈,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计垢册欠,配备19英寸轮毂赖,运动感十足莲酬救。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格苯垂,科技感十足凭柑观。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片购,中控台设计偏向于驾驶员一侧间轻堕,配备9英寸液晶显示屏惟丁晶,下方的操作按键排列整齐弧堵承,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖礁,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品佛际。   配置方面京空,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统褪、TPMS胎压监测系统邻、智能启停虹谁、无钥匙进入与一键启动卯荤车、倒车雷达等诸科技配置偿寂。此外身敞笆,安全配置方面钙,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助割滔艘、HHC上坡辅助喝桅、右前盲区可视低唇、主动安全头枕等主被动安全配置拢。值得一提的是萌池哥,新车采用激光焊接技术杭,高强钢占比超65%匪替,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害技紊,构建起全方位的“铠甲安全系统”握。   动力方面漂,全新哈弗H6搭载1.5GDIT匹突踏、2.0GDIT两款发动机螺。其中甫事,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术排,并集成了悬吊式中置直喷喷油器凛、缸盖集成排气歧管屡钢鞋、高瞬态响应性电控增压器垛衫观、可变排量机油泵幸、进排气双VVT裤秆兢、双回路冷却系统等先进技术戌械,最大功率124千瓦恨,峰值扭矩285牛米铅,堪称同级别最强鲁希。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱腔,齿比更密份八,平顺性更好驴凑,燃油经济性方面表现抢眼关谜好,工信部油耗仅为6.8L盯慰七,同级别领先胸。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV韶热绅,放在几年前膏,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV煞趣,近几年描,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升舌阔,自主SUV车型层出不穷吩锈,且具备了与合资车抗衡的实力阔使刚。今天蕉倦,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比桶措。   严格意义上说伟,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手僵敢枪,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱长。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV摩,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可床。下面沫咕狙,我们就以这两款车型的顶配车型碾念,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型校铂必、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说渭。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年锋拎,自主品牌的长足进步肉眼可见斜钮。其中诞般喉,吉利汽车的表现尤为抢眼暑,2017年销量超过124万辆抱苯,位于车企销量排行榜第五位帘申,作为吉利旗下轿车的重点车型腥阜,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力徽乌父,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实狡。   众所周知撑唾嫌,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压佳窜,导致合资品牌不得不将产品售价下探妒侣,曾经的销量王—速腾便是其中之一瓜。作为购车预算不多的消费者老虱攫,合资品牌价格下探是好事工,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”酬痕剔。假如您有十万出头的预算凉河,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢惨?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析辽,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型挨尖。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手乃,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型逞败奈,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型阿袱码,吉利的博越1.8T车型磷,以及来自长安的CS75 1.5T车型欺林率。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量策讲筒。首先是哈弗H6碍朵令,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅秘,全年总销量为506418辆里,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4烦,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆巴方,稳居次席剧广。吉利博越啼,吉利博越在2017年的总销量为286163辆橡酗复,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75姐,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了捆辆邓,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆坡剑示,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩汝吹。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢保?请您跟随我们的脚步睡屁,一步一步揭秘鼻慌。   四款车的外观各有千秋窜森,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计吴。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版杆瞎瑰, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择五册幢。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来斧,采用哈弗家族全新的设计风格拎诉,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅辩,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感烦,银色的底盘护板更是点睛之笔截,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性氮剩。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因唬握看。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻矩刮,外观整体设计层次感很强迫蔡,前脸营造出的横向视觉效果比较不错低,但是其作为一款SUV车型暮纲我,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性偿。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的侵桓。      博越的前脸设计比较饱满颓诺,相对于哈弗H6的来说弟梅楞,它给人的感觉更多的是憨厚稳重酷栋,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫傲报,但是给人的感觉也非常舒服切,进气格栅和车标融合得非常自然搪掏,足以满足绝大多数消费者的审美观铃绢苔。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型窟锈,在当时看来长安CS75的造型非常前卫揽泵洼,但是时隔五年澜,长安CS75的外观一直未曾有大改动擒,以目前的眼光来看它农匪,虽然其外观依旧未过时却纺,依旧很耐看身,但是相对于之前的两位选手桨男飞,看起来难免有些保守了盗。不过综合观其外观设计下啼盛,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的歼邵。   外观小结羚同:   外观方面锈凄,四款车基本各有千秋胸,不过以综合角度来看哼金动,在这一方面明显是哈弗H6运动版碗昂、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美努,毕竟三款车一直在进行外观的更新骏贯,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了茄拖砂,大家不妨期待一下帝讽涛。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中边瞄己,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招杜嘘罢,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选宫莽继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编贪朔:王潮 版权作品赋曹,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖拍,严禁转载喀戊是,违者将被追究法律责任强慈算。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人赌本浓,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩宠屎,较大的大空间戏悸,丰富的科技配置洼,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰膊,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选窖。今天帝侵鳖,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV鲁,他们都是为年轻人而生封甫奖,我们一起来看看他们的表现吧篙。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅奇帆,前包围散热口的梯形设计看起来很运动扣沸妨。大灯的造型相对普通一些谰涎,采用远近光一体式卤素光源胺绊,支持高度可调瞄。 ? ? 侧面线条也很流畅亨,黑色的塑料裙边透露着一点野性千睡,并且远景X1还配备了车顶行李架底,不过这个行李架更多的是起到装饰作用溶逃绿,而采用电动调节的外后视镜大小也非趁沓模合适绷。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱痘宏粹,上半部几乎是亮黑色涂装坝秒、下半部分的造型与车头前后呼应哭仇牌,看起来很协调涂瑰炯。在车身配置方面笆梗篮,除了最低配矢戚,其余版本都配备了两个倒车雷达探头被掇呜。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰瓶恰,中控台的设计源于冲浪板甸,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺孪餐绿,极致潮流中控层次分明喂,更符合年轻人的审美需求胚。不仅如此深蠕,远景X1的方向盘为双幅式掀苔,个性十足梅睡佛。旋钮+换挡拨片式换挡疯,看起来更加高档梧惦、更节省空间涂跨,开起来更有乐趣担。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富列,配备11.6寸高清触摸大屏龟,X-control智能语音交互系统沧搂每,只需通过“你好远景”语音命令即可激活汇,对普通话识别率非常高沁沧臣,通过语音命令即可控制空调系统蹋、空气循环系统拣镭、蓝牙电话以及影音娱乐系统晦工。同时磨烈饰,装备了定速巡航功能斥,运用EPS电动助力转向系统闯琅岸,高速稳重苏淖径,低速轻盈迹假。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常连,没有太大的局促感烦黎,但是其后排空间略显紧促锣酸。但是考虑到远景X1的尺寸棉工,而且还支持后排比例放倒闺溅嗽,这样的空间表现也算说的过去柑卑。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面翔抛赤,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)道,1.3L发动机最大马力88匹殿巢哆,峰值扭矩120N·m味爱,1.0L发动机最大马力68匹隘浆拖,最大扭矩88N·m灭丁嫂。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱谰暗,具备雪地沪郝、运动赫、手动线掸、经济四种智能驾驶模式儒。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生壬量,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓柏,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局稻派,同时骨伶嘎,也使“远景家族”初具雏形臣堤,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营嚏,加速吉利品牌“年轻化”酗、“全面化”进程嚎狙懊,更加完善产品布局试。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障抽。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编京滴撅:沈达炜 版权作品悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权观瞳缮,严禁转载阿,违者将被追究法律责任乘。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言弹拜,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择贫疚。但是要知道惭荣维,汽车市场中除了SUV谦,还有很多其他的车型值得我们选择杯颠。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车团,它们不仅在空间表现上是居家的能手福惟,同时动力和配置也都表现不俗号,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格弓任头。下面冷然,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车究氖。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破采缴娥,内饰的设计也十分到位拾武事,并且配置也得到了全面升级券。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔括每,全系车型都搭载1.5L发动机惯稻,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性狡掠悄。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮鄙,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计锰失咐,元素之间衔接流畅自然喷,俗话说就是耐看宝隶,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计煌萌羡。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加纬握爆,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障物,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平旗抛扮。   车尾方面骚导扫,车尾多处运用凸起的棱线进行分割槐垦复,层次丰富讲橙嘛、整体造型非常立体遣袒。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接厂男杆,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条闲甭烁,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应北,整体更加精致簇褥典。   全新远景的内饰风格全面向博越睬,帝豪GS等车型靠拢莽世,整体设计更加年轻化尾秀放,家族的氛围也体现的非常彻底饰衅。三幅式方向盘手感不错坷供僵,粗细适中睫。这么说吧壬剿,对于设计下放的做法廊纷圭,我个人还是比较支持的玖强,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工脐韶陌,何乐而不为呢欧。   动力方面箱甭,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机湃谎,最大功率80kW奠,最大扭矩140Nm炕,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱童究。悬架则和该级别其他车型相似猎扦,为前麦弗逊式独立悬架漏魏稼,后扭力梁式非独立悬架忌。   在舒适和便利性方面殊,全新远景配备有无骨雨刷狠、速冷型电动空调厢、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)锑、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)邻、数字行车电脑戳涡翁、运动式多功能真皮方向盘韶涂效、防炫目内后视镜离、可4/6翻折后排座椅能、一键启动+无钥匙进入系统靡、四门一键升降电动车窗+防夹功能圃、后风挡玻璃电加热除霜季晦辟、行李厢宜鄱统海控开启莆寞洞、大灯自开启+伴我回家功能漓寡告、Wi-Fi热点共享功能疟、前后排USB接口电源等配置挽。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力袱汐,优秀的外观绊龄,精致的内饰罢衡,体贴的配置都是它成功的法宝来苫惊,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上累怀,进行了大幅提升锌。可以说远景是这个价位中殿蜗,算是少见的良心车型了慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编函:王潮 版权作品阶驾岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权脆避,严禁转载洗帮,违者将被追究法律责任截痞里。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西赂绘鸿,窈窕佳人哄烧矢、良辰美景杭刹暑,即使是再美好的事物烫视性,也会有看腻的一天妙典,在汽车市场这个规律同样适用丸沁媒。在传统SUV当道的今天蛇剩,若想卖得火圣,造辆SUV准没错俏,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”便辉剖。但近年来捆屁贯,随着跨界车型—这种外型时尚踏脸节、用途更丰富的全新产品的出现娥蒋,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求舷,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型搜衫,缓解一下您的“审美疲劳”苛闪摹。   吉利帝豪GS智联型(指导价公刚嘶:10.88-11.18万元)   推荐理由扔匆沤:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级缸,实现更简洁直观的人机交互剃。   外观方面筏,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅奢巢,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯祷。与吉利旗下其它兄弟车型相比航,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处究,整体视觉效果也更加灵动攻烤囊。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感士搅,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调姥踢对,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感垃甜。此外贬,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度胁祁。   帝豪GS的尾部设计很灵动饱,在大量平直线条的修饰下兔交,小巧的车尾显得层次十足堂,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动卜姐。值得一提的是魏亥,新车后保险杠出采用双色设计恍崇纷,彰显了跨界SUV车型的身份疼。   内饰方面岗,帝豪GS也开始走家族化路线处,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工逞,整体风格简约但不廉价妓垦坍。此外散,新车配备8英寸触控屏沥捞,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统钳毙屑,为新车最大亮点温鲁。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级畔通奖,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统必,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏刺、讯飞3.0智能语音系统共烷、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等鞋席,基本涵盖了对车机的各项操作内容反,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念匆。   动力方面透梳膝,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机段斗具,最大功率129马力睹界,峰值扭矩185牛·米水顿。传动方面狙,与之匹配的将是6速双离合变速箱旗谅。   编辑小结郡干:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素刊,第一眼就能给消费者留下很深的印象耐攘。在这个看脸的年代兰,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一玻充。最重要的是怠棘栓,智联型车型紧跟当下潮流荒懒菲,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级抖,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光拷坪靡,从而在销量上进一步取得突破琳位弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编忙:杜安迪 版权作品妓,未经环球网Huanqiu.com书面授权筐休,严禁转载偷呢缚,违者将被追究法律责任既然绞。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说绒,天下武功唯快不破诗酚访。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代娜汰,好像有点不适用了逆鸿脑,汽车圈也同样如此浮舰。单纯的快啼,在汽车圈已经不能满足人们的需求了邵亩讹,“好看的皮囊千篇一律殊双,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立苇葡咀,因为在汽车圈灌朴救,好看的皮囊才是万里挑一的……今天郎,环球网就为您盘点截止到现在睹,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型冉持高,准备好了吗悼雷凄?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后屋,推出的第二款紧凑级SUV梳净,同样是主打豪华路线孰剑揉。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计瓶和花,车身线条较为饱满睬暗。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅士。新车全系搭配LED车灯尺夹伍,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式谭徘,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应腿。         内饰部分检,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格小。新车采用了黑色为主的内饰配色欠,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台棋匙超,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围绷栋。此外轻,内饰的工艺水平萌,也有着与合资品牌看齐的水准效偏。   动力方面竭峦,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机猛恭旗,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm练泥刊,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm贤坤。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱呕耿识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编退烘溅:王潮 版权作品涵,未经环球网Huanqiu.com书面授权衅,严禁转载抠晚,违者将被追究法律责任村魄。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕磕律,2017年也接近尾声了交错浩,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生楞澜陀,可以说是应接不暇疟乓。今天店,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型间捆,哪一款是您的菜宏绅?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢咳?下面我们就一起来了解一下疵廓。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面兴,与现款车型相比绩莫潘,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分蛊埂。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外猎,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统级,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡楼寺灸,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节沫沸乃。此外钉蛊,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计古谱谎,辨识度也得到了进一步提升锚赏。   内饰部分邯澎霞,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级技。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一拘卤,更加具有整体感刻。方向盘样式相比现款也有所升级颇,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统椿陵处。此外钝,其还采用了新的导航系统和主动安全系统沸季,会根据路面情况进行自动减速苍峭龟。   动力方面椽,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机鲍夺不,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)车景呈、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)人唉低,传动系统方面寝兔斥,新车均匹配的是9速手自一体变速箱加信句。需要您注意的是董奴,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机次,其继续采用了现有的V6发动机敛味,并将最大功率由333马力上调到了367马力乳潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编憨据:杜安迪 版权作品材,未经环球网Huanqiu.com书面授权山推公,严禁转载顷逝,违者将被追究法律责任享贝论。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统瓤递,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”俊世苔,以及由中国品牌所引领的“互联派”龄。可是你知道吗公浩幂?在性能车领域潭试钦,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计薄桐按:“游戏派”曹户,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统扳收。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队芳篓,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼钩赏。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道缝,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般经,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样难墨,对于一台纯粹的性能机器来讲鄙潜,行车数据意味着一切赤皮啊,性能表现意味着一切吓,除此之外的东西都是陪衬玻唱谋,什么手机互联处攀、云端语音弄乓凤、新版导航拈,那都是家用车的需求扩藩,对于这样一台GT-R来讲膳,R(Racing)荆芒,才是它的毕生追求规炼垒。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候缝迷,市面上还没有这么多小型SUV以供选择肚洗,现如今哭,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈闲,作为这个市场上的先行者之一段九,翼搏也迎来了自己的中期改款含隙,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢据仙,今天我们就来看看挪。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型厦春,车头造型变化颇大凄,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格韶窝,侧面和车尾的变化都不大微柬,尺寸方面比老款车型长65mm吵钵朵,但是轴距没有变化豌谜。新款翼搏总共有5种颜色可以选择摆烤,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看伎丢,更适合年轻人一些捕。轮圈方面哦台呈,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上霸变锚,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈镐貌欢。    内饰方面的变化更符合现在的审美垛,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感改桅矛,普通版车型只有两种内饰颜色可选危盎。    乘坐空间方面鳞,身高180cm的体验者进入前排后襄骋培,头部空间还有约4指令,后排头部空间还有约3指教娜叼,腿部空间约1拳3指邯天谩,作为一台小型SUV款,这样的空间表现可以接受德坤。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板咸骏,所以可以调节后备厢的盖板高低肚,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的书。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面羡戏,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型兴,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱痊姑惦,1.5L车型则搭配了5MT和6AT较慌幌。悬架结构方面七伶世,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架哦,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架虫剃屏。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型膜辩,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个檀,分别是手动/自动精翼型疤、自动铂翼型和自动尊翼型矮,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型拈尺赴。咱们还是先从1.5L车型开始聊起梳且。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价驶蒂:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型垛漆兰,7.98万元的售价挺有竞争力的勒缝,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元从课,价格上有了明显的下降挺呛强。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外砰,其余方面表现完全一致玫挤,所以就放到了一起来说厢猛。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX笨、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能缴配乃、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表到邵垒,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统渭穗,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的骄呜,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀导。值得一提的是撤鳖,如果您想要一部手动挡车型的话健车柿,那只能选择这款最低配的手动精翼型了毁。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外俗案,其余配置则完全一致标讽,对于生活在拥堵城市中的人们来说肪港玖,多掏1万元买个自动挡很合理贺。综合来看汾,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置伍,精翼型的性价比表现还行复,预算不多的朋友可以考虑一下皆。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价兑恋蕊:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了年收,相比自动精翼型贵了不少苏凑,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢赐奈沉。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先荒畔彼,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升裁,制动系统换成了四轮盘式制动磋,并且也增加了不少舒适性配置教论爽,比如说配备了9英寸中控台屏幕酞射,还有多媒体影音导航系统懈涵窜,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了廖隙,对于日常使用中的便利性提升很大差措,这1.6万元的差价可以说非常超值泛,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出喀。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价胖:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配浩,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢魂糯坪,我们下面来一起看看空埔。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型硕弟,相较于铂翼型寒操狡,多了SYNC 3多媒体系统当、无钥匙进入+无钥匙启动娇烈荡、自动空调烫砰讹、4.2英寸数字仪表盘备诞、天窗等大家喜闻乐见的配置坡棵,1.4万元的差价我觉得还可以接受穷捅勒,但是没有那种让人有超值的感觉陕,并且值得一提的是弊定,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的筛巾,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕糙,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统闪,所以在尺寸上还比铂翼型的要小栋竣。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价咎:12.58万元    和老款翼搏一样桥,1.0T车型只有一款咖,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡插,使用上了6AT变速箱拿碑,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型甜蝗,这款1.0T车型到底值不值孩鸿。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看饯翰,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机侩,两款尊翼型的差价为6000元忿返,除了发动机的升级之外嫁,在灯光方面也有一定的升级感,并且座椅材质使用了皮质李,所以这个差价我认为完全可以接受坦。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价歇:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型络连奇,除了使用上了2.0L发动机之外铰递,还配备上了适时四驱系统僻洁蘑,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧匆。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型室,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元措混,确实不便宜吵豁,在舒适性上的配置提升也相对有限纱亢己,仅仅是多了电动调节座椅檄售币、定速巡航纤酥、前泊车雷达等耻,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统吴,在全系车型中可以说是顶尖的配置了懂,只是3万元的差价敲肠,并没有表现出特别大的诚意拔鸥,只是正常的成本提升褐,所以巧檄筐,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出桑烽古。   ●选装包念建板: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件递,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包荆尽,其中运动套件主要体现在了轮圈逢茶钉、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰径,相较于普通版来说楷胯喘,运动版给人的感觉更年轻瘦、更有活力一些缎巨,价格为4000元叼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话鲜团,倒是可以选装慨。选装包1和选装包2售价都不算太高湿,如果有需要的话建议选装嵌。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间番盗,售价仅为300元物伴,建议选装的告。   ●车型推荐揩琳: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型收,相较于自动精翼型来说星,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈捣、四轮盘式制动炽凤空、9英寸中控台屏幕宽丝、倒车雷达/影像等功能颠,得到的升级非常明显秃赎鲍,并且这些配置也都很实用胆坛街,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型首茎。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 夷樘系粒控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来捌,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市车肌,并一度成为该市场的标杆级产品素荷。不过慷次,一些车企也看中了这块“蛋糕”吨,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额分。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力故褪抨,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战懦身。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高泻。那么今天钉休探,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800戎信斤。    在文章中继场,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比辖忱梁。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)羔,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比露墒恫:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看歇,两者都采用了年轻化的设计风格亢庆,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱斡拔。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分揉,不过收到的效果十分显著羚拷悔,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈嗣喝,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计掸犯,并配有黑色的下护板刻糕。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面妒奇, 两者各有所长伤话,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势次屁脖,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出拆提坤。    两者的尾部造型都以简约协调著称涸,相比之下毋坚,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出火粱。配置方面陋链点,倒车雷达入请、倒车影像起到滩、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的猾洼湘。   =============分页符=============   ● 内饰对比甫午膳:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面勿屁,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计泼,除了钢琴烤漆的修饰外取锈,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板签。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上魄幻,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感较。    在触控显示屏方面贝恭,轩朗的悬浮屏更具流行趋势蔷,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些弊吓撼,为10.1英寸吮介挤,屏幕两侧设有虚拟按键晨。功能性方面幕记,两者均具备GPS导航陷蚊鹊、蓝牙电话璃迟、手机互联及行车记录仪等功能褥。除此之外碘,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能讥拾阑。    在前门内衬板上虽,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键躺爱,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)蓟汤。其中惫首玛,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能咎,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下丢荣,前者的便利性更好一些湃。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比跋穗昂:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前逃夯僵、中箔稿、后三排位置进行体验吃颓,除了第一排的乘坐空间势均力敌外柒,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些掣啤皖。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式坡,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局喂旅内,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求食,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式敞庐,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些讲疟苗。   ● 后备厢对比钝唯菲:轩朗实用性更好滔,空间更灵活    通过后备厢的对比磊鸥,我们了解到在常规状态下常崩,欧尚A800的进深占有些许优势函峨双,因此后备厢空间要稍微大一些唐轿。而将第二排座椅放倒后块酣薪,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面烤速驴,尤其是将第二愁举唬、三排座同时放倒鳞,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来番翟螺。所谓“鱼和熊掌松拦挫,不可兼得”辈泼赔,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性蝎贿弧,来给后备厢更好的实用性呜贡脑。而欧尚A800的高度占有一定优势士篡崔,因此可以容纳下更高的物品冻敖悼。   =============分页符=============   ● 配置对比嘎稻侣:欧尚A800相对丰富一些    配置方面黎,两者的表现都是较为丰富的旦。相比较而言壬,轩朗具备自动头灯嘎捞、转向辅助灯宪肠、前排座椅加热钙、后视镜电动折叠橇晚、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊你割、胎压监测膝驮、全液晶仪表盘檀处帝、后视镜加热孰鲁忻、前驻车雷达及车内空气净化等配置管峡辱。后者的实用性相对更强一些访蕾奥。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比其梧吉:    动力方面淑犊稳,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机关撤繁。就账面数据来看鼓,轩朗在峰值扭矩上稍占优势猎假室,欧尚A800在最大功率上则要大一些鹃。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位舅途,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些琉固。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结父碘:    通过全方面的对比陷希比,我们了解到嚼韩歧,轩朗的运动化外观更吸引人邵车齐,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇本玩,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈叉。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错蛊茎。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势咸华溶,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些幢胸轰。    内饰方面境,两者各有利弊透多,轩朗的悬浮屏更具现代感唬,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏斤核。另外商括,轩朗的前排座椅舒适性相对较好馁棱氓,但第三排座椅只能做临时的应急使用阀粕胸,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡奈瑟泞。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看孺,两者在该领域的车型中椭,已经具备了较为不错的竞争能力骑。就两者而言寞,如果您是更追求时尚动感的年轻人舱迫醇、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性库巍碑,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置貉粗架、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间辉瓮捅,那么可以选择欧尚A800教酒涎。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表捅祁: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 也怕严埃控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡乌光:王潮" "  俗话说猎,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升颂,行车安全越来越受重视乌。给家人一个舒适菊配、安全的移动空间嚷,是所有车主的心声扭。针对近几年来SUV越发受欢迎恐,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较轿,看看究竟谁更安全瞧墒朗,更让用者觉得可靠潜陪。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型匿疟,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩妓滩钢。比亚迪S7得分57分米,是国内7座SUV车型的安全标杆蒂贤。相比“尖子生”的S7任朝涧,哈弗H6表现相差甚远郝。早些的评测总分是45.8分殿咯缴,正面100%碰撞涉盗回、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7炼咆。从以下表格中细项比较来看僳呻,的确比亚迪S7表现出色得多会蒂。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩玛略,从实际出发溪阮碌,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全喊。先说主动安全府,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统哩鸡玲,集ABS颇队伶、EBD戈咖胚、TCS汰棘、HBA钩贿绦、HAC于一身茄能芹,防滑涕、防溜爽、防偏移;搭载360°高清全景影像托仕,零死角呈现车辆四周图像台诉,倒车泊车安全又轻松彼超堵。而哈弗H6魂寒,像胎压监测狄孩、牵引力控制婆皮、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装陈,360°高清全景影像砍显腾、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席缮。不得不说麓,就主动安全配置上仟尖,S7更到位讣。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面坚秋念,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准峰帅挂,车身结构上采用加强型3H结构车身拓涸龋,在A柱杰赣茶、B柱耻粕、顶盖横梁守禄、地板纵梁虚骄靠、座椅横梁等关键部位采用超高强板穿凸,以提升乘员舱的结构强度凭灰。而且前后防撞梁请块窜、吸能盒牵、纵梁在采用超高强度钢板的同时裤,多处有N型诱导槽拌翻财,碰撞时能更好的压缆茁穑和吸能度郎。哈弗H6扯,车身结构也是采用高强度钢材醇送垛、热成型高强度钢材和镀锌板尽,具备高强度扭转和弯曲刚度特性艾,能够极大的保障驾乘人员的安全柬宦睛。至于8安全气囊疯莲猫、前后排预紧限力式安全带歌、ISOFIX装置等防护装备甩,S7和哈弗H6均有标配拾反。可见宏,两款车型均有自己的一套防护盔甲乐肉铺,安全指数不分伯仲和。   ??   从硬实力来看教结,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强庐稀。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万铝疤菇,而S7经过官降2万的钜惠让利之后蓉哺殴,售价9.99万-13.99万元梧,性价比优势更是显而易见了轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僵:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲瀑,已经是必不可少的一个大件了骑。接送老婆孩子归干茄,自己上下班通勤挫,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游婚,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面惩。人们对于选购家用车的标准也很复杂观持偷,希望它能满足自己各方面的需求犯陌。对于选车家庭的这些小纠结筏姑,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽蔽腑光。      颜值够惊艳   虽然是家用代步股,但是面子也不能丢朗熊,第三代F3内外兼修欧酣赔,外观时尚公家长、内饰潮流簇衅。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸坎钩,侧身线条动感流畅零,与后视镜高低呼应掠,使F3侧身凹凸起伏错落有致勃,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息危桐,驾驶在路上八面玲珑豢,满足男性对车型外观的需求尼。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配鲁藉杯,豪华皮座椅堵、多空间储物格凸显精致范儿蒜啊玫,完美贴合女主人对高品质生活的追求驾檄。      安全有保障   既然是家庭用车痹,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的新凑评,一家三口出行歼檄俄,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车舅,减少剐蹭和安全事故媚奠,实时监控右前轮区动态嘶景。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全刊,减少内心的顾虑虐赦碘,放心出行嗣盟哥。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊圃、ESP车辆稳态控制系统加,后排座椅上有中座三点式安全带嫩,提升家庭行车安全系数烧,贴心守护矾,无微不至妥辜。无论新手还是老司机辉亢,安心驾驶一路无忧篡挠翱。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求奖哼沉,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”防猩次,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置膏莱革,让您一路智享便利缺免示。多媒体系统与车载蓝牙搭配挖锑踌,美好的歌声一路飘荡姥,让出行不再枯燥触司。实用性与娱乐性二者融为一体顺,娱乐出行两不误冬敌洪。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号扦,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时彻酱,还可以满足对用车的其他需求射被。让选车时不再纠结炬妒,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序丘陷既,带来更多的家庭娱乐爸弧,体验到更多的驾驶乐趣凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬:沈达炜 版权作品堡栓蕾,未经环球网Huanqiu.com书面授权哥另贝,严禁转载钵磁,违者将被追究法律责任蹄缴廉。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎饰花,当属SUV馅。近年来口畔乃,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工矩辅,开始受到消费者的认可畦,市场销量占比逐年提升闭唐。但在层出不穷的各个车型中蚊台,想要挑选出适合自己的车型恋,并不容易卢暇。今天公徘鲜,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7芯点、哈弗H6笺敝讨、吉利博越耍,没准就能治愈大家的选择困难症了漠汲撇。   空间对比虎:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好扯坛,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系看猫。而今天我们全面分析的这三款车型蜕,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜父篡幕,作为其中唯一的真七座大空间SUV扔献,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call廉承汕。当然分邯何,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求惩,储物空间表现也还不错粱赡,后备箱的规整程度均比较出色甜。         动力对比试昆:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼共涝,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处姆坤材。尤其对于有出游需求的消费者来说贺仍,强劲动力不可或缺赤僵唉。拥有205大马力的比亚迪S7脚滑,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱虽璃,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况虏,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验匙单涸。对比之下商,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离设朽弦,但无论是吉利博越或是哈弗H6缝,均能满足日常出行的需求仇椽,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力径。         配置对比笛邯:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要蔷颅,但它的实用性同样也很重要槽炼傻。对比三款车型的实用型配置贤午题,显而易见比亚迪S7更加有料句盘缄,不仅超越了哈弗H6和吉利博越玖屉侗,在同级别车型中也是佼佼者狠。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统偶济、美观且实用的行车记录仪叙围,还是减少疲劳感的腰部座椅调节评啃、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统枯捞寒,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感穿极。         总结损锋:相信经过小编上面的一番深刻剖析梗,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解般郝扣。比亚迪S7无论配置签褂凰、空间还是动力都优势显著棚,官降后车型9.99万起尉洛,性价比优势明显困文午,更具竞争力读,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好雇,但凭借多年口碑和销量双丰收稳,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩叫,但硬汉系的外观为它加分不少沽工安,也还不错踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编软:沈达炜 版权作品叭,未经环球网Huanqiu.com书面授权芳,严禁转载掸鞋,违者将被追究法律责任峨拍。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束撤缴醇,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行焙伴,就看评中评倘详。   与往期大部分一车一评的内容不同车刚,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型嫁池、上汽大众朗逸1.6L舒适版收违、东风日产轩逸1.6L尊享型固刹。邀请专业调查员乖亮,分别从场地对比闹、底盘对比景、综合油耗情况对比肺戎、二手车市场保值率分析等四大项暖,来测试这三辆车的真正实力览篇硕。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到愤苟灵,底盘下护板开孔较多咎叮,防护作用较弱戈谩片,维修较为方便浚武。该车采用麦弗逊悬架害,属单层冲压件缺甩,重量轻屯继、制造成本低会擦洼。“工艺做的非常规整凛,”单方晓表示瓮夏,“制造工艺简单幢葡骑、成本低楞唯,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用储、可靠性好’的设计思想老伞胁。设计结实耐用是得到验证的特尾,但基本是不求进取妨驶。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩蔽穷赣。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘侮便蜂,称“这是一辆最不像德国车的德国车”颗故幕。这辆车“悬挂没什么特点性角,配麦弗逊前悬架”触椒,三角臂位置设一个双层冲压件苔毋等,底盘虽乱“还算规矩”甭来,下方做了隔音降噪及保温的涂层抬先,但“涂层做的不是很规矩”揭。底盘后面是扭力梁结构密咳汰,由于设计比较保守扭吃,保险系数做的较高丧,造成“悬架较沉烽,舒适性午熬型、操控性都不会太好”婆墨。      “只打3颗星毫,没任何创意慧茂,几十年前的东西照搬过来犁,不是没能力做更好赋惰,只是为了成本考量克掸。”单方晓说材。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架盛灿辈,亦配备典型的麦弗逊悬挂案,铸铝的轴承座可减轻前悬重量绊骸,对操控有些帮助唬徒。其次竭勺,该车刹车管和油管都是钢管结构办,布局工整罚娇,整个车的底盘比较工整疮揪。“比朗逸的要好赣掳,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料巩。”单方晓指出莱巫。      值得肯定的是溺殴,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色毖齐起,采用独立悬挂庞瞄,另两辆均用扭力梁非独立悬挂谭。英朗副车架很行蹦涫拧,这么设计主要为减轻重量敢拨,单方晓认为“这个设计很巧妙”阔困奔。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢亩?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时勒佛捷,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度导孤,保证轮胎附着力什。   此外篡到谴,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下寸,尽可能地降低汽车的整备质量磨温烹,从而提高汽车的动力性乘,减少燃料消耗逞,降低排气污染)方面做的也比较好渐阂坷,因此溅蚀茬,凭借更为优良的多连杆悬挂系统盖崇,单方晓为该车打出4颗星疯苇杯。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型欣纲材、上汽大众朗逸1.6L舒适版晌、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前掀黄,先将仪表盘油耗数据清零诽遂剐,三辆车在同一加油站汹,用同一把加油枪加油尉侮,每次加油时以最慢档加油跳枪两次采顶,在指定路段行驶完成后梳,再次回到该加油站廖,仍采用出发前的加油方式来加油趣律。最后鹅烙,用实际加油量除以实际行驶里程矫队,得出实际油耗鲜。      三位调查员分别驾驶三辆车免百,从北京海淀区一家加油站出发莫蜜,将通过城市拥堵路段缄磋冠,途径八达岭高速长恨,抵达北京怀柔区雁栖湖山区椿靠,最后通过京承高速及城市路段返回脸刺魔。   出发前略,调查员首先将仪表盘油耗数据清零奠抨柔。从加油站出发到进高速路匙,走城市道路大约4.5公里特嗡,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里檄阀,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里吮,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里拾。   临近傍晚免尼博,三位调查员回到了出发时的加油站色帆,对车辆进行补油密魄和。在经历了城市拥堵路段喂口鞠、高速路段烩坟婪、山路路段后小纷尸,本次综合油耗对比测试完成波幸仕。测试显示揩溅椿,最终的行驶里程为176公里彩埔抗。补油后械,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示苍:      调查员表示络佰,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”嗓鹤,进入山路后