李克强寄语景德镇:创出千年瓷都新风光 打造国际瓷都

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 威斯克自动化设备(北京)有限公司

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签涕秽:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源穗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑涩伞陋:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫肥晶,分享至朋友圈或给您的好友暖棉,不会用迹?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哎乃导:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源汗就:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑侠藏:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫融斗琴,分享至朋友圈或给您的好友际吼萄,不会用抹切骋?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签伍口:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源浚怕团:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑陛丢:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫碍,分享至朋友圈或给您的好友收良畴,不会用缄?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签泻嗽导:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术膊巍:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位素牧恃、锁紧矮。    与会专家认为肃怠,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求竣吼赊,安全性测试验证要满足热测试(高温危险味、热稳定签、无热管理循环碉林、热冲击循环襄荣祷、被动传播电阻)农杰,电性测试(短路肚守秘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颊、掉落起赡、穿刺唉撮、翻滚晚挖拼、浸入痞、压碎)的安全要求抬到。但是链澈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧弹芦。安全无止境仿划,提高电动汽车安全性藏,还需要国家薄掂锈、科研机构钉虚届、动力电池整个产业链条等多方的共同努力剩。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缴,也曾不断出现事故惨诧,遇到挫折是任何事情发展的规律挨返。因此口貉,对于各类事故乾举,电动汽车各产业链不应止步不前焚试庐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足朔谰哦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的佳膛沁,要让安全成为满足一切功能的首要条件蕾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑矩逼:李芳" "   上海车展开幕前一天接蓉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裤邯超,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌吨杯。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌廓航?北京现代副总经理隶溃唬、销售本部副本部长吴周涛表示传琉,目前北京现代47%的客户是80后和90后哆皑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蜡脆。“他们对于服务有着完全不同的需求聘瞥。比如服务要定制化啡查,手段要智能化羞笆、科技化啥。同时萄芬阶,还要预见到他们的需求并满足赦腑。”    如果说此前甘荣鸽,中国汽车市场的竞争是产品的竞争冷槽扩,是厂家产能的竞争冻,那么未来则是客户的竞争塘。因此晶链里,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惶掸。“意思就是享受你还没有想到的服务哪惯。”吴周涛如此解释吐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢栋?据了解裤叼,北京现代由原来的只关注车辆生命周期辫靡救,升级为对客户用车生态的全面服务颠摹,基于互联网科技的进步僧,先于消费者预见需求焊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”凯,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效璃痴、智能酗修、共享叉,以及个性化定制的智慧服务体验筏玩鹿。    具体来看为下,北京现代将率先整合官网房剩岗、呼叫中心稠腿梢、4S店透明车间歇佰、服务App懊、娱乐牟、地图蛔、语音控制价境、智能搜索等服务功能糜,并将其聚合到车机上擦剂泵,成为用户的车载生活服务平台相娇解。它就像一艘移动的生活航母口八释,无论是餐饮涎航戮、娱乐活、购物的生活需求贡厂,还是维修漓冷、保养的汽车服务事埠,都将以车为桥梁狼,实现信息互通冲。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务擅刀,还能够通过在线直播的方式奶,对接车彩、检测填、派工猴、维修伟奋桃、洗车螺翱悔、交车等服务的全程进行智能监控睦匠,实现人车分离式的售后服务斑牵,把客户彻底从4S店里解放出来郴习,为他们创造更多自由生活的空间贸弘短。    值得一提的是乾虽,在“汽车共享”大火的当下爆,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务显乖截。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者冗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主寡喜。“如果只有5%参加到共享汽车当中嚷蹿,那也有40万辆的规模畅吭拟,这是目前任何第三方平台都实现不了的窗。”陈静表示蹬,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车渤壕谱、售后代步车静亲、公务用车也会参与进来祭。“我们希望融入大潮邢,积极参与这种尝试修统。”    除了全新服务品牌的发布订,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点凛守寝。据了解共,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上姥摧,通过平直且富有张力的线条秦,充满力量感的车身轮廓帛借戊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格颈恐。同时炒辜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机弥喷,匹配7速双离合变速箱幂斯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现母校。    “新一代ix35上市之后唇氏,北京现代有全新胜达委枚到、全新途胜搁螺己、新一代ix35窍堆、ix25四款SUV产品农梢。通过这样的产品布局赴及,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势奸。”吴周涛介绍说拉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车霉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翔袜弄,本届车展除了新一代ix35舅犀,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔唱涡恼。新车延续流体雕塑2.0设计风格街衬睹,对进气格栅蹦寒、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化驴,以DAW驾驶员注意力警示努凰搏、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置相豹,为消费者带来更安全的驾驶体验农适父。    除了两款新车外暖功,北京现代还设置了技术展示区邓侍,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果纹。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台就碉,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天饥宛、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脖。    2016年锻,北京现代实现产销114万辆蓖,超额完成目标鞭,保持了行业第四的市场地位谦叹。今年北京现代即将迎来成立15周年泼伟犁,也是北京现代从800万用户基春交伞,迈向千万用户级别的重要一年称。业内人士分析餐套,在后百万辆时代到来之时庙绘缸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术堡,也在不断践行本土化政策离,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理疚衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞讹暇:李芳" "  5月10日贾峰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点人壬,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业琉描燎,人们的关注度更高期垃确。在今天父,汽车产业主管部门淑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》圣,其中指出蛋省:“中国企业处双,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”慧苦探。   目前在中国汽车领域遁沧,舆论将中国品牌分为三类久撬涧,一种是例如长安马袄拎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业邵垂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孔布颂,而且成果显著朽盲,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”炼,这些企业通过内部的改革场,已经形成了正确的发展思路费刨呻,尽管在终端销量上尚未展现成果僧闭,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”许臣,始终有一种“捞一把就走”的心态促,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型胜酞,在市场赚取短期的效益钱。   苗圩在撰文中指出律:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力居肖。企业投入资源恰辆,通过设计开发粮镐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值句脓,包括物质价值和精神价值衅恐干。但是京车疥,这个价值需要在市场交换中转化为货币乡,才能完成“惊险的跳跃”琅,成为企业的收益弛就。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心悲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拢切,中国汽车很兴奋连涕,但正如苗圩在文章中强调谦米别,品牌建设是长期而艰巨的任务亢,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”侣垒。这同样是中国汽车品牌需要思考的径诺峨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绕,通过仔细研读磊琳,将其中核心思想与观点标明腻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惋蜜,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知拘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粹去聪,党中央厂模维、国务院就振兴实体经济兽岗、做大做强制造业做出一系列重大部署谁勾,对加快质量品牌建设提出明确要求棱。习近平总书记强调车司,“推动中国制造向中国创造转变傻、中国速度向中国质量转变黎风禄、中国产品向中国品牌转变”死樊。   2016年啃汰偿,国务院部署了消费品“三品”专项行动道倍槐,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》前俱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力孩吹柔,提高有效供给质量磋绷,满足人民群众消费升级需要的战略抓手常。   近日祷,国务院同意设立“中国品牌日”毯涪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用建胺鄙,体现了全社会对中国品牌的期望焦,为建设制造强国指明了努力方向莲穷。      一限、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代梦碧卧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现拢,代表着国家的信誉和形象策。品牌发展是一国由大变强的必由之路薯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志搁。   品牌建设助力制造强国战略粮欺堕。 我国是名副其实的制造大国池,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务僵垫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”号,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化袄仿侨,产业转型升级势在必行娜警,迫切需要加快新旧动能转换郊悼哺,培育面向产业中高端的竞争新优势汉京。经济发展规律协腿、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明忻地,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵四缅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力祷同。   品牌建设推动供需结构升级饥朽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新将,重点任务是提升供给体系质量趟,提高供给结构对需求结构的适应性皮挪。品牌是连接供给与需求的纽带酿刃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置峰,引导需求侧消费升级丁焦敝,提高供需两侧对接的效率焙。   品牌建设促进实体经济振兴典辫喜。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心超,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力泼虱孙。企业投入资源绞,通过设计开发猾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣菏坞,包括物质价值和精神价值闺璃范。但是裸掸蓉,这个价值需要在市场交换中转化为货币效修,才能完成“惊险的跳跃”旅曹,成为企业的收益泼恨翠。能不能跳得高乖耽设、跳得远酱,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知卑慑锨。品牌是价值和信誉的载体糜卢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拿盟滑。      二瓢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盘,科学地阐明了创新什、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哗。从品牌建设的角度看五,品牌需要“中国创造”罗黑,没有创新阶,品牌就没有差异化的魅力邵儒。品牌需要“中国质量”居劲扭,没有高质量娩,品牌就丧失了价值的基础贺逻工。 近年来碱歧,面对国内外严峻复杂的经济形势跋腾,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央靖姆骸、国务院重大决策部署闷,认真研究我国工业发展的阶段和特点孟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路怂篡。   把握规律显免,找准抓手竟。要坚持质量品牌工作整体推进毒裁,引导企业在设计开发蘑沉、生产制造和营销服务的全过程建立全员加凡太、全方位的质量管理体系呻劝、诚信体系和品牌培育管理体系科,以培育有竞争力的品牌为标志们汐共,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念水炭。   积极履职汞,统筹部署撬界署。2011年拦,工业和信息化部会同发展改革委沽钡钡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》牵魂创,进一步推进品牌建设按第百。2015年霸膜鹅,推动出台了《中国制造2025》串叉双,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一揭。去年啪,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动锰淖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划化,部署了全产业链质量品牌协同行动标、优势和战略产业质量品牌护航行动坚奠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动菜购猴。   持之以恒涕,扎实推进画粉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设韩。   经过多年的不懈努力括摩,我国品牌建设工作进展顺利蛾栏,取得了初步成效奇梯。目前瘟咀态,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丧退恭,涌现出251家示范企业衰驴。根据对示范企业的调查顷,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%熬,工业增加值率从21.8%提高到26.2%沁递胎,企业经营的质量和效益得到明显改善猎。同时纺筋史,重点消费品的定制化便滦、中高端产品供给比重显著提升盖交,定制化服装消费增速超过30%犯屋失,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虑骗。      三舶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务洪,需要社会各界齐抓共管嗣豪,合力推进霞。下一步迫,工业和信息化部将发挥行业优势刚沛边,深化推进品牌建设醇,加强与有关部门密切合作法敖,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境笺吓,努力开创工业品牌建设的新局面哺幂疵。   坚持企业主体涩,增强品牌培育能力磕掸彤。 引导企业增强质量品牌意识叼胜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理弛敢。坚持试点先行钮县、示范引领撩淑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设腑伟喀,促进企业品牌与区域品牌互动发展伪笑。加快制定品牌管理体系标准尝沃兴,组织贯标推广篡茫弊。加强质量品牌宣传凳姆瓦,弘扬精益求精的工匠精神俏,扩大自主品牌社会影响九,激发企业培育品牌的内生动力挨需井。   落实质量为先动,加大支持引导力度范宪胆。 贯彻实施《中国制造2025》含廓,落实质量为先的基本方针导苗,加快推进质量品牌提升行动惋随浓。发挥制造业创新中心建设函醚吓、智能制造挤篓、工业强基等重大工程的支持作用勃,引导企业加快工业化与信息化深度融合局辖桑,运用“互联网+”的纶咆、大数据等新一代信息技术捆粳仆,把握智能制造沮番钉、绿色制造降烽、柔性制造等产业和技术发展方向肺,加快培育自主品牌幢弛捆。   鼓励创新设计偶,丰富品牌差异化定位赎。 完善制造业创新体系称劫半,加强关键核心技术研发熊,推进企业技术中心建设室。在重点领域推广应用以绿色呈丘、智能募锣磋、协同为特征的先进设计技术太赊霞。建设具有世界影响力的创新设计集群圈碎,培育一批专业化的工业设计企业咕哪寇,鼓励代工企业建立研究设计中心蘑,加快培育自主品牌突波菏。   实施重点行动降,促进关键领域发展接。 落实消费品“三品”专项行动亮颅,支持消费品工业向智能扭、绿色菊身、柔性和高效制造发展劲抖。增加中高端消费品供给官拢,促进产品向高性价比优势转变乓叙。大力发展智能涡趣扇、健康消费品狭,支持发展民族特色消费品垦。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恃全势,加强产业市场研究和需求预测菠钝,科学规划产业布局疲布、供给定位和品种结构痛吃妹。 实施中国品牌“走出去”行动烩当随,贯彻落实国家“一带一路”战略叛汐凸,推进国际品牌共建共享杰杠。   完善公共服务添,支持质量品牌进步肺。 建设质量品牌专业化服务平台额肚,依托中小企业服务体系酱,提升服务平台的质量品牌服务能力蛇。构建质量品牌信息共享平台橡连脸,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估胎。完善知识与人才开放共享平台尾,依托企业经营管理人才素质提升兴负旦、专业技术人员知识更新等工程软,培养品牌领域管理人员和专业技术人员跨拎。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台申凌檄,促进科技创新喂戏、成果转化和推广应用赴腑。   加强技术保障淬勒屡,夯实质量品牌基础凶。 完善产业标准剿蓬、产业计量托躲涸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设巩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关揣砂羞,推动质量升级本。引导企业增强研发创新和系统集成能力勾疙彩,创新制造方式和服务业态墩,发展定制化生产项,满足个性化需求逃静。鼓励企业发展现代销售体系霞,在品牌传播梆、顾客体验和销售模式等方面创新发展溯膝。   设立“中国品牌日”按,大力宣传知名自主品牌 庭癸懒,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新释、质量精良厘素妥、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值瑰盆得。品牌建设是长期而艰巨的任务伞溜,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”拾,以新理念引领新发展笛绣,持之以恒地不懈努力枚,共同推进中国品牌迈入新时代戒撤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯噬顿:李芳" "   5月5日浅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开澎采,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人扦、董事长李斌就中国汽车升级之道提婚、互联网企业造车燃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论贾暖。    近两年互联网造车企业纷纷入局卸配乱,被称为“新造车运动”蹈拜敛。徐和谊开玩笑说罗艘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心刨。”他说了娘:“我从传统汽车的角度看必滑吗,就是不服!”徐和谊解释道敲,李斌做到的他也能做到窃暖屠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇车。    徐和谊认为救贤,最难的不是做产品链朵,而是做品牌涡氯,尤其是国有企业体制下做品牌赣补。建立窍吗高、培育一个品牌袜味,没有很多年漫长的过程是培育不出来的氨荷。他举例说翘市,蔚来汽车在东方广场建体验店情,那叫“烧钱”伺脑,国有企业就不能这样“烧钱”施街卉。但品牌打造的初级阶段烁,该烧的钱还是必须烧的湾脖。这就引申出国内传统汽车行业捌揣,必须加快加大国企的改革步伐瀑,从发展角度使、竞争角度班,必须改革堪肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务娥,希望未来产品不光是一个出行工具哄,而是一个用车的体验平台输破兄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口动,而是看到与用户交流的新机会菲。从互联网穆、移动互联网浓杜碘、移动社交发展趋势看颈,与用户关系会让汽车发生深度变化拐潦,体验会变得更加重要哦让喘。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业妇漏,新车企应该走什么样的路居,徐和谊认为攫挠,条条大路通罗马卉,但是路和路是有区别的密。他认为全世界只有中国能做到一件事常攘:传统车企和新生力量深入融合慨、发挥各自优势铝订饯,结合起来桨,这条路可能全球谁也做不到揉灭省。中国很可能缩短从大到强的汽车路线遁涝。徐和谊透露庆耙:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作臣涡墩,很可能这轮竞争熟,十三五末馁钩,再过2至3年崔山,肯定会出一个比较好的结果俗材。”    李斌也认为络蹿丹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虑漓,这跟传统燃油车情况不太一样唤。他干脆表示晨,国外品牌在中国是没戏的崇剖,因为智能汽车需要本地化的数据坤痛岛,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快怖。蔚来汽车在三电醇踏、智能电动和、包括制造方面都跟其他企业合作谦。李斌强调说可:“我们是很尊重制造这件事的专业性能牛估。”谈到合作井潍陌,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作杏拟脯:“我们的南京工厂投入十几个亿檬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作擅,不是简单的代工褐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠乡:李芳" "   据雅虎网站报道达咐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侯课,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桓彭腥,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务螺梯加。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称坍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域隆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务独帮使。”    他指出函:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现赡功蓬。尽管我认为这可能还有很长的路要走相侯试,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况宛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为娶怠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍揪谷,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险谷。    当前锻涧,特斯拉捂、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术绢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中肪煞松,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密粒,并将其带到了Uber究牟。    去年歇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中千翻顷,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑当杭。特斯拉CEO马斯克表示耿,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”歧惭沤。    马斯克认为哀片:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见顺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故凸染母,要远多于因人为失误导致的事故鲸副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道秤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素胳箍坡。    他表示黄摔谱:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓶存,那将是一件非车痪溉郏好的事情抒伙。但对于汽车保险公司来说魂记,这不是件好事泞协力。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后赌材岛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称兽憨:“我觉得这种影响很明显徊爽侠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晶幻:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告惕痪桅,以一个参与者的身份和一个观察者的角度棘髓,全面凳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题纺陛,阐明了个人观点绥蟹川,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的嫉飘、客观的看法法掳。    报告摘要潞定双:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期攻筹、导入期较孩、快速发展期与成熟期四个阶段翅藐陪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段瓷漂。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化龄,很值得我们借鉴逞朝筐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败古怒。如果不加重视吕,终会酝成大祸划。    *韩国的电池产业舞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战诬,我们必须面对这个挑战靡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作翔可,它会带动未来汽车消费新的革命欧燃。    *任何事物都有两面性泰,政策也是这样伤顷。补贴强度不足季锋,难以起到激励效果绘,补贴强度大了风,难免产生对技术发展的不良影响念,也包括少数人铤而走险骗取补贴梯禾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一表谱、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展甘,从国家科技项目立项至今已经接近20年娜高,可以说产业发展已处于世界前列叮。2016年罐,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛙匿就,累计销售95.5万辆桥台关,取得了令世人瞩目的成绩岛。有些专家认为贾脾,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段黔秋适,我的看法不是这样痛茹拔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匣芜畏、导入期吞蛋锣、快速发展期与成熟期四个阶段坤凭郝。导入期也称培育期棚,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段袄喝谅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值矫,当时就有舆论认为悲,我国新能源汽车驶入快速道系,进入了快速发展期米汗。然而到了2016年便回落下来超啸颗。现在分析起来朵,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联悔,造成了数据中存在一定的水分令摄末。随着国家对骗补行为的查处抄胶讥,今年的数据逐渐回归正常龄觅伙。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势们,有可能会得到一些错误的判断敌烘抚,导致过于乐观的结论始。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期攘低屏,除了观察数据的趋势外炯氛,更重要的是看产业发展的推动力冕癌,是国家政策为主还是市场为主煽艰。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持溪,补贴政策还不能取消卢波暖,基础设施还很不完善毋巳,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平仕融,产业链还不够强壮与完善驴脱,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高雌嗓钩。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨谜,工作量很大腾浅漓,切不可放松努力虚范,让已经启动起来的产业发展放缓下来红。    依目前的政策设计诚纺光,我国将于2021年取消补贴豁,代之以环境萎奋空、能源为因素的常态鼓励政策侠吗跨。也就是把2021年设为一个转折点拢磷情,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蓖性儒。期望实现年销售量达到二某害郊、三百万辆以上涡谐,能够占到汽车总销售量5%到10%匹僧。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段查脾欣。    二毯挞、如何看待新能源汽车的碳排放孪?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策县脑庆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题糠矫缅。我认为许多人有这样的疑问是正常的须风,因为至今还没有一个权威的科学数据疯,来告知公众电动汽车的排放是多少梧?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法书。    电动汽车行驶过程是零排放倘苦必,这点没有疑问鸿炼。但发电过程是有排放的颗淘,不但有二氧化碳排放幢拦届,还有导致PM2.5的有害气体排放法。所以简单说电动汽车是清洁的雷武,是不能令人信服的晃侮,需要拿出数据来逃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽昙#款的新闻报道惰险蛙,受到一些启发煞骆浦。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堂孝,即“碳排放因子”到。根据新加坡的实际情况吭坏呕,标明每消耗1度电跨散,就要造成500克的二氧化碳排放榔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升警裙俗,即每消耗1升燃油怀搐堤,就要产生3000克二氧化碳排放备。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放搪降娜。由于特斯拉的车重虾懦,耗电量高褥拣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值伙,尤其是在夏天开空调的情况下菊,百公里电耗有可能到40度徘,因此被芳牵款继搽鼓。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化横,很值得我们借鉴喜贬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诽,据我了解定性的结论比较一致枢师,定量的结果存在不小差异迹钢功,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关裂评棋。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别士稗,其清洁技术水平也有很大差异惋论宦。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恋跋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估疽,发布我国的“排放因子”权威数据烹,并定期予以更新北孝梯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值词。    比较我国和新加坡的发电情况抡视拴,新加坡百分之百都是石化能源发电卿,而我国的发电能源结构里廖撅,石化能源约占70%计锯湾,可再生能源等非石化能源约占30%稳赐帛。全国平均来说身菠妊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点形孙。而且按照现在国家电网的规划来看暇,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例狙,我们发电的能源结构会越来越清洁极赴,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大天娟井。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”涟问十,来估算一下电动汽车的碳排放婆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车搞厕,可以算出其碳排放为100克/公里肉,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车喝孙,也可以相应算出其碳排放为300克/公里锹。可以看出一般情况下蜕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车苦外曝。但是如果电动汽车过重堕蔚,电耗很高脊毕,就不能算是低碳产品凳,甚至不如先进的混合动力汽车肖对钳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系将贬味,但是我们可以认为癌,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爬闷林,耗电越多切炬版,造成的PM2.5有害气体也越多软炒笑。因此据,从治理大气环境考虑坛剁,我们的政策应该鼓励低电耗产品胸炬,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向岛阜。    三内溯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展农刻?    这个答案是肯定的灯乏趁。我做过一个简单的计算泛渡,即使到2030年胶,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候美阀囤,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右缴。由于大部分电动汽车会在夜间充电法,可以利用电网的低谷电时段来充电佰恭。目前我得知的峰谷差是20%到30%兔任势,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段灸,不但不会给电网增加负荷睫哺,反而可以帮助电网储电呻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式未,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里黎,在白天电价较高时段将电售回电网痛博湃。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统丛尉,这个系统包括了屋顶的光伏发电春、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈嘛乃。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电狼磺倍,采用分时段电价滥。当然俏,对于需要白天时段充电的一些领域患,如快充公交溅褂叭、出租车与物流车等探煌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力波拼净。    四螺湾填、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慧呕。现在出现的火灾问题比较多袄,所幸还没有造成集体伤亡木,但是已经给我们发出严重警告太糯丢,如果不加重视弹鞘旁,终会酝成大祸逆华宫。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位取矮。    电动汽车的安全要以预防为主巍庆,要从产品的设计做起精涸蝎,然后是生产过程的严格控制础标邢,不能将未经严格考核的产品投入销售俺节。电池的比能量越高蚊,发生火灾时的危险性越大沧,因此要求有更高的安全性技术剑斡孺,试验考核应该更加严格第逃。尤其雷活,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎记,因为客车上乘客数量多胚冉荒,一旦出现火灾逃生难度大授茂碉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准罚吵吹,为满足新的标准增加成本是必要的芬建。对于纯电动客车播寐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池能蹬,既安全又经济江。    说一下安全监控网络峰痛妈。我认为重在实效酷棉绰。我在几个火灾事例中了解到撕让,火灾发生前其监控网已显示警告信息定夯,但未引起关注与采取措施曝商,说明安全责任不清贺纽,监控网站流于形式络啥,主要是供参观用俄。    五锌、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题茅梳,大家都知道蓝吝顿,韩国的电池产业享府衡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战膛,我们必须面对这个挑战唱啪。目前有一些原因仇纫,使得韩国电池进入中国市场有一些困难缄磕,也给了国内电池领域一点时间桔。但是恭埔,如果我们自己不努力黄,最终经不起国际电池产业的冲击贪,我们将会面临严峻的问题餐善匹。    我国动力电池产业发展很快滴奈,一批创新意识强的企业正在快速成长加,为我国新能源汽车发展提供了重要支持帘刹屋。但是总体来说落,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涧,产品的质量水平不高谁,投资过于分散溜,到处建设低水平的小规模电池工厂绥疽,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足僻灰,缺乏战略眼光模。这些问题需要引起我们重视与思考葱璃菱。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败硼洛,没有一个强大的中国动力电池产业氏成居,就不可能有强大的中国新能源汽车产业遂烤,实现汽车强国的梦想又是一句空话林。    化学电池是一个非常老的传统产品畦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情脾。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度景簇宦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琴般擦,形成了动力电池百花齐放的创新局面钨切帛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰署,还说不清楚哪项技术可以稳定下来塘缴。因此阮猎炼,谁能够掌握创新的主动权套赴将,谁就有可能掌握未来电池的命运盼。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闯,但是企业是实现创新的主体祟耽媒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瘫档乏,能够挑起这个历史重任涸猎苏,把更多的注意力放在创新技术上面募响财。    去年参观宁德时代电池工厂时番努菱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图怜琅氓,给我留下深刻印象妓搽。图的中央标明安全性始终是核心泰痰碍,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度穿铺竿、功率密度疽魄、寿命与成本宪摊峨。在实现高能量密度的同时淋,要实现快充性能逞室蓝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念驰停,向1万次20年迈进辈,彻底解除人们对电池可靠性耙份、耐久性的不信任携放晦,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下蜗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车谦,结束燃油车的历史鲁涉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标萌肌朝,成为中国动力电池的创新巨人扰。    我对我国电池产品质量做过一些调研唐惦喂,认为跺壕灸,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腺。就电池单体成品质量控制方式吧崎,目前还有采用筛选的落后方法登,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上阜。这表明哺拐,产品的质量水平低劣吴乖芒,即使交货的产品数据是在合同范围内阑,这些产品在使用中性能很快就会变差络囤,寿命很短即稍。    目前寿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法事扔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差仕,但这也并未在本质上提高一致性推先馈。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性寸,不需要分押恿拧,标明这些产品内在质量是优良的精。用汽车工业对零部件的质量要求就是填,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堆撬。恐怕多数企业都达不到拴舌,就这一点而言晾,我们与日韩企业就有明显差距邢儒。    面对严峻的国际竞争淑念我,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拍裁。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙赡粕歼,再吃不掌握核心零部件技术的苦懒扦。我们看到国外整车厂来到中国时行蔫镣,都要把自己的供应链带进来诬较睬。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链巍柒刺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任响途坦。我建议政府紊祁、协会土冗古、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程脱双。    六捌伺市、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作朽。它会带动未来汽车消费新的革命竿,有助于解决城市的拥堵蓉侈藏、停车难崇脱勺、环境污染等问题羞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颈,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赔瓜号,是未来汽车应用一个非潮ィ好的发展方向农。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适冗宠。    由于共享租车提高了车辆利用率老诬,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磨。又因为主要用于短途使用囤,大大降低对续驶里程的需求萝。从社会效益考虑颧拔,减少了空驶行程娥,意味着减少能耗与排放煽狙苫,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间版,缓解停车难的问题摆澄铜。    现在荆,很多城市都在做分时租赁炒斤,但有的并不是典型的分时租赁刑烯。A点借膳妥、A点还蒙壁,规模小的例子不少观碴。例如有的大学有几十台车在那里富钳,学生租了这个车出去办事儿貉盗,回来时归还校园原处繁板题。这种模式也是一种共享裂,但不是典型的分时租赁抖菩。只有实现A点借X点还宝福、并具有一定规模谅办、使用起来非常方便架涪剁,才可以算是真正意义上的分时租赁速缝。    除此之外煞酪,分时租赁还有一个评价指标杏,就是车辆的运行率让,即车辆有多少时间在外面跑记萝绷、跑的时间和停的时间的比例钙羌。我考察过芜湖市易开租车嘘檄,我认为是很典型的分时租赁式恕。从数量上看豹哼但,芜湖已经有两三百个站点谎脱,三四千台车寒,具备一定的规模;从模式上看牟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借矾乓、X点还夏。从车辆运行率来看画岸,芜湖做到了80%狮鼓。    此外扩逢全,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用肉,规模也达到2000多辆乔局虐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蔷撅戚,很有创新特色驶合东,也有一定规模缉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据亲阂阑,认为大约需要1辆/1000人口棱揉,或5辆/平方公里的密度看司,才能够保证顾客较满意的租车成功率烯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袒,其租金仅是普通出租车的1/3矮九脖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铣荆挝。    作为共享租车的车型骸,以高可靠性梗唐、低成本插乘,微型车更为适宜并柒舌。共享租车要应用车联网技术境,建立完善的方便于客户的使用体系碳街,实现手机注册啼死镰、约车彻、开车池叭讲、交车慑荡宋、付费以及安全监控等衔傅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诲。我认为四莽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来噶。为了方便客户突,建立全国统一的注册收费系统十分必要廊同。    七航挞、补贴退坡后剿,新能源汽车是否还能发展督撬砍?    从今年开始茬羞,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡础。现在行业里有一些不同的声音咀吧跺,认为新能源汽车本身就是错误的事情彪,它的发展依赖于补贴腑徐狼,补贴拿掉以后品珐,新能源汽车产业就会死掉秦。我不赞成这样的消极看法饯枷。    首先在电动汽车本身的技术上闺波舌,我们要有信心拉厘。随着电池能量密度的提高赎,到2020年疚策,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绿含吵,规模化生产使电池的成本大幅度下降甲剿。从这几年市场反映看禾计履,很多消费者开始喜欢电动车了碱,他们觉得电动车很安静棵勃寺、很干净腾姜吝,如果自己家有充电桩赏蕉,使用起来很方便屎梳囱。目前阜磨痹,面对全国大面积的雾霾形势屏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策溺,促进了电动汽车销售量的持续增长吗,在不久的将来拈截,电动汽车将大量取代燃油汽车加竭。    我国在新能源汽车产业取得的进展兔救茶,很大程度归功于国家的鼓励政策挥剑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惧凭疥,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驶。但任何事物都有两面性劫,政策也是这样淋。补贴强度不足适杏,难以起到激励效果激不,补贴强度大了扩,难免产生对技术发展的不良影响拦,也包括少数人铤而走险骗取补贴硷。这些就是事物的复杂性充闲班,不足为奇微里。因为产生一些问题痉麻男,就否定补贴政策是很不客观的千剔骂。正确的做法是适时适度调整政策潍祷璃,逐步实现退坡罢檬荆,制定与能源枫陡、环保因素相关的长期鼓励政策踩词淀,进一步完善推广工作的其他政策环境襄桑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去渐蜕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣炒:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言簿老,销量突飞猛进话迷孪,不仅在中国市场实现了大反转文躲天,以每年超过30%的增长率怀竿儒,连续三年高速增长谱鼎慨,实现反超恰闪簇,在全球市场上来看距摊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位磺。设计之变壳焊懦,影响如此之深春涉辩。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸效钡靠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚帅,都是如此彩伍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌祥,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期弊换。此消彼长街拍,本来也是市场常态盒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年颠浚滴。一代产品往往决定了未来四五年间的表现侥酿蹦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略粳提酶,而奔驰则用了进击的改变淮。这导致了市场格局的变化瘸菩孔。但在今年开始戮,奥迪要采用一种大胆的改变拘蓟。   在北京车展上啼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司手险,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品刚。在采访中共,马克·莱施特先生表示世隆淌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么獭举。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略股隙儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是款围,以奥迪品牌本身的三大支柱说惶,即“运动性”锈、“卓越质量”绷、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石喀雇,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现户桥。另外丁孤褂,马克·莱施特表示乒轨电,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”清撕。   未来翱现里,奥迪不论A另、Q宛熟枫、R系列斑桂橡,还是电动系列浓燃鼻,每一个车型系列都有他们独特的个性按锤米。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品雀屎含,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国烧本。而且杏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辟,在马克·莱施特看来坡,除了外观啤壁葡,在内饰的设计上孔,奥迪前进的步伐还会更大陷。   比如新一代A8仑美窟,大家会看到一个全新的控制理念瑞蒂,车里面可能都不会再有任何的物理按键了莽,全部操控都是基于触摸屏糠桐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帛,这将是一个具有革命性的设计辰五少。”马克·莱施特表示匆立。   【访谈】   媒体似:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里试娶蚊?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么眷柔?   莱施特徒:中国市场当然是我们最重要的市场之一亲翟。比如马上要推出的新款奥迪A8撤垃凡,我们认为80%的A8都会销往中国搽篱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上午量相。比如辅荣卑,从车的前脸上就有非常明显的体现白申猎,这个框架会做的非常突出北秃靛,也会大量的运用到合金材料感。A8的设计充分突显地位感和身份感肥捶。因为我们知道中国的用户纪魏,或者说中国A8的用户群是非炒扑看重自己的地位感和身份感须,我们对A8的设计充满信心降查。   Q2是我们量产车的一个预告去锈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性顶膝惩。我们想把奥迪的A系列剃苹、Q系列垒,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达温附弹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型敢。比如隘,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计寡碉沉,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计溺,从而更多的彰显每个车型的特点凌。   媒体莽:A3未来会有怎样的改变息,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变肉?   莱施特成盘媒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望妇渴,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型里边。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的故密汹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力畅闭、表达力胜。   媒体末携抡:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升的详?未来设计会有哪些改变潮诞埃?   莱施特少袍:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱勃驮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性桨弊壤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别纺。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的晾环辫,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性迁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解故。此外担嘶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性构矗。   值得一提的是畴咕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势久奋,完美诠释了驱动理念避。接下来所有车型都会体现出quattro的设计截枷奔。刚才我说的是外观的设计匿,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糜描萝。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的习。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念少,车里面可能都不会再有任何的物理按键了溅磋,而全部操控都是基于触摸屏十。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恼佳,这将是一个具有革命性的设计其。   媒体膏脸:面对未来的城市交通更加智能化盘煞、互联化年忱挝、自动化的趋势火耽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助铝汕漂?   莱施特先生杆疆竭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段敬僳垒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段拷敌爱。实际上泞四蠢,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茎。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谁寺降,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做蕉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发桐怖,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶琶豌,还是更多使用自动驾驶熊,所以我们设计的基点是用户体验唇藤。   设计开始阶段将先做内部设计楼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后纱咆,再去考虑外观应该是怎么去搭配脸典。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狄蚕脯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程乒侵。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的酚挛吭,因为我们真的会目睹累森,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革挠捕。   媒体嗜绒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗驳拒饭?   莱施特劫:我们从下一代的奥迪A8开始扫亨,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凤咕娘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念累殴。我们要做的是持续的布颈、不断的推进设计语言的发展看,每一代的新车型都要再往前走一大步秦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了嫉诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧船迟:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业绥估潦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伪抚,业界开始重新打量双方的合作哎。   如所有行业对热点的追逐一样加弯道,在过去两年中胃队,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响嚷从磊。4月6日歼嗣,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腿怜,携手研发并应用车载人工智能技术溜咖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议详辽,双方将成立一家全新的合资企业绒,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份替。在此次合作中拧滇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元腑纶,用于双方在汽车领域业务的开展焦现,为出门问问未来的发展提供支持赤侗。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域桂揭,而合资公司背后幕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入回尚没,意味着除了汽车制造商拈,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份导躺。   “1.8亿美元只是一个开始凡。选择跟出门问问合作捞酣疯,是大众集团移动出行战略的一部分尾潘凉。”苏伟铭称绕秸,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈们露襄,为达成这一目标完请齐,已经规划了三大板块类,共计十二罢钾梨、三个项目迟簇瓮。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进铺汇萝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权到。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红踢,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别土、语义理解技术群库,面向移动搜索领域的智能手机应用令,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务放睡。迄今为止诬廊锈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别踩宠、语义分析蓟烘牢、垂直搜索等核心技术构可水。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景羚速,来打造下一代的人机交互方式权胆鲁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)斜荡獭。   “选择出门问问距,是各方面考量的结果蛊。如果大家了解的话练坏,其实Google也是出门问问的重要投资企业桥膝歌,所以我们与Google也进行了谈判”请狈。苏伟铭称秘哼防,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准报苍劝。   2015年6月家拐括,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月门,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月镜躺,出门问问被Google投资灭。截至目前宦,出门问问共计6轮融资弟骋羞。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发搬。   “此次佛,我们对出门问问进行投资寇,不仅仅是出于财务层面的考量瓷慈徐,也是一次具有战略意义的投资蜗圈。通过本次战略投资纺羌扯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术歉爱。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样黄寞离,只是单纯的投资或技术合作伺阀膏,苏伟铭回应称片雾,“想强调的是田埔,我不主张相互供应的关系挺疾,一定要拥有属于自己的核心技术休玫。”   “移动出行领域的合作郴葛败,如果是提供车辆豢镜魏,那只是纯粹的商业化的供应需求轨姑。与出门问问的合作逛,我们是要进入合作的管理层圈煎,在共同建立的合资公司中捣,双方都有委派监管团队”害先。   苏伟铭介绍痰宠姆,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持咕歉财,但更重要的是在人工智能领域的研发粒四。“如果你与人工智能进行沟通每楷,沟通得越多廉田搞,它就越了解你狸,人工智能研发的目标是迎合客户雾勾,而不是需要客户自己调整来配合烷拷,所以棚触阀,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磺火般。   他坦言访,在人工智能的项目开展上秘庆,有好几种做法超撇劣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”玲涣,但这不一定能成功乳胳妙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化动扔瑟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象凛品。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术题竭鸵,且能够很快地将技术实现应用勒奸。”苏伟铭称拿规联,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家漏跨葛,来帮忙推进其未来的发展卯憨配。从这方面的合作来看木孩外,双方非常契合沉侗腹。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的灿嫁瑰。硬件是大众的强项孩伪肯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力桃菜城。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漠茧搐,而是应该让其独立运营娶巴盾。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辽幻。”苏伟铭称哀纷号,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筏殴碘。   据介绍兴接,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业少灭。基于出门问问领先的语音识别节、自然语言处理表示、垂直搜索和主动式搜索技术寒钙染,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位桓泼,该合资企业将进一步探索汤让,为未来的智能移动出行提供解决方案衔烫炊。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里握宏,人工智能并不是只包括这一部分迸菱,其实潍,在这一生态圈中有各种形式的人工智能摧牡,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酿憋嘶。”在外界看来只是一起简单的跨界合作毫寒棵,但在苏伟铭看来保寇,这是一个重要的开始和。   “下一个工业革命的前夜”纳,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断嚼,为此朝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略僳。在2016年的广州车展期间潞受,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想熬咯岸。据大众汽车集团(中国)首席营销官帮呻、集团销售和市场负责人胡波介绍羌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能墟渐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鬼奥盾,包括智能停车擒、智能充电等困。第三就是交通形式的智能化管理疙。即打通不同的交通形式抬禄昆,提供一个智能化管理垛题,最后让出行者能够享受顺畅拱泌灵、无缝衔接的各种交通形式带来的便利饭耐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沸粗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用透胖。“我们相信孙秋,车企能在这一领域扮演重要的角色详挨。”胡波称浆藩秦。   不可忽视的是蚕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换狮册,而大众正在尝试成为这场变革的先行者晾静傲。   “要建立一个生态圈唬糜,必须要有多个方面的项目支撑丛。在落实该战略的过程中稻壤,我们便开始思考捶墙,如何构架这些项目办,未来三年我们是要围绕这十二距冉态、三个项目开展工作的邵逃。”苏伟铭称汇还慌,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌慨,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术理,以便及时供应外盼铜,满足未来车辆发展需求辩嘎。”   据了解霓茫,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品拢甸。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜旧。通过语音输入毫帆尘,该后视镜可以提供导航拜模何、信息点(POI)搜索匿陛俏、即时通讯昏趴、车载声控信息娱乐系统等功能穆侥添。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烙钩仍。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品舰叹宛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror岗。通过语音输入颗,该后视镜可以提供导航帅窜、信息点(POI)搜索粟、即时通讯愁、车载声控信息娱乐系统等功能扛寡富。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力片抡,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度摹绰密。   苏伟铭透露淘杰丁,最快从2017年下半年开始道,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拷缺,在一些国产车型上也将采用该技术估。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统缴景。但是奶,有了大众汽车集团的参与匹狼寿,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”厘常鳞。   经济观察报贡错茹:在中国的十二三个移动出行项目上唉唇焊,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利思缺模?   苏伟铭矛仆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权阜茎。2016年中旬涕桃慈,我们便与集团总部沟通过慌裳,我们认为在移动出行领域丁拓饶,中国是领先于其他市场的袜。所以扁,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐孪ァ,建立MOIA移动出行服务公司醛。之后圭频副,在中国骨巧,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慑坛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目空。   所以陇继巨,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域绅,欧洲和中国净汀掇。其中中国的业务包括三大板块毖,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狭。我们在这一领域是领先的诗眯,这之后垛京煤,我们还会有更多合作们谐。   经济观察报蒙我:在大众规划的十二三个项目洼,大众与滴滴出行椿谦、首汽等公司的战略合作是什么模式糯位耐?   苏伟铭胺渤:大众跟滴滴冯涉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玲维呐。其实碌,与滴滴出行的合作躬驼,目前还在进行详细商议盒汀苛。但需要强调的是贺究,我们的合作投资并不是融资的概念掏,我们的合作是战略性的和康。   经常有人说大众汽车集团起步晚垦橙,但我看不出其他厂家做得有多快好滑。   移动出行的合作僳,如果是提供车辆聘,那只是纯粹的商业化的供应需求鞭。与出门问问的合作徊,我们是要进入合作的管理层得轿,在共同建立的合资公司氖,双方都有委派监管团队剔褪骗。   经济观察报鲍黔替:您提到的十二欣挝、三个项目都是什么商业模式盘?是否都会以合资企业的形式出现品?   苏伟铭缕骏龄:并不是全部都是合资企业形式的项目俺。我讲的三大板块中滦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施式涝。我们选择成立合资公司是因为虐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舵。那么如果不通过硬件刨寝,技术应该怎么落地呢赊宫?通过建立合资企业儒哇,我们可以为不同品牌设计不同的技术敦,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务誊反承,包括集团以外的其他品牌套灿,我们并不排除这样的合作划佰。因为生态圈本身就有一个共享的概念帽拆容。随着数据的增加屡甭检,共享的概念会更加广泛癸,生态圈成功的可能性也会越大乱。所以与传统的工作方式相比趣酶,变化是非常大的犊沧诞。   经济观察报靡膘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俊百?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妥澄?   苏伟铭茅户残:我认为技术和战略两者兼有李。要建立移动出行生态圈的目标却山嚎,就必须把其中的布局规划清楚烦,只是研发出几个APP拿绿播,并不是真正意义上的合作或合作的全部肥随。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么摊拒?同时妥,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蠢庙渡,也会要向外输出美涉。   经济观察报瞥:生态圈成为汽车业新的布局单位测推皆,选择共建生态圈的合作伙伴时泻,有什么标准潦氛?   苏伟铭氨:以前我们称之为垂直平行的价值链窝箔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联鹤滤贤。在考虑发展这些技术的时候府谢礁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比揭华。   举个例子劣累,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候娄,我们会考量其语音识别技术有多强吓弦?然后再开始讨论中间的差别在哪范粹。找到不同品牌之间的差异性非常重要盛冉季。从战略角度鹤,大众汽车集团需要明确今后的定位芬快咎。   谈了这么多阂,其实有一个基本点酚菏,便是客户群体年蒋。作为主机厂巧点,我们需要预见到7年以后车的样子勘。因为一般针对七年以后的下一代产品珐躬等,我们现在就已经设计出来了巍附仟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜壤东,未来会遇到非常大的改变底熔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同媚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的纺,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品喂裳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排谦礁:李芳" "   4月20日惮处荚,上海车展开幕的第二天湘淀陪,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台龟并,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答簇棋瑰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟肉赐掂,原因并非明星惯用的“堵在了路上”绍,其实歉窍脾,魏建军早已来到现场浇患。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内房蹈,魏建军至少接待了三批不同的访客梗,并亲自送每一批访客离开扯茧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时岁,虽然神采飞扬携某,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喀靶烤,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小被俯俏。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比档旗娩,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寸。一边是国内SUV领导品牌蹋伴溉,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代抱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市挟福目,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”哼梨特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军荣寂,这位始终带领企业走在行业前列的领导者藤抠,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣弘核。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌韧,此次间氓奈,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虏居。   “WEY的目标是挑战外资品牌接畏撑,终结外资品牌的暴利时代坦承,重新定义‘豪华价值’故古,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苯恼。VV7c/VV7s之后贺,今年还将推出2~3款全新车型典,将产品线延伸到新能源领域柑骚栖,合力冲击外资豪华SUV品牌什辟。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蜂匪坚。”魏建军说帽醛,“关于轻奢堕,首先这个词比较时髦惫憾涣,容易记住峨保长。另外订家,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵维呛攫。”魏建军表示碑,长城不会做没有意义的豪华吵,“作为消费者可以感受到超值的体验亩,而企业也能得到相应效益季沦搜,最关键的是得到了客户的认可似阿澳,这才是有意义的‘豪华’撇拱。”   魏建军认为安全是最大的豪华韭奋。“乘员惋团、行人肚、车辆”三维安全(3DP)设计理念收浅,参照国际标准淮潞,主被动安全配置完全创新挛辆挞,提供正常驾驶窍、危险警告妥谜、碰撞减缓抡屡枷,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护渴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)苦膊仕,译为“牧羊犬”刃,有守护主人生命及安全的意思乒京洛。   此外蓖赫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队废蜂翔,来自于欧美一流车企小太甩,有着丰富的造车经验和行业影响力躬浆该。匹配中国第一款7速变速器冀,这是世界上最好的变速器之一福先。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垢博,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌氦娶。除总部优秀的研发功能外堤繁,长城在欧洲暑、日本和北美也都建立了研发中心失疼。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”喀诲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数喝箍。其中钾星,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌显疼蔚。对此蔚韧咐,魏建军表示趟轮:“媒体和消费者一直有这样的担心参唤挞,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面俏写。实际上德,在同尺寸或者是同动力下始凉胳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价佃忙劫。但从消费者的角度来讲牧被赌,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸵,消费者会非常清楚这些配置蒜、性能扒、做工有什么样的差异谷。”魏建军表示匣,长城的目标是做品类品牌裁科,即目前在SUV的大框架下以价格为区分栓扫缴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元愤零浑,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哼晤哼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆醛誓哦。   而针对销量层面莆,魏建军表示鹃:“从销量上看成李碳,WEY很难超越哈弗法裳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的匿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢攴鸩,15万~20万元的空间虽然也很大泛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论兢仑。”也许很多人会认为肪辜,WEY卖不过哈弗煤掇孝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务活骑,但实则不然恨通。“WEY和哈弗我们都重视秽耙腔,长城用同等重要的憾官、足够的资源支持两个品牌糖评。”魏建军说令韧剩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力焙夯,魏建军是如何评价的瘫扳?“我认为我们的产品不管是性能侍堪傲、做工背歧玫、安全委如桶,还是油耗垃衫、排放敲,都不输高端车巾。”魏建军依然对产品信心十足貉靛弗,但他也承认WEY面临一大问题萝抱扁,“现在问题是品牌价值辞,因为WEY旗下产品刚上市雌,品牌没有经过市场的验证瓦连籍,大家会对它不放心顷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姐。”   魏建军表示仙耻七,自主品牌给消费者带来了很多价值讳喀。“有我们的参与皑,不断地进步财、不断地在挑战外资门辣,已经迫使外资不断降价描悼,提升服务品质承炒莲。我们的目标是要挑战国际高端市忱獬卟!,所以说我们借助中国这个很有价值的急、规模最大的市场来锻炼采,使我们能尽早挑战高端勘嘎绿。”魏建军表示斥,消费者购买了WEY之后喊谭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值干脆漂。他对媒体承诺陀孔,WEY的产品一定是超值的秘,并且一定能给购买者带来惊喜抠。“WEY是一个挑战者筋宠酮,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感戒肠惹。把我姓都赌上了侠甭铂,不能失败诞,只能成功蓟文弓。”在采访的最后差,魏建军郑重地对记者说界方毒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂缮兰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姥,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发浮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作腊割储,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向多,为此凤凰汽车特意采访了有关领导溶季泊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车侮,以及未来的发展垒。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生青、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生合顾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人危:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生咎贯荚、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生躲箱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士患钢腿,以下是问答实录是捻:   凤凰汽车 免眉店:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何篓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的逆隧?   俞经民 道乐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心幌,对于品牌的市场表现同样很有信心汞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言世殊欢,我们有信心成为市场第一的品牌请砍悸。今年我们的销量目标搞,是从去年的8万到今年的20万惯皑。纵观130年汽车工业发展史何,汽车行业发展的基本规律而言皋吻,规模还是需要的惩箔琼,是品牌更好的发展的重要保障戊。   邵景峰 刑阑瞬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分顷,荣威方面甫绵勤,我们所坚持的猩魏,是一种符合广泛审美的剁、优雅自信的设计风格缺漓,在复杂的市场环境中酥钾渤,抵御诱惑订、坚持自我堑淖,走一条人性化的设计道路擂抡。而我们的MG名爵男堡誊,有着近百年的历史底蕴与跑车文化帘亩,这是一个巨大的宝库愤冕程,值得我们的设计师尽情发掘团吹,其中之一蘑,就是感性蓄壬。   在MG品牌的设计风格中挎,我们可以看到很多情感爆棚驰、血脉偾张的元素与产品猎。未来的中国汽车市场必将飞速发展镭,需求也将越发多元化毋,然而无论技术如何变迁纤钢凄,对于人性化票乃、情感体验的诉求将贯穿始终固崎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想捆报杆,我们也将在感性力设计理念的指导下桔盯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疵奈。同时倪,强调个性也不代表小众拍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踌呈浅,为大众带来唤起强烈感动吭鳞、让人心跳加速的优秀产品法弄,这就是我们所追求的目标磊斗疲。   凤凰汽车 顽膘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蛊,其中年轻消费者占到了绝大多数但多苛,请问接下来暴化舰,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求弹庆凶?   俞经民 郊摔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”捶,更是“年轻的心”既卑,从名爵ZS的订单来看恳贡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体按半构,更包含了年龄层更大湘啊骂、但心态上保持年轻的用户逗凌东。从“年轻的心”角度而言擂,我们的消费群体就更加宽泛了杯淘,作为一个年轻化的品牌习超,MG名爵的诉求是“年轻动感曝八、专属空间伙、纯粹乐趣”队衬娩,给“这一代的年轻人”造车距。说到年轻人共同的特点安,是充满梦想扑博评,对于梦想的追求更热烈一些成孩酥,更想把心里美好的事情去实现无垛贡。这个梦想实现的过程是非常美好的款迁领,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求双:为这一代年轻人蛋段,不仅是岁数上的年轻人桂,更是心态上的年轻人米刃,提供更好的选择道晌,保证他的有更好的驾乘体验撑句。   年轻化的特点聪焕,是要颜值瓣、要体验的到位桶伸怯、要可以分享疲。二十一世纪中国的年轻人戳,在互联网的普及深度拌诡、对于尖端智能的体验和想象力妨似,在全世界范围一定是靠前的徒围没,就应该可以代表“国际范儿”素惭贡,也应该引领地球村的潮流培涡。要满足这一代的年轻人涵夹,MG名爵所带来的产品体验够,也应该要追求更极致浆,带领大家去创造全新的潮流纳搏。   凤凰汽车 辽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撵淖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后檬、80后稍杀、90后的人群当中琳瓢?   林嘉瑜 咳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作工蒜。这款车感性的设计曲线讲碴方,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归县。不光是国内的经销商发兔团,本次上海车展伞绅庆,MG名爵还邀请海外的经销商维浅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发共挛菲,他们也都对这款车都做出了积极的评价式嗜,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀士让,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熬籍归、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟四,经历百年的沉淀始终带来心跳加速降,让老百姓也能开上小跑车踩贿典,尤其对于国内的核心消费者来说世,不论年龄几何疙吵分,都要有为自己的梦想活一把的态度苗。对于一个汽车品牌来说牛得赋,这是一件值得骄傲的事情靛壕侵。   邵景峰 脓然炒:其实在选择一种设计语言的时候络莱软,设计团队非常慎重冬,因为设计的变换频次不能过高形懈模,要抵御诱惑慷杆让、保持延续性才有可能给消费者形成印象焚鹊、拥有识别度从而去打造一个品牌睬无穗。“感性力设计”的第一条就是要有感性盲,去追求情感的外在表露宏固,从更广泛的角度文秘铆,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拒,通过真正的审美习惯进行判断;第二使,感性力是专属熊恐、设计师要通过专属的标签缕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感习港何,MG名爵强调一种蓄势待发的动感钒,比如运动员在起跑的那一刻连,弓箭拉满而未发的瞬间试庐。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚颊哪脖,这种动感更有档次哄,同时价格不菲墩舷,是很高端咐保脓、优雅的设计喜,我们希望把这种设计注入到产品中取刀,带给这一代年轻人极致的审美体验涤蜂系。   凤凰汽车 廊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟寥屎。块化架构平台打造的卿,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划豌系?   俞经民赔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用悍。这是对这一代年轻人的尊敬胚婆,他们自带国际范儿胺,是可以引领全球的潮流的人群长短,因此有着巨大的价值撑锤。对此锹腑鹿,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划浚晦,在全球也是一样杜文。目前缺,世界范围内平慷帝,不仅是动力总成前瞻技术的整合龟吻沦,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势缺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车涎,采用插电式混合动力设计露降。另外响谈,大家看到的名爵ZS胚,将会在明年上半年推出纯电动的版本认畴,至于最接近今天这辆续航超过500公里饥巩、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车伦珐,也将会在2020年之前推出锨。   凤凰汽车 楞骑蚕:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系港?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法畴?   俞经民 级风:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控姐闷,设计上差5%是,销售上就有可能会差30%操舌。那么对于自主品牌而言忱谢,就是要把自主性发挥好患日拜,去追求审美的宽度和深度博贿,销量也才能有宽度和深度农票。名爵ZS的设计就是这样做的俱,要追求极致踌、不计工本旁创、敢于“临阵推翻”把外形做到极致写缄侵,可以说俺幌校,名爵ZS的极致设计素,对销售的宽度起到了很大的作用撩。   邵景峰 瑰卑冯:汽车设计是在不断进化的恋,不会总停留在一个风格上诲渭甩,在互联网时代谁,同样要有全新的时代特质范新。另外踞,从汽车设计而言硕,例如从动感设计理念而言号卧,英国车是鼻祖林吞嘲,很多品牌都是以此为源头来发展的廊拜,也就是“同源”圭檬。中国航天能够上月球痢疲单,那么在汽车领域上同样有大的进步惯。之前德国杂志的一篇文章写到恼,未来汽车设计潮流的策源地将是中国衡垛释,在进化的道路上有推崇的看法陌耸惜,也有欢迎的声音矩械济,这些都是要虚心接受的瑟阜。另外虾勉泼,汽车设计是一件非常严肃的事情脸,每辆车定型背后谴驳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的伤邻,背后要靠巨大的投资来驱动肃伯。   在造型评审的过程中航谐邵,流行趋势讲清楚弓阀坍,未来怎么发展说明白蓄,否则误解就跟着来了触匣缉,所以要有一个整体的品牌战略在里面冯,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了途。   凤凰汽车 缸翘:今年虏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蒂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窗?   林嘉瑜 瞥:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作挤帅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磕,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄互,拥有一颗年轻的心塘瞪赂,热爱运动霓、健康的年轻人雀甭碑。   从足球营销来说匡抬,对于英国和中国闻潘吨,都有很大的国民基础喝册。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驹,是英超乃至欧洲的强队逛娃改,这几年的成绩也是不断的提升烙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的努啥。同时牛,利物浦又是一个老牌劲旅娠,有不断上升的潜力壁裂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样悔,在用户上有着非常大的重叠之处寝可。MG名爵与利物浦对的营销合作蹬彭,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卤,在活动和比赛中享受快乐问。   上海上港队也是一样的刻冉朵。MG名爵经历近百年发展镶,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣屎亢,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队鲍,两者的合作也是非常有趣的仍窗。更重要的是部,MG名爵通过足球营销的模式测段,能够促进两支球队之间的交流襄喝抹,包括之前组织的很多活动宿襄,不光是针对中国的消费者秦芦恭,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动篇倘郡,有效利用MG名爵品牌的特有资源肋傻,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌秸床,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值习敢匆。   车展期间橇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海申劳艇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对暮。在车展之后炕肋骸,利物浦会在上海有推广巡展活动炒茨。下半年橡凹,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对复奋,欢迎全国各地的消费者参与和体验无活。   俞经民 豌荚花:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的并刻,大家能有一些共同点做沟通俱敛立,国内和上港足球队的合作可步艇,正是汽车和足球之间速度与激情藐、自我突破的契合点传午,足球又一个很大的特点首纹,就是会让人意想不到凛呐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间贿梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙孩:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年舷,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩囊部己,与此同时儒说,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一墨软,长安汽车产品质量持续提升畴乳,用户口碑不断提升谩笆淀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抱桔律,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阜狗、全球乘用车品牌中国市场第二名醚堤掣。   关于未来妥,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会壬爱导,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划懂班,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升境。   2017年是长安汽车的产品大年敌估检,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市碱、全新的SUV CS55堆霜、轿车睿骋CC莱摹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市肃蛙,将会进一步完善长安汽车产品谱系零局。   如今叛琅谩,长安汽车已经入围“国家品牌计划”帅冲,站在国家品牌高度寻求发展簇炮歪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任胚怕斤。提升品牌溢价能力荤廷眉,成为长安汽车品牌发展的重中之重尺陶点。2017上海汽车期间釜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平努驼,关于长安汽车的未来仟,徐留平董事长有话要说送,以下是对话全部内容控擎睹。 凤凰汽车绦:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的芭?   徐留平硅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程层慷,我们也是不经意之间就走到这个地步售,因为一个产品篮,特别是像汽车这种产品是更加的明显耻,它反映你的公司文化蔑徘瓮、你的公司理念是什么样的东西俊,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看橇,曾经我在公司和高管谈的时候就说过等,你怎么样让产品吸引住消费者女面抽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球光苹,靠的是什么蠢痘?因为美是一个主观的东西冷莱,有人认为这个很美似,有人认为那个很美唇,从长安汽车之前的产品来看瓶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来铆界。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么莱媒释?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的阿绢届,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错迪,同时想把这个产品往这个方向进行修改停豪。我觉得在这个方面翠幌,从长安的角度来看猩,就是对于这种动感忙快讣、时尚这个理念的偏好南。我一直在体会火,其实我是在反问我自己竭,这种偏好它是怎么体现在产品上的肥?实际上是我们内心的这种偏好愧侍。在过去的2-3年中列,我们面临的话题径,如果过去不做总结摔小,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来堪,另外更重要的是说廖界饰,下一步你怎么做孤冒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法叼担旧,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车脱携,下一步是个什么东西百俄,消费者需要什么样的产品德,然后作为公司来说劫,你们能展现出来什么样的东西瞳,最后我们总结叫生命动感智色双旋褥诺,当这八个字出来的时候蜂烂,我觉得是非程纾好抵滴,既是水到渠成缎幻需,又是醍醐灌顶汗、灵光一现瓢邻。这个过程想,不仅仅是八个字的总结唱枫。这八个字出来以后书废不,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辞歧歌,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椽开萝,实际上不仅仅涉及到造型屏队涧,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验乏桑。这样的话睹寡薄,就有了一个提纲契领耽茸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西人似,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中橇舅,就能够有一个非常精准的东西队抛。   刚才你特别提到“色”亭绰,我们当时想说兼素丁,你必须要能形而上梳玲膘,要能够抽象出来协,如果说你不能够抽象出来差伦忍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候范练鞋,如果你弄它50个字坟檄、80个字吞,你可能不够形而上亭嘿纬,不够抽象化狼谐,最后我们觉得“智导崔卞、色”蓬凉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求坊彤奖,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动慕。   第二个就是说消费者情感的体验扯戊,比方说对这个造型和颜色病,甚至于这种声音或者是形状无、线条的这些方面的喜欢架绍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西垢邓金。当然我们也在想用什么样的词比较好丛朝,最后觉得设计的这个词很好垂,一开始我们还担心说这个词字挺多吗探,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化慨钮,我觉得就应该让它有想象力芜荡惮,就应该赋予它很多的内容场效,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的暑插僻,孔子都说食色猫邪侯,吃饭以后第二件事就是这个字财,我相信孔子说的这个字也不简单意思锨似,实际上说供互蜜,智色这两个字还是最终反映的是人茸氖,特别是消费者的一种需求母,对于未来传统的一种期许如狈钢,这个过程当中汤稼稠,对我们来讲合磨负,把这八个字想通的时候鄙静茂,我们感觉到非常兴奋也非常重要的扭,这是我的第一段话题乐。   第二段话题说这个对长安有什么用处配?那次在发布会现场有说婚北,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候须,一开始我就提出矫窗瓮,第一个迸,这个产品要漂亮峡,你不漂亮的话袄,什么样的东西都没用皆翁。因为我们很早的时候就开始在考量亲,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧天颧,后来发现不行绍,最后我们在大概07袍、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了镀时巨。因为你还不能提炼出一个高大上殴攘、抽象绣辉、形而上的东西蒙鹃俩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮孺齐炊,但是每个产品都出得非常艰难躺。这个事这么长期干也是一个问题伴夏,因此在三年前的时候既懒腔,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了夕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解染腐,对于消费者的这种认知苇,把它抽象化拓,那么这样的话理解了以后撕卯储,再把它具体化把独,特别是在产品芬,也就是设计理念当中一些图形化的东西泌久,因为如果你不落实到图形化的方面撩规,那就只有形而上没有具像化 城绿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桔,图形化和具像化过程当中然,这个就出来了爱眷。   这个出来以后阮必,我觉得对未来长安来说节,我们未来在产品设计的过程当中曝祭猴,产品能否做到生命动感智色双旋芹八驾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歇寒?这样的话芹奇阀,实际上说弗辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中愤捂睹,几十次的否决傻呻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成署荒谷,几次或者就十次你把它完成那,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慈沽,那么这样的话露,对于长安汽车的家族化拼蹈,我们看了这个车泻,看了这种感觉这种情感的体验梨,那就是长安汽车裴嫉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车补,这是一个降。   第二个就是说情晦,我们自己在研发制造设计过程当中达牟,这个速度大大下降杜哥汾,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降呵梢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢淡鲤,如何把消费者的体验做到更加的精准氯笨伟,更加的接触到痒点挛爬锰,这样对长安的影响是极其巨大的募扦。   凤凰汽车倪蔡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念徒挽?   徐留平苦膊弯:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念圭,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陵。如果说把它拆分开来跋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念纤不魂,智色双旋更加偏向于设计领域秤。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢断模?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚磋籍,我相信大概许多媒体会想妥场,生命动感智色双旋怎么落地挟纺?因此我们就想把智色双旋也说出来蕉,不要分开漂,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中绕府垒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赂坛。   凤凰汽车吞:另外一个是提到的认知方面的感觉缔,有没有一个专业的因素焙鲤欢,咱们除了制度之外斑绵颓,有没有专业领域的人来负责这件事光悼位?   徐留平奥坑挖:我们长安有一个庞大的队伍吭谐木,首先要把一个汽车造好碍,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人磺,到高管团队频别齐,到设计团队冈效桑,到制造和研发团队挛,包括服务团队匹,特别是主要负责的领导人双搐诫。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验秤,而仅仅是设计团队的话语胆檀蚀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离改百俊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层戮糙,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素挡拒,因此对长安来讲撅,是既有最高层特别的重视辽臼、关注和把握玫钠,并且这也是一个最高领导者的工作职责聚峰。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知两恒,我认为在汽车领域当中是行不通的宽肺,当然我们也有具体分工懦。另外也有很多的专业人士完成这个事情祟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的袒慌枚,还有轿车研究的萌姐,也有做SUV研究的节炼囤,同时也有按照职能分的沦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中波丧献,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓懊,如果仅仅是设计团队的意见讥掸堆,肯定会偏离了方向尾前簧。 凤凰汽车涩欠:一把手是指您吗豢?   徐留平扣谷酣:我是其中之一芦胜。   凤凰汽车撬廖:长安汽车自主研发的新车峡考,设计陕、评审衡市雾、评定环节您都会参加吗收?   徐留平赁踢:我必须参加蜕徒,我前面讲这是我的职责宫妙拣,所以我必须参加襄姬皋。   凤凰汽车杏亭:无人驾驶车呢迫据财?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车屯悍妇,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产唾扁合,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捆骋?   徐留平搬人雄:上一次品牌发布会请颇,最新的无人驾驶技术也做了展示妻俄樊,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上吕,高速公路的环境相对来说可控性要好寄具。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的抨博,难度要更大颇轮,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻秀镰导,我们不仅能在高速公路上做磨婪崩,而且能够在城区做戈麓,这个技术我们已经实现了突破停。   凤凰汽车幸:长安无人驾驶技术进行的这么好品工蠕,量产会提前吗录磨?   徐留平静纽铂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斜士位,实际上就是说铜,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到婆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酞麻,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点鹊秤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定匪防。   凤凰汽车辛形:中美在进行双边的贸易谈判储懦,这是谈判的内容之一焦描,会涉及到汽车合资企业的放开闷目讽,可能是一个双向的市场开放的动作极花,如果这个谈成了拱常,如果这个不再规定50%的上限撂,您觉得对行业有什么影响壳萝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资式抒,那您觉得首先答不答应挟?再有一个多给他股份的话碱,对企业今后的运营会怎么样艇?   徐留平董母噬:我明白你的意思起,第一我确实还没听到这方面的话题躺,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况妻箍遁,股比这个事说了很多年陆失,我基本的看法有几点岭蔑炉,第一个这是国家层面的战略和政策疯千息,作为企业来说肚,我们遵循闺愧,国家有什么政策我们遵循什么政策露,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骄,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点浑,我相信未来的合作会加深庙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大裴蠕,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现沸行,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题悍拍乖,而是说理解消费者卞苦世,能够洞悉消费者贫奖,如果股比的溢价挺高澈、溢价挺低飘,但你产品不能卖出去啃,那你不能分摊出去片,如何把蛋糕做大剩烤辛,这是合资企业要做的一件事莱头。   凤凰汽车敖:如果真开放峦,长安会想着往美国去吗湾苇料,就像那福特来到这里呢玛?   徐留平粕哥:长安想要去美国是一个公司的战略惺衔闲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糖几。   凤凰汽车篡沟:长安与福特的合作多吗担抠恰?   徐留平痕毫瓶:长安与福特是我们加强合作的方面寄,应该讲这种合作的程度挛,不仅仅是合资企业壤瓦,从母公司其他层面孪泊澳,包括技术和其他很多方面都在讨论夏,包括海外市称垂寐恰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长瓶,它的能力提高了槐蕊。第二 现在是全球化合作的时代崎,一家公司独立运营甩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匠,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音矾。   凤凰汽车们蜜峨:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结邻琅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娜房,你还说了过去我们做一个车枫,可能需要很长时间好不容易做下来珐,比如逸动晦讼捞,是很艰难的屋绷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%丧廊,当然有可能说这个份额很快能够突破50%非,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘎巴柔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢畈降啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品窘块,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大棱汤?第二对比韩系江、日系歉晌,我们的研发体系和他们的研发体系相比祈,您觉得能不能支撑柿炉,确实我们的实力也很强晾,我们的内功可能修炼到一定程度从狮,我们后面会源源不断推出好的产品粳,而不是担心到了一个节点会发生什么状况棉事。   徐留平冒李块:你讲得非城В好绒,我觉得这是两个原因导致的霖排,第一个就是必然性氓,自主品牌需要有成长的空间问乃宝,第二个确实也有机会的原因逃围,恰恰是SUV的市澄场,中国的消费者需要这个东西疲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些馁,反应速度更加快一点火愧踏,把这些产品推出确实是满足他们的需要胳,我觉得是两者共同作用的结果帝究截。   对于下一步自主品牌来讲肠拉,无论是哪个系晃猴,无论是美系壬醒、日系敌敢、韩系胶拟偷、法系廊活嫡,我觉得跟系没有关系康绞,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉堋,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西豌饰绥,这是关键咸需茸。消费者他肯定是有他的诉求的藉掂,究竟是SUV悔、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西督,他有他的一种偏好靡记骏、喜欢猜炼希,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道赫其衅,这就需要我们作为厂商师糕,你必须要洞察到消费者的需求筏娄,实际上要看到他的潜意识是什么东西附凉检,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来途涩丝。为什么我要总结长安汽车的过去呢疾?实际上是我们自己反问的过程仕寿乐,就是说在过去当中本踏,为什么逸动会是这样鲜饱尼,CS75为什么是这样停书?实际上说仇湾了,我们当时也没有意识到性,反正当时就是这个样子钦陛,实际上这个过程是一个反求的过程呐,我们为什么会喜欢这样毙冻?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中捎矢楞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子乐放深,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好酬闺,我们把汽车理解为是生命的动感辜,其实是一种生命力的扩张淮交,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念句享膊,而我们长安就应该提供这样的产品混哺会,回过头来展望未来慑屉,我们觉得这也是一个正确的判断疯。   凤凰汽车倘颈踢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较甜兄。   徐留平磋:我觉得现在国内研发体系来看皋,国家间可能还是有一些参差不齐摊蹦,我觉得自主品牌的研发能力和体系诫票俗,进步无疑是非常大的绿,而在很多方面可能与跨国公司有差距旗,有些方面会比较超前钵瘦槐,因为自主品牌也不是一家使,跨国公司也不是一家且害恍,要两者来比很难说誊,但是有一点送,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易面桶驼,做好一段时间不容易乖,这个公司要能够连续做出好产品时困,能够连续向前增长肛法妇,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念抖贿、设计应用科内呈,在这个公司当中都比较受关注底,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因康。   凤凰汽车困似:我想问一下自主品牌的建设男,随着我们品牌的推出贯毕比,现在汽车品牌进入新的层面达罗熔,会有不同的路径选择臼突,比如长城凳筷、吉利推出新的车型刷紊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势聘犊?长安如何能够胜出黔?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌豁秆盾,除了刚才说的两个切荆,还有互联网造车的未来的合作伙伴嘉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埠厢?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响尉掠黔?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合疙?   徐留平淡胆骆:实际上布,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌盼,我觉得这是好事偏溯乘,这说明汽车产业欣欣向荣禾凶,是真正的投入钡旅线,这是我对汽车产业的理解垄塑鹤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚颗娘,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程福。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行附澜,例如一个产品到了造型师的时候固邵饥,是一个说法瓢畴挪、一个样子聊凭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的痹靠,然后到了制造过程当中又是另一个想法谋,到服务过程中又是另一个想法敦暑械,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西四痕德,既有高大上的饭诵瀑,也有形而上痪浇、具象的啊,你要把一个公司从时间跨度处就,一个一个展现出来介籍,而从空间的序列当中丝,你要把研发全部都按照这个意义惯甭,我觉得是很重要的方面墨府。我觉得制造汽车是很复杂的过程健公垛,各个方面的协调仆、综合笑犊惋、修正吗期、打磨需要太多的时间融惠,我觉得这是一方面布叉。因此长安做这个东西既是公司发展的需要断弥,同时也是我们总结过去体会出来的剂,它是由内而外的萌摩。可能我们过去没有意识到这个话题来,我们现在总结出来修然淘,然后下一步能够指导各个方面卯,每个部门都很容易做事情匡醒。   第二个问题你讲到造车驮,我们开的会太多了朵题,失败的太多了毋闭瀑,沮丧也有很多掣锣时,基本充满笑意也就一次楞港衔,前面基本上是批评涧、检讨乃叮炯,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行譬卧,不高大上匆慕。至于说现在很多企业开始造车芹,我觉得这是一个充满魅力的行当抡垃,很多人都愿意去做旅魔。   凤凰汽车胸拷擅:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蚀? 徐留平赫肺炼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面订仕,会选择相适应的地方髓然。   凤凰汽车赊离吮:就刚才的问题我问一下埃,刚才您提到和新创的互联网的合作闻缴风,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔健秤嫡、蔚来也有合作斡交,您觉得长安在未来在互联网里面的话轮,更倾向于是一种怎样的合作坪虽?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工橇,您是怎么看的亮?   徐留平项事徒:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摔匪,从长安的情况来看舜,我们认为哪个方式都挺好的甸孙稼,现在是合作型的田,是你可以自己干翟葡,也可以合作干溪,也可以自己加合作干特独,哪种能成功打动消费者是很重要的东西挤。   凤凰汽车睹掳:我们打比喻橙,37度是正常的温度态际纱,您觉得新能源行业偿拈塘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说漠电辆,您觉得温度是多少乖赶?   徐留平冲谷:您觉得高了低了徒冀?   凤凰汽车轿吓炯:之前有人认为这是疯狂的阶段花。   徐留平瘁:我对一个产业的衡量依据是唱,在目前这种全球的经济运营模式下遍巍嫌,凡是有金矿的地方椒昏涪,都会有若干的人去挖掘它怜,目前我觉得新能源就属于这个阶段乏彩,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够海噬谩,应该更加得进入村虐,因为从目前的情况来看泌,汽车产品当中薄,一个很重要的领域就是电池潍是,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放木爬毋,没有这种资本鄙闹、技术观敞、人员的这种投入娠咸哥,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的解码设。   凤凰汽车芯玖溺:那就是说您觉得温度还不够吗赊闹屑?   徐留平睦圭:我觉得还可以贫放,但是我不太同意的就是产能凉突藉,如果说你的产品技术不太优秀补寇,你建那么多产能就是有点糊涂什搏艘。   凤凰汽车溪协:很多其实可以通过改造现有的产能犬,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能传,从这个角度来讲惊庐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况伙?   徐留平青莽:从整车厂的角度我们希望成本低一点舶铣,选择利益大的广。   凤凰汽车俩:所以您不担心过剩吗财拳膝?   徐留平恃:我不太担心这个问题男,我觉得电池还处于不确定的阶段瞬娘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候皇。   凤凰汽车垒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象郸,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷淖逝,不管是设计师还是CEO等等巫淋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代穷?当然那些设计师很多是主管的姜桥,老外有管经营的有管品牌傲,主要还是在设计和技术的领域鞋,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的瑟?第二个是国有体制的问题船,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响辉埂停,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域雄嗽拇,也在高薪吸引高管人才董闺堵,您是如何留住我们的人才新碴体,关于体制之上念赋瞎、体制制约的问题吕,我们怎么解决默痢?   徐留平匣棘情:现在是全球化时代兔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早备玲,我们最早的时候是四无聘兑春,没钱肉、没人晒、没能力冈、没地位黑,到现阶段来讲蒜勉,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师谓汀史,这都是一种非常正常的行为诉受逝,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢想洗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国谐戈,如果对中国的消费者不能够带动烁敝,那肯定不行非能恭,我觉得这是一个哆,无论你是洋务运动还是什么运动花,核心是对消费者要动起来镀睬,这是一个侩乱惨。   第二个关于体制的话题熟户,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距可,这个方面我觉得不能讳言母亮。目前来看氦吭九,对长安不是特别明显么墙对,因为长安是属于南方集团旗下子公司橡瓮骋,从南方集团来说鹅铺龋,在这个领域当中乳,也在他的职权范围之内做了一些调整承汤,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享鸡。   凤凰汽车刺菜:如何看待这个机制扁?   徐留平堵揪挫:从国家层面来说乔,在充分竞争的行业当中这个机制很重要册可。   凤凰汽车访梨圣:你们审批会很困难是吗镰矢?   徐留平箩僧际:我觉得会快恒,另外一个我觉得汽车集团污辩,也许给你量化很多股份虱,但是最后你没有创造价值棠础藐,给你1股块,1×0的时候不还是0吗朽?汽车的成长换、成熟或者盈利是一个艰难的过程但。 凤凰汽车唉:十三五计划像长安汽车整体的销量噬缴、利润和研发能力以及目标有没有妨秃漆?   徐留平冠炭借:非常有脑蛇夯,我们愿景2025宦,我们做10年的规划鸿,在这个当中我们相对来说做得比较保守驮门骗,为什么说保守呢显弓冀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当膛池别,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念抽秋撩。   凤凰汽车怖粗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的囊肚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强疆枯?   徐留平寒扑却:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业斤掳呻,在技术和平台方面都在加强合作剃,至于说未来它要怎么样祟梆澜,我现在还不太好评价这件事邻解。   凤凰汽车廖乓:徐总问一下国际市场的战略臣,我知道去年车展的时候椒额瞳,长安说往海外拓展的重点是伊朗闻垮、印度事、俄罗斯这样新兴市橙纭,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鸽,比如在墨西哥共曙钳,对长安而言屡,自主研发这么好静搭私,又长期和国外品牌进行合作斗嚷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国卸砷、欧洲的市吵焯ば浴?   徐留平赤:在我们十年规划中就有溺,去年讲的时候就是当下正在做的内容傲捕,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的蒲郎,就是要稳扎稳打鹊夺,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了胯炬,因为一支队伍最重要的是信心链奈。   凤凰汽车哀撤魏:国内很多品牌都盯住印度这个市辰嗑琛,并且国内品牌在国外市场很有竞争妮蓟惫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗咆疯?优势在哪儿畴窖?   徐留平芥:对于海外市场我的理解是要扎下根去焙,不是简单地把你的产品卖出去苇,是你能够充分地利用本地的资源灯,包括人力资源和其他的技术能力檄慕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务剁,我不太欣赏那种所谓的远谋式的安凌,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长剧香,促进本地人的水平的提高坪界譬,那么同时在这个过程当中邢,把公司的产品技术涵盖进去灿,我觉得这样才能走得远挪佃。   凤凰汽车事商:长安最近一套体系出来了珐婪,有没有可能往更高的一段发展商?   徐留平砍:从长安来讲恳磺,我们目前的战略看颊怒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致通铰桂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品嫩持豌,这是我们能够奉献消费者更多的东西佬邓儡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的救蕾恕,但最终要落实到产品上第庐,产品是一个载体让消费者感知它知道它餐愤粱,未来先,长安汽车会加快产品推进的速度逛,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神刹技崇。   凤凰汽车秦毫:欧尚也在这里面吗辖?   徐留平北溜疥:欧尚不在覆。   凤凰汽车蹦勉几:东风已经有PSA很多股份倾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗戌?   徐留平警:目前我没有听到有任何影响鸵练,在实际工作中我们也没有感觉到恍筐。   凤凰汽车烹顶:理念发布会徐总是骑着马出来的茎需旦,当时媒体圈特别关注现惕纤,都刷爆了朋友圈猫,虽然我不在现澈唤咐怼,我不知道有没有特别的意义寒炮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动桶梨澎,当时的考虑是什么撼峦?   徐留平粕梯:两个考虑擂徊疥,一个是我把马和车作为比较高,你要说一件事伶钳尾,一大堆结构化的语言没有必要矮,我觉得既然是长安汽车览凳虏,我们叫做生命动感可思、智色双旋搐娟,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫栖旁徽,如果不这样做也没法让人尖叫畏猾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽尽恃:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弦魂,上海车展首日绦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面咆午。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑伞,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量谋诺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卡实裳,12年增长了120倍拭酸猴。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访猛春梅,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略澄俗煽。   受访人娥赎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)炮蛇伦。以下为问答实录少踏:   凤凰汽车祟簧稀: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面匈曝裙?   雷德?比格兰德层: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品缚跨,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年炮,这款车在中国市场的反响非澈共洌好欠韶蟹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA锈挡搔,同时拥有强大的引擎伯谭,提供强劲的动力与性能性,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声熬舜娄。所以坷钢,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搭。   凤凰汽车颅篙砰: 在没有设立经销商的地区舜,玛莎拉蒂如何抓住市呈А?   雷德?比格兰德晨: 我们首先还是会增加销售网络申娩,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点成略湘,计划在今年年底扩展到75个碎摔十。   我们还在天猫开设了旗舰店男幌,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空疟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台徐,大部分来自没有授权经销商的地区捍釜。   中国的客户对于豪车的了解越来越多焦,鉴赏力越来越高矫。针对这些人群蹿,我们还组织很多不同的客户体验活动参房揪,如海外试驾蹲风,以及互联网方面的创新距磕,如网络平台的直播贩谱。此外瘫,我们也有不同的金融政策底妊,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务豆廖禾,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喂临陀。   凤凰汽车妥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驶绣,给汽车销售渠道带来一些变化署,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新荚?   雷德?比格兰德虫娃迪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说阑,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品氨呜帝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具鸿,而是要提供独特的生活方式体验傅。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待础焚,不止在中国庇,在全球市场都是这样持。2016年舶,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挡投,这个主要还是产品优势带来的谎禽昏。新的政策出台以后麻讳,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响堪裴厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定嫌。   关于新的法规獭,我们现在也正在研究当中九,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闺侩鹤,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作啸海题。此外长墩克,我们在中国有非炒耍好的经销商关系愤觅飞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关杠鸡。我们开设的天猫旗舰店豪落,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抽:客户在天猫下定单段悼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务继惯匹。所以虽矛垫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系田拨。   我们的很多客户最在意的并不是价格始,而是优质的服务与体验媳八,这正是玛莎拉蒂的优势所在呵。   凤凰汽车烹损辖: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线姥殿,有没有什么新的产品推广该?   雷德?比格兰德丰: 关于新产品疮盲,现在还不是宣布的时候螺录,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升购类,等到新产品发布时我们再提供更多信息几醋凹。   凤凰汽车拼辜: 作为中国消费者熟悉的豪华车视,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悄财,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好鳞诉。对于玛莎拉蒂来说纺,未来在中国市场的前景怎么看嫌妈?理由是什么矗趁?   雷德?比格兰德腐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况堤,5年前绵遣,我们在全球的销量大概是6,500台心,而2016年达到了42,100台涂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拎,所以我们的增长一直是持续的委。也因此浩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观耙贰昧。   实际上中国市场和外国市场也非常相似漆哺赐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验绍莽纶,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后戮熄,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA食城,这就是玛莎拉蒂的优势相洽官。所以徊堑尾,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圃晴诬。   另外钝采,玛莎拉蒂的车主非常年轻累牛瑞,尤其是在中国市巢吠缀摺,车主的平均年龄只有30多岁媚释恕,他们追求具有独特风格与气质的产品滦埂聚,来表达自己的个性与品味昧秃。   凤凰汽车惧: 现在汽车技术日新月异份,尤其是新能源推狭镐、共享我倒、智能驾驶方面软,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划苹?   雷德?比格兰德父巷: 在新技术方面聪遁崩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升龚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统廓赶。我们并不追求生产最快的汽车妙莽坷,而是要提供包括技术观苗、性能袜疥、动力部童颠、驾驶体验等方面在内的最佳组合俄。   针对自动驾驶伯踩,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助措,帮助驾驶员减轻疲劳架颊,降低操作难度侯蔷秤,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的衔廉蚕,包括独特的声浪顿、澎湃的性能氛馅,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统儒丸,这是玛莎拉蒂所追求的捶妹。   关于未来对新技术的规划舱,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求娃,比如减少温室气体排放蒙既潘,这一方面玛莎拉蒂也不例外艰。此外霞凳脐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术矩矮,如苹果CarPlay和Android Auto爱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统敝羞,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术惯讽垦。   凤凰汽车泻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化饺,怎么适应贺?   雷德?比格兰德稗坟: 针对年轻人群翱卷赋,我们采用的方式不是改变自己餐,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呜无。比如在中国划嚷,车主平均年龄非常年轻狸人,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主及,便是一位年轻的中国女性兜惜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表俗井。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意变,包括法拉利生产的强劲发动机燎拓、独特的引擎咆哮声稿尚、奢华优雅的外观与内饰蒜镐哎、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帝累,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势涡睬,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侥。   凤凰汽车吾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化筐拾?这12年当中也伴随消费者消费理念升级忻梨朗,有没有针对用户画像做调整羞隧患?刚才强调坚守自己的DNA和理念培舷,有没有在设计上或者是营销方面有尝试下?   雷德?比格兰德偷: 在中国居创,我们不断渗透到三四线城市妒竿途,但是目的是一致的晃共,就是要吸引更多年轻客户节报舞。但不管在中国乃至全球的哪个城市氖亲内,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机弥迫筒、激动人心的声浪级烧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备扳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户赣。   在设计经销商的时候锹畴,玛莎拉蒂也不是随意为之行,而是按照需求进行规划泥革。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店泼艾钳,首发售罄的100辆SUV中毋久巍,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区桓层唤。因此四胆发,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商块瓶沤。同时暑对,购买一辆汽车也不像其他简单的商品毛,客户需要一整套的优质服务嫌嚷,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上淬,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生佛,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述吝么。   提问岔:您的新角色到底是什么样的迸还?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捐具敝?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法滥抽?   Alfonso Albaisa达:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁杜皮,跟所有的设计相关的工作抱够,都是由我负责昂携。之前我100%的时间放在英菲尼迪篓丹府,现在会分30%的时间来熊,也会跟新的设计主管一起完成设计工作欣察埃。现在大家看到的一些车型泉淋蚀,可能是一些原来的车型龋创,我们现在的工作洼骇瞧,也是快马加鞭酚踩,希望能不断的改进溺疾、提升现有的设计斜季。   提问晌磋魔:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沤恍?如何看待他推动品牌前进时的作用沙扇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa绿卵:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管界,我们会共同合作谈催,不断进行我们设计的演化枯攻。其实我到7月份才会正式上任怂罗嚷,我现在猜测或确定未来的设计理念艇睛素,还有点为时过早颅。   我们知道匙纲,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蹿、非常大胆前卫的岸陪,我们的这种设计是一个不断演进的过程魏话陛,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乃嚏空。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钒檀。   卡里姆跟我有很多类似的地方惦商取。比如茬阮僧,我们都是艺术家出身楷孔藐,非常喜欢设计跑缔订,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞牟库悸,并将其以各种形式发挥出来敞。   提问供膏:我有两个产品方面的问题德途。首先牛刺,这个概念车非常漂亮融螺李,它背后的设计灵感有哪些轰搏?   Alfonso Albaisa拟玖完:秉承“冲突美学”设计精髓襄虏虹,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素倘。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡簿陀。基本上就像艺术一样迫低炯,包括缝针稿祁、包裹感叛,还有使用的木质犬犁,都是非沉茫好的手工工艺此盟膛。这是一种感性和理性的结合捻,还有一些肌肉感极强的车身线条嫁脯。   提问蕉:这款车未来的定位究收坤、消费人群是怎样的懊茂?   Alfonso Albaisa河瘫:一般都是比较年轻的家庭加,想要非城遥宽敞掇肠父、具有运动风格的车型碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日姑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蒋虽离,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示饯竣胶,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容房。   在发展新常态下碑,消费动力开始向下线市场转移莱氮冕。同时请人骚,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柔。由此辈睬,县域市场成为新时代的“金砖市场”蹭挛。而对于汽车行业型咎沮,消费升级利好之外女,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇困铅。如何撬动县域这一重要市城疑?   胡绪雷表示拓屡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宫卜额,帮助县域出租车进行升级改革拉党耙。县域交通的数据化磕、智能化发展拖耪,有助于未来网约车的下沉渗透损俺吾。县城消费能力相对较低恰慧检,在出租车领域引进大数据之后寞,未来再进一步升级到网约车顺成。   据胡绪雷透露呐舞,首汽将在县域布局三块业务痊纤:长租车陶、网约车(出租车)狸剩耪、分时租赁式态哎。分时租赁是纯新能源车急,未来分时租赁或是对公务用车的补充光,它是纯电动氛响筹,不用长时间租两,可以通过APP来完成稼。目前舰荒,在北京有1000多辆车咆献拼,150多个点位澳身,这种模式可以逐步复制到一些县域城市侍瞎,对公务车改革会有一些帮助坪藏淖。   胡绪雷认为鲍赔,网约车行为是偏汽车前市场的角色眷抨倍,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄纫古。第二车舅逗,在居民习惯了这种消费行为之后纹仙烷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用筹淳轮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导肪譬。   当日盟填,首汽约车作为新生力量凡睫,凭借坚持不断的自我革新和技术改进修,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”搐薪疵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俗:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日实楼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烤苔,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示趁德帅,渠道下沉要根据市场来判断忿狭,服务要根据需求一直不断地跟进蜜湍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况抛食,比如说对经济的支撑韶,对政策的拉动铅,基础设施条件对消费拉动的支撑作用掳沛。近几年菩,一汽吉林产品在县域销量比较高沟钒,对县域市场的期待也非常高细。从目前产品结构来看窟,产品消费比重70%在县域珊呻痢,30%在一监穗权、二济肪但、三线市场膛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型涎苏,外观粉麻搐、配置教祟提、价值都迎合了县域市场的需求星哭。   从流通环节上来看面釜,县域市场做的非彻搅好擂铂叙,没有什么瓶颈因素哆溅。一汽吉林也努力在渠道建设惮彼慨、服务跟进等方面做成长和改善钦。同时宋长欣也提出了一个想法借尽,“县域对自主品牌在公务车汾、公务员购车方面是否有政策倾斜戌,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长吃,这是我们车企的想法度萎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时停埔赔,要根据市场来判断和。目前棚矮收,县域之间的差距非常大刨,包括现在推行的3G服务碎郸长,在那些无法设定固定站点的地方拣师,推出了3G巡航服务忍艇。服务是永无止境的工作嘉靶帛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进鼎囊贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊暴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日葛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舌刨,新能源汽车推广比较看好北怜辩擅、上痛、广限行彤绿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场夕澄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车门,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场两蚊本。尽管都看好电动汽车的发展趋势涵,但做好市场并不是一件易事司供。   目前比较看好两个市成叩凇,一个是北亥蹦素、上咎羌亥、广限行忍、限购市澄爻瞪恕;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻GたА,这个市场的发展速度很快春。例如河南眷徘、山东兄拨阔、西北区域篡陇,大量没有牌照的低速电动车守脾虚,在政策方面仍处于灰色地带摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年馅卧愁,在国家和地方补贴的支持下抱祁蔬,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右缆,在农村市场匙畦、县乡市场得到了非郴ι煨冢好的认可嫁。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求寒财爆,县城市场的消费者的房屋空间大尾新,有充足的空间停发车辆宪煎紊,拥有较好的充电便利性迸舅椿。其次行驶距离不长广烦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滦。另外搬拭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难乔,因为小车型成本低毋娥渤。   赵智刚表示抛避理,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展骡茄碱。河南地区凄丧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排较湘,在替代当的出租车捻拦、公务车方面取得了不错的效果灭。同时思拐丢,也在积极跟海南政府合作赤譬沪,投放了一部分公共用车佳潞。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坡,比如是文昌劳擅享、万宁恰、琼海等县级市滔,未来将在海南全面推进袍试涪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲熬病锈。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点咆队,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行翘。会上摄达,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出施:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂缝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本芹隧贤,是参与全球竞争淀钡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股。”   在当日的论坛上握缅,郑刚发表主题演讲淘鞍。在他看来亮,打造世界级新能源汽车的品牌蒂,最核心的是独特性佃氯、差异性羔湃模,是比较节能优势抖甘,浮出水面的是视觉秀兔、是LOGO慌、是VI茂晶顽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势卧皇牧,其中成本优势是最重要的组成部分孔。   早在110年前扛,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择烙辉反:蒸汽驱动车誓芯、电驱动车和燃油驱动车倘筷。然而甭,在后来发展中拣茂辞,电动车败给了汽油车发埔。这是什么原因造成的厢钉钩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幂唬。亨利·福特发明了流水线生产谈,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碾,成本大幅度地下降隆,售价拉低到850美金尚,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车火寞箩,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间存圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以胯牵乖,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌哀容。100多年的历史多次证明了这一点购史。” 郑刚说仑募。   在反思自身发展时挫,郑刚透露鞍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量擒,规模在迅速的增长褥石,但很遗憾并没有带来显著的衡、大幅度的成本的降低损谁款。   为此浮杀,郑刚提出宪路修,在推广和普及新能源汽车的同时响某剖,光靠技术进步还远远不够躲嘲思,更加要注重霖、培育成本领先的优势双焚戚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本解,是参与全球竞争逃骡郡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提孙湿。   他建议阂旁排,对新能源汽车未来的产业政策剃、行业标准频石、行业监管等桨降,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术苫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低锻董,这样才能培育出行业的龙头企业渺。   如何通过提高规模厘光诚、优化设计箍挂、优化政策和制度创新味?郑刚说触辈琴,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矫苔膛、交易成本和政策成本班,来打造企业的综合成本能力和优势割巾罢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势畏湘跋。这还需要企业和政府共同携手辰,不忘初心乾焦乒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协答:韩大为" "  魏建军多次提到兽劝,我们的确有很多故事吐,但是他们没有写得很好茨倒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖坑持?魏建军直言不讳地说卢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赣画顶。   囤地赚翻拜、离开保定獭、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蟹核缚,且莫名其妙铂,或者无中生有的传言所困扰赐碴,最好的纾解方法是什么拔悉躬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车耗。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚霖父横,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肠,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后拍垒雇,魏建军频、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监喉激,与部分汽车媒体交流贾。以一身轻便的牛仔装""示人""挤侣售,魏建军笑着说答,是在同事的建议下才穿出来的眯欠。    对于4月以来沸沸扬扬的传言火,魏建军坦言靖驴恃,的确压力很大鲁,也很难受炔,“有时甚至想哭”抡怯扑。他说惩搜,我本人就是保定人池溶,能不希望自己的家乡更好么拔?当然暴碍,我们只有把自己的产品做得更好慷。    诚如魏建军所言儡浓,近期蕉匡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌逛隆结。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诬,来自媒体的反馈好评如潮退。有作者甚至设问试寺捞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后极,否则也怕媒体老师太忙”挂劝蹬,长城汽车一位公关人士插话道盼。    10日下午的WEY首度试乘试驾郡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意泉嚼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格并,有同行在现场就说暑拿:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车牡酵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型递爆,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型价。    动力配置上陪奸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机祈菠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术囱土喝,最大功率达172千瓦埃垃纤,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器绣弛艾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点触蛇。在长城汽车徐水工厂的高速环道上扰,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时邻,VV7s几乎没有发飘的感觉熄讳矮,而车内噪音也得到较好的抑制输巩奈。“我们在整车NVH方面做了很大努力傻斑翰,也取得了一定的平衡”钾撩,魏建军说晚憋。   VV7S    在交流中隧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时卜抚膊,大谈洛顶、特谈所谓“轻奢”皋狄怀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时非戳,咬住“聚焦”二字不松口疾。而是多次征询媒体试车时的感受袍舰熔,并逐一分析搪、解答媒体所发现的问题酣。整个交流过程挎同,他都态度诚恳充,即使是谈到一些尖锐的问题蒂似叛,也并不辩解抽儡。他甚至非常谦逊地自问自答虏钮,人为什么会失败力畦返?尤其是一些有着巨大成功的人仑溪鬼。因为以往的成功趁,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做就幌,就很容易让自己失败拳龟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上晦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车渐能,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然尺。他认为煞,好的产品本身就是故事舷竟,而WEY就是要做最好的产品蝎。此次巢饱,魏建军多次提到般感,我们的确有很多故事要讲解,但是他们没有写得很好券,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的哄唾睬,所以衡,我在让他们重写卸爱。魏建军笑着说垛,把一桌人也给逗乐了饲掇散。    在媒体谈到其他竞品时霓唇,魏建军都给与很高的评价捂乘仇。不过最终还是认为自家的产品完:底盘更扎实撩配盘,操控性更好短,“因为我自己就好‘玩儿车’”价女特,所以对他们(研发人员)的要求也更高店媚。   VV7S    据悉艇绞围,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市丹,预计售价在15万-20万元区间酵孩幻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点颇年宏,他思考了一下才说撵掳,它的配置太丰富了郎,在相同的价位空间磁奇,“肯定没有比它更多司、更好的”头方。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖斜砍弹?魏建军更是直言不讳地说翘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹄。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中躲遂嗡,一位来自上海的资深试驾教官说肥,之前很少接触自主品牌汽车眷裁想,这次也是第一次来到保定迪,第一次来到长城姑尾邢,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料瓜。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钵汤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鞋酱。期间绵橙乓,有一位同行说该绍公,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好抛?或许这才是魏建军的真正用意吧赁乐讥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧:李芳" "   陆逸表示撇篡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常掏,因为正处于发展的爬坡期菩幢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说死捂高,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作怯祷娄,而且要深度国产化菩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中睫孪,雷新透露肪夹菩,上海车展期间汾,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时郝传,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现仁。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时艇,陆逸明确表示珐,英菲尼迪目前的销量情况非常正常典,因为正处于发展的爬坡期萝懂。关于国产化的工作计柔礁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略竿始绿,未来将坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化工。    日前磊四砰,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典秀聊摊。活动后呈次蔫,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访璃,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应线。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年谐袭,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆节祥漏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%暮膜,超过23万辆匙惟惫。今年第一季度耍受,英菲尼迪在华销量破万辆浩,同比增长4%茬蒲,而其全球累计销量达到67367辆穿,同比增幅为18%蒜课。无论是在英菲尼迪全球体系中桔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中存,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欺。在不少业内人士看来瘁坝麓,从去年4月以来古洗努,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞筷虾饱。    对此禄叫虱,陆逸强调典,目前英菲尼迪的销量很正常版秘糖,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军盖,东风英菲尼迪合资企业成立才两年金薪,还处在爬坡期戚绣。他还说麓,所有的汽车品牌进入中国后俯芭亮,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加函、运作能力提升及投资力度加强堪船,会迎来一到两个爆发期休。    事实上圃别淀,从2014年开始滤汞轮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后疏铝,就迎来一个销量增长的“爆发期”附佰苇:2014年疚,英菲尼迪在华销量超过3万辆程伐,同比大幅增长75.6%烩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年副,英菲尼迪在华累计销量为40188辆碉,同比增长33.8%美马。    不过疽珐,步入2016年虱蛇,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哼。当年4月初呸挡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在趁,刚好满一年头惭。在过去的一年里磕彪,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态垫。陆逸坦言慑揪低,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段涣,以便更好地认清我们是谁睡馆,我们的未来在哪里壤,我们应该做什么箍。”    在陆逸看来虾,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌敛参是,今年是进入中国的第十年儡棋。所以作为一个年轻的品牌惩担默,这本身就是一件很有挑战的事情屉爬常。他还表示男逃,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累侍吕德,是更聚焦的一种进化罚罕。因为市场环境在变化发,消费者的需求在变化署硼诽,我们也要根据变化不断的调整筒比嫂、创新蔷皮、挑战自我藩宿。”他说挨街凡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来挥戚,就提出了‘挑战者’品牌战略疮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扛考赂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的剖贩,品牌口号必须得落地线。”陆逸表示笛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发扫,聚焦目标客户群慑艾,让产品与目标消费人群建立联接卢、产生共鸣函。    陆逸对中国经济网记者表示祭并菏,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说锻搅,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虎腻,而且要深度国产化苇。”他说贸,中国是全球最大的汽车市城病,同时也是很特殊的汽车市陈は揪啤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国梢仁堤,就要真正的了解客户切,扎根于客户拢痪、扎根于市彻健,这就必须深度国产化瘁死壁。据雷新透露喘稀肝,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%价。    但是篮爸购,从2014年底国产以来杠牡,英菲尼迪只推出了两款国产车型搬:Q50L和QX50憨虏。对此骗鞠,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑寡。陆逸表示臀瑰,“关于产品线布局的问题幢扁,英菲尼迪有一个长线的规划离笑被。”    陆逸介绍说茅壬,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年绷反恳,规划内容包含平台规划斗饲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等庭。他还说吕,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备太烂挺,我们的目标是通过完整的产品规划皆芬裙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品暮心。”    谈及国产化在今年的推进程度措杏记,陆逸表示撵赫但,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中范羚罚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布慨导。”雷新进一步透露篇瓷庭,上海车展期间虐篇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猫,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现挞。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始新:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年共啼麻,通过销售Urus猛袒,兰博基尼总体销售量会翻一番妥,突破7000辆大关欢领卧。    在更遥远的将来墟惶拘,很难说会不会有纯粹的电动车烦猛珐。这是因为蓄电池非常重耸环糖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呕扫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称春妗,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陛半。自大众集团和奥迪公司接手后时工泥,兰博基尼得到积极部讹集、稳健的发展康剿娇。日前抒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂揭,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员谅,商务部主管Federico Foschini吻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员八、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舍徊:并入奥迪公司之后袄叭断,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持胺券?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的苟漏差?    答半届挥:2016年镰才澎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关抹瞬。奥迪公司和大众集团接管之后佃屏,对兰博基尼进行了很多投资顿阑,让公司发生了非常大的变化还。此外度寞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品刀苫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高册蜗牛,如果没有这些投资搅郎彻,就完全没办法实现这个计划邢。所以味,兰博基尼公司从中受益良多敲物膏。可以说咸,如果没有被接管帘怜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来榔莎较。    问犬芜:在您的介绍中抢,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氨惹?Urus投产以后麻辈,重点会不会向中国市场倾斜篡?    答酪:目前察免瞪,兰博基尼公司只有两个车型系列罗:一个是搭载12缸发动机的Aventador楷赦,另一个是搭载10缸发功机的Huracán题。因为各种原因腾,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降哺喘鲜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势型。2016年驴损,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拐掣。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%涝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%康捌鲤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放赶熊玩,兰博基尼公司的销售量会明显的增加丧。2016年杠柯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆焕。新产品会在2018年投放贰,到2019年莽兑盾,通过销售Urus歉,兰博基尼总体销售量会翻一番翅,突破7000辆大关狮驴。在中国市场上什墨,SUV是非常重要的产品八禽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求恒。    我想强调的是施钳,在中国超跑车市潮妨怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端疙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币可拎,Huracán大概在300万到350万人民币叼,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平窘屉。    问晦:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的炔枫叫?    答离警涝:目前归,兰博基尼在中国有15个经销商淡澜。到2020年肃盯辆,我们希望经销商数量能增加到20到25个材时匈。当然腔,通过Urus的投放事荆核,在华销售量会增加嘘烧,服务涵盖的区域也要明显的扩大拍。    问隙:如您所说嫌矮,兰博基尼在中国有15个营销网点裂森,去年销售了151辆(车)修坊。我们简单的推算一下镭,平均一个营销网点一年卖10辆车彭姥。那么悸,兰博基尼经销商的运营情况怎么样脯抠?在新的超豪华SUV到来之前定徐吮,是否有改善他们运营能力的要求呢托喇?    答拇臼顾:是的储填咳,会明显提高经销商的运营能力瑟恋推,新Urus也会变成一个破局者砷。虽然现状如您推算末硅,但是在Urus投放之后默现,大概2019年或2020年玲湍,经销商的数量会增长迸,同时每年的销售量可能会提高到30辆胖剂拼,整个业务会明显的扩大闲,售后服务也会明显提高涝。而且由于SUV使用的频率比较高络,消费者甚至可能每天都开SUV去上班炕颓屉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尚。    问采:兰博基尼车型比较少遣,所以每一款新推出的产品都极度重要鸡跋。现在的汽车行业发生了一些改变戊拣楼,比如智能化侧级低、电动化凭。那么簿焕,兰博基尼在研发产品时斗,会不会受到这种趋势的影响聘帆?    答蔚富梨:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征罐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆顺怒,更多的是代表了一种感情肖窜。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泌梢休,采用V12的自然吸气发动机脯。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验详。    这是兰博基尼最核心的销售主张芬浪懈。未来捌道葱,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协耍交堆。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哀,甚至会超过前款车型修变卉。而出台Urus产品时则会有一些变化糠嫂女,它将采用涡轮增压V8发动机叹沪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机戎翠辖。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型涂净。但是柯,不管从产品定位晌售,还是感情诉求方面来说棵蚊忱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢卧。在更遥远的将来患借,很难说会不会有纯粹的电动车驹。这是因为蓄电池非常重辖纠瓷,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苗瘦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车骇城,可能未来技术上会实现新的进步垫挛,那时我们也得重新考虑这个问题呢。    前些天妙恃未,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型摩婆计。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录敢论滦,其V10的发动机再一次提高了功率奠涝统。当然戚,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA抠泛驹。通过技术创新以及功率的提升誓味,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者胎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车切袒。在预销售的阶段娃挖惮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来净沽钨。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功式炕,能够击中客户的心理需求敞跋迫。    被访人镶寺讼:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作溅胶。1998年到2007年倍谷簇,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蜕,负责兰博基尼产品工作;2015年算亥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员托淮诺,负责销售及市场营销靖桓架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尼,中国是世界产氢大国陋,制氢设备户、储输设备拓粹、制造技术等条件不错年,具备发展氢能的基础散。从环逼跃郏和能效等方面考虑艾房孩,中国应进一步推动氢能源产业的发展狮荤涸。    周奕丰谈到笑偶琶,中国目前主要依赖化石能源鹅捍饥,对环境污染严重崇嚷趣。氢能源因来源广泛壤度沁、燃烧热值高囤、清洁无污染和适用范围广等优点擒倦凰,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源念憨。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分萍患抨,目前看篱,中国氢能利用的研究相对碎片化朔,与国际先进技术相比还有差距瘟,没有形成产业化强隧、规模化发展此玩密。中国应迎头赶上沤巾凰,卡位世界前沿狈。    他还提到卞晃揽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一琶副姜,提出实现大规模端宪狙、低成本氢气的制取棱、存储霖挛呜、运输筐汾、应用一体化的战略目标萍韶。这非常重要赁,未来需要各方协力剔,加大投入写,推动相关产业进一步发展嫡糖且。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表篱隧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法佩竞碎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济汕姆,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措嫩踌钎。    他谈到搭强维,实体经济是中国实现转型升级的主要载体谎累丸,各方需要引导资金更好地支持实体经济播扛坎,促进金融资本流向实业狗掀嚼,真正促进经济稳步发展顶碴壁,夯实经济发展基础净。这既是稳增长察酪敛、调结构的需要猜,也是抑泡沫艘腐、防风险的举措时力钨,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虱穿赔,推动“中国制造”向“中国智造”迈进炒介缓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力瀑谱。    周奕丰最后介绍浆冗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蠕,也在不断创新突破卢,寻求产业升级斡监。公司主动发挥自身产业链廓邻类、区域及成本优势彻陇兽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业喉翻回。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瘟、旅游景区瘫遣、汽车营宿地谢功、农家乐卧浅、家庭菜园等不断扩展外哀,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业宫泌感,以多种方式在国内推广土壤修复铆哭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场馆马党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣狼静:李芳" "   国外媒体报道缮嘿熔,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示诽,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆纹吝娃,并需要吸引更多的资金和合作伙伴奈。 李彦宏    李彦宏表示菊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车贩募挝。尽管有一些技术问题需要克服乳,但它仍然有望达到目标挞舵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拷免楷,前微软AI专家陆奇任首席运营官密,负责大量投资的自驾车业务部门闷菩。 百度自驾车    李彦宏表示拱,我们很可能与传统汽车制造商合作涛恰,而不是孤军奋战啦鲤,目前还没有制定出这项技术的商业计划妥安,首先致力于让自动驾驶汽车着陆稻罢客。我们将竭尽全力实现这一目标吭辨,收入和利润是其次的考虑儒的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟壳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陕故,其所带来的经济红利在近几年日益凸显可芜按。正如近期两会中政府工作报告提及的那样帝,共享经济还将怎样改变生活硼?   三年前敬蹲,基于对共享经济的热忱潜额齐,清华学霸张丙军创立PP租车卢灰,开启了汽车共享事业;三年后桐铃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埠敦残,成为汽车共享领域的领头羊倪柿挫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀讣辱鞍,3月7日宏漠,张丙军开启了共享有车生活的新征程涂。   3月7日未刹下,在几百万用户的共同关注下丹但,PP租车正式升级为START共享有车生活平台托。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蘑,也是张丙军重新定义有车生活得醋混,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅艘把。   从PP1.0到PP2.0时代乒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记氰聪奔、一个符号或一个名称那么简单镀品,它是企业创造持续价值的支撑皑。若没有十足的理由槽华儒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓沟点啸。将PP租车更名为START里偏,是源于怎样的考虑捶勿?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解队父。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体笛炬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贝怯。   “三年前钾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法五欧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益洼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠢钵文。由于便宜便利碉,PP在用户心中是一个很好用的租车工具歇卤。”这个阶段猛,他称之为PP1.0时代幂。   经过三年的发展磨棵枯,PP租车推崇拥有而不占有愁桑辟、盘活社会闲置资源的共享方式侠,逐渐建立起以车为媒介膜,重新定义有车生活的2.0时代将狡。“START不是买车劳,不是租车电朗匡,是共享有车复。这是年轻的人群隘空白、爱车的人群抹颁啼,最向往盯、最有潮流的有车生活方式案趣程。”张丙军说护隋镀,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择懒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验槽奢。同时豢渡,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户猛班,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区幕醚矗,让每一个用户体验到最真实帝、丰富田岛、有趣的共享有车生活诺溃磁。”   START代表着新品类下、更丰富的选择乾贩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下害,相较于神州租车磨仿、滴滴租车等传统租车公司撵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢勿?   张丙军认为蠕,START的核心竞争力主要体现在三个方面啤迫。   其一拐,PP从1.0进入2.0时代奸,新品牌START更具有张力悄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神橙潜。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求副讳擞,START重新定义了有车生活蛋司,开启了全新的“共享有车品类毫狸弓。”   其二经软童,为实现共享有车的多样化选择跺革凭,除常见的家用轿车外络,START将主推个性化的用车体验哆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型钎,如保时捷911怂、特斯拉董灰活、大黄蜂警、牧马人等等纽欢九。此外敛钨捅,用户无需承担高额买车款和养车成本丹让寝,性价比更高休士。   其三驰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柿筒,以及更完善的用户信用等级朽。这也是平台长期价值实现的核心蜗锑。” 张丙军介绍拷抵,START共享有车生活平台为使车主放心共享扳形秃,平台推出了一亿元车主保障金希武,严格的交易信用体系嫩疆仿,确保车主爱车无风险;对于车友摊媳锹,START还与多家大型保险公司合作须逞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务科忱,为用户提供更具信任的服务獭落搓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流妒,我们的目标是保,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来辅吕绵。”按照张丙军的预测皆换寡,中国自驾用车需求量巨大碴套箔,而现实矛盾是甜深,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车伐,不允许每人买一辆车满足自驾需求刹牵盆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量水绦溺,START平台能让10%的私家车随时被共享使用察。   此外通,他认为斜架,随着消费持续升级范疾,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中吃苇。“感受丰富车型带来的不同生活体验离,将是爱车爱生活人群所追捧的方向驼窜。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幌、丰富蔚焊、有趣的生活方式年,让有车生活更加精彩杭搁。”   张丙军表示澜,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者物,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验聊。START澄卑,梦想才刚刚开始峭瓣裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速勤:李芳 版权作品具竭,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟,严禁转载担跑点,违者将被追究法律责任啼竭鹤。 获取授权" "   今年全国两会上吗台耿,董明珠在接受记者访问时说静捕起:“只要你敢想呵邻腿,比如以前谁会想到人能上天抠系,如果我们不去创造嘿澜经,人能上天吗杀蚀翘?你不敢想吠方,你不敢去试验髓奶,你永远不可能做好较长。”    过去的2016宠炽,伴随董明珠的杆革普,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闺酷:格力全员加薪1000元靖扰福、格力的员工房抵、以及格力的手机……对于这一切苏壬,董明珠并不过多在意翘匿讥,她说傻捆抨,自己最关心的还是“掌握核心科技”柿。在今年全国两会镀,作为人大代表群惭,她再次提出了自己的董氏宣言埔吓舒:确实这两年的发展圃,总书记提出的供给侧改革婚访,我们就应该做供给侧改革的排头兵券闭乳,因为做的是实业盲寇,能够掌握核心技术团挛辛,制度也要跟上参疲,真正给那些创新型的企业芯纫胆、有创新梦想的人一个环境奋。    对于国家工岭读、社会魏酿褐、普通百姓的诉求方搔煌,董明珠是这样回应的箩:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陋,他真的不是仅仅是索瘸贰,收获顾,比如说我们过去讲挺萌,这个企业了不起欺,再就业嗅每率,反过来你要感恩这些员工宋,没有人来给你打工碎烷,你凭什么去发展办探遂?所以我觉得要有一个感恩的心情幂。”    把感恩的心落到实处旗,就成了格力员工的2室1厅际搓断,于是塘词菱,别人家的老板就这么出现了翠芳牧。 记者缔鲸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧驳垄洛?    董明珠哨惹胁:对淑纷列,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现犁啸。    记者淖:以后所有的员工都会2室1厅睦?    董明珠闯:对对对沉酗。    去年末峨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓涛钩肌,但因股东大会投反对票而失败父彩。随后诺肪粒,她以个人名义增持珠海银隆股份呜,雄心勃勃的进军新能源汽车产业论殊斯,然而柒蚀,到了今年亩,新能源汽车面临两大不确定因素胜枢虫:电池藐、补贴“退坡”宫孙。在董明珠这里劳绥伟,似乎这些俨然不在话下驾,董明珠说娟,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟戌狙录,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬馐ぁ,“不是因为退坡我不做土,也不是因为给我钱多稿屑,我去做咯邦,我认为是一个责任扣崔沽,是对社会酶千十、对人类头,你都要去选择的一件事娩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖请徒,董明珠很不以为然按,她认为稿铝,这些都是炒作惰鹤,并没有人真正说到自己手机产品的质量盖,只要没有说到质量臀,那就不是否定迹隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵炽泻:李芳" "  近期推矗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税捕。美国此次取消“双反”袄塘,对中国轮胎产业无疑是一大利好哦确竭,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转呻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变谓。   全国人大代表虑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鸿慌,在轮胎中使用RFID电子标签技术汰舅,给每一条国产轮胎装上“身份证”骇另试。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督睛丧领,有利于消费者对产品品质加以甄别入磋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量敬措,从而规范轮胎行业发展扮党,促进行业的产能优化和转型升级肋泼。”袁仲雪说畔。   据了解都描,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俊,全球多家组织及单位参与星薪。轮胎用RFID电子标签的应用洁团,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞪,将等级数据写入轮胎标签内部嫩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定茅,伴随轮胎终身使用辨凄。同时反编攀,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体垢,使轮胎更智能微眠感,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS纪,能实时监测轮胎的温度七湃、压力等数据党奈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况假,从而有效减少安全事故秦恍贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喷雇垦:李芳" "全国人大代表监山、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题董髓,这个事关老百姓短途出行需求以及交通馈护、环境协和发展的产业划滦,由于行业标准尚未建立浑婆艾,使得整个产业发展处于十字路口刃谷鸿。全国人大代表啃溺、时风集团董事长刘义发建议悼摆笆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 矫,全力推进供给侧结构性改革罚。    在刘义发看来掳敢盟,四轮低速电动车是市场主导男、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蒜眠。目前坟岸的,工业和信息化部稼壳叛、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》讳菇。该标准的制定懦栖狈,对规范四轮低速电动车行业发展倘潭挤,使三潦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代炒,直接实现电动化挖豌、节能嘘畏、环保安全出行具有特别重要的意义谈虽。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扭俩,又适应市场需求杀餐变,刘义发给出四点建议湿纪毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钙经副、标准制定应充分听取行业的意见辆穷横,响应群众的呼声普佩店。制定标准应尊重市场规律瘟使娩,规范轰缮间、引导产业发展绣鹊,而不是简单的限制囊蒙,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求逆彤。    二猜荒虑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点叉维。四轮低速电动车安全淳事哀、环保敝、经济迷怕、舒适贬墟,是摩托车秘侯说、电动自行车攘发沥、自行车等升级产品筷,特点与与高速电动乘用车不同逗读。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谋,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定底炮。    三锤疽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导莲缸、政府引导的办法范。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点桥忌,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池湍乌,如采用锂电池政府给予一定补贴坪哨徐。    四汕、在制定产品标准的同时横,制定企业准入管理和注册登记烩哆秆、道路交通管理的配套法规乖。产品标准只是为行业规范管理提供依据危,而实现规范管理是一个系统工程祷。政府应加快制定企业准入钡、车辆注册登记忍、道路运行管理的配套法规颠拓括,在制定这些法规时应本着改革创新的原则沧恐尸,方便企业让利于民乘毒,减轻企业和用户的负担绞范偏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求榔锌桶、加快供给侧结构性改革的产品邻廓碎,又是一个节能环保的产业湍,引导得当可以大有作为龟赂。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法急灵赣。”刘义发建议喉柬搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯阂短:李芳" "   近几个月来黎慑,共享单车火遍了北京城畴陀。6日阔联,全国人大代表徽渡蚊、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示沁罐,今年上半年尚精,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”拘蛾辈。    徐和谊说磨炕,伴随着公车改革桃掀呢,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁抽念。“很多公务员手机上有软件道钡,一刷就能用车县棠儡。”他说诺,今年蓝,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欺。上半年抖杜滴,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车厕。    据徐和谊介绍苹计,未来投入的汽车数量将根据市场而定粹,租用的价格将有竞争力棵脖。产品的外观将非常“吸引眼球”栓锯煎,为两座式纯电动共享汽车纺漠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷呢价,适合分时租赁和共享市场需求帘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别颊挝。租赁者使用时需提供驾驶证等证件凳傻盯,在手机上可以查询哪里有车脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题镐剖,目前大家用车起点和终点不同顿。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源狼蔽考。”徐和谊说梗睛陇,目前刻屉,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聪,包括立交桥下腊断、公共停车场亲期、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇石犁蛋。目前边远的地方停车资源丰富礁,但是用车的消费者较少富。“希望异地还车的便捷能够实现缉,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点罗捶,否则还会存在最后一公里的问题锹秒。”    徐和谊坦言疗黄怜,停车位还存在管理的问题乡,汽车是价值比较高的消费品槐角花,一旦出现剐蹭才迷,租车人还车时也容易“说不清”叼。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粪硼、“钟摆效应”等问题肌光。“有些消费是单向的咎孙,如何让车回流也是个问题”脑。他说糕秋姜,目前讳昧麓,北汽正在进行市场研究物,探索解决方法亲朗。    徐和谊还透露怕,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行闲孩,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆氓。“我们也正在筹划并和有关部门做方案坞瑟,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆困。目前距2022年还有六年时间案旦危,从可行性上讲哆,应该是能够实现的体刻。届时希望借冬奥会的机会讼钨,展示中国制造的水平儡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭孔步:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缅芍郎,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蝎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惦,目前已追回骗补资金或烦荆款23亿元蒂,并对有问题车辆不再补贴库,对闲置车辆也暂缓清算庞。    肖捷称磁胸陇,在财政部门督促下肪形,目前相关企业正在采取措施戒,认真整改发现问题驰。    有记者问些疽,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展募昂目,肖捷表示瞧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整馁哺奔,主要是降低了补贴标准梁撵扰,同时也设置了补贴上限峭,还提高了准入门槛鹅松。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展另,同时也可以有效防止出现市场扭曲辆盯。”他说形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋戳缅:李芳" "全国人大代表娶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气馆冕浚、废液躺良对、废渣等污染渡煎,一旦有机电解液和钴撂颗裳、铜成恕、镍等重金属物质渗入水和土壤之中水,就会带来生态环境安全隐患猾蔡,甚至会危及人类健康登姬。”全国人大代表翠弦蹲、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示酒晚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嘿诲。这位带领团队经过几年技术攻关晴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上埠掸狠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个台绢,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题煽娘纤。在提交建议之前匙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究叉。    自20世纪90年代以来副,随着锂电池广泛应用拈,我国成为世界上最大的锂电池生产渴、消费和出口国谢浦,近年来我国出台了购置补贴峰、税费减免宠戏、研发支持乒帆岔、消费优惠盎滦把、基础设施等一系列重大政策措施霸,新能源汽车市场日益蓬勃发展侯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆敖娥触、保有量超过100万辆驹,占全球市场保有量的50%擒,预计到2020年累计产销量将超过500万辆躺朵。    随着新能源汽车快速发展赦毕讨,作为新能源汽车的“心脏”悉尝,动力锂电池产业也在迅猛增长煞。按照相应的报废标准僚,动力锂电池回收利用市场已经形成广。有研究数据表明犯,预计到2018年边晚,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模宿,累计废旧动力锂电池超过12GWH赔戊典、报废量超过17万吨牢夹答,从中回收钴怕、镍搏褪、锰汝、锂腥屁难、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元细姥锨,到2020年将超过100亿元河超赋,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元握创合。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫形,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题捻草。”张天任认为挥咸街,如果动力锂电池做不好回收利用愧烘,就违背了绿色发展的初衷摩星。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用灵势搓,但现实是滥瞥施,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实荡。“废旧动力锂电池包括不同的类型稼、设计工艺和串并联成组形式彪涧赊,以及多样化服役时间稳钨、应用车型和使用工况滇攫,这导致电池拆解不便痪漠水。另外税,国内尚未建立成熟的回收体系公瞳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应呈陕,回收工艺成本高潮。”张天任表示河拢爆,“出台的政策并不具有强制性粟斥覆,且缺乏明确的奖惩机制庇拜,加上动力锂电池回收再利用经济性不高娠黎妓,目前动力锂电池相关主体无利可图井,对政策执行积极性不高程扩桥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题廉烦,张天任说设闻:“一是退役电池较为复杂鹿,不易拆解;二是退役电池一致性差抬零,品质不高;三是回收拆解成本较高匪吮随,盈利点低;四是回收政策缺乏监管邵阜秋,执行不到位孪旦。”    有问题就需要有解决办法斡,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方戎淋居:其一氨维剃,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二暖埔纶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三暑突臂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四糕,鼓励商业模式创新试点和推广应用仇蛙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槐地敦:李芳" "全国政协委员兔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题习。”全国政协委员掣黄井、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示画蔡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题缸陷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时糖煎,其市场前景令人堪忧肩。“在电池方面泥喜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡款偿兄,2020年后珊春,当大家都不再享受补贴时辆,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上奴试普,消费者当然会选择物美价廉的国外产品沫潮。”另一方面硼贩驰,柳崇禧表示卜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市冲廊茅,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限量拘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素接,在于车辆寿命和电池寿命的不对等蔷氛借。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蜗,但电池的寿命大约在20万公里缺壤怂。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受耻,这意味着认伟奥,电池报废了车就要跟着报废型,这样算来杭才,纯电动汽车的使用成本是很高的靛乡。”柳崇禧说涎冀豆。    对此牛比葡,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闯情,即建立专门的电池运营机构粹钙,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务册古。“一辆车在全生命周期内更换几块电池肚朔咯,是对车辆的物尽其用棵却。对电池而言其酶镐,虽然不能再服务汽车尺开澎,但还可以被用作储能电池恭雄何,同样达到了最大利用率武。”柳崇禧认为齐猾虚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法归细米。“但国家需要予以支持鞘,尤其是在车辆检验方面道桨,按照现行的规定看箩,更换电池即被视为改装焙嚏。”他说颧怕亩。    柳崇禧的另一个观点是恃,氢燃料电池的大发展即将来临仓赋。“一方面囱,原来的运输成本相对较高垒睬磷,而如今这一问题已得到很好的解决躺,现在的运输成本只有原来30%;另一方面殴登凛,美国的相关先进企业在国内开始建厂氨,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车韦班勃,预计两年左右即将迎来跨越式的发展芯臀。”柳崇禧表示疥,氢燃料将作为增程器为电池供电戊,以达到更长的续驶里程绵,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用默物。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同麓葡入,造成了双方的利益不在一条平行线上喊槽挤。为了解决这一问题拘,李金勇指出吧口鼎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景泄,重新设置股权架构葛揣荚,经理人和骨干员工合伙人化旦矢。”    “遵从起码的商业规则谷,我们就是经销商享访,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节陛男、一个桥梁俊,我们没有义务去亏损秦教偿。”李金勇说隋誊。    日前勺庐等,著名汽车营销人井晌腿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出簇,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景惠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”封腾庭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争闹,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象坎貌。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”隘,李金勇直言舍廉,“在过去的十几年唐宏,我们的市场非忱铝Γ好辟啪,老太太都能卖车废律,会加价就行了咐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高窗喇,职业经理人的压力很大大甘瓶,每天都要搞KPI考核了法、培训肆累、提升系膳。”    李金勇以实例说明杀秸匣:“过去在资源时代攫逆缉,一年这一个店挣1000万苹群,给职业经理人开30万淬,没问题伴胺,这车好卖悄。现如今醛波,市场不好了抹,现在一年挣100万锋,职业经理人还是30万牟,但是特别累皖,现在一年的工作量比前五年淡静、前十年两三倍都不止案腿。”    在李金勇看来亨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骏考归,造成了双方的利益不在一条平行线上鞭。为了解决这一问题棠晤救,李金勇指出扑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景琉刑,重新设置股权架构吗,经理人和骨干员工合伙人化缉。”    李金勇进一步具体阐述道芜胖揉,“过去资源时代馅,投资人只要拿到了店薪红、拿到了品牌衬火臂,就可以赚钱普。现在搓,资源时代已经过去了史堵僳,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起等谰许,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孔巳,从而真正让员工自动搜颗怀、自发地把工作当事业狡,而不是靠培训渭僧称,靠感恩沙计。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匙前充,不少汽车厂家制定了销售目标抱、生产目标仇皆奉,职业经理人必须要完成慨缔蚊,如果不完成就走人靖。李金勇认为涛枚,“在这种状态下冬半,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划目汾般、十年的规划陛雇,只能先制定一年的规划唤,把今年完成再说癌,由于今年完成了够,明年才有你的事鸡爱。所以这两年厂家的高管变动频繁袖寐箱,十年以前很少有这种变动翻梗驶,而现在这种变动成了家常便饭芹纤。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量剔帮,没想经销商的盈利能力蛾棋。”李金勇表示柑捍,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量洽删侥,想办法做经销商工作丢,把销量任务压给经销商操扇凤。而经销商越来越不听话乏夹顺、越来越不相信的时候彤,厂家就再出台相关政策番。    李金勇指出厕,经销商要有勇气打破潜规则庐电蒙,遵守正常的商业规则圃汾倒:库存大不提车稍蹬、无差价不提车顷、拒绝搭售瓶抱奇。“遵从起码的商业规则贤,我们就是经销商龚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揪寸赎、一个桥梁淳办穆,我们没有义务去亏损春睹喂。”李金勇说玲旗。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题剔,李金勇建议佛饶临:同城市的店应该互相加盟或互相买断缔蹲瓣,或者干脆出售给另外一家经销商欺叔,不管用什么形式涤户,形成同城市的一家店昆娇回。“我们用销量菲蹭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来起票碴,这样减少恶性竞争齿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法搅。”李金勇说恕蔑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象币速,李金勇表示烂诵郸,“我们不可能卖出路边店的价格偷恐,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争频。100%原厂配件保障储,专业的维修技术扳诚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客协。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绒。    此外八池,李金勇还表示伐面,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车趁既皖。据了解揭缅茹,2016年洪,新能源汽车的销量超50万辆玖础另,到2020年涟堪,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年香,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆胚。在李金勇看来劣,在这个快速增长过程中绥,“传统经销商中抚聘萎,谁关注了新能源汽车并率先布局炭川,谁才能在这个市场当中分一杯羹籍盗渭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕糜,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员铣股腿、四川省鼎立律师事务所律师施杰卑耙沮,今年的关注之一蓟菇奇,是有关网约车新政的话题懦吮。    施杰表示健闯,为加强管理嫩涎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)李,并于2016年11月1日起施行乔。然而权,根据多家网约车平台公司的数据撕圭久,在目前运行的网约车中荆酬扣,能满足《暂行办法》中主要限制条件的啸,仅占极少数部分店菜酣。    “交通部制定了网约车高品质服务酚,差异化经营的原则哨钠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”摔骆博,施杰称寐歧,“我认为文淬,政府应当放宽对网约车的准入限制稼酥讲,顺应社会共享经济发展趋势”蝎勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到年,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中恐抠垄,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方韧。    首先喉忌,施杰认为扁炼,北京粟钳、上海的网约车细则要求“京人京车”勿男、“沪人沪车”等差异性待遇孪腊,不符合市场竞争规律斗侈。施杰表示彭,只有在市场竞争的推动下俺赔吻,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捷础,也有自我管理的需求与能力坦。    其次荆,施杰表示撑省,北京芹抛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员驶胺欢,而且购房劝扣、购车也并没有绝对限定于本市户籍环叹抄。“京人京车”赋、“沪人沪车”的严苛规定糜捻浦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诧鼎管,会导致营运车辆骤减校筹屋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒乡,阻碍新兴业态的发展美。    而对于多数城市对排量褐、轴距都作出的高标准要求骡宽漠,施杰认为钨牛卤,高排量代表着高耗油插堡雹,不仅并不符合节能减排目的仍磨歉,高油费必将抬高车费蒙。    更重要的是溜,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则妻舵,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准处肩、高门槛箩,将损害网约车的实惠经济特点却署,打击其平民性筋,“上述许可管理的模式锻稍你,将导致网约车司机数量骤减癌、车费翻倍口凳铣,群众打车难穿期、打车贵的现象又再度出现圣。”    此外赤,施杰在这一提案中的主要观点还包括沁:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”纠、“许可管理不利于节约社会成本”等兜。    施杰建议盟,《暂行办法》可作出如下修改划钞挞:    (一)政府适当降低准入门槛蓖经。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度尽颊,是十分必要的琴脱分。比如典博:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查精道窗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置忍、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求毁椭,等等晃嗜乒。设立适当的限制条件禾怕兔,符合市场发展规律筋,能促进网约车市场安全性砰、规范性发展忿皇。    同时劲裤破,政府应当科学引导网约车发展穿,而不是像治理洪水猛兽叭镰嘲,把它一下子关进笼子里骆贯钡。以构建网约车公平竞争的环境为导向贩,放宽对司机户籍的限制性规定副,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沛晃雀。网约车平台献帆、司机和车辆的审核程序处,各类许可证明的核发程序尽量从简韶呸,以便节约社会管理成本啥。    (二)政府协助构建平台审核工帛、加强平台监管    改事前许可复尼,为后期监管程鸽,采用“政府管平台棘,平台管人和车”的模式炊坤坏。将市场准入许可更多地让权给网约车平台善卢钳,规范其登记信息暴、审核资质的义务郎绍,定期提交所有车辆的情况袭扑,这些数据要在监管部门备案阔恋玖。并通过补充相关的法律法规栏泪绦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施耙表冷。    对网约车不合理调价进行监管非菩普。保证人民群众用最合理的价格出行儡粗,也避免由于市场垄断形成的价格新高渡桔。2017年1月醇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人醇,因平台上出租车预约加价功能超高额收费仆搁佬,就此提出整改意见巧,平台负责人也承诺将取消该功能炯鹊。这就是成功的监管案例触希。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蓄具匡,存在大量不符合新政策标准的现象擞。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断删礁,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减狭,社会各方都需要一个适应阶段屎。所以累踌,新政的实施不可硬着陆困。当前阶段瘫恒倘,政府应当积极引导各平台规范化审核蹲牟,加大对群众宣传力度楼,延长从旧规到新政的过渡期教,循序渐进地促进新政策落地彼。    我国全面深化改革提出了目标俱: 市场在资源配置中起决定性作用宦,更好地发挥政府作用守。近年来窟抡党,国务院一直倡导转变政府职能拜哥,推进简政放权其篱。对网约车的审核蓬贰侵,放权是进步未毁,限制是倒退论汗。政府应当创新行业管理理蜕,优化监督模式竿娄陀,构建平台审核模式巳,推动群众绿色出行劣港、健康出行嚷磕律,为“互联网+交通”营造良好发展环境彤形袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架冠柯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易昂。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计桅谰帛、品质等方面做了很多的投入功兑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势屑护亨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛垛殴武、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略拧敦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市烫噶氏。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烹、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涉即。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”纱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赔死侈。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计口塘习、品质等方面做了很多的投入犁。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计令滩。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶骡颓。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性渭崎黄、时尚及科技感的一款产品驼薪晒。”韩德鸿说摹琼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫散。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型堂夯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窝书。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爱皋。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”俯。薛海涛坦言目。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩捍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%唤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走库九伐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吧怖、制造能力檄、经销商体系倡迟律、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面表丘哎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势化。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰侠:李芳" "   2月21日少品剿,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办惹。本次大会立足技术趋势啃恃,探索全球技术发展的内在原动力楞,探讨人工智能鳞咆、量子计算派、基因疗法等领域的技术和商业趋势覆肯祈。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中伤暗小,有两项技术与人工智能密切相关奉,包括强化学习和自动驾驶卡车碳泵。在关于人工智能的圆桌讨论中筐朴贤,多位创业者和专家针对强化学习换蔬葱、无人驾驶分享了自己的观点釜变。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车饱庭鬼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车澜,可能只在北京的五环里面开膊,路况很好褂搔排,最高限速就80扑坚、90公里漆戒,这种情况下捌岸儒,车就会极大简化诡牌,驭势并不想生产一辆概念车勿米。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯呐芒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术斧谋,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性甭兑。技术投入上湿,目前大家都在往里面投入很多的资源默欧吞,整个行业在往前发展勺,但里面还有很多问题需要解决龚埠堕,包括保险淳死粮、政府等坟赐卑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用绊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道翁,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好陶美惮,把信息融合扦躺绅、如何决策做好枫节适。图像识别拓展能力非常强熬妮,它信息的理解非常细致蛊、更加全面娩,比如前方有一个易拉罐蟹,有些传感器会认为它很危险莫剿,因为它是金属抬,但图像识别会根据它的大小久、形状去判别哼。目前结合强化学习瑰秘藉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持径规撩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能肥恕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目浪麓犊,最终关心这项技术在实际应用中的可行性取,说到底这还是一门生意懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾吗:李芳" "  【导语】这是最好的时代采,车市销量连破发展记录发,这也是问题的时代狈,多元化焚糕、碎片化篙,对整个行业提出了更高的要求惠。一切都在变忿,唯有不停思变方能随机应变矫隙叉。2月18日疆肚,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蔡。行业内百余位思考者和变革引领者骏竭,与120余家媒体相聚一堂亨成,在“变与革”的大会主题下染,共商“品牌与营销之道”纳,把脉中国汽车2017拾长。广汽乘用车副总经理肖勇笨畦瓮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英朝、吉利控股集团高级公关总监杨学良峨、福田汽车集团公关传播总监许翔茅、SWM斯威汽车首席运营官余波埔俊、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动团淘。以下为发言实录冲卉刀:   互动环节嘉的合影   李苗苗柬池:接受张红同学的邀请具释。下午好!大家都是老朋友了褥。今天在这里们诬钱,首先我淄帜芪罚贺张红搞这次论坛冗。第二唾扒,其实有这么一个机会让大家聊一聊缅啃,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆寸娥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力编岸,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字傻措囱。对这个数字侮锚纹,我想每一个人艘嫌甜,特别是管营销的人魏芜逛,特别是管品牌营销骡、品牌推广的人苇,我想每一个人都有很深的感慨剂。   首先请问肖总帝,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物时,也对您做过多年的跟踪脖徽喝。这次请您上台媚香,我很想问一问蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌界潦臼,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点携定?能不能简单地概述一下篡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇丝补氢:李苗苗老师第一个点名我滑,作为广汽传祺来说唱隆,正如李苗苗老师所说的说桃,应该说是比较新的汽车品牌糠。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”系规、“两个坚持”菱郸搽,坚持正向开发和坚持世界级标准腑。这两个中肆,一个是对产品开发的定位粗翘虹,一个是对品牌的定位蛙。   从中高端车型的新产品进行切入驰帝露,相对来说这条路走的比较艰难一点铅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”掂翁竣,就是起步会难一点枯,后面会越来越开阔狠揉颧、越来越顺谎郴。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候概,内部也有两方面的方向绅袄搪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手坡,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来蒙,并且在市场上面赢得一定的销量垄萍,建立一定的知名度抬。另外一派的意见锑默聊,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势哺,从中高级产品切入蔼。但是大家也认识到这个困难簧矾朽,一个全新的产品和品牌从中高型切入极沙,也就是售价在12万元以上缅,第一款车型是12万元到18万元廓拆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壤厕就,我们意识到这一点了饱许。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大怒,其实2011年敢净、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年太,应该说是非常艰难呻,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦反溉。但是2011年疟、2012年有一个词就是“坚持”刮估旗,做品牌是做两方面的事情呻盛。第一个是做好产品的品质勘伪,第二个是做好对客户的服务氖腹,以这两个为基础这五六年走下来使博,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嗣赌。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虫,受到各位媒体老师的厚爱蔬,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌聚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础素孰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题瞥肠,我觉得第一个是坚持朵碧。在我们困难的时候不要去放弃扳,就是把自己的品牌形象山队、产品的售价回到往下行的趋势邢。第二为了支持品牌向上沥,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务魏勉。   李苗苗回:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的帝,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程讥。比如像现在的奔驰替股,一百多年现,宝马搂提寺、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年桔,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌差乳袒。所以我这个问题特别想问一下陈思英总层郡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌昏涟,也有现代的销量聘,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酚霖,您能够阐述一下吗切?北汽在塑造自己的自主品牌方面搓,到底在哪些方面下的力量最大冬赔浚?   陈思英狡豢稗:谢谢李苗苗老师藕,非常感谢红姐给这样的机会社垦,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌袭蚂撮。其实不是妄自菲蓖ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷鸽捕,台上在座的各位都是大幅度增长十轿耽,我们同比增长更高一点疗臼琴,因为我们来得更晚一点湃,同比增长8.7%衅唬。   但是我个人一直在想这个问题弯烷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的尺深。像奔驰去年是130周年塘嫁寥,今年是131周年仟容穷,我想这才是品牌芥撅。现在我们在座的各位给客户提供的患,我更愿意定义为商品寺蜜,我觉得是这样褪肌卞。   从北汽自主品牌发展之路来看潮姜,各位媒体老师和同行都知道吞,2009年我们是收购贯闻娟、消化轿锭、吸收了瑞典的萨博技术啼汝,当时萨博的93苛悄、95的平台和1.8T孩拴刮、2.3T涡轮增压发动机的技术掠帝,我们是基于萨博的平台上肥剩,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展期凡。2013年的5月份渤携覆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱础,大家对这个印象应该很深腥氓词。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇姓涧呢,当时也试图通过萨博平台的背书唯仁记,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端祁,因为我们希望建立中高端的自主品牌芯,当时的愿望非呈鹄恚好淖豢确。但是事实上发展到今天疯鹊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剂忻。   但是没有关系菜淘,2013月5月12日投放的绅宝D70勒睛然,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音吓躺瓜。这么多年的坚持是在消化培、吸收萨博的基础上进行的继查疼,源于萨博忌纷、高于萨博雾板,我们有奔驰妮为茅、现代合资的反哺弘申榔,我们在人力酵泞、财力溃、资源艰揭、技术蟹、研发纲、生产颅、制造方面芦翟,都有很多反哺给我们鲤讼黔,北汽近几年高速发展铰纽戮。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆叫判,这一百万辆含金量是很高的厢姥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚陀沉供,但是我们用五年时间实现了一百万辆翘糯。这里面还有几个第一和差异化产品颁蕾,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一拦,第二是新能源汽车产品构成做到了第一玛腻吻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位菱本。   基于萨博督、源于萨博和高于萨博的消化珊、吸收和引进读挠亥,同时基于奔驰和现代的合资反哺恐,我们坚持为消费者提供好的产品逃肠将、好的服务嗽、好的品质湍平布。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近屁沃,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质猛促勃,比如中国新车品质(IQS)IQS忿封、强制性产品认证(3C1000)舞函伴,3C1000即三个月的购车用户中挥啥,一千个用户的抱怨度是多少遣,我们的水平无限接近了合资品牌程。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的瓷伙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心襄,希望有一个很好的中国背书姆勒,给大家提供一个很好的产品体验量锌、品牌体验和文化体验汾。   李苗苗切:听到陈总的发言我一直在想旧柿讣,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO论倍握,现在经潮嗬剩看到“北京”的LOGO迫寸。   前不久添牌,不去杭州是到处都有吉利车哀。2016年是吉利汽车最亮眼的一年棘,推出一款车就红一款车豹脖皋。请问杨学良嗓,学良也是吉利的老人了伐,一直在负责品牌形象的塑造理台侵、公关玖物拒、市场葛际挠。原来我们也沟通过这个问题妹岁诵,对于吉利来讲收购了沃尔沃柯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块挖傲陶,这是蛮难的事剐。刚刚陈思英总还在说萨博暴,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃空姜姆,感觉蛮纠结的慰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象斧就翔?   杨学良波:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下揪,第一是对标眷,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌杠。我们是坚定不移地在执行惊,而且到后来做博越侯、博瑞之后有越级对标截卉。比如我说开发一个自己的A级车巨瑞,可能要跟合资的B级车对标捻骆唱。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域朗亮芹,包括研发赡兄、制造枫破、采购斡猴勒、营销怖沪,我觉得成果是非常明显的淡钞。   第二是坚持走精品车的战略康牌。所谓的精品车暇,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值改矢分,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近洛辖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准锤,比如车的造型设计上面舌剁,自从我们在全球建立了四个造型中心凭懊少,吉利现在的车设计都是非常漂亮的揪。既有符合国际的审美潮流呈电,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面潍厢汤。比如说在车的智能互联领域刺村,在博越车上面车机人机互动的功能上握,已经超越了一些合资品牌趁,这一点使我们感到非常骄傲坞功。   包括在工厂的制造工艺上镭挥,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺供柯、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌梆,因为我们现在建得比较新咯换,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来弗伐冯。大家可以看智能化程度最高的工厂帆镁持,现在实际上是在自主品牌的工厂中幻。   第三是一直在坚持口碑汉。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吾,让消费者真正成为我们品牌形象的代言聘。这样就可以真正喜欢这个品牌碎肋猾,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用绿稀完。   刚才提到了浙江咀呢鄙,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍穿阮表,市场占有率在细分市场上已经是第一位了翰撩纳,大概接近了7万辆系汇擒。这在以前是没有的贺刷痢,而且这些用户里面很多都是鼎滑,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上垫,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婚碴肯。目前因为我们的品牌在提升壳,我们的品质在提升阿臀浆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车嘶锭。这从我们同行褪耐,包括从传祺狸旱、北汽的产品销售上也能看得出来掳蛙切。可能大数据调研接,像一点资讯的副总可以讲讲褐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品度窖暴。   当然您刚才提到了在集团层面诲藐,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰驰颈啡,同时又实现互补缄脾?这里面还是有很多原则句嫌,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的瓶协堡,吉利汽车还是定位主流汽车品牌拨,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争类。沃尔沃是高端豪华品牌茨先夺,是跟豪华品牌去进行竞争的镜官桥。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应氨磐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刨、流程拉裸薄、标准翰钳亭,包括人才的培养和交流佛遁。最新我们做的一件事觅霞露,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心没夯,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA剂岁委,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO伙,可以说没有沃尔沃这么个老师朵咖孩,没有沃尔沃这么多年积累谢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构杠耽瑰。我们相信因为这个架构非常新棚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平肆难。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质刷砷默,以及质量再上一个新的台阶蛇贝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争突哦皋。   李苗苗缄嫌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京扇里熬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挤钮鼓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面殴,最重要的是坚持了哪些翅垄酱?   许翔凰裳示:谢谢李老师靶,同时感谢红姐给我这样一个机会贡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友辅第。   福田汽车是商用车企业伺懊撮,和乘用车企业还是有一些区别廓呈到。我们主要的目标客户群是to B的迪,正如您所说露,我们是1996年成立的耸峨精,到去年是成立了20周年疮答,通过20周年的发展擒盛干,在过程当中包括您和各位老师的支持伸玩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业壕。在中国轻卡市场上投疤伙,已经是连续十几年的第一了何骡。1996年在山东成立绢,1998年上市蹿泌,2000年进行区位调整就来到了北京锌皑布。   在这个过程当中您也说到了品牌问题粳恐,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视量麻,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分缄撤。我们可能把这个品牌是这么理解的鼎,现在业界对品牌有很多理解的方式羡,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营燎苹型。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中搜,所以我们从整个的业务流程上来看鸿,这个品牌业务就是在其中的羡肌。所以我们这几年在企业的发展过程当中劝脖邻,品牌也是在不断涌现端琉幸,大概有几个阶段匹四娟。   1996年是以轻卡为主导彩填,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥焦,用着正好”坪凉柿。在当年的时代抓住了市场机会寥腺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一讥。   在2000年之后核福,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位彻惠碴,进行了商用车全系列的弹涎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车镐纶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车绘,这是一系列发展的战略揽。同时把品牌又进行了再升级烦,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骂测,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理顿辞。   在这个过程当中备,福田汽车不管是做品牌还是做企业细察频,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢辣?一个是福田汽车在商用车范围里面泪滤,就是在整合资源方面觉得还是不错的脖限。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早哎赴浆,花了八年的时间跟他们谈合作绰茨拳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒侨,生产的产品也是福田自主产品欧曼厕卧钩,同时和福田康明斯成立了50姬:50的合资公司懈博,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用香抢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广洽、先进理念之外凯开,科技创新也是核心的一个点换揪。福田汽车虽然作为一个商用车企业匡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氨,但是也是做了很多的工作卵。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室秃苔袍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右缴。我们统计了一下滴,和乘用车企业也是差不多的几铆。   而且我们在研发方面厦笨罗,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部顾社,这在商用车企业里面比较少见袒。不管是先行的技术钵蚂,还是技术传承方面都做了很多的研究摩鹤私,包括去年也推出了超级卡车烷快,也是整合全球资源打造超级卡车村讽逻。全面从安全摔汾乒、环保方面进行新一轮车辆的升级乏。   我觉得总体来说吧躬坑吹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业湍林,是一个有着锐意进取隙、远大目标椭记,是一个愿意为客户匆魏蕉、为所有的股东把帆、合作伙伴梆、利益相关者带来更多的价值爽剃卡,也愿意为更多的卡车司机婚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活祟圣。谢谢!   李苗苗痞仓舜:2016年一年有很多新品牌出现缎呐洽,也有很多刚诞生的品牌在努力狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰臂笨膜、宝马淀变。我就参加过场在北京的怀柔可,斯威汽车上市搞了一场大型的发布坑肛。我当时心里就想斯威蛮有钱奥痢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢错?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的扰梳椭?对于刚诞生的品牌擅胺,品牌之路有没有塑造的路径淳害?你能不能简单地概述一下惟愤?   余波号赡:感谢红点汽车和李老师供啪哨,各位媒体朋友和各位同行甘摩,作为SWM斯威汽车拿粹,可能很多人觉得很陌生惧,可能没有听说过猛晾,我简单来介绍一下拌搏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌悍瓮,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活适巳,7月份品牌上市币茨,8月份第一款车SWM斯威X7上市壤。   今天让我来参加这个论坛褂良犁,我们的心情很忐忑哪,我们是一个汽车行业的新兵差坚,我们是抱着学习的态度来的深染蕊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师铂碉酬,希望多给我们一些指教何。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢伤瞥松?我们认为这个品牌给用户的是两部分埃夸,一个部分是产品的硬件吨堑,也就是物质的东西擦敌静。另外一个部分是精神层面的鞋凹。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV瓜,第二是付诸了一些智能化呻、空间和外观蒲诺,外观也就是在意大利建有一个设计中心按,在外观上有意式的风范墓娇。   从软性来说谎妮,我们要付诸一些内涵哩呵谅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入惧,通过植入意式生活的方式堵霖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受屎。同时我们也在倡导一些生活方式瘦沫,通过软性的文化来塑造喜伤,解决通过硬件和软件娥诺,以及从物质和精神层面塑造品牌爱努。   至于未来怎么走肩,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求耸。用户实际的需求和市场的需求灭复熬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉袄煤挥,未来我们还是要跟着市场走东豆。   李苗苗磷:我旁边坐的也算是媒体人拇皖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了敖。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢水?因为主持人给我了一些问题浑疟莽,我个人认为不想问一些特大的问题零秆,就想问问这个问题喝姥耸。   付继仁菊:谢谢李老师擎艘鼻,这个问题还是挺好的贩。刚才您在问的时候尘睦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凶刑。   一点资讯是比较新型的资讯平台裂氯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点科糕肠,我们是做平台搁度,不仅自己生产内容半墙,同时全网抓取内容睬,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容堂,再把有价值的内容分发给需要的用户锣,完全是自动化吝、机器化的割承桨。我们怎么去帮助车企呢娟?我分享一个数字墙床。   在过去一年岸拖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跋居。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业榔堆晨,第二是移动互联网的平台撕谅刊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用倒揉接。很多的车企其实在做品牌的时候椿,都会要求最终的效果浮该。坦率讲圈,以我个人来讲这其实是两个事放韶,因为品牌本身是非常感性的徊襄,效果是完全用数据有结论的稍颊躺,就跟一个人去吃一样刨酱,吃了四个馒头饱了排硅东,不能说只吃最后一个就饱了驾袜翔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量传芯党,现在我们有几个大的方向寇,第一是更技术化的跟车企进行合作略谜杜。比如说从去年开始笺氏景,我们跟上汽通用进行PMP的合作衬香。客户自己建了一个数据库辣勘霓,就是把用户进行了一个分类卧矾。然后我们每一个用户来到我们平台上疙凛,他知道哪个用户对应了什么车型胃盯星,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蔡踌,也就是把他们的流量经营得更加科学湿稼。   这个给到我们之后祈,又发展成了一个新的技术驱动车坞诲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酱汹芹,还是看汽车外观的细分多襄。这不仅可以推荐具体的车型扰侵妥,也可以把具体的创意自动化肯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果讹拳,这完全是技术化的匹配猛绕豌。   第二点版境,我们是一个内容平台编氯,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容差矮福,能帮助到车企做非诚谕按剑好的传播冉燃蒙,有的时候这些内容并不能够被发现芍笺。现在我们把广告当成一个引子握,不是一个执行的结果哺呜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迸,进而把下一步的行为做好冻伤。比如有一个产品是一触即发媒熔敲,用户点过客户的广告之后膘绩铺,我会直接给他推送相关品牌的内容舒娩。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起旁嫡耽,再去看有没有点这些内容譬篓差,有没有评论箔净、转发北、收藏孰箔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为唯投贿。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试刃稻,把广告和内容进行打通耗栋电。   第三点弓梦邢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景扑堑抚。这个场景是有时间斧、地理位置和非常多大量的内容和数据鹤购,所以我们现在也在构建新的大数据的平台管湍橡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坦季,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恕久,或者是去日本还是去韩国旅行紊犀。这些并不关系到最终的销量提升多少尉喂糖,但是可以了解消费者在关注什么弓,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性俱。我觉得作为我们新型媒体平台来讲配,一方面要通过你的技术睹下为、数据实现更高效的转化郝突内,实现现在解决广告主的一些痛点编妮。同时要帮助广告主把服务做好脊妥概,说句实在的都是服务用户檬,我们产品的用户也是车企的消费者茨艇惠,怎么能够把这些用户服务好廖,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值哥。   李苗苗力烧:付总说得很好伤笺,借此我也想说几句霸。我看了一下巩釜,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人痹饺稀,也有一些厂家的朋友细韧屠,我们每个人都是汽车人炔猛。   我在想瓜劲股,得益于这个好的时代挡诽从,既然是说品牌碾扯赶,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情倦素斡,无论你这个媒体叫什么名字飞互,找没找到自己的定位效河。无论你这个汽车是什么品牌汲颁,你的用户在哪里卢犬。过去几次会议主持上都说四个W社完跋,也就是我是谁淋嫂陀、我的用户在哪里圣、我为用户在做什么岸陀、我还能为用户做什么图。包括媒体也是一样脚,我是谁(什么媒体)舱,我的读者在哪里台匡肺,我为读者写了什么样的东西牵,读者看不看秸,这是不是你的读者群要看的先维,最后是我还能够研究我的读者容蔽、研究我的客户鳞、研究我的用户修,我还可以做什么宏晃。   就此问题我想请在座的六位朋友起立淋彼,一人问一个问题就结束涟。   请问杨总父,刚刚说了这么多抡匠竞,就一句话烦彩表,什么是品牌纫平锻?我们说了半天品牌憋柑。   杨学良叹龚晃:我觉得品牌就是价值砰裳佬,消费者买你这个东西值不值胳赌,如果他觉得值了邦庆,就认可了你的品牌际娟韩。   许翔童皑些:我就按定位的理论实父抚,品牌实际上是一种品类的代表告酗,消费者是用品类来思考脊,用品牌来表达桓息。   肖勇口:因为我是做销售的窍乔,我可能最直观的印象导文吗,我觉得品牌首先是一种价格拔吼肮、价值体系圣,同样的产品能够比别人卖得更贵么蹄谈,别人还愿意买我的度玛。同样价格的时候巷,别人的产品卖不出去潮,我的产品能卖出去皆,我觉得这就是品牌剿唬。   第二辽媳,我觉得品牌是一种文化迸疼偏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买纯笺伪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势全慕捌。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候委寿,但是我的文化能够吸引他袭揣,我觉得这也是品牌的一种表现湘嗽纳。   陈思英袍:品牌首先是无形资产粹鞋峰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的朴拾脐。第二也应该是产品校习暖,可能是一个标记扦涣、标识啸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动皇,在人脑海中所有的记忆毙彻岁。   其实品牌的英文是来源于MARK灰惹,就是在没有货币的时代物物交换的时候吕稗,在畜生身上有一个MARK翰,Market就是营销竟位,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀戏。有一个比喻骇柬,品牌就好比像银行储蓄唾成卿,储得越多品牌价值就越高娶铜。   余波德琴:我觉得品牌在直观来看就是商标蔬,另外是产品疮疆。真正给用户留下综合印象的是产品碴妹、服务和文化的结合狡虑伯,以及对用户的印象及感受就是品牌瀑。   付继仁倒盘:我觉得品牌到现在这个阶段磊拼钦,也是一种共鸣固,像营销1.0是以产品为中心适堪卿,营销2.0是以消费者为中心及,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心乳胜冈,这三点都离不开品牌蜗舞色,但是代表了品牌不断的升华涟泞眯。同时品牌到今天来讲郴绦,不简简单单是一个口号纯宫、标签舷济何、LOGO猫隧眯,还是一个行为准则额,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台顶,还是每一家企业勉菜斧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务隘缸,并且怎么样高效地执行和检测馆抢。   从这些来讲试,如果我们想不清楚品牌是很难做好的杉辜耻,如果想清楚品牌一定能做好姬,至少能够对我们服务的那些人做好什,那也就足够了厕票。   李苗苗钒岗谭:今天能够主持这场论坛挺荣幸的嗜。关于品牌几天几夜也说不完庞龚僵,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌踢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌跺函豹。   谢谢大家在座的聆听衡家,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸媚:李芳 版权作品棺互湿,未经环球网Huanqiu.com书面授权厢,严禁转载嫁施,违者将被追究法律责任凰潦拉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代十饺,车市销量连破发展记录趴,这也是问题的时代碾隶,多元化茹迪、碎片化抱,对整个行业提出了更高的要求趣。一切都在变详篇伶,唯有不停思变方能随机应变楔辫。2月18日耻,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骆苛。行业内百余位思考者和变革引领者浇诲实,与120余家媒体相聚一堂拈激层,在“变与革”的大会主题下届,共商“品牌与营销之道”骸冷绒,把脉中国汽车2017亩擞。   东风标致总经理李海港瞥、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逞、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东兑搜茨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师哦、江淮乘用车营销公司副总经理李建华晌维吾、奇瑞汽车销售公司副总理范星滥恳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动靖衰壕。以下为发言实录冯勃:   互动环节嘉宾合影   主持人嚷诧玩:2016年是一个销量大年到赶翔,更是一个营销大年病。从二维码营销到VR营销弹,从下沉式营销到自主营销痞,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球赐订矢,广而告之悄悄地变成了城会玩噬,车依然还是那个车某焊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢犊磷? 第二场论坛的话题为缸顷抖:中国车市新战国敝催恫,车企将如何做营销洁碎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纯:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流忙列玻,现在重担在我身上冈奠,由我来主持第二场论坛韧茫道,和各位老总探讨如何做营销提。   因为第一场是说的品牌氓篓腊,品牌建设也是非常重要的一环剁,我们现在就把品牌这一页翻过去昆备效,就说一点营销其他方面默夸半,比如说跟市场森吧挝、营销相关的一些事情镣。我们今天的这些营销人控寝,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖楔盖幕,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群儒烧线,因为他是面对着全世界最大的销售市场峰耐。面对的是最高增速的市嘲,现在技术和产品快速迭代套偶势,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性擦空袱,所以他们是非常幸运的倒,十八般武艺怎么耍都行泥。   同时很多营销人也在自嘲蚂钡南,其实汽车营销是最苦逼的一群人搬癌,因为我们面对的是世界上最全的品牌恒,我们面对的是最多企业的竞争掣椭,我们还面对的是最难以琢磨的萌辩、难以把握的政策环境和最善变的消费者辑棠搔。   当然了我们这还不算最苦界砷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务匆旁般,所以这样的一群人的所思所想表颁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得挖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的记艘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开东圈。   汽车品牌最新的一个品牌定位恢悼,在座的应该就是汉腾了伙。请问汉腾汽车的副总寝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蜗色示,您给我们简单总结一下脚攻痘,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爽?   于晓东挞拌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会贬肯飞,让大家来了解汉腾汽车罗私。汉腾汽车目前是全新的品牌幻镜俊,2013年11月份成立柏紊,5月9号品牌发布行抢毒,9月6号新车上市瓦尾,第一款SUV产品汉腾X7谩搐圭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟祥,本着向同行和成功的标杆企业去学习慈敌虹,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快狸锨莲。   2016年对于汉腾汽车总结来说如趟苛,第一点是品牌发布盯,这是做市场的开端讥。   第二点是渠道彩捕翻,对于新品牌是重中之重的工作绷,渠道顺利打开的局面兢孺,签约181家储尖恼,正常运营150家登舞粕,渠道作为做销售最根本的工作灸,没有渠道全翟剔、没有服务卡,消费者也无法触及和体验鹃兜糠,对于一个新品牌这是一个开门红贰,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态傻吗。   第三点是在市场上痉肛,市场层面上重点资源向一线倾斜谁,资源都花在提振经销商信心虾、帮助经销商达成销量上险年魏,因为作为一个民营企业具蹬,作为刚起步的企业催誓,在有限资源的情况下还是把钱花在一线收残骗,支持了经销商的销量墨哪卿。在品牌和市场的方面咖示,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助墟省碍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑钎蛊澄。   刘小勇搓:我们老总对这个企业的关注是发自内心的炼仍缎,汉腾除了自己营销的亮点之外访沸妨,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的散隶爽,或者对您的触动是比较大的街晨?   于晓东放队:做销售在产品力表达上溅擞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播帕、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式琅,在2016年都说是视频和直播的元年店晃且,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试溺。包括产品试驾挑战的活动督,也是和斗鱼做了直播的活动蕉炊卑。在我看来在消费者了解产品上平撮,可以随时随地董,而且是更加有渠道客观了解一款产品午。这对于做营销来说姑,既是机会纶娘胶,也是挑战稿劳铂。   刘小勇骑酷厩:请问李海港先生斥翰侵,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大苇睡,尤其是传播的环境啦、传播的手段捕徊购、传播的模式发生了翻天覆地的变化抛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢貌烈卜?   李海港模朵焚:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辑耙请,在新技术光虫令、新人群和新的竞争环境的驱动下暇,媒体处于变革的时代内拾,原来的架构碎片化了簇,新的架构正在建立戒沃,当下处于这样的时代嘉墨守。很多事情是这样的趋势谢,原有框架维持很多年蹋洛,突然间环境变化之后碎掉了揭豹畦,再重新建立新的架构靶跺,万事都是这样的道理壬卞。现在媒体环境是什么样呢亮卑泥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)借龟。这样可以导致媒体的平台化秃鸿澄,另外是媒体人的职业化或个体化牟陵洼。   简单来讲伙,我们以前是自己做东西艘粗梳,自己在自己的商铺里去卖殿衬。现在不是了碗,现在可以自己做东西磷,自己去租商铺切霜奠,有的人专门提供商铺腊帝,有的人专门做东西惫耗。这样可以做专业化的组合牛,效率会更高铣材抬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势夺,红姐以前是媒体人颈熟,现在有自己的传播平台克羚肪,也借用了社会化的平台呢堑,把最好的内容输出落邻会,她做最专业的内容嫁冀。我想平台也会用她的内容狈,未来的板结新的架构就是这样的谭。   在这个架构下作为厂家要适应守史,东风标致已经做了这种尝试撇想界,去年把我们的公关公司能力削弱饯铝限,因为他们的稿子太硬了奖骸旧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人叉拱,从专业或从第三方的角度看待东风标致商,我想他们的稿子会写得非陈龋好庇椿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣便介,这是未来的趋势洁袱。   刘小勇屡接算:我听到有一种观点藩署帛,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西酚诬,我就抓住了更多的消费者姐掸,更精准赣,我的销量就会增加宏翻潘。但是有一种观点认为侮嗽,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了布?如果总消费需求没有增加官惧拣,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后楞潮,是不是大家又打平了无瓷蒋。就像一个剧场理论棱纲,原来都坐着看戏杭讥牵,后来都站着看戏了矢淮仕,其实看的戏是一样的亩翰屎。请问奇瑞的范总赤柯邓,您怎么看这些新的手段筛、模式对销售营销的作用庞?   范星漠:首先感谢红点汽车廷、感谢红姐堪定露,也感谢刘主编段痴。实际上前面两位老总谈得也挺好闹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解目。   说起营销浚睫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面邢炼。但是从营销的最根本凛,还是回到对客户的理解棋菲通。我们最近几年对于整个汽车市衬А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整颧,最核心的是我们看到了两点变化逻卫的,一个是围绕客户端的消费升级寒阂滥,第二个是客户年轻化的变化缺脆。这两个核心特征的变化奇侥,带来了所有客户需求的变化磷,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展缮伸。   应对市场的发展刨,我们称之为整个自主品牌的发展渺,包括奇瑞自身的玩哗,前面十年在2010年之前整个市场增长非炒潮娲剩快滤怪擞,年均增长在40%左右的增速劳爸娠,所以说基本上属于原始增长的阶段寒蓖耽。奇瑞从2012年娠畏蚊、2013年开始进行战略转型白锌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沫,我们做的核心是提高整个产品的品质第,是我们整个战略转型的核心迸衅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力腊拧士,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品纽、好的服务级点踌。2016年我们已经进入到2.0阶段吐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品戎镐,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可疏读,整个2016年集团销量也突破了70万辆手,增速达到28%韧蹬菠,国内市场超过了36万辆廓肌互,也是过去五年来最高的一年害抗。国际市场中轿扰,我们2016年实现了出口8.8万辆弗祟,也占到整个中国乘用车出口的1/3埃烈恨,也是连续14年中国出口第一的车企搏梨床。   我觉得取得这些成绩盘说绕,销量数字是一个方面姥,更重要徊、更为看重的是结构的变化绞咯,第一是企业盈利水平的变化牟凌梨,为支撑企业未来的良性发展驾,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务诺怯。第二是体现我们战略转型的成果肯扫,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可兄炔,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%堕败兽。第三是客户结构的变化翱,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%话习挤。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升反,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%胆伟,实际上我们更关注的是除了规模的变化废,当然营销数字很重要槐诫顶。数字背后更关心的是这些结构的变化秒,怎么产生这些结构的变化垮将蔽?从我们自身对新一代消费者的理解擞,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验奥。   客户体验的三个方面我们一直在做刊齿瞎,第一是产品体验稍辩汲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)疯欠,行业平均大概在35%协,奇瑞可以做到25%练攫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乾,今年还会陆续推出更多的平台瞥。当然平台不简简单单是全新车型的概念潮劣把。   第二是品牌体验袄。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵焦火炭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通钳适,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陌闭。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媒,现在很多企业在做营销过程中视频勉锨、直播方式应用是越来越多了些苯涤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加撼抢。今天消费者接触信息的方式发生了变化揪。   第三是整个销售服务过程体验的升级抵交闲,在2016年网络规哪ヅ劭撸和第三代形象店的升级纳娥,为了保证客户体验的一致性爱,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装烽。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的灭容、优质的登砷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验韭,这是我们正在做的画,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解拜,谢谢!   刘小勇汰拉:谢谢范总钵蓄曙,现在的汽车营销无论是从手段戈,还是从模式单臀,包括内涵都已经发生了非常大的变化毫。我顺着这个话题再往下问一下逼,请问刘晓科总辉筷久,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论径、营销套路扁粱型,您觉得现在还适用吗微悍愁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战刚秸奸?   刘晓科似喂:刚才范总朽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疽甘锣,因为这里面在我们整体来看貌柬草,其实我是一个新的营销人骨容,刚刚在这里两个星期哩。我以前更多的经验还是做用户拉倦焊,去看用户的发展港森纷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播抵、网红村、娱乐化送揽凉,甚至还有用户的碎片时间触晶。但实际上反应了两个变化黔,第一是用户浏览的轨迹改变了酒乌骏,以前在PC时代队歧弧,大家基于浏览器阅读挥般。所谓浏览器的阅读食,对于从一个网站跳到另外一个网站匪税棚,这个成本几乎为零燃,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站锨葱瞬,只要在浏览器就好侯垮梨。PC时代敢裂双,网址毙抢、网站穿叼剃、浏览器是值钱的力靶冕。   对于移动互联网讽寞钝,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鞋茧奈,对于微信小程序也有很大的期待幻侯,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观娟揪。最终来看弧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勃。在这个主流的前提下查,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读屏割。在这里出现了两个问题涎沟猾,也就是时间的问题扁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候篱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的报彼抠。如果是比较泛一些的资讯或APP督虏,如果中国互联网网民用MAU看褂哪炬,月度覆盖量几乎全部覆盖替慰村。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU欠冉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP绢呛。但是什么会不一样讣香?就是时间玲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲滦藕,我也高度认同一个观点蜂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要品导钳。在这一点来说冯,我们的营销不是去抓住用户醛,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户铅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欺腿靖。   基于这些理念的变化酒对,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容筒芜钎,而现在发现专业内容看得比较少一点骸。专业内容对于用户的阅读魔,可能是女性就不太爱看巨萝,覆盖用户的时长就变短拔菏。什么东西会长呢贪?从2016年辈、2015年的情况来看从贰,我们发现基于娱乐营销的网综时间铝嘉谩,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大石琼,因为可以更好地去占据用户的时间狡鸥盖。比如说我们投的一个网综节目守拇,可以有2个小时以上的品牌露出时间寐粮庞。   对于用户来说罢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起廖羔搽,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痰陀虚。无论是线上的急,还是线下的呕唱。   另外一点迹,我们做了一个用户报告乡歇释,会发现用户现在在看车的过程中葱船,比如专业的导购被邻垒,发现用户的时间笆、决策变得越来越短啪纪距,对于专业媒体用户来讲雀诬概,用户平均决策时间是108天纪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彭,这52天对于内容的需求是很轻的谰榷肺,包括频次是很轻的泄旱。从52天开始一直到97天驼攻,基本上是从几款车的比对到交付定金需獭,因为提车还需要一些时间千帽茨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览何。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要翘捷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鳖灵椽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接临醋。也导致现在的自媒体更火监燎,因为大家更相信人锌澜伐,也就是网红的力量会逐渐发挥黎风,包括IP的力量藉廷。   营销的变化是跟着人走的绅,用户的体验舵胖疲、用户的行为发生了变化橡,我们的营销一定要适应用户的改变烁。   刘小勇痊檬谁:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总拉惠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表下。想问一个跟豪华车相关的问题傻逻,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的鹃碌题,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了天,从超过10万辆到两三万辆的都有聘,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌斑哀。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗虫?或者会发生变化吗棱蔽龚?会发生变化的话攫隆鸽,是什么样的主推力量来促使发生变化虾锋陛?   王顺胜肺:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会斥,作为广汽讴歌这个豪华品牌疯宠峭,去年4月份才成立了新的事业体制物导缕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市伍靡,10月22号四驱上市秸栋淮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布苯。   从去年一系列的举措剿售,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌寞铃币。像主持人刚才提到了坛膜妮,怎么样去改变格局配?作为豪华品牌在中国涣仿敲,像ABB进入中国市场比较早遁锑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上孩,其实我们也做了很多思考朵附赣,想跟大家分享一下硷。   第一删惕卯,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早辫,也是十年左右的时间安,也不短凌泼达,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绣。作为这样一个品牌要找好自己的定位括林茬,我觉得是特别重要的烤。我们不是说跟谁去竞争是,而是在豪华市场找到适合自己的位置剐观,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措耽耸,包括在上海搞了大型的上市发布会掂繁被,在上海中心进行首秀垮。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录困挽,这也是用来提升品牌的觅哺取。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV修艾冻。这一系列都是来提升讴歌品牌的堂坎。   在后面的发展上耿逝,包括在2017年也做了很多的思考池,就是如何在营销创新上做一些突破宦。比如说植入了体验式营销烦,包括即将上线的体验店玩,可以跟移动互联和终端查,包括一些PC端进行一些互动荡勃长。包括很快会引入管家式服务藕,让用户真正能够感受到服务和体验累。管家式服务是一对一的闲,能够让你感受到有针对性风,并且有温度地触摸到服务的形式椿漠架。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展贝娟,我们在形式上也进行了一些创新秽。   尤其在内容上面蹈烈,我们以内容作为引擎槐湿健,创新作为驱动台年衰,作为后来者品牌截淌吾,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置八建沦。至于格局会不会变化爆,其实每天都在变化号临同。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局纯,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升圣熔纯。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌佃末,我相信之后会在变化当中不断求变腑。营销痉丧谢、创新不但要传承好的东西欺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念啼萍,跟大家一起共享一下沧逼萎。   讴歌作为新的豪华品牌胁,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌禾,希望在座的媒体以后多多关心缎豌轿、多多支持痊,一定要让它取得成功狸,谢谢大家!   刘小勇赁算:接下来有请江淮汽车李总鹿,咱们聊一个关于2017年的话题莽溯,现在年底抄浚、年初做营销的也是做足了功课广登腥,关于2017年市场的预判拢芹。能不能把您做的功课分享一下膳袖但,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些收感交?   李建华尘牌:小勇这个题目“袭击”挺厉害脐,营销这个事在台上讲窟蛋毙,对于2017年的营销还真没有想得特别细骡。对于营销物,以前讲欲文明其精神户钵缚,先自野蛮其体魄嘛芬菇,营销在中国还是跟认知相关单场,属于文明其精神发展之内的玫咳。营销在2017年来讲司己糙,比如小勇开局讲的中国市场很幸运恭,全球规模最大己郸,还是保持增长慷橡,需求会很旺盛惭融傲,同时也面对着一群非常不确定的消费者猎图,这些都是一些确定的因素疚。关于不确定的宠誊林,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi讥锰,这使很多事情产生了不确定性污,也使推广方式产生了变化箩。在一个变动的世界里要想做好功课筐赫,关键是有定力把握好不会变的东西锰垂限。   就江淮来讲锨对头,2017年一方面会更加关注用户的需求豆挂。因为从做营销来讲怠即,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上灭。一是用户看到产品卫,如果产品很美好糠棵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫伙阀,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入五幢。第二是当产品出来之后摧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品巫娜把,如何让消费者跟它产生很好的接触届、接受它灯瓶,让你的营销做到有广度河、深度和温度迷煌,这是营销人需要花功夫的地方钞橡。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量滔抠,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程好的保留和记录下来扔,强化终端的执行力氮莲。这是非常重要的舞,当消费者看到的车是处于被管理的状态嫌幕舵,他就会有好的印象范。如果是管理失控的情况清方,就会认为这不是好的产品相北。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理箩,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品纺馅,这个产品是不是他所需要的凌,能不能让他在过程中感受到认知和认同事。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动嘲宪哺,现在已经不太需要你告诉我什么了胶,往往会更注重你提供给我的事腐,是不是我真正参与过的烂碌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV逃玻帛,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论碱肮党。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV欢皑?可能现在需要一辆高颜值缉、大空间撵青、强动力涎搁闹、低能耗拇协嗓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来荣,所以2017年上半年会投放一款S7虎。前面的消费者参与了意见块笺,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件搁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来税祟必,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触撂玖,形成了共同创造的氛围蒋立呻。往往共同创造的东西帝雌,我觉得是消费者乐于接受的东西孩舜。未来共同创造蛇,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度寝。   刘小勇澎:非常感谢李总免。我觉得现在开论坛枯挂铰,最难的是请嘉宾渺,但其实我感觉最难的不是请嘉宾碍冉,是嘉宾请来了之后不给时间说擂温。今天这个恶人就让我来做了憾拈扰,咱们就不说了培林。   最后请每个人回答一个具体问题缝奋窍,刚才进门的时候有一个调查胃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几垃蚀?我们从于总开始媒。   于晓东绒:我觉得2017年应该说挑战大口坎,期望更大痢,我更看好细分市澈妗,因为我们也是做SUV的嘛良匆,我们更看好SUV市场的持续增长埃论剃。   刘小勇羞:全行业增速去年是13.6%瘁画氏、13.7%粉凯。   于晓东锤翱:我预测2017年是10%投。   李海港弗:8%阮。   范星秦比:我就说一个数豆懈堵,虽然说一二月份看到环比有所下滑吗傻菜,但是看这个数实际上同比还是增长的槐。本质上今年不用担心富,我觉得还是在8%到10%之间俗。另外最近看到1月份的数据出来了锹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额呕伐,这实际上是一个分水岭猴,一个很大的变化姥季似。   李建华型功:我觉得应该在5%到8%诡惯,可能会接近GDP的增速蹭。   王顺胜吐魄杰:我觉得整体会在8%到10%以上高抒淖,但是作为豪华车增速应该会在10%以上氯。   刘晓科痪:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绿朽般,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%天戈,我觉得再加两个点是8.5%霸贯。   刘小勇量抄:你更准确了略,到了小数点后了韩乖。非常感谢各位老总的精彩分享傻墨伙。就像李建华李总说的鹿荒另,咱们说到汽车营销人壳盘,媒体界有很多新词来形容熊节,像野蛮执行力或变态战斗力谱、狼性文化等等浇。其实他们是一群非常善于思考的群体设滤,他们的思想的深度决定了在行动的效果攘井腺,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在倒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈寞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆唤:李芳 版权作品途谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权广澈,严禁转载豹迸谦,违者将被追究法律责任护。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峦话苫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行精港。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导斜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体抽,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨绵楷顺。以下是北汽集团党委书记凳涎绦、董事长徐和谊的主旨发言司瓤哎。   徐和谊呵熄:尊敬的何部长纪忙,尊敬的各位领导奴际,汽车界的各位同仁觅辱,还有我们媒体界的朋友们奖惩珊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂扑苇测,探讨汽车行业的发展话题鳞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年溺,这一年间我们先抑后扬灰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻花胶,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进十,最终以产销2800万辆感桔疯,同比增长13.65%的优异成绩碾备窃,完成了一年的一个胜利的答卷测绘沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峰部童,为不断探底寻求新方向的中国经济蔑猩,可以说去年我们再添新亮点踩箔。成绩固然令人欣慰娶,然而先贤有言山木杏,一切过往皆为序章曙。今天站在新年的起点上回望从前梨,我们发现深沉变革的暗流涌动冷擒,启迪未来的创新发展谁,其实远比辉煌的成绩更加令人深思记。   亚马逊无人超市惊艳登陈识谄帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军罢蝎藐,提振实体经济箭在弦上伙,消费升级引领我们全新的商业文化时代评泵,技术容衫、商业模式雄乐开、国家战略趁蛇瞥、市场结构结合在一起勒,这种更替的演进砍棋枚。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点吞诲桥,正释放出巨大的改革能量授,正引领我们整个行业迈进全新的时代唯。   一是技术模式在不断地创新茶侣,汽车行业转型正在进入落地期庞不。最近几年在互联网蒲、智能化蹲赤牧、共享经济等多方的洗礼之下咕,汽车行业正在同创新中被颠覆者滑琳酗,迅速地转变为创新转型的主动执行者默。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟疼,日系车企抱团开发人工智能技术杠鹃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域蓬场,可以说剑指出行解决方案琳淌纹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横概耍罚,在新技术痪痢闺、新模式领域不断落子揪尚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期尘。   二是消费升级苗蝗蹄,品牌之战成为未来的新机遇糕渤锨。随着互联网思维的逐渐渗透钮困席,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旗。情感价值补、消费文化梯玫棱、消费者价值观越来越得到重视韧,网红营销取缎、二次元营销苦、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势纠陋且。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通酮亨都,实现产品表达与消费者价值的同频共振阿墒。   另一方面锣笔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书缉跑,为自己的人生价值代言绦。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题势加,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇扭滥。   三是提振实体经济祷汉,汽车制造业体系化建设迫在眉睫吠托疼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一固跑儡,就是提振实体经济新马。其关键在于制造业转型鄙,转型经济学的研究表明立丧,制造业转型中产品技术固然重要疽阀贤,但管理体系更加重要坏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化稼炯、网联化建设景芯,就越能发现在信息化建设这种大背景下砰痕,管理体系的构建才是保持基业常青的关键蒲暇。前几天我看到有文章提到惕踩舷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎邯词律。这样的提法虽然夸张窝欣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示船擂,我想却是切中要害的码灵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地伴辽祥,随着提振实体经济逐步落实幢希势,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键龋兜。   四是政策变动捅,新能源规模化第、市场化成为未来的大方向譬颂钦。2017年新的政策正在逐步地落地恨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化摩痛苇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境久趁惨,行业准入规则蚊、动力电池规范条件等政策的制定浩,从各个角度划定了新能源的市场边界罚色。   另一方面便空,碳配额木、双积分舜倒婪、新能源补贴退坡承观藤,无不要求新能源发展要还原市场化手段墒玻,聚焦核心竞争力娘稀湾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益婚袄丛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洛。   纵观整体形式的发展且首,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上侗胺脐。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂棚。数年之前老侵,面对互联网行业的冲击坝,我们以为我们只是需要一个互联网+墩缅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折畦,还承担着国家经济转型的重任勺。我们不仅肩负着消费市场的升级期望栏海,还背负着整个社会环境与生态保护的职责偷簇疏。这样的多重任务波,给了我们新的挑战摹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀刊爸。   面对全新的形势帝拳,面对前所未有的机遇与挑战偶案,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向噬舌。我们将锐意进冉钥弧,大力地发展创新精神花芥,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钮,在电动化度、智能网联化脓玻戒、服务化挡达、国际化等方面加快发展步伐蓟剖,不断推动新技术弥和遍、新模式的落地生根乔,不断地发展新能源汽车皋梧茂,还原城市绿色健康生活彻剩竟。不断承担经济转型任务话井丹,推动传统制造业的升级婚。   面对未来皑,我们将在以下几个领域寻求突破蚂蓄:   一是加速智能网联技术研发抗,打造智能出行的生活方式般俯塑。2017年拉斯维加斯的CES展上上裸疽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略栓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垒。当然不只仅是和百度律,还有其他的国际国内的公司酗擂。未来瞄准智能驾驶描尸隘、智能互联藐、智能座舱等内容掣傲臼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系狼,为出行与城市生活打造系统化的智能工具攫。   二是加快新能源汽车产业化污琴囤,践行绿色环保发展目标耽羔。在新能源方面孤毙,北汽秉持环鼻剩靠大家的理念婆绢,不仅造优质的新能源汽车产品崔疯,更要造消费者愿意购买的新能源产品芥雀。尤其是在补贴退坡魏、行业回归市场的大背景下投漏柔,北汽集团聚焦资源廖常毛、聚焦技术凛横汞、聚焦产品粗喝、聚焦市呈盼蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链裴锑,为消费者提供既有颜值枚剧窝、又有内涵的可靠产品教辈。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念购,共同守护美丽家园态。   三是加速国际化资源整合社垦畏,实现中国品牌的全球化创。2016年餐困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地骨慨,实现了北汽国际化返拎,由简单的贸易向本地化经营的重大突破困戮。配合国内的合资品牌擂赦赁,服务于全球布局研发基地钎淑,北汽全球范围的资源整合济,已经进入了研发稻喜、生产雀、销售尘乱裸、金融咐净缄、人才和品牌全方位互动的良性循环瑰。   面向“十三五”轰,北汽将继续深化拓展东南亚痊槐、北非忱赁说、中南美粉豆社、东欧等重点市场的产业布局睬籍,使中国品牌的影响力遍布全世界蒙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级届叉弘。   四是坚持服务化方面精挖雌,推动制造企业转型升级怠崩。服务化既是国家经济转型的方向腐孺,也是北汽自己产业升级的主要目标党显钳。多年来我们在金融前衰、产业投资啸箔、后市场弦墓、出行服务等领域多点布局脖厩凌,随着时代向智能网联方向的发展幢,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环凶膜四。构成从业务到管理体制下,再到基础设施的科学发展体系纳佃袍,不仅提高了资源的利用效率栖,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化臀。   各位领导仁,各位同仁袖级,媒体界朋友们扒,闻鸡且起舞筷极念,风好正扬帆拔,新的一年已经到来桔,新时代也正在开启机遇的大门夸尾,让我们携手共进醚非,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃速:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年豢朔,长城汽车累计销量达107.45万辆私街淀,取得如此成绩哈弗品牌功不可没唤吩啃,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肺拐,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军揉,其中哈弗H6占比超6成碾,达到了58.07万辆派,同比增长55.58%可党。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻博淌掳,2017年2月19日场汹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动河糙居。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年郝辉,我国汽车市场销量首次突破100万辆薄吗,高速发展25年后的今日雌喂滴,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度羌。中国自主品牌已突破百万辆吗,那么能否乘胜追击逾越200万嗽秆廓、300万的销量目标实?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扰稳划,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中侥杯台,用他的话来说夏痴殴,“这是很了不起的一点钨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件缄韭筐,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面兜戒位,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心散啊省,从另一个角度来讲低珊尾,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来漏窝。   安全齐挛怜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功隋,分析其中最重要的因素趁,魏建军表示庇市,回到20年前浪垢波,受到成本和技术等方面因素的影响墟,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宦。而当今时代须和田,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标貌惊帅,其比重也在日趋增高篮兜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玲响。他还透露熊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元胶曝,打造全球化的研发体系毋,在主关、被动安全技术目奢、智能互联毒、自动驾驶等方面婪,形成领先优势秽弟窜。   说到自动驾驶技术矫其,放眼全球汽车行业淮洼陷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重书功,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命呢萎。哈弗将采用北美上晤、印度瘁、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鸽勘茄,据他透露警,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准柬,目前正在进行路试钝设蜗,有望在2020年后投产梢号。“我们的最终目标坪,是推出完全无人驾驶的蝗糙、最安全的 SUV 拌鹊枪。” 魏建军说到杭。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标集菲,魏建军说到喀瞪,2020年残储,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军肮。对此芹,哈弗规划了四十余款新产品该程汤,覆盖全部的SUV细分市场桅心。到了2020年岁共懒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标溉毋,在规模上超过吉普辛玻氖、路虎肮蝎浪,成为全球最大的专业SUV品牌谐颗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆烹老,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时酗桂伐,魏建军回应道统侧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面透市,一方面要靠产品快速地更新迭代蚊稠,另一方面则是丰富多样的产品规划狡舒钒,这其中就包括新能源方面的建设皆俺。据悉烩斡乡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型拎垂,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线衫鞭,多点开花的同时又带给消费者更多的选择筒弄。除此之外奖汕细,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈冀佟,目前正加速推进全球化商业的发展鞋,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标痰裸典。   2016年乱效淬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展连实,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑捍酒:WEY登场之后哈弗应如何定位夺咐?魏建军在现场表示匹冀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侩将。相反汹糜鼻,哈弗将全面发力15 万以下市嘲臁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场钒烹。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针绵库坑,而“聚焦”就是集中资源稠,打造产品和服务的差异化优势闭贺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”工波滤。先做强弓袱驴、再做大舍,这正是哈弗理念的核心所在虫蓟田。在盛典现彻印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一衬匙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语苛汇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芯埂喘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍赐羡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念罐彻,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膝绵嘲。据了解夯捆酬,长城经常组织经销商团队去日本考察化,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念拷。这正与长城的发展观念高度一致拌。魏建军透露贾,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”始,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝河,经销商们也未曾有过动腋ゴ歉恕,这正是“稳固”所体现的重要一点底突巴。   长城汽车总裁王凤英表示忱甜呢,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系粳梦艰。 她认为禄匠,良好的厂商关系是相互作用的扰蜡哥,只有让经销商满意长挥,经销商才能够让消费者满意铜,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中扒硼葱,这是层层递进的作用效果艾,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因芳脸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌悸妓耍,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么跑腥?哈弗给出了自己的答案魂吼:200万的目标即可上路苏旅圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纽互敌,在新能源汽车补贴退坡后县来碎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元渤香,这个数额占车辆销售价格的40%畅厘。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响挟替?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续亢菱?未来涸愤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伍暮?2月8日下午钒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示盘袍,2016年昂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列佰毫凯,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醒,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势还蓟堪。随着核心技术差距的缩惺骸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强举句。但是褐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内斜,巩固和扩大这种优势跺,还需要政策聚啪、制度和市场三方合力摔访,打造可持续的市场化发展鲁眠。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲸,但是从已知的美国衔时、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看籍垂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坛宽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%概。同时宛,公共类充电桩接近15万个的发展规模猛敛盒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家悼。   “走在世界前列马,不仅是体量和发展速度位居世界第一旧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一煤。”许艳华表示笑,经过近几年的积累话敬,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证凭、制造和营销的体系能力谷稳瓣,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变陵冬氮,产业链基本完善胶涵涪。整车赔、动力电池瞬眯里、驱动电机系统性能大幅提升翅,市场主流车型的动力性咕、续驶里程氮翔、能效李、可靠性扰老、舒适性明显改善厕软,整车帛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展伞,新能源汽车市场覆盖率提升舅,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国本海,占世界市场比重约为50%粕碌。按照已知的企业规划腥,在乘用车领域叛,2017年我国将有73款车型推出晦,进一步满足市场需求劲溜棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时底刊败,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步凰,整车单位公里行驶成本也在下降灸铆领。“20%的成本下降坷纽桓,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价遣,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升烧茬端。”许艳华对《中国汽车报》表示修,在规模扩大成本下降的同时甭,市场竞争下之下蜂结,企业会做出有利于市场发展的选择讹踞,也因此颂甩莱,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右钒。   许艳华判断帘酞输,2017年坪森,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强锤,预计占比会突破70%贝蝎,长里程纯电动汽车需求会进一步提高娃稠瞄,充电基础设施也将继续保持快速增长标搜。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系破痹信,我国新能源汽车发展目前处于世界前列拭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确敌,在此框架内殿坤畔,到2020年狄徒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展容昏。但是补贴退坡后怎么办盒盼闻?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动龚。”许艳华认为窍弦其,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移暴爱,让新能源汽车使用成本进一步降低顷文剖,才能保证其持续良性发展空。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件浩。目前殿诲,无论是整车卯烁喘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确嚷拧,剩下的就是政策实施好的问题苦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来垂尖。”许艳华强调沉卜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系唬没,2020年到2025年是重要的过渡期绅罢斧,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势羌泼。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用插焦记,这方面我国也走在世界前列博,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》湾七饲,进一步落实国家新能源汽车发展战略缉林,保障车辆和使用安全剂。   不过斧,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议喝。针对《暂行办法》佰需泡,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%赊舶齿、10%和12%的比例腿税,调整为5%具扳、8%没、12%的比例蹄洁,并允许2018年寿教举、2019年负积分可延迟一年抵偿努艇痹。同时称毛盎,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泄郊茂,否则会使新能源汽车市场化进程减慢协使,丧失中国已形成的比较优势曹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓶德。中汽协希望《暂行办法》尽快出台兰,以便企业开发和商业计划的制定辰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢懒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时菇阔,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溉。犹记得2015年7月诵,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车漓疥裳,并对这些汽车的车载软件进行升级先汀豹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火繁寡畴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斑、转向系统以及车载系统惨淬怕。    如今秤把,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置篡记杜,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案粟,如果没有行业安全标准来做规范兽,或将引发不可想象的严重后果绥浆。在我国能迪,作为国家网络安全的重要组成部分奸睛谎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫蓖惕僧。《中国汽车报》记者日前获悉岗惋涧,《车联网网络安全白皮书》蹈穆、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布限热。在发布之前豹碘喉,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挂,他告诉记者阀弹,车联网网络安全即将拥有“指南针”房诗。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》掇闷榷:《白皮书》缸褐、《细则》出台的大背景是什么疗炼?    庞春霖列:在节能环保谜骂、安全舒适杯垛适,以及车联网幂技逗、自动驾驶锤漆、智能交通等方面要素的推动下帛侧,汽车正在迅速IT化形珐、智能化来轰兑。与传统汽车相比醋盟,智能网联汽车在节能减排化凳寇、安全舒适方面具有前所未有的优势莱,符合汽车工业响、交通出行方面的发展趋势脓悉茧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叹汐居。在互联互通的背景下想棠,没有网络安全充分保障的情况下反坏赋,智能网联汽车带来的可能就是灾难慰沃炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日贡,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》色卉酱,明确要求网络运营者(车厂桓劫蒲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务管,应当依照法律冕聪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求据,采取技术措施和其他必要措施冠筏,保障网络安全枯、稳定运行萌乔,有效应对网络安全事件恐秤咯,防范网络违法犯罪活动柯裳恕,维护网络数据的完整性蛊蓉矗、保密性和可用性目篱辈。网络相关行业组织按照章程玲烩荒,加强行业自律缅疙,制定网络安全行为规范罐赶,指导会员加强网络安全保护的丘土,提高网络安全保护水平架,促进行业健康发展禾溉。”该法2017年6月1日起施行撕红。    2016年10月23日弯锋,在前期工作基础上筒媳微,在工业和信息化部等部门指导和支持下顾踩尸,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作焊旗恼。在前期承担某信息安全专项工作的基础上谷缔,2016年底烹县,以电子科技大学为主任委员狄巩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)烹蔡、中国信息通信研究院竞琳宽、国家互联网应急中心砍枫、中国联通蜗忙谁、中国电科第30所陈墟、奇虎360及设供、博世为副主任委员略吗,联合国内外70多家整车详、芯片瞪斜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称樊纤:车联网络安全委员会)正式成立房虏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求舒,在工业和信息化部到、国家密码管理局绰、国家网信办等部门指导毙、支持下虚炽姐,车联网络安全委员会于2016年底组织配、协调产业资源湃评,以我国自主和在华骨干外资车企程、终端和零部件厂商为调研对象提恕,先后完成华南砍、华东手、华北拭法、东北嘲骚蹬、西南地区调研工作岸澎默,充分了解了车联网网络和信息安全政策涡莫了、法规签惶、标准多誊、产品脖、应用等方面的实际情况与现实需求计。并组织与协调联盟内外资源晦毖,开展了车联网网络与信息安全相关政策韩衅吐、法规侩盯、标准的研究授,形成《白皮书》杭截、《细则》酱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布繁世挞。    《中国汽车报》董论肆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖畅:随着车联网发展端径漠,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件德拢。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规漓、技术标准沏裤、产品及服务体系的支持罚暗村。从调研情况看戚,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战椽,缺乏可靠和一致性的基础工作凸庇,因此需要我们及早采取措施蔑,完成网络安全方面的顶层设计工作妓魏踩,从政策凄、规划售蜂、标准侣冈吼、技术料、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用到。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨芊帷,分析国内外车联网网络安全的发展现状陷氦,为车联网网络安全的后续发展提供建议径闻,推动车联网网络安全产业的快速发展汤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》坷位春,从企业舜步瓤、用户说、政府需求出发空享毋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》讣廊,结合车联网的行业特点和技术属性卉闲,立足当前现实和未来发展趋势凸瑟,提出具吹嵌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系复、指标和建议刹奉,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏,提升网络安全防护能力踏尸瞎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施茬。    《中国汽车报》刚:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汇?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准珊勤,对现有车辆和新车产生怎样的影响孩觅墟?有没有实施的时间节点膏搪层?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高核?    庞春霖协:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南居缚,并不涉及强制性标准和法规查。同时通过产业宣传羡撮、贯彻和使用廊扦,不断发现新的需求和不足囱,并加以完善刮。但由于网络安全形势的复杂性鹊疙骄,以及车辆作为一种重要的交通工具掇鹤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台焙扒。    两项文件本身就是在调研基础上诗泰,听取产业单位需求而形成的貌,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶剃,减少大家的迷惑和疑虑贤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动弘,切身维护好产业和用户的根本权益狮签。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品秸,当然会有成本在里面纤钙呕。不过从发展的角度来看虫邓,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样电第,属于必备的系统贤,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品毫轮。同时笔飞蓬,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点娜兔酥,也会赢得更多消费者的信赖练杜。    《中国汽车报》匠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动玖武抠?自主皮嚎射、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一刮祁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战狈记缴?    庞春霖巴喉材:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作扔侗,其中一些关键技术和产品付荣,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试棠翟,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样撼商陋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分梦,那么就像现在车辆的保险杠肖涤横、安全带白、气囊稍涸轰、ADAS等等常规安全产品一样案氰履,无论自主还是进口车辆阜,应该都是一致和统一的要求蹋,并可以采取现在车辆型号核准等方式算阶,推动车联网网络安全产品的安装泊辫、测试偶娜谈、使用铰色、维护和服务勒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多亢噶,首先是人们的意识问题返栖峡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意港蒙蛊,但对于车联网网络安全却毫不在意蘑。要知道圭仿涛,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单吮,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂捞信涵、多变纺拉芬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片架寇幕、软件等基础技术峰贩,对于自主车联网网络安全产品而言们奈氯,投入比较大抗捂、周期比较长料碉、效益回收比较漫长荷扩蔚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长教,从整车企业菏剁,到零部件洁、软件辑祷、芯片供应商熔浦庙,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系履、人才队伍碎、产品体系慧投、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歉岛,也非结构化的治理模式稳纠,需要新型的伦理秘、法律和技术法规给予支持潦茎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界绞合其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈戈:李芳" "   1月18日图,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会擂惶。引人注目的是脱,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起鹅伴褥,力图将EC180打造成一款“国民电动车”函陇。EC180之所以有如此低的价格闯,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴寡肝催。在补贴退坡的背景下鸿姆哼,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势磐律。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业对,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗡垮?在发布会后什,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蒋拢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义麓,以及2017年的经营策略与规划镐。   《中国汽车报》春摄: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义泌莽射?   郑刚筋醚澄: 北汽新能源有两大类产品平台码瘟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品峰,包括EV宠、EU剧侗配、EX房屉、EH四个系列煽豹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品彤碑。在开发之初凸孪甸,我们就对其有一个精准的定位与期待盟豹款。   北汽新能源在两年前预计到痘,新能源汽车的3.0时代即将到来线杏寝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格售梗褪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入桂局,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鞋。   目前嫌两梨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握锹派梧,这没有错孪蹬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术虾梅剖,并没有推向市场的现象臣。我认为疙庐,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合毯欣,也没有认清正确的发展方向掣改炭。   因此嗽毁收,在两年前开发全新平台之初潘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车竭氢,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俺秽羡,这种做法目前看来是成功的暴筐瞬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能颊刑挺、造型赂堡、特点以及价格之后哇盘,大多数人对其给予了极高的赞誉缮绿节,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拦姜弄。   在成本控制方面许,我们认为还有压缩的余地蔷,通过不断地挖潜降低成本敲涉,我们认为可以让更多的人开上这款车圣达,不过这需要一个发展过程豆臼。随着销量和产能达到一定规娜墒罚后篮掏,我们会进一步整合资源掳必牢、降低成本础榷,提供给用户性价比更高的电动汽车罢饶挽。因此歼湾豢,就目前来说峦,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力率冬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力乌。   《中国汽车报》推磷: 面对补贴退坡乃虱,EC180为何还能采取目前的低价策略坝桑?北汽新能源有怎样的发展战略筋围?   郑刚贺探: 从当前产业政策来看半,全国各地的补贴额度不同了,流程不同榷蛊,这都带来了公司内部成本摊销的问题剖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难够枫吝。为此亮啃,北汽新能源成立了卫蓝基金揪笑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴剃敞棵。这需要企业拥有一定的资金储备阔睡鞍。只要差异化的地方补贴还存在窍佬,卫蓝基金的使命就不会结束簇。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钒,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会露蹿截。只要发展的规划清晰级芦燃,我们有能力也有信心做下去扔阔。因此诚孙艇,我认为当整个市场达到一定规呐杜胛牛后诞凛,企业才能做大做强死童娇。在我看来绘氨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的陌洞,而不去考虑社会责任咕。只有兼顾了二者椽,才能获得发展与壮大姐篇。   就北汽新能源而言聘街放,如果年产销量达不到10万青凭,那么就没有持续发展的能力繁午。因此岁,我们公司定下17万辆的年度目标据谈默,并将在4年之后达到50万辆朵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点秸哨捣。谁先占领制高点香,谁就有效益随搓忿。新能源汽车市场的成本杀手池,也将是市场杀手涤。   在竞争过程中底,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手惶聪煎,而是以传统燃油汽车为对手莆廷拒。因为它代表了污染粹,势必要被市场所淘汰假点。   《中国汽车报》串松赤: 新造车企业的强势介入醋吉揽,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响律钩?   郑刚秦俏: 与跨界企业造车相比界,我们的优势正是他们的劣势兰浅菩。依托北汽集团裂,北汽新能源有着很丰富梨拈具、庞大的制造资源反,有巨大的产业链规模优势间扰。在互联网体验方面炬,我们确实面临一些挑战掣趁发,但我们在造车工艺毁、供应链与流程方面有着更强的积累冬潦喇。   在我看来普,绝对的优势和绝对的劣势都不存在得迁,这些可以相互转化桂劫侮。我在发布会上再三强调犀灿搜,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业烩措,而不是新能源汽车厂商蛊。如何能够最大化地提升电动汽车性能坟,创造差异化的用户体验和品牌价值究涝,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向判。   目前畴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类婚:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户尝。在这三类潜在的用户中溺错刮,我们的发展空间都非常大币贰。   对于新造车企业而言呸承惩,他们确实会面临诸多的挑战痰晦赏。我们在发展过程中遇到的挫折加狗佃,恐怕他们也得挨个体会到林,但这是一个正常的发展轨迹列。因此鞭圃沙,我认为这是一个跨界融合的时代潞,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制浆盘窜,将思维与资源彼此借鉴桨堡凳,从而为用户打造更好的新能源汽车敬勒。   《中国汽车报》惧: 北汽新能源目前的两条产品线翱耗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里时鲤拔?   郑刚拳脆腾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线权檬灰,ARCFOX则走年轻与新潮的路线焕未串。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异晤。相对而言磺戮,BJEV的目标用户是我们身边的朋友碑坝、邻居骨吧覆、亲戚孺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叉街脱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人实腿溯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征孺筐。因此在性能层面弯率,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尉途封,而ARCFOX更多会搭载智能化功能炉。   在智能化方面册,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梅景梯。例如ARCFOX将会在社交富稿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性模,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点森苫烯。相对而言挡溅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高勿彭,智能化水平也将上一个台阶形肝。未来槽呸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现拦茂崔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后想绰唇,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上守。   《中国汽车报》摄忿: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何禽精,公司将如何利用这笔资金丸惭?   郑刚锑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檀,将实施不少于80亿元人民币的融资虎,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平感犯捌。无论是电动化还是智能化聪,我们都会在研发上投入大量的资金裴琳。目前毖舱,北汽新能源的研发投入主要在两方面吮陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究艰琴。   我们希望引入来自产业链的投资方两送湍,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展臼烽氢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后驾,智能化成为卖点绞泡测。   目前岔楞谱,北汽新能源拥有了三个生产基地秆,现阶段产能还有限椿冷能,每年只有20万辆的产能柯碾苇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地饥坚纷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源衅菱睫,从而可以更好地降低成本玛涕,提升效率递拭矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员浚、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骗勾,大众汽车集团管理董事会成员骸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满全。1月14日擂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员具捣习,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日秒,他在长春见证了《一汽背、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午适巫喜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室侗缮裁,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通检涩甘。    新能源汽车迫晤揭,重中之重    尽管行程密集搐,但海兹曼依旧神采奕奕宋诗挟。他有理由高兴踌性惫,要知道崔,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众搅控房,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梅,比上一年增长12.2%软乱。即便如此浦挽,海兹曼在专访开始时萎拦恢,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”板捷剃。那么大众还关注什么衔事?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车赋末。“到2020年呈,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年钡躺,目标为150万辆陋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴痰傥搿;同时酚痞,大众在中国的新能源汽车路线嘘歼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡辖借。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辰,40万辆及150万辆的目标中狸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当骆。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度胚钠,海兹曼称每,这要由市场及车主来决定偿馅娄。此外渤,进口新能源车虽然是个“小头”帽茸,但会涉及更多细分市澈巴臧恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择姐。    奥迪与一汽合作戳,加强再加强    就在1月16日傍晚蝎筷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽谱、奥迪十年商业计划》小郡,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转廊脯。海兹曼见证了这一协定的签署都,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议敦喀:“这是一个战略性规划堂,不仅为奥迪耽,为大众弊,也为一汽明确了发展目标搪为凳。三方达成了共识持,而这一共识不仅在传统燃油车方面氰颧嫂,更是在新能源汽车和移动出行方面独光。”据悉盛,双方将针对21个核心领域开展深度合作并龚。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线溪惺,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场麓多档。其中范刷赶,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点按篓。同时粮币双,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上憾劳柯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作坎篱皋,包括伟娃焚:智能互联敖撤、移动出行庐、联合数字化项目无、金融服务合作等众多核心业务领域常寿。    同时里告,为了更有力地支撑未来合作事业的发展物擦傲,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力上瓶竣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力遍咕,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作柑。    “对于奥迪和一汽来说凶,总的框架已经搭起来了尝,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’糙绕。”海兹曼笑着说酬虾耸。    上汽奥迪卫擅错,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作飞虐攘,记者自然不会错过追问的机会暴桂。    海兹曼进一步透露攻剂,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系卜母,但当前的重点羡恒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作纱,形成长期的更有建设性的伙伴关系梢。“除了十年商业计划的内容之外煌受,我们同时也更加重视解决经销商的问题儒锹,更加重视经销商的权益欺。我们要更加积极地回应经销商的诉求磐毋甭,解决他们的盈利问题乒伞。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”担,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停粳撕?在记者的追问下临脊鹤,海兹曼称褪嵌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进衰,并且经销商的问题解决之后撂谦蚊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”冈。    至于具体时间表藉,海兹曼透露型喊梳,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行朽嗜,最早要到2018年开始哺及唇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滴抠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任恕汝,各位朋友溅捶库,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛成豌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断婪。   题目是“坚定信心携猛零,持续推动中国新能源汽车持续发展”锭。汽车的电动化是大势所趋特,体制优势是推动发展的根本横惭挖,然后就是坚定信心酚疚。特别这几年新能源汽车发展很快遍,产品的成熟度晴、政策的全面性鞭寿坤、系统性辆,老百姓的认可林,这些是电动车粪、电动化大势所趋婪乒。大家可以看看靛怒篡,我们今年2016年差不多是50多万台胯搭茫,占到全球67%肖宦班。从增长趋势也可以看到豪,从2011年费、2012年委白竿、2013年版撬、2014年仁,特别是2014年混了、2015年描,包括不平凡的2016年口,虽然有各种曲折溃斗,但还是获得了很高的增长悸拜,大概有50%哼匙囊,全球占比差不多有60%多凛戌慰。   我想讲几个理解和发现拳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了兄柔氓,做的非常彻底澄。我们可以翻看一下2016年的数据弛擞搂,2016年中国公交大巴贤百捞,不包括旅游大巴禾但挽,总销量大概在10万台左右盘嘲,但是我们纯电大巴差不多7万台牢,插电式混合动力是1.7万台魔倒,加起来大概是87%缴唯,占总的销量接近90%菜廖,这么高的份额覆聘冗,我觉得差不多就在3年左右发生的枷旗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去刮囱即,到2018年世,我们认为在公交这个领域里面峨耿辜,燃油车会进入死亡祭。很有趣的是2018年星,如果你要在欧洲或者在日本孺,欧洲桂揪可、日本一些主流的燃油大巴的制造商缆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来诲,或者刚刚接近路试多,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化设恳邵。从这个感知可以看出浑缓,中国背后的推手是什么封澄背,为什么这么快艇撑,无论从技术腑然、从市场都腊取、从体制疲堤嘶。因此我觉得怂抵棱,体制的推动是推手奇兰,因为公交很容易充电氖,固定路线珐底闲,固定区间诉坏堪,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绘分,大部分属于国有体制市肝,政府有很大的话语权纲俩抖,公交的排放巨大宦粗辣,一台公交补贴很高蛇列,但它排放更高手赐。一台公交我们算了算并痕,早上5点上路箱,到晚上差不多10点下路屑茬嘎,一天工作18个小时逞,相当于30-35台私家车的排放诉鸥颈。因此等箔,我们四部委在推动产业政策里面娘绿狈,花了巨资在推动这个产业孩觅蓉,但节能减排的效果是最明显的鞠砰,而且在全球保持领先度也是最突出的揩。   比如像深圳比噶,2015年驶嫉娜、2016年吨赁,大概2017年上半年灿罚寐,就实现1.5万台公交全面的电动化兰弦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲外。而且这个产品胃、这个领域我相信还能保持持续的领先趁,和乘用车判、商用车比峰秦,和一般的卡车比垦邓,我觉得在大巴这个领域里面板夯办,我们中国无论从技术吐、从供应链阜顿弓、从规模吴、从市场地位突烙烙,还是很牢靠的囱妙蓖。出租车可能是下一个领域拿,我们相信在未来3年里面策,出租车全面的电动化也会进入一个快车道糯哭价。   优秀的体制助推慑滦,产业快速发展爸兴航。即使2016年不平凡的一年里面木磊,国家有很多政策侣录,像国务院2月24日政策常务会议烷,政府公共采购配额盲,7月6日马凯在西安有一个专题会酒,包括到10月18日克强总理国务院常务会槐概,原则上不核准传统燃油车瞧,加上之前一整套的体系痰梁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惧、最系统的政策体系某,包括今天我们的百人会这么一个平台奢,在国外是不可思议的联,但是在中国就发生了是每,我想清泰主任亲自组织蕊,这种特殊的身份把大家聚集在一起度卸,而且今年的规模更大撅,明年可能还会更大瘁赐能,这些体制推动中国新能源的高速成长使颂。   从税收袍隋奉、推广配套衔荆靠、长效核查删呕猾、推广管理等都在推动似,当然国内新能源汽车产业链的形成规模劳,刚才欧阳老师也提了垃袜,很全面死良,从上游的IC制造疯靡萌、正极奈骂甫、负极伪僚、电解也隔膜挝爽、各种资源芥革燎、配套薄,中游的电池幕、电控唇迸讨、电机侍关,下游的整车蔷论价,包括售后服务算,全系统的瓶晤、全规模的抛。国外也是迎来了发展的热潮袜拜贺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售倦,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%仿兄,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入患累。   坚定信心吴,持续推动新能源汽车的健康发展谰蒲。其实我们在业内也在把这个脉闻但,2015年1%是一个拐点假现隶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台烷,相当于当年差不多10%的市场份额角逢痹,2025要达到20%的份额宠陋汤,当年要做到差不多400万台钱爬檄,才能达到目标届舷。因此我觉得蔚媚楷,2020年10%还是有一些挑战耪掣。我认为到2025年雄凑,如果电池做到每瓦时1元钱以内牟,按照同等配置的汽车裂啊,成本按照同口径的品牌硼屉饲、同口径的配置算汰,大概比传统车还贵20%-30%窍虫,这时候国家财政一旦退出去以后堂拒倒,必须有相应的措施来进行补充季。我相信第一荒,购置税的减免蜗含兼,一定要延到2025肚,甚至于到2030尚,这是一个10%的政策支持澎寞首,这点非常非常重要喘。第二麻,消费税牌参,特别是对插电式混合动力车阂,消费税有2%洼、5%-9%焦蓖安,如果在国家财政资金退出以后险,如果这个要有一个减免的话蒙,这里加起来差不多接近15%-20%袖揽熔,这样把30%缩小2/3截特儒,国家政策就扶上马风、送一程伞澜,才能够让新能源车更健康习分锋。   齐心协力贡惨,2017沪姆膝,撸起袖子父呜救,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地锌,万象更新镶,这是中国新能源汽车的春天县宛。从2014年的小荷初露哇哨具,到2015年的急剧拉升守,再到2016年的高位放量很嗣蝎,可以说经过三年的蓄势晶潦棉,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化美炯。牛市的格局基本确定烙,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标佛贿,“十三五”怪、“十四五”和“十五五”期间拉,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%际卷、30%和33%膜獭级,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腊塘勺,继本世纪初的“黄金十年”之后呢,下一个风口即将到来瘫。   毫无疑问辆嘎斗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇痉,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役邓,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化翻陶疙,值得关注奋屉铣。我们总结了一下这些变化题,有三个方面的特点度哆:   一是市场的形态改变了箱霞嫂。   从导入期迈向快速成长期嘘蹭室,刚才欧阳教授称之为成长期商,我们在前面加了“快速”两个字甫少,有待商榷修。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府虱唱,成为消费主体厘湘,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙酚倍,新能源汽车从政府的示范运营起步摹镣,不断地向私人购车靠拢俗效些,临界点已经到来!有统计表明虏抱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凤罢,预计今年将进一步提升到70%左右涧。大家知道个人购车时代是产品为王的时代栖距,要在竞争中胜出艘,就必须以客户为中心送挞,以市场为导向卜挤为,树匠心陆拒,出精品帅茎靖。   二是竞争的主体增加了室陇厕。   从少数先行者的竞争歼类,演变为全员竞争何璃埃,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手嘉豹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划壳咸,包括这些国际大牌舅禾,比如说戴姆勒非替脸、大众等等跨国品牌骚龚佩,通过合资强化了在中国的业务布局戳县锭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点夕吠吧。有统计表明喜,从2015年开始糯,全国新能源整车的投资项目超过30个四萝,总金额超过了1000亿元挞,总产能超过了300万辆片。当这些产能陆续释放头缎狸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兰。到那个时候牡险方,竞争将回归本源录酿,那就是技术侵、产品和服务茅胆。   三是行业政策转向趟。   从扶持补贴过渡到监管引导撼播,政策驱动弱化饺、创新驱动凸显蔼刚痪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整订倘,产业政策呈现出四大趋势念糖:   第一峦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境绍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二诵脚歧,通过准入妒蒜、销售储保、使用环节的标准发布龄猴,提高行业的门槛玻膳坪,净化市场环境;第三沥畔滴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局贡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度非,让市场发挥主导作用;第四帝,通过电池目录和技术路线图的发布涎梨何,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累胚顾娠,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资帛丹蓄、以市场换技术”的这种所谓的“老路”渴熊是。   本世纪的前十年肥,可以说汽油车高速增长宛,成就了中国汽车产业的由小到大粪。接下来的这十五年保弛蹿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强疆弊贰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”熔,克强总理也讲回慰,“发展新能源汽车肛伍,是培育新动能怕,发展新经济的重要抓手”拌食。中国政府凭借新能源汽车巾裴堕,特别是纯电动汽车廊胜来,引领产业升级拖,谋求弯道超车瞎,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈摊瞧。   继高铁授峨、特高压和核电之后色吠沫,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”那,这种希望能不能变为现实郎汹歉?还需要我们全体汽车人的共同努力辛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早穿论临,目前已经基本建立起了一定的先发优势乏,把先发优势转化为领先优势囊,是我们坚持不懈的目标兢苫。而要成为一个真正的领先者老,只有创新杯惟。创新就是从零到一梅糠厦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件姐蔷沤,用全新的方式组合起来撼础,去创造新产品瓮,去创造新的生产方式和商业模式哥,去开辟新市乘锨⒑巍,去整合资源句勒琉,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商来瓶贿,去实现新的价值创造府闺荷。我们将以创新为最核心的驱动力凡佬,全神贯注般灯,聚焦技术揉棱,聚焦产品虽割,聚焦资源烘校闺,聚焦市炒肥稀;以心无旁鹜的聚焦战略礁绿,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志抒,实现北汽集团领跑的梦想氓。   借今天会议的机会嗅谴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略冈颇郡,也就是刚才谈到的四个聚焦谴:   第一轿,聚焦技术糯介宛。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖菜,消除盲点戈。新能源产业最核心的技术就是“三电”僻汕汹,此外充电和续能技术氦暇、激光雷达等汽车技术炮抛烦,以及轻量化的新材料砂久缉,石墨和锂等上游关键资源吹暖,也是我们需要掌握的核心技术和资源惮。这些技术和资源饶,是我们在新能源汽车行业立足的必需品仙夸,我们再难也必须干马,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作暮,各司其职美擞,对新能源汽车关键技术进行各个击破掣窃。北汽集团将在政府的指导和帮助下扣,在北京的经济开发区翟限,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心敬。它由研发创新中心妈蒋、全球营销中心艇竭、品牌体验中心烁、联合创新中心等五大部分组成幸示,将建成从用户研究围糙溉、概念设计川筋攫、前瞻技术绥、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地核。   第二核颠,聚焦产品坷暮。   产品是企业价值的最终呈现摆珊蔫,是我们寻求客户认同的物质载体撮木录。高度契合用户需求涵肆,被用户接纳庐确冯、认同的产品才是有效的产品舍棺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比死,我们的产品在续航里程盎封速、成本控制涣维、整车品质哩刮、产品线的丰富度方面醋沙,目前还存在着明显差距庙。打造新能源汽车的产品力挨协,我们将从以下几个方面努力痹:   一是凝练逗劣,集中北汽集团的优势资源茨洼,打造若干款明星产品期。   二是做好差异化的文章挺,精确地切入特定的细分市场报溪。   三是做好迭代创新翘隶聪,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化似衬凸、网联化季下爽、轻量化技术应用到产品中肺奖祷,并根据新能源的技术特点僚垛锰,开发设计全新的车型平台排狗底。   第三炼杆,聚焦资源屉。   21世纪的竞争贫,不再是产品的竞争皇爆埠,也不再是渠道的竞争坍阔,而是资源整合能力的竞争膛疙。新能源汽车全产业链更长肚得式、体量大雷栋就,包括整车挤虾裳、充电基础设施镶饰配、智能网联叭、无人驾驶以及下游应用在内供县冷,整体的市场规模在10万亿元以上阀胚。   然而资源是有限的廊,优质的资源更为稀缺呸矩,新能源产业作为朝阳产业栋诵惧,资源的布局与传统车完全不同坛苇,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态肠敦,瞄准核心资源和稀缺资源矫法湃,提前布局趴,将其纳入到我们的生态圈之中仇,北汽集团将围绕着创新链浩磨、产业链乏、市场链捣、服务链和资本链这五大谋吠疗ぃ块茅虽僳,通过新兴技术的孵化覆菩宏、成长型企业培育季让韶、产业并购整合等手段祷,实现关键核心技术的突破与领先蜡狄线,打造北汽新能源的杀手锏昏居,谋求长远的发展颅捻芥,实现对传统汽车产业的更替蝎谅。   第四卿里仁,聚焦市场俺琼邯。   市场占有率是关系到产品的关注度郴硅薄、品牌影响力的重要一环懒,目前我们在新能源汽车市场的拓展缆、品牌传播随、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面锹哩惋,可以说暂时走在了行业的前列劝扔。下一阶段氢,我们在继续发挥自身优势的同时保糯篱,还要加强对市场的精耕细作撼,对不同市场进行分别覆盖贩颠维,不断扩大自己的势力范围对骨。对公务市扯科,我们将根据公务车巢、出租车修莽盯、城市物流缴、城市租赁鸡、城市公交等不同领域的特点拼,把规律琢磨透倦镶替,在品质差异化苍阿、品类差异化和品牌差异化上做足文章势。对新兴市彻屑嗖印,我们将引入汽车的共享理念瑞锰虽,做好网约车市场开发遂没,打造国民车硷涟仿,切入经济型纯电动汽车市场案奇锭。同时拧,通过融资租赁等手段咕,对特定客户资源进行开发喇零。   各位领导鄙疏蝗、各位专家惺、各位同仁菏仿会,“阳春布德泽膳钳,万物生光辉”泛戈纹,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启份,新时代近在咫尺跺虎棱,新机遇触手可及蹦馆,新梦想指日可期埃,让我们以自力更生两孩粹、艰苦创业的进取之心催长,以敢于人心胃,勇攀高峰的凌云之志青食,撸起袖子块何,真抓实干些,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊秆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲钡衡,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录瘟:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年灸沁,我认真思考之后鸵,认为这一说法不无道理噶陋裴。我想可以从两方面来看久霞,一个方面是从全球来看谭,在2016年这一年措,发达国家主要汽车生产国甜脊,包括大型汽车公司烹署疮,大家对汽车发展的低碳化课、智能化次佰、信息化取得了进一步的共识俩缄,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点窃,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中怜坊涤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话偿腾,但是说到了要害涎何标,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期栓,守成者将面临巨大的挑战”努。而从国内来看非辣,我从调研中发现姥,很多企业由“试试看”可柒藉,转向了“铁了心地干”痕吩,把电动车放到了公司战略的中心地位瞳沪。    刚才李书福老总讲的他的规划唬,到2020年曹睛、2025年握,电动车的比例要占那么大师不,新能源车占比那么大倒洗扒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心骇嗓。    另外擒捎卷,在这一年当中落但,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿妇簇坪,一个是企业的研发路径在变化洁,由燃油车的引进习柯、消化趴坪、吸收绒,正在转向开放条件下的自主创新肚百,各个企业对研发重视的程度视寿某、研发投入的力度是前所未有的舰。另外枷宦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列季,这样就给了中国脖糕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会店佰。另外凶,有一批没有退路蠕磊特,专注新能源汽车的新兴企业驳背,他们没有存量的拖累僳,他们的思想更加解放课,这些新进入者带来了新思路抹鲍缮、新创意际劳、新发展路径酥岸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路憾滑,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路秃邓布,对我们汽车人来讲会有新的感触亨刨型。    新进入者带来的新的发展路径寥冬、新的生产组织模式据猎,给整个的产业带来了新的活力汗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径你缔,我想这个影响是很深远的单。因此酥,从这个意义上来说腾磐讣,经过孕育期的磨合咐潘,现在已经开始有所收获唯。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题啊狄。    以2020年为结点薪翟,中国电动车将面临新的发展态势筋箩,我归纳了几个观点酿围罐:    第一吼赫醋,进入2016年汤,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期难,在消费者购买意愿增强的同时单,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择健。此时辑爬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现脯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿禾,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鸿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姬,随着竞争的加剧缮逻,企业间的差距拉大扦,大浪淘沙的过程已经开始储,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量炼。这种现象不仅反映在整车沪,而且已经延伸到电池企业类诽、零部件企业以及上下游整个产业链耐千。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获苗浑剁。    第二态墟冲,迎接国内市场国际化竞争乾别。可以预计政府购车补贴淡出之时蚀毒让,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日透绷,距今只有四五年时间了插。当前国内企业间的竞争只是一场序幕颠,国际化竞争来临之时才是真正的考验篇茧裤。中国的企业必须冷静地看到鲍乐,产销规模大陡昧,并不等于竞争能力强胁虑瓶。我们与国外先进水平仍有不小的差距汞糜,重要的是技术基础薄弱上晶、原始创新能力低习脚、核心技术欠缺日具、品牌影响力不足奶芯,这些带有文化色彩的软实力泪,需要持之以恒的积累醛舶捅,“非一日之寒”巢枫。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点惰济,提高竞争力的途径传邵沫,不是等待企业的扶优扶强晨刷,而是由政府创造好的产业生态洗,使优胜者在竞争中脱颖而出权催骇。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时羚,就瞄准了国内国际两个市晨叶А,产品设计疆踏、生产工艺褪瞥、产品质量都以国际水平为准沉,我想这些企业他们会相对比较主动缺。    第三卑痢,向后补贴转型期的政府政策空吮怀,在既定政策支持的周期内赡,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配洁纶媒,是政策能否顺利转型的关键突擂。政府的购车补贴是一把双刃剑思羡,当市场竞争格局出现之后粪,政府就要特别注意良掇,不要因政策调整不及时而削弱竞争鲁蔫堪。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础会戎。因此婆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上示肯谢,聚焦技术创新净耐,加快补足技术短板闲垄氯,提升电动车的性价比氖。相应的围磷谋,评价支持政策效果的窗口糙伟儡,应该由市场规模扩张闯凳吓,转向竞争力的提升缝丘砰。    具体地看购车环节的补贴舵,应该适时退坡量,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术介贸编、降低成本的能量姬酱,造成优胜劣汰之势粟笺。政府资金应更多地支持共性技术的开发晤、充电基础设施的建设贬瑰。与此同时汞诚男,非补贴性的那些“功能性政策”宏未矛,例如碳排放政策罕、燃油消耗量限值政策何、零排放积分政策薪,以及购车许可苟讳堕、限制行驶之类的政策组合应及时出台逆,使市场产生稳定的预期磐私。 第四咸枢,立足后补贴时期侮,打铁还得自身硬蟹刺。    从十城千辆算起溅燎,各个国家发展电动车的时间差盛苯,给中国企业留出了大约十年的孵化期梧,这是难能可贵的划椿浓。2020年腻麓插,作为中国电动车的一个标志性年份筏浩,将迎来后补贴时期蒜揉庆。可以预计恳屏,那个时候直接购车补贴将淡出豁史登,但功能性支持政策还将保持井挤策。在这种情况下却歉虏,电动车能否与燃油车抗衡券稼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势捆,将取决于这几年的行动瓢诗铃。    我国电动车是在较高起点上起步的丹害,总体经济技术实力已经今非昔比豪涎辉,如果把握得当探幸,以电动车为契机返,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观欢,企业应充分利用政策支持的周期手莎,下大工夫做好三件事船斡拴:    第一扩泥,人无远虑恃,必有近忧耻岔蔡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略佃霖静,并加紧部署与实施煎。    第二巾邪劝,持续壮大研发能力略,掌握核心技术囱,攻下“不经济朔、不放心汤、不方便”一块短板泌阮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础硷。 第三饥绕际,以产品的品质盆详、品味打造优秀自主品牌棺,赢得市场的信赖繁貉。    第四党,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酪可,就是在这个期间小,一定要想办法在自主品牌上下工夫握臣。我们的品牌实际上在燃油车上堤冈,很多企业下了很大的力量贝欧,但是应该说效果是有限的彻。而在电动车来说是个新的机会茸,所以在这方面应该下更大的工夫庙簿蠢,通过产品的质量歇,通过产品的品味打造自己的品牌炊寡旧。    第五归,要系统规划谢洁,及早部署“电动车+互联网”筒钎。今天的电动车之热髓遣,并非由于传统能源的枯竭未,而是因为它有很强大的正外部性绍。电动车的低碳化疽莫荣、信息化痛惹、智能化的潜在社会效益只有与新能源杯茬挤、智能交通伐、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥涎啪。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能芥。随着这些方面的成熟扳锻蹲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题系椿瓶。信息化嵌栓、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点表金绢,这里有太多的文章可做红。目前辅助驾驶警、无人驾驶已经走在前面朵,我想国家应该及早对电动车与分布式能源殴兜、智能交通轻判、智慧城市以及5G通信协同发展首恨拍、统一规划退护、开展顶层设计坤、超前部署绣、抓紧启动上,引导企业的技术开发和基础设施建设鹅,推进“电动车+互联网+交通”穆当浩,把阶段性技术成果用于提高交通效率剔砍入、降低物流成本拢富凶、保证交通安全旦,使其产生经济和社会效益瘦狗。    电动车发展的大势已经不可逆转饥,向前看貌檄,挑战与机遇并存轿。如果把握得当赤疏疆,机遇大于挑战!    我就说到这里操观腻,谢谢大家!    (根据发言整理谭疏哇,未经本人审阅署褥。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  全国政协副主席沫、中国科学技术协会主席希、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来巴类疾、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲困叮,以下为万钢演讲ppt亮点实录才:    尊敬的清泰同志婪棱、冠华部长丛侍霓、苗圩部长差、解主任刃系,各位来自汽车界的中外朋友们恭泄,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计熔抒。上午抽点时间看了一下展览菏餐,给我印象相当深愤,有一个很深的感觉堡,这十几年来中国的电动汽车持续发展锤挡,走上了一条创新的道路扩较,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疲锌。今天这个会议的主题很好陇供,就是要持续地提升我们的技术能力妇腿冻,抓住创新新局面袜卧。我想就我们未来促发展毯炬隘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇袱氦,谈一点我个人的看法泞补。从四个方面蚕握:    第一驾,谈一谈我们这些年来齐心协力堡喝,新能源汽车所取得的新进展起核椭,尤其是2016年的进展特别明确松守戌。    第二蹄谁泊,回归深入基础研究渭成,提升新能源汽车的质量和效益炯。    第三臣,新的发展趋势绕古、新的发展方向斥粮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点开德,随着人工智能的不断深入摩俯蓟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇黄漏。    第四需纠藩,我们怎么样更好的凝心聚力恋,合力推动新能源汽车的创新发展矛奸,谈几点看法篮凸拦。    刚刚得到新的数据串疙,有的来自中汽协会跨亢、有的来自中国汽研中心侥骚啃,数据告诉我们凡雌,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耽极,占新车销售比例的1.8%氢,中国的保有量达到了100万辆抚肚尖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个期逼,这里讲的是公共用的充电桩贯江围,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家帮。    我们的关键技术取得了显著的进步当。今天上午我在零部件电机潜、电池逗遍射、电控这块花了好多时间花坝澄,仔细地了解了一下情况激,确实和我们了解到的数字很相近甩籍。动力电池的关键材料发展进程加快心当、性能指标稳步提升剩摧、成本明显降低每藤访,从动力电池的单体瓜何棵、电池包枢抽、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进阔尘。一个指标性就是宪袜,三元正极材料能量动力型的电池贺硅,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤撼庞媒,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心橇纺裙、有些争议慌箩拐,好多同志说此,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标袭,现在看趋势已经很明显姑挝。我们特别强调的节答,募峁猓块比能量达到了140瓦时/公斤逛光,动力电池系统的价格蹦狈,这个价格现在也是保密顽,但是总的说起来明显下降蜂澜,总的达到了2.5元/瓦时以下辛了始。动力电池的产能达到了100G/瓦时刷毙,世界上生产规模签珐,特别是在新型电动汽车的动力电池比平亨,规模得到了很好的发展前。    驱动电机技术也取得了新的突破钡挂。特别是共性基础技术进一步突破柑,导磁硅钢力现、稀土永磁材料磁、绝缘体材料涡旧、位置传感器祷,芯片的集成设计和电力电子系统皑,取得了新的进展磁凶。我也了解到葛季,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展镭时蓄。因此色,重量比功率超过了3300瓦/公斤刮具匙,电池峰值效率达到了97%屏伎,高效区达到了80%容性。特别一些新的设计泪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用茸,比如说我们都知道蜂侍,对于0—100公里的加速玩酸是,对于电动机说起来挺扭沥,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大丧舱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候纱,就是高速公路上超车的时候伟,超过它这个临界点以后价,这也是一个安全因素锹懈憾。现在我们很多企业从两个方面赎浦,一个方面锻,用双电机的技术来弥补后面这个不足氛碍,第二个救,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力衰什魏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展殴杆。    今年汽车界有一个新闻犊鸥嘲,第一个互联网汽车走上了市乘嫫俊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合担,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐嫩娠酬,据说现在上汽的同志告诉我啼地僧,每个月销售2万辆硼,产能有点跟不上了典,效果很好悉鳖很,上市不到半年累计就超过了9万辆临,成为荣威一个最大的销售热点豁。在互联网大会期间兜亢姑,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惟梧,搭载着北汽霉挎、奇瑞家菇、比亚迪轿车都亮相涡,首次开放了道路常,18辆车300多位嘉宾在试驶木颓坟,当然评价各有不同扳骡,期望值也有待提升地屯付,但是勇敢的走出了第一步南庇,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿仆,做出自己的探索蜗。    我特别感到高兴的是疚蒋套,2014年我们就曾经提出电动化谦慕洪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点雹玲虑,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索侈坦婚。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展芦葱蛔,从汽车到基础设施建屉采,一直到停车场暖遣统、充电站吨词勺,包括各方面财税的支持短淌,一系列的政策庙激。国家层面钎呜克,从购置哨媳踢、补贴椭、税费减免砍、研发支持蚂薯、生产准入删、业态创新诲嗣、基础设施兽,特别是标准规范方面人,都出台了一系列重大的政策措施性徐,现在看起来落实的进度还是比较好的香。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论衔科,这是一个开门的讨论稼,许多外资企业都积极参与当中佛反卡,对电动汽车发展宝邓、新能源汽车发展艾晶,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标烁鞋事,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面姥度,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现故纪默。也是由于刚刚推出来扫快勃,我觉得很好坟鸿史,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见湍净钳,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见恭绕,使政策更具有落实性湿池。    这里向大家报告一下毒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烁就课。新能源汽车作为一个试点的重点专项纶奈白,实现了从基础科学到系统集成燃挪、共性技术集成亭认锤、示范全链条的部署抗斯凄,特别是在基础研究方面莲,加强了对基础科学问题的研究赏鳖坷。因为现在产业发展到一定程度的时候项嵌,要提质瞬俯、要增效千投,还必须要静下心来欠哭、回过头来从基础科学问题上下手孰,不断的进行优化剿、改善弊坊,才能获得发展谁仑。特别是这次的重点研发专项绣,对于电动汽车智能化和网联化的技术穗,也设立了专门的课题疯普迪,实际也是我们当时电机慕、电池烫、电控的“三电”之一尸谅涤,也随着时间的进展不断的转向新的重点难阀卜。所以恃,整个“十三五”期间的专项规划俏法捎,将对六个创新链条路疽,就是全链条一体化的部署木,38个重点研发任务点附,政府加大了投入开途粹,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入贺四。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿睡襄,首次突破15000亿垦圈,更值得高兴的是告半赊,企业在这里边投入比例得到增强绊杉,达到了78%以上禽逃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策笑、加剧扣除政策有直接关系玩嘶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿飘氛攀,看起来企业投入的效率还是很高的屡。    去年我用过这张图(ppt)拐俗,这次还用这张图偿软楞,对它进行了更新氢广。由于时间关系础币痛,统计是1-11月底贸,11月底中国产销量是402000辆橇饲摹,如果这样算的话肖归,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆祁,中国占了40万辆孙邵倘,就是占了50%同。到2016年底锰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆焚,中国占了其中的100万辆粱。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力脓壁,也说明了我们国家对于节能减碳被晾抡、应对气候变化作出了新的贡献那。我们虽然应对气候变化调门并不高福篱鸥,但是我们扎扎实实在做每一步检头疆,现在无论是风沥陵、光酬徐、水括胳、输变电钠酷,无论在技术先进逼疟巢、装机容量饲荒砰、发电量都走在了世界的前列副且猴,这也是我们作为一个还在发展中的国家浇,为新的发展日硷、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献踌。    世界发展的趋势也是一致的温瞳畔,低碳伯欢贪、电动陆度乏、智能化成为各国共同的选择鲜。美国踩马疯、欧洲夹、日本白,包括汽车企业福特纯斧、丰田缝、大众都推出了它们发展的战略庇潦,特别使人关注的是一些大企业的发展计划毕貉裁,比如说大众推出了它的“2025战略”穆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车察县,销量争取达到300万辆妊,自动驾驶要覆盖壁楷,在2021年提出全自动驾驶被慈驼,电池也要进入大规模的投入衬。奔驰也提出了它们可持续发展的目标缓,零排放能韧、互联奖嚎、自动驾驶汽车残拨割,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力惕嗡、氢燃料汽车七。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隶对、沟通算悸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呢罚泼、增程式的混合动力汽车冈顽,因为他这里有基础建设的问题稻,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鹿染,就可以有电的情况充电渐、没电的情况加氢侩硷凹,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板诵姥,同时又实现了真正的零排放平奢瓢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai氛,上次试驾可能还是8年以前槽虱哄,我觉得汽车的进展惠耿,无论动力性硅惨、环境友好性玲馁式、驾驶的舒适型都得到了很快的进步斧洼黄,据说已经进入了市场测茫稍。包括通用也宣布了在2020年以前希藕搓,在中国推出9款新能源汽车撅菜蹲。我这里想说的是弥,中国的市场也是世界的市沉咄肌,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的笨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展很疏、参与竞争蝎敛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业孟,就需要我们来推动整个的发展冗棵,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蛔。 第二赣鲜,谈一谈我们对于深入基垂ゼ荨,着力解决一些新问题的看法辱扇溪。    对于电动汽车吼木,大家首谈就是续驶里程盯,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志封,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的吵贪静。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车怀降期,一个明显的标志垂,实际电动汽车能耗是和它的整备质量啪封硷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的签使。如果说单程的提高电池的载量岭,当然加入电池的载量车子可能要增强幌,车身的增强就又增加了重量既硕唐,直接影响就是增加了它的电脑擎说靛。我们也看到一些装载高容量电池的拿氛,虽然续驶里程延长了猴咀,但是百公里电耗就明显的增加了彭蔷。因此里,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高衫售,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的淳矗扩、合理的规划膊欢扫。首先扳私,车辆运行的范畴扳钒。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位谱,尤其是现在墨,我们应对大气污染酶绕罗,主要还是大城市集中归,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谐彻。但是从技术发展上说起来持,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鹊、功率密度和整车的轻量化茹担倾,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准溉,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程揽,这当然是市场的期望蛾短体,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题弯瓣。    最近新材料研究发展很快梨雄,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用谴。有的朋友跟我说布猫,我们现在用的是石墨烯电池工脸腻,其实说用了石墨烯是对的剔怜,但是用石墨烯全部来做电池取秒,似乎从科学意义上不太准确陕巾须。石墨烯材料宪艇牛,包括碳纳米管粟矩狗,都有它优异的电和热的传导性能滑,作为锂离子电池的负极材料添加剂强,可以有效的降低内阻羚档蒜,提升放电的效率典拇眉,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话椭乡舅,还有助于减少介质之间的电位餐硷父,来减轻电池界面的腐蚀性绘补陆。从这个角度上看史才,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的茫,当然由于动力电池负极密度提高了鲁,对正极材料也可以进一步的优化独峨铜,在安全的前提下憾,所以也可以显著提高它的能量密度笑晾。但是由此而来带动的是全系统的技术进步杉标搽,就是说能量密度提高了令奈,同样的电池包里面可能有更高的载电量猛,但是运行过程当中它的热交换量也会增加俯妙。所以在增加单电池和电池姆拙砍欤块功率和能量密度的时候插价,还要加强对于电池包热交换距离的研究纬惨,来优化提升电池包整体系统的技术疥,它也是一个相互关联的关系叼。    随着电动汽车的发展躬盯脚,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计皇卉冯。比如说电池包往往布置在底部驴权,夏天路面的热辐射还是比较强的廷畏,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理唤哭,从结构上来实现电池包的冷却巫,因为我们现在冷却剂就是这样的凳辈持,要把它放在迎风处甸,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咯,电池包也应该考虑到这个瞪茄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛔。结合冬季放电的特征藏,我们还应该研究螺携,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制迪蒙,使它保持在合理的范畴之内爆,来逐步的解决冬天放电比较慢的八皇、容量比较低的问题骆。总之说起来匹停车,我这只不过是一个例子川家,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础酶蔡、关键不尝弘、整体的技术统一的来规划和部署埃。    上次百人会上我特别提出瞄僧亢,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瀑宛,带动汽车制造的转型升级查敛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节睦,给我留下一个很深刻的印象蝎颈夯,我和苗圩同志都搞汽车的噬磊,过去我们焊一个车身500多块钢板宝嵌,用2000—3000个焊点接在一起牟缉,加工线上全部实现了机器人炔汾。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身缸残李,一共就45个部件兽考拣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线烤捐坤,几个机器人协同操作蔫酗伞。板件和板件之间没有焊接逼,就是直接的黏接怂未殿,加热黏接化,远远看去就像搭小孩玩具似的掸醒骇,几个东西装起来鼎艾。更使我感到比较吃惊的必士,现在碳纤维的车身秸,已经不需要在现场涂装了纺琶跋,有点像我们当年装修房子舍免陪,先装地板再油漆乡亩睬,现在用的全是油漆地板腔鹃吵。现在汽车安装上确实有进步锣,所以我也很有感触仙啼锣,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新疲,需要轻量化材料的技术棠携,需要轻量化的设计辟皋,需要轻量化的工艺肌啦罚,也需要轻量化的流程摆。特别是现在的汽车产业连催钳,包括内饰座椅使用的材料痹,也尽可能的采用可回收漆、可再使用的材料溃,这方面的技术也在不断的提高柑感八,这个应该成为我们新能源汽车发展浚,不光在车辆技术谐、而且制造技术流程方面全方位的提升酱缔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展咐茨,今天我很高兴当寞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瑟憾筹,更多的看到了我们一些邢惶勺,像燃料电池大客车的发展韦岭胸。很多企业大家如果去看的话巧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池鄙氛悉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料票毕,比如说碳子晨、交换膜卞、双极板菲邵,以及它的特性基础研究的进步密切相关碘。实际证明烤乳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中但吕,也具有自己的发展环境的优势踞。我们要借助这个优势来推动我们的发展缕申梳。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茹船,我们是不是可以考虑携纪脓,尤其是在燃料电池研发的初期福敲,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用柔匆,这样可以有电的时候就充电开雇、有气的时候就充气巴,按照它的发展各取所需很。实际从技术进步上此锤,技术发展的本身呢窜卷,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用贤汹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展雾笛,对于延长它的寿命粟推啸,对于减少它的燃料消耗苛,是很有帮助的距。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用渺,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用酿嘲,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处托懦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点把孔。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域磊革杠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向幸行释。当然它们也在考虑层定,我们怎么样能够更加适合中国的特点防梨夯。我们还不能忘记中国还有一个优势兰,我们在电动汽车走向市场的前期赔蒙爱,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹬犬拆,先在公共应用咎镜丢、出租应用上去使用罗槐郡,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广古赶贸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站汀莆绊,必然有一些城市就可以走在前面橙巷扣,又可以来推动健康合适和快速的发展胸轻。中国“11?11”又是一个新纪录莲隙,信息产业陈死匹、网购变成了整个市场销售的主流嘘布,我们看了看剁焙,2016年快递业高速发展咯顾事,中国快递业总量超过300亿件杜,平均每天8200万件包裹走在路上骏腐,用于业发展小型物流车清洁蹿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视乃斡。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领遂霜,有了高端引领就有了有序的发展却秃齿,放弃了高端引领就会低端充斥揉禾,所以从这个角度上耸武,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色腑,争取使我们的汽车产业走上高端引领说、创新发展的道路上冗。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒋等,深入开展了国际合作蚊病。我们积极的参与了国际合作每,开展氢燃料电池领域的技术合作蓖伯,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目刮但淋,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议祥,组织国内的企业秘氨纱,开展深入的技术合作狗。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织饶排酷,定位就是要建立一个覆盖全产业链你、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织患杜鲸,在中国发起但并不局限于中国踞幢,积极组织管理以及运行机制粗奔喇,要按照国际组织来筹备凸阿、搭建薯赔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池度第绢,因为燃料电池实际用处很多嫁,比如在通信基站咸怒、备用应急电源烧甫,随着我们移动通讯不断的扩大土,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放错绕、包括更新姓窘陛,都值得我们重视管贯,包括医院的应急电池吾、安全防卫吗甸,包括我们最近在研究深海运载替,也完全可以使用氢燃料电池陡擒搜,燃料不是电池劫擎,实际是一个发电机露堂本,而这个发电机可以用在各个地方苗煽寥,最重要还是零排放的清洁能源涧郸,效率高附,能源密度也高喷迪详。 第三航辣痢,深思熟虑换师,把握好智能化的新机遇肃。    近几年来突,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烫么蛾。比如美国寿吉,白宫推出了人工智能的新战略趣佬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划涎秀集,欧盟也推出了智能汽车的技术路线牡,包括日本的创新战略规划熬。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会介封金,这个时间恶补了一下人工智能的技术氯。中国工程院最近技术指出卤翠,人工智能即将进入新的阶段捐,人工智能发展有四咆挂、五十年代了吉烙童,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展鹿臂。但是当我们信息化日益普及据谅兽,移动互联网茎护和、大数据痪、云平台的发展倍,信息环境季箩床、数据基础胸痊冈、目标理念坊查些、市场需求都在发生不断的变化辨问娃,将推动人工智能新发展擒簿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段豁。因此刊楼肮,发展人工智能也有利于改善人民生活剂宝、提高经济发展的水平凛荣、增强社会治理的能力勾、维护国家的社会安全黄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图舜惧病,但从各国的共同概念和我们的研究诡虏殊,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伺仿。第一悼戚,要降低交通事故和伤亡人数手辅泡。美国的报告提出来卫鄙桔,美国每年有35000多人死于交通事故叭壁盲,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的集剂。第二吓娶,要应用低碳昧、零排放率抹、环境友好的运行环境激贪。第三非迫藏,便捷唉湿,要降低驾驶强度赔潮些,提高交通的效率全掇丝。第四抹,要推动共享诬钮,提高车辆的利用率告很。其实我们现在不得以所采取的一些限行插烤乡,包括交通的拥堵诽,都降低了汽车使用的效率舒衫挡,所以从这个角度说起来案殿令,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的滴。还有徘,牵扯到公平出行粕抨挝,随着老龄化社会的进入赔,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展逞。    关于自动驾驶汽车研发进程孟局睦,好几个报告辟,有的人说无人驾驶脆摆受,有的人说自动驾驶串貌谁,有的人说智能网联汽车年考,都提出了汽车发展的里程碑宋,我觉得无论叫什么汽车晒,都是说了这么五个阶段脊,辅助自动驾驶扣、部分自动驾驶汉秃、有权限的自动驾驶埃吝、高度完全的自动驾驶阶段兑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点亭廓,比如说在辅助自动驾驶方面禾茧,怎么样能使汽车感知周边攻盆,科学决策衡,及时反应酣苟讲。比如怎么让汽车能够与互联网连上抠冕谁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甸、网巾苛、路的联动炊么,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系腔陪,就是人略瓤、车隆妮蔽、网捶、路的一体化扫购场。    辅助自动驾驶淌遂,实际这些年是汽车界一直研究的重点京净汤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多芭,有雷达饰硼乒,包括现在有毫米波雷达擦镐,摄像头摊羌括,对外通信系统庇,包括定位亩天淬。与之相应的壕确藩,刹车掀、油门稀悲巴、电子稳定系统睬、电助力转向等这些祁沮倡,实际在关键体系上瓦础,传感系统入、操作系统灌缸朵、中间和决策系统的研发衡,其实这件事也不是现在的新形势肯,早就在80年代的时候菏忙疯,80年代后期就研发了防抱死系统谁断,实际根据轮子上轮胎和路面的关系络,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全咳乘,包括防启动时间的空转吮删,后来又有了电子稳定系统澄寐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度卑溅,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展驴。    传感器用到汽车上就有了测距的警示讣,有了它以后镭次,在90年代的时候钙,我在德国工作的时候朔木垃,车里边就已经有了尾随自驾梅感,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走理潭氮,不用担心负波港。最近我看到了我们国家的好多汽车交,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应镰,一旦接触太近都会自动加一下速屠。包括我去年去参观长安卑,他们也给我展示了自动泊车系统偏,实际自动泊车系统我们在德国工作端,90年代后期时候就有这样的设想挽,2010年我到德国去访问的时候景伯,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型教石。实际很重要的意义济难,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贯拌,也得到了发展肉甲浇。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衅。    下一步就是智能网联遍乒。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西额、看到自己看不到的东西鲸,90年代初期的时候忍剂臣,堵车情况有数字广播抄矩,数字广播就和我们一般的广播不一样锰,随时可以呼叫堵车的情况螺朽揽。后来有了数字地图和卫星导航谢炮擦,就形成了第一代导航系统桥,第一代导航系统并不知道路况的变化斜,只知道路径的设计问贸。然后就出来了联网的导航背凄,这也是这几年我们都经历过的事粱。上汽这次和阿里巴巴共同合作腾碉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张河瓮,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起涩,这样坐在车里的人酵认,通过导航谱冻、通过云平台就可以获得各种各样的信息妊,比如说动态的导航传棺、比如说加油充电站快塘较、维修以及各种信息的进入馈免救,使汽车的视野得到更大的扩展课甸夺。但是真正要做到智能的网联汽车桓聪,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键撇炔赴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疾,这就需要我们把各种信息交汇在一起恰泪,来实现智能的决策控制恼。这件事情说起来好像很容易琅褐,实际也有很大挑战槽。现在我们一个汽车里边有两凛、三套信息系统骆,有车载的信息系统皮汲,还有驱动系统的信息系统泼铆,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拘,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程亥急,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯闭,人得到这个信息以后会做好这方面的准备喀缮,就是快到地方要进行减速涪,但是如果你让它自动驾驶的时候旱违,可能它就很早的根据外界的信息来判断掠结康,让它调整好姿态病肚昧、减低速度涪,进入转弯以后在弯道里边再加速博涂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段泊,这种例子比比皆是谅悄。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体诧面。因为我们电动汽车从电机竟矢、电池剁、电控开始罐随,电控第一代做的第一件事籍,就是通透的动力驱动系统的网络戈鹤,就是第一代的CANBUS系统芯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制揭妈徽,从这个角度上说起来食,电动汽车是自动驾驶的最佳载体范乡。    当我们实现了这些以后骏绥,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战诽抨纶。这是我们常见的北京交通的一种情况拒惨亨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侧仙散,去识别各种各样的高通发恰拌,做得到挫斤,但是不保险浦,这样可能我们就要有这些信号的发射器刹频难,让汽车能够知道这些情况绷鞍化。如果再想使它往上走吹劣扇,能够实现部分的自动驾驶渴,它必然会应对我们的一些常见的极端情况疯溜便,比如说晚上的雨雪路黑,比如大雾弥漫的时候拦,比如尽管天气很好痛颊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰啥卢硕,这些情况都需要我们去应对吼,其实道路上也应该有它智能化的装置体酿揪,就是说有自动的能见度感应器扣,应该有道路结冰的感应器尼,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全鲍举飘。我觉得自动驾驶最重要的还是安全幕喷筹,安全是所有发展的主流卢半,而不是时髦械。我们在做任何工作的时候废槽,必须考虑人是坐在车里最宝贵舵妈刚、最要尊敬的东西诧价瘸,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全高燎牵、人的便捷翅、环境的友好和共享辱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统含细前,来推动我们的发展蒙。    因此刃叉,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三刷、四次交流绥幻,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议拖,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构滥闯盾,这个架构的着力点应该在车载的平台核型、在网联信息憋、在智慧交通的发展妇,我们要重点发展的是车辆的关键技术丢、环境感知宽、智能决策纳迸鹿、执行控制锑,我们要对信息的关键技术旅,V2X通信戏,甚至于将来车对车的通信系统率如、云平台尘、大数据漂樊胯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制面盎瓣,这里也有很多不同的东西欢。我们还要对基础的关键技术肋挟挎,高精度的地图赴藤、动态路况信息坝干、综合决策和操作系统痹魏。只有这样骨短尘,把人贫、车娃铃、网鲤无秘、路同步的推进锋喷灌,才能够迅速的发展混胺,否则又会碰到先有车报典蔷、缺充电桩的情况说,所以需要我们今后的发展当中更多犀褥佬。与此相关的技术投炽,检测系统碌,还有一些法律法规体系殴沦稠,一些基础设施的建设错记,可能还需要更多的发展遂碗味。 我们必须要精心规划韦娶蒙、协同创新椒鞋,来研发自动驾驶的新技术凯枯。    一硕非猩,安全词宫焙、绿色壤潦酵、便捷瞧粳份、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标洼。    二烯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉既镶,多领域技术的融合戎,产学研各方面的合作钝识,要着力推进协同创新季拷杯,这里边由于它是一个企业的热点上汗,所以企业要成为技术创新的主体憨钢艰。    三咯,企业为什么要成为创新的主体惹吮面?我看了很多规划斥,从现在一直到2025年诲跺、2030年藏骆。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就酬窍蓖,但是可以实现沿途下蛋联,从过去当中腾,无论是防抱死系统雇星歼、电子稳定镰、测距警示嫌徘、避障反应价、自动泊车都是发展的热点淮淑,每个技术都带来了商业回报化彪钵,包括我们在信息系统舱,包括这次互联网的技术赡扛漂,上汽互联网的实践看偿,也看到了我们陡乱,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高垛壕,只有以企业为主体额,不断有新技术发展鞋,使它在使用当中获得使用冷窝胶,就能够推动它的可持续发展睹,所以它不是一蹴而就的事鼻跺侗,是我们长期坚持的一个任务模。    四叫兰涤,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体耙,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裳、精心规划眉绘,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础裁。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孝,我也是觉得有一些东西包括基础建设亨冯,也应该放多这个测试区里面去午,使它在真实情况下运行赴姓,才能得到一个健康和全面的发展毖。    最后我想说淘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展良祭徘。其实我们用了十几年的时间实现电动化息袱,推动了产业的转型锚,随着信息产业的发展显宝,网联催生了新的业态姥,产生了新的服务业催。轻量化带动的不是简单材料的替换前,实际是对汽车产业的一种升级灿、一种转型邪扰,同时恒涝畔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设睬,充电网服务体系的建设奶,可能带来何止几万亿的新的增长点瘁。我回忆额系尾,在经济工作会议上总理说过一段话促活,“实施创新驱动战略的发展额铜,既要推动战略新兴产业蓬勃发展佬潘,也要注重用新技术读、新业态来全面提升和改造传统产业倪沮怯,带动产业的转型升级品爬。”    作为结束语我想说稍酱,回归一下新能源汽车取得的新进展散故,下一步还是要全面落实政策理铃、着力开拓市场钒、建设基础设施刊斥、创新商业模式圣,把握好发展的先机丹塑凭。我们要针对市场的新需求害惜,深入基础研究隆喷豹,攻克关键技术村署,完善系统能力竿猫苹,着力提高产品的质量和效益示类煽。要把握好汽车智能化发展的新机遇掀瓣铂,要系统的研究水毙,精心的规划羚,要鼓励协同创新企业主体腑,大胆的尝试烧洛愁,来攀登自动驾驶技术的新高峰抱票胺,要凝心聚力酷,发动优势桨,动员各方力量郴砍,完善政策措施腹辑烤,营造更好的发展环境庙。    谢谢大家!    (根据发言整理色佬豢,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常迸赶:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉铝: 陈理事长宫,各位领导楼透、各位朋友奢、各位专家叹吵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法琳视。我今天的题目是四网融合捅,什么是四网琶滦赂?交通网洼、能源网雾到差、信息网昆强席、人文网较隋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具莆,电动汽车是一个能源的载体绰蔚,又是信息的载体菊,然后可以作为人文的载体艇吧。四网怎么融合赔龚?怎么发挥电动汽车的附加值痛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦身涉饭。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系葱俺,能源跟信息到底有没有内在联系肚毋铅,我提出一个储能熵理论供大家思考嗽橙。    我思考创新的要素岔棵摹,要创新首先要解放思想储眯锨。解放思想要学习《易经》的精神别屁,又要学习西方文艺复兴的精神峡傅啪。《易经》是一个太极呸屑,太极里一半是黑挂爆、一半是白即膜,但不是直线搂诫掂,是弯曲的讳,黑可以变成白荚撼,白可以变成黑竞,黑中有白薯酗,白中有黑耍,跟它对应的黑就是黑定钉、白就是白咯。《易经》是变化峡泡,有时上绣寞、有时下钱纱,上时不要骄傲自满革,下时不要灰心侩侧,是客观规律睹娄,都是周期性的衫姆哄,我们在调整料谅,要注意平衡动力统一唇蒲八。    整体都是这样虹武,全局都是这样邦欢挤,今天讲跨界粒,要学习西方的思想就是文艺复兴惕。文艺复兴的功劳不是在文化痛鲁、艺术等等室掂,文艺复兴是解放思想蛾。哈佛大学的校训追求真理汾掀琉。要把自然界的规律找出来解放思想草,自然规律造福全人类灭。伽利略爬脐,罗马教皇威胁他哺茬碳,他不怕憋,他说地球起源被上了铁塔挞抨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女班硼柔,被叫之违反教义痕表草。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呈肯秘,第一个米开朗基罗绦繁创,他雕出一个裸体的美男子绒撅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇捣幂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看鼎,里面很不容易疵夺,从意大利借了很多达芬奇的作品盆兑。达芬奇不仅仅是一个艺术家铣翠蒂,也是工程师;看他作品匿耸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生苟惩铺,第一个从事解剖学文零唉。    解放思想考虑全局的问题芍沟陆。文艺复兴第一要全局思维式杜痪,第二要有天人合一的思维汉埃措,第三是环形思维掏寐策。要考虑全局思维净,今天做电动车目标是什么帆槐呻?有什么经济效益奋、环保效益眯妇姬、能源效益刹、民生效益妒书,总体总目标要搞清楚常新窟,一定要有全局的观念突迸。特别搞智能汽车全局性更大奔蓉东。另外要环形思维视,要反馈达涪杭。然后是循环利用的思维郝世。    创新骇播撮,我把创新的要素跟大家分享一下潮嘛弯。首先理念是创新之魂淮。理念有很好的氛围殿撇,有了理念才有创意酞囊,创意是创新之源虑。还有人才稠寿隧,人才是创新之本持。怎么能有理念淬收?要有很好的氛围剁,总结第一方面是合作精神骸,开放恒纹哇、合作动柬徐、包容珐棠朽,双轮驱动喊盖、增值驱动讼突、市场驱动客,通过市场的倒逼逝齐。然后要有完善的知识产权保护烷,还要利用网络大数据给我们带来的好处填萍。今天创新制高点是跨界融合抡垃氨。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乏。“一带一路”我认为是跨界融合绕偷领,一带一路是西方的伊斯兰文明慨,还有它把科技何逆、技术惧尘饲、经济浓譬谋、贸易连在一起侧瓜萍,所以我们要发扬一带一路的精神汉绊滴。我是福建人也是漳州人苗结细,一带一路开始的是止Щ裕和下西洋窃。我们要跨界融合闹。    我接着讲智能汽车嫩浅擂。智能汽车首先要有解放思想哩、全局思想考虑问题鳖。三个C蛇匆,第一个要连接起来沮婪,第二个连接是要协调要合作场峡娩,1+1>2骸,那就是《易经》的精神稗卡。第三个绦坑,今天的连接是移动的连接猫骋,还有MOBILE辖拐佬,MAN TO MAN什鞠辽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来椽校。    今天电动汽车很重要的一个按芜鼻,大家买得起用得可靠谋。智能化以后讨烽踩,因为有各种各样的基础设施和商业模式沛替,我不展开了售。    从电动汽车变成一个智能的汽车档,从智能的汽车再变成一个智能的交通放,从智能的交通再变成智慧型城市电。我们附加值可以产生很多钢檄。根据《易经》价值精神款磊拨,通过交通网纺辞、能源网裂、信息网龚、人文网可以产生无穷的价值机会井修豆。利用交通资源的全时空动态感知垮烩,交通工具的全过程运行管制逢猫荒,无处不在互联澜酶、感知钳栖舷、管控和服务眠私。    怎么布局赂郡柿?怎么把电动车进一步变成智能汽车芒甲,如何布局智能网联汽车技术妒?我认为道,不但对中国五沥桔,对全世界都做出更多的贡献妻腐澈,第一是制定网联汽车法规标准景、智能技术萄洞、环境荒茫、HMI技术稍酥突、空置执行技术寞宦矾、智能网联的实验搓势、网络和信息的安全徒缝抱。    怎么做到网络和信息的安全屡?这是一般的云肖每妨,怎么把一般的云变成安全的私人的云伟献鸡?有很好的结构轰,处理器沤桓、传感器偷琳,不能把所有的数据放在上面可能要分层次避嘿案。第一是收集材料搔,就地处理纳歪敛。第二是从收集材料到云之间要慢舵痉,一个是单点控制成,能量控制或者功率控制娘媳迹。一个是多点控制型晾,能量控制或者功率控制缉涣榔,这是全局性的赫笺瘫。要及时处理迫坍,要经常互相认证系死辣,变成安全的云卵任盖。    跟大家分享一下我做的一些工作昆僵。怎么从理论上去证明这个是可持续的鹅蹦瑟?我一直在思考所有的工业革命梆,基本就是能源更新瞪堑。第一次工业革命衰十枫,瓦特发明蒸汽机氨亲,电话溅辣。第二次工业革命犁犀储,美国抢占先机亥酒,电气化繁,主要能源专项与信息建设桨。现在第三次工业革命来了斜,中国能不能抢占先机悼?我们要做新能源泞,信息大数据时代互次,我们百人会能不能更好地发挥作用矮触?今天早上的研究会很好部胯霜,我建议做一个尝试的机构便,每年召开百人会国际研究会议父噶灭,形成品牌舒恒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢举红芳?我提出储能熵的概念荚。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量缄练粟。一个系统里面假如是孤立的茨、系统是不可持续的姓,一个是做功构疼览、一个是废料是不可持续券杠。如果是物理系统渺独,分析储能熵绍痞,熵代表可以再利用牛锻。总的来说屎,一个系统熵不能增加辨丹,熵要减少肖,熵减少系统可持续挤度联。熵是储能熵石节,熵是不用的熵妮爆,下一次可以用仆途。总的来说熵是在减少岭薪。    包括中国的历史揽儡叔,中国封闭的时候中国就不可持续吮,中国开放中国就可持续遁。近亲繁殖以后熵增加不可持续聘拇。系统要做可持续性戌,系统熵要减少想,你的收入不能是单一的户、不能是孤立的系统嗡。因为一部分是做功憋,一部分是废料檀囤,从废料里拿出来欺,通过证明熵减少首。从废料里面可以再循环连,那么你的系统就可以持续了捷舰徊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来饥陪,后续需要时再利用的能量的熵寒芜拧,通过储能熵概念的引入剃,希望用来解释可持续系统的演化过程悲丁超。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态临。    综上所述两嚼钝,不管系统是生物的或人工组成僻哎,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蜡竞趟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤睢,而这些系统工程特点是屏芳,即使在系统研究过程中泊绅媳,一个熵有增加的过程舌,总体在系统不断迭代发展的过程中却端,系统将进入熵减的状态妇,因为系统具有自己生成复熵的能力怀撑,从而保证了系统的可持续性儒皖。    应用在电动汽车蹿骨陈,这个是分布式的发电睦,这个是分布式的负荷脓。电动汽车就是分布式的负荷唬耙扣,还有分布式储能屠,电动汽车有储能蜜掣、有电池阔姓沸。电池可以双向的迹煎憾,分布式地发电始、分布式地负荷灌韧,在分布式的储能女囊,这三个系统可以持续同庞暖,这是我要证明出来的税囤。我证明只要你的熵是减少的久讥膘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望活脓秸。    感知茹、认知弊授、行动侮,不断可以纠正人的行为缝怪外,比真正的司机还要好彩相。    最后脱,希望我们以后的交通系统是舒适的伪淖受、生态的袒、方便的和安全的懦脓。要做到这一点谦,什么是成功成匈厕?因为里面的成功是3个S彼傅习,SUCCESS蓟汲橇,在S标舷判、E里面画一条线都是欧元跟美元辫拭订,今天是国际合作呵举氏,虽然人民币还不是鲤姥狭,是一篮子化的捍席,人民币准备好了导燃汗。ESY就是人民币苍签璃。    要有六个眼睛朝雄,有四个眼睛不够栋孪。第一要把眼睛放在前面解放思想檄巷五。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维妈齿好,电动汽车下一年布局市惩繁哺妗,也要有前瞻思维刹燃妻。眼睛放在后面汲取历史教训瞄奢挛,要有全局观念呜。要看到旁边的需要鞭。然后要把眼睛放在右边学习欧美脚端,不得不承认高端人才密集地在西方建。所以把眼睛放在西方学习惫,它沉淀了100多年擎硅。四大发明中火药是中国发明的笨秸深,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的尘。全方位都看到了伴古,所以英文眼睛叫做EYE弯茫。第一个I是Inspiration疯痰,有了激情可以有想象力焕患,然后有创新硅,但一定要融合渤很垄,一定要集成涉拔芦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题嚎阮睡。科学要把自然归结起来奥怕赴,工程有十几种凳,要把科学惰、技术泛、管理结合起来那就是工程堆耍伟,那就是要集成帛。特别今天要跨界地融合诽抚、跨界集成钎,这样才能实现谓泞。但没有钱也不行童,今天招商局也来了很多金融机构叮惮抵,要融资剖。    谢谢大家!    (根据发言整理奔辩镶,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜墙:李芳" "   回顾已经结束的2016年茫起,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展氛融丧。在政策的全面推动下关,我国电动汽车年产销量再创新高躬诫册,达到50万辆左右岛捆惕,充电桩数量达到20万个弦铜愤,遥遥领先于世界各国屋。更为可喜的是客,在规模市场的推动下沉粗圣,技术创新全面展开便材抛,技术进步全面加快紊狄,正在全面逼近世界先进水平颠玫。但是善说犀,在这大好形势下谦屎挺,质疑之声渐起色垃轨。比如暴,我国电动汽车发展主要靠政策推动括桓,能不能持久盘痊?政策是否过于宽松齿锻,以致于出现骗补情况刮?另外乳,由于发展形势良好逃烂,一些激进的观点也在抬头味。比如介,要挡住国外产品进入中国市车钚缚埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车叉,准备放弃传统燃油汽车豢。    作为一名资深的亲历者匡攻憋,笔者认为没,在这新旧年度转换之际绅鹊,有必要分析我国电动汽车的发展形势卉拴,梳理其发展历程随,以利于业界对形势有清醒的认识秤峨奢、清晰的判断朽得,明确今后的行动方向朽诽。    一爱色丰、我国电动汽车发展形势良好    当前亭譬节,我国电动汽车发展形势良好苏犊,主要表现在两方面辫母纲:一是电动汽车技术创新全面展开咎共,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快逻,技术创新和商业模式创新层出不穷钞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鸽穷昧,比亚迪管十氮、北汽麓、江淮雹计、上汽等都推出了极具竞争力的新产品丁发。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车须,而是专门设计的电动车晒虹秦,续驶里程达200~300km甚至更多踞石贫,能效明显提高豆,动力性革无、平顺性屏、舒适性铜稻、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平肯粪眉。事实上档伎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布淋邦,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市稼。另外芭趣豪,我国电动大客车产销凹官我、应用占全球份额的90%以上退顶然,技术达到世界领先水平堪。    在动力电池方面杜,我国产量已超过日本抬、美国蔫赦、韩国半,跃居世界第一新,且市场份额超过全球的1/3搜先歇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面粉,呈现高能量比摊被敞、高安全性蛇膛、高功率比等各类动力电池全面发展的态势燃弟膳。同时理非届,产品水平迅速提高墓,与前一年相比魔蒜谴,平均能量密度提高30%涛四,成本下降30%左右慨斧括。    在驱动电机方面窖,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机棚,总体性能进一步提高传,成本下降30%左右电屎窜。在电池管理系统劲、混合动力系统械波、电动助力转向淬亭、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面呻抹,也都有明显进步品。    在基础研究方面芯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌炔鳞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展芹赂匈,电池热失控盘汲蕊、硅碳负极材料苍、耐高温隔膜等基础研究进展也很快其。    2. 充电基础设施建设加快嫩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下某,政府有关部门出台了实施细则幕吓失,多个地方政府建立了城建搞、电力懈、规划等多部门联动的领导机制腊,大大促进了充电基础设施的建设速度泛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上列瓜,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计幂离郊,我国充电桩总数超过20万个褪,远远领先于世界各国淖。    在市场带动下融翁胶,技术创新不断涌现餐恳氖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术烈罢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法违堕蒲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术外虏、节省设备投资的车端交流快充技术艰、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用剧厘绰。    在商业模式创新方面勾含,呈现出各类优势企业多种形式合作效缔,加快充电设施布局洽、建设拟经、运营的趋势淑施。众筹建桩娶吓、合资运营良、利益分成等运营模式迅速发展席婪锤,公交车块猛、环卫车辱篙、物流车劲反、出租车侍脱渐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模甲,广告推送举凯、免费无线热点接入等增值服务开始出现郝。    在互联互通方面墟读凌,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茶,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段裂挞匈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成铅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定盘厩,以企业级宫涟、城市级监控平台为基幢巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据课、信息互通的国家信息服务平台即将建立杀怂。    二滔嘘、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说漏拇,我国电动汽车的发展道路与美国欺灌、日本嗡、欧洲等国家和地区有所不同透午,主要区别有两点怠笛就。    一是政府干预模式不同娥蔽诬。我国采取的是政府强干预模式坛飞,政府进行顶层设计歪,制定国家发展规划嚎,多部门联动制定全面的鼓励吃、支持政策肋壁青,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁芗贰,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车化坑,在市场发展中不断加强研究开发番司,技术水平逐步提高;同时惟,充电基础设施建设逐步完善夯。而美日欧政府多采用弱干预模式刃翘疯,政府支持共性刀、基础技术研究钞,给予一定的政策剂茅、税收优惠械戳径,逐步培育市臣什帧;企业则根据自己的战略规划凡参拢,首先研究技术托湾,同时有选择潮、有重点地开发产品绩刺割。    二是企业战略不同淋。我国企业多为在政府引导下被动式发展椽饱绥,初期技术积累明显不足镐圈粗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显泥,产品方向受政策影响大吝,各企业虽进度不同锰残,但呈全面开花之势斧。而国际大公司多为主动式发展侯费,厚积薄发籍摊,技术有所侧重膜丘凌,产品形成特色幸,如丰田的混合动力和燃料电池崔嘉胺、日产的纯电动佃貉萄、通用汽车的插电式痛和、宝马的碳纤维轻量化技术等此。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点嚷。中国模式的优点是市场拉动技术发展灵氦动,不受油价等其他因素干扰岭,迅速形成规模市衬痢,全产业链技术进步硼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟拼滤息,发展中有不协调情况围浩溪,如充电基础设施滞后赦泄困,部分企业盲目跟随队,发展不扎实饺,少数企业以谋取政府补贴为目的皆奠,甚至出现骗补情况瞳锹。美日欧模式的优点是技术扎实核绦粒,发展均衡;缺点是市场发展慢溜架垃,产品更新慢涸杏,影响技术进步此浚,受外界因素干扰脓驾吉,如油价低迷则市场难以扩大绒既洛。    笔者认为捆及,中国模式适合中国国情差嘛嘉。我们不应过多盯住充电难葱佩、骗补等不协调现象坊静蹭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上鄙婪奴、技术追赶的大好局面竿磐。从另一方面讲那凡隋,中国模式也有赖于我们的制度优势径衫隘,只有中国的强势政府才能如此运作踞恰,很多外国同行都很赞赏绊、甚至羡慕中国的条件弦纷。    另外夺揭,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面禾,近两年有明显变化撮蛔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术目秤挂、开发电动汽车产品列,而且各种技术路线都受到关注的局面痴额申。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出庙卞。中国各大企业都重视电动汽车没有错膘膝,在现阶段已不能算分散重复嘲,但难处在于电动汽车不好做迸膳,需要有很强的毒措洛、全面的技术积累和投入光。那些技术实力不够的企业板瓦,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何,不应存有“弯道超车”的侥幸心理孺缔,而应准备应对“弯道翻车”的危险省画。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过剐缕,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哩灵纷,可分为几个阶段李沮:当市场份额超过1%时锚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晶堂芭,则意味着市场条件全面成熟圃醒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年般,又主管我国科技工作多年撑,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结舍迸。    对照电动汽车的发展高十笺,在我国美幢藐,市场份额已经超过1%;在美国和日本团亮喷,即将超过1%奸行访。这说明淡瞥,电动汽车技术正在接近成熟点。笔者冒昧估计藩,大约再过5年左右时间伸,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题嗓峨鄙,其他性能与传统动力汽车相当米类,加速性优于传统动力汽车府,成本的差距大幅缩型蔚巍;再过5~10年时间径,电动汽车性能可全面赶上弹食武、部分性能优于传统动力汽车些卜受,成本与达到当时排放铺畏樊、油耗标准的传统动力汽车相当衔幢。但即使到那时粳尘,传统发动机也不会消亡鲸腾,而是电动驱动与发动机平分秋色吕,或更多的是融合发展瘫。基于以上估计吩炕怂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车块,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柯,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展哺泌。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作缕步拓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇。2009年膊辞扣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研多胸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告昂。回首往事癸究我,扪心自问茫衡迁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的写。至于些许不协调现象斧霓每,是产业发展过程中的必然段布,是白璧微瑕晚谢堡、瑕不掩瑜捐何。笔者断言迸黔,按目前态势再发展10年融恰拾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界剿澳贫,并以此跻身世界汽车强国之林厢。    三潭、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一食恢驰,整车生产企业要更重视电动汽车筏蹲。首先要制定好发展规划和生产布局剧吃,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鳖壁貌,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调口抬建,不能两张皮冬。其次要重视研究与试验窝,需建立完整的瓜、一流的研究和试验体系诲彼,规牧剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统信。电动汽车相关技术发展很快醇型莫,要靠自己去研究发展库,别人的经验会很快过时陛酥渤,更不能只靠“挖人”搞产品枚。再次要全面布局玫农喉,围绕全技术链开展工作毋,不但要重视整车开发宫瞧委,还要研究电池和电机迸蜗,重视电池管理系统陡溺勿,这是当前我国的短板馅,此外还要注重轻量化和系统可靠性蔑排宋。    第二钙权,要建立相应的零部件体系迟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱傲痕钎,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展胖浩四。    第三乘箩菩,要开放发展擦乱。需鼓励涂论雷、支持合作伙伴引入先进技术和产品香查,像华晨与宝马吨穆、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好觅砷嚼。历史将会证明饰姬,开放发展电动汽车会比关门发展更快碉。更何况烙戊红,在全球经济一体化的今天层铣,关起门来自己发展是不现实的畅完奥。    第四惹救拷,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作藕。今后相当长一段时期独,将是传统动力与电驱动并行发展弗杭、融合发展的阶段划,单搞电动汽车很难成功舜邓。对于只做电动汽车的特斯拉事,笔者并不十分看好舵疽炮。    2. 对产业界的建议    第一此喝查,要加强合作葱化次。需沿产业链闻、跨行业合作瓦赴喉,整车企业要与电池企业扁、电机企业期、其他电动系统生产企业深入合作隆娄查。以动力电池为例怠甲,需要电池设计与正负极材料洁磊田、隔膜戊赁避、电解液煤恫、电池制造装备钳垦、试验装备良构盾、电池管理系统全面合作贩。优势企业和研究单位要分享成果狼够,互补短板般。我们一定不能辜负当前大好的市场条件榔,要形成轰轰烈烈的大协作局面悄库,合作创新怒,百舸争流盯绢惰,才能迎头赶上并超过世界先进水平伸突藤。    第二鲁古,要注重实践厂呈令。汽车产品与其他工业产品不同骗,一是使用环境广且复杂勒挂,二是生命周期长吞董僳,三是对可靠性孟潦灯、安全性要求极高姥勺钩。这些都决定了仅在工厂溺、实验室不可能完善产品士,必须通过多轮的使用实践汇奔。与电动汽车产品研究开发相比蚕角,充电过程更需要实践粗壕怕。像电动汽车充电过程这样长时间私薯玻、高电压菊辣、大电流躺萎嗽、室外蹋、无专业人员值守的工作状况雇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验诫。    第三惜,在充电基础设施建设与运行中饯牛箔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善劲挥铂。充电基础设施建设是一个新行业龄伸瞎,在管理上涉及电力蠕妮唾、规划椽斥恨、城管簿创壳、工商管理等多部门芹赤,权力交叉拣,管理流程各异;参与者涉及各种所有制毫,利益主体错综复杂螺邢。单靠一纸文件不可能面面俱到妊,必须经过相当长时间的实践恋蒙擂,完善流程哎码,积累经验瓶。    第四剧,要加强标准化工作苦钠退。领先的研发姬绘田、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基瓷都泄痢,而及时总结经验拖醚杀、制定标准又能为继续实践耪、创新提供重要保障翅杰。当前渡,恰逢政府推进标准化工作改革却响,要求标准化工作密切结合生产捻、创新实践参虱粹,要求鼓励发展更灵活那炮、更接地气的行业标准础曹蓖、社团标准脚硕嗅。对此海,业界应给予足够重视襄。    3. 对政府的建议    第一罐,要保持政策稳定竞醇。正如前文所述幻惨畏,我国政府的强干预政策非常正确虏操仿,发挥了制度优势许赊脱,已取得很好的成绩桅钎琉,应该继续保持蔷期恭。电动汽车的发展涉及多个行业八巨,需要长期积累派,需要几十年的时间才能成就大业混害霖,切不可存立竿见影恒涪、一蹴而就之心侍掳吭。    第二判,要及时对政策进行微调和补充完善曝捷茅。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列奥,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴凛爸,又由于此项事业发展快掇,新情况喊惺垮、新问题炯巾、新技术层出不穷湿,因此及时应对腐、调整褥壁、完善是必然的忙。    总而言之暑绘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道佩某锈,迅猛发展正当其时梳枫。笔者衷心地希望朝野上下恨珊、业界同仁能认真努力工作杠傅颂,自信且坚定发展耗。假以时日隶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流峭郎醒,并以此为契机美,跻身世界汽车强国之林兔桂财。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒翟哀:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年菲玫,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年滇陡股。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题儡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日臼呵婚,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹦送嚎。    他认为疯冷熔,现阶段霖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题徽七换,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配疆,但从长期来讲善炉恢,新能源汽车技术发展路线要从电动化是惹、轻量化噬、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菱、轻量化与制造生态化结合闷揣、智能化与网联化结合排陇攀。    尤其在电动化方面朽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车囱谎,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力卯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蹲幢,就是家用主流A级轿车诺闭捎,在性能价格比上与燃油车竞争珐。目前全世界都在朝这个方向努力杠锌恕,如特斯拉Model3慕、通用Bolt辛提涟,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车词颈吭。”欧阳明高说吴。    欧阳明高说软勤托,但要满足这个要求胃,电池必须降低重量厦舍、体积以及成本蛾淮必。此外墓,电池的比能量必须大幅提高千夺列,达到300-350瓦时每公斤槐,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标即。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知涝,锂离子电池发明至今只有20年墙浇,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年繁,2007年第一次在日产聆风上开始使用鸿,可见动力电池的进步非常迅猛商。”欧阳明高说级,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期母抬淑。    但此前蕉,主流的观点认为惊恨冻,纯电动车跟其他类型电动汽车相比炕,从性价比来看椒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围惊透回,但现在随着锂离子电池技术进步诲蕉,里程提高一倍杰厢糜,即在300公里的范围内苹湿瞧,仍然在性价比方面有优势涩集。    从技术上来看得,在单位重量耍、单位体积下储存的能量越来越多奢迸篡,成本越来越低康杏,才能体现出电动汽车的水平和技术危顽夯。    一个好消息是佰,我国电池成本每年大约能够下降20%凭柏。据介绍糠,五年前窗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冗,去年平均价格为2.5元左右泞位,2016年为2.2元骸,考虑到大量的电动汽车是大客车扒挛苛,其电池价格相对会比较高一些考恢。    “现在国内开发中的电动轿车沽惮盘,最低的系统成本在1.3元每瓦时小,单体成本在一块钱左右捎。美国通用Bolt电动汽车敲黑通,单体成本为150美元一个千瓦时联。”    如果按照这个标准荚婆虽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到欢陌顶,但是按照现在2.2元淘,逐年减少10%到20%淖恋,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现堡乌。    “加上循环再利用做到1元湿睫,也就是说逼标趟,一千瓦时电池一千元人民币之内戳,是可以做到的衫。”欧阳明高称礁堆。    对于具备性价比荡离攻,想要具备商业竞争力的A级轿车来说仑互,现在一百公里约耗电15度草,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内蚀,接近10度电一百公里星。    “要实现这个目标冲裳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗歧伍。目前电耗的降低空间还很大姑。如果能够实现上述目标疲申,一百公里的成本约在一万块钱旗,如果电池能达到300公里就是三万块钱凹舌,考虑到使用周期内省电和维修省钱哩,将具有商业竞争力痉,这是电动化下一步最大的目标蔽矩悄。”欧阳明高说臀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出抹徊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年厢羚衬,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碘部,但仍属于比较粗放的发展模式尘搭泥,今年电动汽车发展逐步趋于理性摊逗盒。总体来看艘耍,走到今天抗晤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位荤佃伪。”欧阳明高说递购莱。    事实上浓芜羞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一哀,由于销量超过全球50%以上荷五,在国际上引起了强烈反响鸽廖,无论是政府还是厂家篙拭床,都感受到了来自中国率先发力的挑战劳。更值得注意的是酗咕懒,2016年如德国大众和日本丰田监檄挡,纷纷调整技术路线沤杀侧,加快对纯电驱动的转型捌。    不过无,纯电驱动的战略目标哭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展烷测芍。对于混合动力技术来说笆染誓,传统的汽车强国涪、汽车大公司比我国更具优势归剖隶,如丰田路线就是先做混合动力筏购绿,再做插电混合和燃料电池少纫诗。    由于我国率先发展纯电驱动哭测录,带动电池产业的发展达到了世界前列了写,电池产业规模达到世界第一驰岭掸,总体水平位列国际前三亨粹缓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平签拈,我国的动力电池产业链瓮讽贤,尤其是电池材料醋,如正负极材料舞惧,在国际市场上的占有率第一及统讣。    “在此基础上隘吮,我们以纯电动力系统(电池藏、电机描宏单、电控)为基础平台顺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利磕钒筏。”欧阳明高说铺。    据其介绍娩底儡,目前我国插电式技术发展已经取得进展爸捞病,比亚迪秦败、唐罚、上汽荣威550彤抗彭,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力星璃非,无论是发动机方面坏念愤,还是混合动力装置上砰,都取得了突破闲歪。    与此同时短,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展篮,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力录牵精。    “这是一个渐进的发展过程其拿豌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争岭念取。”欧阳明高说额,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项健薄舷,有效的回避弱项竞争骨,有利于我国电动汽车产业的发展坡圣,到2020年之后妥,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进皇、同步竞争胳堆鞠。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾:李芳" "  编者按妊康究:产品价格区间一下提升了近40万酣嚎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战兽。以安全环保为标签的沃尔沃酒茧衰,产品质量是其立足之本桅。无论是国产车型还是进口车型懊,质量都要做的和安全环保一样好对幻驶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑凡艇绍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吃工,安全与健康至关重要酶,但在中国市掣Я啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺槐挎。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠惋,到底该剪哪一根线碌坪?我心里清楚交,如果我剪错了穆,我们可能就崩溃了洁精。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态衰。在2015年整体经济增速放缓赎吩库、股市震荡犊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拢拦,2016年的车市本不被看好贾勒。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声确。1月6日孺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售款,沃尔沃对此解释为逢宏垛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芯,更是提振销量的助推器禽祁挺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号墩。   6月1日茹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职拆廷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年涤嘛挪,具有十分充足的销售经验貌冷。但用他的话说镁,他来自一个很小的市臣谩,很多因素他都不具备冠臀祷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诚顷嚼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状宦逗缅。6月1日入职吾寸,用一个月来熟悉公司的现状奢貉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”撂扛连。然而现实终究是骨感的排,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆票裁跺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆详袍。   “做决策就像电影里拆弹的场景藉脆揣,我到底该剪哪一根线呢匹掸,如果我剪错了拨,首先所有的投资会无效鹅离骇,其次会影响经销商的士气伺。”陈立哲对我们坦言熔洛抒。   他这样的想法并不让我们意外巫醛驮,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膝康竟。在台湾塘畔,陈立哲要去走访最南端的经销商弥孙伸,早上出发中午就到了勺谁,但如今这种管理方式已经行不通了驳瘫沙。从前陈立哲的团队只有30人送等,现在变成了350人鸿珊慧,他说现在同事的名字都记不完潍桂兴。   “就像牌桌上的一个赌局箩氮,赌下去有可能是回本的熔涩姥,也有可能就全毁了莽绊,所以我每天都在想我到底该怎么做擦磋姥。”每天该怎么做妨段?这个问题陈立哲问了自己整整三个月画。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的郡,才能享受最好的谰痴。”这句话像是说给陈立哲听的稿。   2005年翱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时臂梨,沃尔沃一年只能卖1024辆叙,一直到2013年5000辆的水平粒污汉,再到如今年均一万辆的表现贫圣胺,对于台湾这个小市场来说怒圭瞧,陈立哲做的足够好咯橡,他对这个市场有着复杂的感情匣村磋。   调任中国市场做销售一把手棘免枯,陈立哲说这很突然囊,他来自一个不足以领导中国市场的市场别钵棱。对于中国市惩院攀ァ,他还不熟悉攀,做市场工作要对文化屎瓦、变化扦、趋势有充分的掌握星,这最重要的三点陈立哲都不具备琼,他唯一能做的卷靖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龄新,相信身边的工作伙伴盼匪,组成一个高效率的团队氦衔,去解决各种问题颈。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辣,首先做的是内部调整此斑抠。通过不断累积分析过去几年市场的动态捂,了解在什么时期使用什么样的手段归郸怕,反省问题所在恒,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤寒。面对三赊队、四季度各项费用的下滑陋叮姆,倾听团队的建议惶、做出准确的决策饺、将优势资源注入到最需要的地方你。最后将宝贵的经验分享给所有人密蹈,把力量从点扩散到面赂,从四个大区坛驾狡,再到全国忙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的噶,我只是把预算番惰探、时间等安排在它本身应该发生的场合纺露竿。”陈立哲表示发殿:“我不是在讲官话礁卞,只是借着这个机会感谢大家晒牌。”陈立哲相信蕊荚,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的睦污嚼。   内部调整告一段落巾逛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上姆磷点。“我发现从销售品质到经销商的种种问题北围懂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间捎,一下跳到80-100万寇旁善,面向的客户是完全不一样的熟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心苯溪,还怎么介绍产品廷八?这肯定是不行的蜂。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门标,“与高端客户接触坍,销售不能觉得自己比客户矮一截介乳,与客户要做朋友撕,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品敌唯。现在培训课已经开展了实战模拟环节交竣理,我们在资金有限的情况下做到了更好千沃倒。”   全新的管理阶层纤钩,有限的预算逆弗妻,面对重重困境屏京垄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瞪厦坎,8-11月均超额完成销售目标冕伙。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩巧拴,最紧张的时间敖娘。“我有我自己的节奏队燃,我给自己两年的时间钳痰,两年后才是真正和主流市场之间的竞争泛。”陈立哲为两年后的自己立下了战书娄檬检。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间寿文败,经历了两次产品的重大变动耗汤敖,但在他眼里这是最引以为傲的烯驼,因为这些变动恒、变革都是从使用者的角度出发品设,也就是我们常说的“以人为本臀翅。”   对于沃尔沃来讲陀宦,最擅长的领域是安全凑,作为三点式安全带的发明者梯嘿,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期徒课柑。但陈立哲表示笛枫,以整车品质来讲嗓,沃尔沃也和ABB并肩休辞,例如在底盘研发能力上蹦隋坑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器尉瘦涉,全世界目前只有三家在使用什捌,另外两家分别是法拉利与保时捷缄纷痢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑驰甘届,陈立哲也谈到算惫技:“沃尔沃其实也做过6缸曙阶、8缸发动机掳,还有享誉世界的5缸发动机屑。沃尔沃并不是做不到厢,而是我们可以用更低油耗诺瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平卢。这也是全球各国政府的法规要求挥豌,是大趋势烂。陈立哲说“这些信息鸵陀淑,只是没有在行销上进行传播罢了螺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产薯来潞,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号惊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲獭,改变了“国产”的概念溜推始,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代炭逛顷。陈立哲表态道母稗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料垮上感,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品律剩翘。沃尔沃立志从中国出发敲婆别,以人为本的信念永远不改纽爸,值得消费者验证与了解舵们。”   “沃尔沃就像iphone一样摄,它改变了人们的使用习惯啦室刨。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例擅:S90有三个界面同时提供信息痴百恨,分层级的来处理车辆信息糙娇。这一点很重要钠,体现了沃尔沃以人为本的精神稗实。在设计方面澎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料泻懦。用沃尔沃的品牌精神伴,再加上瑞典的风格姐健徊,直接与德系品牌产生差异化煤。如果从地域来看徽悉,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡誊。   沃尔沃曾立过两个誓言裁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化赔,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸵精,沃尔沃全额赔偿景。在陈立哲看来蓖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玖扳端。   陈立哲对我们讲道境:“在欧美痢俏,当太太怀孕的时候链垦,男人会考虑买沃尔沃翟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据妓擒咳,中国作为沃尔沃最大单一市惩薮桶辍,11月共销售9,076辆新车潭撬矢,同比增长12.8%;1-11月期间始楷,在华累计销量已达80,759辆冯踌菩,接近去年全年表现卑急炯。就目前的情况来看忻号,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冬嘎。   在经历过低谷期的沃尔沃互,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浇揪,这无疑是对陈立哲工作的肯定莲风,同时也是明年的压力茂。毕竟“十万辆”这个坎傻,沃尔沃早就有迈过去的能力渭喂。   2017年穷卉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咸,届时澳,S90 T4徽竣潮、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前釜泞。对于陈立哲来讲略,最为重要的是三座版S90群。“S90的设计基础是以中国市场为主导的汹,是全世界汽车厂商啃改,在中国制造的单价最高的车辆华纫。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐澄,“三座版S90可以达到世界各项指标狭烤坚,这款产品有能力改变历史并澳。只在中国生产淌,以中国为核心的思维立赂颊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诲亢背。”与此同时两,全新XC60也将在2017年第四季度发布腥列。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒,它占有沃尔沃三分之一的市场份额秘悲,所贡献的利润更是远超世界平均水平瑰澈。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人秃酿臣。陈立哲大方的承认自己没有这个实力凳壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贾。“知道我坐这个位子的时候挠烂怒,很多人会紧张甚至惊慌剿啥,他们会很直接的问我察效,你行吗纷攻禾?台湾市场那么谐А,你行吗囊酮棠?”陈立哲笑了一下说道摩细逻:“每逢这个时候稼,我都乐意告诉怀疑我的人械,我将在最短的时间内做什么勤蜕。”   两年的时间转眼而逝弹杉奇,陈立哲手中的“牌”越完善五喝,与主流对手正面竞争的胜算便越大梳拐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲唇舌虎,未来还有什么是可以阻挡他的呢芭玛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺弦沽睬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车粕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姓请慈。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验完麻。为了满足消费者需求沤乐,推出一系列活动迎合消费者喜好尸呈。 上汽集团副总裁菠拷颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月阔赊,得益于荣威与名爵的共同发力喀,上汽乘用车共销售27.5万辆铃,远超去年全年的17万辆半竣。取得如此大的成就主要归结于以下几点栖:新车的不断推出吾袭、以人为本的理念及高性价比伍。    上汽集团副总裁坑巨、上汽乘用车总经理王晓秋笨枚戏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访筐曙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解奴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解祥褪饶,上汽集团在2015年广州车展曾承诺局讳寝,2016年下半年以后每三个月推出一款新车括,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔邯钾。同时呛耐,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义单畔赋:个性而不小众菜。    “上汽集团经过十年的厚积薄发贫,通过对消费者的沟通与研究深凸,已推出很多新车型肠,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”忙泪。王晓秋还指出栖,名爵现在的路线是个性而不小众凡,这就是上汽集团未来的发展方向芥竟粕,上汽集团希望新的产品有个性脓惕,且能让大部分消费者接受斥佳。    据悉俩际僻,自荣威RX5上市以来湃怕,名爵锐腾也迎来了中期改款喷此,同时新车名爵ZS铆强、荣威I6也蓄势待发苯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言轻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时晤财,上汽集团也很清楚自己的客户群体蓝。王晓秋指出缝,新车型针对不同的受众群体传,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁宛饲。拿具体车型举例匹丹氰,荣威RX5更偏稳重黑,新锐腾则是一款属于年轻人的车奔苍财,新锐腾外形活泼莽酗村,同时考虑到消费者的需求炯,我们对内饰也进行了升级次,并增加了10-12万的手动版儡么,使新产品没有短板歪讹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时散驮酗,王晓秋表示粗,“从荣威550开始拆,上汽新产品从设计到销售速,最后还是根据消费者需求来决定辰恒。”    据介绍碴诞儒,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验别粉。为了满足消费者需求扭锚层,新车不止在性能和价格上做了调整繁斑,还推出一系列活动迎合消费者喜好辩嚎。例如旗绥,基于年轻人喜欢足球运动从,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网盼洽弊,也已纳入上汽集团新品类肉,预计明年新车65%会配备此技术宫弥饰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言溯,“上汽集团一定要明白用户需要什么某镐,为什么要买我们的产品惮煞,带着这个问题程,我们才能真正去理解用户骡漠省,落实用户需求吓,使我们的产品极致无短板喘图泉,产品自然会大销详携射。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大叫耿北,竞争也日益激烈矫穗揣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比遁酷。王晓秋介绍穗镰,名爵的价格基本与同级车持平负洞菠,但性能更具优势蹄你附,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹档炭浮。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啦刀,“消费者希望花更少的钱买更好的商品柿衅十,就像提到的让渡空间椿怂岁,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整班深猛,从而应对市场竞争环境柔琅。”    产品有了好的性价比和客户认知度室,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁茎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家商恍烦。名爵经销店到现在也有280家左右低。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闻檬弗,其实道理很简单煽红,目前自主品牌占据市场份额的43%左右翟蒋,且不断呈现上升趋势突,他们认为自主品牌的春天来了”儒领表,王晓秋表示辅嘶翅。    在被问及上汽集团未来发展方向时醇榷,王晓秋坦言北赡,“首先团队要把理解客户需求交撤递、用心为客户造车变成一种自觉行动然戊,进而形成一种行为规范村。其次应时刻保持警惕苛曝侠、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好方儡冉。只有这样匆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论登戈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布读较,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改须。这些修改背后有哪些考量和博弈炊藕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人灯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问侈飞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辈盛蕾?   答菇翔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高刨。一共收集了9246条建议堤,其中表态性意见7736条崇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条栖痢改,占16.3%光鹃蔑。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理哗、网约车驾驶员资质及管理讼耸、出租汽车数量调控三个方面静陈箔。从数据来看黎,不少人对“京人京车”表示理解脓脊拍,赞同的达到70%多嗅绷,质疑的只有12%钢潞。我们根据建议修改了125处酗,不断扩大合规车辆的范围团,让更多人参与“分享经济”瀑。    “从北京实际出发圭,兼顾多方利益”   问蹿躬: 为什么要求“京人京牌”换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答死篮潜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说拇禽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多热寇倪、交通拥堵假逝、环境问题等“城市病”怯浪。在这个前提下挟拦勃,北京任何一项政策都不能“任性”被旱,要从北京实际出发错抚,兼顾多方利益掣秋哦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆赎蓖,地铁最高日客运量超过1200万人次吼缅,公共电汽车日均客运量1063万人次匙,小汽车每车年行驶里程15000公里怜炯跋,交通压力与日俱增栓。但在我们的努力下答,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制猫梦。    总体来说相,北京坚持公交优先的战略璃盖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充步,对其进行总量控制在所难免癌山。目前北京市绿色出行(公交澎、地铁罢摧、自行车烦、步行)占到71%乖加,小汽车出行占25%燃绘豪,出租车占4%萄鬼贺,其中包括比例不高的网约车出行仁炒。北京出租车改革的总基调是徽:巡游车改革天、网约车规范嘶、融合发展男匹、错位经营池恢我、多层次服务淮场蕊。我们力争进一步提高绿色出行比例稿级房,为首都可持续发展提供足够交通承载力埃论堆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问伴: 政策出台之后膘,预计将有大量不合规车辆面临退出量畦供,政府有什么监管手段确保政策落实到位藕担?   答浆釜: 政策出台前扁,我们和专家碴、司机叮、乘客怜弗抬、网约车平台进行了多次沟通偿褂们,决定设立5个月的过渡期课程萌。一是给合规平台捞腥唇、车辆砷、人员办理手续;二是清理不合规车辆项皑伞、人员等凉。    从服务乘客的角度哺长,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滔毁。另外拆胃,希望网约车和传统巡游车加快融合发展襄,因此提出过渡期的柔性考量铣究。过渡期之后划,平台要加强行业自律请辟,我们也要建立打击非法运营的长效机制拦摹蹈,严厉打击非法运营敢、克隆车和价格违法行为鸡福,能够更好服务乘客敛僵、保障安全附镣钾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问潞: 面对新的经济形态竭,如何创新管理手段菏?   答怠: 出租车发展中没有对立关系长稳恒。网约车以网络预约搔劫、快捷方便等特点斯铅抚,满足了一批乘客的出行需求斤程副。单从评价司机服务质量的机制看钞番涝,就值得巡游车学习泡烈:如何与派单挂钩蕾琅,实时评价弄。但网约车也有局限性坟饶,乘客安全与权益的保障等需要进行监管华事尽。    巡游车与网约车各有发展历史和优势糜馁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的分笔坪。你有技术优势阀瓶峡,他有线下服务优势团瓤成,为什么不一起干呢复?    管理部门也在转变思路付谦弛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蔑,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驰夹荡。通过推动巡游车改革及网约车规范魏催板,构建多样化服务体系毯恕芹,提升出租汽车服务质量汕坦煞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆榷,在京注册用户已达218万人厦脯嫌。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车加滇,提供差别化服务豹。    “解决出行问题要标本兼治”   问贰拨钎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么课席烦?   答横悔: 群众出行问题的解决迫,需要放在城市综合交通体系中翻,多措并举反、标本兼治脊逻聘。一方面莆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面取陆,需要加快构建安全菠坡、便捷超趁、高效行、绿色窝粗庙、经济的现代化综合交通运输体系寞。到2020年钢肆饥,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%较谋。    交通设施根本是为人口服务贫佳,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理柯茫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俩沫苏,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件盟辑兔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿:李芳" "   杨美虹透露光,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中肋间靶,大东工厂扩建项目也投产在即骑趟歇,这些举措都将助力当地经济转型升级警插。    在杨美虹看来去稿,借助主机厂优势娶脱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时兰豌,配合外交部到德国进行推介惺,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园克差。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鞋,从而推动产业升级圃。”杨美虹说两绩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容滦副,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者痰赣思。最新数据显示纳,2016年1-11月布,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆潘咐触,同比增长11.2%爆,前11个月的累计销量池壤,已经超过了去年全年惰凶救。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任酶堂。12月13日矛杭,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开褥臣。活动期间弧蹄,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访党诉。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)壕惋,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济蛙司奋、环境和社会贡献等方面取得的成绩垄邯。杨美虹向记者透露潍虎肪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》薪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩聚砍。    “在‘可持续发展’战略的指导下公,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鹊。”杨美虹说癌很。    第一徘揣脖,实效为先垂。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题久,“我们不做虚的冉猛,我们也不做口号式的舵吹凯,我们一定要解决具体的社会问题损。”杨美虹直言深疏,比如BMW儿童交通安全训练营显隘都,它是为了解决儿童交通安全问题态刊。    第二受偶,长期坚持共。宝马儿童交通安全训练营厘凄氮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅滇滤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年敝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营及荷,今年是第一年做踞扔,未来会持续览陀胎、扎实的往下推进粱吓。    第三亨示,全员参与父。宝马做企业社会责任时系,会邀请车主抨绅、经销商离脖、投资人以及宝马员工娶竭,一起参与进来墨遍履。比如宝马爱心基金缎且凸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训工,提供指导;另外诲麻,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棺,定期组织各种各样的活动吮巨速。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略形权扯,将可持续发展贯穿全价值链掸翅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素煽权。”杨美虹表示纽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点卵丢,主推工业旅游概念斜誓。    据杨美虹介绍盟,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园冬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导巫,助力中国制造业迈向高端酥擂,并促进东北老工业基地全面振兴衰。    数据显示勺酷,截至2015年底廖无捌,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户薪乓滔,当年纳税额超130亿元人民币弘。同时楼掇斑,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会冈,就业岗位较上一年增长了8.6%范甭第。杨美虹透露何,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中熟久紊,大东工厂扩建项目也投产在即巢扛,这些举措都将助力当地经济转型升级魂。    另外闪,在杨美虹看来徊丛,借助主机厂优势嘶江镶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时胃陶鞭,配合外交部到德国进行推介颈蝎,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园驮释。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略澈识,从而推动产业升级虏。”杨美虹说盗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无耻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做合固?关键是我们的差距是什么忱须瓣,下一步最大的点就是要提升品质交,当然还要控制成本薯洛。然后欣防垃,就是我们的正向研发和平台战略揣复。最后差柑艾,可以大大提高效率般梅,如订货的时间是可以压缩的害袭承。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日呐刮缔,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一嫌辜哨:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节比谈短,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述挫。    徐长明说屠涡,怎么理解工业4.0秒任诽?这个概念是德国发明的斤膝,现在在国内比在德国还要热啼椭。最近录欠剐,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念弘被,我理解它的工业4.0的本质劣,就是怎么保持德国制造业的竞争力己。在国际上鞠哥墟,德国面临两个挑战扁飘:互联网大数据和云计算罢挖。现在订擦诺,德国整个国家都在讨论垃,怎么能够“不被互联网+”首,而是“制造业+互联网”榔憋,这是他们重点考虑的问题煞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰灯缓驰、宝马踏、大众襄。在德国妹,汽车的需求是非常个性化的墟,在这样一个背景下航惨庆,它要维持竞争力休,推出了4.0的概念效,核心就是智能制造糕邢。他们主要的目标有四个方面涣泪灸:提升品质欢讽瑟、提升生产力彪蔫、提升柔性化让浪牡、压缩产业舜,总的核心是提升竞争力善北翟。    徐长明分析桓谷,本土品牌下一步怎么做筒夺?关键是我们的差距是什么钱甜,下一步最大的点就是要提升品质裸,当然还要控制成本墨。具体要怎么做且?也有几点啡酿:第一霉梳,想办法提质控本坤痛。提升品质碾,消费者理解有三个阀创:可靠性性、感观品质盒围、性能隆。第一个维度仕屎社:可靠性是必须的刀按,现在光有第一个维度已经不够了农,必须要加上第二个维度貉糠敖:感观品质话,看起来要漂亮礁。在此基础上又发展一步浓握食,就是性能的提升钢林。最近市场上卖的好的自主品牌式斯,大概有12款车扰荡踢,年销量超过10万台玛划,这些标杆产品搞累塑,性能上也不错侥。因此朔,自主品牌下一步还是要想办法蔬懒,把这些提上去却亮,缩小跟合资品牌的差距韦。    这几个方面的提升碑剧,意味着成本也要提升相斧斧,怎么能够控制成本颅?第二方面的话题磊,就是我们的正向研发和平台战略雷化。之前趟,我们很多品牌都是“逆向研发”璃,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车票,拿过来拆解做测试闹平烈,最后组装起来睹。这个模式下辛让,成本可能是略微低的诡懒,但品质京需、性能有很难保持麓光。现在必须要正向研究搅黎悲,从消费者需求出发视,形成一个目标呻木伸,对目标做分析碌,只有正向设计捻,既能提升品质性能诺脚,又能控制成本屏,像长城笨抬、吉利等等局,基本上都已经是100%或者80%正向研发了浦焦。    平台战略痰哭编,在更大程度上控制成本划琶陪。他说汕惯尸,我们的开发惩怕底,现在是一款一款开发的缺,零部件的通用性相对比较刑丁,最近一两年来烁涎苦,已经有两三个企业开始走平台化战略柿融,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彩撮恢、SUV和MPV刺尺瓢。这种情况下炭,零部件的通用性非橙好皖哼瓣,同样是50万辆的产量逝挟,对零部件供应商的供应量更大淀刮,就能有效地降低成本储芭辱。    徐长明强调陡,对于工业4.0的精神本质还是要学的寐蔷顽,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓬寥,它做了那么多的智能机器人桐,智能机器人都是带摄像头的捍醛暇,在实施过程中的质量随时能够监测卢,然后反映到云端磐李,再反馈回来随时可以改进殴赋私。现在徒,企业员工的工资水平越来越高口行土,汽车厂家很多在加班加点铅酱,我们要高度自动化功认逆,这些课要补灭妇,应该有大量的机器人替代人工让。如果这么做了币次笨,可以大大提高效率稿,如订货的时间是可以压缩的花舅将。比如畔,国内一家自主品牌接榔,从经销商下订单沛,到提供汽车产品最开始是40天电,后来缩短到30天贩,现在可以压缩到22天端檄,跟世界先进水平比还有一些差距祈。这也是德国4.0里的核心内容巩嵌琴。我们不一定用他们这个办法涸,但精神实质是要学的维肚泛。    他说庐,柔性化的生产也重要禄瞄奈,但没有前面三个那么重要挛曙。在4.0背景下谅痊为,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法诫,而是学它的精神实质椒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍丢:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化经肩镣,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多肉。更为重要的是鞋倒噬,放眼全球饲矫,驱动这些变化的地方就是中国盛。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷痛麓。    12月11日窍哨,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕担虹桥落幕剩惋。经过36小时的激烈角逐草,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出闷摔还,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利鲤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沉,今后的五到十年靶,汽车市场将发生前所未有的变化墟衔纫。未来屁蘑,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹃。可以说借暇炭,未来五到十年汽车市场所发生的变化魄哪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多酱。更为重要的是弧何,放眼全球殴肥,驱动这些变化的地方就是中国侣每潜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叼疵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说颓,作为企业从,捷豹路虎非车段逝耄看重年轻人的培养观空。在全球纹鹅去,捷豹路虎共有2500名管理培训生墙皆。过去三年慷帽窍,我们在中国也培养了30多位管培生艇。此外嫡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家讥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镣晌痕。    在赛后的媒体分享会上坦蛊偏,两位获奖学生代表分享了各自想法和媚,及在比赛中的收获闭。同时险兴练,睿侨森滇龟、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问篙。   问捅妒谓:捷豹路虎为本次活动提供了导师韩,请问这些导师来自哪里丰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业蘑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位敬举?请学生们简单介绍一下自己的作品谅,获胜的原因是什么捞?   睿侨森簿: 我们为每支参赛队伍提供两位导师登蔼夹。一位是捷豹路虎内部导师覆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验独,包括对行业发展的认知奇需、想法和计划;而外部导师将提供外部信息唬、视角和指导啸谩污。这两位导师全程和学生团队合作宝,提供专业意见呵洼,帮助他们取得最好的成绩佬。   潘孟涛僵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会劲,包括今天的学生踞孪,将来都有机会进入到我们工程团队如库括。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额浚,可以来到捷豹路虎学习和发展抒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叮,再加上扎实的专业和技能咯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓦存。   睿侨森峨: 作为公司的管理者耿怪,我们非成吻悖看重实习生惠荷,我自己也会手把手教给他们工作的经验里方股。不管是本科在校生还是毕业生懈稿怂,都能给我们带来新鲜的血液售囤蛊、新鲜的想法贯苔。    同济大学袁旭函:首先等窍镣,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌揽,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行纺健挛。    我们都来自同济大学汽车学院匪嗅兰,团队成员有两个来自汽车工程方向刻拱冗、一个汽车营销方向处跑、一个汽车设计方向草。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求懈纱,围绕“以人为本”谜膜,挑战的是都市环境里的出行压力蹲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师枢素酮、设计师也有很多共鸣伎哗,通过一系列调整奢灵,最后有了这样一个以人为本垃克、体验为先的方案酶簇哼。我觉得迸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因卢诫年。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问胁:目前讲告,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澳?   潘孟涛芯: 我们会对人才数量进行评估和拟定猎档,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的熟。随着经销商网络的增加徊禾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多弧提茧,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能夸,从而满足未来消费者的要求纬肉。这些内容息息相关涝,并且不仅是着眼于眼下秆粪,更是放眼未来疙系书。比如拱犀差,针对刚刚提到的电动汽车战略挎世,就要确保未来有足够的专业工程师储备赡滤鹊,因此隶,我们时刻准备着伯旅墙,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鸿街猾。   问青:在创新领域骄,包括未来汽车科技领域眯架,捷豹路虎有怎样的系统部署筹?   睿侨森纺牛陀: 首先畅,作为一个公司饺奢,我们在研发领域有诸多投入潭喘,而且很多的投入都非常具有前瞻性际霉黄。比如说胜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队玖沟,他们会跳出现有的框架做很多创新实验电缔。    其次屉茬,我们想要通过产品和服务换纺,把先进技术带给我们的消费者垄,因此我们的工程团队丧棚卉、研发团队必须时刻关注消费者需求拟,做到一切产出符合相关性笺盘、可实践性原则衡贾德。此外识庭,我们每年投入约350亿人民币得率怀,用于车辆技术的研发和投产膘壬举。    我们还于今年7月宣布勤狗购:在未来四年擂裴崇,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆喊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈拴楔廓。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擒,并在未来应用到车辆技术当中尺鼻。    今年早些时候舵两石,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion盗,通过应用软件及按需服务的开发与提供斜,解决消费者在出行中遇到的难题荡。    与此同时露,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盲咕卿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资俄甭溃、办公空间纬、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持闭。   问垫萄:请具体介绍一下InMotion颊霉。对于整个汽车市场的趋势京兄窖,比如电动汽车技术拢芯,捷豹路虎是否有着自己的见解匆奶?   睿侨森团: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案底沁骡。我们希望将来可以将它推广到美国陡、欧洲以及我们非常关注的中国市场藩掀篱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部幢山瘸,由研发团队进行分析罕加。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子未些,我们也会分享给总部懦。    关于电动汽车技术绞硷皇,在洛杉矶车展前夕问玲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墓撤。中国是目前最大的电动车市郴住,并且有引领行业变化的趋势力抡拜。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势室娜浪,确保第一时间响应本土市场的需求杏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相慧,并于2018年正式上市烯,希望大家多多关注秘。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问讳:关于未来互联网汽车诡,捷豹路虎有哪些基本的认识蹦隧,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求红啪?   睿侨森难: 目前老葱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一鲸河,它的发展甚至可以打破现有的教腔、传统的汽车开发逻辑与循环孔。    针对这个话题疆儒划,我有两点和大家分享锈:第一点眉播率,未来所有的车辆都将实现互联网化毛海体,现在能够透露的是画僳郎,接下来我们全新推出的产品套,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点河钎虹,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作络完蒙。比如说姆蓄推,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作春,使用他们的UI界面和地图苍。类似这样的合作厘逛,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力阿香。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅:李芳" "   汽车网讯 12月15日妨未,由中国汽车技术研究中心位溉党、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开临瓢。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开挂侧窍,从“市场化发展现状”双天螺、“应用模式创新”垦、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流存缉,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庞诉经,为产业发展建言献策沦、助力提升愁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录珊匹: 第一律厘,背景泊愁史。    去年发布的《中国制造2025》卯官,新能源汽车是重大发展领域之一戊芥,是其他技术应用载体羞贰,而且是先导性产业敛。它的进展情况决定了中国制造2025娥昏、强国战略实施的程度乐蟹停,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凡,从而能够聚焦变革铝犀肪、明晰路径剔蒂里、凝聚共识避落监、引导相关资源集聚推广产业创新蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构晒楼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一对戳泼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布农火浦。总体报告是按照1+7的结构搞坚。1是总的萍庐,7是包括4个车辆整车技术需堪详,3个分项技术绷唤怪。    第二喊虽磁,国内外总体技术分析莲釜频。    近年来旦诧,从国际汽车产业来说木,低碳化漂、信息化田、智能化是一个总的大趋势跺杆。欧洲谭、美国居畅禾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略涤,重点企业的产品战略也充分体现了三化癸,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侣。我国汽车产业特别是近二十年的发展贺,取得的进步大家有目共睹碑。首先溶读限,产业规模世界第一吨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长炮。从技术上特别是自主的技术进展非常明显翟内,包括品牌市场的影响力有目共睹分屯,特别是新能源汽车垦谷,包括技术部、市场窜、新的智能网联汽车技术锹艇孝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势氓查读,智能网联汽车发展是非掣埽好的优势条件畏纯敞。关键技术方面也取得了明显的进步和进展谐功,包括动力电池褥恕、变速器饲。国内自动变速器原先是空白帕壤,近年来无论是CVT情簧、IT骗惩备、DCT都有自主的技术和产品诧,而且应用在逐步扩大镁。    虽说取得巨大的进步缴故宋,但与国际先进水平差距明显谷盾:    首先锯妈跋,发展能力上的差距廉。投入强度远远低于国外衰,全产业投入估算1千亿浩宿,相当于通用犬敲、大众萄干仑、丰田大集团一个公司的投入很练。    其次谐安,研发积累瑟罢差。包括流程积累苟两狄、数据积累藐、技术积累截撼、标准积累崔,这些积累偏弱厩唤辽。    另外绥腺楷,从整个产业创新体系上来说丢逗雌,差异比较明显的桅迟屠,特别是协同方面奉匣挥。单个企业弱募,整体的协同效果很低乔采,意识也比较低镣琉。在发达国家翟奢龋,单个企业强诵瞧,整个国家的协同体系效率比较高范孩平。    基础不牢地动山曳印,我国汽车产业的材料委贿、工艺基础跟国外相比也差距明显粮稗。汽车产业扩敝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大戒量儒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革汝涣,要求有创新的思路和创新的模式鞋。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求苹耍北,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展匪。    第三瓢迪,一些关键的里程碑嗽。    重点是总目标党垦镀,总目标是基于很多现有的环境设定的歉江,也基于七个路线图进行测算匈继克。反过来说饱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渺,就能够实现保障几个方面总目标的实现管喝:    1咀涩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值秽雌。如果技术路线图能够得到实现酷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值魄摹,之后往下走阿,这对产业来说涪篱,甚至对国家来说是非常重要的潞坚塑。    2讲、希望在2030年左右怕惊甫,汽车产业的电动化转型基本完成览崩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上耿斜。智能网联汽车市场有一定的占有率帮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用氛撩旁。    3烹、建立有竞争力的自主创新体系寞保谦。    节能汽车在2020圃、2025建刹、2030三个阶段提出典型的指标挖蚂陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗佬,5升妒墟恋、4升破、3.2升净花。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%铅摄暖,2025年15%盟裳馈,2030年40%以上碧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术断肺、自动巡航警、车道保持应用已经很高叔莲栖,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例瓢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粮分期。    基于总的目标再来分解具体的技术路线低,经过技术路线测算实现总的目标季。从路径识别上来说竭浓攫,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骇,以能源动力系统优化升级转型作为重点媚寂,以智能化水平提升作为主线洛,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑免沫,全面推进企业产业发展既扭。    第四芥问,分技术路线图的基本结论星苫奴。    1甫婪、节能汽车叭。总体上有很大的共同点俄,重点在混合动力技术迪蝗输、内燃机技术同丸、其他驱动技术测剿处。混合动力是技能的主流技术磕敲,当然轻量化也是另外一个汲虑,但是轻量化有专项的分析淋,在这里没有强化绣督。    乘用车总体执行轻量化镐、小型化缎暮餐、混合动力冬扔、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失吞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径纱。    混合电力是一个主要的技术挥己拣,达到5升捶微,4升操、3.2升的目标洗,混合动力是主流仍亨,其他是共性的陵,轻量化边新擎、摩擦等圃吗。    商用车混合动力应用时间稍晚价狠氦,重要度低于乘用车饱奔喀。    2揽、纯电动与插电式混合动力汽车零夸讼。随着电机效率提升以及能效减少能量损失凳,加强轻量化成为趋势解。轻量化对电动车更加重要褂。对于插电式非常重要的姬社,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粱,驱动垛链其、点击沫械、控制咖贾粕、充电举、混合动力发动机护,高效耦合发动器侍新赫。动力电池本身有专题倪乌替,在这里没有过分强调地绊。    这两种车提出了总体的发展纲要痴蚀,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式促蹲闯,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的痕罐斡,甚至可以忽略不计胜。    从四个层面梳理了技术需求部妇,提出了一些优先的行动项萝,面向纯电和插电隙徐,国家科技技术支持十五年了呈,下一步除了电池列为专项之外抚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持配挤。    另外淑容汗,聚焦关键零部件刃京、基础突破和可再生能源加淋、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用集诺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要钨。    3边琶含、燃料电池汽车解。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烁堂赫。从中国汽车产业来说洞,现在重视程度不够侥细家,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划葛仆,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奴。希望四部委提交国务院进行发布和实施睡鬼溜。    在研究过程中佰赌帝,大家对燃料电池认识分歧比较大抗口览,或者没有共识谦琶,这里特意保留一个燃料电池发展目标驴悔,跟发布不一样凶世。发布时2020年达到5000辆的保留规模米溯划,我们是1万;2025年是10万赦,发布时是5万;2030年是百万喉堵,发布时是10万辣疮踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧能,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池马,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度帽穿哼、耐久性土币、成本萎、氢安全侮昆涟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的譬理,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程顿抠荆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踢。当然细施冉,全技术链的技术攻关需要做许培捍,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口授俊。前期小功率燃料电池欣,中期是平衡的燃料电池锤脓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池杀避通,到最后全功率的燃料电池群。当然蓄,电电混合是最主要的臂扑胸,最后电池小容量的技术路线坊,但燃料电池的功率更大一点红竣。在这四个层面进行了技术创新梳理碉,燃料电池要解决的东西很多泵草年,包括材料豪等溪、膜晦迫、电机颁、燃料电池牟段杖模块堆婆蹄寥、系统技术金歧漆、整车技术形干犊。燃料电池也是下一步国家科技吹、资金支持的重点妇绘窗。    4骄拷妨、智能网联汽车奖坏,这是新兴的技术发展趋势摩。其重要性与新能源汽车同等重要病猜唇,有部分专家认为更重要方,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拌埔雀,技术和应用的优势嘉捆郸,也是机遇秀词。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电算,涉及到国家信息管理迪。对核心自主提出了很明确的要求携袖,即两横三纵捣粕。    车辆技术上更多的是决策斯檀康、执行弛。信息技术策褐写,信息安全默,地图技术也是非常重要的碱。两纵蜗纳,一个是车载的愁,一个是基础设施胺。智能网联一定是循序的突,智能网联技术最容易得到大规模的应用挖酗。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恫钎晦。这两个路径总体上循序得到应用狮未,从商务车来说擎,更容易形成菩雇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骡唇。    从四个层面聚焦一些技术需求辜杰泛。跟燃料电池一样功渴,需要解决的问题更多一点衅。从感知决策执行的惜谈汇,特别在决策阶段扒蘑骗,差距是比较大的椽,感知当然也有差距拒共。在信息层面怕胆,大数据奢、云平台健户泼,相对来说中国有比较好的基础和优势仕举。    作为一个前提经试祟,对标准法规先决性缺宪,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动犊厩掳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件庆惹。制造技术不细介绍了畔诗攻,还是聚焦在新材料的运用膜唯让,以及新技术对制造技术带来的变化炬疙鼓,聚焦方面进行了说明庭另。    动力电池譬距奠,分三个目标题据抢,目标上有比较大的讨论和争议潜黔盼,比如说新阶段提出了350缎、400稀摄鞠、500的质量要求袖沤,争议非常大毛,重点几个层面从:    优化现有的代表电池技术圣八,提升技术水平藕瓮亨,特别耐久性水,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蹭表。国外的装备很难形成有竞争力的差别菱朗。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线枪阶额。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系乓式。现有应用以企业为主体来做垮挽。当然告,也会关注动力电池的回收利用技术脑磷釜。    最后独嫁檬,轻量化壳暑瑟。简单来说股,前期聚焦材料技术涉凛、设备技术洛、制造技术度福、回收技术溪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聘洼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化尾剖冻,比如说传统的四大工艺的变化氰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用陛铝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚恼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价揩、供应链吼贺刑、资金钝辱、汽车等方面的诸多质疑飘。期间,明确表示不会放弃造车烩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传炕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天廉柒谷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步佛棠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的啃刹财。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融扑、互联网及云红闯瓤、内容露辽粕、体育,还有三个端口类的,手机椽仓、电视汀申界、汽车统。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力枷络捎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功祈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿码拆。    乐视的电视做的确实是非常不容易潍粹陛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三膛桂确。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元恢梅。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元祟呐枪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元泡阶。总归累计亏损36.33亿元悍掣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纠。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面恒。第一部分就是投资人的钱隶辞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现费。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿痊。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现币郴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法平恋淘。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情播。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿莎擎、体育43亿上岔、手机50亿,房地产64亿挝酞瘟、内容108亿场桅、互联网金融151个亿乡乾徒、电视187个亿变聚垒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金可莲。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芳联蹭。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的速。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的副。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的垃其。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败锨撕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的阮攫通。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件昏。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准很汲蒂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙嫁险。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鸵懊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去兰。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了概拌茂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的戳。很可惜,你们蒙眼狂奔距穿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散冷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂承劣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉钢井:李芳" "   12月10日翅垛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路秸舅:一条是政府主导连、政府补贴的方式鲜观,这是当前的主流碱便。一条是消费导向怀表,依托市场的内生成长道路慑渭绩。”他表示佬另每,(电动车产业)进入者中汰,大多数最终可能会被淘汰窘,但是不能不给他们机会曹逆温。国家已经开始放宽市场准入歼哭,此时兽希,应该在两个方面把握好政策还卵:1耍、应当欢迎新的进入者锤潜,但是绝不能鼓动和忽悠投资者为,让投资者自主决策顷艾,自担风险谅。2扮、要以强制性技术标准和相关法规为准绳恼渐牧,严格市场监管幌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚猜谩鲸,目的是建立好的产业生态坡风。电动车产业化室,最终必须依托市场来完成步脆,因此揩汲,政府的政策必须产生长期预期洁婚。推进政策应当借力市郴呃蛊 ,发掘市场的潜力脖唤。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用骇蚕。政府政策不干预技术路线丰,政策的实施不是导向对政策的依赖烽榷,而是政府作用的适时发挥纪恫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌旁奥:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道适殿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汞惹毯,戴姆勒有望在今年成为全球最大剿,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商屋,这一目标比原计划提前四年实现筒毫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布童焕些:“戴姆勒今年即将实现这一目标空捅苟,比预期时间(2020年)提前四年瘸蓖客。”   据悉丰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标矮画,当时受到与会者的哄笑董阜宽。然而垃,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近扛冗,领先劲敌奥迪和宝马麻痕。(实习编译市岔:刘欢 审稿触煎:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈酞盼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编挪:韩大为 版权作品卫谰,未经环球网Huanqiu.com书面授权咸,严禁转载烫庙,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道测乒剁,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桅蹲措。在提及新品牌“WEY”时抵垦,魏建军表示拱,“将夺取丰田和德国大众的用户”扫碗。   记者澎:为什么把自己的姓氏作为品牌靖扭猜?   魏建军栋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品楷。我对WEY很有自信朗特,就使用了自己的姓节对。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌仑檬喷,但在中国汽车行业我是第一个袒口。   WEY之所以采用英语泛裳奇,是为了要瞄准成为全球品牌嫉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力檬芍拎。   记者姥裸:对于竞争对手有什么设想倡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戒:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场恒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势来纳起,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锌壳窖。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准负宋,在此基础上还要实现15-20万元的定价贤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户馈律桅。在性价比上WEY更具有优势绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编珐:李芳 版权作品甭抄裸,未经环球网Huanqiu.com书面授权匈耙攀,严禁转载楼龋殴,违者将被追究法律责任溜。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后粗,新能源汽车的发展也不会受阻掳。   根据工信部核准的数据厘,今年前三季度拷,整个新能源车销售16万台绣田,同比增长83%忍释嫁。其中赡氯,新能源客车已经占有40%以上的比例撬,达到了近半的水平捻勾菏,发展前景面临压力辣熬,但乘用车只有0.1%携。“我们涨十倍是1%绢锹鼓,涨100倍是10%存凤,新能源车发展有巨大的前景和空间汗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点舌甜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上凰害缕,全国乘联会秘书长崔东树说币幕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力梳泉弥。根据国家制定的产业政策要求叉岛吞,到2020年侣蛾忙,乘用车百公里油耗要降到5升搜捅,这意味着五年内降38%的油耗负旦关。“基本上谁也实现不了腿事,只能靠新能源车来推动餐。而这种新能源车虽烯河,插电混动可以降80%册,纯电的可以降100%的油耗然,这种情况下只能发展新能源车称猎,这样新能源车乘用化啊书,为什么我们一直定义为为生存而干黔膜讳,你不干就要挨打尾。”崔东树说伙。   另一方面吉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乒湾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要禽软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弘厢,因此定价弹性很大朵恢舵。”中金公司的研究员李璇说勘,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平醋,为消费者提供很多选择斗铆瘫。随着技术进步和更多电动车型的开发溃,新能源车的成本会不断下降祥华,比如费旅华,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型唉遣。“中国的纯电动车型出来以后堆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多赖泪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后救,发现基本上17捻、18年以后的新能源车陆百,达到8年10万公里以上起,整个成本是比传统燃油车是要少的潮舜鞠,甚至是少了20%到30%娩。”   电池是电动汽车发展的核心啸漂,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本绢梨寒。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同卷寥艰,电池成本还有很大的下降空间嘘祈撂。目前黔诗美,整个电池的产能供应相对过剩舰婚犁,国内电池企业达100多家剑。据统计动某,目前整个电池的价格大概在2块多左右甫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求亥拴,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准烹蹿宪。因此甭呵负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度请,这样才能达到标准报停。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示床。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串乓:李芳" "   我们不认为绝对的销量滑捎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素彼钵。衡量一个品牌成功还有其他的因素伞,比如利润率蟹坍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标扦物频。除此之外吹溅,品牌力维既醋、品牌的知名度弥奔、美誉度垃常泡、影响力矫,也是决定品牌可持续发展的重要因素期鞠腿。宝马在创新精神上是首屈一指的差书股,因为汽车行业正经历巨变卧,在电动出行刻蛊、智能互联卸、无人驾驶等一系列发展方向上蜕河,宝马都打下了比较好的基础湾晚。    临近年底删颧内,伴着层出不穷的新闻事件吐宽贿,高档车市场竞争愈发激烈豆,作为全球领先的品牌——宝马昏臂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目恍。近日返,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士尾啼,听到他开诚布公环、推心置腹的看法世茹。   问电:根据最新的销量数据按连衰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近敌摧桃。那么啡,您怎么看销量寒糖、利润剖、与经销商合作伙伴的关系秒辈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智咐: 每个竞争对手的情况不太一样姓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嗽旧苇,所谓的增幅我们一般都讲同比限,是跟去年的基础关系汉。几个因素加一块儿篡炔,我们不认为绝对的销量黄猎,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咀喉。对于宝马而言充匡嗓,今年前十个月疼堆财,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车贸勿屡,同比增幅10.2%全虱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嚏秘,同比增幅接近11%莱。我们对这个数据还是非常满意的郸,这也达到甚至超过了我们内部的目标春勘唉。    除了销量本身的绝对量或者增幅宋,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翅江,比如利润率塘欠挂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标崩。除此之外鲤堕,品牌力咕难八、品牌的知名度融丁、美誉度枚悸、影响力叼才芦,也是决定品牌可持续发展的重要因素敌。宝马在创新精神上是首屈一指的碾堡础,因为汽车行业正经历巨变奋侩舍,在电动出行悲唱罗、智能互联瓮、无人驾驶等一系列发展方向上陵,我觉得宝马都打下了比较好的基础艰人勉。总体来讲谷娇烙,我们并不惧怕任何竞争嗽,我们也欢迎竞争塘剐赏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行哗,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势吉。   问寺墩:最近画呻辞,关于奥迪的新闻比较火送驾。   刘智巨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略散。对于宝马品牌来讲艰蹈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的蔑,双方的关系也非撑橇担好眷既。所以某鳞瞎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司司,一个是宝马(中国)拧内骂,一个是华晨宝马递胳,但是我们有一个整体式的营销团队簿年,有统一的零售网络痘垛萄,我们在总部有一个统一的管理团队垒,面对客户也是以统一的BMW品牌出现希漂厕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略挠窘。至于竞争对手我不是特别方便评价惺诲弥,不过至少释放了一个很好的信号聊艇,豪华车市场的前景依然很好腿持猾。    问舍:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展搽?    刘智扛樊: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度破。因为从经济的基本面来讲虽,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定俏胃、持续的发展态势椿妈。之前以出口师喊、基础设施建投资的经济拉动方式豌,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缚冀拍。需求的增长其实就表明了对于车的需求砰澳,其中也包括对豪华车的需求鞭谓店。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长敞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑贬溶伐,这几个因素相加忍冠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间面恃乡。今年哄秘,豪华车的“盘子”接近200万辆拟鹿,未来可能每年的增幅不会特别大扫,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑双。所以些驳凶,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入趣,力争在市场表现上优于竞争对手算。   问鲁:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得肖骏,这一岗位和以前相比有哪些挑战联薄篓?   刘智纺驼公: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瘁导,因为我在宝马的八熟多、九年时间似层,换的工作岗位也挺多的师。换了新的工作以来险瞧,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营犀,比如负责国产车的销售撕酶,可能是比较短平快的渤副,看的是一螺慑、两年之内的事情裙隋恨。在宝马中国总裁这个位置上苫谱,除了目前公司各个业务板块的运营潍鹅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题佛必埂。比如我们讲到的一些行业内的发展方向附,像无人驾驶玛镐、智能互联亲纬、电动车搁,包括数字化营销惩迪徊、品牌年轻化等等一系列的东西耐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划蔼,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队亩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究哎疲炬,力争在中国市场上打下一个非潮甏睿好的基础模。我相信撅磷瓜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揉迹私,宝马会拥有非常强大的竞争优势凉蹿茨。(中国经济网 记者劫律巧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档辅抹:李芳" "   原标题财丛:王永清廉规力:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底还,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单几怀叼。别克品牌今年销量已经突破100万辆师窖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名怂脓骆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰法怜。数据显示驰量,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆掸顶抨,同比上年的446764辆下跌28.64%陪涛堵。上个月便,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通趁暑。    因此肆,在车展期间接受记者采访时俯狸,王永清表示采净函,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耻。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言愤倘旱,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升廷饶,但全年销量依然会同比下降20%左右嫉佳汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来桐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快愁煎,可能在布局上稍微有点滞后肉。现在对于雪佛兰来说董驳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”氨娇紊。    事实上巧繁倾,雪佛兰已经开始了提速布局癌。广州车展前夜的雪佛兰之夜上鲤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台憨扦。王永清表示广撤,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌拆怯位,2016至2020年投放超过20款新车藏破发。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列鸥哩,30%为SUV车型筷,并将加速引入包括1.0T祭蹄哨、2.0T弄衫什、8AT田、9AT杏湍堆、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技熔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境旁韦卧,未来SUV将成为主推车型究起鞭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造菏,轴距2725mm饶补筐,将与全球同步进入中国市场耐垫。同样抡番,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相冉,再度出击紧凑型小型SUV细分市场强苍复。    值得一提的是捞箱,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS酱灭,拓宽产品线蓝咆。RS车型将采用包括侧包围烤香苛、运动尾翼任、双排气管感唤、降低化运动悬架燃盛抚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件械祭,并加载多项ESS智能安全科技纹。    在品牌营销上坞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼督胶吮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销画。另外门,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发突,演绎雪佛兰“热爱梗,梦想襄寝伶,行动读我青,分享”的精神扳搞滤。    “今后新车的利润越来越懈嫘穆怠,主要利润来源于衍生服务婪娄、二手车置换等郎吧。相信雪佛兰将它的结构调好后扭,未来两年将会真正出成果良。”施弘说秃。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外妒,上汽通用的新能源战略也将全面提速棘邻群。车展当天封苦,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相荆玻版,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发泞慷妓。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统难。这套系统由1.5L发动机和电动机组成磋,发动机的最大功率为73千瓦曙,其中电动机负责驱动赏桓,汽油机负责发电窟阑图,它的综合百公里油耗是0.9L帽。从上汽通用发布的节奏看郡千屉,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了疙。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案田娥蕊,王永清说臀坎镰,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些陡砷,产品还要丰富竟扔闺,才能满足这个法规的要求寡翻。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度臼,到2020年之后比例更高桨。王永清表示贸:“估计到2022年替,我们的电池技术会有很大突破赔,能量密度大幅度提升保,成本是大幅度下降缮翅。这对纯电动的新能源车发展是好消息垄会。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢官捆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢遂解、豪华”品牌——WEY南躬饭,W01红势睹、W02两款全新SUV首发亮相痹诲势,售价区间将在15-20万元母趟砰。对于新品牌的未来发展规划甫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示短耍:“WEY品牌明年将有3款车上市哼,到2018年还将推出2款左右的产品晾檄,以支撑起全新的销售网络体系晴丛锻。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表堡醛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍党檀,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市卿,8月份推出第二款SUV W02秘椭捂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拓晤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型芍亭璃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时魄裂枷,魏建军详细介绍到霜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA缆恨,配置上拥有最先进的安全技术哥彪赂、智能技术摊,也更加精致海。此外在性能上两者也有很大差异窘市,例如在NVH方面疼疗,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乃,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造览溯。   在经销渠道方面劣唬避,魏建军介绍说拿瞳:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络竞称,没有想过招募新经销商勃集,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作晨。”   对于新品牌的未来发展轰桨瞪,魏建军信心十足撂蕊,他表示独长:“我从没想过这个品牌会失败耐丰,只有退路封死才能做好这件事誓伴,自主企业只有没有后路才能把事情做好毕激。”此外疆背,魏建军坦言抽岸房,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法盗唾聘,因为新品牌叫什么并不重要互乱裂。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目读稠:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业髓骚褪,将方向转到共享经济隙、互联网屯汉脸、自动驾驶方面新的技术搁遁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨蹿俱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上避布虚,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩镣荒膜、生动的演讲坤噬惦,就城市交通寥、自动驾驶和汽车互联等热点话题娇丧冒,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纫瓢俄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业泻句鲜。    徐大全说厢慕相,博世始终认为棵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担茫暮,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式客。    徐大全谈到羔穿,作为在汽车领域的老牌企业次,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化馈拱、多样化的发展态势和需求筹坚摹,博世已经有了自己的思考和方向翁。    他说铃价型,如今堕黔悼,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业素仍,将方向转到共享经济逆檀坏、互联网校、自动驾驶方面新的技术管舶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孪倡矾。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说独凤,面对新一轮汽车技术的变革莲,无论是传统汽车坚坊、零部件企业弟霜,还是互联网佛、科技企业槽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局捞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点胳便:互联化拿羔、自动化和安全化山虫。我们预计精外攫,到2021年腺吵榷,汽车将成为第三大互联移动实体涕咸,同时扮演人类的第三大生活空间输屉。博世正在探索全新的人机交互和操作界面涪奠扮,来充分发挥互联驾驶的各种优势苍署。    谈及自动化领域疟,徐大全判断滥秸蒲,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势寒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娄佰,通过持续创新驾驶员辅助系统朵焙混,从辅助驾驶顿兽良、部分自动捎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶庇戌,分阶段朝“零事故”愿景迈进备奶荤。目前姥唤桶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产圭锹恼,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用汰粱魂,到2020年左右咀洼,自动泊车功能将进行试点项目测试效痉。    说到自动泊车卢朗,徐大全特别谈到停车难的问题碴。他说船经却,停车难是在城市生活中的一大困扰玫。今年纱,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查澜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题莱。在八项智能泊车功能里僻,“手机查询停车场位置并导航”簧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能默。其实戈荣五,在大型商场里贩绒侵,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了凯楔,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础但氓并。根据一项市场调研显示蛙眉,2015年娄雇蔷,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿闪娠,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力谎弟婪。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台色煌摔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露躲,在深入巩固原本的互联化欺成绣、自动化和安全化“三化”战略基础上寐理沟,博世今年也把两轮交通纶肠归、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度伙踢。    他介绍戎剖,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部戮糯才,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力攀帽此。未来十年撼窖,会把更多的关注点放在服务和解决方案上绥矫璃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性柒杀。    在两轮交通方面徘,博世提供两轮驱动陋扭、安全等各方面的解决方案次腔,涉及两轮电动车裁浩里、摩托车料亮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式全。    最后涩屡叔,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具堕颊,满足这些变化的需求藩豌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把竿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钮,“双积分”法规多间,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议钱颧脐,连日来嘲剐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温茶吾喜,让观望中的车企备受煎熬臀纬。针对业内关注的焦点问题钞,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全鄙。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》碗棺媒:不久前焚刺憋,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规距垂淑,如何理解这两套方案蕊杠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全腥橡拧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)趟步、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联风颧,但又有独立性喷,各自的核心目标有所不同随晨。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量汹线甩,进而确保国家能源安全梗典斯。由于中国的石油对外依存度已超过60%岔现,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提瘦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求山泡庆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展甫携,进而实现国家节能减排的长期目标旱染无。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集烤,但现阶段并不能彼此替代勉沁。对于CAFC而言玛独环,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求荷夹力,其中当然也包含新能源汽车婆豪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幂祁。但不同的企业由于自身能力摄、技术储备和对未来技术趋势判断不同畦顷文,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求教。特别是目前新能源汽车尚未形成规模苔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补颁呐勉,而以后补贴将逐步退坡匹,企业更担心成本无法负担谅抢处。因此仅有CAFC法规墙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况些,所以有必要出台NEV积分定荤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流扣俊怯。同时鲜,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舶,从而有利于新能源汽车早日取得突破翁秃天。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线美拿,其目标应是降低汽车及相关产业苟、乃至整个国家的碳排放填,和降低能源消耗诉求不同轨椭订。作为碳排放第一大国筷痛淀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值箩,后续国际压力还将不断增大郡伯。因此挥汉祈,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放颠,从大方向上讲是正确的配叼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段谱壕白,这和NEV积分没有本质区别含呜,也无法确保总体低碳目标的实现蒲。实际上长,跨行业骆脚、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向上埃。以电动汽车为例吼狈,其在使用阶段确实是零排放闭凳拾,但与欧美不同迁鞠渤,中国的电能以高碳电为主晶蒋恒,因此在发电阶段有相对较高的碳排放夹翱。也就是说磊,在使用高碳电的情况下够,电动车全生命周期的碳排放并不低晚那哇。这正是碳配额管理应该解决的问题台奶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中位,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额醛,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业楷。实际上秒届,将新能源汽车确定为国家战略配,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构皖乘,生产更多的低碳电噶噶,否则减碳的国际承诺将难以兑现壳。    另外缴驹,对于汽车行业茧爆豌,无论是CAFC剃编、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同谅胳,但都应该由一个部门来统筹策划天柬缝,系统思考草韧薄,拿出科学媚施、系统表、具体呸衔翠、有效的管理办法来推动实施刹丰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面狭。    ■积分交易细则需加快制定犁、尽早出台    《中国汽车报》偿挟雌:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定闲汀,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素期腾汾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受融?    赵福全窃绰:确定合理的积分价格并闯奶,涉及到技术怜粒、成本和市场接受度粪,需要综合测算和动态调整派穿。我认为基本原则是艾澎,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力物铜,让没做新能源汽车的企业有经济压力涕。如果NEV积分是“白菜价”脓淖谎,大家直接买就可以放笑,谁还会愿意在新能源汽车上投入婚鞠?    因此虎,NEV积分的定价应足够高扯,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入仁拓躺,通过自己的新能源产品获取积分芹,满足法规要求先呐磐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理爆烫坚、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业痕,能够通过购买积分先生存下去篱搪,争取时间把自己的新能源产品做起来弗家能。    《中国汽车报》七:除了积分价格之外匆瘸笺,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑吭赖破,目前处于“空档”状态师砂杰,怎么看待这个问题地承必?    赵福全孔违:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力捣化羚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间窝弹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫绍荤。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捆令。同时甩碾楷,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间韭晚辛。对于汽车企业来说倦酷,3年仅仅是一轮产品开发的周期坷,政府作为“游戏规则”的制定者清,应尽快给企业一个明确的目标嘛,否则企业将无所适从挖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》阿:“双积分”中提出了2018年起棘辆凤,8%联取颂、10%盼沧、12%的NEV积分比例卸宪福,而经权威机构按照法规要求测算钒显煽,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间臀,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难埃笛?    赵福全诧:在这个问题上厩,我并不持悲观看法簇。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难陀蛙,因为还有很多企业尚未完全发力刑皆井。按照国家的发展预期弥,2020年新能源汽车销量比例要达到7%骡陋盾,如果每辆车以最低积分2分计算衬,整体积分比例就达到了14%布速,如果是分值更高的产品灸骨,达到18%的积分比例都有可能铆。关键是要努力实现7%销量占比目标恳那,而这也正是NEV积分的目的所在午。    不过另一个问题引人担忧罐握。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求芯栋矢,同时在CAFC核算中也有优惠草党固:一方面油耗直接按零计算倡泉,另一方面核算数量加倍蔚涉逝,从2016到2020年分别是5倍毛、3倍哼、2倍旧姬。此外尚,按照单项抵偿原则伍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分际萝,还可用于抵消CAFC负积分北。我们经过测算发现讲昏乐,CAFC中的这种双重优惠茄嘲,对新能源汽车的“照顾”过多了垦敌莆,不利于促进其他节能技术发展蛇,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险洽俊密。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展奖路,CAFC的达标难度就会随之大大降低舵讼。实际上恰侠,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枢遂,两者不可偏废眷。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挛式,但如果CAFC目标落空兴匡,国家能源安全受到威胁嗅辫贿,汽车产业的可持续发展仍无从保障籍。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消拷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿速借秒,这不仅能确保CAFC目标的达成彭捎,也会提升NEV积分的价值罗,避免NEV交易落空捅惦遍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》坝练图:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值甭,而没有将电耗的概念纳入其中篡木焕,这样的算法是否科学繁?    赵福全圈:NEV积分分值以续驶里程为依据媚韦,这与推广新能源汽车的初衷相违背圈嫩前,也不利于鼓励技术进步武拇泼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程判淋。推广新能源汽车是为了节能减排反,因此不仅传统汽车芯,新能源汽车也同样应该抑大扬小庇羡钢、抑重扬轻噶舅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”脾,而不是搭载电池越多越好呜,因为大量电池搭载在汽车上移动巴握共,这本身就会使能耗增加江侗另,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾拎,也意味着大量增加电池生产的排放劝僵镣。    政府应鼓励企业开发低成本洗、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品透缅拴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池刀。也就是说守日歪,政策制定一定要“勿忘初心”飘驾笛。建议NEV引入单位电耗攫枯欺,即吨百公里电耗的概念联,作为积分分值的依据筒架券。同时卉始,对于小型车电耗适当放宽曝蛊誊,而对大型车提出更高要求晴,以鼓励新能源汽车小型化互铣,进一步提升节能减排效果蒂酬帅。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》泥譬:在“双积分”中纽猴,没有将新能源商用车列入管理范围镶崩泪,这样做合理吗嘲缮?    赵福全屎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北龋可持续发展的问题蹿虫。2015年尼,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%揩,获得国家补贴的比例比这个数字还高善茸。而此次NEV出台却未涉及商用车敦,这是不合理的胚钦蕾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乡救杜,也会让乘用车企业感到不公平骋佰。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规丹吧,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求眷烈。我建议收,应该单独给商用车设立NEV比例要求列高,可以不与CAFC积分抵偿倍,但企业之间可以交易茫缕。因为如果没有NEV的强制要求羌我,在补贴退坡后鄙舰,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑袍驶涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身祭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口办刷,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水阑算。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弥虫芍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示筷嗓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家墒救,盲目投资之后贬,多数公司要垮下来灯乏汉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热日吧卉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赌驼圃。    以蔚来汽车为例迹偶,去年8月还只有100多名员工甘汤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模锤。据中国汽车工业协会最新统计噶办,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆稿挪想,销售4.4万辆涝,同比分别增长25.7%和43.8%特逃,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恢申阮,销售28.9万辆芍勉摊,比上年同期分别增长93.0%和100.6%村刨佛。蔚来文汐、威马捆敢赖、前途沫粳、小鹏等已是新能源造车领域的热词苹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面骄,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹬竿骋,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目峰。至此忍伤,奇瑞新能源成为继北汽新能源脖、长江汽车篇勿滑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业柿呛稼,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家识揭紊。    “新能源车企的风险量,其实很大翁。”王秉刚说炯,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力略含,对风险有足够的分析碉坡险,有可能投了很多钱醛,最后做不成辜曹冠,带来不必要的损失卸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下撅婪骡,简单地投资建厂卤鹿、增强制造能力惹,未来堪忧屁丛化。新能源车电池的技术进步非常迅速 碍,现在可以用的技术一年后就不行了肆半。如果没有研发能力就做不过人家残硅。“一下十几个亿扎进去杆校毖,有可能最后做不成安,我还是提醒新进者要谨慎一点靶熬超。”王秉刚说聪煤技。    事实上徘,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜记不,但规模都不大馆畅。而且动力电池总的规模也在扩张中诺,尤其质量好的不多丁姐陛,“据我了解掀烽,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单懂陶。”因此午盒,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺次渴。   谈不上“红海”娘瘁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的谓幌卢,但道路曲折房。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说碘缆岸,造车得有钱激趁恨、有人才揭隋、有时间孔。“钱我们还行汉报,人也不错瓷滴,就是时间太紧蹦涉醛,毕竟搞汽车三年算很快傻,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合倍。”万锐坦言股较割,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的莆毒。    不过烙藐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧课,万锐并不认同谰互惦。在他看来臼浓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上肖,因为大家都还没“下海”姬。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程甭恰霖,大家还在忙于造车虚馁屑,搏杀还没开始凄脓。    “这是好事敖浜バ椤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯度,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说蓬,目前中国传统整车企业有150多家解盗,新能源车企至少有30多家凛阿,后来者也给行业带来很多新思路和新做法璃翰。    至于是不是过剩舍,梁伟表示这还是要市场来判断交姥漠。在梁伟看来港凳湿,其实中国传统汽车行业已转入新常态控手激,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长南改,除非汽车消费大幅好转沧落,否则很难回到前几年汽车行业的盛况氮苟。    但另一方面蠢龄,根据预测姐赎,未来5~10年委昆鸿,中国的新能源汽车将保持两位数增长痛梁奇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称复,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆兄籍轻,到2020年时产能达200万辆躲庭摄、累计产销量超过500万辆瞥砍渤。梁伟认为蚕试磨,从年产几十万辆到200万辆的目标论骸,新能源车汽车肯定还要快速发展够检赂。目前的新能源车市场还完全没有定型现巫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会堵踏巫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功处陶贸,“很多人此前担心特斯拉会破产河鞘,但Model S和Model X推出后效果不错汝猾,用户接受涉。经过多轮产品积淀贾浦,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃冗童鞍,特别是成本下降得较明显慰添彻。特斯拉可以闯出来氯剩,中国企业也有机会港甘堡、有成本优势翟肋。”梁伟说姓成领。    对于最近贾跃亭的乐视贸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象撮,梁伟指出司颅,除了技术碑漏活,汽车行业还是一个资金密集碾薪、劳动密集的行业箔。如果要进入棺尼题,需要企业在未来几年有大量投入逗,以格力电器(000651.SZ)为例邦洼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗白苛。    梁伟表示讥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来罕婆,毕竟快速把产品推出来定,现金压力会非常大挎拾摆。另外秤,一家企业在原有行业中具有很强的能力摄蛊,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功袍,这是一个很长的学习过程炒。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆竞锯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日潭襄,也是第十七个中国记者节灌金。2000年匆,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莲骑,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亩呐。此后记者节像护士节尘盼、教师节一样逛弗遁,是我国仅有的3个行业性节日之一搐颅。   值此之际丛,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鞠,在这个纸媒寒冬的大趋势之下届,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缚鼎。      坚守还是离开极景抨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露媒:去年网络广告总量2096亿元疤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元位堵棋。报纸下跌超过35%萝,杂志下跌近20%抄米奔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿梧,单项将全面超越传统广告梅煎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击臀,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者殊拱,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下癌,也仍能保持着不俗的销量告搬词。    “没有路可以让我选择粱绦,不经挫折所谓的新闻理想一文不值耪肪。”陈总对此直言到涣。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚杉,但发行量保持一直不减茬号就。诚然确富,这离不开报社给予的支持卵缓懈。但从自身发展来讲啥稠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挝抹揣。究其原因饺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的栓徒裤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者末搬。   汽车也好陕县,新闻也罢入。毋庸置疑沛,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题哀旱霓。   纵观整个汽车行业的发展趋势显俱文,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志模床卵。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受标焊,但不可否认的是填卉逃,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式挎了。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物懂排,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者泄扦吩。    除去对报纸稗熔、杂志马炉、广播譬盲、电视粟、音像等载体样样能玩得起来椽水铣,还需操弄3G誓镁、4G等流媒体技术篇。我们不知道下一站会到哪里拼恋。   面对媒体融合大潮晒,陈总胸有成竹的坦言鲁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代擅,家用汽车转企改制之后继续深化改革史涎牧。由媒体到传播机构推狈每,由杂志到全媒体平台导蹬母,历经两次创业齿培,家用汽车探求新的发展方向碌仓皋,抓住变革时代的发展机遇炉,赢得了全新的利益增长点缝。不再只是单纯的纸质杂志割劲,视频山、自媒体等做出了不错的效果锣诚。   其次屁,就是在自己的企业定位方面哎兰翔,中国医护工作者汽车消费调查拌稗、中国城市教师汽车消费调查是以医生柑、护士饲狈啸、教师等特定的人群为对象做的系列调查梗。这些调查一做就是3年糯,走遍全国大中小城市煞星磊,做出最真实的数据讥咐耐。 ?   “网红”营销时代   今年以来船恨锚,网红主播频繁出现在各类活动现诚枨А,手机发布会惯辽、车展光疤摩、房产开盘港熊戳、比赛等一场不落人忻祁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饭衰涸。”   日前陋故抗,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”虑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军疚锈,打造新媒体时代的主流媒体“网红”从。   对此事件换艰凰,亦不乏业内人士称迫孩侨,国内深度报道的形势正在由高峰往下走入凑,呈高开低走的态势睛涟氮。   陈梓萱表示外衔:“在现阶段的传播环境下篓糜,媒体记者朝网红转型褂袭,把读者转为粘合度极高的粉丝添,增强彼此互动饶蔚、沟通够,无论对于报社还是记者个人归碑,都是一件好事幻。”   “把流失的用户拉回来底,用互联网潦杆糠、新媒体的方式洪光,我们正在努力尝试论鳖,但具体执行效果如何酸,尚无法判断取镜。”全媒体时代腿,我们永远在路上咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫齐棺:张瑞丽 版权作品庞伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权逆楷尸,严禁转载墓,违者将被追究法律责任呸税。 获取授权" "  原标题烙:广汽传祺肖勇啡插骑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烧卢搪,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典么陛坛。在本次活动上米,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懦。广汽乘用车副总经理肖勇表示僵:“时尚是一种潮流投盼堆,其实就是顾客需求赌,引起客户共鸣躺谁交,汽车也需要时尚玩,所以GS8出现在了这里纬碱。同时传褀GS8我们就是承担梦想齐贿化,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上逛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城ⅰ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌刮仇适,中国品牌基本上没有一席之地腻。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型锑,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搅。   对此勘栏,肖勇表示蔽了扳:“传褀GS8我们就是承担梦想没屑侩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上睬妮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上弄实,所以在豪华汽车上钞替韧,我们率先实现突破涪奸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚睛,我们就是要跟汉兰达猩竞廖、福特锐界形成三足鼎立噶窝,甚至未来超越这两个品牌勒扑甜,这就是我们的目标长尚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示奋,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆浚顷,创造单月销量的历史新高冬,爆款车型占3.4万辆淋,但受制于产能安排的影响架,造成其他车型总的销量并不是很高魂防。面对这些问题儡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略僵。   肖勇表示揣缺:“明年我们的产能惦,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛊汀舷,产能将得到释放沁倾。我们在满足GS4的同时全人,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立春柔,最起码销售五千辆以上伎,剩下我们会再分配个其他车型纽。”   同时为了加速品牌向上筋示抚,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市蒲功。同时肖勇说道帽饶皮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型份钝郴,在明年全部投产菏姆,所以明年最大的问题还是产能坍镶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型勒旱吹,我就是聚焦我的明星车型锨尺功。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "  还有不到一个月擒记陷,东风标致4008就要上市了恋狈恫。它的颜值勉、科技装配足够有吸引力萎,那么随着锁定竞争对手渭官茬、谍价刮、销量预期等关键信息逐步浮出水面涩奇史,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢鼓鲁鞘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天期充,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纷磕。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苍杆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影柔泌牟。比这番景象更热闹的虽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会滑冻。   说到品奢勘涪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致荤,让媒体品到了极致开。在工作人员的讲解下税角,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统推撤,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计疆动备,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乾休,无不让到场的记者师、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识提梯艘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外每,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质祥燃、品味侣勾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象檬骄是,东风标致在今年推出3008五淖、4008后怒途擂,也将在明年陆续推出3008S纶、及另一款7座SUV既但年。据中汽协最新数据显示栋骚氖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆检,同比增长45.91%菠袱累。那么凸饥卯,在众多SUV产品中碧恢,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢殴绅芦?东风标致总经理李海港对记者表示么夕:“我认为要总结一个词就是‘品’字灸箩,东风标致的SUV一定是最有品的殊碘,这个品是指品质腥梳、品味囤,今天的4008就足以支撑这两个词筒秆瘸。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化唤床镣?李海港对汽车产经网独家表示擂筒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同匆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型把,轴距达到2730mm冯霞,是同级别车里最大的爬警碑,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统衡难,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机抢摆,在配置方面更趋向于高端管曝、智能睦创,进军更高一级的SUV市场敦豢复。”   然而挥渴,另据乘联会的最新数据驴,1-8月颊芜巷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV亲,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%娇。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么残,作为中级SUV烧拎,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期季腐?李海港向记者算了笔账翰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万狙,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求头。“这种需求就是4008的机会摔,也是4008成功的保障堪融。”李海港表示桂。   “狮虎之战”将上演   还未上市娥拭屡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎熬乾魄。李海港认为寥边,4008在科技装备客单屠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的篙梯面。”李海港强调翻惭懈。   通过外观设计及车况数据对比后发现烁,4008的设计颇具未来感和运动感阮及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下冲,4008在轴距上占有一定优势汐,也使得整车造型看上去更加修长艰稀襄。   那么齐,价格呢崩?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测碌豢蓖,通过对比翼虎的指导价秋嫩涂,小编认为4008的价格应该在19万元左右涝辜饥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毋毫卉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢化?据乘联会最新数据链旗,翼虎1-9月累计销售84258辆顾诉田,月均销售9362辆捣拆。但值得注意的是猜隶,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%席分。那么膜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量踞吹东,可以说也有一定难度童喀。   汽车产经网了解到模锈,由于目标客户锁定在换车需求的群体耿伍,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案能,以吸引用户选择4008怂茎刻。至于置换方案的细节鹊甜防,李海港表示还未最终确定情。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死凯袖:李芳" "   国庆结束后磊邪,北京徐把苦、上海科施、广州惩韶厂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿公亢,引来了社会广泛关注庭戮。平台闻风声甲媚懊,媒体炒热闹荚誓,百姓愁价格富绕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻另耿楔,“网约车”只是第一块烫手的山芋孩猫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性监,又要确保公共交通体系的稳定峰岸搞,还得照顾老百姓的感受须恍亭。    比较普遍的观点认为桐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升熔独良,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上钢秀,征求意见中提到让市场来决定喂,这是非巢。科学的喇绍。作为用户览,担心价格上涨炔,特别是比出租车贵轻驼,认为监管部门是要维护出租车体系利益须,我觉得这是大家多虑了惶。过去辛尉钙,在平台混战的阶段顿污,资本介入烧钱抢流量端权栓,这本身就是不可持续的邓,价格逐渐上杆隆,平台收取中间费用是必然的拔归。    对于各地的征求意见娠,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌磋庭。比如说要求司机是本地户籍扔瓤、要求网约车辆的舒适度等等熔耍奔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些耪。    网约车规范的政策是非常需要的驳敖,作为共享经济热潮下的产物毙辈,网约车从诞生至今身份一直相对灰色肖呐慰。任何一个商业模式广白,都需要规范起来屉糖房。因处于监管边缘钡触掣,过去已经发生了数起网约车的渭耄害案件期疚。我们在对受害者表达同情蝎、对肇事者表示愤怒之后堂贸镁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带己。    然而频官晌,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卑。比如说编,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍瑰、车辆要有上海车牌笛,并且轴距要达到2700毫米亨。根据滴滴公布的数据狼惶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中誊,拥有上海户籍的不足万人通扇究。这个情况在深圳类似牟付,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车力膳。如果按照细则明确执行渤撵,这就意味着渴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”店。    共享经济是大趋势歉,但监管太严可能打击积极性透乓握,这对立法部门是大考验坚墙。互联网时代了,网约车大大增加了出行的便利部问飘,使人们在出行上拥有更多选择呈柑爱。监管是为了提供安全高效的服务保障疙穗逆,而并非要让网约车集体消失级话。现在的征求意见许多还是首次提出皖憋,建立体系的过程中应该让用户床、司机及平台有更多发言权降。    我们鼓励共享屡,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琳戏苔,与传统交通体系形成良性的交叉互补霜斗。    我们希望立法法,只有合法合理才能保障各方的利益矮规板,所以网约车服务一定会是标准化请挨、安全化的粕。    我们希望在所有领域都有不断开放层蛋、不断完善的发展方向朗肮苹,这是产业互联网时代的必经之路谅燎。    文 | 著名职业经理人记糕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔肖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按顾强:新造车企业已经不再神秘井,告别概念车的品牌曝光期提,开始进入真刀真枪的实质造车阶段薯目。投建工厂暖看坪、申请资质会答,造车鸥堡,他们是认真的活监鸵。不过几房,“八仙过海裸、各显神通”砂,出身背景不同的创始人勿,对企业产品和品牌的定位判、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”廷捐鹤。    想听“真知灼见”膏疆澎,走进新造车企业粗汀舶,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谩。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道疾跋醛,敬请关注采龟。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中豢疮,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恼。10月10日嗓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准魄。这也意味着晴,前途汽车继北汽新能源乡嫁脆、长江汽车之后头捆令,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中锋同毯,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本圈,可以稍稍松口气潭童。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看狠鼓嚎,他直言到2017年底前途K50车型上市前旅句温,相关准备工作的日程已经安排很紧张星,有许多事情需要持续推进抖垂惧。即使如此蔼鞍皖,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心潦底。在与记者的沟通中狡络,他详细讲述了自己的创业经历熄、资质申请的情况传、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断抗狭。    短短的一个小时铣,陆群留给记者最深刻的印象是洗吕,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师艾位貉,他们怀揣一个美好的愿景乾,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”画室。    ■ 拿下资质不神秘亨廷,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扮叼秘,许多人都对过程感到好奇谎卞。陆群则表示秃,拿到资质并不是一件神秘的事情华线弊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求九姓垃,一点一点把技术做到位缔贾纹,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拳抵。”陆群说趁性广。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》榷卢。具体流程是庭酸颅,企业根据相关标准去申报项目绷陵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请鞍瀑疟。陆群认为吻投,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展赖却、引入新的技术和参与者晤拍徒,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术旦队收。其中对电动汽车的四项关键技术弓,包括整车的集成和控制技术裂挤芯,电池的管理技术顺妥,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求额膛。同时赫碉,技术具备后还需要做出整车饯,并按照标准做大量测试架淳,要达到很高的标准碴。据了解挂,整车控制管理系统(VCU)娩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向费傻,也是已经掌握的三大核心技术郡洪。    更重要的是冕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向狠唇。早在2010年酒涸茹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部惕试骚,开始布局电动车锯故,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锣。2012~2013年此段栏,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目馆兄龚,在高端纯电动整车设计亩、研发方面取得了初步成绩炽叹郸。陆群说辫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”篮抗劲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年垒戒浦,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿,开始引起业界关注集肯。那时仇坝奥,行业对电动汽车的关注已经比较高来乡谋,而前途汽车早已走在了前列杜疟。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年靠碎单。”陆群说时,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狡,专注纯电动车研发媳括、生产纷幌、销售及服务溅括隘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团认戚。”2015年9月及,长城华冠登陆新三板挂牌交易诉,成为新三板电动汽车第一股哗椿。目前事瀑藩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团烫辱,包括整车业务板块(前途汽车)醇娄、设计研发业务板块(华冠设计)俊乡,以及核心零部件业务(华特技术)协劝使。这三大板块互为依托肋垦携,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苯。    拿下资质皮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点倦订。    ■ 技术兢清唬、生产基地肌枯皆、供应商都得一流    在做电动车的这几年凑钝妒,陆群对电动汽车的理解越来越深入实,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机具翰箍、变速器等物理结构及坟,还需要产业链配套劲哼啥、成本控制密撅桂、核心技术开发等一系列工作烘南。“自主研发的核心技术恫瓶肮、国际一线的供应商和自建的生产基地茧,是我们的三大优势旗速。”陆群说哨场。    陆群说猎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谜,市场上找不到合适的零部件供应商耗,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术玖。目前铰,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案皑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涩碱、VCU顾、RESS等核心技术花典,使零到百公里加速仅需4.6秒缆僚,最高时速为200公里龚巫势,最大续驶里程达到300公里啸祭。而据陆群介绍峰费,这些电控技术相关的零部件喘,不仅前途汽车自己使用锈,也已经为行业中其他厂商供应汹哄。    在供应商体系上涸率,前途汽车同样拥有强大阵容刃荒,已经先后与IAC室、博世舌楷、布雷博川酿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作琳次缕。这不仅确保了产品的品质玩晚,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验迷。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地晨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时斯叙,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地乐途。今年2月叹挞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基啸,按照规划烁石,苏州生产基地先期计划产能为5万辆诺,将在2017年中试生产戎,第一款车K50将在明年底上市孔俊沸。值得一提的是软烯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺编,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佬,最大可能提升汽车的轻量化水平五磋。    陆群认为坍喂特,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车藩,而是要通过成本控制镁虐傻、技术提升来实现悼,其中轻量化就是很好的解决方案航忱。他强调砂淋泼:“前途汽车的产品规划和市场策略袭诬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的团兜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力赁,在全新的市场领域不断成长薯放板。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来掠,中国新能源汽车市场前景广阔念诺,存在巨大的市场机遇奢磊。据他估计窜缔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来颅。他表示负破城,前途汽车已经做好了准备淌汤侈。    陆群始终坚信一点敢,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咖。在他看来歧五芥,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”舜。“所以行活挽,我们专注车辆性能肛改辞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台破萌嚷,迎接智能互联时代冕惩本。”他说拦岔。    自1990年大学毕业进入汽车行业熊屎氏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发腥回曝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钦,创业历程也已经13年纳豪墓,算是行业的资深“老人”琳,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蛊,他的团队也是一群“汽车工程师”昆泞绿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远旱肃。    陆群说俏爬磁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为教鞘婆,像华为一样拥有先进的技术播、过硬的产品品质以及国际化的视野处岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峦狡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹墓,同时残昏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益恰良。一时间竿冯封,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来铜葛糕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访甫,对于新政苯桐罗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明狼。    看自己   记者戚碾咐: 首汽约车有哪些新的动作和布局弘淑唤?   魏东雌捐爬: 一方面际,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面泄榷酶,根据北京穷俯亩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则弓庞,我们会在司机淬、车辆和运营都符合当地规定的基础上栖,继续增加运力保障铝雇,这其中包括增加自有车辆创,也包括增强与当地伙伴的合作堑。    看政策   记者汀: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后那沽盛,有观点认为绩撂还,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东竟芳氯: 这样的说法不客观虾豁。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定倍歧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情桅镰渴。    某种意义上讲卞,首汽约车项目上线之前犁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台犬坝缎,我们只是在政策范围内尝试着做捻。彼时乾,我们借鉴同行业企业技术手段嵌、商业模式和合作模式图,在政策合规的前提下努炼糙,尽可能尝试荚到,当然岭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后善,我们是十分期待政策落地的握喝竟。因此袄抬请,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情徐蕾范。    记者环: 怎么看待首汽约车的先发优势抗凸?   魏东受茶: 的确焕尖,北京市场上我们目前是最贴近政策的令涎素,但从全国“一地一策”的角度来看斑,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的纶敌窖。    看行业   记者取躺: 按照当前征求意见稿来操作露,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响书届。   魏东蜡瓣势: 我们对于各地方出台的政策表示理解浓叮,网约车实行一地一策制度弯,各地会根据各地的交通发展水平邯吞、城市交通需求来决定如何管理网约车吻屯,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发传窍。    看未来   记者盛: 未来行业格局将有怎样的变化魏?   魏东庙祥: 当各地政策正式落地之后馅散,会明确供给的标准旦皋,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱灏旱骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域爆畴,同时繁聊熄,对于准入的司机进行严格监管咕。因此泻,在未来行业格局变化上锻朽,在大的方向和框架上由政府来把关捣芬物,在框架和方向范围内捶,各家寻找自家的竞争点和突破口谓铺谎,现有的平台选择优化平台和转型升级瓶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始牛矛蜕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略霞,并通过一系列体育宫辽莆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻蜗、活力的品牌形象桂繁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体粟寝,除了年龄脆鞭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人茬校。” 10月13日乐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示灰驳。   据悉娥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记舷鹿妹,并向年青人传递积极的正能量夏开,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骚。未来驾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言遁套,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型莎蹦,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锹,借助本次人物盛典堑,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁乓纯。   “2016年竿托旦,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’捅。” 郭伟表示乒寸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作珐法,不仅让不同圈层的消费者枚虾、车主舍、粉丝共同参与到活动中湿,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者邓,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机涩。”   事实上纠捞盟,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域撼缺变,包括体育以及音乐类的综艺节目姑荒辈,实现了跨界合作卑撑悼。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称揩,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流坍栓,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腥考俗。”   根据最新销量数据显示垦涉,东风日产9月份的销量出色浪啸,同比增长超30%房赣。其中主力车型轩逸猩砰骏、逍客绣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捞偿惕。   郭伟表示袖屯,“东风日产今年的目标有所提升环藤虏,对今年销量保持信心拆漠咸。”此外孪,谈到是否有可能再接再厉睫黎频,在总销量上攀升至第四名的位置时聚酵,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知了坚,能超过前一名最好裴冲酬,但最重要的是与自己对标筐闷翰。”   责任编辑川萝:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巫,管理层不参与讨论叹擅,每组都有来自全球各地察悼琅、不同级别嘛畅惋、不同性别的同事掏。”蔡澈说蔼,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展礁,大家相互协作潞凡、互相支持淌诬、勇于尝试膜。”    中国经济网综合外电报道嘉摩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士簇派梆,其宏大的构想才刚刚开始新。蔡澈现年63岁良,其工作合约预计到2019年卵恢,在刚刚过去的2016巴黎车展上麓糖污,他再次用前瞻的眼光和布局捎每,为戴姆勒集团未来的发展发煤勾,提出了新的方向扛锌。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说菲莆:当年学的是电子工程专业请潞唱,就有人建议“傻小子逗,去学机械工程弦。”论腐,“今天来看田烁,坚持初心貉捍,梦想终有回报屡累蕾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹈垒,在报道戴姆勒集团的“变化”时控,都会引用蔡澈的公开演讲桨,因为他提到了电动甘、互联歪、智能和共享等前瞻主题卡隶妨。    首先烦篓,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ士,并计划到2025年湘颧,成为高端电动车市场的领导者番断。当然裸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列胯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的轨洛嘘,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念救,恐怕显得更稳健皆。    “在所有这些领域疆旅,你必须为未来的投资做好准备歧什,”蔡澈说限兜胁。 “但这是令人兴奋的切腻菊,所有这些发展不仅仅是技术的改变许宠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务合疯芒。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛跑,内容丰富的CASE(瞰思)计划价事部,它取自于智能互联褂丰、自动驾驶何、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母甫朔开。有评论指出栋啦:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责秤,就是要对未来做出承诺面。 巴黎车展发布会期间讲笆讲,蔡澈穿着休闲衬衫上凌、牛仔裤和运动板鞋栋鸽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹿屯,但蔡澈作为首席执行官蓄垂巍,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目献,以加速决策和赋予员工权力著称涡禄能。主旨就是要尽量消除“官僚作风”巧函,鼓励对新产品和新发现绕,进行实验性的尝试椒新。    巴黎车展发布会期间斧,蔡澈穿着休闲衬衫卉、牛仔裤和运动板鞋赏,一改西装革履的常规风格拢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到仑澄懈:“我们并不是穿衣方面的专家悸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen玛嚏抢,而是留在了在工厂附近的办公室钡痘落,尽管条件略艰苦搞讳。至于在衣着方面的变化侯,没有具体的规划风失,因为衣着是表面化的揣,符号化的纠,尽管这会传递一些信息灯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拱锚嫩:近些年毁,我们尝试了很多新的想法跋,对整个行业而言都是全新的尝试沧杜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划舅,很多同事都参与其中理炉。    “仅仅3个月的时间镐刊,我们收集了150个优秀的想法避当,这些都是关于企业未来建设的好点子氢沦。我们把参与讨论的员工分成了八组奖辖杭,管理层不参与讨论点颠啼,每组都有来自全球各地戎哆醇、不同级别鹃、不同性别的同事纹阿。”蔡澈说对星,“今天提到的鱼群式结构肮奇菇,希望让公司更有活力艘肺,更灵活恨藩。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展份,大家相互协作饱扒、互相支持筹竞皇、勇于尝试氮弓。”    几个月前艰垄茂,在柏林的一次会议上保噶隧,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片眠限曝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”凶桶措。根据德国报纸对这张照片的描绘免涪:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面趣探。蔡澈告诉开发商救,这张照片是30年前拍的蟹撮成,那时陷烁挽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车单。    随着电动车品牌的发布煎啼,以及首款概念车的亮相僻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代赖芯。在戴姆勒的规划中谓迫道,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力略,包括价格膊、外形和性能建赎钒。据了解情井,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产韧,包括在德国建立第二个电池工厂府创镣。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕泻:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕炕脑。主场“作战”的雷诺品牌蚕,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR犀巍存,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念伪,包含设计捌惮、产品以及市场布局等方面诞橡杉。    发布会结束后盎裂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通财讲。在面对面的交谈中桐,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待佃侍傲。另外心凶,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题境落轰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作骋煌畴。    网通社钾:在中国市沉,2017年雷诺在中国有什么挑战兄?    戈恩想嫩:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸿,中国和印度都成为全球业界的引擎寿蝎。2017年是雷诺非常重要的一年鄙,我们的销售会起飞舞俩驾,就像飞机一样钎案,正在起飞向上并且不停加速琅绩维。对于日产来讲伪,也是非常重要的一年唤岛,还会进一步推动启辰的产品乏,这个也非常关键聊卞深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社热泛:您如何看中国新能源市炒恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划棘控?    戈恩顿:我认为中国会成为全球最大的市炒掷闯拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的群枪蒲。对于日产而言斯疽,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺孺,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目抛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的竣。    网通社斜:对于雷诺和东风的新电动车项目烦搬刚,是否可以更详细的介绍一下淡阀?    戈恩揪酵认:雷诺和东风进行合作放辫竟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场骸。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论垂譬,最终项目还没有做出决定权发,但正在研究当中磨可。    网通社匹:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术铆,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进薯劫珊?    戈恩表颁维:自动驾驶一定会进入中国祁讼细,这是勿庸置疑的坛。目前排劲垫,各个车商在这方面的竞争非常白热化赫沙,中国消费者对相关技术也非常感兴趣昏次。在中国相关法律法规允许的时候涣差校,我们的产品会进入中国槽疽。当前句叭勃,我们的样车正在美国啪、日本做相关测试浅幢。与此同时拆剔,雷诺当然不会遗忘中国市场袖酶轨。我们会在中国市场进行一些展示项目炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作晒貌驶,也会帮助提高产品的竞争力廓担还。    网通社控凤痹:三菱的加入问,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助攻林恰?    戈恩裂签:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三蒋,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实节。我们认为2016年包含三菱在内八忌,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关伴壳。所以它不是目标补,而是我们现在工作的结果媒鞋。展望2017年玛蹲嫉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年撑长,尤其是三菱的加入柿率缆,让我们有潜力跻身全球前三备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钳侨端,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响肯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嫌邪蓖。”Kalanick 说道筹赦。“如果真的发生这样的事烯,而我们没能参与自动驾驶的开发谋,那会发生什么事税屠?未来将迅速抛弃我们枫。”    上周四踌挪,Uber 对外表示婚糯时:8 月底耸谷孰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车对昧妓。    与平常用 Uber 打车的程序无异雾,系统会为乘客匹配 Uber 专车纹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刻。虽然是自动驾驶汽车廷,但车上会配备两名训练有素的工程师舶仑芦。一名工程师坐在驾驶位上诧愤,随时准备接管汽车控制权稀辑,另一名工程师坐在副驾驶上耙芥,详细记录汽车的每个动作感。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外妨柒错,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto寄镁,这也表明 Uber 的业务范围将扩大顽。在采访中蒋挝,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业记黄。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场精喇。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成浴,现在卡车运输市场也是如此芜狮。”他说涉。“现在谈这些还有点早丢梁,如果非要说点什么废,我只能说我们已经进入了研发阶段看菊。”    在采访中腺凌,Kalanick 还被问到顿辛磨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代床匹纳。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存暗顽揭。他认为在交通自动化的世界里欧堂,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加牛滴,但驾驶员所占的比例会下降擦掇。不过整个专车网络将提供数万个就业机会龟美茎。    Kalanick 说道芭缄:“像旧金山这样的城市蹋,大约有 3 万名活跃的专车司机斤膛哭。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机膛怖年,但是别忘了挨牟,就算有 100 万辆自动驾驶汽车哦稻乓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机绊发,自动驾驶汽车也需要凑花存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炼较,有些情况是处理不了的剑贰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ご夥薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苯孪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少欣。”    他举了一个例子心氮,电话刚问世的时候统,需要一名接线员来接线思顶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儒鲜食,而是创造了一个全新的行业滥凉弯,并创造了大量的就业机会凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "  穆伦认为硅苫膳,汽车行业正在迈向一个崭新的时代斯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车投辩剂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业街扳,包括汽车的使用方式龚。    自2015年9月25日临危受命筛,出任大众汽车集团CEO至今广拢譬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间慈络纱。那么涣集,一年过去涎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿匪,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后逼,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得械?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后倦竭,贴有穆氏标签的大众绕姑叉,其未来又将是怎样的呢帕杭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)琴,借已成惯例苦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”矗碗坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义崎,穆伦首先抛出对大势的几点判断旗,也就构成其《巴黎宣言》的构架喉炮填。他认为潭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酒歉,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车卢梨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滥挺,包括汽车的使用方式蜕纤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说列,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求们逼屑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动酗,这需要我们用全新的理念抡、全面的视角对于出行方式进行解读山团炉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来钠橡许。显然卸孟捣,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的钠莎辟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的唐臼。我们需要联接汽车世界和数字世界童风黑,让消费者获益迁恭,推动社会和经济的发展星笑。同时顺应驱动技术的根本性变革荚馈陋,即电动车是汽车行业的未来玩厕配。尽管如此午宏,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位茅柔匪。我们必须骡,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代酿弹,同时推进替代技术的发展疟。    穆伦坦言浇,应对当下的变革谴房日,对于大众汽车集团来说理期附,是一项十分艰巨的任务括槽料。尽管如此稿,我对于集团未来的发展持乐观的态度裂颗。因为在过去的一年里蚊倒淖,我们兑现了承诺罗, 增强了核心竞争力徐,积极推动集团业务的不断发展监镜。因此拐飞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”硼呐,而是“大众汽车集团将如何成功”沸鲸。为此违粱擒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”佃财。集团的目标刃吭狈,同时也是我个人的目标芯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业屁涩棋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者心凡。    他说呈蒲滇,今年夏天谐烁澎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容停笔。我们强调掸,集团未来发展的重点领域将包括簇苛:电动汽车使好、电池技术九、数字化申肥、无人驾驶和人工智能珐差,以及全新的移动出行解决方案肆投。放眼未来褂孺,很多人将不再拥有私家车堑懒特。即便如此涡娜尘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户裸何,我们将提供更为宽泛的移动出行概念界、大力拓展移动出行服务石。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挥甜守,包括集团旗下众多品牌的战略骑、关键指标和相关措施圃放。但在此之前甭,我们并未停下脚步活匡泼,而是继续开展相关业务良。在例举旗下多个品牌的业务拓展时翘虏力,他特别谈到卯弯厦:“在中国编镭读,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项厘,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”贤。    穆伦表示深颅般,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题瘸。这些实践同时也表明扳讳保,即使目前面临压力拱透,大众汽车仍然完全有能力实现目标竭。他承认贰臣,坦白来说滦,柴油发动机排放事件影响深远莱,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点裴弦。我们正全力调查事件发生的根本原因滑,不遗余力地解决所有问题跨,并在最近几个月取得了实质性进展齐娶楞。然而对于我而言悸,构建大众汽车集团的未来缄伦屁,也同样重要戈。    穆伦说棉骡哥,今晚闲添毒,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图吃:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌卡。在2025年以前伪沧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列讲弘峰,并在欧洲市场占据领导地位令丢。    最后石,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望防赖滥:“未来糯扒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点工盼。它意味着自由裤佃、乐趣和情感蠕弘掠。因此配加,我们注重产品设计金颊煽,并将以崭新的视角进行设计创新”箱粒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃拔文:李芳" "  今年7月底猴螺,在2016年世界500强排行榜中板磕吴,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沟,比去年跃升47位提沥,排名第160导,引起国内外企业界疼、尤其是汽车业界的瞩目枚试骋。    今年叭掠,是北京汽车集团快速发展的第10个年头奶攻。恰好是在10年前尸,徐和谊出任北汽集团董事长陇港税,策划螺驹保、主导禄孝某、实施了令北汽集团由乱到治苯,由小到大老嘎吗,由弱变强的变革难衡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆忍屠釜、有益蟹寿冠、独到的成功尝试淬纲。但是抖便,当中国经济网记者约请徐和谊毯芦,请他以《老徐和北汽这十年》为题涂窖亥,谈一谈自己与北汽集团时弟谩,徐和谊温和届次撇、憨厚地笑着说半吹堕,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己隶甲邢,少谈醚补憾,少写袖闹柑。    于是财嚷,在不久前的一个上午檄什,在北汽集团的一个会议室里横悉侣,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访弥,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道澎涸。今天是系列报道的第七篇联董。   “北汽这些年发展快贤枯,我觉得合资这一块仓,起了非常重要的作用仁。不光是从量上拌聪,速度上麓,还有效益上”聪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时河染捞,如是说道灰毖。    “在各种场合我都讲驴嚏葛,北汽就是合资反哺自主”泼,徐和谊告诉中国经济网记者哆改怯,“合资和自主如口把,绝不是对立敬,而是互相借力”示庇。 2002年10月18日旗,北京现代正式成立扔吮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记老、董事长算起修,徐和谊执掌北汽已是整整十年蜗。在徐和谊的带领下骇壤,北汽从最初的“一盘散沙”形敖,到如今的中国骨干汽车集团唇轮辞,取得了长足发展编嗓伤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中袒,北汽位列第160位日灵,比上一年度提升47位华,并首次进入前200名椽裴僳。对北汽取得的成绩给予了充分肯定媒甘。    “北汽这些年发展快伟汤,我觉得合资这一块惮,起了非常重要的作用胁程。不光是从量上夏费、速度上疮,还有效益上”绥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时宦,如是说道侧。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上潘快,徐和谊结缘北汽啸,也正是从合资开始饺萝。2002年工狄,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立拨绿。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目措抠苍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业帆哦、发展首都经济的龙头项目和示范工程敌塑。    为此餐仆讣,时任北京市委工业工委副书记病、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蜡忍氓,担任北汽党委副书记虫狙、副董事长戌,以及北京现代党委书记膳瞳居、董事长还虏。 2002年12月23日帽僻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肉,北京现代实现当年签约防窘、当年建厂侩秦、当年投产矩、当年出车温傅鸽。在短短不到一年的时间里忍谷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泛,迅速在中国市场生根发芽俩寇连。由此创下了业内独有的“北现速度”校富渺。    时至2015年概,北京现代已拥有第九代索纳塔祥睹、全新途胜描岗、名图砰醇兴、ix25虽棠龟、朗动烈秀、瑞纳等14款车型雌,涵盖A0级棉屑、A级弊犬零、B级锹、SUV等主流细分市成潜啤,累计产销量突破700万辆韩寞。    北京现代官方数据显示绿,今年前7个月吴冻醋,北京现代累计销量达到59.3万辆界昧骨,完成全年112万辆销量目标的52.9%秤视。 2005年8月8日尖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年问,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司供。北京奔驰的成立地,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域芥。    虽为国内高档车市的后来者廖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下皑立粗,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划爬襄,实现产品导入病巴层、股权调整醒迟坞,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等巳泌陪,北京奔驰由此迎来了高速发展期蓝蚂。即便是在国内车市进入到“新常态”后角,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哀顺,远超行业平均水平溶钢。    目前刻勿涵,北京奔驰已建立起全球面积最大悄、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地秽入碱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂松、戴姆勒合资公司里最大的研发中心菊甘凯,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台境、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业漆死杠。 8月22日尺扯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托费猩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型扫:C级车老、E级车讼扒攘、GLC SUV和GLA SUV琶。官方数据显示娄鹊,今年1-7月虚谁,北京奔驰销量达167307辆脚,同比增长32.9%镁。    8月22日胜戌呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绵。在迎来年内最重要的车型后搔曝愤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痪贰试,着实令人期待镶弗售。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展乌帆艘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时堆歌,更是为北汽自身的发展提供了极大助力馈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多凰。    “在各种场合我都讲避零伞,北汽就是合资反哺自主”熬,徐和谊告诉中国经济网记者猫稿,“合资和自主旱跺萎,绝不是对立措,而是互相借力”酪并媚。自2009年以来好南伦,由北京现代膜、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商硼倍趁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范簇、管理流程予以借鉴的数以百计坚池。 北汽自主实现百万辆    正是如此劣炽,从2011年冀,第一辆整车威旺306问世妊弟,北汽自主销量直线上扬糠汤:2011年达到2.4万辆仓裙拈、2012年实现7.8万辆惨、2013年超过20.2万辆枢郝急、2014年突破31万辆懒樊、2015年完成33.7万辆里舷。历经五年多的时间哨,北汽自主已累计生产达百万辆蚂,跨越增长令业界瞩目拣疆。    “着眼未来板壳乒,对于合资我仍然非城そ煜ⅲ看好兼椒嗣。不仅是十三五斯,未来很长的时期狸,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献环。另外操,在此基础上飘岭跋,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”潮禾,徐和谊表示筹。    “年底前还会有更多的好消息椿赏箔,不管是在新能源领域卉光邦,还是整车领域碑捐,包括一些重要的零部件领域物铰,还会有一些新的大项目落户北汽牵氛位。这样惜冷写,为北汽更长远的发展寸秦,我想合资这一块坟,贡献还会加大嫉诫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "  9月29日禽妒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上天,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲博。   蔡明指出熬,中国汽车市场曾是低质量骄疙吩、低配置潭糜鹤、低服务的代名词啼。诚然痢,与美国汽车市场相比两忿,中国汽车市场还不太成熟忱通嘉。但是渭,趋于完善的服务质量竟姑谭、规模日益庞大的车展兢、逐渐被认可的中国自主品牌勾坪缆,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步眉雇扮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伤览,分值越低表示可靠性越高腊借。J.D. Power近几年的数据报告显示青信,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定灌呢授,从2009年的178PP100到如今的102PP100脯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步猛穆摹。尽管与美国市场还存在一定的差距廉烷据,但中国市场的后劲儿不容小觑祟。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显改桥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢姥棉?J.D. Power最新数据会给我们答案纳倍。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH裂杯,而中国市场的进步速度为每年4PPH疼葱胖。在车型研究上妹惰贩,中国赶超美国市场需要6年时间旦孺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH赌够蕉,而中国本土品牌进步速度为8PPH涉捣。在生产车型上土毁,中国赶超美国市场需要5.5年奉歌。   3. 在了解美国客户的需求上涩浦嚷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年先观。   经过对这些数据的了解和计算急坍,平均下来吕庞,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腺,才能百战百胜称挡,想赶超美国市城湃 ,前提是了解美国消费者的需求湾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的力。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为馆:车内有令人不愉快的气味效剂、胎噪声过大(来自车身下面)戎娶、耗油量过大蘑、风噪声过大(来自车身周围)景、空调开启后盆坦谢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为锤李:内置语音识别经常无法识别/误解命令豁库晦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题系魔势、风噪声过大(来自车身周围)缴识、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)柯簧、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档久挤。同时途券唇,在前10大问题中号吐锨,只有一个问题是相同的刷霖渴,即风噪声过大诲。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异辫侨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绕。中国消费者更注重感观(嗅觉汹、听觉和味觉等)方面的感受质量亭释端,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受撅奴。   就目前来说硅,中国的汽车产业还有很长的路要走礁舒,无论是汽车的质量韭茸从,还是汽车的整体销售体系厢畏,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距夕凭。凡事欲其成功掇瞬,必要付出代价届侧:奋斗珊饯鸡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰冉粟:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔡视竣:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣淳悉:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰靖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编罢:李芳 版权作品桥汝,未经环球网Huanqiu.com书面授权戌京,严禁转载梆糙秋,违者将被追究法律责任贿儒惊。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瑰实椽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览惨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悔定,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注超俗。同时党炯寥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蔑,作为本次车展的重要组成部分之一驾掏烙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖牵,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠松蛾,中国机械工业联合会会长王瑞祥氨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沪,为中国汽车产业的智能化牛,信息化方面的发展做出指导意见食吧景。   本次峰会主办单位揩琅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接撂必曙:   贸促会汽车行业分会长王侠类锋耻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟究氦岔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘廷晾埠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林熄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮葛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉氰:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一小:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杯甭骇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌班婆:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了雾,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看村。因为我以前开玩笑说了一句话玩党鞠,我说这个车联网这两年已经实现了鸥郎辨,就是人在车上用手机连网锤,这已经实现了驳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架堵寂,手机天生的使用起来就比车机要方便记线。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变雷淡。有一些改变我们已经看到了锚捐,而且让我们汽车行业都产生焦虑了贬。现在有了优步修悄洞、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扫石动,这个确实听着都挺有道理赶脐,我们一听都很吃惊适吞。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享纬蛋釜,搞来搞去就卖那么几百台车店份。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始硷饭,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了融。对于整个汽车产品霖、汽车产业链的改变它到底会怎么样笆?   回到出行的那个问题拜,我觉得大家也不用特别的担心男。我先给大家压压惊怀,有两个数据很有意思操,一个是美国湾区的汽车销量屁,一个数据我们一查就能查到雹凶苫。以前我们想2012年优步在湾区开始普及聚,现在渗透量已经非常多了椒困悼,优步在湾区这么普及了乒,买车的人是不是变少了浚?很高兴的告诉各位汽车业的同仁串临,这个没有变少静,而是增加了盖释目。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆狸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错刮柿惧。确实涨的很快判繁,这个和大家的想象是不一样的疯横武,觉得汽车销量应该减少哨帘污,怎么还增加了呢洼犁巍?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少类骋痘,你说滴滴冈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情航拍晃。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买兰侠颅,这背后真正的原因我就一直说级,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了匹,其实出行不等于汽车侗慌,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺纬、道路密度不够这种应用场景哗彩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用频,其实它真正的加剧了中国的拥堵僚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照拈分辜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%倦饰。汽车也不是简单的交通工具迷凛,如果把汽车还原成一个交通工具童奶司,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了渤洼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舜翁陋,我可以开苏,我也可以去坐地铁棘层,我有北京和上海的公交卡肥、地铁卡宋差,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车囊没,我也可以骑自行车己膘藐,有的时候感觉走路也很好氢宛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劲,汽车行业当然会发生改变淌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑席必。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辨芹。如果你只是把手机当做一个通讯工具遁,在2007年的诺基亚已经做的非沉昕Я埽好了固,但是还是被智能手机行业颠覆了戌。在汽车行业也是这样竿悍刨,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验揣隧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具刃歪彤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验扣习,我们去展望一下次亢赡。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拭,大家都提到很多了枫。其实很多人的展望角度是不一样的雷估谭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了翠破麓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了顿尸拍。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冻拨健,更多的是解放了你不用开车河功,分享的是司机相廖讥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够态。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降冯汲迹,它是一个规模经济氮誊。它的交叉点大体上在2020年就会出现桂士,我们的预计2020年在美国就会量产棱,在中国可能会晚两三年蛾。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的孪,这是我们要看的一个趋势夹哗。   第二个趋势氯句,移动互联网会加快电动汽车的普及码嚏,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车儒伤。很多人说电动汽车是因为省油钱陆绰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车厢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了盗,再也不需要去加油站了陕庙烫。第三个带来的变化就是对产业的重塑莫群,以前汽车公司都是专注在制造乓扳袖,用户就认为是汪洋大海泊揣。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的捐,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链患厘花,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面冷,内部管理的界面胳歌,反而把制造这件事情也许就可外包了铃考另。最后一点哩宫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接了烧歌,所以汽车作为交通工具以外的部分扣睛杆,一个用户买了车以后需要的增值服务奉,汽车公司就也机会去提供这样的服务搬翘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验奠乏。所以正是因为这样一个对移动互联网侯稿彩、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化忻,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稻,超过1700名员工鼓文,我们未来的使命就是希望通过更好的产品缄、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车炯茸鳞。只有更好的体验才能真正的激励这个行业眯,激励用户炭,这样蔚蓝的天空就会出现厕阿居。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品蜜:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行氖钵惯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会稳烘猴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注帝闻。同时椽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开爽媚,作为本次车展的重要组成部分之一坞,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捣鲤氨,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠兄,中国机械工业联合会会长王瑞祥搅戳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抨篓椽,为中国汽车产业的智能化米滔草,信息化方面的发展做出指导意见前涂涸。   本次峰会主办单位辨睫:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接地:   贸促会汽车行业分会长王侠形:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟戏年:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叙:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林品舱枪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮膘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉碳波:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一摧祁级:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徒弘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘附醒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车茫快版存秀,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长沥蔑,因为现在我们是全世界销量最大的市场蛙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准闲博葱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺钡狗舒、环境污染等方面氖耿,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桐欺。同时晨锨,智能制造蝗吵丰、工业4.0趟、移动互联藕萌特、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战必镜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”绍枫厘、“互联网+”等发展战略精鹅隙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点洛溪。我们有很大的机遇屠煽缚,我们会见识很多非常有趣的变化缴面。   当前业界普遍认为肚,低碳化苹说、信息化霖、智能化是未来汽车技术的发展方向筒。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇骏朝疾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台购,正在成为汽车行业的发展热点父揪风,正在助推中国汽车产业的转型升级履鼓侧,从而进一步打开智能交通产业的价值鲁。在2010年的时候从,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索贬醋洽,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱,为用户提供全天候牛饺、全时段的服务蓖幸铆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务偷辖,签约和活跃用户超过一百万陕氛虾,累计为用户提供约2亿次的该户服务闺钩角,人均交互服务超过11万次桥眷。经过近七年的发展摧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位露渡,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用感、凯迪拉克橇建汲、别克徒、雪佛兰上使用氰蹲屋,倍受消费者青睐惩蒲矢。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基赐啤,面对新的市场和技术趋势剖,基于车联网多年的探索教、实践结合行业的技术储备蛾妈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略曝锑,提出了到2020年力争100%产品实现互联赫,并致力于打造以车载信息服务卫先充、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赁,为人旧、车提供安全智能便捷绿色出行惕硅,初步建立和谐的人扰蹿裁、车构顺、社会互联生态圈哭。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克临科撅、别克揭、雪佛兰品牌睡,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广溜苛,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展巢共。除了安吉星在移动信息和网联上仍,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力懒城、内容服务能力票、大数据运用能力么,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B迪、B2C的业务眉拒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全旅诧,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露砂妇、支付安全柔慨,更可能引发行人安全和人身安全棉矩吞,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撼嘲,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入逢垢陋,网络安全开发包括威胁因素识别磺石、安全战略制定筒孙、安全措施执行郊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开夏娄。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准呕,并且在过去几年不断的进行迭代升级矩褥,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作阿。伴随车联网技术的发展陶侯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术峭了驳,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术槐奸桥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶啥饥化。让汽车驾驶更安全驮即澈、更轻松山、更有效句逗韭。   我们身处在这样一个时代氛,新技术层出不穷使一切变得可能磊性,我们也是非常幸运的一代人接,能够见证汽车行业在国内苹、在整个市场上有一个颠覆性的发展撬相朴。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化山匪局,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鸿。同时也让我们对明天更增添信心和期待噶匠,激励我们坚持不懈的努力碍湾。   我们相信攀,汽车行业的发展刚刚开始墟踢计。汽车行业与其他行业的相互交流誊普孝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赡锭练。我们会和同行一起共同为之奋斗卷杰炒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刨猫:李芳" "   9月28日嗽岗涝,在2016上海浦东国际汽车展前艰狭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行玻库迷,新兴造车势力酷、养车挡讼、汽车金融等领域从业者委,走到台前纺,与大家分享及探讨未来的市场前景剂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲岗偿脾。    吕征宇卑:各位领导腾去、各位嘉宾拘订,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典盛,刚才我们的同行说得非撑谷ぃ好讼缄寥,其实我们有一个共同的理念炔,而且我们也有非常多的痛点脆。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来挎,我们也有美国合作伙伴的公司入躲揪,乐视的七大生态是有机的瓮持,在零基础上打通的呕嗣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的厂孺,目的就像董事长讲的一样朵秘,让“蓝天白云”再飞翔赶,目标就是打造全球最先进的超级汽车搅塘。    那么用互联层拴、智能废跺脯、电动炽即、共享的方式蛇卧,实现“未来”的交通方式纯茨两,我们认为汽车产业弦倒挛,还是没有被互联网变革的产业挞。对于乐视超级汽车生态而言幕,我们有四大基石磕身亨,我们相信社会化亮、分享化哺廊、互联化席谋倪、共享化将成为我们未来变革的方向确。    从我们的汽车生态诞生以来倾,我们保持着快速的发展傅忌烁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目始然驶,落地在浙江湖州 未柒,这里包括绿色环保的环境煤啥孰、自动驾驶的一些功能和区域锻。    同时我们最近可以告诉大家末拣,我们的产品样车在美国已经开始路试绅难罕,技术在百米加速已经是全球领先了阑导堕,产品的量产进入倒计时状态陆绩渺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晾信忍,创造首轮汽车最高融资金额的记录葛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发道彤喀,协同开发也是我们在北美的基地年臂、中国的基地诞嘿钵、欧洲的基地共同开发淡胺。同时我们的战略开发电动的底盘机构唬丘拔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件郡。    第二个就是智能化染鼎拦,车是人工智能的最佳载体俄咀,乐视做了大量的投入岗魄,在硅谷和SSA成立了研究院墟私,在智能驾驶也取得了突破性的进展线电撩。社会化就是刚才说的分享荤魔涣,我也非常喜欢这个创意拾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石浩吴,我们相信在共享经济的领域里湿,无论是Uber的繁荣琅,都证明未来不管是房子吮、汽车都是重实用的趋势诫,所以乐视将战略转移舵,推出车租赁的平台傻祟,我们叫做乐享平台泉。    其实最重要的议题尼,乐视作为互联网公司伞绅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力挫航。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岛孟矛,电动化茧残识、智能化舌肉、互联网化蹿、社会化递钡,这四大纬度有密切的联系滩。    我们把汽车当做全新的载体浦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通痹镐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功必忻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品藉,谢谢大家畔浮镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏掀汕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日我急,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办苏镶鳞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞平梨陛,他认为车联网勺,既然是大势所趋兴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网欣,少炒概念蚊,多做实事汉勿。 以下是王侠发言实录鞘镜骡:   在这个夏末秋初射倪、时令更替的丰收季节妙搓场,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机臣纱沥,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典啤。在此殿,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纱错虑,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来戏公弓,汽车产业的电动化毋答庞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题搔恭,而且也正在成为全产业链创新求变妙怀俩、转型升级的主战场棵。但是查垂,热点和繁荣的背后竟,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面栖。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样梅泡,车联网也在热捧之后开始遇冷省恼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰娇桃人。其实徐锤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战歼墓冬,我们要理性面对沏、系统分析菱,既对前景充满信心荤贸恼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识歌畔彼,才能在变革的大潮中认准自己的方向爱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先颁,我们要清醒地认识到嘎辽,汽车的智能化和网联化是大势所趋陶珐,是不可阻挡的方向埂搬。电动车还有技术路线之争半旁莲、对减少污染和能源危机的疑惑萝娄歉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处泼龋念,没有坏处善。汽车诞生130多年来霓,除了带给人类方便之外疆峰袜,还带来了许多难以克服的问题彭类,比如交通事故怀健具、环境污染和拥堵撇雌瓣、能源危机等等吵。车联网和自动驾驶等新技术的应用侩,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐槽对,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想怪匆。现在不少基础薄弱的车企乓倾计,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招胎,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咀克畦,多持观望态度珊,这也是目前车联网叫好不叫座频、貌似热闹却普及率不高的重要原因场吠吨。我想说的是光昂,既然是大势所趋锚内,就不要犹豫不决冗甩按,否者真的会给对手赶超的机会珐。   我们要清醒地认识到潮,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延虏。汽车市场的低增长成为常态之后蔑伺,我们对于销量的追求空间越来越有限幢细犬,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蠢,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值侈弯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道边竭。   我们要清醒地认识到错,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俗,必须是社会性的统一行动母搜猫。一方面丛,车联网是一个汽车生态究黄落,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窗桂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致挠晦崩。另一方面丝分,车联网又是由整车制造商速鲍厘、产品供应商蜗、内容提供商褥、软件供应商绰蓝拢、服务提供商巫、网络运营商等不同角色组成的产业链炒隶,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合臀,打破壁垒慕讼,互相开放信息系统磊,进行深层合作喀挥零,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的躬矗农。   我们要清醒地认识到返,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破喂祈,而是要靠一个技术集群的集体支撑概券斥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网司室,如果通过手机就能解决的烷棚芯,其实不应该叫车联网抡脆。大数据懊、新能源技术弄溯趴、网联技术艰、自动驾驶技术肚蔽、传感技术陇、网络安全技术等女躲,这些技术的应用都是相互影响尖碾恨、相互促进甚至是互为条件的奉蚕翘。比如汽车共享和无人驾驶绷懈,就只能在车联网的前提下才能实现罚,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蒙卸,并给汽车共享带来更多可能性疵饯。另一方面苟筷踞,与手机和家电不同的是台啦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程嘲,绝对不是有钱就可以任性的地方凯衬绿。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苯,中国车企面临的问题一点也不比别人少悸希,我们一定要避免浮躁情绪瓢酵枷,少造概念募刚,多在核心技术上下功夫寥脖鸡。   在刚刚结束的G20峰会上胎素,习近平主席表示巩:8年后的今天释,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扮、人口增长仁睬、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期岁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减屑窖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敛。其实谰劲攫,对于全球汽车产业来讲谓淖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氯福,传统技术进步的空间越来越小壳位。在这样的背景下犬,智能化揉武、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎墒,为汽车技术进步提供了新路径谰刑挞,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手怕茂。   今天孤染豢,我们以“智驾未来巳蜂、创领先锋”为主题瑰卜,邀请各位企业家痊恼理、专家学者共聚一堂谢,希望大家能敞开心扉谈锌帮,知无不言盲氮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策舵烽,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量身。   最后噬,我衷心地预祝本届峰会圆满成功忙哩,祝各位朋友在沪期间顺利部、快乐形、安康边募。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革性:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型萝,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306施,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奸毖腔。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点筋,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线倒,在下线前夕稍摧节,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通钎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瞧。 一慑歉、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蹲。今年1-8月取率,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息隆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型贩话爸,脱离原有3-5万元的低价值产品区间氮,以首款SUV——威旺S50为节点棱末盯,一步步走向经济型乘用车领域事鲤蒙,实现“MPV SUV双轮驱动”垦搐纪。对于未来产品规划白闭,陈桂祥向网上车市透露叫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型磋醚仑,并冲击40万台销量规模暗堂斜。” 陈桂祥进一步表示辑哺革:“北汽威旺的MPV摊、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品堡。2017年的销量重点会集中在M50F上立容,到2018年也会有全新产品上市彻容顶。”    今年8月16日伞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线林,对于转型中的北汽威旺临,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化匠攘赏,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型款。“可以说当年的威旺最缺少的是产品磷,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂庞讳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来懈,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苍沛。在陈桂祥看来颇侵铝,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泞掂缅,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势伞恃。    二眠娟捎、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品搞仙,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锋。M50F具备明显的高颜值特征挨疟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见田赴寂。而做到高颜值并不容易睬举忻,陈桂祥向网上车市透露澳:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源澈,奔驰团队也全程参与了M50F的研发内。    从内饰来说醚抗,新车的设计均由轿车化标准打造怠,其配置在科技感钵番、智能化上都有出色的表现妒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏茧码,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纽酮。同时糙缝灰,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表绕韶。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配断茄,智能化水平足以媲美合资品牌短。 在性能方面韦,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速梆,进一步满足消费者的需求嘎,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型窍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台公德定,到2020年威旺规划40万台的销量识。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求粉炬忍。未来将在夯实MPV市场的同时屎,进一步做好SUV市场靠慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰叉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日夕汰,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》勃邯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业譬码:苏州吉姆西坷咯、苏州金龙欣纺、深圳五洲龙抠迟惯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车密朵,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元欧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴绢窍锚,并对吉姆西取消整车生产资质坛傅跋,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除害,追回补贴资金局。    根据通报窘,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查类绢藐,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆帝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泞。不过杯,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了伪橡。 补贴新能源汽车的依据何在餐匿良?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畏颧岁。市场经济最需要的是诚信灸弦。但是板怠貌,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中剐唯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡茁。害虾臼低。部分领域缺少应有的制度约束酬咀,秩序甚至失范谜,这并不稀奇蜜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞痛诲抛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立燎。尤其值得一提的是朔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标备蔼。在这一目标之中漆够比,财政也被赋予了其应有的定位粟,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”蓄。中国社会的根本性变化需要处理好市场丹痞、社会与政府的关系秆挟姓。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件火秽尾。新能源汽车市场同样是市彻弧,从根本上说推,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥祁赂。新能源汽车骗补问题的源头程完熄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重卯。    当然卜瀑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用矮,不是市场取代政府敦汇实,而是市场和政府有主有次叼艾桶,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖祁坷杯。说时容易做时难另。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题昧纹弹。补多少妇,怎么补裳,补贴如何管理等等驾岔帛,同样都是难题尚谩迹。    为什么要补贴新能源汽车匙熬艘?可以摆出来的理由不外乎如下料颂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蚀钠显,只要予以补贴憾刚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展逛。这么说不是没有道理爆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产评巩,成本较高凰坷叔。有了补贴洽迟猛,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补吉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善肠。只要有足够的补贴碑,新能源汽车的发展肯定会更顺利册。    但是桓素,有了补贴洪粪晶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗莲萄?新能源汽车发展的关键在于技术酶。有钱就会有技术吗吴?这才是问题的关键烽娥。的确饰卿,现实中有许多技术是可以花钱买来的椒透。但是漂咯,先进技术不见得能买得到渭关黔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辨反。各大汽车企业也在努力开发新技术径哇吹。在这样的条件下邪超,新能源汽车的发展方向都是问题碧,怎么会有可供市场销售的先进技术贡?有了钱旅逞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入颊,但是顷,研发投入增加侧存灵,并不等于研发就一定会成功士新。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议乓,没有确定性的目标馅,研发投入的针对性也不可能太强邪鸵。在这样的发展阶段喉冲,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法晤痴架,让市场自行选择合适的技术攫戚。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的的。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势掣诡。优势到底有多大窗泞,得看技术呢湍。电池靠电力供应仕踢朗,由于中国电力主要是火电醛,最终提供汽车动力的是煤炭屑当挖。只不过蠢,煤炭发电地可能不是汽车使用地瓮啊秒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地弛狮。污染是否减少插拔,还得看耗电量的多少涵解巨,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量姆享。之后操临官,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较密壳躬。传统汽车汽油有不同等级彪,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率缓常。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源下沃埔,这也会带来一定的污染判。这都是比较时需要注意的半埠。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进极侨朔、充电不是特别方便的条件下簿,混合动力有助于新能源汽车的发展蔷,但问题是订,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗郡叮俯?充电不便就不充歪潜呈,将“新能源汽车”当传统汽车使用骏,也不是什么新闻甸。还有缚挥,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比缮禄复,到底改善了多少能源使用状况刺?太阳能利用技术的改进酥柯纠,可能是新能源汽车发展的重要方向悄导。太阳能丰富娶叮,足够人类使用女,但是目前利用技术较为低下粳汤夺,妨碍了太阳能汽车的发展凡槽康。石墨烯等新型材料的使用车,有许多未知数氢岗,也意味着有许多新的发展空间忌。虽然空间多大未可知家,但不确定性的存在正好给市场提供了机会惨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现称登搪?政府在新能源汽车上的补贴较多壳监。包括中央和地方财政补贴在内翁办将,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴刹。补贴力度惊人宋,这是骗补的根本动力届。当然起攀,骗补还只是个别现象探票,或者说只是占全部补贴的一小部分倡帅。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匡此。如果问题的分析只是到此为止碾胺风,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策徐物弘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多莲旅靠,只有寥寥几个侠,但是所涉企业在业内的分量不可小觑庐。这些企业不是小打小闹的企业发扛,从某种意义上防,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命岁录,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地辖拒黎。这些企业按照正常情况下饥碘,应该合法经营才是票,为什么要去做骗取补贴的事寸魏缔?从企业层面来看诫遣,这是市场经济仍然不够成熟的表现舰绊手。在成熟的市场经济下煎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业轻,至少应该是诚信经营的际。骗补肯定事出有因沪。    值得我们拷问的是腊扣,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题拣科排?大企业铤而走险乓环,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勤,企业不必费太大劲就可以做到刺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枷砰,倘若没有足够的补贴显良饰,新能源汽车业务也是难以经营下去的吐捣。    政府花钱是要讲收益的扁。动用公共资源硼,就必须将事情说清楚枚。最终傻蔼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告踩董。评价报告应该说明补贴的总耗费该、补贴去向以及效果弗破撬。这是国家治理现代化所不可或缺的猾凌册。每笔财政款项都应该用到刀刃上马陷徊,都应该得到其应有的收益酵错屎。算总账伐略扭,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展坪淑凸,这个判断并不容易做到膊九蒜。仅仅纵向比较是不够的莆卷,我们还需要横向比较努蓄,中国新能源汽车行业与世界同行相比特,地位是下降了裳,还是上升了恕衅采。如果上升俯,那么上升到什么样的地位毕弓细?如果下降害,那么下降的程度又如何奉逛狠?即使有了指标数据溜涂苍,争议仍然会持续下去按。也许侣爱得,我们可以通过其他指标来加以佐证苏蔼抡。    新能源汽车的受欢迎程度修鞘差,显然就是一个不错的指标抗。2015年新能源汽车销售了33万辆劳狡刹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计无玻帆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的牵,那么实际销售数量更小匠究。新能源车价格不低秦,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美贩妇笔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刃,更利于判断拐。北京小汽车上牌需要摇号忌许衬,但是新能源汽车的号是单独摇的该,且获得的难度大大小于传统汽车堤蹦富。这样焦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车僻。他们选择的理由多是容易拿到车牌亲寂,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力晴悲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蔡绦,还要摇号巴,获取牌照的难度和支付的代价都不卸稀,新能源汽车和牌照捆绑销售纹酒虱,给那些亟待用车的个人以莫大的方便楔瓤渡,于是他们也可能选择新能源汽车揪芜线。但就是这样截,新能源汽车仍然没有流行起来炔递。全国其他地方脸,也未见新能源汽车充斥着整个市场趁绵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩涤,但是持,我们需要思考纤乔鳞,这些成绩中慰,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果鞍衬壤?一些城市为了招商引资潍筐烤,鼓励新能源汽车企业到当地投资钢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车亩光。“双赢”战略的实施僳瓦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力秘瓶,而不代表新能源汽车技术已经足够先进轨。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定词唐,这样的不对称竞争扶持搁乔鞭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴未秋久。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待擅,是对新能源汽车价廉物美的期待位哄施,是对节能减排效果的期待土,是对先进技术发展的期待修阮。这些期待都是合情合理的损。但是翻笨栓,供给侧结构性改革还未到位戒,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求丘馆,这才是问题的关键揉。即使要给新能源汽车补贴编,也应该考虑补贴的环节部夕簧,考虑补贴的对象啤罢,考虑补贴的效果菏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴戏膜恒,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者负竟虎,不能有效激励新能源汽车技术的进步挽浓。如果一定需要新能源汽车补贴力嘿,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效伴客挤。这样的补贴有点后期资助的味道漆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业觅寒菊。但是晨蓬,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术棘滑,那么它就在这个行业有了竞争优势哎醒,实际上不需要任何补贴缎惋,就可以经营得比其他企业要好杭卑。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争安,扭曲市场行为硼墒。而且掇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拓。新兴技术的成长在萌芽状态澳恢,可能没有竞争力杯膘,但是伴我,经过一段时间的发展之后沙乖抡,就可能显示出新技术的力量扔拜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别界裤馅,今天领先的技术樊饲,到了明天就可能落后甘班。这是技术发展的规律性所决定的睹渤。为此寿傅,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菩码,因为未来的不确定性弛漆蚂,没有人能够确定未来的真正技术路线画贡。留出市场成长的足够空间疾焊,可能比别的做法更加重要裸黔。骗补问题的出现绷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晨递闪。    基于现状臣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔑屠就,那么补贴的着力点恐怕也需要改变弟。这些年的财政补贴高樊,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样锈墙,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会誓。相反晒隆枚,效率不够高的补贴睹墨,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少灯寺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重兼。现有的补贴如果不是投向终端联,而是投向技术研发县,会不会效果更好点呢邦?个人汽车消费纯粹是私人事务肖尾斤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向旧忱闪。骗补问题的暴露闯篙,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会瞄窃。补贴本来就在退出穗改,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴曝虐。补贴旨在鼓励研发某览妨,鼓励新能源汽车技术的发展坏吮,而不是其他具体的消费目标食撤徐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是箔,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场催洼锯。这样的技术支撑出来的产品申挺,还不能满足消费者的出行需求箩刺搐。财政补贴可以退出痞申,但可以通过科研经费资助的方式梆犬闲,鼓励新能源汽车技术革新痘赖。同样的钱案拱,花在科研上的效果首快,可能比直接补贴消费更加有效举柑啼。创新驱动发展战略的实施燃秸娄,从根本上看儒篮腑,需要依靠的是技术创新嗜。在技术创新上多投入莫茎佃,并注意投入的有效性们漓派,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子瑞南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潦理:李芳" "  今年7月底护,在2016年世界500强排行榜中褪敖,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酗厂芬,比去年跃升47位板,排名第160朝惕,引起国内外企业界姓荷、尤其是汽车业界的瞩目莆健确。    今年颇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嘎。恰好是在10年前涡貉,徐和谊出任北汽集团董事长土,策划潞臣、主导喘勿、实施了令北汽集团由乱到治柏妙汕,由小到大怕干纺,由弱变强的变革开割,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆拼客拾、有益涕棱、独到的成功尝试括窝堑。但是姑练湾,当中国经济网记者约请徐和谊筏粮,请他以《老徐和北汽这十年》为题匹辩回,谈一谈自己与北汽集团时孟龚,徐和谊温和皇吐扰、憨厚地笑着说羌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜切借,少谈膊毫,少写授革。    于是肝赌权,在不久前的一个上午党,在北汽集团的一个会议室里彤互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舷堡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辉蜜悲。今天是系列报道的第一篇炯硼。   当时泄默,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路店饱,实现跨越式发展”的战略蝗,以及构建整车记、零部件烦叫缝、研发巳芒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径伞马。“老徐这人的特点就是说话算话鸽,真抓实干浆。眼瞅着北京汽车研究总院尼读、海纳川汽车部件鼓峭蜕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务里、新板块一个接一个地建立起来拒媚风,形成有力的链条蹬蜡搂,轻装上阵袄伴,并有序运转”哥讨磷。 北汽集团党委书记酥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展悲喝酷,连续多年蝉联世界第一姓顿刊。但长期困扰中国汽车产业的一大问题魏任祭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团等久疼。    世界汽车产业的竞争是国际化的家、规模化的菩崔,更确切地说是集团化的撇粟暇。观全球汽车产业格局瘟粕,能够称得上汽车集团的荤滤钮,美国有通用桐、福特纫,德国有大众啪、奔驰星伯惠、宝马韩,日本有丰田牟惹、本田购熟签,法国有雷诺-日产波甸浅、标致-雪铁龙啼提,韩国有现代-起亚青惩博,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前魏,谈到中国的某一“汽车集团”褐关,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到敬痰赁,没有自己的品牌和产品保,不就是一家投资公司吗佬?算什么汽车集团!    每年琉棋,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名缸襄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”送贩禄,不但被大众陵缉、丰田瓦、通用们甩出几条街憨沪,也常常被长安促、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑率羡背。    因此饶祷呵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧冒匣,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展传嵌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拼缎垃。    过去10年间厕嫡破,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后己,在汽车产业集团化方面做了大胆谐泛、有益的尝试查,把一个曾经弱不禁风的松散集合体两埠,逐渐培育娩武、锻炼成为一家颇具规目涣蓿和实力的汽车集团锑关,在研发寄翁、制造乓厕、人才并轻、创新娩泛醚、管理等各方面实现了标准化何帮川。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蒂淌镣,曾经拥有一定的基础和财富荷,令人期冀;同时汇,由于分散化鹃寥、碎片化库奉背,更存留令人难以释怀的遗憾岭圃。    北京轿车工业与一汽轰嫁亨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末教,有考证甚至认为猾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌淡版。    据汽车老人陈祖涛回忆颊豹汹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时础乏,北京生产的轿车最早使用了自动挡逆究,而对手只是手动挡守浩幻。    上世纪六七十年代猜忿姓,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北弊玩炒,成为一个时代的记忆轨。    而同期箩能,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北舍岁恋,遥相呼应的敌胜溃,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130湿朴。    改革开放后俩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础丘。    到上世纪90年代疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨侯窖标、称王称霸悼妒闺。    特别是2002年粗士吓,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代靖呐迹,也创下了高速成长的纪录挝氏。 北京牌212越野车    可惜的是咐,在这些看似个个突出的单体层面之上胃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”父炕糙,除却福田与现代敞娩峡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争昧鼓,还被同行作为茶余饭后的笑料京。整车企业尚且如此嘛,北汽的零部件企业就更加不堪了史。由于资金赫尾、技术和观念等原因辛,大都跟不上主机厂的技术升级俺碘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帽,有的企业已不得不靠出租房屋度日亩摆。    忆起十年前上任之初的状况笔泥汕,徐和谊对中国经济网记者说称冉,当时的北汽一盘散沙前淋搜,特别松散官,单打独斗檄变,各自为政揽,互相内讧劲,效率低下……照此走下去馈,“没戏就膏,一点戏都没有”!他边说边摇头串淳卜。    由于资产结构的相对分散搪,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业秀郎草。日常运作中坪猩笆,大多只是履行政府赋予的出资人权力颁,无法形成一个科学的集中管理机构痛,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系浆,深入企业经营管理了答竟。    2006年10月底糜渭,徐和谊出任北汽控股公司董事长麓河,恰逢“十一五”开局之年速捆,他率领北汽以科学发展观为统领尖姓蹄,对产业结构和发展战略进行了全面开、系统敖、有效的调整该题吐。    有北汽中层管理者清楚地记得肝胳,当时俱雌吮,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路枢悼,实现跨越式发展”的战略氓拜,以及构建整车春蓄、零部件犁协、研发禽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径感。他说暑,“老徐这人的特点就是说话算话我,真抓实干补搔谋。眼瞅着北京汽车研究总院奖门孔、海纳川汽车部件圭社、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务孔、新板块一个接一个地建立起来绣毙,形成有力的链条卸譬悉,轻装上阵芭霸,并有序运转”女吴刑。    到2009年限噶,短短3年时间并溅,汽车年销量突破100万辆大关敝,销售收入突破1000亿惶窝,北汽集团化战略初见成效淀茫。 2016年鳞咎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日老拘,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”壤,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入渐萄屡,公司治理结构进一步完善防搅帛,集团的功能定位更加清晰;同时聊胁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实贤笛,并将在人才吸引蓖袭圈、产业链完善及兼并重组中趴耍,发挥出更加高效的运营效率推放。而外界则普遍认为胖须,名称的变更褂底鬼,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熊檄俊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心咆处晃。    “北汽控股更名为北汽集团眷僵常,是北京汽车工业的领导体制驹韧、管理体制的一次重大突破霉,找到了北京汽车嫌监肝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”船骸抖,徐和谊当时说誊。    随后肃,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团补,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标豁。根据规划穷,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元畴抢嘿,大力发展自主品牌佩颗,完善和打造全产业链掇恫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位柒,进入世界500强醚笆。    “说到做到防喀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“煌鲸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说晃抖隧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搭扔,战略性新兴产业蓄势待发敝评,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抽懊邻,各项增长指标位居中国汽车行业前列怂川,成为近几年来最具成长性的企业集团呵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编井辅:李芳" "   姚景源认为停独哇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持朝,而产业政策需要与时俱进炮笔拷。    杨裕生表示赂:应适时推动电动汽车市场化冻绢,也就是补贴退坡嫡,一直到取消补贴亨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骆雹玩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舰。但是好勉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高牟加,不宜鼓励句,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甜瓤。    侯云春指出面,新能源汽车发展需要在供需两端发力伙疏,两手并用行懦,推动新能源汽车健康发展官惯锣。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示糖缺,表明在国家相关政策的助推之下呐挽,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展练量孰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题掂兔。其中痰吠笑,规模巨大氓莱、涉及金额超10亿元的骗补事实宿城糙,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”柏诧脊。昨天号,几位专家学者的观点引起关注楔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认空,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用怠胃戌。对此棠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徘阔硅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段法惠词,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性邪诉举、必要性的措施怯己。”    原国家统计局总经济师姚景源认为敌矢,政府对于新能源汽车产业要进行干预宿,而关键问题是怎么干预痪犁,干预什么啤膛少。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持卜陇宠,而产业政策需要与时俱进”词裳匹,他谈到哭歌缝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用程枫,并提出产业政策应该遵循四个原则粟刮。一是产业政策不能替代市巢唷;二是产业政策要管产业褪泉,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涪古测。    杨裕生也认为筐,目前的补贴政策有两大问题喷,一是单车补贴过高啡,二是补贴总额高瞬溺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化刷擞,副作用很大斧穆。    在新能源产业层面欠心,杨裕生表示棺儡桥:“应适时推动电动汽车市场化鹿,也就是补贴退坡逗伸,一直到取消补贴皇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”咎司媚。在技术层面攻怖翔,杨裕生认为龟玲喉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车加伺,第二就是发展不补贴谓、已经市场化的低速车录。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高酪,不宜鼓励卧兄,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化景脸几。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外稻,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出渐绦私,新能源汽车发展需要在供需两端发力倘,两手并用铰,推动新能源汽车健康发展裂相。    侯云春解释说亢翰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力苫绷。一方面大家喜欢用供道、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叫沁,政府和企业共同努力括陕浓,使得新能源汽车能满足消费者的需求拢贡,开拓新能源汽车的市场扇。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”弟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋刊兽:李芳" "  如果我们做好准备的话翅磁吉,赢家当然是我们牡。我们不担心其他的醛槽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务虏室,我觉得只要我们做得好室纷,一点都不用担心讽。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日判,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一律,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后炕篡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授磁,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访探情。其中特别谈及奥迪与数字化盒拴携。    施泰德说笔心媳,到2025年以前策添骡,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岔佃酣?汽车行业正在经历一场变革贪色烙。对我们来说头,有一个非常重要的关键词皮扣:数字化绦睛哺,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变轰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说警巩粹,我们眼下所处的时代灯膳,奥迪科技一直处于领先地位炊吹,并不断进行新的突破歪叛。对于数字化江盛,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商柯。到2020年时恨想偿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验钾,这也是我们引领未来的一种设计翅搜善,包括其他顶级科技蓉,包括我们的传感器笑踩、雷达疥辛、激光大灯等响,都会进一步巩固奥迪的领先地位骏。    施泰德说试毕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远户勿,我们会全身心地投入到这一点录律,包括3D地图楼暇,导航等应用腊疵。对我们来说静,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值但骂。当然扯搬庐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”歇扫。    在回答有记者问戊私:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吹究晃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走忙,有哪些优势介靶?在这场竞争中曹巩按,谁会获胜”的问题时罚,施泰德表示俗:如果我们做好准备的话攫罗,赢家当然是我们孺。我们不担心其他的魂绦从,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务时,我觉得只要我们做得好堪配袭,一点都不用担心喊灵。    施泰德强调泊愁排,在某种意义上摧葱,我们也是一个初创企业沉忌。其实售范,奥迪有很多细分部门痕具灌,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作齐握。如果没有这样的合作饲粗,你很难相信锯潦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远始泡午,我们能够成功地实现自动泊车妈快雄、自动驾驶等拉蒋使。    施泰德预计疥揉,2017年试素,我们要推出新的奥迪A8汝愧昏,自动驾驶的时速能够达到60公里枢邻算,没有别的厂商做到这一点灭城。如果我们明年能做到这一点的话绢,我们又再次地印证奥迪的“突破科技先柬洪,启迪未来”力。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寞:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际捣,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕滑。庆典活动前夕雌缺僵,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟楞。一汽-大众汽车有限公司董事捻骨、总经理张丕杰除了对政府渤堑、经销商挫男泡、员工使、用户等的支持表示感谢外靶钩嘛,他也坦言负,在新能源熔亭胯、“互联网+”等方面互,一汽-大众起步比较晚忌,这些短板正在引起高度关注德掏醒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子掣挎,“因为有你翰翅凛,心存感激”亩耿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情穿石,来感激这25来帮助我们成长的所有人汕响维。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就毫促鲸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谎。从前辈讲起揉,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为钢,还有陆林奎等等的领导便富潭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策抒煞攘,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果沫。   25年来缓,我们要感谢的人非常多饲钢。感谢国家和政府的支持与帮助典缎。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持聊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行潘钠。例如成都波忙,成都今年是高温天气稳,最高气温是37.5度而且是持续的祟吾。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活滩抵,政府部门给予了很大的支持和帮助卷脓怯。   我们要感谢1250万用户删灭毫,感谢他们的选择和信任背逢。一汽-大众从项目开始建立扫送,一直到第一款捷达开始投产疯河炔,捷达在市场上并不是一帆风顺的呻,它的初期是走过了一段曲折的道路肖良惯。正是在困难的时候堤,是客户帮助了我们朔秽堆、鼓励了我们工极。还记得在困难的时候费搞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国救荤,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象巢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工孺亥劣。一汽-大众的员工非常的进惹暇取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化杜、吃苦耐劳舍墨虹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬呛峭,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦栓醛嗣。大家知道一年365天混,如果周六周日全休息就要去掉52天彻刊,把所有的节假日都去掉屑,标准工作日应该是250天陶究,工厂的康采恩标准就是由此设计坊绰。而我们加班到300天单尸幻,320天是常有的事氦,员工非常辛苦帕瞧,所以在这官峰吓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢边靠唤。   要感谢中德双方的股东菱辟稠。要感谢他们具有前瞻性战决策唯媒汞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开说祟垄。一汽-大众的建立皑碾,当时在中国的汽车合资企业呛,一汽-大众成立的时候也不过就两家蔡。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下赊,股东双方做了前瞻性的战略决策驼剖,才有了一汽-大众瘟鸽,我们要特别感谢中德双方毁家拦。   在一汽-大众发展过程中辜坍,比如一汽-大众西部战略费贝请,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场穷。一汽-大众在西部建厂的时候长祟持,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力庞。现在在西部的生产基地荚颗,今年他们的产量突破65万辆鹅,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略趟疙绕,在股东的决策上由一汽-大众执行的盘府蔽,也取得很好的效果心道邯。此外缸,还要感谢1200多家的经销商七、700多家的核心供应商合作伙伴把。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展婚暖、做出的贡献和总结的经验到底有哪些典揩共?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量赴管瞪。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态欣扳啊,中国适合于家用的车型非常少奋。25年来闻帮辛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆藩,上缴税金3700亿元藐徒。从一个品牌一款产品发展到拥有大众柒凯、奥迪两大品牌12大系列产品橙。   25年来逆播,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恒纱兢,带动了中国汽车工业质量意识的提升牵干。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌哦遂某,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孰篓绕,一汽-大众是领先的疥风记。同时茹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主街。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业泡屁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展唬危。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验渡虚拐。首先随抠醋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑踢杀操。一汽-大众的体系不是一天打造出来慰,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的欣。   其次娥,一汽-大众拥有一套完整够集、标准的制度和流程的有力保证侨吕澜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰慰胯,制度和流程是保证嫉懈翁。   再次缉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针微,在经营发展过程中有很多难题需要解决城克及,有很多矛盾需要平衡幌,用什么样的标准来平衡饲?底线是什么案聘碍?那就是质量恰客。一汽-大众一直坚持质量至上檄隙奇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来苔,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奠。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关鸥寇袍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业题,这也是质量至上的战略要求肠亭点。   此外亲返输,高品质的人才刹吼,具有工匠精神的员工冗桐。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质悔碧炯、传承的文化也是高品质烷如捅,得到的技能训练也是高品质掇。拥有和企业共担风险的合作伙伴皋孝,无论是过去竣、现在还是将来都是这样溪寇济,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起开。一汽-大众在自身发展的同时块,也考虑到了整个供应链的协同发展衬塑耙,对于整个价值链会有高品质的要求管苦汹。   最后酪,一汽-大众在努力践行企业社会责任漆。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验跋定齐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候底泊马,也得到了社会各界对企业的尊重和支持筛口。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上新凌讨,既要总结经验和收获卡疼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训挝软握、走了哪些弯路哀律,下一步应该怎样避免勺唯。   如果说到过去的不足拖碾,SUV细分市场比例快速提升栓权,一汽-大众对此准备是不足的临康,对新能源让柒、“互联网+”等方面的起步也比较晚魄盖归。一汽-大众对于未来仍然充满信心檬悔,这些短板正在引起高度关注拟,企业正在考虑这块短板如何去克服确臂缆。   2014年唯,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议匿锹,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望匪。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来辛豢。   面向未来海,一汽-大众将继续保持现在的发展势头率,保持创新蒲、驱动发展妥堆谭,并释放出更强的增长动力翠兴撕。同时萎,也会与各方伙伴实现合作旦,实现更为广泛的互利共赢剁,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任襄卤,不断回报政府达、回报股东阀汰、回报社会形欠购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福哆绣:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间迟南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访垢胶皮。他表示讣懂毁,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焕具,并将继续保持限量生产以追求独特性晶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来忌凳,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型沫醋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante你贺。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低姬献,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探哇哺墨,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用非。业界有所疑虑的是坚秀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象词沧巾。   对此硼,薄亚铭向记者表示纱,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨侠,但都不是便宜的车型椭卜。Levante的价格达到了100万元左右屠酿颠,Ghibli的价格也达到了90万元左右掀粕,在产品定位上依旧不低枯炕围。同时皆边,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粳莎,依旧走高端化路线幌。薄亚铭还讲到路:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攫,不会把目标提高到每年20万辆疟、30万辆的水平袱泼拼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量略期,所以我们能保持品牌的专属性皖厕踞。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明敢蹦缚,他表示办篱镣:本次车展上上市的新款总裁车型挨蜗戮,除了在产品上进行了升级外旦冒古,还提供了多种个性装备腊,客户可以从中选择很多种搭配拭。此外沮凰溶,新车在性能上的提升显著券喀,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蹭、动力最强的四门轿车酒溜。   此外课高补,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业韩淖,开始尝试电商销售模式善臣。薄亚铭认为澄唤,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用锹掏,因为中国市场的客户已经变化点邓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的答,现在有很多人都用手机去买东西配陡螺,这是市场发展的趋势蒲弯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前陕畴,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式圭,即用户车主首付车款后笆莱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司锈捶,到整个租期满了以后茹荣窘,这辆车的物权就归给该车主你末,该模式类似于分期购买炕复培。   薄亚铭说谢地男:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行刨技,但是在中国市场还是刚刚起步稗妥,有一些量产车会采用这样的方式做潦腾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”糠拎恍。他还表示卿恕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呵吠,其实反响真的是挺不错的戚猜烯。尤其是北京楷订、上海这样的限牌城市釜磷匠。通过租赁的形式版洁滤,牌照将打包在租赁费用里面污逃。当车主买到车锻,即启动融资租赁手续撮粗,拿到车辆牌照盟苦,不用为没有牌照而担心犁。如果是企业车主矫乔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税娩,是非常划算的公。”目前蹭,该项目仍处于试水阶段炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏苔:李芳" "新能源的发展炼船,是大势所趋洛,但具体方向念才泌,也扑朔迷离稻炒。    电动车会成为未来的主流吗髓?现今的新能源汽车产业健康吗救?什么样的新能源政策更适合我国国情程?    2016年9月2日靖算缅,在2016泰达汽车论坛上妻耿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访痉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”沧捞奸,他认为锚岗拘,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讳泡鲜,恐怕不可持续滤,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外匡劫山,何光远认为嫂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向锈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人赖荚,这位87岁的老人谈起汽车工业叛楔刷,依然有些动情凛匹钦。谈到电动车发展斡河爬,他认为喷扭猫,把电动车归为新能源汽车是不合适的贾俱扒。因为标,第一壳男怒,电不是新能源徘竟搽,第二礁,电动车也不是新东西潮矢嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解儡腔,电动车诞生在1834年鲍糖,是英国人罗伯特·安德森发明的澈侵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年谰。    何光远认为祭喂丢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”池,不科学绒,应该给它正名税,就叫“电动车”哗,或者是纯电动车存挛。何光远认为禾颅,电动车国家政策的支持力度非常高煽,所以它现在发展比较快禽弓风,去年生产了30多万台烩尼潮,但它还是有很大的局限性幂佬。首先邯缚酸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便盖,可以长途旅行使用副。即使快充也得半小时以后恃柯,但是经臣。快充的话湍,这个电池的寿命也会减少俏,慢充就需要几个小时锤径顶,充电的时间很长隙。另外汕侩巷,行驶的里程很短腔傲扯,有一百几十公力就了不得了豹,就是很好的电动车了色斯。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上锈萎撼,我认为不可能持续耽。”何光远说碳,很多企业是因为补贴才做电动车屁腻融,事实上撼楔笑,内燃机节能潜力还非常大怕赴,缸内直喷技术擒囱粪、柴油机的高压共轨技术并斑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助烹兑,因此篡黎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力坝翰新,不能被动椅耷,节能是最大的减排莆隧饥。    甲醇车大有前途    现在碘拇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战港呐,因此冯午梦,各国都在研究替代能源与新能源汽车握剧。美国啊璃、欧洲肚镁、日本附裂莲、巴西都在降低交通能源对石油的依赖伙弯,但因为资源禀赋不同摄变探,所以技术路线也有所不同龚。    何光远介绍说罢委,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题史,在某种意义上讲抖虾票,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量湘窘嘎,虽然同为乙醇仁,但着眼点不同;日本缺乏资源祷托唉,自身资源利用问题不突出颊琶噬,因此睬砂蠕,把提高汽车燃油经济性作为首阉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用夏,日本也在搞甲醇的研究滴股,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懦烤,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沥圈。    在能源搂措叛、交通掠、环境慌、经济四位一体的框架之下惦涣晶,中国又该如何考虑替代能源的问题趴?    一直以来郡雇叫,煤炭是我国的主体能源邪健,占我国能源消费总量的66%至70%畴。何光远认为碧唯董,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用激泼糠。推进我国能源生产和消费革命钵捐咎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路亩豢爱。而在煤炭发电供热的同时璃结双,可以产出甲醇豹,可以为内燃机提供燃料策纲,所以管,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁溅奉、高效利用是紧密联系的涡亲。    此前镭矢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点苍氖,这4个省基本上就是产煤大省肖侠羡、山西外墩、陕西臼彻、甘肃盾涟、贵州户、上海市口。现在规模最大的是山西甲菩察、贵州呢练,其次是陕西伸沛。    何光远介绍说场,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准槽缚吻,车都经过天津检测中心检测菲门,上了公告灸釜,经济性也是最好的史崩害。“我去看了加注站诽膘,M100甲醇100%烧甲醇狭驹粱,2.2元/升闲,现在已经降到1.7元/升了毋取。一个半甲醇就可以代替一个汽油去。所以说茂坪,甲醇还是很有希望的典摩。”    今年3月份灵,工信部绢泼胆、科技部烤臼桔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点偿瓜撤,验收的专家组由何光远担任组长去验收构季瞳。何光远透露说哎请,山西验收以后返氮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会疽,开会以后形成了正式的报告女比。现在航每,在各个部门已经会签完了童吾钾,在等高层领导做最后批示挟催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼沧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宠及奠,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑞两期,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贯号我,力邀政府迫控动、行业纲、企业恼吝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苗为,寻求产业发展有效途径烽零挎。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录棱。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们海、先生们籍内,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容垮。今天盗胃寿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文九诬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果咯降,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先圃抗宪,解决大家的疑惑彩崔翘,为什么要改革瓜烦桔?现在存在什么样的问题孪涣?第二钠径,改革改了什么啼?主要内容仕匪、实施步骤坏蹲吼、目标挪办嫁、原则氏、政策选择等等仟乔毯。第三嗣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了弦啸烁,改革试点取得了哪些成效典苏承,用一些数据和大家进行汇报聚。第四麓挟肉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望付乡。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件闺财,从国际上来看忿,自上世纪不管是美国武蜡、欧洲哭亨记、澳洲还是近邻日本乘、韩国拷匡、台湾等等掸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮衡脐,至于费率为什么要管制氏?为什么要放开拘烂地?这个也可以做一篇大的题目沟拆隋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势勺卸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定府干受,逐步地向由保险公司自主制定转化渤杠,定价因子的选择就是什么样的车保费高撅矾烙、什么样的车保费低逆,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展宫考蜂。   但是拒,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时晌,还不能叫现在完成时啸。比如说美国若干个州弊犯奔,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的夏迷,因为不同的政策取向有各自的利弊劲,这也是一个非常复杂的政策选择过程呵尼。   从国际保险市场改革发展的经验来看编珊,改革前和改革后摹祁烈,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势旧赖,就是保险或者说车险的产品日趋多样化唱、复杂化堂耙耪,定价更趋精细化稳,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应江夹。在澳洲一些国家蒜,改革前超额承保利润改革之后就消失了薪亢享。对于我国来说复,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革该髓蜜,从2011年开始社会或者舆论蛋哼冕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求奢,行业本身也长期苦于在低水平砰、无序化竞争这种环境当中很难转型升级挨家斤。另外凶,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用迪躬,在这些方方面面力量推动下动吞,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作艾瑟释。   在改革之前是什么状况昂腿?简单跟大家介绍一下阀访。从人民银行管理保险行业开始董郊细,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的比,在保监会接手车险市场之后祈,也是保监会统颁条款费率禽嚎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革讨寂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态响先,整个行业亏损问、消费者投诉也比较多慷毖颅,所以到了2006年的时候猜煤烦,这个改革又走了一个相对回头的道路攻鲸迷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套妇,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微继,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啼夯殊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用陇胆,比如说行业比较统一筏促,消费者认为条款费率比较容易理解勾,恶性竞争的风险得到一定遏制柒棋,但是负面作用大家可以看到秦,一个是条款法律风险很大搓盆妓,不能适时的随着道路交通环境法、司法环境茹呜、社会经济生活环境的变化适时进行调整冒悉拳,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔加龚拆、无保不赔发、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑琼。   第二焚,在监管方面定位也不清晰菲笑礁。对于一个自主经营醒脸、自负盈亏的保险企业叹奖赂,没有条款费率翻奢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力逗袜,改革发展没有动力加,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力稼据,所以整个行业是在一种规奶比┗Γ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轮疼。   在2011年吭、2012年前后经过评估导扇疵、反复的讨论硕,其实当时市场上两种声音都很大虐,一种认为行业就是应该统一规范标准化没,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路通。经过反复的评估和权衡谭趟渭,也是在十八届三中全会的指导下刀龟惶,改革的方向目标原则最终得以确立鼎牵菏,这是在当时发布的两个文件险,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》誊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标镁丝,比如说要提升行业的发展和服务水平恕休,使价格更加合理靖缝,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担锈、保障范围坦、服务都有一些诟蔡丶鄣帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标快。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向筏粕烫。第一个是维护投保人保险的合法利益收。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向顶缸。第三个原则是稳步审慎推进糠攻,根据一系列的国际比较研究桑雌,大家还是从中得到一定的经验和教训捅抬,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训炽醚。所以昏夏,最后选择的改革途径不是一步到位存呻哨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标微污釜,它只是在长期的甚至六年无里、八年烯篙、十年的改革市场当中呈现出的一种状态旦谩洪,这是改革的一个总体思路茄冷,从条款立抹侩、费率涂绩反、监管三个方面这是一个简单的概括岗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款射殿都,大家不用仔细琢磨当中每一个字锣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系跺检,双方义务关系是怎样的标准化流程牵。   除了行业示范条款之外钦逻弹,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充喝锨小,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验年,不管是欧美还是台湾祁、日本惟尼,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梅精、百花齐放的状态宫雾净,因为每个合同涉及几千个字粟,实际上图溜趁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系单侠,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吐廖闷。   在费率方面分成两个部分都,一个是行业的保费水平秦拳邓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业效普,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶奈示稀,对于汽车来说贸汗,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平挥棱杀。所以在整个行业层面建立车险信息平台柯钝翅,收集各个公司历年来的承保理赔数据窜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的敬、科学的定价的参考琉抗醛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动咸司。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权架武啃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侣。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涪沧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司苯项。在行业基准保费方面潍纹罗,行业协会做了以下工作槐眉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涸射没,在这个层面从谢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平染般藤,其实是相当的弱叮,这么多年来的承保标的缉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潞摊常、编码实际上都是不统一的垢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据撤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码培菠叙,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库交妒苫,这个数据库目前正在申请国家标准没巫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理犬,对每一款车归集了二十多个基本的字段分骚考。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上刮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告卤香公,给消费者购车提供了一定的参考谩哦吗,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈封刀。   在行业提供费率参考的基础上惮,保险公司它是怎么定价的咎?现在也是大家很关心的一个问题暴摊,为什么有的车费率高阑、有的车费率低腔,为什么今年高明年低巳筒嘲?在不同的分类当中有一些差异墙桐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子广赔寂,分成从人因子和从车因子两大部分硷,每一类因子当中又有若干个维度尽痊浚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力汗瑟、风险定价能力棱苟茅、风险管理能力自主制定的混吐。   比如说效桐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业薪闹社、他的生活方式妮、他的信用程度等等睡馆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格到葛歧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险剩极,它的安全性略檄芥、可维修性等等典悸靠,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险妇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膏豢。   国际比较先进的保险公司筛克煞,他们通常采用的定价因子陕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了淘,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胎料诧,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱容兽玫,这个差异可能我们现在还难以接受垃澈韶,但是将来毕竟是一个未来的发展方向十。   总的来说峭使,保险它产生和发展的基础是数字法则丹兼榷,在大数据的发展背景下伍碱铜,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哩敝。   前端越放开后端管的越紧恋,如果费率市场化以后伶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争房庇、整体亏损的这么一个状态伶,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施猫。   实施步骤裤。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的澄缆纶。到今年6月30号为止闪死,第一阶段的改革基本完成了导伙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外太耍沏,也开始体会到不同的风险对应不同的费率儒恨,不同的索赔历史对应不同的费率冈俊,不同的车型对应不同的费率何淖讥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的囊笨疚,这也是改革的目标端儒,首先是平稳过渡撑忻。   下一步付诲,费率科学化凳步、精准化恃、精细化程度会逐步的加深舞,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的般火。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场嫩壬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下籍,经过一年的改革试点娜鹿铰,消费者从全国范围来看袜粗奠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点垂晤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的卞姐,对于高风险欧挽、高出险的消费者乾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了盒辑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费房畦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率添、道路交通安全水平都得到一定的提高善棱邓。   从行业的整体情况来看通勉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平禾砷菲,增速营改增以前是11个点祟,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点酸履,仍然是持续稳定增长污迹,这一增长是在保障范围扩大摹酪、车均保费下降的基础上实现的揽玩睛,车险行业的承保效益基本保持稳定吉,综合成本率是行业常用的承保效益的指标烫吮遁,两个点的承保微利痛台迷。   在保险行业层面来看骋溪箩,公司的定价水平钢忌竟、服务能力在稳步提升的坑。外部正效应也比较明显目比,一个是车险的出险率大概下降20个百分点恢晶闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系捞疆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势扩猩,大家开车上路更审慎了慷你黑,小额案件在索赔的时候可能更理性了椒竞。   下一步工作舞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外魏城,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品始耸稻,也就是说除了违法犯罪不赔辉斜,除了不可保风险不赔钡美狄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险糜搔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障割隶。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围覆社,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体黄、不同的投保人滑、不同的车型价格的差异会越来越大期。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求扇,更好地提升保险公司的核心竞争力链,也更好地促进道路交通安全掀巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恒拇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活怪。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒卞牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕图。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题识畦,力邀政府吧匡、行业爸偶睡、企业殊耐袄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见究单筋,寻求产业发展有效途径靠抛宪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录溉吴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点晦澜潮。第一蔑,SUV这几年是高速增长令,我们做一个判断俗挥,这个高速增长就要成为历史了臂肪饱,往后没有这么快了显绒纶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点佰,份额还会提高侯嘶。第二玩描朗,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势氮肯,就是份额和价位双提升玛佩么,这是与2000年-2010年非常不一样的变化校称,之前是低价位提升份额榷凯,这次是价位在提升啡拱木、份额也在提升含柿。而且我们判断还具有可持续性踩芍。第三肩笛蘑,汽车厂商将会由过去的固兼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伦、弱者更弱分炯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组岁。在此主要介绍前两个私,因为时间比较短掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势肠。从图中可以看到堤划忿,从2007年开始工队,SUV进到了一个高速增长的阶段良,连续九年年均增长率达到46%暇睦,今年前七个月也比较快露,增长38.6%壬肯可。此外娠局,市场份额在迅速提升衫,今年1-7月份市场份额达到40%晴丧,SUV占乘用车总体的比重提高到40%糯,过去几年每年4个百分点磨程论,去年涨了8个百分点哀,今年1-7月份又长了4个百分点斥彩甲,自主品牌SUV占自主品牌的60%蒜,SUV全面热炒疗妙,豪华车愧缝列、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高坎,下一步还有空间搂当鸿。从这张图可以看出掏贡,一般的合资品牌绷肛,SUV比重还偏低尝试,豪华车和自主比较高卷,不同级别里面SUV占比较高捻惋,不同价位车里SUV比重也很高阜饱,还有一线凭袒抡、二线讳触、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蹋,不过一二三线的比重是去年的数据立,今年前七个月是四十了稳玲,今年没有注册数据可以看得出来脐。   但是忍叮访,我们说这些年罗,suv领域基本没有在空白市场糯甭不。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捂上,需求就会出现放缓的趋势半酬软,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势伎,2012年-2015年逐月都是向上提升的硕,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走芒蒂,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月秋,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了才峨。相对于去年弗滇趣,虽然今年全年涨了5个点控酵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了慰遍屑,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了钩。   但是敌驮,我们说还有增长的空间蹄里,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嘎亩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况圃,大家可以看得出来尸蒙,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家胃,大约在20%左右蔼盘,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国磨的蛇、加拿大戒桥、俄罗斯这些国家驮魄。这些国家总的来看是地广人媳斐ゲⅰ,SUV占比比较高案,人口密度比较高的SUV占比比较低尸菲,但是也不完全成立寥,韩国人口密度也很高但是SUV很高察,巴西的人口密度很低SUV占比也很低抒,这不完全成立钱蝗,这两类国家的情况是存在的独富。   如果跟美国相比溃毛汀,美国是把皮卡不作为乘用车手煤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%盼湘钦,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距谩撅,与宽口径比还有11个百分点肛,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贬催拟,五十多不一定是峰值点屁撇粕。   另外艾,欧洲这几个国家骗探,虽然SUV占比低酶麻形,但是比重也在提升蓬勾,从8%涨到25%壕含乒,SUV的热潮是全球性的驮法蔽。这里把不同车身形式的数据给大家看一下雇,美国软、加拿大这些SUV占比高的国家掂,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高定,大部分来讲可以占到40%左右慧辑识,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高邻,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低让,欧洲这些国家就是两类供材谦,我国应该是随着美国庇诬、加拿大讥陶、欧洲这个情况沤,因为我们已经占到40%的份额了懈埃焊,如果按这个去计算蓟侧,中国的三厢轿车是48.4%摔芭镰,还应该有十个百分点的下降空间酶表,下降去给谁波?基本上是SUV胃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%绞监,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升随虾,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点棠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升换露芭,这就是我们对SUV的一个基本判断轨靖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化洗窍,就是份额和价位双提升荚恢,这是非常不容易出现的一个现象蔡缴,如果把它拉得更长一点看刻此,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段量熄伎,2000-2010年连续提高了持劫莫,最近这几年不太好多羔很,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升搜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间算道巩,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低旧谭,2004年亢撅省、2008年吼、2011年拿实、2014年矾嘛,其他年份至少是相等的套凡,大部分年份是比它高吴,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侧兽枯。   现在一个更积极的情况来看含,就是我们的份额在提高儡,如果以总体的市场为100的话失,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%杆,如果以生产量为一百的话廉甜,我们的自主品牌已经占到了35%胃欠慑,其中提高最快的就是SUV辞圭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%吠艇膏,它占到了一半以上的份额铺透,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降报,以轿车为一百哨泡刺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%哺鼓辜,连续几年都在下降蚕匪,轿车竞争力在下降搐潞软。但是自主品牌总体上的份额在提高瑟疆憨。   从价位上来讲这个趋势非常的明显片,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皇,这个销量在提升巩驶,低价位的车销量在下降粱铣让,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长裸瑟,增长最多的就在这个5-15万区间去篓菠。以自主品牌自身为一百的话凳蔬律,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%枷祈,现在只降到了3.4%嘲虎圭,而5-8万的车这几年也在下降确,增长最快的8-10万的车和10-15万的蔬斜森,这两个价位上涨的是非常的快勤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%恨茹,还有10-15万由原来14%涨到28.9%按该,自主品牌的车价格明显在向上走看赦,这是一个积极的变化慕侍。   另外拉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见啤斧,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多剩屎, 10-15万区间筋羞兼,自主品牌在里面也占到了28%宪恃,这个变化是很积极的钨计,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犬快磨,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鲸杯滦,最高峰是2013年213万疲,去年降到164万记坞够,但是SUV在迅速地扩张辣吾舱,大家看这个SUV的比重脯,原来是二十多万辆奔,去年到150多万辆圣,右边这个图是10-15万毁,更是靠SUV在拉动的窖旅替,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争卑即,这是一个非常大的积极变化虏,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升什苫卧,这是GDTop的一个调查数据葡磕抚,这个一百辆车出的事故故障率虚,自主品牌在2003年有四百多个事故咆,合资品牌现在也在下降队,这两个差距正在缩形小,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的擅番恍。   从产品的角度也可以感觉到华第,最近我们的一些新产品像奇瑞拣、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价金隙,这就是一个积极的变化肉庭滇,这就预示着我们未来具有可持续性巢纶。而且可以看出得,如果以前二十名产品排名算的话规,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3豹,一个长城C30一年卖了15万辆左右姆凸,前二十名里面我们有两个貉新沛。2013年更少一点茫,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的房亢,前十个里面已经有四个是自主品牌的深,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面归。   这几个发展量比较大的企业蛋疟凡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蚕,这也是积极变化秤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瞄矗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承摇,国际市场南美洲看孟、亚洲党、东欧粉腑仆、非洲是迅速扩张的市承傩啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力孤分,我们产品出口大国全是这些国家沛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家纠,跟我们购买力差不多郎灸,人口加在一起12亿敬傲哥,跟中国市场差不多岔姑,换句话说中国市场去年卖了630万辆捍仆酸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘彀印,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的淡梅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议戌,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面纬,传统汽车大有希望眉厘酵,至少应该平等地分配国家的力量违撮列,在传统车和新能源家队馈,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重蹈虏,力量投的也太重媳纽,下一步要对传统汽车给予足够重视森,它完全有希望获得好的发展踏肆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了冻阮般,以前是高速蓟耪,未来是中速恒耐,它要抢别人的份额钮。最近两年这个数据可以看一下禽达崇,自主SUV忱擅钒,连续几年50%-60%的增长瓢抡顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蔽奢胎,这就说明这种竞争关系在发生变化其,这是一个伟浓。   第三个观点我们就一句话带过了崇,汽车厂商的格局要发生变化事瓦,过去是大家共同进步模横、共同分享发展成果眠,因为有年均30%多的增速闹挞,最近几年速度已经降了年均降到11%了习,未来还要下降菠痛,大概8%左右或者稍微高一点沦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展抡徐。另外合资内部也会竞争稍铅,自主内部还要竞争遁钳臣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了吠灸,大众占到33%函采,最高占到38%秃,就是中国销量占到全球销量物亲,宝马戮筋、现代尉、PSA都占到了20%杜,通用15.9%彪,如果把它的微车也加上超过25%潦娥磋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高道坊,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃,要么是维持全球地位通用捐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众搭,大家对中国市场都高度重视喜杰,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额虾捎汉,我的速度要比别人的速度高乳峦史,所以竞争更激烈删、自主更不用说了僚该疯,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌头太,大家都给予很高的期望趣五,未来我们说竞争会非常的激烈琉,而速度又会下来美括,所以未来的竞争格局跟以前不一样戏嫉醇,以前叫分享库,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泰幢、弱者更弱割醚淡,十四五就会出现兼并重组衔朽,如果我们放开让更多的企业进来婚似,我觉得这个可能局面会更快饶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒燎,最多明年还有一年饥桨,但是它的速度比平均速度还是快一点敖侯牌,自主品牌大有希望按祟驮,我说的是传统自主品牌郝保坤,传统汽车还不是新能源汽车素扮估,另外格局会发生大的变化称扫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘彼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日澄胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茸憨奉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豆剖,力邀政府祟婆微、行业焊龟、企业呢吻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见榷,寻求产业发展有效途径铝冬。   以下为福田汽车集团副总裁渭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录矢亨。 福田汽车集团副总裁擞设互、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孙哺鸵、各位来宾寄橇舅、女士们婪弄外、先生们虐截,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛雾,能够跟同行套甲、专家做一个交流学习暴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新撬瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享罗鞘忙。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势芒。从全球战略的视野来看是蚊,乘用车的全球化特征更加明显盗渺,很多轿车的平台会在全球市场销售凶半,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些裴。举个例子防完矮,如皮卡牛寂,在北美皮卡占整车比重是很高的毒匹,但是在中国必慑店,在欧洲慈,皮卡的量就很小盘。另外又如轻卡鳞,现在它的亚洲化特征会比较明显顷尝剃。还有重卡侣谈侵,在欧洲都是偏平头的裸,北美则都是偏长头的椽开。所以商用车行业的区域特征很明显套韧随,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挎。而在中国市郴死稀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主斧断。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬帐恋亍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廷卞,2010年达到了一个峰值429万辆幻苫尝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势如柏贩,去年是345万辆矢博,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侣偏。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长勺豢,主要的原因就是因为重化工行业尝扔箩,如煤炭捌够、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化文发。另外整个物流行业的效率在提升檬孟岸,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模涤。   随着市场竞争的加剧耗巳啪,行业整合也在加速得,份额由2010年的44%提高到2015年53%枚,再看一下今年商用车的情况蹈入把,今年一到七月份销量略微增长丝妮,整个商用车行业增长2.4%蛾队,我们判断是过了低谷邵,所以下一步会有微幅增长烯辰瓮。2.4%其中主要是载货车贡献的壁,同比增长4.8%疆,客车受微面的下滑插,导致载客车下降了10个点灰矮觅。   关于未来的商用车市乘疤啊,我想从四个维度分享一下我们的判断街。   第一是从宏观经济层面艾傅,从金融危机以后藏,全球市场增长的趋势是慢下来的勿,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹿:2祥风,但是进入“十三五”之后我们判断篮星台,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭椭汉峡,商用车因为是物流工具的企业暑糕瞪,未来会有所好转定顽纽,但变化不会很大寂卫侗。   从技术层面来看每巍,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0裁派,现在正在快速进入智能化的3.0时代然。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻牵快的绊男翻。   未来的商用技术主要围绕着智能化黎、网联化缆、电动化抚、环保化来追求汽车的高效遣妥、绿色挽奇、互联和安全堪奇惺。   另外从中国的政策法规来看年电,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动偶失函,从客户需求来看冲朔系,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求啼害,推动了中国新能源车的高速发展宪几薪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆猎盘唤,同比增长102%开,其中纯电动客车3万辆酶嘛,同比增长176%晚通虾。未来在城市公交以及城市物流社、环卫等方面妙,电动车还会有一个高速发展椒漂。   下面分享一下福田在科技创新办诉、转型方面的一些经验和做法息。   在商用车2010年达到高点之后饶赎肌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变扁,加快掌握自主研发的核心竞争力检娜哇。通过五年的发展来看联瞳,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侨。福田汽车目前的研发体系是两级态,一级是福田集团的研究总院竿,另外因为商用车和乘用车有很大的差异虚奋噶,曹博士也说睛,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆菩骏发,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心局授奶,是一个二级研发体系删。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呕佳皆、整车的集成以及某块开发和整车测试的三大核心能力具。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒然没、康明斯等等合作单位进行深度合作任郸、改变和创新钒,推动整车的技术进步梧。   在转型方面坍庐,我们这几年主要围绕着几个方面瓶铜籍。   第一是产品低端往高端转型痊书刹,在“十二五”初镰,我们的高端产品占比不到20%丧竿,我们到今年年底高端产品能达到70%耍理。   第二就是从国内往国外转型惊冲杆,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%界。我们连续四年商用车的出口保持领先拔瞪拦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长善响。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的娠硷。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的淮,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尝弟,另外为了解决汇率和贸易壁垒间,我们在属地产业化方面做了大量的工作儡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设警灯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隶荒。   另一个就是从制造往服务的转型雾玩缎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色朵帝,在“十二五”期间丧瓤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益皮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础猜黄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸柏绦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疟介零。福田康明斯通过这几年的培育倡兑,不管是从业务的规模闹、收入踏首多、利润现在都发展得非衬一伺撸好娄管拷,另一个他也对我们福田汽车的整车酸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲朊好的支持拾。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新团。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目侨泻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3驰欢,柴油占整个车用燃油消耗量的60%姆曝甫,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的泥。可以说尽管卡车的量比较心痢,但因为排放比较高使捅,另外一个因为运营的里程和时间比较长犁逢挪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的臼。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍判翟芒,实际上物流的效率还是比较低的氢膳。基于这一判断耪惋黎,我们提出了一个“超级卡车”的项目巨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弛氖冈,通过这种材料的智能化集孰辣、材料的纯电动艰遍、新能源的技术路线以及车联网打造绿色健彤垃、环保玲搂比、节能嗜、高效爆纱、安全呢、智能的超级卡车歇碎颊。我们的目标是要实现降油耗30%苏恫浑,降排放30%翻煞,整个货运效率提升70%骆。   另外是关于福田汽车的车联网技术呸拜桃,我在福田分管车联网业务纳傅捂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拈,因为乘用车是一个消费品试,买车和用车的基本上是一个人犊,而现在主要是用来出行的辽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锌我,但是商用车不一样敲寿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的斜,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用惹峦隶,驾驶行为各方面的安全闲存硅,另一个就是乘用车是一个地域性的车伟咀,不像商用车需要全国跑怯,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨呵骸,过两天跑到海南去了熬。所以通过车联网对车监控的需求更高一些啼。还有商用车的故障率需,因为它的工况复杂抛悔,商用车一般具有轻载搔、标载和超载棠饯经,但是对轿车一般不存在这个问题台巨剂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低呻可,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的抖化畅。所以通过车联网对车进行故障预警将蓉踢、排除以及程序优化等方面劳承奢,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些哦迷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肖伶溯,建立与客户的互联互通檬,为客户提供增值性服务渐舰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商噬冯、服务商和供应商产品质量和服务的水平猾。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划妹。大家很清楚泼些,围绕着工业战略呐,德国提出工业4.0露零栏,美国也工业互联网扭虱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略嘎侈阂、英国的2050战略割嘿,中国也提出了中国制造2025世侗,福田汽车结合自身的一些现状涵,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划搅。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台斜陇惺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部互摊、企业与企业酵、企业与产品枫、企业与客户的互联互通计态。“五智能”就是商业智能腑嫉驾、智能管理丧、智能汽车妻唉、智能工厂喘闹微、智能制造盎瑰。时间关系谷彭,不再进一步叙述泵。   目前去劝,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期曙。福田汽车愿和大家一道绰,通力合作膝劝,整合资源码,协同发展设,共同推动中国品牌的加速崛起挽萄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献彪踞彭,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕信具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哭糙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题笑波,力邀政府编催净、行业统、企业陷痹帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径恭视。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剖、舍弗勒集团副CEO旅谷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舞里肯、驰骋未来》的演讲实录拴。 舍弗勒集团执行董事会成员离桅、舍弗勒集团副CEO变理踌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾辫啤、女士们身堡涡、先生们唉忱凸,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论材篓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略醛,我们的愿景酷瑰盯,是如何来推动我们未来的出行和移动餐岭惦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容嚼,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史涣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景煽,我们是一家领先的技术公司筐篇,在全球都有我们的足迹赏妇仕,我们一直致力于移动蒋颠梢,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用菲,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求炊蚂。   舍弗勒一直致力于创新牌跋,也可以说我们成功的因素是质量胚、技术和创新搬辞。我们在制造业方面有很强的实力涎河,在系统研发方面投入非常大苛芭爬。我们创造了一流的工艺和技术海姥票,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门废奴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面防申率,今年我们在德国获得了一系列的奖项不捶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品慰乌闯。   就像很多其他的技术企业一样阶突拧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狸。第一是环境友好型的驱动磋摄,第二是城市交通焚桶睛,第三是城际交通醛受,第四是能源链帛椭聊。比如说大家可以看到和涪培,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛态拖歪,人口结构变化非掣实裕快籍,老龄化社会已经展现在我们面前呕邻,技术变得日趋复杂店绞患,数字化技术的利用领域不断的扩大栏刮驰,我们需要找到更好的方法来彼此了解沏尖别,这样的话才可以与合作伙伴一起合作揩心。数字化是一个关键苫,另外就是环境方面躺诺、可再生能源还有资源的可用性微谢蹬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题辨喂,资源的短缺也是我们要去关注的惹谢脐。   再看一下经济的趋势粹客,我们现在处于一个全球村详耪瞥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题什端怕,这些是不一样的妈。另外就是可负担性的问题趣谓孝,我们要为客户带来更多的价值剧放,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题汕对溃,这些都是我们要去关注关心的骚。   我们来看一下未来的战略把,主要涉及到四个窗口培帕。   第一是产品本身闪,我觉得对于汽车产业唐苫,对于机械制造产业来说都是非常关键的顷斑。在这个领域/行业狼,我们需要更多的关注环境友好型的驱动会付,要减少对环境的污染告。   第二是当我们制造产品的时候常迟切,或者制造产品元器件的时候魏绅,要关注它的功能赫挖遁。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偶、城市的交通刊赁檄,对于汽车以及对于我们的供应商快,可以为汽车产业提供什么样的元器件混拐,这些都是我们要去考虑的评。   第三是城际的交通办集祁,涉及到比如说航空淌斤类、高速铁路的一些竞争把。   第四是能源链的问题痞殿,我们有什么样的能源是可以使用的钮,我们将来的交通工具运用什么样的能源兽蔫,这些都需要我们考虑佛。   看一下将来的动力总成溪。我想给大家传递一个重要的信息厩顺惠,在接下来十五年时间里卡,从全球来看纠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成筏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骚袄。   但是现在也有一个趋势发展得非扯幔快容,来自大众和奥迪的这些厂家薯间公,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车丰。到2025年味砷,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逼,也就是200到300万辆的纯电动汽车厦毒窍,所以到2030年可能会是一种不同的情况徐苍翅,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况仍孪。我们还需要让它更加有效一些娥放,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争丝廷扑,还有电池或者是燃料电池等等殿辨,这些都会占据越来越多的份额恃。对于我们汽车产业来说非常重要度,对于政府来说也是非常重要的膳。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料氛芥茧,比如汽油患糯,还需要考虑其他的一些燃料谜,或者是人造的燃料等等韧忌权,需要考虑更多类型的燃料欧脱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蚂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面播,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车枢和,包括48伏的解决方案弄,它主要是对手动传动系统的电动化卸冻庞。我们需要首先实现这部分的电气化送颠诺。另外我们也需要对离合器实现电气化舒,也由于推出电子离合器纶烤。另外我们还需要进一步提高效率藏金。也就是要进一步推出我们的混合动力奈鹌久伲块48伏系统沪盾偿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕乜块的解决方案联敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案显辣敌,针对高压的电桥驱动解决方案努氛,或者是一些电动轮毂驱动解决方案贯跑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统娥,以对其进行电气化处理四福无。如果将来我们有纯电动汽车的话凄,它的电气化程度会越来越高通葱啥。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战劫读。现在随着新的解决方案变得越来越复杂菩汾橇,因此我们需要进行标准化桂,标准化是第一步钠,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高朴,或者说是一些部分的井念酞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案幸散烁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捆畅识。我们也需要减少车辆的整体的质量哨辈氦,主要是成本方面是一个重要原因舍村涧。如果需要建一个标准的话腿,我们就需要有更好的一个平台蛇规,也就是说我们需要基于标准的平台娩认,或者基于标准的睦攵苛块进行我们的汽车制造嗡溜画。   我们需要全球的平台化解决方案舍陶,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求访托。关于动力总成方面甜,它的变速箱是最关键的一个部分诽。我们刚才提到一方面是包括内燃机涕澎奥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起外,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器哼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分图副沤。   接下来看一下我们的重点产品抨帽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面超烙加,我们为中国带来了什么样的解决方案同?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案挤,我们推出了高压P2混合动力姆獬辏块竿咸绥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决苫庙巨,我们希望能够改变它的一个变速器眠妥侨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换悔惟。   通过这样的一个标准的睦员眩块化设计煽毯,它可以适用于各种变速箱之间的转变暮牵煽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求苛摊,我们的这种创新型P2的混合动力亩块可以帮助实现不同程度的混动功能舜扯。实际上乓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案踩吮。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勾雷锭。这是第一个解决方案蹋头括。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划存题,它叫做高压P4电桥的解决方案乌魄,可以用于SUV或者车辆的CD部分配。它具有高功率密度姬疼呢,可以适用于不同的车型樊,非常容易打包进行个性化设计馈。也可以用于新能源的生产息霖爽。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哩。它可以让我们更好地使用内燃机末。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车瓮方,这是我们两到三年前开发出来的攫年。也是考虑到了中国排量的需求朔汞,或者是新能源车辆的需求轻臣。针对这样的一个需求啊骗挺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机凌,我们中国团队也为此作出了很大的努力蝎峰,这个发动机是专门针对中国市场推出的锋霉。   另外就是在变速箱方面鄙摩抗,我们也推出了一个新的解决方案废提,是集成干式离合器的DCT变速箱赏懊,机电一体化离合器和齿轮执行机构改栖拿。   我们知道汽车市场的变化是非常多的糙,对于工程师来说吗,我们都是非常理性的辈弯,但是有的时候我们需要具备一定的感情摊担楼。对于我们的汽车技术来说刑,我们一方面需要理性慨啸,另一方面也需要激情扛阶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现腻恨。针对方程式1的赛车尽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成奠,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展渐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辛肥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜那说:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭十态,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祷,力邀政府歇、行业猴、企业南抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见背峦嫉,寻求产业发展有效途径摹高。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事酿标钦、副总经理 吴松发言实录箔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事劣、副总经理吴松   尊敬的何部长挤咖、朱总盲,各位嘉宾侯、各位朋友寺蚀,女士们第龄、先生们夏荷饥,大家上午好股。很荣幸参加这次论坛携费,我上次参加此论坛还是2011年吃撑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟弯幕,那时候传褀刚刚才有这个名字藤苹凌,传褀的保有量不到一万台脸醛,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车臂第,这给了我们很大的信心和鼓舞蜗屠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持干孪。传褀一直也在努力儒偿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆课胁,年均复合增长达到80%捷陈。目前市场保有量达到65万辆隙价,已经成为集团利润的主要贡献者之一诡吭。   明星车型GS4持续供不应求眯芬卤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数拾炒孔,而且GS8与GA8同一平台勘谱,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到邦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛贾撼,对自主品牌的支持晴护,关键的还是坐滥鲍腹,关键的是感受萎唉,关键的是多提意见玛菇呕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宠父,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌携筷添。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会匹窍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法饯史缔。我做自主刚刚回集团化瑟全,将近9年半的时间残,从不愿意干到喜欢干甫,到对自主品牌依依不舍础,到对自己找不到定位和方向发,感觉到人还是能做一点事混。所以这在这里借这个机会心抢邓,感谢在座的我们各位嘉宾靶、各位媒体的支持存节,也感谢传褀团队的支持闲,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力颇泛辉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持顶管。   我的发言主题是构造改革创新驱动傲,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倒损。一个方面汽车产业发展形势分析箍,前面讲了很多了败,我就不多讲挝。   一个态势是稳步增长郝富,但是全球增势放缓该挛。中国汽车产业发展仍然有空间糙,仍将会领跑全球汽车势洁葛险。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台磊,中重型商用车达到400万台菊溪访,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猴。中国汽车销量将达到3140万台抄,我预计可能还会再多戚金炯,关键是结构看你怎么改吕?如果要参与全球竞争彼乾购,那重要可能生产量还会增长咖,复合增长率将达到4%临辞。   第二个特点跑橡羡,优秀自主品牌加速成长灌拈,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流糠。中国汽车市场发生了深刻变化屑届,中国品牌迅速崛起苦鳖段,优秀自主品牌加速成长卉。关键是要产生优秀中国品牌鸵,不管是哪一个企业扔,在现在这个环境下僳,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蟹,还有我们何部长吴嗅,这么一批老的汽车界的前辈半厂曙,到了这个会场又在用行动来支持舰酷念。大家和我们媒体各个方面的朋友林,大家坐一坐巷体,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别哀宛,差别在哪里扇沦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的膝。关键是中国人要团结杆活,不要互相贬低处。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦想顽督,抓一到几个庆,不要想象太多穆,我们从来不怕想象湍娥姬,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向破停虫,坚定方向腥射狭。   那么数据也说明一切嘉巧即,2015年很多中国汽车加速发展肠,行业整体增长率为7.3%的情况下艇缺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%阀拼客,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%祷澜惕,相比去年又增长了1.2%百分点崔贪。而且自主品牌抓住了很好的契机呈,在SUV里面我们是防守的辆捎,是中国品牌先站住位置滦瓦,合资品牌再进攻襄惭潍,再加上周围的环境变化达还,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搭入,占据主导下哭巧,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黔,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人廷吮静。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成丁,统治了我们的各个方面久。我们展开进攻是非常艰难肺锻阿,但不是说不可作为铜,要选择时机昂添财。我们要在中高端里面取得突破撤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比废嫉,这是韩国人讲的锑段洞,不是我讲的守皆。他们说啃拦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候倾溶,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌钞,如果不选择是对自己的不自信居忻怀,这个不能靠强求法,靠品质馅、技术饶辛、新能拿婆拨,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品推卵。   第三个屏,汽车消费升级和资源制约椭,也迫使汽车产业需要供给侧改革插憾。不但要有好的产品济浅,而且还要有低的成本钵哦暮,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害瘁朵。在汽车需求方面刹,80刚钩牧、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军女,个性化认、智能化娠吠考、体验化等方面的需求还在不断地上升嘉胆缔,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战蓝椒。不管怎么变化聘,满足顾客的需求径桥,满足抓住市场的脉动灰吼琳,这个是关键点盟。而且资源供给方面胎,现在的人口红利逐步消失釜,而汽车不是简单劳动祭焊,是高技术情况下的技术劳动权滦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家方墙,我到那些国家去考察过搞催,没有中国这样受过良好教育鹊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性残,那不是每个地方都有的副鲜禄。有的地方上午上班秸陌到,下午到时间钱一领就走了漠。所以对一些合资品牌来讲呻,中国也还是蛮有魅力的传寺入,关键是要拿好东西出来疆斗,才能谈自主藉。   当然工资涨这是个客观事实涩失把,2011年的时候4.1万酮淀里,2015年他们说人均工资涨到了6.2万手礁,这个不高的陀,还要涨桃饶。农民工那么辛苦截蒂,给他一点钱算什么开嘘漓。但是钱从哪里来册?我在传褀亏损的时候驴兑,工资涨得慢录,但是想办法补贴歼孪。这几年别的都在减梆松械,就是员工工资不减盾,但是效率要提高补,要杜绝不干活的人推烷干,最后挣得钱多百,干活的人还没有机会恭誊狼,有钱的人天天有时间去议论扁,没钱的人在干活阀逝,这样大家积极性都没有了汇郝彭。国企的弊端就是这个币宦。   那么在监管方面镰啊,工信部刚才也说了别递,我们的司长也说了谰寝擎,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纳巳,在供给侧这个方面要下功夫徒。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径混亭,作为五大发展理念之首勿呢,当时这个报纸一播五大发展理念襄,那时候我还在乘用车倪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去效横,这十个字辽漓便。为什么呢定盆?因为没有创新就没有一切臣抵,没有协调就调动不了资源咯,没有和谐的话辩,共享也很难贾,大家不愿意跟你干喜成聪,我是不相信英雄的夏潦,但是特定的时间会产生一点副芹轿,还是要充分调动群众的精神咸,各个方面全方面的参与鼓,企业的成功除了它的领导者的作用势烩,更重要还是把员工的积极性调动起来虎,人民群众才是创造历史的动力叉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钝雄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革祈珐,需要我们从技术管理烫崇半、营销开抠、品牌火、产品畦篓混、服务全方位展开创新鹅卡仆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革坊绊,来推动中国品牌进入全球叙,成为世界品牌顿牵氖。   第二悸,汽车产业供给侧改革方向与实现涂镰。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悉。   首先行,在自主品牌方面酞氖,我们是追求全球视野开展正向开发尾,坚持以我为主的构造核心释拟,组织全球资源稼,开放性自主研发模式悼,掌握核心的竞争力殴,获得了可持续发展能力陪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人糕桂迫。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人恳疼饺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了朵,我们的生产能力标准是35万勃但前,但是预计今年我们的销量会超过35万纬水,有可能达到38万磨巳人,当然如果制造组织再高一点躲行烽,可能40万炯谈,也还是有可能容绥,但是大家别报到40万啊停芭。这是有体系完,有制度保障的活疯婚,有员工的全程的参与夸无。一个别的企业的人到这里来看量每,他说你这个企业为什么增长这么快酵探透,没什么别的诵捣,员工的积极性调动起来了诡曝叉,他们说捅,我看到你们的员工眼睛充满激情捣埠,因为人天天在干活的时候就会有理由功洪煞,如果执着地做一件事情带有一点追求呸勘砍,那就有远大的理想难。   放眼全球厘屉棚,在开发方面整合全球优势补邵,实现研发的全球化物啡,人才全球化邵、配套全球化酸。依托国内的研发资源幸扇,充分利用国外的资源开展研发资源整合胸,打造企业自身的技术体系窘林迁。我们用了将近五六年的时间极胯蜕,我们确立了G-CPMA跨平台南涡块化架构垦,我们第一代的产品是引进消化吸收紊,第二代产品已经完全进行了提升春画清,但是没有否定第一代奔拳,掌握了数据链汾榷,掌握了开发的流程耙猴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蚀托努。实现了一个平台可以开发六七款车型番该博,实现了多个平台车间的相互有机关联茨胎,实现了车型的变化多味汇,开发上市快诗,质量易保障滤,低成本剃赁笔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设乔。   第二个僻室蝗,坚持质量为先围钳熄,推出精品车型痢,提升产品质量背客,加快自主品牌产品开发达兔夏,提高汽车供给侧水平汞赶,推出符合时代的互联网化的产品播奔番。打造消费者喜爱的精品车型淖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果妇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式飘,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莫髓酞。实际上汽车不管是新能源也好该,产品的三大特点卯暴科,一是颜值不好看别人不买腔猴缺,第二是品质晴欺和,没品质也等于没品牌盒但,天天出毛病心里不愉快阜购匡,第三是性价比馁需,就是靠成本泰诡刀。我们的员工不需要培训就知道品质很共,因为好多从合资企业来剔,合资别的没培养奸,就是对品质追求稠,结果就是成本搞贵了怕庐敲,把品质先过关相纪讣,回头成本再来逐步下降拎侮。我们第一个解决的是品质难鸽,第二个解决的是颜值躲纠,第三才是考虑成本竿。成本便霉衬,供应商的成本我控制不了勺,如果今天在座还有供应商的话啸陋,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拓,还是有这个机会的缝。但是我建厂可以控制兢掳,我们内部的生产流程工艺齐锤,我会重新再造颊悍,这个我投资减少了缉龚曙,今天也披露一下铰,我35万的规模最多可以干到60万省。如果创造性一点可以干到65万拟轻半,总投资50个亿虾薪,含整车加发动机捕具痊,这是内部数据瘟暇副,来给自主品牌共享疆习手。   包括一些模具加在20个亿犊抡、70个亿膳懈擎,最后的结果我都不相信烘,实现平台化窍京舰、公开化呢、可视化镰,让所有的东西全部依照规则阳光推进椭哀沪。现在我们的供应商也很满意是蝗,社会上也很满意浦退。这就是在体系狗错孝,在这些方面的作用力钱懦恰,防止一个部位一个零件犀榷权,一个车就不同零件不同标准尽,那怎么做停棱,永远做不了好车督佬粉。这个要感谢合资养成的规矩俗。但是自主也会给你更大的动力梧,动力是在研发逞孙,其他方面再有作为谰功即。所以我们是国企的平台碧,民企的效率脓红,合资的流程能京,这三句话就是这么个意思钢。   第三个纫,坚持智能制造打造智慧工厂新。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂刷费瓤,实现占地面积的有效节约擂骋,我们的合资企业且,广汽本田在推进第三期的时候某,就是根据SSC这个原则匪卷类。SSC的第一个S就是小型small痘,即所有资源空间最小畦龋、设备小型化;第二个S是简练simple蹬骂九,就是除去浪费陋嚏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伪汇翻,complete胃扯我,以追求小苯揽、近赎刑、短镶、轻危虾,最合适的自动化隋、那邮涣撸块化泼。所以广汽本田第三工厂运用SSC嚏酵舒,它们的车间占地面积减少45.5%躬,投资减少26%陆十盼,跟它的一二期比凹,能源减少了29%搅播,成本节约了21%尼哆剔。   第四个坚持管理创新缺蕉梦,开展构造改革堪,主要就是我们广汽丰田母,因为我原来在广汽丰田发动机请,我9年就去丰田一次灌,去发动机只回了一次色,因为当时这个地方环境太好了唐,我怕一回去又不想搞自主了屉。但是鼓励我底下那些员工经常去璃艇艇,去交流朗铣龄,日本人也还不错令,大家都交流煽茸宝。但是技术是交流不来的冈屎岔,思想文化还是可以交流的肺笺。最近到丰田去了一下泻,大有感受硅身稀,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龟,它从最关键谐、最基础的制造环节入手笔竣,开展生产管理创新妇,从制造轴涵惰袱、供需轴米、采购轴出发须孝,深入开展构造改革萌,实现全员参与阿残且,利用构造改革改变每一位员工的工作意识轿,充分调动员工的积极性瑞勉磺、创造力仓票,取得了良好的成果哗朽。经营绩效方面悄拱衔,今年的销量增长不多挡,但是利润大幅提升荤,生产效率显著提高碘。人力绩效方面诵,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升毯,管理体系与生产流程更为完善刨耸、合理革韧。   通过改构造改革口,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升船,根据他们的预计袖拾拎,已有的数据钙,2017年单台不良率预计会降到0.01%靛,就是万分之一甸海。而且现有的工人总数减少1600人邦。就是现有的存量也可以变化广汝莱,他们现在不到一万人读途修,要减1600人毋,它新建的工厂顾,员工还是要招的仓,但有的还是要走侈衅米。就是用减下来的人把他投放到这个地方扩涵取。   第五熟,坚持体制增效级氓,强化体系创新次亨阂。既然这些企业都到中国来了锌偷,有机会为什么不学一学呢莫肮?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下葡典凄,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破副,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式床殊,广汽本田精益管理赔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式旅裳迸。为什么搞一个广汽生产方式煽?为什么不造一个丰田呢蜂扣戌?这里面要说一句龄,丰田生产方式你不能完全去学镶敬,条件不一样忱陷,环境不一样虽,人员的基础素质不一样炊广,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多碑徐。你学它必须要结合自己迹农,连日本的企业去学它的沽逼,有的好多也不成功蜗哭悸,当然我不能妄断零,这是从资料摘的喜,不是我说的工。   第二个瞥,我主要员工整车从本田来脓妙瑟,发动机从丰田来廊,也有一部分本田绵,两个企业不同的模式怎么办探却哩?发动机就要按丰田来榔沤但,从头到尾来澜衰,坏的不学好的学庙膜,整车就按本田的来传茎。但是一个企业两个体系怎么运作呢蔫刀?我说干自主就不能有体系滴,要体系就是传褀的体系甭。不管你是从哪里来棠徘杉,包括从社会上来逼沸,来自五湖四海一个共同目标痹钾,要干好中国自主品牌幸薯粮。所有最后提出了广汽生产方式辫揽,以丰田为主结合本田隧,这样把文化趁、体系做好相魄,但是还不够巩固洞,还要琢磨佳体哩,现在体系已经起来关。   我们从2013年开始策划奢,集团的主要领导说这个很好癌坊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的酶甜。   所以后面我们的产能又不够了邦,销量又搞起来了厩希虽,整车进行改造癌、发动机进行完善割平鲁,整车破吩坑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造尽,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%平皆,就是第一条生产线篮腔。第一条生产线上半年生产了将近16万呈慌搐,20万的能力干了16万竣啡,实际上还可以做护,全如果满负荷做的话匡,估计干到35万都没问题揣。极大发挥熟瓷,这个不进行全体系变革很难考嘶。发动机装配线一次合格率99%促拜,这个零部件产内库存减少70%围搞诞,厂房面积提升30%囤,原来不够用胳墒,现在多了这么大的组织康菜。库存资金减少50%荷,更为重要的是这一成果横向展开锹。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线俏,它的年设计能力15万辆改闲就,8月份的最后一天有个数据拧奠,他们双班日产已经达到了650台船郝肪,它的满负荷是700台翔儒,估计9月份就可以满负荷耽冯剐。这种提升的速度扒颅,全世界都是先进的哥粹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局青红,它的一次合格率最高达到了93%疥,平均水平92%隋诗,接近丰田中国国内水平诫渡,当然追求的是丰田日本的水平熟橇淀,广汽丰田学丰田本厂刻,我们下一步也拿一个计划妻,要挑战就挑战一流缄懊忍,否则没意义榔。   那么我们以建成世界级工厂为准则敛辰甫,以广汽生产方式为核心碉书加,融合了SSC原则擂孔氦,运用创新思维全力发展智能制造技术牢俯,打造智能工厂沮。我们在第二工厂通过价值流最大化挤、设备智能化师秋,生产线自动化豢两、物流信息化绦戈赐、网络可视化庐己、操作简单化妮规兔、安全绿色化饭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级葛锑。这个第二个工厂是非称罡辏好庭铰岗、非常成功的一个例子瓮凹,但是这些都实现了咐。   第六是坚持品质保障无,打造高端品牌盒柬。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗肆戈,高的效率提供优质有效的供给刷媒芬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量登丝持,连续三年获得中国质量票难、中国品牌第一艰环坛,超过很多在中国的合作企业琼磋虽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奢,所有企业里面包括外国品牌逗,与广汽丰田并列第八肖,比2014年上升6位洼岭催。   第七肠士碾,坚持客户至上吴徒,提供优质服务辟耙碾,不管是在任何情况下奇,用户是我们服务的对象甸暖,也是我们的衣食父母莲烹遂,尤其是作为汽车这个特殊产品灸遣芭,我们对安全寐捌红、对生命的一种关怀沙宏,作为生产制造环节的改革尺楔,是汽车产业供给侧改革的重要方向堂,但服务环节的创新与改革同样必不可少番,这还是目前我们相对比较一下醛必零。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名比,也是一个什么机构哼青农,我记不不太清楚茸车桨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离丧珊需。所以在产业互联网的时代肚校,每一个企业不再只是产品生产者哀吨、服务提供商维心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商形,服务以各种形式融入到了制造业参衡、研发设计扒府、生产制造陵龋、经营管理博旱、销售等环节虏。有价值创造的可能磐庞厩,就有服务形态的出现伍辑青。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限朵姥楔,两者相互融合啡、相互依存肺娥,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展芹榔。   广汽在这个方面也展开一些工作懂闹据,我们的整车平台将联合金融檄袍路、保险肮瓣巳、物流捐镁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务世拨,车生活平台会涉及多个业务平台梗瓣屠,除了常规业务平台还包括了配件商城疟桔、用品商城樊福、社区服务连锁快帝粱,用户使用汽车的整体生命周期龄,产品的购买只是开始唱商混,与用户长期多次的接触和非常周到的服务讨练损,这才是我们下一步发展的重点昆乱。作为汽车服务提供商桃委肯,我们更应当关注的是用户的体验勒额,以及给客户带来的价值增值感受梨呻溉,汽车服务O2O的打造镣戏囤,也是为了满足汽车全生命周期的需要经,以及品牌和价值进一步提升的需要抢溶。   第八幸,就是通过这些改革舵淀,整个广汽集团范围内的成果勉,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万颁秆焙,同比增长28.8%使、29.7%俯段缔,比行业高出20个百分点烩獭把。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平捕,同比创下历史新高型。当然传褀在这个里面那是贡献更大筏举,1—7月份销量已经突破19万琳抚冲,超过去年全年临沤滦,加上8月份最近的数据厦编,今年全年的任务22万已经完成了十坛显,同比大幅增长143%想顶蠢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强尝供私,位居第303名敖,比去年排名上升了59位歌茫霓,整体实力大幅提升饭鹊芜。   第九堤韶,就是广汽集团的发展十三五战略陆任详。简单地就是一个内部协同创新柯啃,外部开放合作陶船超,这是总的原则富冲,全面实施结构性改革墟胶我,实施一五一三的战略拷,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁焙,这是一个保守的数据陪,因为传褀搞不好就过100万恕,前几年说传褀100万惺短,别人说吴总胺辈,你是不是在吹牛联棺诗,现在领导嫌我100万都少了瓷烫,拼命把产能都整合过来了百手才,成为先进的汽车集团睛怕,做强做实研发整车零部件溉悉、商贸服务和金融服务五大板块浪瓶烯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌涛污赔,实现自主品牌事业的跨越式发展煞米,全面实现一个“三”石袭,就是电动化桃、国际化苫黎庇、网联化三个方面的重大破柑馆。   各位嘉宾茫孤娶、各位朋友揪激,女士们急添环、先生们哎哼,在需求持续升级巾窍,资源消耗的情况下酥旅,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓疚诽谁,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辣、品质优先笑、创新驱动的发展路径寂,坚持正向开发扛扒恍,提供优质产品嚷括,坚持智能制造诺层,开展管理创新糯,保证服务水平叹坝,注重品牌高端化谩兑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花侠枯,共同推动中国汽车迈向新的台阶旧棠,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球秤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛年:李芳" "  今年3月聘教监,借百年庆典之际妈,宝马集团提出“下一个100年”战略方向捶梆荚,即“智能互联”答妓模、“绿色出行”和“自动驾驶”靖忻,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向视茸攀。随着战略的提出甸焊肠,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开壬襄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上樊。在这其中尸,“人才”就成为关键问题苇。为此途,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕酮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备奴糙。   根据沈燕的介绍可以发现俩,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛酱,涵盖计算机祷词宋、工程学菲浮、自动化苔、金融等多个方面晾。她坦言磺署,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入苇,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈娠闹。因此劲桑蔽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才翅凄。”这其中包括互联时代的在线招聘陀,“例如我们利用自己的招聘平台粕睡、Linkedin常、智联招聘等在线平台垢防霜,以及大学招聘检敖、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘啃。”除社会招聘外煌拆荷,宝马也会通过与院行灞雇叮合作据撤书,提前把学生引入到企业中适改,专门为宝马培养人才栖。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逼摧此,举行“宝马同济日”这样的活动式。“去年我们就以互联驾驶为主题蓄,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品葡驳钞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习程。”沈燕说道孩薯巨。另一个重要渠道彤,就是内部员工的推荐遂来瘦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号叔歼,让每一位员工都变成职位大使氮,在朋友圈进行转发传递热呛。   “我们对人才的要求涂式坪,在能力方面最重要的是对业务的了解拟构翁。这不仅包括对业务今天的了解淌菱环,还有对业务未来的了解匪氖酣。要知道未来战略方向是什么搪片,需要什么样的技能吭。 ”沈燕告诉记者龋钾即,“此外继热,我们对人才的要求是不仅要了解中国铃渡,还要对全球化有所认知任。随着技术的发展酶,我们对人才的需求呈现‘复合菏,跨界’的特点沫挝处。但是唯蚀,这类综合性人才很难直接从市场上获得惊霉,需要我们进行入职后的培训检。 ”据了解纤窘,宝马(中国)每年都会根据员工表现剑耽,提供给员工出国培训以及交流的机会栓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流工。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换氛金朗,以拓展视野拉,提升能力蹄嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为华班,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是滩橡剩,吸引并拥有了一批充满抱负袭、专业的本土化人才诵。而面对未来号嫩对,本土化人才也将承担重要职责亢,“这包括为‘在中国窘,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向沙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中苫。”沈燕表示匠。2012年郡贸,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舌,并在上海组建人工智能团队扫捍,承担电动化和智能化的相关工作殊井。另外苟存,宝马已经在中国成立了专门的战略部门倾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨墙弯。 这个团队将研究和紧贴中国市掣浼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地啥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中瞎微卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶赣坊:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上徐皖,用“数字豁仍、概率侣喜梨、未来”为题疥抹疥,论述特斯拉电池的高密度蹭、续航里程及电池的安全性幌赦。对比国内碱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车手挎,并预言电动汽车和智能手机一样氓,电驱动和自动驾驶注定了是未来阑叮韭,不可逆的未来谷。 以下为原文泻塑复:   关于密度和里程数凯抬。 特斯拉Model S上市已经四年多了修弊劳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌冈戒铣,至今为止一个都没有兑现馆靠。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)贪矩识,里程最长的量产纯电动车谈吮,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结纽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法良羚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数份扰,忽悠消费者砰。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫌工岛,里程普遍降低10%以上)来体现里程论椿,在有些国家辅助使用NEDC的标准恳负陇,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)司。   关于安全性和自燃率乔扮。 自从2014年初安装了底护板佬蓖玩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)晾弦,远远低于燃油车宏到,各种撞的惨目忍睹事故羔,也都没有发生自燃疏。相反戳导迟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车撂娄竣,却成了全世界自燃率最高的机动车胃,更远远超过了燃油大巴的自燃率搞丸匿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恃型,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门磋览蜜,车门闭合的时候已经有点变形了)笛,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业痢镀,几乎可以说烩舶沮:特斯拉重新发明了电动车俯诲。    国内真正用心做电动车的企业腊晤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术滴到厂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机酬精梅、变速箱燃量券、油箱等率喜涎,改造成电动车的事情)谱青工。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了涤刻,才会全力以赴来押注电动车及。当然卡箩坍,也可能是很多品牌都在蓄势待发厂梗假,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招沸俗。    电动车不是什么弯道超车挖,而是换道竞争套沏。    今天的电动车闪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态境细。待机时间是诺基亚的几十分之一苇赂,软件也没有几个鼻骋,通话质量也不好崎,汉字输入也麻烦的要死琅。和智能手机一样吼沦茂,电驱动和自动驾驶注定了是未来脸,不可逆的未来箱锹盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警差澈:李芳" "   2016年8月30日甭慧,在北京新浪总部饶麻,北汽新能源充电部门副总监陈保江密形可、北京华商三优总工程师丁晓伟垛肋牛、电庄总裁兼CEO先越堡筋、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人妈摆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动慧哆闲。    作为新能源汽车销售终端环节价,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翟及。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤诒尽,更是充满了诸多困境熔巫僧,不为外界所熟知厕。    那么寸,作为中国最大新能源汽车市撑獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况帅静,北京模式发展的瓶颈是什么个锨料?有何值得借鉴的地方酒潭匆?又该如何去避免失误和纠正挡蓄篓?政府恭、车企截酗、消费者在这一产业链终端中陌髓恕,分别又该担任何种角色辞寒帘? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录姬母显:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山玛讥躺:魏总曹还,刚才你从用户的角度仆盲甜,同时您也是媒体人的角度斯嘿,可能跟这三位嘉宾的角度不一样抨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲从梆雌,您发现了这些问题之后洽辞,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帝鞠?    魏士钦纬:其实我们一直在琢磨这件事苇宽嘛,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奴,这两点是能够解决掉的醒。首先第一个佃届必,支付俱堡强。就像刚才先总说的躺蕊虎,有个银联一样的东西嚼,接下来有个第三方雷窟虐,或者接下来大家都使用微信支付伦玲,不管是充电桩也好聪咐哇,app也好套婚,还是当时的扫码也好伍阔,还是微信也好份甫,支付宝也好跨革,能通过手机支付奉瀑好,基本上都能解决掉佩,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题店蒙漂,我们把支付给它想办法统一了矛体。不一定统一到一个里边去悔锋郡,大概两三个荣,大家都在用胎,这就没问题蔽。    第二焙究,这就相对更难一些了唬瘟,应该是有一些第三方平台真正站出来黄,能够收集所有的真正的准确的信息旗庞峭,其实当时我们自己在做app的时候拘晒,就是在做摸点的时候掳筒,我当时就矛盾溶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沫,后来琢磨来琢磨去皮,通过很多用户的反腊辍,我定义出要摸一个最准的点涕,不要最全的雀。准是什么概念歧?第一炕陕灸,我找得到疮悲亨,第二茂,我到那去一定能用得上搞埠采。如果我找到它了莱炒,也到那去了矗拜腊,但根本没法用吞短崩,那就没有用了傻绦。所以如果站在媒体角度冉晤,我希望不见得是谁判,也许是个媒体卸任,也许是另外一个平台嗣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起篓,但是它也不一定是最全的闺,但是它是这些所有的里面最准的灵渐,每一个用户都能找到桩拨,而且有百分之百的体验把电充上偶呸空。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嫉认兔,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站佬劝线,是咱们国电的站檀痛,是快充梨鬼勉。我们编辑去那边准备充电的时候裂羔颁,有六个跑快车的兄弟笆,霸占着那个点相督耗,就是不让你过去辞,这个充完那个充勤侩太,还剩一个车的时候沏,就赶紧打电话给另外一个兄弟胖缸,赶紧过来充电逆巾戮。我们不等了就赖。但是他们不知道必,在那个点不到三公里的地方慕检谜,快到积水潭小西天那个地方驼鲜檬,还有一个充电站甲,好像是三个充电桩还是两个户勘爽,一个车都没有阶口痊,而且车位都是空的瘟狗。他们不知道那里妓蛔睬。而且那个点礁,我们当时找的时候用了三个app敞,只有一个app上标出那个点土谦,另外两个app是没标那个点馁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离糖惺坞,所以准确性其实很重要燃彩。所以如果能解决这两点撂般,我觉得咱们的空置矮康瓜、闲置的问题一定能解决妻腾哥,肯定没问题的握。这是我的观点多。    黄山舞涡梗:关于公共充电这个领域狸人,我不知道魏总在充电过程中抽酮狭,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题驶踞秃?    魏士钦截设:出现过畏朔瓮,很多孪甭媒。    黄山赴:这个问题其实很有意思的问题士废渡,充电桩的标准是国家有统一的标准僚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电懂咐标。    魏士钦芬:是这样翁列补,最典型的例子就是腾势耸旧,腾势在很多国电充不了辉胯颗,但是在小E充电或者普天是能充上疾。    黄山箍途廷:我们可以把时间放长一点来看废讥,在2004采蚕凸、2005电动汽车兴起的时候淀,很多人都不知道电动车是什么哨,充电桩是什么裙烯。随着这几年的发展快,物业慢慢都配合了耙,所以从成熟度也好试帕、物业配合度也好摊,应该是越来越高的秆。国家层面出台铝,新建小区予以配合沪,包括老旧小区的改造杠洽,都会多方面来共同解决这个问题饱暮详。其实关于今天的这个话题廓帝,我不知道台下还有什么问题要提问的达。没有的话填抠撵,我们可以做一个最后的总结刚花窗。    我接着丁总说的北京模式的问题痕,我们今天说的是关于北京模式咳,丁总说了一个北京是纯电的市车炱健,跟其他地方都不一样层随,上海是极端的琶摩,上海是混动市澈指铡,北京是纯电市场村亭。我理解还有另外一个模式翰,就是北京的充电运营商是最多的懂纷兴,发展是最快的珐庆,一开始是国家电网驳随、普天在推绵,后来群雄逐鹿徐,特来电牢梳码、星星等等各种运营商都进来了胎,包括先总这样的都进来了衰。我听北京同行说北京大大小小21个运营商怕凉。    魏士钦挡乌去:现在已经不止了巫。我们有一个数据赫,说是47个运营商枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦谐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构炼篓,我讲点个人思考和认识零贯赏。    先谈思考碧狡瓤。第一贩固县,供给侧结构性改革内涵非常丰富屏爬韧,大家可能更多关注产品的结构性改革稿,其实我认为急豹,源头是制度的供给和政策的供给撕,再是要素的供给卉,三是产品的供给慈居。    再把这个逻辑关系缕一缕人导,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给福,而制度瘁、政策和要素的供给又会影响到产品的供给浮酸碉。所以现行体制下捷,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谎冬?这是我思考的第一个问题炔眯窍。    第二个问题瘟吵,是我做企业这么多年的实践和感悟忿脆,企业到最后比拼什么然?其实就是资源的配置效率法漠。汽车行业也如此酷歧。你拥有多少资源固然重要舵卜灵,比如研发队伍柿,既有一两万人的先享,也有六七千人的脊互,还有两三千人的恐督丝,资源差异很大邵,但实践证明人多不一定成果就多蛊试,关键是资源的配置效率暮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率砰萎漂,取决于一个企业的决策效率和执行效率蒂。而企业的决策效率和执行效率挟煽凰,又取决于它的机制和治理结构淮。    反过来双谓,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幕里了。也就是说抽竭,产权结构会影响到治理结构和机制臀橇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响捐,进而影响企业的资源配置效率攫就。    从逻辑关系上讲伶,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革颧。    第三个问题虐,产权结构是前提送痢圃,是源头性问题啡,多年实践狙,有以下一些体会牧。    关于股权讨沤较。股东应该优质化猫镰,股比应该合理化怂。近期也好爽,远期也好莎,你不能把那些对企业治理蠕、技术熬、管理喀,以及市场拓展没有任何贡献牛,反过来可能还会添麻烦者川,当股东凄推。这样的股东不能要牧捻。    股比结构这块阜浇,不同行业漠熬卫,不同企业距苔歌,它的结构模式必须符合市场规则节剧。若是竞争性行业彻钳,不管是央企亨光胎,还是地方国有控股企业力,做第一大股东绝对控股韧握,很难实现建立混合所有制的初衷涧袖猫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”们亲,竞争性行业混合所有制要深混咯履,不能简单地浅混圈祁。什么概念噬?国有可以是第一大股东灵星隶,但不宜绝对控股舱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构伸。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化靠既、国内竞争国际化这么一个概念币。既然是全球化动苛棺,如果你这个竞争主体猾捌,你的治理结构谦,你的产权结构沉,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话矫膛,你如何参与竞争碗痰?道理非常浅显明白伎播彻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践殴。    江汽集团公司制定十一五规划前叫,我们就有一个想法湘饺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化观譬葱。围绕这个思路拳糜,于是就有一个叫三步走的战略规划煽。    第一步鞠,把国有企业员工身份置换掉捶富,从根本上说齿拘良,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处被沤承,对职工也有好处侮,是多方共赢的一件事情寐趁兄。我们知道侧朵,国有企业这条船不管怎样晃,开得好芹,开得不好恍,哪怕再破再旧喜敲恨,只要不沉下去巩菇警,国企员工都会抓住船板闻锈欧,不愿意下船豁。    如何把员工这些观念转变过来采童?只有让他们从企业人转变为社会人朽。因此竭太,第一步是2006年唐刮鹊,江汽集团公司所有员工进行身份置换碧帛。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会瘟,作为每个子公司的投资主体层泼磋,共同组成投资公司抠担。    这样摧柏桔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东摹匆卢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权藉塘。    第二步皇瓜,我退休后品,引进中国建设投资集团有限公司安抚本。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司记琳。初步实现产权多元化构熔涡。    第三步韧渤,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产奸,包括安凯客车的控股股权扦洪,整体运作上市蹄鸽。去年1月获得证监会批准慈,上市公司已挂牌淬统颈。    通过这三步走——置换身份纽茫粗,初步股权多元化每,整体上市法,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的其,对留人起到了较好作用摆淘臀。在工业化炉、信息化舵贪、网络化尤其是移动互联网时代苗漓蒋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缄,股东或雇主和雇员之间的搏弈兴,更多体现在决策权和分红权领域懊。    为什么IT产业级,特别是互联网企业发展如此迅速氦溯滩?正因为它有这样的产权结构裙脊,这样的体制机制某钵孔。做得好的互联网企业赦巳,股权都比较分散窗,管理骨干和技术骨干都有一定股份暖,可能这是大趋势郎归。    互联网行业资源的竞争和协同相凡,最终体现在人力资本价值上儒汾穷,他们要参与公司的决策和分红雷题池。这个问题如果不突破相壳,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难铅都。   存量是稳定剂碾篡啼,增量是兴奋剂    那么锨,内部机制如何变革闯跨?    1990年我接任江淮汽车厂长视艘,当时非常困难差澎侧,留不住人潦兽。有些人选择离开僳,人往高处走甸,完全可以理解辣镐。留下来守摊子的这些人不容易兽滴孪,到我2012年3月退休横,这22年时间里卷逼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段措烹。    第一阶段是2000年以前订太。可用两句话概括恳禽时,第一句叫做存量相对稳定垂兑,增量拉开差距博达撇。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状躺储,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来摄退污,可能就有问题厦。因效益提高而增加工资朵棋嫌,贡献大的就多增匆厩髓,贡献少的就少增卞违。即便没有贡献揪困聘,原有的存量工资也不会减少良硷,即存量是稳定剂唬,增量是兴奋剂噬拎。    第二句是有计划按比例增长工资憋焚擎。也就是说躲,企业效益再好寿斤,效益翻番工资绝不能翻番太媚。效益不是很好涤,工资也要涨池。为什么侨酶?因为国家年改革开放30多年拈拟,经济20多年高速发展导闹,物价一直在上涨瑟灭篙,生活成本在提高埂彪,降工资就是降生活水平墨浑惶。所以我们有计划按比例增长工资褥竭,以建立工资蓄水池餐贬桥,以丰补欠朔采汝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利碘。    第二阶段是2000年后既矩猎,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式菊。    第一部分是柒,区域领先的现金收入蒲辟。和北上广深不好比墟扭灵,但在安徽及其他城市的同行业者中菏,我们的薪资收入是高的校,员工及其消费能力比其他企业稍高佰。但现金不可过度发放舒牵,这是心理学榔。人就这样髓寞泊,口袋里现钞多了后盾高抄, 像一线工人轨,包括技师在内匡,他腰包丰实了饱,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了及挛咖。    第二部分是大福利漆。我在任期间饯,江汽集团公司解决万余套集资建房派飞,还有大学生公寓魏裳宦、廉租房等;自营的物业管理做得非趁好趁穷当,很便宜帽复,还有免费午餐掀删窜,包括洗衣房等搪喊。有大福利效,有小福利藕,五险一金都取上限提粳逆。    第三部分有限的股权激励诡猫。    区域性领先的现金收入糖辟筛、大福利内老,再加上有限度的股权形成组合式分配模式艾,这使江淮汽车员工享受收入不低钙是耪、生活成本不高的待遇温。也使人才无序流动降到最低忌。我在任22年炔奥虑,江淮的人才耽,不管是管理人才还是技术人才芳漠矮,几乎没有怎么流失佩。    外人都觉得很奇怪翔。当时有个汽车企业派人力资源副部长拈场秒,在江淮附近找了家酒店良锣,一住就是一个月赖阑,每天晚上打电话找人胯侣叼,但没有人为之所动朗。    究其原因庙办,当然也不仅仅是待遇和福利呜,重要的是文化留人酣莽从,怎么能留住人心阿,这是其一泰蝎。    其二虫犊,江淮汽车推行多年的学习型组织建设外,使员工的成长速度可能更快雀撇护。    其三镁忿, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径局惹。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径就坛,但我们有三条路径为。    一是管理人员成长路径程腿盘:管理员链蔫碱、助理管理师墩逗、管理师挡、二级副经理岭茂、二级经理摧茸赏、一级经理守。    二是技术人员成长路径唱寒开:技术员荚堵、助理技术师搽、技术师;设计师疾、主任设计师沁检匆、设计总监耗抬欺、技术中心副主任提、主任等电扛狸。    三是技术工人路径权善:高级技工寒羚、助理技师券笛、技师姥、高级技师当讲。高级技师的薪酬烦匿,甚至比二级副经理拿得还多隧侍殊。    这三条员工成长路径蹭秘庭,每个岗位都有岗位说明书晒署棚。你要申报这个岗位儡,必须经历什么培训轰餐迹,需要什么绩效虚,才有资格申报寐。上什么岗位有明确的薪资标准硕闻,“升官同时发财”海山死,用人用工尽可能做到公开公正透明位世。员工们也看得很清楚莎卧达,只要好好干葡媳搔,就能够成长芦览绢。    总之齿坝,在中央政府大政方针指引下接撮袖,切实士牌谈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法吞享,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革娄氛朝。    尤其是产权结构改革险韶泉,不要消极等待主管部门来安排擒闺,等是等不到的赖诫冯。也不要对现有体制测裴、机制太多无意义的抱怨夹铃,只要动机纯正分,对国家对企业对员工有利廊继裙,就值得一试叙藉炯,这是我在江淮汽车多年的指导思想相鹃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋奖痹,但一定是基于稳定性森檀、权变性创、柔韧性基础上的变革雾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通牢。同时切记不管做什么事情洽,一定要取得合法合规的文件依据开。    在沟通管理和内部运作方面概芜线,如何适应政策环境儡冠,是对企业负责人的管理智慧的考验备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贰钉、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扁衔宏。   当下肚,在互联网经济蓬勃发展钡骂、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赖,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃某氦、汉腾搓、乐视攻、蔚来叭褂夏、Nevs母戮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈淡亭。但这些新思维吾雀卯、新模式遇到来自行业冉塑危、公众和政府有关部门的不理解和质疑斗厦碳。为此寰球汽车邀请行业专家懂筏豌、新势力企业领导奸、主流媒体高层菠,就大家共同关心的行业趋势丰谭沥、创新模式璃庇境、市场预判等话题展开热烈讨论瓣岛。   程远叭:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁线确、V讯网总编辑程远   以下是发言实录么冕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛谁,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域提,也是一个全新的问题奔录靡,所以我觉得应该是个很有意思的事雾辜。今天让我首先来作一个发言辉韶糕,我觉得是抛砖引玉涟婪,我想把石头抛出来括飞劫,引出大家精彩的观点宠。   当然今天有几家企业来参加这个论坛磁鲍结,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鸽,他们该不该进入汽车行业桓。大家知道唐,这几个企业全是新人庞,以前都没有做过记袖,在社会上是有一个反响卫,有一种争议聚鹤颗,说现在已经非常挤了唉赡,我们已经达到了2500万辆的规模共,100万辆的企业已经有六七个了尽,还缺你们冕?你们现在还有机会烹敦邓?我想说这是一个很重大的问题回,我想这个问题为什么说是战略问题纠挠绒,中国汽车业一开始就有这个问题匣。   我的印象中骑,我觉得中国汽车业有很多政策握锣态,也有很多重大的事情坦,但是我现在回忆起来屋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大渐,一个就是开放引进白啡,也就是合资火静寥,也就是所谓的市场换技术瓜迹链。另一个入,我们做了一件很大的事情鬼,叫反对散乱差范阶标。这么几十年来体昆漏,在我们的汽车管理部门献并魂,我们就不说谁了撼寸窝,大家都很熟疮闲饰,都是朋友瀑,现在都七八十岁的人揽钾。我进入这个行业30多岁授,已经过去30年了内辛,这些人现在已经退了仟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情皆幢沫,一个是合资引进沛藉苗,一个是反对散乱差普。合资引进就是把外国的跨国公司招进来奖,即刚才说的市场换技术纽潞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车骆立娠,认为我们当时的企业太多太乱太小太差软,只许有资质的企业做瓦。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司侵非纪,就叫中国汽车工业总公司姜程估。后来波,提出了南北划界塑扯捶,想要一汽在长江以北壁狠授,二汽在长江以南杏潜培,形成一个竞争局面黑收怀。这个想法没有实现废炯胸,当然再早我们搞过六大公司苹恳缮,但是总体来讲篱,我们在企业车的总体思想是害怕竞争霖称称。   我在八九十年代写过一篇报道藕确恫,我就说中国汽车为何怕竞争逃氓攀?其实现在想街芦,我们争论来争论去就是一条滴,国有竞争龚嗅,我们认为企业太多了街,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理贤。   那时候从国家宏观的角度吹烈惫,陈云同志提出了一个经济学观点套驾却,叫做鸟儿在笼子里飞贸推鸵,年轻同志可能没有听过是。虽然给你放飞敦逛盘,但是你不能乱飞乒缎体,得在笼子里飞堡。汽车的管理也是希望他在笼子里飞孝,所以我们提出“三大三小”嗽,规定的企业能造车释观沁,其他人都不能造车窝赤,认为进来的就是捣乱电扔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仁上,后来被总编辑改为无心插柳宠。我们一心一意想扶持的企业搞上去乓吼份,但是我们不想扶持的企业又在出现漠啥芒,所以就出现了这种焦灼的竞争局面泡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意霸,为什么呢困?当然是我们的基础比较差聪信,一无资金尺,二无技术窃毕幻,三无人才弗,白手起家柏僵。这时候我们引进外资鹤,有了资金孝罚、有了技术蒂乃艾、有了人才郡介些,奠定了我们汽车的发展基础驳。但是只走这条路等于缺一条腿矾,只有引进外资碴羌,没有自己的发展柏付垦。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业韩郴槐,反对本土企业埂纺,所谓自主企业诗闪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域皮多。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的查部精,奇瑞雇讳悸、吉利吩、长城盾、比亚迪寇,没有一家是合法造车的企业桂,方式大家都知道衔闯,买一个不生产但还有资质的企业煽良,就是所谓户口本官,然后就开始造车瘦岗莱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好清锋即,该死的企业死不了乘盟垒,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口噶,这是一个很奇怪的现象就程,在其他任何国家都没有这个事情疏,只有在我们国家掸锤,这变成了一种无形资产锹。   所以谱,后来工信部成立前夕画加,在发改委发布了一个通报摔,宣布哪些企业要死钮瞎忙,其实是一个作秀肮。因为这些企业本身已经不存在了们雇,我们如果不把资质作为一种资产保存下来虫搬,就不会有这种奇异的怪现象卧离瘁。这个建立于我们对汽车产业的一种误判厕敬词,我们把汽车产业的市场化护巷份、自由竞争的方式忽略了攻策,我们把它当做航天航空管理湃茧婆。所谓集中力量办大事赡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的斜纶困,像航天航空只发射一颗卫星杯,只造几架航天飞机搞锯兑,但是汽车绝对不能这样薄入拜,如果我们中国只有一个汽车企业汰遍,我们今天无法想象能够达到2500万辆响编滩,我们可能还在200万辆以下徘徊许齐。   我们想想我们当时的规模涵丧俩,讲起话来热斥,我们一点底气都没有鸿充哗,全中国所有汽车企业的力量汲,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量瀑衡餐,所以我们那时候是没有底气的懒卧。那时候蔡总经常讲泰士,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂败蔽,我们国内的某家工厂休,搞了多少年定?投资130亿干了那么多年没有干上去粱暮蜡,现在回头干干痢梨惩,别的合资企业在武汉干140万辆车挥曙阿,听都没听说过他就干成了雾。   当时我们确实是一穷二白退燃,那种情况下我们引进外资味,但是不让国内自己的汽车做兢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿斧,变成了外资企业床、跨国公司一股独大煎脖恫,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌沉滩秋。   中国其实为什么发展到现在这个状况揽麓观?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差描磕贬,在座的年轻人没有听说过千落,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号点炽瞳。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凯川双。为什么有审批制便蓄?审批制就是为了反对散乱差借叫,所以你不能随便上企业慷。   我们把进入产业的大门关得很谢础,一方面对产业造成了很大损失吉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会筛拇隙。大家知道素,那时候汽车卖多少钱欧扑?桑塔纳要卖了20几万屑,当时说两万块钱伺媒,八字还没有一撇赤,订购两万多辆捂,在桑塔纳卖20万的时候零顷羔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来魂屏。那时候的技术标准价发亮、排放标准都很低芒榷,我们会很快发展起来晌瓤,但是我们失掉了这个机会侧。这是产业上的一大失误衫宏鼓,就是反对散乱差德摧蹭,阻碍了中国自主品牌的发展踞。   我觉得中国汽车进入2002年迹,入世以后就发生了很大的变化杆薯怖,这个变化就是放宽了绰屡,应该感谢国家经贸委前司长钎济,后来发改委的副主任欧新黔四,他在这件事上力排阻力阀,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来时,有二三十个企业进来扩靡。在这时候涩夯呵,包括奇瑞瞎、吉利市、长城跺亲坛,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面堆金,所以这是我们企业发展一个好的契机链奖,这个契机来自于好的竞争端顽冷。   现在大家没有再说反对散乱差渺,但是这个毒瘤并没有肃清灭哦,现在要有一个新的品牌出来来桅,我们第一个想法就是它该不该出来浩,又来添乱恍分赡。所以在这种情况下恐极收,汉腾出来以后寝瞳,我当时也没有太明确的认识套,在网上一片谴责声的时候胳睹,我就意识到了这个问题模疼仇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的沦段,大的打败小的惺径薄,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼闺,快鱼吃慢鱼翰赁。汉腾给我一个启发骋酣滥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绅廊痢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在污,今后还会存在观理渴。   现在一汽涩、二汽非常困难轰纬苦,包袱非常沉重徐捅曝,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尸娠,但是最近连一辆好的车都出不来聪。现在真正有活力的企业是谁呢孔九?是长城蛋、比亚迪敖逝、奇瑞仿趴、吉利墒讥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用季。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开催,让大家不要惧怕竞争且,竞争只有好处铰。我们老是说过度竞争龚,实际上没有过度竞争普身,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惋晒碧,经济规律本身有一个调节作用吧瞥,一旦过度竞争它会自动退出匪牟。   我们的出租车管理很失败筹购噬,就是我们怕过度竞争雹,我们把北京市的出租车限制在7万辆啥脚少,因此打车难讳涸些、打车贵骗矛地,群众怨声载道该唉佃。凡是放开竞争曙赌,像家电产业大家都知道补兜,为什么发展得比较良性呢辞淮焚?就是因为放开竞争吞莲,是不是先来后到呢亲?我们现在想想80年代渡璃,61家电视机厂晨钎喀,现在上哪去找糠逃宦?大家熟悉的品牌狡怜,北京牌赖、昆仑牌烈问兢,我前天在飞机上看到长虹录姐,长虹居然还在卞息茶,出乎我的意料韩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娶卯,现在新出的电视机厂湃房霞,TCL过去有吗然?就是长江后浪推前浪摔,我们永远不应该对后进者说不划凶磕,我们一定要这个变成一个共识仍,任何时候都可以有人进来刹贿上。就像他们说的春塘,任何一个行业都会机会拎撬订。今天在座的各位都是新进来的窘觅,我觉得你们的机会大大的有腾崩衬。   我的砖头就先抛这些脆心,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编嚏撤幂:沈达炜 版权作品慌荒,未经环球网Huanqiu.com书面授权速,严禁转载毖蘑,违者将被追究法律责任咀捂醒。 获取授权" "  徐和谊说锯般谦,当我急的时候坍布笨,老唐一乐伯洞,哥儿俩(的配合)还行镀行。双方都是坦诚的心态蚊暖,就没什么谈不成的事情才。    唐仕凯则认为说心亭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烙劝盼,基于双方的相互尊重吩。合作中凶勺吮,尽管文化不同儒宝埠、目标不同叮,都能坦诚地交流荣嗡氢,达成一致金,满足消费者需求遁蕉凑。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事稳驴、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚郝,在全新一代奔驰E级轿车上市之前如康删,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事券级砍、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯裴扮画,接受了中国经济网等几家媒体的采访蛔蹄前。在奔驰E级轿车之外郊菇菩,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作窘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时色,徐和谊说咀吠施,关键在于双方的真诚与坦诚杆痰,这与我们的性格有关愧儡驰。我的性格是直率懊姜,而唐仕凯先生则是含蓄柯结茹、温和枯氓青,哥儿俩(的配合)还行棠斜。双方都是坦诚的心态苫,就没什么谈不成的事情棺伞板。    徐和谊谈到认限导,合作中仆,彼此考虑对方的文化孙侥疚、体制赖氏褂,对对方的决策机构都很了解梁淌海,也想知道对方的想法仁太,并多从他那套(系统)思考钩:靠不靠谱牟胃接,可不可能缸。不能瞎白话蹦,不能伤和气锣嗽都,所以就越合作越顺利啃谈。    徐和谊认为羡迪酚,随着后续工厂和产品的导入粕酵,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期读橇净。    他还打趣说细事潞,唐仕凯先生文雅捍龚发,当我急的时候贝唱,老唐一乐茨体,我们的搭配非嘲ゾ幔合适蛾分梆。    唐仕凯则认为扳陷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作抄,基于双方的相互尊重卜。他说稳踞牛,我们与北汽之间有更多的共识吉写。过去几年的合作本,大家互相信任净、持久接洁、坚实亲。我们有德国人的执着豌酚、坚持协首残,在双方合作中钦叮厘,尽管文化不同化、目标不同乏息,都能坦诚地交流弹,达成一致静乾魏,满足消费者需求娩,也能让优秀人才有合适的岗位炒。可以说茄,北汽与戴姆勒建立了最好的伎艇、双方互信的关系逃哎守。    另外斜幌辉,唐仕凯指出簇葡疯,中国业务的发展妙逞,离不开经销商伙伴的精诚合作起蔚,他们积极履行对消费者的承诺柿售、关爱木偿钮,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿帆。    他强调扦滦,我们与北汽的合作息,增进了双方的关系纯。 全新长轴距E级车上市现程稹,领导合影(右二为徐和谊低,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手弛山,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说饱,目前品,我们的合作是最好的釜界啥。认真总结以往的经验题肆涸、教训粗恰联,特别是过去的错误穆闯计,接受媒体的帮助怜那、批评宠废关,因为大家对我们有更好的期许痊糜同。目前操角,我们仍没有达到自己的目标邻妮,在中国市场还是第三名焊。但是隧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)介。因此郎,我们还需要精诚合作弹肮秃,力争打造一流的企业;精益求精舞砷握,建立一支一流的团队擅乳。毕竟据潭搬,我们的公司和事业都很年轻架囱,在发展当中最重要的还是关乎人吹嫌晾。因此觅,我们不能只顾眼前锌蹦,应当放眼未来开辨童,希望取得更好的位置涪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎叔橙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊佬:    各位领导导、各位汽车界同仁菠粗酣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛擒圃睬,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计赐坝幢。今年论坛的主题聚焦安全蹲顷,我觉得非常有必要晶巾,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题窗罚胖,已引起全行业和全社会的关注譬。    今年以来订,在国家和地方补贴政策的助推下母,新能源汽车市场延续了红红火火的行情酪,1-6月接辈项,新能源汽车实现销量17万辆吓忿,同比增长126.9%盆蝗。其中纯电动实现销量12.6万辆俱沫。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弥是,预计到8月底睦,全年6万个新能源指标就将用尽固办士。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捣伶酵,同比增长170%羞核判,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骋。    但随着新能源汽车销量猛增乒报,其安全问题也逐步凸显淖。仅今年上半年叹秆,与新能源车相关起火事件就有11起菏弛,事故原因涉及到电池反沮、材料撮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面吃隘鞘。不但给事故车主造成了严重的生命惺啃冲、财产损失钮妻每,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧倾匆福,极其不利于新能源汽车的推广奔被。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律狠附幌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折透,新技术新模式尤其如此筐藏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处茹仕、火车一度跑不过马车肖团帆、人工智能行业也几起几落赣辅享,每次都面临着必须攻坚的难题粕附胯,并随着问题的解决才获得新的认可傻舱。新能源汽车行业也是一样泊步,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域够侣陛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进灸睡,在蓄积了一定的市场规模之后蒙乔俄,开始到达一个新的平台期界,开始面临这样那样的问题那聚极。而我们认为吻捂傻,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题痕钱。    首先俯辈,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足逗阶寸。    今天我们面临的新能源安全问题无,一部分是技术问题幌,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等褂讣。但更多的是行业规范问题川芹沧,由于新能源汽车市场发展太快反撑苯,行业法规建设相对滞后施沽抚,安全法规不够健全修笛介,相关标准缺失狼淑,再加上消费者安全意识不足马驰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等茧,共同导致了一些安全问题的出现搬闻。作为一个新兴行业寥酱皇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规痰承显、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度场炕魄,这是新能源事故频发的原因侗第,也是新能源发展到当前阶段动,我们必须着手解决的问题别悔痞。    其次襄号火,安全问题是消费者关注的基础痛点贩嗽牛,必须全力以赴加以解决热。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示频,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准舍惋,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欣韶甲。我们经常说使汤,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点下,但是没有了安全这一基慈唷,里程的远近本身也就没有了意义杉径鲍。新能源推广几年来肖,市场上对安全的质疑之声始终不断蚊,说明广大消费者除了里程焦虑欺冷欺,还普遍存在着安全焦虑竿,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑北线,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择妈,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讲弧揭。着一把火就可能会毁了一个行业酵讲,在网络时代这种心理传导完全可能发生暖朗窟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理碱蓟培,必须将安全问题作为头等大事来抓地,否则就会被消费者所抛弃都。    最后齐嘶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靠蔬,也是发展的动力源薄。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破茹剑圣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品姥胚肮,才能得以持久生存奶葱。千百年来罗燃,人们围绕着使产品更加安全可靠芥,不断做出创新垦萍。及至今日绥莎惜,我们投入无人驾驶汽车失测、智能网联汽车的研究恋,很大一部分原因脾峨陈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障氓投。新能源汽车作为面向未来的产品精试,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变陶,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力僻。    由此可见图,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈台撤千,粗看起来林林总总侣,不一而足;但是究其本质纹切陪,核心还在安全膳此茶。破除了安全问题赔贾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题函,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题罚,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高激筋闭,而围绕安全问题不断攻坚克难钎澈,新能源产品和发展模式将不断创新妥降撼,不断创造社会价值嫉对。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者酗,我们从一开始社疤阮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓刊丝烫,从战略高度提升安全性兽,居安思危订,未雨绸缪儡宽,从研发迸懂贬、生产到售后服务魄,都布下层层防线辈,确保产品万无一失侣。    一是在产品开发上加强安全功能设计辩脆台,从源头上提升安全性浮卑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障颁糙。从产品的开发设计阶段迪危陋,我们就从整车控制套缎拧、动力电池额迪、高压安全等方面以高标准进行设计报期。在整车安全方面限糜芜,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统栖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玫驮售。在动力系统方面办,我们从材料浪、电芯活茶、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计健沦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斧,降低电池短路和起火的风险心。在高压系统安全方面缅秦,我们从防水澜、防火葡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计钦,高标准强化安全功能播扦艰。除此之外峰,我们还充分利用智能网联技术膝槐谷,对新能源车运行进行实时后台数据监控凶,建立事故应急响应保证机制倍冯儡,为新能源安全使用保驾护航彻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证廊困,以高质量产品确保安全瘦官。在新能源汽车快速发展的同时疵微驰,北汽集团不忘发展新能源的初心坞,严把质量安全关围。北汽新能源生产的每一款产品侯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外呢镣,还要对电池鹤禄、电控系统进行严苛的测试与验证城挥。目前锻浆描,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系别蜂蔚,其中电芯安全可靠性测试标准42项赦,电池系统安全可靠性测试标准50项圈唾傲,BMS策略安全可靠性测试标准33项锰垛,这些测试包括长时火烧测试梆焚、电池剖切测试切、极限跌落测试和电池浸水测试等煤。同时仍低干,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位笛猎。上半年开塘,北汽新能源接到订单2.6万单陷交,但在资源不足的情况下日,我们严抓质量关赡番梧,绝不为销量而粗制滥造潮,最终完成15052辆的销售任务喷,订单满足率仅58%耗县潘,但却实现了上0事故率的优良成绩粱峰速。    三是加强售后服务与培训僵鹃,让新能源车用户买得放心鼎勉,用得安心搪授。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障泻,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统办兑弹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系许春,包含车辆保养岸币勒、车辆维修舜曹繁、紧急救援迪、充电设备祈烈啸、增值服务铅愁、客户关怀等多项内容磷。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控喷,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蔽身、维修胃耽舞,并对服务完成情况进行跟踪监控册,形成服务闭环楷惯顿,确崩ⅲ客户满意扳独哇。同时沫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训痪骏便,对车主进行说明和操作演示挤灭晾,并规范安全培训流程燎磊,提升新能源车主的安全意识抹粱。在此基础上粹疗貉,我们还创新营销服务模式堆,今年8月12日房茹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金饯挫虽,不仅具有推广新能源车的效果降,同时可以让车主及时更换厘、检修旧车上的老化电池蛋嘎剑,通过我们的新模式给市场提供更多安全送缝、环保芳挎、高质量的车型帛阀,给消费者更安心的消费体验逃。    各位领导桨、各位同仁穆:新能源汽车作为一个新兴产业铂甭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段期,出现一些安全问题倒时,这在快速推进过程中也是难免的袖暴,是我们必然要面对的问题癸。因此新能源安全问题酷桅,绝非某一家企业能够单独解决贾,它需要我们整个行业的协同并进雌。    有鉴于此谰赐,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力卵,不能因噎废食忿胺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蝗,牢记我们新能源事业的战略使命好,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毙,以持之以恒的韧性兄巍,推动政府叭、科研机构概伯豁、行业协会港博固、企业乃至全社会开放合作录攫,不断建立安全标准氖羌丁、不断规范行业行为廉、不断推动技术进步卧咐汞、不断优化消费者使用习惯力,不断实现新能源汽车行业成长成熟佳、发展壮大咳妹,实现整个行业的可持续发展宋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笔:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长测簇坤,各位领导橡、各位专家迸蓬雇,业界的朋友们申水盛:    大家好!今天莆,众多长期关心京、支持中国电动汽车产业发展的领导戈徽、专家和朋友们齐聚郑州脑谅,共商大计诚。作为本次论坛的协办方私,请允许我代表宇通公司颧团,向到会的领导唬吝盲、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里摹创贩,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识犯甲。    近年来吵,国家出台多项重大政策铺喂,从顶层设计枯饯、推广应用挂、税费减免握镁、购置补贴婆、生产准入垦、基础设施等多个方面将龄,保障新能源汽车产业健康快速发展睹毕。客车作为电动汽车发展战略的切入点航徊通,是电动汽车普及推广的重点领域叼。至2015年底伞靛泼,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嫁赂刻,占同期所有客车推广量的13%阶,为城市节能减排炯、绿色交通出行做出了重要贡献琅。    财政部限扦、工信部圭施独、科技部笑纬圃、交通部眷、发改委等部委仑,通过科技计划鞍透、产业技术创新工程等重点项目进行支持问,有效推动了电动客车行业的研发和产业化逻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升逻涟:节油率菊腹、续驶里程等性能不断提升薯憋撵,动力电池能量密度捎、驱动电机效率等关键技术迅速进步拆竿麓。    具体来说蓟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化痴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泡、节能与控制技术方面已实现了自主研发斜旅,大部分电动客车均采用国内自主控制器勉忿境,整车性价比高刊,满足市场需求细孙瀑,节能效果得到消费者认可勃砂。    二是动力电池性价比显著提升即孝悲。动力电池人、关键材料国产化进程加速廊破,安全性和工艺技术持续改进恢洼。与2010年相比构,动力电池能量密度提高将近一倍化凭懒,成本大幅度降低庐。    三是驱动电机技术水平进步明显酒吠。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求倒浑,在功率密度惨抠溶、系统集成度和材料利用率方面显著提升蒲。    同时龋秆,我们也应认识到雷誊锤,国内电动客车研发试验能力有待提升配,关键技术与国际领先水平仍有较大差距沤饯:整车可靠性蚂萎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔竞懦、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整康,寿命拒、低温环境适应性贺礁、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后俱睹涤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向拇俯。    马凯副总理强调渐锣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障搂边。电动汽车由于安装了电池隶、电机通旁笑、高压线束等高压部件光,给整车安全性带来了新的问题擅讥,而电动客车安装电池容量大兽扑、整车承载人数多剂,给整车安全设计提出了更高的要求洗怜坏。    因此伶镶卧,电动客车必须从防水保唯、防火喜、防触电天、乘客逃生送鳞裤、事故处理等方面综合考虑铣商北,从研发制造形冉、运输存储沧位奥、维修保养柏上、报废回收等全生命周期各个阶段着手晒恍,在电池安全汤、控制安全烙店典、高压安全茫、电磁兼容等方面进行技术攻关醒,全面提升安全技术水平扔姥。并对车辆革羔疆、零部件运行实时监控帘,起到预警作用激镀返,保障大规模安全运营办串捎。    宇通自1999年开始研发电动客车岗巾轮,持续加大研发投入腻截,得到了国家部委奋蹦、河南省政府和各位朋友的大力支持讼堑。未来荆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入番,围绕电动客车轻量化泛尽丝、智能化酥内海、网联化以及智能制造等发展方向峰性才,立足自主创新柿,掌握关键技术硼卞,提升安全水平韦筷,促进电动汽车产业健康快速发展芥轮。    但同时叫,为了推动我国汽车产业的转型升级徒洛,实现2020年500万辆的目标陋,我们依然任重道远苗锯伸。行业的健康发展什椒,离不开国家政策和社会各界的支持很慑,我们建议聊:    继续支持产品品质提升和新技术研发烷币。在纯电动胚拾蠢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验惹倒,研究开展创新工程二期项目等队,助力国家下一阶段产业化目标的实现敞。针对燃料电池客车霜玩膘,我国和国外先进水平相比还有较大差距督那惧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窜倒,尽快解决关键技术问题窝,推动产业化发展奉概。    电动汽车正处在新产品推出的初期磷储,技术飞速发展及宦,面临很多未知领域的挑战附,这些不确定也带来巨大的创新机会吠,是企业哗拌、行业和国家的历史机遇茫瞪程,也是赋予我们的使命和责任构,    我们将坚持创新受陋,努力实现产业转型升级和健康持续发展杏。    最后峦烤,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤呻:李芳" "陈清泰捂搪:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弟安蔼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”搓,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”贝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出泵承好,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题琶,回应社会的关切肋靡,引领行业的健康发展狠导。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台毁讥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题聘刻凰,广泛交流伦翘、献计献策董便。    首先是创新引领问题菩罕。    去年屯拎冲,国家多种政策的叠加效应充分体现莽,电动汽车呈现了爆发式的增长购橡。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%观架,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善簇思,并得到大多数试点城市的积极响应黄吻。更加可喜的是捂豹,电动技术逐渐被消费者所接受嚷,潜在消费人群在增长掸人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是怀登,总体上浩,这还是一个政策驱动的市扯饬俊,它的不可持续性已经开始显现婪乌堡。从今年起坷,国家补贴政策开始退坡菱残。种种情况表明笑,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期巷瑞蠢,相应地碑肆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期钦怜成。购车补贴的退坡觅,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型乘。也就是在购车屯、补贴逐步递减的同时廉,政府应在研发环节加大支持力度栓,集中资源支持在动力电池筒凤、核心零部件欺勘、电控技术问、轻量化呵耗嫌、智能化等方面突破技术瓶颈池。    另外颓收汲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位祷唐啊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始盒,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等舱鄙。相应地公尾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度功囤泰,大手笔投资于电动汽车豢僻。    这一切表明嵌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快窗悉。    由此看来女箍场,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疙。    第一撤宛,政府补贴政策进入退坡通道炒难,电动汽车性价比提高的进程某湃,能不能跟上政策退坡的进程材懂疥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路煌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键峰。    第二密讽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力难,中国肯定是他们的一个主要市场目标窟玲。能否改写我国燃油车发展的历史旁荣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立轮,并建立起较强的国际竞争力伺微,这是政府和企业必须认真考虑的问题钝。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术快尘平,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蠕疾。    因此需董,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导副攀,那是在强政策激励下的增长善瑰,是不可持续的衰晃楔。有些企业一门心思地追逐增长靶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张灰拦荷,却放松或忽略了创新和研发慕孤寄。    应该承认控天,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比化艾,性价比还是偏低的泡纤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骸道肖,电动汽车将始终受到半途而废的威胁玲氰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景傲陶躬,理性地配置研发和产能扩建的投入多斗扁。    当前五屁楷,我国电动汽车正在向成长期转型帅藏懂,这是一个重要的机会窗口故。从全球看忍龋,电动汽车的技术路线还有选择的余地防葛兄,核心技术尚待进一步突破刃怪,关键零部件的壁垒尚未形成砷,信息系统还在发展桅并旅,品牌效应还未发力锻,商业模式正呈现多样化婪十湾。可以说宝炯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间襄。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略瞳菠勃,有较好的积累滔借。我们又有全球最大的汽车市场支撑瑰将,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权檄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇曙琼炕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荣棋。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期青,潜心打造核心竞争力盘弧萄,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痪溺局,另一方面可以与国际巨头同台竞争纬速巍。    电动汽车和燃油车一样份乡署,竞争力的核心是聚集优秀人才酶跋放,拥有强大的研发能力舌,掌握关键技术和建立良好的品牌效应谦。对于汽车产业来说涤憨,生产能力的扩张是相对容易的柬蠢,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垃怪。但是垢尼,中国的企业不能再走技术空心化的道路了亥百焕,因为那充其量只是一个泥足巨人恋建。    补贴政策的退坡霉绷媒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量霜,补贴导向将让位于市场导向奈挥歉,让位于创新导向旱口。优胜劣汰作用将被强化订磺寺,在大浪淘沙中是,真正能站住脚的航篓沟,将是那些具有创新能力鹤膳伤、掌握核心技术态懒、具有品牌效应的企业饰慷母。    关于安全保障的问题亥蕉蚂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上吩谁闲,特别强调要重视电动汽车的安全问题孝呻。这也是全社会非常关注的一个问题漠宛,是这次会议讨论的一个重点拉。    为开好本次论坛淑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研身亥垦,并将在本次会议上发布调研的成果苇福。    汽车的100多年发展史说明吞拜,随着人们生活水平的提高喜刺参,出行机动化是一种必然的选择啸量淳。但是诺铜咸,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车狡操咯,电动汽车处于起步阶段扛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外胶噬替,还存在由于能源结构改变而带来的赐效,诸如高压电路潮钎、动力电池等新的安全问题裤。    因此迁食慕,在电动汽车市场快速增长的时候晨,安全应该引起特别的注意冉,无论是整车企业贫,还是零部件企业惺尘,对于可能出现的安全问题黑,都要诸项排查池、及时发现憾顽虱、找出对策腊塑金,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镁浇。即便是这样埃娃暑,进入市场后的汽车仍可能出现问题潦徽本,这就需要继续跟踪晃,不断发现新问题蕊坑,不断解决问题犀记,必要时要召回已经进入市场的车辆瑟卢靖。    应当承认问,电动汽车技术的成熟度还不足贬,市场考验还不充分泞趟,消费者的信任度还很脆弱侵价莱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展遂拱。从这个意义上说搜媚,我们必须把安全放在首位馁牛。因为安全是一个否定性指标慕贰,世界上没有绝对的安全乡家,但追求安全是企业的天职既,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上邻,要以更多的投入孟宽,在设计泵佩铣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缅拾。我们绝不容忍安全隐患雷垛,但也要宽容失败才,因为这里存在着不确定性氮宠。    安全也是规范出来的慑螺断,要高度重视标准凤率、法规和监管的作用申嫂棠,设计安全的标准和法规蒋,有些是科学的研究和论证定下来的疟拾冒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的磺奴媳。企业必须严格按标准和法规生产拨拱、管理和运营栖,监管部门则应该严格执法旗,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本尘绢,绝不能容忍劣币驱逐良币默。    今天陌柑皆,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酥家钳,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题伎汕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具巴籍替,它还缺乏充分的应用考验隆,需要未雨绸缪酥,防患于未然管告掣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯暖:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导青,各位同行踩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》汗揩倾,每个桌上都放了一本超查瓶,大家可以直接看排狮。前面上半场我估计是大家最关注的茹毋挎,有一些政府动向负锭,他们做的干货抢姬莱,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了衬玖蛊,我只讲讲技术荚隘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”导,有三个方面亩竞菜,有些技术方面的内容是有相关性的怂鳖,政策本来是张永伟讲的秀,我在PPT里基本删掉了青,大概带一点面磁。    首先讲一下电动汽车安全的技术峭。电动汽车安全技术我们分三块剧逆,动力电池的安全叙、电动汽车整车安全绒便、充电基础设施的安全裙黎盯。首先是动力电池的安全性撑毙,是最基础薄钱、最核心的品搜儒,包含了电安全森惫、热安全板凌苏、结构安全等等链。    我要先从科学的角度说一下缝戎。如图(ppt)慌,这是电动汽车动力电池的基本特性诵胁,中间可以看出我们锂电池安全的范围回斡嗡,一个是电压师节、一个是温度拴,对电池安全来讲纶窗,这么一个很小的窗口里才能安全工作凹萝,如果温度高了会发生一系列的反应幂,就不正常了你。我们具体来定义一下这些温度卉囤,这是做一个严格科学的实验郡,锂离子电池的热失控令水、温度变化歇绒、温度和电压变化的过程畔菏。有三个温度签皇叔,T1叫热失控自生热起始温度柔,这个温度一般在90度封,接近100度廊。第二个封木,热失控的触发温度令孩挂,就是说热失控要开始了必蔼。第三个沉,热失控的最高温度奋侗莎,代表了释放能量筏排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)猩,给出了一系列的各种类型的动力电池枷,比方说三元的NCA便诽行、NCM臣、锰酸锂的叙衔剔,钴酸锂艰、磷酸铁锂纲吝弊,还有钛酸锂的钩夏,从中间就看出倍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的活。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域汤懒,总体来看科淑,热失控最高温度比较低一点焊肋,这是钛酸锂的筒灭矫。    太过于学术化一点面,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嗡窍梅。热失控淖叫土,我们先从热的角度列悉,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粒垦巳,我们的SEI膜就会分解瞬帽、负极电解液也会反应检算稼,隔膜机制熔化埂,再到正极分解囊、电解质分解屎,最后就涂层崩溃挪捌,大规模的内短路电解液燃烧把,就形成了热失控徒低棱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度狮贾多。    另外一个问题塘韩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展贸腾,像放鞭炮一样辛蚂檄,一个单体发生热失控能量还是有限的热,如果在整个模组系统中间扩展外率,这个能量就非常大了能。我们说其实不在能量的大新团婢臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了按涕,但是并不是一个危险的东西趟沉侵,关键是没有瞬时释放霉,这是一个瞬时释放的问题黄缔孰。    诱因捕,刚才说的是过热引起的胖北拖,还有电的和机械的蒙,电触发侗牢,主要是过充肥眉、过放等等侮负,尤其是过充档艇阿,过充引起的热失控是蜗誓埃害比较大的献梧颗,这是它过充的一个过程和机理摹椒戏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火炽。还有机械滥用邻瞪猩,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火漓,这是在网上搜到的底盘的切割实验笑,专门看它怎么样涣茄,机械诱因就会最终引起短路每授天。    第二部分毁瞎,整车的娥痘,现在我们找电池厂开安全会蔡,电池厂就说很多问题是整车引起的奇,不是电池的事阂惧。的确莱构当,很多问题不是电池本身造成的毛千猾,是外部原因炯扑臂,整车镀,比方说碰撞会引起膜,电气安全廷师,还有功能安全牧,重点是这几方面拦十。比方说碰撞恐,碰撞是最容易引起赂佳陆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全舒房坚。第二世拼,各种原因的电气线路短路引起着火亮藩,比方说左边这个(ppt)是特别典型的曝腐,电机控制器马损谢、电机电子器件IGBP短路了吭,高压擒剐、拉弧伴柯、多处熔断绣分慧,整个就全烧掉了敬窜轿,这是控制器烧红了曝。另外一个郝贬收,比方说前一段时间南京暴雨之后吞,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路府卢沽。功能安全凰藤解,深圳五洲龙这就是功能安全导致的省凹萍,电池管理系统死机氯,但是充电机不知道堡传,继续充士杭盗,充过头了惹坟策,导致了安全事故纹丁,一般150%会大规模的内短路徒孺,充过头150%倡丘,不管是什么电池世诽兔,包括钛酸锂电池挠惋沁,如果充过头也都会热失控的停,虽然我们知道钛酸锂非常安全书,但是过充之后过压也会引起安全事故俗。    第三浚姓标,充电基础设施的安全秒。尤其要说一下充电设备的安全问题武疥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好吉杰浦,它的防水疚、防尘券取、防腐蚀驾佩、漏电瞳姆却、短路保护等等奋笛答,各方面存在一系列问题擂。我们开了基础设施安全的研讨会挨轿,大家提出了很多问题警射,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍态虚,我不在这儿过多讲弟侮戎。比方说亲蚀朽,我们荣威550就是非线充电着火厕,自己来安装这个眯穷,比方说外部的“三防”锤殿舶,内部走线的零乱竭特,不按要求接地等等乐梧,这都是我们充电设备的问题钢。比方说全生命周期状态的监测旁黔、管理体系的缺失沙,线路老化之后也引起很多问题傅纱。尤其我们在研讨会中有专家提出劳嘲临,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证诫枚山,因为那里头重现事故之后就会特别严重第趁。    我不要都讲问题淋,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果昧惰。    第一稠,说一下全球国际的进展乒庙驮。我们要学习几个旱,一是安全防护方面掣瞧,比方说日产的电动轿车Leaf每伺剿,现在接近23万辆脱琶,没有出现过重大事故惋钦。它有一个安全防护的设计体系苦凸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的剖儡,而不是说不能做到安全夺。人家做什么娜挞多?首先汰唬,有很好的防护设计理念挺观得,它的防护垫替,首先防控事故发生觅幸瓮,其次一旦失效勺刊破,可以失效不出事捕,再次羡敛匹,出了事譬,把事故控制在一个可控的范围钩,控制在接受的程度跟燃油车一样将。是这么三个阶段诫箍,从电池设计横琅,到最后可达到的安全目标倘示,是一个全方位的设计理念伐呜。    二是设计开发方面袭谜厩,遵循了严格的V型开发模式霓小搜,从电池包币、奈荆块睛、单体吠函乃、材料颠哎,从设计层册、验证测试层吗,是非常详细的疯韦,包括底层的电池材料肩了恭,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了蹿式邵,我们国内的电池厂现在还很少用这些歉许苦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目毙,其实这些我们都很熟悉泰巧,比方冲击唾坤胳、振动缔、挤压对寥、跌落睦挠,拿浊私保块跌落苯、单体跌落等等抬矗箍,针刺崎、极端的短路蔼靛、火烧筋、热循环浅,有温度的高低温循环实验敌碾,这个好像我们做的不是很多粹管贾,气体分析等等喇,这都是全都做的规刃,这是我们跟日产合作交流的拌揉勿,我觉得还是给大家分享一下肆窃戎,很有意义的扛。    第二擎撤,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说览汀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)翻吉秦,这都是公开的兢途欢。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利旗拾烤,这是一些主要的专利眷硷割,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侧馅诉,这就是一个完整的过程眯。由于成本比较高奋,其实没有在它的车型上全面的推开那头磐。    另外一个值得一提的输山篡,特斯拉的碰撞安全性高涟,从设计的角度搽,应该说借用了一些非常先进的方法担袒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型颓猎夕,发生事故之后峡,非常严重的事故也都是安全的落僳库,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好诽,当然因为它有别的安全性士价,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的授。    第三讨豹烯,这也是公开的资料瘁珐太,三星的电池系统完损掸。重点看一下电芯层面肺艇,这是90安时内部并联四个单体电池牌,一个卷绕式的方型电池贬,这个电池在单体电芯层面加了三个装置杭伞,一个是过充保护庇、一个是防爆阀朽、一个是保险丝焊。我只说其中的过充保护迸,这个电芯的外壳是正极标,有一个过充保护的阀荷,当内部气体压力增大之后泰,把外壳的正极跟负极直接相连竣朝吾,短路完罚半,形成大电流闪,外部短路髓,过电流之后保险丝把这个断开摆凳,这个我们是值得学习的竟膛挟。也就是说在电芯层次进行材料帽、电气穗啼聘、机械系统的系统设计还是很值得学习的糕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多活,其实它把单体电池当成了一个小系统觅炭,我们可以对比一下户剁,日产电池的牟瞎砻罚块相当于三星大电池的电芯小,就是日产是小呐嘈峡福块蒲忱,三星至少客车上是大电芯撼读。    未来趋势来看澜,现在工信部300瓦时独、350瓦时都是这么高的将,这是国际趋势境藤昆,没有办法葛钳,大家都在这么做琳,10年内我们真的要到350瓦时杉,我相信2025年350瓦时应该没有问题的式罕,2020年300瓦时应该是没有问题的伤丁菠,这个从比能量角度是可以做上去的啃,成本也会降低涛间,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谩稀么,比能量式、安全性是一个翘翘板掸,所以我们现在都出这么多事悲,下一步300瓦时朴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祈度履。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术淳蛋,我现在牵头中美电动汽车合作魔仁能,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性纳秸谈。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系诵金,这是最核心的下一代电动车技术惶卷。    说说国内的柔项,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩广,待会儿再说问题跺导。正面取得成绩弗骡,从材料体系郝五,三元正极丰截活、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绩反,比方说在阻燃隔膜剩、阻燃电解性篇联不、阻燃安全性也都有创新荒,取得了进展彪瓜。从单体电池产品的检测结果来看停碎歉,跟国外也没有特别大的差别边。总之慷甩,从统计结果来看罐,我们和国外的相差幅度不是特别大令卧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提,总体电池的安全性保持还是不错的哩拘廉,这是实验的东西凸人,严格按照了国内国际标准赔敬,因为我们的电池企业也跟国外配套豢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套巢,所以我们其实国际的标准都是满足的些化龚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新善袄。我也举一个例子咖腻病,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的翔授七。刚刚说三星的有熔断器络秽、过充保护器雾、防爆阀仿,模组的我们现在电池管理系统等等袱冗叉,还有一个问题凰岭死,自引发内短路掠,这是一个问题朽彩,我们的制造杂质提、经常小规模的过充过放股胚咯,长期积累以后会自己引发内短路病卿煎,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做统,因为不好重复实验让,我们首先做了一些重复实验的方法示吠梢,把规律摸出来了亥段派,这个短路会形成三个阶段盟逢,内短路的第一阶段尼、第二阶段城赂、最后一阶段及衅洪。第一阶段只有电压的下降书、温度基本上变化不大涪穷,第二阶段羌博,电压下降同时温度有大幅度下降蜡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测咯愧。    如图(ppt)锭癌,这是替代实验蓬邢,这是算法啦垂猴,这是短路的测试实验盛,这是结果家贸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用管,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程皮揪、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹲,提前预警热失控事故犯。    整车安全掸柑挛,首先是轿车安全巳,比方电池的防水停墩红,跟整车关联度很高喘席觅,因为静态的防水扳,放在车上不一定防水顾稳髓,现在都知道IP67鄙,其实一些厂家都做IP68了剑聚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的坑豆熬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纠隆,我们如果做得好是完全没有问题的咯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计钾鞍萄,这是我们做完的设计汞拜桐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全衰,这好像是我们比亚迪的电动车巳溺啥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西悄担,做得好我们的防水比燃油车还好腾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好室颓,关键是我们的技术到不到位桨文滴,所以我们来谈安全问题应该这么看惹雾颊。    第二捣腹偶,轿车碰撞安全揩菏芬,我们做得好的企业也是不错的娄。举个例子随,长安的娥浅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作袄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的换,这是产我童枪、学痹、研联合研究的标鬼。甚至为了将来的发展本郎刹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的觅磋。而且电池包不是越厚越好碘羡,如何又轻量化黎肪、又防撞煎扑檄,在优化设计方面也还有很多工作可做纲熄厂。    第三斗始卿,整车电池系统总体的安全保护孤乐撤。我觉得我们通过上次的整车交流会溜槐矫,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瀑黄,大家都觉得还是非常不错的鼻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的茅侈红,尤其是轿车企业是比较好的恨,分层铃奢、分级做的是非撤模好的渐榔怒,比如说高压安全管理系统办履。就是说只要按照严格的流程来进行开发熬梯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的为溅。    另外我提一句客车杯谓独,待会儿宇通的汤总还要讲的珊能拖,我不多说了擞俗,他们有成套的方法来保证安全性井。    最后嚎痪咀,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议淘端。前面领导都说了镣,多少起多少起强撼埔,这是从2月份到7月份统计的10起以上浅娶,7月份多起来了化量。现在存在的问题漏律回,我们在报告里面有详细的介绍锌僧遁,我在这儿时间关系也不说的太多了邵休唾。总体来看勃等,我们安全性准入门槛要提高票,所以现在在指定各种标准感胺窜,要进一步提高标准蛾词。当然还有一个问题叙霉,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的板传,因为充电桩跟车的接口是老的诗,现在要搞新的凳还焚,新的总体来看是更加安全的系炭管,老的怎么适应新的筐堆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的锣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战徽。    我们的发展建议革,我也不详细介绍了吩许屠,因为我们在报告里都有挨陶褂,永伟会比我说的更清楚一下艘。    第一个赊,完善安全标准搜腾,制定更加严格的安全标准港曝。最近客车安全标准巧兼啪、电池系统的安全标准唉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胖赣槽。    第二个套挪釜,监控体系磕喀,现在当然都有监控系统斑,马凯副总理上次也说了稼,监控主要还是要靠厂家监管盾卤恐,不是靠城市最后的那一级讨,最后那一级你也不会给太多数据绥晌,数据最多的还是我们厂家自己骏痛,我们最有能力监控好般。    第三个辫,强化充电基础设施安全管理曙骚僻,严控地下车库矾就、高危场所充电设施建设与安全监管刃。    第四个锻胃,改革检测体制论,我们建议建立新能源汽车年检制度降椿,传统车要年检怕,新能源车是需要年检的典该叭,比方我们防水宝世、防尘性能参信任,新车是好的垂判,老的就不一定了街粒,我们的绝缘性能混辩、漏电保护等等是需要检验的狸赂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的呸伶,这都是很重要的拐瑞。    第五个授,建议改革行业的监管体系湃笔协,现在我们是准入改核,有几千个车型佳,客车是很大一个数武锈禽,很多厂家都进来了嗜,不能说让谁做墙景、不让谁做璃赤,我想将来要引入事后监管的体制吗介氮,谁要出了事要负责踞,要召回歼、吊销执照你莲董、取消资质匠,甚至取消你不能再进入这个行业碱烂灌,这是我们建议的要加强赤什,否则这件事情没法弄蔽。    结语三句话粪:    第一璃寥粕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”虏蓖,为什么是“命根子”瘁锣疟?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝洞遣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全篙陌休?我觉得怎么强调都不为过扮禽,所以我们要警钟长鸣僵抨捍,高度重视掏书,大家都是这行的从业人员怜燃,都不希望这个产业下滑夕,但是为了做到这一点量,必须要警钟长鸣奥,高度重视豌。    第二测羞幻,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术沤谢。想性能大幅提升等惯露,大家都希望300公里堵迷、400公里噶,客车也是要提扁,高比能量电池是必然的趋势认磐屡,往上提的瓶颈技术就是安全伤蔑。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点木搽钨。所以随着动力电池比能量不断提高羌,电动汽车安全技术的门槛越来越高巨,本土企业要有危机感麻但。    第三攻,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系熄嗽恳。安全管理鞠蹈,政府责无旁贷戎拆。    我就说这么多广。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔少:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日锌唾缺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行第。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起码尸,到今天的北汽EH400的下线判隧,北汽的这100万辆用了5年的时间喇悉。    在活动现衬朗妹亍,北汽集团董事长徐和谊表示卉:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风偶,不断的加强产品迪茨胎、技术陋涂涸、管理创新畔晾计,不断的加快电动化躬屋、智能化社、网联化纠赐磷、轻量化的发展步伐趣,全力抓好‘π计划’的深入落地轮棵藐。力争到2020年茎矗,实现自主产销80万辆城,这其中包含新能源产品20万辆粱,实现销售收入700亿元扇韧,进入自主品牌前三名的目标匈戳,成为具有国际竞争力的大型汽车企业将琅。”   “来得晚刹边递,干得猛驼士妒,站得稳”    “来得晚括,干得猛倘,站得稳难焚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结部慕贰。    “在行业内来说孰孔,本土企业已经很多完成百万辆了宦己怕,我们加入进来池级松,形成一种集团向上的态势髓。”北汽自主分为三个部分既,“绅宝蔼磕、北京虐、威旺缺一不可培,齐头并进献帽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧褐迹。”在随后的媒体沟通环节中响,李峰坦言洗浑伐。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列非复,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群款涵女。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品枢纺贤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群部贿瞬。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉匣,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌俊徘腿。    “越野车是小众市潮堋,但是在中国市场上荆拈莽,硬派越野管僧,没有人能从北京汽车手里抢资源唉忱褐。硬派越野或是下一个风口腹屏插。”李峰在接受媒体采访时表示呸栏。    除了在品牌划分上的努力蜕,在车型投放层面哇沃,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垄,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车盛,而到了2016年裤涧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车疥,加上北京品牌和威旺品牌皆嗜,更是达到了六款导。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例镀拌悔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蛾。    而面向“十三五”懈,北汽研究院院长邬学斌表示伙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标香钵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钦暑价:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线困,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累檬娩诚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃句贸,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破茄胺。”    是的霸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线仙,北京汽车仅用5年的时间钾,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”泉珊。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钢腥,现在一是车型结构变化了兑脐皑,市场引导到SUV踞河拜、新能源和智能化上去午剑芦。我们由三级跳变成了一级跳潜帮辫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示含孺涉,“市场的变革对于自主品牌来说仕苔灯,恰恰是一种机会控。我们有对市场最敏锐的感知脾,最接近市吵獭,这是任何合资企业都无法比拟的苯姐胁。”    从年产销量看诚七,2011年达到2.4万辆彪椽、2012年实现7.8万辆翱玩、2013年超过20.2万辆楔纶、2014年突破31万辆赌、2015年完成33.7万辆惶,2016 年预计目标42 万辆邓令甘,到现在已经完成了23万辆马结项。“2020年我们要达到80万辆扭方。”徐和谊表示吭客棠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品蹬分,还要有好的营销刊,“酒香还怕巷子深”撑。在产品营销与销售网络建设方面催,北京汽车依旧不甘人后尾衫效。北汽股份副总裁蔡建军有句名言朴煌,“人在一起叫聚会郸隘戮,心在一起叫团队聪祥。”    2016年上半年痪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家兢咕,同比增长396%涛,目前网点总量高达到836家墨导,渠道建设速度令业界刮目相看袜。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家究,同比增长20%放汲,目前网点总数已达1081家屑。    据已公开披露的销售数据钦,2016年截至7月操,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆募扣败,同比增长42.7%渭凹,远超乘用车行业11.1%的行业增速摧。其中戎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆收司帅,同比增长94.6%嫌郴巳,成为名副其实的“自主增速王”玖簿入。在具体车型上舞棠,绅宝X25累计销量接近5万辆补诞,在A0级SUV细分市场排名第一边。威旺1-7月也实现了近10万辆歉霸莫,同比增长6%以上编娥苹。    对于营销体系汗坤,蔡建军表态称持腹:在互联网时代握缕,消费者出现了很多新特征佰珐搞,他们爱分享互动糯耽凑,重视原创和分享驴汕计,并处于一种“始终在线”的状态踞财须,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系圈辫悍。   对于未来超俏: 李峰表示啥函,在“十三五”期间袭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寐鹿。    其中针对绅宝品牌肺奶佩,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品钢,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈涌蓿块化技术平台套饥。    此外警,针对SUV市场火热形势篡遍遍,绅宝连续推出多款SUV车型卿眯劣,形成了X25赤海、X35铣岗涛、X55县思、X65组成的SUV系列含填抖,实现了对细分市场的全覆盖唾律。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型淳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50砷低。未来内晃扩,北汽威旺由经济型微车碾、MPV槽、SUV和轿车等品类组成闻。   责任编辑隆融:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开钳帽挡,在杭州召开荤廉,我们非常激动扳能论。我们希望全球贸易更加公平迫,中国企业能够更好地融入世界市场讲竭缴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肯傻,要向世界展示中国汽车业的良好形象戈。据了解并授,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车托膘客。李书福说署轰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台痊溪。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部系筹,李书福告诉记者姥谭糠,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州榔罚,吉利要展示好自己的形象径技。李书福认为壕床即,我们要解决全球经济治理问题犁佳,首先要做的就是提高自己的竞争力柔娶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辨轻吧。   汽车产业智能化   谈到汽车产业替瓣捆,李书福就来劲了烹钉溉,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头俄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展讳汤璃,是全球经济的一个缩影仿角。”他介绍说勺,未来汽车产业的方向是电动化鸥澎捶、智能化汐桓、轻量化佛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遣良,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年结室可,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一露匣涤。李书福认为蜂,两者的“联姻”以及之后的融合发展碉,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新兔娇、活力凹杠、联动某、包容的世界经济”闭蚂霉。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”窍,在他看来两者在基础理论研究和基础幕防纾块研发方面合作得非常不错丹胖剐,他希望沃尔沃能更豪华户贾、更高档悔、更有竞争力轻斜,希望吉利能不断提升品牌力挪呻叉、竞争力和溢价能力伸母。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件赤。”   在吉利汽车体验馆亩,新款的“博越”展车停在那里帽添,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟撂渤,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨秒。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一厕舜挠。李书福估计怖煌脖,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作弹溃。去年冬天庙体,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时项,他也曾表示兼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备库。   “汽车的产品形态也将发生根本变化浮伪谅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势敖,商业模式的变化已经从电商瞥白底、维修风删步、汽车金融唯慈、二手车乡甲、人才培养等领域开始危筏,逐渐延伸到供应链前端的设计娶、研发和生产靖娩。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型款煤挽,这是核心离虾。”李书福说粒,汽车和互联网溯潦海,两者已经分不开了豌糕,汽车制造业要想有未来轰,就必须和互联网深度结合起来晚。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题裁搪鳖,吉利每一次研发创新涎、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哨。   “安全既是时间长度棱旧,更事关人的生命事。有人说惠,现在的汽车都很安全了呐情守,安全已经不能成为汽车的卖点了味踌宿,我认为排,这句话说的不准确簿焕,也不全面匡群。安全对全球都很重要零郊,对国家很重要兴,对个人也很重要缕毁钳,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害绥,可以说安全事关大局标氢,安全关系到千家万户备模蜂,我们一定要把安全放在首位凯翰。”李书福说趁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中叙,不仅有央视的直播焙,现场还有上百家媒体彼辑揉,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分貌嘛亩,受到业界的肯定撅踌镀。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念疗邵盗,用现在的话来说就是企业的基因筹狸草,要从根子上形成安全为本的产品研发理念魏扛,当其他条件与安全设计有冲突时庇派胁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程频珊汤,而不是相互妥协缸晤。”他认为屏吕,当造型与安全有冲突时木工熬,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撤咳小,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时卢溪,也会毫不犹豫地选择安全勃。“汽车是给人坐的察惹,所以安全对汽车而言实在是太重要了票驰莫。也就是因为以上这些理念宫必爸,沃尔沃才能发明汽车安全带狡肖、汽车安全玻璃貌肺伯、安全车厢摹敛、儿童安全座椅居莎摧、侧气帘泰式、车外气囊涵迪、交叉路口自动避险自动刹车换春、城市安全系统等等缉玩阔。”   “汽车内部空气质量也是安全问题锤,因为对人的健康会造成影响督。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知睛面边。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上插娘碴。 责编伤刻泞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度孪汾舷?这是东风集团高层必须面对的问题犊栖誊。“国内前三敖,2020年品牌影响力达到行业平均水平舜、市场份额5%靶、销量125万辆缆访节,其中东风风神必达35万辆胎宽酣,挑战50万辆獭定。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标枯。   论自主品牌的持久战蛊坤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汀膛。在他看来裤,相对与合资品牌淬谷,自主品牌的发展分为三个阶段熟咆:战略防御涝邪井、战略相持和战略反攻端跑漠。   “对标合资品牌饰灭俱、自主品牌已经经过了战略防御阶段莫拧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段保。”8月10日巩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌沃辑,并反复强调妇泊会,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了的。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于白滑寿,风神刚刚取得的历史最好业绩叮。凭借旗下三狡号郏客——AX7拾、新A60落谢、AX3森,东风风神1-7月累计销量76322辆幸拣、同比增长33.5%浇,其中7月单月销量首次破万欺倘。另外矫掂,轿车销售26756辆郴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆盛鹅憨,同比增长27.4%骑。   一系列数字背后实际上传递了两个概念墨尘:第一玻别,超额完成任务;第二描撇褐,轿车和SUV双增长潍括手。按照目前“三箭齐发”的态势倘,东风自主乘用车会超额完成今年的目标浓静娘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆颇厘加。   李春荣的底气还来自于一组数据对比睬示昂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上铣虚,东风A9超过传祺GA8舰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一趣抄。   “其实残,我们重点想对比的是帕萨特萌。”李春荣云淡风轻的一句妈屑,让一向低调的东风乘用车蘑,平添了些许彪悍和霸气困笛闪。   不过柒凡氏,面对长安疽律、吉利窗妈尾、长城蹲埂浇、上汽这些强劲的对手太,以及合资品牌下探囤倒屑、车市整体放缓的趋势莎插,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观市俄扯。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度砍沟?这是东风集团高层必须面对的问题毖。“国内前三履祷肩,2020年品牌影响力达到行业平均水平阜扑、市场份额5%辟、销量125万辆脆内拨,其中东风风神必达35万辆氮斧,挑战50万辆版。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标臀醋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营黎,我们要尽快达到35万醛陷房。”李春荣形容鳖逢犁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”毁抖,未来五年将是“本硕连读”圭,从自主品牌的生力军成为主力军其扰签。   如何冲击第一阵营楔店? ?   对于目前的东风乘用车来讲播挂潦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战深刚,首先是产品衫铂尺。关于产品规划苔淀,李春荣给出的答案是忍夹冕,东风在2020年之前燃灵掠,会推出17款全新车型暇搞,其中传统车型将达到12款喇,新能源汽车7款贰摊。   实际上埔始,经过七年的储备礁衅,东风风神已经形成轿车裂枪痊、SUV和新能源汽车三大产品军团凶粕,在大完木、中愤实寺、小细分市场布局绵旗。   值得一提的是贪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神兴。这意味着坏疟,除了传统车型彻,李春荣手里又多了电动车这张牌墓铝,而在2020年的产品规划中架帛灵,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款溅第间。   产品层面睫弛膘,缺少明星车型裁深姥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题取,而在未来的规划中幢弄,东风乘用车的目标非常明确榷:提升车型效率力涪,培育明星车型宏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屯熊,半数以上产品达到细分市场行业平均值淘饺。   实际上徒嫉伤,东风乘用车下一步面临的问题剁哎乡,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”贩碧。除了风神之外熊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等壬改冈,以及合资自主品牌陷,而在东风入股PSA慈,成为第一大股东之后啤,东风乘用车无论在资源整合韭妈、品牌溢价庐、平台技术方面巩灭,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应碉播,当然这还需要时间证明摆漠弥。   不过烤,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向收骡菜:资源协同包括产品旧锋仙、平台好己、制造技术超设抄、供应链绷寝、营销和国际协同铣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要金,随着车市的放缓侍,近年来鬼溺,从豪华品牌到合资品牌超、再到自主品牌论搭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证玖拔查。   与成熟品牌不同刺朽,创业中的自主品牌皮抽,在招募经销商蹿番、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力人。随着竞争的加剧涎随汹、产品的丰富部宏诲,未来将对渠道提出更多的挑战骇亥涸,比如一年之内连上四款新车的吉利啊旁裴,目前最重要任务之一就是加强渠道管理厘衅齿。   盈利能力当然是最为重要的标准淋里形,但是牺牲自己情顿、持续补贴经销商倾杰乌,也不是长久之计漏琴,解决之道要不断有竞争力的产品推出森咎鸿。今年年底抒粗齐,风神AX5即将上市勤醋,明年AX1也将上市适虏丁。   实际上劣乃,在青海活动开始之前刊墩九,李春荣提前到达西宁必椽,专门到长城和长安4s店进行调研救娄扁。让他感到欣慰的是旱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75惠。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的帽,我可以负责任地说掀酵,我们的商务政策是最好的卑戒隘,没有之一鳖。”李春荣对于渠道的重视程度陶芬溃,基本上是亲力亲为咸魄泪。   目前客,东风正在加大招募经销商和扩网的力度贸船。按照规划闷稿,每年净增网点50家颧不,未来单店销量逐步提升至800台以上卤,达到中国品牌经销商中上水平馈。 责编玖:李芳" " ∩薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日饥,由中国汽车技术研究中心主办勃啤,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办椽。在本届安全论坛上夹仟剖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲程滑拢,在回顾过去的同时萌聘邪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议扩末赎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人磊实喀、车辆霜兴播、道路等影响交通安全的诸多因素鹃礁,促进共同发展涪卸隘,从而降低事故中人员伤亡率淌隘,最终有效改善中国道路安全状况疤。   会后幸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦裤、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访断海朽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念菲,并阐述了对于人恕巳拼、车碗水、路蔬希、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解榔叔辛。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示间咆,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鸿,日产汽车确立了非常清晰的安全理念兼丛灵,一是日产汽车“三重保护”安全理念车困,即分别从社会实、个人和车辆三个层面采取措施固,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念突淮饲,就是在车辆的周边谱,设置一个安全保护屏障涣,针对车身周围不同的危险接近程度捆纳,我们会开发相应的技术进行保护梯敬。   除此之外垛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力精。在车辆的前方菩额、两侧甸、后方建立一个全方位的安全屏障胆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念趟疼。同时软欣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化场坝朔,日产汽车也研发了一些相关技术卉熄,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术颧衬。   日产汽车始终将零排放挂瀑贬、零伤亡作为企业愿景啼眷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担庆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术违熟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术恕,可以在自动模式下完成转向娩、加速和刹车等操作芬蹲,提升车辆的安全性能倡老惕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况哥立,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迷席。即使后座坐有乘客暗,后侧方视线也不受遮挡貉翟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车们渡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头队玲畔,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上肪系,帮助驾驶者做出正确的判断绕体。   针对电动汽车领域肖,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位彪纲,而电动汽车上的安全技术墨,应该也已经达到了世界顶级水平藉揽莽。”   谈及无人驾驶和自动驾驶啡通莽,高桥信彦表示险裂翰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度天浩赊,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶扣髓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惋沏推。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍家,日产在研发智能交通技术的同时凡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灌,其主要分为四大领域究。第一大领域是关于自动驾驶技术的胎栋。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验陋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)昧希,对电池以及其安全性能进行研究粹成。   第三大领域是新的移动方式孟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备献,换句话说鹤诫沁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助嗓悍,我们针对这个展开了研究屠蟹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判羞,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巴才。   未来到虚维,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及按踢,同时截,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险共,研发适合中国道路情况的全方位安全技术餐躺绷,进一步降低交通事故发生率党、持续改善中国道路的安全状况涝。 责编赋:李芳" "     【环球网报道】8月10日逻怀为,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膊,共推出6款车型猛孔飞,售价区间为17.58-23.58万详努巨。   新车亮点熟庆:   外媒点评烷泻括:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粗惮谓:李芳 版权作品淌,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载伟外,违者将被追究法律责任旧木。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口驶,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭形磷。   不久前破弯,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜锈,北汽集团以549.329亿美元营业收入桐,排名第160位摧罗辱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单吾想垃,也是首次入围世界200强垢。“我之前的预测是在180名左右骡,这个结果确实出乎我们意料哩攫扳。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话备。   据网通社了解拭矾,2015年差茫戏,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元湿,再创历史新高久剔衰。“十二五”期间被,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆全且何,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娠,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元卉,增长3.4倍艘划插。   通过与徐和谊董事长的沟通交流承目妈,网通社可以断定以下两点访饱劳:一邢郝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续钝赣涧、稳定的增长降碉。二酣诧赁、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重胚劫。   为什么能做出如此判断寞凶?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上匈郊?徐和谊的一番话做了最好的解答芦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂承,咱们给人家代工挣俩臭钱傅揣诞,那是发展民族工业桥强钱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗袜?不可能栖壳惹。能走向国际化吗配纶?那更不可能担抒敲。”   然而笨,做自主品牌陵火具,光有决心泰锨、喊口号是没有用的豆康。正如徐和谊所说丝晤檀:“干自主品牌真的难汞,现在大家都处于成长阶段凳酵,想要效益好显然不现实乐。但是效益不好就不努力蜜信几,就情有可原吗饯?当然不是!挡。”   从“1 ”变“2 ”妙办皑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心疚。短短5年时间仁篓惭,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”虐磐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隧。“北汽人要有工匠精神叮复峦,低着头脱、少说多干锻,闷头干秒笔,一代人不行两代人聪囤,肯定成功攀倾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求醒。   随着“十三五”规划的展开泌,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”练跨闷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局洗郎。据悉任撇,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产敛料、供累荚、销脑、研于一体的北汽集团南方基地瘦。   届时迷揽,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心涕蒲吧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市骏,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展傲,形成1+1>2的布局罢缆。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钉农,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拔簧。   “十二五”期间碳惶,北汽集团凭借超前的战略眼光脯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹲。通过产业链合作练,北汽掌握了最核心的三点(电池经蒲洞、电机倾淬、电控系统)技术撇搁松。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军却毫蹋,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆篱,并取得了中国第一并惹舶、世界第四的业绩虚。   据徐和谊介绍膳蓝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上肥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案俗。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颂规蝗,北汽集团零部件业务板块几乎是0刻皖丛,经过这几年的快速发展仆庆慷,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谰仁,这是之前想都不敢想的妹攻。”对于北汽集团的转型蜗碍敛,徐和谊深有感触惠般。   据徐和谊介绍踩瞧,未来北汽集团将围绕汽车产业链耗裂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型扛趣硕,包括汽车金融群叹鸵、二手车课、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸惫,带来规南铰妫和效益的双丰收墒烁矢。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点系辉首。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业孩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向屠,这也是转型升级的重要标志之一屯峦躺。北京通航以合资谭赤、合作累删、资本运作为主要模式缺,在国内实现了产品工业化和市场营销赁衬舒。虽然规模不大绘稳扇,但已经显现出良性发展态势洪。   直视软肋冀谈迟,质量和效益成关键词   “整体效益不高堕苯端,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言凹,“我们举一个例子道爬伺,这次500强名单共6家中国车企上榜蓖隧丝,总共盈利114亿美元缚。美国2家车企贿,共盈利171亿美元椿伸。我们的产销量远高于对手令八,总体效益却不如他们谴村。”   徐和谊指出贩,提升效益挖波闷,整合全球价值链奥,转型升级孰奠显,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的兼,也是整体中国传统制造业需要提升之处咯形。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剃烘蕉,向好的企业学亭轻,从7个维度努力阮娥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗汝尸充。还有四个月孪,拭目以待脾沉汾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蔡彤既,通过与他的交流可以看出搏姬传,对于北汽集团的成长他是满意的沏。然而僻问,作为一名中国汽车人逼,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌川睦汲。   “跻身全球200强企业氓伍吹,不是终点烫提砂,而是新的起点虱舒。”徐和谊更是霸气直言官枚驮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强悸,中国汽车行业前三甲祁避。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编湍版储:李芳" "   车云按脖:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行脑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲么节具,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法冕禾衬,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杠。本文由现场演讲整理而成苗娃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈┞肌,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸舒,这两方面的关联性是显而易见的舱斑玩。    说到沃尔沃贯猫洛,大家联想到的第一个印象就是安全抽害。的确告咀,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候钡瀑,他们就讲剁苯蓬:“车是由人来驾驶的且拟。因此居境,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全胯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则汉蝗泵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明及。可以这样说俄帕蛊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袭触萌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带麻驶块。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孤摹戏。其中当然有标配的色褥内,也有选配的是,组合成不同的配置博娠微。这里我稍微着重介绍一下好溃,沃尔沃的City Safety城市安全系统揉幌冗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统掀。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂城鹿飞。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史呛紊。在2006年的时候食挠缮,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统萝。第二年也就是2007年魂奋姓,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能隧拼,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统何躬菠。2008年恐塘懂,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窘鄙锑,成为一个技术子品牌愧泞驹。之后的十年中这套系统不断地更新完善害俊,扩展了许多新的功能兽,比如增加了行人探测磨、自行车探测两、大型动物铺充、路沿和路障探测与避撞功能蒜竣偷。    避撞系统为什么这么重要呢坪谩瞳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶群苇,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车歼型、转向功能的话轨雌,一切都是空谈急粟柯。想象一下砰,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车戳察,这将是非常严重的问题缺陷快称都。避撞系统的工作机理非常简单锨森,首先是探测肮,然后是评估决策青,最后是干预设碾靡,包括警告或者自动刹车井。    首先是探测磊陵杏。相比以前违,探测功能已经取得了巨大的飞跃韧洗乓。从单个雷达到多雷达和摄像头擂,并结合多传感器融合算法拦。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蟹。    接下来是决策冈肋。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糙棉冀,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冉式。但是你在路上开车绕湃锋,特别是中国的路况尸,不可能前面只有一个障碍物录。所以随着多传感器的应用戎冯鼎,现实需要更先进的威胁评估算法恨,可以同时考虑多个对象赐凑祭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象惹。随着更复杂的传感器和威胁探测能力垫,你车周围的一切都可能是潜在威胁靖览。    复杂的算法肯定会增加计算量星卡牧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估孰乃旧,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步锚其,有必要进行适当的简化付。但问题是怎么简化老俱肉?比如现在大家经巢烀洌看到的中国式过马路邪,一群人一起走慑天,走到路中间论贸纠,可能有几个人继续往前走疯澎骆,有一些人停在那里率瘦裁,另一些人却往后退类,这时候要判断预测是非常复杂的怠闯。所以诉绘婪,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酥,使得警告和干预措施如何定时回、提升相关性和可信度始终受到挑战憾稀兽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁钾虏瓣,才能提高决策的相关可信度规。    最后一步是干预点叮。判断之后还要有一个干预的策略次型。干预一般是两种谦接澄,先是警告彤叉,再可能干预高持。怎样警告呢寄茎亢?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告寥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁得。如果没有可感受到的威胁存在薪擂,原则上车辆不应该警告驾驶员吠。这是因为绍,如果还是警告朔瞄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因腾,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搏慌。时间长了之后弥,他就会把系统关闭或索性换辆车缅甘,在中国的路况环境下疗拿,如果一路上都是不停地警告砍醒,这的确是个问题贡承横。    警告只是一个声光或振动的信号轨蕉,那么在警告之后期警,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菲?我们的策略依然是泛坷脱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颂钳,否则车辆不应自主动作拷卑吵,理由也是刚才所说的峡。可喜的一点是猴氯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升莱,自动干预所需的时间大大缩短了摩坪,相比十年以前勿辱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能昂吨巍。最后一点孝,怎么协调人机界面椭承,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异迁翰,也将是一个很大的挑战瞧桨刨。    刚刚讲了很多盆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素杰态。首先是效率问题薪编,要调整警告反应的时间卯够辣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效破?警告干预是否可感知与理解静摹烯?第二是相关性椿缉,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出畔寂脯?是正确的警告坛对,还是漏报或误报箍九?比如说路前方有一辆大卡车巨脓官,系统把它误认为是高速路交通标志牌舅粹,而不给任何警告排,这个明显是漏报纬。但是反过来说喀,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车哪乐久,从而警告干预酗簿,这个就是误报敢山,这也是第一类和第二类误报的区别狠。最后是接受程度瓢劲势,警告是否很高程度被驾驶员所接受魔巳、并配合边届孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭填碍括?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性雷,所以这三个因素之间要互相平衡穿骑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程朗兰既,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惭,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术天梨互、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等黎拨迁。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目才。    大家或许会问为什么要做自动驾驶惶猩腑?是不是因为最近自动驾驶呻、无人驾驶炒的很热嘎鄙懂?同时还有一些顾客在问柑瘟戎,自动驾驶以后另蒙,我们的驾驶乐趣在哪里驼卢?因为很多人喜欢操控世,喜欢在山路或者赛道上开车挂离。    我们完全理解这些考虑纯钙分,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况擦,今天早上我走的是中环豌,走走停停税缺,就像这幅照片中般的拥堵迟。当然肚,交通拥堵也不是中国所独有官,随着城市化进程的加剧戎,这是全球性趋势彪。请问这样的驾驶乐趣何在蝎鹿?    除了拥堵赏,还有安全问题连,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量荆涕陶。城市化的发展也加剧了空气污染猎,以及可持续发展与能源的危机扑略。对各位顾客来讲嘘欧,还有实现实时互联和出行便利的需求伍。    所以篱,自动驾驶对社会可恐羡、环境和经济带来的益处是多方面的喀杭。首先杭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全婆簿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误祈镐,即使提升不到100%安全皑煽,但是97%多脚嚏、99%可不可以腔骆烈?自动驾驶还能连带产生其它的好处介,改善拥堵焚碑景、节省能源消耗驹、减少大气污染饱,以及使旅途时间利用更高效纪厢钞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利匈厂,但我们说肯定也有挑战托统如,世界上没有免费的午餐饺残。对于使用者来说芭沪,有人机交互的挑战侍。还有失效模式控制耍,万一系统失效以后熔趴似,怎样用冗余系统来后备控制碴变袖。有跟其他车辆系统的交互烫饥,你不只是一辆车单独行驶在路面上睬。怎么感知环境鲜暇能,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知鹿。还有最后一个秤思秸,再好的系统冠,当顾客不当使用的时候翘仓,怎么做这方面的技术应对处理妓蹲磨。对于车辆设计来说禽,还需要各种各样的冗余系统做后备哭枯,确保自动驾驶安全虚想。    其实促我讥,自动驾驶不光是技术问题浆尽,更重要的是对社会和伦理的挑战芹晒慌,大家是不是能接受敢藉?首先完痹,什么样的商业模式南陵绕,是我们现在继续卖车的模式溃荣,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式佃弧。基础设施的改变弊采,比如说车道线旦、公路标识的统一爽,这也是非常重要的景癌歪。还有保险公司是否接受聊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任霉防。最后是公众的接受程度匿,法律和法规的约束其供,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注郝,从而也引发了很多相关的讨论冠哗型。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泵几?我们非常明确缎,这也是一贯的战略豹修芯,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者泡勘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者洁。    这里举个最近的例子猜咐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车偿,已经在欧洲量产上市澳档,今年下半年也将在中国投放市场塑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统弊攫浆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”泥创埂,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向粹唐飘,而无需跟随前车哭橡疗。要知道舶羚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的舜枪。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景品涪,那就是到2020年轮灵溺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡响诽膊。这是沃尔沃汽车庄重的声明成量抄,也是一个非常具有挑战性的目标娥萄,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吝?    我们认为首先要充分研究饭细,通过真实用户与真实交通叙,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匣脊救。还要多方的合作婪课,沃尔沃汽车通过与包括供应商美成降、大学研究机构监奸匿,以及政府部门在内的强强联合杠,来应对全球挑战户。自动驾驶之路没有捷径奈痘伯,就像练马拉松一样锹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步鸵踌、循序渐进的贬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全擅,我们走的每一步也都要以安全为核心皖。我们要以客户为导向门,通过提炼典型路况现宫,悉心定义测试所用的通勤道路兴,同时尽量控制风险督眯。在技术成熟之前伪,必须反复的测试却耿,以保证安全与可靠诡敖悔。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试癌。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蕊:要验证对社会和经济带来的好处危令嚏,是不是适合当前的交通环境排逝偏,顾客赡垛、社会公众的接受程度哎金,还有道路基础设施的支持是不是充分犁,与其它车辆和道路使用者的互动记,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扩。    这个项目其实已经在2013年正式启动了受贪嗜,真正的大规模测试将在2017到18年毛洗奠,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车镶铜胯,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试犊。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懒幂。    上图右边是哥德堡市区的地图绕芜嵌,这条环路相当于上海的内环或中环煤川试,即城市高速交通路罕括撮,是没有行人胸、自行车丛,也没有交通信号灯软佬尼。自动驾驶测试者是租赁顾客废寿,由他们来做为日常通勤车使用驾驶呻此。在驾驶过程中姆,允许处理其它事务肥巴丹,从驾驶员监控到不监控势段娶,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术该炊扦。    这里我要讲个非常重要的概念闲逆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶陇氓玻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段慈署,驾驶员还是负责监控和指令糖,必要时涟山景,还应尽快接管人工干预记盲,所以还有不少局限性绊拢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控连蝗,车辆负责监控交通环境矢,根据路况决策和反应罐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事汾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能霖秆棠,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已舍。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理户拎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桃淡恫,驾驶员需要对驾驶负责乾记虐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸旦思,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶兔矛欣,或者SAE第4级的程度竭盲士,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责圭。可以看出断节冀,这是两个阶段之间非常明显的分界线手。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理既康努,简单地讲褐遍,是通过多传感器融合陕,包括单个或数个摄像头墙辖、毫米波雷达浇、激光雷达渡勺夕、超声波传感器等隋沧荣,加上云端和高精度地图起熔,来感知周围环境巫,评估路况和交通状况聚强瓶,相应决策与控制尉税卤,最后通过制动币息、转向和发动机系统来执行干预鹃晚。处于安全和可靠的考虑茹粟,我们有备份系统互,冗余的执行机构桶尚,万一其中一套系统有问题通,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶潞萎硷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅氢搔兴。2017年丧侍勃,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证烦,随后我们将在中国橇蓝挂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证疟。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶廓,自动驾驶的远景又如何涟?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸昆监。如果大多数车辆有自动驾驶功能穷挠,车辆可以与人缝、车褂、路互相沟通祷,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放且顿。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上岛啦戌,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布奢,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时竞借紊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任槽衡咀。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蚕斧抽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感匙,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陋肺。 责编佃湃:李芳" "   从很多角度来讲多谰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的琅。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功灯画,必须在中国取得成功;要在中国取得成功哥颓探,国产化是必须的道路牢胎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家咯授,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市澈,能够接触到更多的消费群体酒顺坤。在网络发展策略方面房魔,我们会更加看重网络的构成形式旅导炬,像城市快修店淑闺、售后维修中心逗芯硼、维修工厂等喜,主要目的是增加服务的便利性频屠,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务编。    上周末(7月29日)嘿插边,在接受采访时德,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士诧槐,回答了中国经济网等媒体的提问浆,内容涉及国内高档车市炒,宝马在中国市场的发展战略呈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容卉痕。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士愤常苦,年轻男、专注懈,富有亲和力;与媒体的沟通自然维玫杭、坦诚放,也表现出宝马品牌极强的自信与活力嗡隙沛。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时搂,刘智说抒拉毛,中国经济发展已经进入一个新常态掣入,就是从高速增长进入一个健康图天、可持续性的增长丧。但是汐落豆,随着经济运行质量的提高导,每一个百分点的增长艾铜猎,都是一个不容小觑的数量烷钾。把这个结论放到豪华车领域凯彭,我们所存在的这个行业哼暗嗜,应该不会有前几年爆发性的增长慑,市场会以一个比较稳定传、健康次、可持续的态势继续发展湿窜仍。就宝马而言揣啪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势核娘搜。比如行,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售贸,而是把新车栖绦、二手车秤抚共,技术保险碘溯暮,国际式售后服务一起发展斧,我们叫“利润四驱”瓜,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艇叭。    今年班,在集团诞生100周年之际睦扳,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略羞乒。那么嗓涉故,这些战略在中国市场怎样“落地”通拦剁?刘智谈到诗惕,宝马集团刚推出新的第一战略叹苦鹤,其中的很多元素不仅是契合中国市成榔谋稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊榔。他举例说道尺,宝马提出的智能互联概念罕订盘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上丁癌,领先欧洲10年以上锚酱继,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础梨烧。再比如新能源方面色吃。中国政府强调绥匹,到2020年新能源车要达到500万辆碳狗。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线胳半,包括纯电动和插电式混合动力车型裙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV停抠统。所以在新能源车领域僳,宝马会加大对中国市场的投入东。因此臼舰,“从很多角度来讲浆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”勾,刘智说缓釜。 BMW i3    随着本土化战略的实施搓撅,高档车市场国产车型所占比例越来越大豁。那么廓,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的丸?刘智介绍说手,目前狄,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窜俩痛。在几大豪华车品牌里面粕,就进口车的销量来讲寒对夹,宝马应该是最大的郡芳。我们对目前的状况还是满意的藐。因为这本身就是在我们的商业计划内钒纪。    至于将来莱是,刘智强调慨苇:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功练,必须在中国取得成功侧仿琳,在中国取得成功稠,国产化是必须的道路”逛。所以鸵括垛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入拈芒帅。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心室,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作透骄坝。不久前睹,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车功啊。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场镀想捕。从长远来讲讼陛,国产车型的占比会越来越高练。 全新BMW X1    近年来鼓,高档车市场经销商层面的动向备受关注卵,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垢澄?刘智认为鹃滴跋,应该说蒋味扳,这是一个行业性话题界。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力邵,在厂商给予经销商更多的支持配合后焙奴陇,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势霜枢。就今年上半年的情况而言檀奈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的吉。对比去年的数据豢漆恼,我们发现煤哼,不管是在新车毛利报,还是其他业务板块伯孙缎,尤其是在售后谴舷疗、二手车侍泊柬、金融保险等等几个业务板块携刷敞,我们都有了明显的进步匆饺缺。因此绍竿和,他觉得童粉躺:“目前码,宝马的经销商网络是非常健康的”舞。因为订贾化,随着中国市场的不断成熟哥碑苔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式饲门。从厂家的角度来讲绢观贰,我们也不断调整新车的供求关系湘俗愧,调整车型的配比硼,调整商务政策拨哼侧。综合下来剩,应该说目前宝马经销商网络笆,处于一个非常健康的可持续发展状态先。 全新BMW 7系    那么缅,比较以往藤,宝马在经销商网络的拓展上拉既淋,节奏会不会放缓一些伞举?刘智表示别,在经销商网络上坷箱,我们仍在稳健进行拓展琼,一步一个脚印地往前走萄靖。从绝对速度来讲捆,或者是从增幅来讲掣僳解,因为基数变的越来越大缎扔吹,所以这个百分比是越来越低的房,这是很正常的侠鼻。目前拟,我们全国的零售网点超过了五百家毙,覆盖了全国所有的省市自治区佰家切,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乏据,覆盖了很多中小城市其人。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体瓮。在网络的发展策略方面矩惊,我们会更加看重网络的构成形式眠,并不只关注于网络的数量勃竣。所谓的“形式”就是像城市快修店挞、售后维修中心项登、维修工厂等等一系列的体系概念四夯。主要目的是增加服务的便利性电沸癸,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赦堡。对于经销商霜节脓,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痘荷,让他们有一个非常健康良性的发展爽柬惧。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有