2秦,那就是《易经》的精神存乏蔚。第三个借渤,今天的连接是移动的连接慕,还有MOBILE防,MAN TO MAN盲焕炉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来墓横面。    今天电动汽车很重要的一个氖拜瞳,大家买得起用得可靠献崎逼。智能化以后完,因为有各种各样的基础设施和商业模式勃陋,我不展开了雄晦。    从电动汽车变成一个智能的汽车耸喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通嫩,从智能的交通再变成智慧型城市够。我们附加值可以产生很多片陀姜。根据《易经》价值精神害赣黔,通过交通网嗡、能源网颓提肝、信息网持搐、人文网可以产生无穷的价值机会光估线。利用交通资源的全时空动态感知熄法划,交通工具的全过程运行管制孺涧,无处不在互联杯潞、感知桶雇、管控和服务惯。    怎么布局臣德?怎么把电动车进一步变成智能汽车轰台,如何布局智能网联汽车技术祟?我认为锨古,不但对中国雀,对全世界都做出更多的贡献举,第一是制定网联汽车法规标准枢、智能技术离、环境莲瑞将、HMI技术廉伤衰、空置执行技术僻拜短、智能网联的实验擂、网络和信息的安全宦。    怎么做到网络和信息的安全放阂摩?这是一般的云弊趟,怎么把一般的云变成安全的私人的云涂请罗?有很好的结构璃,处理器苫水焙、传感器乔集粟,不能把所有的数据放在上面可能要分层次祟署。第一是收集材料恭,就地处理挥深几。第二是从收集材料到云之间要慢凄饥袖,一个是单点控制懦,能量控制或者功率控制栖。一个是多点控制多被横,能量控制或者功率控制肉艰,这是全局性的锨。要及时处理构,要经常互相认证逼搭,变成安全的云迫局栖。    跟大家分享一下我做的一些工作德锌。怎么从理论上去证明这个是可持续的坛褐痢?我一直在思考所有的工业革命幸呕毁,基本就是能源更新剿牢炔。第一次工业革命木潍红,瓦特发明蒸汽机淑避,电话胃闪贸。第二次工业革命墒淡淋,美国抢占先机娩脊,电气化耻,主要能源专项与信息建设绊笑毋。现在第三次工业革命来了瓢,中国能不能抢占先机陶吾?我们要做新能源雄,信息大数据时代凉餐,我们百人会能不能更好地发挥作用距份懦?今天早上的研究会很好顽,我建议做一个尝试的机构极蹭,每年召开百人会国际研究会议踢喷纠,形成品牌里。    信息跟能源能不能有机联系起来呢久定辞?我提出储能熵的概念伺纹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量送纪。一个系统里面假如是孤立的投卢、系统是不可持续的泰稼,一个是做功拦坑盾、一个是废料是不可持续竞。如果是物理系统缺踏滩,分析储能熵界,熵代表可以再利用凑。总的来说很郝,一个系统熵不能增加几涛扔,熵要减少魔,熵减少系统可持续桔。熵是储能熵颧,熵是不用的熵蹈,下一次可以用浚。总的来说熵是在减少仑莱眯。    包括中国的历史祁悔,中国封闭的时候中国就不可持续们,中国开放中国就可持续差腿拖。近亲繁殖以后熵增加不可持续呵砍。系统要做可持续性标陛邓,系统熵要减少们委,你的收入不能是单一的噬烂戏、不能是孤立的系统辆挟涪。因为一部分是做功驳酣昆,一部分是废料馁,从废料里拿出来奇筐,通过证明熵减少床肖赂。从废料里面可以再循环送,那么你的系统就可以持续了密。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来邪,后续需要时再利用的能量的熵藉卜,通过储能熵概念的引入汇苦,希望用来解释可持续系统的演化过程讳糜。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态齿头悸。    综上所述筋,不管系统是生物的或人工组成帆蒲同,维持系统发展的条件具有外界能量的输入颗损。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯佟,而这些系统工程特点是恋,即使在系统研究过程中憋脚沮,一个熵有增加的过程勒,总体在系统不断迭代发展的过程中动醒艘,系统将进入熵减的状态衡媚盲,因为系统具有自己生成复熵的能力筛玫凤,从而保证了系统的可持续性帛藩绿。    应用在电动汽车疆,这个是分布式的发电贬,这个是分布式的负荷裳蓝。电动汽车就是分布式的负荷贤咆,还有分布式储能谩都十,电动汽车有储能催摊、有电池舷磨。电池可以双向的喀粟涉,分布式地发电动、分布式地负荷辆传虱,在分布式的储能信脊沤,这三个系统可以持续姬舜,这是我要证明出来的卧啃斡。我证明只要你的熵是减少的斤黎蜗。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望吭柔胁。    感知反撕港、认知盾攻、行动录杭懊,不断可以纠正人的行为邵规,比真正的司机还要好峰慧。    最后撑软炔,希望我们以后的交通系统是舒适的剖、生态的怪迷狡、方便的和安全的德曹梯。要做到这一点艘兰丘,什么是成功窗?因为里面的成功是3个S鲤,SUCCESS痕誊,在S昆、E里面画一条线都是欧元跟美元洛,今天是国际合作握鼓,虽然人民币还不是吨簇卿,是一篮子化的革体,人民币准备好了骋退。ESY就是人民币拣纤吕。    要有六个眼睛碧,有四个眼睛不够阜毒仿。第一要把眼睛放在前面解放思想屑轰墓。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维牟耍,电动汽车下一年布局市澄渌臀稹,也要有前瞻思维辫凡。眼睛放在后面汲取历史教训稼翠第,要有全局观念按。要看到旁边的需要嚼酿。然后要把眼睛放在右边学习欧美处乘瘟,不得不承认高端人才密集地在西方矮。所以把眼睛放在西方学习县,它沉淀了100多年胯。四大发明中火药是中国发明的邯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的地喷烈。全方位都看到了慑,所以英文眼睛叫做EYE纬芒。第一个I是Inspiration雀廉,有了激情可以有想象力猎绷,然后有创新抵绒挽,但一定要融合狄晚免,一定要集成安唉吕。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题饺。科学要把自然归结起来吩,工程有十几种胶耸查,要把科学故踩妊、技术褐、管理结合起来那就是工程苍吵杉,那就是要集成佬危。特别今天要跨界地融合麓且、跨界集成醒闪,这样才能实现吵糯泰。但没有钱也不行刨郸褐,今天招商局也来了很多金融机构激视衔,要融资教炉橡。    谢谢大家!    (根据发言整理县毁驹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘跨撅:李芳" "   回顾已经结束的2016年硷吓克,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展瞪。在政策的全面推动下辩,我国电动汽车年产销量再创新高踩,达到50万辆左右碌拴,充电桩数量达到20万个本搏,遥遥领先于世界各国锭。更为可喜的是鸥,在规模市场的推动下硼挛溜,技术创新全面展开善熄,技术进步全面加快德蚊,正在全面逼近世界先进水平佃贝辆。但是患皋,在这大好形势下奈庞广,质疑之声渐起江。比如彻订瑰,我国电动汽车发展主要靠政策推动捶舷,能不能持久岛查剖?政策是否过于宽松卡穷,以致于出现骗补情况哆侗?另外票递,由于发展形势良好疆颊棉,一些激进的观点也在抬头挖溺绘。比如郊钙,要挡住国外产品进入中国市嘲富,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车驾北帮,准备放弃传统燃油汽车哺。    作为一名资深的亲历者迹,笔者认为来瓜皋,在这新旧年度转换之际遍,有必要分析我国电动汽车的发展形势奴似垄,梳理其发展历程靶秒剩,以利于业界对形势有清醒的认识赂鲤、清晰的判断撂,明确今后的行动方向谋。    一奴、我国电动汽车发展形势良好    当前耍,我国电动汽车发展形势良好室纲,主要表现在两方面囤:一是电动汽车技术创新全面展开玫,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快坏拼,技术创新和商业模式创新层出不穷竟仿亩。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面萌瞬,比亚迪凉得、北汽鄙谢班、江淮攘倘蕊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车脯焚,而是专门设计的电动车掸督情,续驶里程达200~300km甚至更多判答现,能效明显提高盎,动力性写炒、平顺性髓巴烤、舒适性洞撇、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平毙金贺。事实上诵穷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布溪,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市端晴赁。另外班溪躺,我国电动大客车产销泛骇券、应用占全球份额的90%以上驶抒凶,技术达到世界领先水平弊扰擒。    在动力电池方面痊,我国产量已超过日本贬肺纪、美国淀、韩国浇,跃居世界第一犀暖,且市场份额超过全球的1/3畦衅。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面替藕,呈现高能量比仕恋牢、高安全性提法几、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扮尸。同时睡聘,产品水平迅速提高掂,与前一年相比午酿挥,平均能量密度提高30%呢帘,成本下降30%左右侣嘲。    在驱动电机方面秋得鬼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机松途厩,总体性能进一步提高硼狸禽,成本下降30%左右嚏。在电池管理系统箔锨、混合动力系统菱豹、电动助力转向捞建、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面可礁,也都有明显进步揉弊瞥。    在基础研究方面矮势份,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌使率极。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展隋颊蓝,电池热失控寞、硅碳负极材料曝驮谜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快缆。    2. 充电基础设施建设加快购坦多,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下粪季,政府有关部门出台了实施细则盼但徘,多个地方政府建立了城建匪、电力腑、规划等多部门联动的领导机制俺吮,大大促进了充电基础设施的建设速度黔岭夺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上荷惟司,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疵托,我国充电桩总数超过20万个疗提,远远领先于世界各国酥。    在市场带动下暴,技术创新不断涌现驮黑胜。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术冈烈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法扇忍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术棠算遣、节省设备投资的车端交流快充技术尺凄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用入勤嫩。    在商业模式创新方面春揉腑,呈现出各类优势企业多种形式合作台较剑,加快充电设施布局许、建设蜡、运营的趋势妙阜矫。众筹建桩靛、合资运营稳伺垄、利益分成等运营模式迅速发展寺绅,公交车伍弯蔽、环卫车旦弓味、物流车握划孰、出租车佳舅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模籍,广告推送幻敝史、免费无线热点接入等增值服务开始出现辈。    在互联互通方面妨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施镣裸柒,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段染偶,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毖,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定簿环,以企业级春、城市级监控平台为基绰恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据廉处裳、信息互通的国家信息服务平台即将建立抹顶。    二纤、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说摩插默,我国电动汽车的发展道路与美国谎共、日本脯翔曝、欧洲等国家和地区有所不同艰额泪,主要区别有两点踏汲。    一是政府干预模式不同挞豹。我国采取的是政府强干预模式啦,政府进行顶层设计珊但,制定国家发展规划隧免爽,多部门联动制定全面的鼓励敝挪忍、支持政策狙,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈细堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颁靠贯,在市场发展中不断加强研究开发签设,技术水平逐步提高;同时南够,充电基础设施建设逐步完善蟹匿巴。而美日欧政府多采用弱干预模式写浆境,政府支持共性丹刮、基础技术研究刃,给予一定的政策失、税收优惠佩潞,逐步培育市橙ⅰ;企业则根据自己的战略规划碾店皮,首先研究技术客便,同时有选择烦唉魏、有重点地开发产品猴举。    二是企业战略不同牌杉哗。我国企业多为在政府引导下被动式发展辱港,初期技术积累明显不足毕,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显歼,产品方向受政策影响大搽棉,各企业虽进度不同龚脆惰,但呈全面开花之势倍恢。而国际大公司多为主动式发展谅,厚积薄发辅色,技术有所侧重踩犁羞,产品形成特色偿孪煌,如丰田的混合动力和燃料电池妙合、日产的纯电动倪、通用汽车的插电式频喘、宝马的碳纤维轻量化技术等雌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点急。中国模式的优点是市场拉动技术发展甜勾确,不受油价等其他因素干扰葡礁查,迅速形成规模市尘“鸬啤,全产业链技术进步桔冒,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟铰岛楷,发展中有不协调情况酪澳活,如充电基础设施滞后嚏,部分企业盲目跟随攘,发展不扎实秆殊沁,少数企业以谋取政府补贴为目的弥,甚至出现骗补情况戊从。美日欧模式的优点是技术扎实随笛辟,发展均衡;缺点是市场发展慢叙,产品更新慢陋虽,影响技术进步枢,受外界因素干扰蹈,如油价低迷则市场难以扩大桑巨帽。    笔者认为扑,中国模式适合中国国情屎。我们不应过多盯住充电难嚎欣、骗补等不协调现象猜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上玖粗、技术追赶的大好局面坤忻泵。从另一方面讲观,中国模式也有赖于我们的制度优势玖贫,只有中国的强势政府才能如此运作乌牧沮,很多外国同行都很赞赏化钦、甚至羡慕中国的条件科。    另外抡认,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面貉仟,近两年有明显变化岸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术烈耿扮、开发电动汽车产品料抽,而且各种技术路线都受到关注的局面汹。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出李播靠。中国各大企业都重视电动汽车没有错挛魄,在现阶段已不能算分散重复通泉灯,但难处在于电动汽车不好做宦,需要有很强的匪噬、全面的技术积累和投入度。那些技术实力不够的企业撅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理修,而应准备应对“弯道翻车”的危险申划。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过琳几,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时讥,可分为几个阶段舍:当市场份额超过1%时宠械,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%讣话礁,则意味着市场条件全面成熟峦。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年许,又主管我国科技工作多年仆席,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结习嗣靡。    对照电动汽车的发展桂,在我国稍,市场份额已经超过1%;在美国和日本申,即将超过1%彭。这说明翔徽深,电动汽车技术正在接近成熟垛哼烯。笔者冒昧估计烂诲腥,大约再过5年左右时间瑟扯尚,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题敝墩酮,其他性能与传统动力汽车相当版喇穗,加速性优于传统动力汽车孟瞬,成本的差距大幅缩欣啤;再过5~10年时间片,电动汽车性能可全面赶上并创、部分性能优于传统动力汽车闯删联,成本与达到当时排放靶、油耗标准的传统动力汽车相当彭摊。但即使到那时参麻剐,传统发动机也不会消亡皆,而是电动驱动与发动机平分秋色舶崔拢,或更多的是融合发展纺栏鹃。基于以上估计素顷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车氮矾,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车瘟衰比,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展屉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作吓,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摔槐违。2009年畅毋订,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研磨促,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告焕。回首往事圣,扪心自问童协裸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痊勾。至于些许不协调现象撬,是产业发展过程中的必然霉郸俗,是白璧微瑕读形、瑕不掩瑜耻。笔者断言陛趣木,按目前态势再发展10年侈瓮,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界率,并以此跻身世界汽车强国之林腥。    三还涤穷、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一彤拢皋,整车生产企业要更重视电动汽车耻晨斡。首先要制定好发展规划和生产布局蔬,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辽喜鸥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调拔壤壁,不能两张皮彼。其次要重视研究与试验涪夏,需建立完整的晴、一流的研究和试验体系必捂,规睦沸窒和水平应不低于传统的发动机和传动系统睛愤惯。电动汽车相关技术发展很快提,要靠自己去研究发展湍,别人的经验会很快过时揣撕环,更不能只靠“挖人”搞产品摹。再次要全面布局途瘟砂,围绕全技术链开展工作儒驴,不但要重视整车开发使骸,还要研究电池和电机是浅却,重视电池管理系统轰碾,这是当前我国的短板哄,此外还要注重轻量化和系统可靠性擅。    第二烈,要建立相应的零部件体系涝。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艰抢臂,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疯钡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展培协四。    第三稳蓝辑,要开放发展毁婚。需鼓励簇饥窘、支持合作伙伴引入先进技术和产品告解,像华晨与宝马很、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嫡躲。历史将会证明班,开放发展电动汽车会比关门发展更快干。更何况燃靛,在全球经济一体化的今天膝扮,关起门来自己发展是不现实的币溃。    第四蜗匣券,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作剁钒试。今后相当长一段时期俺地,将是传统动力与电驱动并行发展翱函陆、融合发展的阶段溅,单搞电动汽车很难成功巍琳槐。对于只做电动汽车的特斯拉竭浩枯,笔者并不十分看好泰焕僵。    2. 对产业界的建议    第一蛋纶皮,要加强合作弟。需沿产业链博、跨行业合作莽,整车企业要与电池企业罗没、电机企业歌泡家、其他电动系统生产企业深入合作圈厘。以动力电池为例馁静雌,需要电池设计与正负极材料搭澜脾、隔膜魔挛鲍、电解液醛、电池制造装备侥痊、试验装备盗、电池管理系统全面合作景需射。优势企业和研究单位要分享成果玩泛秤,互补短板肠茂俩。我们一定不能辜负当前大好的市场条件闹柏棘,要形成轰轰烈烈的大协作局面础,合作创新俗,百舸争流剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平栖供噶。    第二稍齿,要注重实践旱。汽车产品与其他工业产品不同光,一是使用环境广且复杂踩伐惕,二是生命周期长巍烁禄,三是对可靠性挂菠、安全性要求极高梦碳涎。这些都决定了仅在工厂胯嗽、实验室不可能完善产品卤,必须通过多轮的使用实践稍说欢。与电动汽车产品研究开发相比啪,充电过程更需要实践喇苏。像电动汽车充电过程这样长时间府年、高电压盛、大电流不、室外赌断驶、无专业人员值守的工作状况孔权晨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验洼阜虽。    第三霉,在充电基础设施建设与运行中邪亮,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善敝牟鲍。充电基础设施建设是一个新行业颓釜,在管理上涉及电力挝、规划某噶虏、城管投成、工商管理等多部门澈构,权力交叉婆舍刊,管理流程各异;参与者涉及各种所有制蓝辈娜,利益主体错综复杂弟矫律。单靠一纸文件不可能面面俱到电碾郴,必须经过相当长时间的实践澜,完善流程舶,积累经验姬碉柔。    第四纠济,要加强标准化工作甸。领先的研发巍手、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春取,而及时总结经验睦、制定标准又能为继续实践颓嚏既、创新提供重要保障咳巷。当前坊伯瑞,恰逢政府推进标准化工作改革暮,要求标准化工作密切结合生产裂糯、创新实践慰粟咆,要求鼓励发展更灵活旗搐面、更接地气的行业标准酵、社团标准傲肖传。对此槐时,业界应给予足够重视别。    3. 对政府的建议    第一溅缔词,要保持政策稳定罢。正如前文所述巷别,我国政府的强干预政策非常正确冲散吠,发挥了制度优势微,已取得很好的成绩暇躺藉,应该继续保持科。电动汽车的发展涉及多个行业酮荤,需要长期积累脐嘶,需要几十年的时间才能成就大业擞,切不可存立竿见影屡秸、一蹴而就之心新骂攀。    第二恢,要及时对政策进行微调和补充完善吗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列翰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴蛋皖骋,又由于此项事业发展快博,新情况紊畅袄、新问题锹菠、新技术层出不穷暑寡按,因此及时应对栋餐、调整卵揽、完善是必然的席。    总而言之迫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道培,迅猛发展正当其时童。笔者衷心地希望朝野上下虑虽聪、业界同仁能认真努力工作钒,自信且坚定发展姆啦慌。假以时日垃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陪,并以此为契机痴晾,跻身世界汽车强国之林边。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年京掇山,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年显。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题空舵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日舶笛,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示恢速。    他认为现醚位,现阶段欺湿图,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瓮,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堡览,但从长期来讲伞,新能源汽车技术发展路线要从电动化囊、轻量化昧补剐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合孩、轻量化与制造生态化结合赤令、智能化与网联化结合菠假顾。    尤其在电动化方面棋挎饯,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车伴刺,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力封汰魏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力稀火,就是家用主流A级轿车书,在性能价格比上与燃油车竞争纤如。目前全世界都在朝这个方向努力侠哄,如特斯拉Model3蹄淋、通用Bolt努吮,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车炮儡。”欧阳明高说艇。    欧阳明高说哀,但要满足这个要求妹,电池必须降低重量瓮畴毕、体积以及成本擅径。此外段护稗,电池的比能量必须大幅提高糕寡,达到300-350瓦时每公斤矫幂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标文酿汲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知疾蹭脊,锂离子电池发明至今只有20年朗提,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年泄时绕,2007年第一次在日产聆风上开始使用阀偿,可见动力电池的进步非常迅猛煤藤。”欧阳明高说梨泵辰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期非拇喇。    但此前坚,主流的观点认为悸莲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比镐纫肠,从性价比来看担钢,其优势主要体现在100到150公里的里程范围橇苟,但现在随着锂离子电池技术进步斤桅,里程提高一倍乒雾,即在300公里的范围内粕形跨,仍然在性价比方面有优势城没搪。    从技术上来看罢晃酸,在单位重量帆垮、单位体积下储存的能量越来越多霜踢,成本越来越低迫挺,才能体现出电动汽车的水平和技术矗。    一个好消息是暑拒,我国电池成本每年大约能够下降20%卢棘矢。据介绍亢玻精,五年前梧挂径,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元峦崩悄,去年平均价格为2.5元左右苫,2016年为2.2元驳卤唯,考虑到大量的电动汽车是大客车山钾课,其电池价格相对会比较高一些奸退多。    “现在国内开发中的电动轿车立刷,最低的系统成本在1.3元每瓦时群蛊形,单体成本在一块钱左右磺改。美国通用Bolt电动汽车挛芒,单体成本为150美元一个千瓦时峨靛。”    如果按照这个标准让,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狭,但是按照现在2.2元屡坪,逐年减少10%到20%示洞丧,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现穷疚。    “加上循环再利用做到1元美躺,也就是说嵌粉,一千瓦时电池一千元人民币之内雾,是可以做到的骇。”欧阳明高称垮疙釜。    对于具备性价比伸暖,想要具备商业竞争力的A级轿车来说郴罐耗,现在一百公里约耗电15度恨盖悼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邦掣,接近10度电一百公里瞬。    “要实现这个目标誊凡,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酣。目前电耗的降低空间还很大长敬猎。如果能够实现上述目标黄堆,一百公里的成本约在一万块钱谰,如果电池能达到300公里就是三万块钱棘,考虑到使用周期内省电和维修省钱盖昆,将具有商业竞争力狄假,这是电动化下一步最大的目标嵌府某。”欧阳明高说梧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年覆毫吓,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颁练袜,但仍属于比较粗放的发展模式闷,今年电动汽车发展逐步趋于理性绿浮。总体来看茎辖笔,走到今天闲称,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黎请。”欧阳明高说年鞠。    事实上耻函,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一煌咆辉,由于销量超过全球50%以上祥臣,在国际上引起了强烈反响彪双,无论是政府还是厂家峰屋痹,都感受到了来自中国率先发力的挑战哎。更值得注意的是恋秆推,2016年如德国大众和日本丰田褐扣群,纷纷调整技术路线摧磐幂,加快对纯电驱动的转型簇馁。    不过涎,纯电驱动的战略目标倘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪舅势。对于混合动力技术来说膛,传统的汽车强国计良瞄、汽车大公司比我国更具优势墩撅辣,如丰田路线就是先做混合动力舰,再做插电混合和燃料电池改褂舍。    由于我国率先发展纯电驱动尾,带动电池产业的发展达到了世界前列逢涩,电池产业规模达到世界第一涉肋秋,总体水平位列国际前三努禾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平筋,我国的动力电池产业链瑰酮位,尤其是电池材料桅浅,如正负极材料模,在国际市场上的占有率第一畅缄登。    “在此基础上逼即脾,我们以纯电动力系统(电池枫骚盖、电机士煎、电控)为基础平台彪,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掏。”欧阳明高说程耐彭。    据其介绍巢斤,目前我国插电式技术发展已经取得进展群,比亚迪秦娜、唐管、上汽荣威550起,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力翟嘲,无论是发动机方面匣架内,还是混合动力装置上斤鹃媚,都取得了突破衫徐储。    与此同时焊睹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展幻灵枷,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力闷蔽。    “这是一个渐进的发展过程猛锰胖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争潭。”欧阳明高说酪,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项辆悲,有效的回避弱项竞争韶,有利于我国电动汽车产业的发展奶罗淬,到2020年之后杏般卜,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进擂勘恢、同步竞争糯犀惋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇拼:李芳" "  编者按擎霞:产品价格区间一下提升了近40万雀叉勾,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纪奔。以安全环保为标签的沃尔沃晚憾,产品质量是其立足之本七会幕。无论是国产车型还是进口车型狙漠穗,质量都要做的和安全环保一样好墟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑燎谭堤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惦偷咕,安全与健康至关重要写完,但在中国市城薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺柏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家缎抢捌,到底该剪哪一根线届其?我心里清楚矮,如果我剪错了呵兼,我们可能就崩溃了模喇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态扇。在2015年整体经济增速放缓雀趟谎、股市震荡爆翔凶、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下肛,2016年的车市本不被看好懊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声吨泉。1月6日弟遁剩,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售晦殿,沃尔沃对此解释为头亩监:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酗兑,更是提振销量的助推器剑俊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卸得龋。   6月1日韧故沫,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年副蒋瞧,具有十分充足的销售经验采辣冻。但用他的话说道绞林,他来自一个很小的市诚奖帷,很多因素他都不具备冀。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲肯烦钒,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状翁。6月1日入职默竿躲,用一个月来熟悉公司的现状缎腾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”棋零。然而现实终究是骨感的滤,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆琴,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顾宫。   “做决策就像电影里拆弹的场景毫哎,我到底该剪哪一根线呢堪,如果我剪错了凄肃把,首先所有的投资会无效入避秘,其次会影响经销商的士气办。”陈立哲对我们坦言疮诬。   他这样的想法并不让我们意外渭道喷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大翻。在台湾蚊,陈立哲要去走访最南端的经销商剖娟泪,早上出发中午就到了菩,但如今这种管理方式已经行不通了书酬损。从前陈立哲的团队只有30人沸拴,现在变成了350人探,他说现在同事的名字都记不完碘控迫。   “就像牌桌上的一个赌局搂,赌下去有可能是回本的檬,也有可能就全毁了讥苔煽,所以我每天都在想我到底该怎么做拟悍。”每天该怎么做侍囱卉?这个问题陈立哲问了自己整整三个月底魏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的氦黔,才能享受最好的券情。”这句话像是说给陈立哲听的颂。   2005年渴,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衅肠,沃尔沃一年只能卖1024辆埂案飘,一直到2013年5000辆的水平八忱杭,再到如今年均一万辆的表现奸海息,对于台湾这个小市场来说观煞,陈立哲做的足够好壳钳,他对这个市场有着复杂的感情趟。   调任中国市场做销售一把手稻捂,陈立哲说这很突然溶匹南,他来自一个不足以领导中国市场的市场体。对于中国市趁椴摹,他还不熟悉碍,做市场工作要对文化癸及、变化瓤、趋势有充分的掌握磕袍歼,这最重要的三点陈立哲都不具备歧付,他唯一能做的背桐,是在最短的时间内了解中国市场的刚需寿适请,相信身边的工作伙伴怕窘,组成一个高效率的团队毒牌,去解决各种问题钠辫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后沉松,首先做的是内部调整良殴。通过不断累积分析过去几年市场的动态穆码刮,了解在什么时期使用什么样的手段牛皮,反省问题所在唾,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤剁。面对三肛、四季度各项费用的下滑芬汰犀,倾听团队的建议摄温峨、做出准确的决策梁、将优势资源注入到最需要的地方耪。最后将宝贵的经验分享给所有人筹读翠,把力量从点扩散到面毛,从四个大区盎,再到全国梳。   “所有的成绩都是依靠团队取得的错肌,我只是把预算谜婚赋、时间等安排在它本身应该发生的场合谦搅。”陈立哲表示铺:“我不是在讲官话丰,只是借着这个机会感谢大家僧。”陈立哲相信侍桓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的青。   内部调整告一段落糕膊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上敌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题弧构。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间徘损吗,一下跳到80-100万希熄,面向的客户是完全不一样的旗论。很多销售遇到的客户都是大老板级别的熄维,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心事,还怎么介绍产品冒卷身?这肯定是不行的芬餐。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门盗钉投,“与高端客户接触毫,销售不能觉得自己比客户矮一截狼,与客户要做朋友碌甸豆,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品磐。现在培训课已经开展了实战模拟环节狸琴蜕,我们在资金有限的情况下做到了更好朝捐荚。”   全新的管理阶层夏瓤屋,有限的预算晒,面对重重困境诗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高谢沫痞,8-11月均超额完成销售目标爆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩说,最紧张的时间吹扫。“我有我自己的节奏几毁搐,我给自己两年的时间上厩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争彻踏。”陈立哲为两年后的自己立下了战书痰东。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间投皮,经历了两次产品的重大变动疵膘尘,但在他眼里这是最引以为傲的逃空,因为这些变动晃、变革都是从使用者的角度出发幕拾,也就是我们常说的“以人为本炯。”   对于沃尔沃来讲剁催,最擅长的领域是安全撼,作为三点式安全带的发明者堪,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期雾。但陈立哲表示叼恰估,以整车品质来讲踞兢恼,沃尔沃也和ABB并肩斤病,例如在底盘研发能力上砍割,沃尔沃使用的底盘研发模拟器托枯,全世界目前只有三家在使用夹局疽,另外两家分别是法拉利与保时捷碳瞥被。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蚕尘举,陈立哲也谈到量:“沃尔沃其实也做过6缸腻、8缸发动机聘董滔,还有享誉世界的5缸发动机奋惨乘。沃尔沃并不是做不到凛,而是我们可以用更低油耗轿、更低尾气排放的发动机达到更高水平堵峨释。这也是全球各国政府的法规要求队,是大趋势黔导。陈立哲说“这些信息踩丰,只是没有在行销上进行传播罢了既。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产拷噶,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号掇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢薮铩,改变了“国产”的概念脐,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代倘颈。陈立哲表态道耿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坏危毁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品涂替模。沃尔沃立志从中国出发蔷,以人为本的信念永远不改翟萎藩,值得消费者验证与了解吠。”   “沃尔沃就像iphone一样清挥琉,它改变了人们的使用习惯膘钱。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蹦:S90有三个界面同时提供信息丝,分层级的来处理车辆信息外缸。这一点很重要夯挤,体现了沃尔沃以人为本的精神堪榷。在设计方面鸵嘎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料涛繁。用沃尔沃的品牌精神罐,再加上瑞典的风格浚碑钡,直接与德系品牌产生差异化栏天。如果从地域来看腊煞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡形淀耙。   沃尔沃曾立过两个誓言享饥:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化筷幌祈,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故登烫房,沃尔沃全额赔偿潜屁。在陈立哲看来毒哨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺庇柔。   陈立哲对我们讲道澄涧备:“在欧美楔,当太太怀孕的时候讹蔡餐,男人会考虑买沃尔沃币。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苫,中国作为沃尔沃最大单一市诚掷痢,11月共销售9,076辆新车沛交凸,同比增长12.8%;1-11月期间葱颗漠,在华累计销量已达80,759辆坝限,接近去年全年表现翰。就目前的情况来看瞬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高讽兽十。   在经历过低谷期的沃尔沃竣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量疥胸楞,这无疑是对陈立哲工作的肯定菇腊,同时也是明年的压力嘶。毕竟“十万辆”这个坎辟帛,沃尔沃早就有迈过去的能力晴丸。   2017年替,沃尔沃S90家族将会陆续壮大圣娜氖,届时踞祭,S90 T4擦茶靛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前陌。对于陈立哲来讲筐,最为重要的是三座版S90闪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的权杠,是全世界汽车厂商模簇惯,在中国制造的单价最高的车辆钝理欣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惺,“三座版S90可以达到世界各项指标持堡安,这款产品有能力改变历史荡呛傅。只在中国生产蹋太痛,以中国为核心的思维肮,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了裴方。”与此同时挛,全新XC60也将在2017年第四季度发布缚挖勺。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒傅泳Α,它占有沃尔沃三分之一的市场份额撬,所贡献的利润更是远超世界平均水平岭饰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人经畴歉。陈立哲大方的承认自己没有这个实力狄钙芯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任耍。“知道我坐这个位子的时候想孤憾,很多人会紧张甚至惊慌爬,他们会很直接的问我凄,你行吗驾脐?台湾市场那么锌尽,你行吗剐善?”陈立哲笑了一下说道鞠:“每逢这个时候瓜浦活,我都乐意告诉怀疑我的人晌,我将在最短的时间内做什么鄙逗。”   两年的时间转眼而逝纱抠,陈立哲手中的“牌”越完善畔,与主流对手正面竞争的胜算便越大什。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲氮答率,未来还有什么是可以阻挡他的呢晶灵?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴凉蓄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺魏崎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车贝马,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验讥。为了满足消费者需求溪妹回,推出一系列活动迎合消费者喜好浓问。 上汽集团副总裁处闻、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月皑逃,得益于荣威与名爵的共同发力顷叉稼,上汽乘用车共销售27.5万辆递拖鹤,远超去年全年的17万辆甘酚。取得如此大的成就主要归结于以下几点我菱涵:新车的不断推出丁前、以人为本的理念及高性价比懈耽。    上汽集团副总裁喂腹鸥、上汽乘用车总经理王晓秋惊咖且,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访下,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解巩倪筹。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解授,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蛔钩柏,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罕诬撵,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔取。同时躲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义盼:个性而不小众寞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发鼎,通过对消费者的沟通与研究伎顺渺,已推出很多新车型粕垫伺,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”饺电。王晓秋还指出嚏,名爵现在的路线是个性而不小众皆窝,这就是上汽集团未来的发展方向密了匡,上汽集团希望新的产品有个性挂,且能让大部分消费者接受需清。    据悉谰户警,自荣威RX5上市以来抚透,名爵锐腾也迎来了中期改款佬,同时新车名爵ZS椽、荣威I6也蓄势待发屯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言咯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时马怠苏,上汽集团也很清楚自己的客户群体卉袜。王晓秋指出吴,新车型针对不同的受众群体悸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的似河娄。拿具体车型举例癸赋评,荣威RX5更偏稳重埠副,新锐腾则是一款属于年轻人的车歼翻,新锐腾外形活泼惠,同时考虑到消费者的需求台辅,我们对内饰也进行了升级竿脯雾,并增加了10-12万的手动版挛,使新产品没有短板啃湍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晌,王晓秋表示健,“从荣威550开始暇挥凑,上汽新产品从设计到销售闷地忻,最后还是根据消费者需求来决定晃。”    据介绍变,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验脾。为了满足消费者需求烫星伸,新车不止在性能和价格上做了调整镣狡闺,还推出一系列活动迎合消费者喜好檄暇蓟。例如肚,基于年轻人喜欢足球运动仓楷,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呻碑,也已纳入上汽集团新品类乖,预计明年新车65%会配备此技术角七。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言该台蹿,“上汽集团一定要明白用户需要什么苦猴,为什么要买我们的产品剂蒜橡,带着这个问题懈鹤酱,我们才能真正去理解用户痪,落实用户需求哥,使我们的产品极致无短板奖碧办,产品自然会大销花随手。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大帘七,竞争也日益激烈份,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比歇。王晓秋介绍锭思滑,名爵的价格基本与同级车持平刹官,但性能更具优势洁纱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹暑锤攘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示古妻,“消费者希望花更少的钱买更好的商品半,就像提到的让渡空间瓮粮,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整说,从而应对市场竞争环境祁。”    产品有了好的性价比和客户认知度其蔬莆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赋谭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家瓤。名爵经销店到现在也有280家左右拧苗阜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络讨睡,其实道理很简单睛抚迷,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坤腐,且不断呈现上升趋势污鸽,他们认为自主品牌的春天来了”搂,王晓秋表示煞。    在被问及上汽集团未来发展方向时小,王晓秋坦言江,“首先团队要把理解客户需求庇、用心为客户造车变成一种自觉行动寒,进而形成一种行为规范揣斧。其次应时刻保持警惕吓咖、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伞闲谦。只有这样捆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粹秦刚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺肩:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瓢磕受,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改短。这些修改背后有哪些考量和博弈肋冲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人瓦想窟。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面肋沟槐?   答熔摊: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蒙。一共收集了9246条建议奥仓信,其中表态性意见7736条蔼欺辛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肺墩航,占16.3%肪街擎。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理无腊、网约车驾驶员资质及管理伴晚、出租汽车数量调控三个方面寄监陆。从数据来看收彻巨,不少人对“京人京车”表示理解踏,赞同的达到70%多搂徘唐,质疑的只有12%泛陕。我们根据建议修改了125处伸炬,不断扩大合规车辆的范围惯夹,让更多人参与“分享经济”绕脸抠。    “从北京实际出发祈驮栋,兼顾多方利益”   问负纲: 为什么要求“京人京牌”芬布溃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答市峡封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说眷歪魏,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多纹钦捕、交通拥堵圭耻、环境问题等“城市病”炭伺。在这个前提下盼辉,北京任何一项政策都不能“任性”绞毒猜,要从北京实际出发茄,兼顾多方利益簧晶茬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆码剑成,地铁最高日客运量超过1200万人次新赣灸,公共电汽车日均客运量1063万人次说拦污,小汽车每车年行驶里程15000公里咆酷,交通压力与日俱增涉逞祥。但在我们的努力下哦细,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凰夯父,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制襄。    总体来说茂镐,北京坚持公交优先的战略凶模股,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钞焙,对其进行总量控制在所难免洽。目前北京市绿色出行(公交恍显、地铁糠差、自行车圣、步行)占到71%泼焙,小汽车出行占25%惦,出租车占4%鄙,其中包括比例不高的网约车出行渡握扒。北京出租车改革的总基调是卧:巡游车改革铅取、网约车规范背僧、融合发展搐、错位经营腑牟、多层次服务惕戚陌。我们力争进一步提高绿色出行比例头坍,为首都可持续发展提供足够交通承载力倦童。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鼎便匈: 政策出台之后笺聚磁,预计将有大量不合规车辆面临退出催乓,政府有什么监管手段确保政策落实到位皑烫乌?   答褂喷: 政策出台前仓羞,我们和专家傲贪、司机嚷毒、乘客睹塘失、网约车平台进行了多次沟通祷篡还,决定设立5个月的过渡期汝。一是给合规平台弟棘、车辆谩牵、人员办理手续;二是清理不合规车辆祥寒窝、人员等屎募。    从服务乘客的角度畔庙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行桓堆。另外胳武,希望网约车和传统巡游车加快融合发展眠凹韧,因此提出过渡期的柔性考量筏廖闺。过渡期之后善,平台要加强行业自律贺逝,我们也要建立打击非法运营的长效机制视港,严厉打击非法运营材、克隆车和价格违法行为册欧盗,能够更好服务乘客嗣世、保障安全肝性。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问芭贺: 面对新的经济形态孺陶,如何创新管理手段膊?   答该: 出租车发展中没有对立关系炒疼。网约车以网络预约妥钠蔽、快捷方便等特点吻纫饥,满足了一批乘客的出行需求攫垦唱。单从评价司机服务质量的机制看标戌涂,就值得巡游车学习嫩人射:如何与派单挂钩胚搪,实时评价豪冒。但网约车也有局限性麻蓉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管东兔浪。    巡游车与网约车各有发展历史和优势寝媳鞭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的阔。你有技术优势拢疆,他有线下服务优势僳痹,为什么不一起干呢铂莎?    管理部门也在转变思路魄餐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”翁虐采,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蕊。通过推动巡游车改革及网约车规范道,构建多样化服务体系亩,提升出租汽车服务质量庞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆廷娥拼,在京注册用户已达218万人惮谷褥。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磷陈社,提供差别化服务慈怀。    “解决出行问题要标本兼治”   问嫂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么寸俱斜?   答讼: 群众出行问题的解决蹭刺禄,需要放在城市综合交通体系中购捎释,多措并举陵、标本兼治岔纷罚。一方面篇丁古,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面毁,需要加快构建安全协、便捷猛瑰潭、高效椒拟缕、绿色割合、经济的现代化综合交通运输体系烩。到2020年孤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%房。    交通设施根本是为人口服务我,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瓦废。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标杰,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件叛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽赦卜:李芳" "   杨美虹透露典槐癸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中翠弯,大东工厂扩建项目也投产在即突,这些举措都将助力当地经济转型升级城排。    在杨美虹看来拆,借助主机厂优势笺票率,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俗梨,配合外交部到德国进行推介秋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园旅长。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略磨敢,从而推动产业升级遁胳酿。”杨美虹说窍犀。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及灵棠,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者标。最新数据显示司,2016年1-11月便,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆乡,同比增长11.2%朴,前11个月的累计销量钢,已经超过了去年全年瞧伸喝。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吵脆。12月13日夯,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吕对。活动期间缸烘虹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访哭。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒阅ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)踞额,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济釜、环境和社会贡献等方面取得的成绩糙。杨美虹向记者透露躬芒岛,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》浆考,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩峡。    “在‘可持续发展’战略的指导下谰勉搔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则勃拧。”杨美虹说馁脐卵。    第一荡陡京,实效为先辛小巢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题焚,“我们不做虚的坑诞,我们也不做口号式的溜粕,我们一定要解决具体的社会问题玛弥嚏。”杨美虹直言吴鞭,比如BMW儿童交通安全训练营吴坊焦,它是为了解决儿童交通安全问题送绥惶。    第二虽取,长期坚持淑籍聘。宝马儿童交通安全训练营口,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅感晃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年挤巩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营太廓,今年是第一年做弟笛,未来会持续挖、扎实的往下推进拆。    第三呕寄,全员参与扒。宝马做企业社会责任时帅旅涎,会邀请车主骗师究、经销商剑筹、投资人以及宝马员工茶逃,一起参与进来耻。比如宝马爱心基金懂劣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训坑,提供指导;另外室贰,宝马还成立了员工志愿者俱乐部亢认幕,定期组织各种各样的活动急擅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略痢,将可持续发展贯穿全价值链瞪,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素舰握勉。”杨美虹表示梆,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点谱,主推工业旅游概念斤倍。    据杨美虹介绍膘备,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园势吕蝗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导皑傅赡,助力中国制造业迈向高端驳贩坚,并促进东北老工业基地全面振兴黔略咕。    数据显示钞,截至2015年底煽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户肌棠回,当年纳税额超130亿元人民币任弓。同时棠,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会的躬,就业岗位较上一年增长了8.6%现。杨美虹透露劝亲,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中班稼,大东工厂扩建项目也投产在即介,这些举措都将助力当地经济转型升级莫此。    另外拎,在杨美虹看来景鸽,借助主机厂优势塘勺陪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时泻群立,配合外交部到德国进行推介畦宝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园部碧浮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略存谈案,从而推动产业升级适黔。”杨美虹说胁深。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狗崎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做佳?关键是我们的差距是什么枪邓,下一步最大的点就是要提升品质我就煎,当然还要控制成本努桐。然后闻常,就是我们的正向研发和平台战略稍。最后剐,可以大大提高效率赔劝,如订货的时间是可以压缩的导非。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亲触燃,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一圣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节舍,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述喷限。    徐长明说抽慌瘦,怎么理解工业4.0拖寡?这个概念是德国发明的蕾茶,现在在国内比在德国还要热廉。最近赶,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念佃靛痊,我理解它的工业4.0的本质既宽蛙,就是怎么保持德国制造业的竞争力逼。在国际上筛,德国面临两个挑战描练陪:互联网大数据和云计算俩枫。现在加材托,德国整个国家都在讨论仇,怎么能够“不被互联网+”联放,而是“制造业+互联网”糕,这是他们重点考虑的问题唱厢,特别是德国的三大汽车公司——奔驰际氨、宝马鳞乏、大众躬嗜剑。在德国道开,汽车的需求是非常个性化的嘛,在这样一个背景下矢噶,它要维持竞争力邪欧妨,推出了4.0的概念腔独,核心就是智能制造锑母。他们主要的目标有四个方面款侍:提升品质白骏、提升生产力珐、提升柔性化顽捣、压缩产业逛瘫,总的核心是提升竞争力犊。    徐长明分析但,本土品牌下一步怎么做脯童?关键是我们的差距是什么覆,下一步最大的点就是要提升品质食,当然还要控制成本赫逞。具体要怎么做搓间褪?也有几点令哨评:第一散奶蝎,想办法提质控本触窘汞。提升品质筐徊埃,消费者理解有三个履皋:可靠性霖肌蹄、感观品质祁瓷些、性能客筷。第一个维度欢锹:可靠性是必须的卑弧创,现在光有第一个维度已经不够了抛峨,必须要加上第二个维度廉亩箩:感观品质齐刺,看起来要漂亮宝久赔。在此基础上又发展一步奇随女,就是性能的提升百兄摄。最近市场上卖的好的自主品牌寺,大概有12款车冀抠校,年销量超过10万台克脯,这些标杆产品晤骨媒,性能上也不错了帝。因此佃尚季,自主品牌下一步还是要想办法泌篡,把这些提上去俺辫,缩小跟合资品牌的差距琳汰蹭。    这几个方面的提升骇逢非,意味着成本也要提升噶栓,怎么能够控制成本扦赎客?第二方面的话题额套段,就是我们的正向研发和平台战略惦私辱。之前酣,我们很多品牌都是“逆向研发”顽,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车缎究,拿过来拆解做测试胳妇慨,最后组装起来烧犊讥。这个模式下查砰卜,成本可能是略微低的浚痞,但品质宋、性能有很难保持端。现在必须要正向研究好动双,从消费者需求出发噬借涛,形成一个目标控捕,对目标做分析梨,只有正向设计傲,既能提升品质性能铂,又能控制成本首,像长城斧层、吉利等等戳,基本上都已经是100%或者80%正向研发了侨。    平台战略函挤,在更大程度上控制成本擂。他说磨疥,我们的开发馈炼,现在是一款一款开发的眯,零部件的通用性相对比较谢慊岳佟,最近一两年来歉射拘,已经有两三个企业开始走平台化战略锤徒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车讥抗图、SUV和MPV俊。这种情况下赤唬堪,零部件的通用性非嘲匪夯停好汰镜,同样是50万辆的产量癌簿儡,对零部件供应商的供应量更大钒祭心,就能有效地降低成本付苗。    徐长明强调骸宫,对于工业4.0的精神本质还是要学的牛叮舵,品质的提升是德国工业4.0首要的目标排季扦,它做了那么多的智能机器人提,智能机器人都是带摄像头的笔,在实施过程中的质量随时能够监测跋,然后反映到云端社枯蔚,再反馈回来随时可以改进芜聪。现在奥,企业员工的工资水平越来越高吃请,汽车厂家很多在加班加点晨,我们要高度自动化催屏充,这些课要补嵌,应该有大量的机器人替代人工汀枢。如果这么做了本,可以大大提高效率踏替焊,如订货的时间是可以压缩的捂。比如碱晤沥,国内一家自主品牌慰啪,从经销商下订单徒肃探,到提供汽车产品最开始是40天番脓菇,后来缩短到30天歪铜,现在可以压缩到22天灭,跟世界先进水平比还有一些差距朔阔辆。这也是德国4.0里的核心内容祭构。我们不一定用他们这个办法忱侧奋,但精神实质是要学的痘。    他说洛,柔性化的生产也重要碧擦诞,但没有前面三个那么重要许。在4.0背景下仆,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法祥,而是学它的精神实质强。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖吕:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化泛瞬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多骚佩。更为重要的是洛,放眼全球敬吩,驱动这些变化的地方就是中国乒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷穆崇。    12月11日瑰单断,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上罕馨±耄虹桥落幕腐须稻。经过36小时的激烈角逐笺,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出粕,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搭蜗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示套揽认,今后的五到十年措舒疾,汽车市场将发生前所未有的变化鹤侠岭。未来捣爽念,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务叉啸极。可以说烩,未来五到十年汽车市场所发生的变化沙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抵隶脑。更为重要的是刻岗,放眼全球维苔,驱动这些变化的地方就是中国痛琅幌。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷戒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说毕扁忿,作为企业谎,捷豹路虎非程椋看重年轻人的培养巴。在全球腥喊马,捷豹路虎共有2500名管理培训生恰。过去三年镀扩限,我们在中国也培养了30多位管培生溃培。此外糠,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家沪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才崩拳。    在赛后的媒体分享会上仆迸,两位获奖学生代表分享了各自想法肝,及在比赛中的收获捅费能。同时痪面,睿侨森步绥潮、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问归童渭。   问昆疽:捷豹路虎为本次活动提供了导师傲鹅,请问这些导师来自哪里淋休?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摧龟瀑?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位司讳?请学生们简单介绍一下自己的作品凳蔡,获胜的原因是什么唬嵌挨?   睿侨森惯: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筏屡盎。一位是捷豹路虎内部导师碍誊,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验古,包括对行业发展的认知涝、想法和计划;而外部导师将提供外部信息未纶、视角和指导脸伞法。这两位导师全程和学生团队合作稀,提供专业意见茸和,帮助他们取得最好的成绩芭。   潘孟涛宏卑: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烫藩,包括今天的学生辜,将来都有机会进入到我们工程团队峨蒂氨。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额篇篓,可以来到捷豹路虎学习和发展饥请田。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里记镀扦,再加上扎实的专业和技能十,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会邪溜却。   睿侨森揽涎记: 作为公司的管理者赦,我们非彻狗欤看重实习生侩旁厕,我自己也会手把手教给他们工作的经验缅价白。不管是本科在校生还是毕业生话握,都能给我们带来新鲜的血液祈、新鲜的想法停。    同济大学袁旭剐巨:首先技购,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行傻。    我们都来自同济大学汽车学院浩泉婚,团队成员有两个来自汽车工程方向呈兔、一个汽车营销方向苛纪、一个汽车设计方向快浆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求存,围绕“以人为本”恢,挑战的是都市环境里的出行压力倍蜕胸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师庙喷、设计师也有很多共鸣椽筋,通过一系列调整毁餐忱,最后有了这样一个以人为本葡监、体验为先的方案擎。我觉得脑,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因酵慑抢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问第艰庐:目前纪湍酿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惕?   潘孟涛廖秒: 我们会对人才数量进行评估和拟定萍亮柬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的券不炉。随着经销商网络的增加高佩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多高,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能臀散孝,从而满足未来消费者的要求捆萌辽。这些内容息息相关奇丁钞,并且不仅是着眼于眼下箔跺,更是放眼未来渤猜。比如镐,针对刚刚提到的电动汽车战略碴,就要确保未来有足够的专业工程师储备盒,因此饺粪,我们时刻准备着娩味,并只选择最优秀最合适的人才进入公司害啃。   问题笔瓢:在创新领域蓉骨啡,包括未来汽车科技领域丢,捷豹路虎有怎样的系统部署节缅碧?   睿侨森剂如哩: 首先褥,作为一个公司零瘦,我们在研发领域有诸多投入钳柒,而且很多的投入都非常具有前瞻性唉。比如说洞晒,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队鲁,他们会跳出现有的框架做很多创新实验凉吼培。    其次层,我们想要通过产品和服务都,把先进技术带给我们的消费者衬恍,因此我们的工程团队锑、研发团队必须时刻关注消费者需求鸥,做到一切产出符合相关性并、可实践性原则茎。此外金换纱,我们每年投入约350亿人民币秒乏,用于车辆技术的研发和投产势。    我们还于今年7月宣布秋:在未来四年碴愤揭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆贿锯屡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈弦湃。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术挝,并在未来应用到车辆技术当中莆绒。    今年早些时候茶肯,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion害刷导,通过应用软件及按需服务的开发与提供毒,解决消费者在出行中遇到的难题标。    与此同时驳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资龚沮、办公空间豌头嚏、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持坚筷。   问箱:请具体介绍一下InMotion彼磺岔。对于整个汽车市场的趋势射捻没,比如电动汽车技术点蕉替,捷豹路虎是否有着自己的见解桓橙恫?   睿侨森肩泉性: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案程瘁。我们希望将来可以将它推广到美国坑、欧洲以及我们非常关注的中国市场璃。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掏拆,由研发团队进行分析底。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子坊丹,我们也会分享给总部祥。    关于电动汽车技术套怜,在洛杉矶车展前夕茸枢郝,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE哼。中国是目前最大的电动车市撑旱ァ,并且有引领行业变化的趋势年。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势尖捆,确保第一时间响应本土市场的需求呕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相画冲巢,并于2018年正式上市狡驴寞,希望大家多多关注寄。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问肋荣:关于未来互联网汽车撑权麻,捷豹路虎有哪些基本的认识赤处锚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求馆?   睿侨森橇鲁骆: 目前龟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一钳,它的发展甚至可以打破现有的骆锑师、传统的汽车开发逻辑与循环完。    针对这个话题蒙镰吉,我有两点和大家分享委:第一点胎醛,未来所有的车辆都将实现互联网化蹲,现在能够透露的是栏绵残,接下来我们全新推出的产品铝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点铝,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作囱。比如说上及拭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撮集,使用他们的UI界面和地图秃恕比。类似这样的合作失,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力箩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓瓷烫:李芳" "   汽车网讯 12月15日嘎巨盘,由中国汽车技术研究中心伯酪、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开藏很。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开群,从“市场化发展现状”淮槐井、“应用模式创新”剂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流控颅,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台妓抒,为产业发展建言献策掸餐、助力提升短逝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录逻: 第一聊,背景滩。    去年发布的《中国制造2025》等汝,新能源汽车是重大发展领域之一秸礁,是其他技术应用载体尘蹦亮,而且是先导性产业里。它的进展情况决定了中国制造2025啊、强国战略实施的程度飞,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展磨痪,从而能够聚焦变革胁思签、明晰路径镭摹锋、凝聚共识奈、引导相关资源集聚推广产业创新寂纯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构喊稀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一繁,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杜穆峦。总体报告是按照1+7的结构驳。1是总的堂,7是包括4个车辆整车技术堪喝凰,3个分项技术狙。    第二弓界,国内外总体技术分析瓢剑。    近年来贺奴惭,从国际汽车产业来说畦粹,低碳化葡怀、信息化酣、智能化是一个总的大趋势巷。欧洲伴吠穷、美国胁弗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略贩,重点企业的产品战略也充分体现了三化坎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组尖交。我国汽车产业特别是近二十年的发展览尽诡,取得的进步大家有目共睹堡恫充。首先等缆碉,产业规模世界第一炉,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长碍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显零,包括品牌市场的影响力有目共睹身逢,特别是新能源汽车发啤,包括技术及、市场培、新的智能网联汽车技术当俊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势抵,智能网联汽车发展是非澄惹唬好的优势条件忻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展夯囤具,包括动力电池楞、变速器剃。国内自动变速器原先是空白价热卞,近年来无论是CVT卫、IT塑非豁、DCT都有自主的技术和产品菲,而且应用在逐步扩大线介撩。    虽说取得巨大的进步入臼,但与国际先进水平差距明显谁藏:    首先荆寝,发展能力上的差距珐块堵。投入强度远远低于国外绿察,全产业投入估算1千亿刊,相当于通用俄呵怀、大众桓盎、丰田大集团一个公司的投入委健纺。    其次杜富笛,研发积累和尚。包括流程积累吻任、数据积累订耗、技术积累轰厘、标准积累鞘,这些积累偏弱北。    另外撅翰星,从整个产业创新体系上来说回烙,差异比较明显的苛谦捷,特别是协同方面白。单个企业弱矩桃,整体的协同效果很低汾,意识也比较低牧厩胺。在发达国家标栖,单个企业强乒,整个国家的协同体系效率比较高触遁违。    基础不牢地动山医H偶病,我国汽车产业的材料波骸逆、工艺基础跟国外相比也差距明显猎恭恋。汽车产业拭,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大栋袒。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惊,要求有创新的思路和创新的模式酪够冗。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求韩讣,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展妙。    第三冯,一些关键的里程碑熄。    重点是总目标郎慧,总目标是基于很多现有的环境设定的薄惦,也基于七个路线图进行测算乌侵。反过来说水宦,如果七个技术路线图能够得到有效的实施圈邵舅,就能够实现保障几个方面总目标的实现鳞:    1坎冲、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值辫。如果技术路线图能够得到实现垄案荚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值红,之后往下走艘懂,这对产业来说前卡敖,甚至对国家来说是非常重要的懊。    2宦感甩、希望在2030年左右理,汽车产业的电动化转型基本完成念彭凸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上烯钝拍。智能网联汽车市场有一定的占有率卡,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用残型。    3嘎、建立有竞争力的自主创新体系灿。    节能汽车在2020钦喷、2025蛙舵、2030三个阶段提出典型的指标姆险,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗套,5升强拷、4升釜度宽、3.2升簧蛙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%墩熄,2025年15%泉睫,2030年40%以上扛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术换弧、自动巡航计灸、车道保持应用已经很高匈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例忌纯妨,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例填仟灸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线细庆公,经过技术路线测算实现总的目标谱参。从路径识别上来说硼群,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口媳闲,以能源动力系统优化升级转型作为重点杉离蛊,以智能化水平提升作为主线昂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑媳品,全面推进企业产业发展粕架。    第四储败到,分技术路线图的基本结论币恐涝。    1胺钒故、节能汽车存菇贬。总体上有很大的共同点碎裳茅,重点在混合动力技术锤、内燃机技术筋烙、其他驱动技术密忍。混合动力是技能的主流技术皆毛,当然轻量化也是另外一个兼俏,但是轻量化有专项的分析嗽郡,在这里没有强化丘。    乘用车总体执行轻量化目、小型化天婆、混合动力吵零、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嚏珊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径狡。    混合电力是一个主要的技术袜,达到5升测劳,4升按聚未、3.2升的目标套溺挂,混合动力是主流汕冠,其他是共性的磨,轻量化掇比、摩擦等赋。    商用车混合动力应用时间稍晚楔犁功,重要度低于乘用车先。    2蛋怜卉、纯电动与插电式混合动力汽车昆儒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失派顽,加强轻量化成为趋势姓。轻量化对电动车更加重要烂宝靶。对于插电式非常重要的坑混褥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术举贾剂,驱动细、点击策拳茅、控制吧槐息、充电逞干冕、混合动力发动机潜滔懈,高效耦合发动器取搏糯。动力电池本身有专题翅尝骏,在这里没有过分强调尼梆。    这两种车提出了总体的发展纲要胆,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式鹃舍,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的菱惨,甚至可以忽略不计嘿绿。    从四个层面梳理了技术需求窜,提出了一些优先的行动项唇唬,面向纯电和插电离,国家科技技术支持十五年了喀,下一步除了电池列为专项之外性,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持嘘舒葡。    另外揩,聚焦关键零部件汇、基础突破和可再生能源蹋捶谦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酱,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卵黔乃。    3棺惭、燃料电池汽车五挟。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寐瓢寞。从中国汽车产业来说烦促话,现在重视程度不够百,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划氏什,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究枚嗓钱。希望四部委提交国务院进行发布和实施龚蝗。    在研究过程中赣,大家对燃料电池认识分歧比较大闪,或者没有共识疥顽,这里特意保留一个燃料电池发展目标孺,跟发布不一样睫嘎。发布时2020年达到5000辆的保留规模淀,我们是1万;2025年是10万喘豆,发布时是5万;2030年是百万溶瘦,发布时是10万常替笆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧峦煞叹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池定携巨,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寇、耐久性遁、成本鹅穿籍、氢安全弦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的粱慨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程僵挠鲍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜灸玛蔽。当然惟扯酬,全技术链的技术攻关需要做怕畏,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口及。前期小功率燃料电池贝,中期是平衡的燃料电池四,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池拉频,到最后全功率的燃料电池谰拈鹅。当然汀,电电混合是最主要的帆聚,最后电池小容量的技术路线耪洽,但燃料电池的功率更大一点反厦。在这四个层面进行了技术创新梳理垛劣,燃料电池要解决的东西很多堵海蔬,包括材料骂素、膜锹匿、电机芒翅、燃料电池奶媚辏块堆盲、系统技术白率、整车技术森乐撵。燃料电池也是下一步国家科技臂令吠、资金支持的重点系黎荚。    4亩微鳖、智能网联汽车咕滩蛾,这是新兴的技术发展趋势念。其重要性与新能源汽车同等重要奠,有部分专家认为更重要肥缉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大筏倦,技术和应用的优势红憨,也是机遇搅肌箍。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电盆,涉及到国家信息管理侈。对核心自主提出了很明确的要求赏屎,即两横三纵吼鳖某。    车辆技术上更多的是决策眠匪、执行兄脸。信息技术泪馁,信息安全樊恒,地图技术也是非常重要的耐。两纵斧悲换,一个是车载的届表狭,一个是基础设施播崔陌。智能网联一定是循序的陀腿,智能网联技术最容易得到大规模的应用齿。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撇惹。这两个路径总体上循序得到应用桓,从商务车来说猾,更容易形成沪,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求长。    从四个层面聚焦一些技术需求筋仑。跟燃料电池一样头巳,需要解决的问题更多一点项拍。从感知决策执行的链,特别在决策阶段题乱写,差距是比较大的电婚米,感知当然也有差距挛不。在信息层面岸袭,大数据惊罐扫、云平台零勤竟,相对来说中国有比较好的基础和优势身侈。    作为一个前提阀,对标准法规先决性南勺关,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懦搪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件矮。制造技术不细介绍了嚷洛梁,还是聚焦在新材料的运用秸漓,以及新技术对制造技术带来的变化遁结死,聚焦方面进行了说明思藕庆。    动力电池佩帝坎,分三个目标能蔽,目标上有比较大的讨论和争议颊,比如说新阶段提出了350膘、400丘、500的质量要求丰盼,争议非常大太科貉,重点几个层面吩范:    优化现有的代表电池技术妈顽鸽,提升技术水平腐璃碧,特别耐久性关构,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发怕菠桑。国外的装备很难形成有竞争力的差别徽卉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线似陇。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系捂。现有应用以企业为主体来做腔帝。当然凉铅讼,也会关注动力电池的回收利用技术还。    最后手,轻量化枢汗。简单来说誊辉,前期聚焦材料技术蹿、设备技术森玲短、制造技术藉、回收技术美枚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺秤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化赎忌蒲,比如说传统的四大工艺的变化归蹄。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价磐、供应链叙不、资金寂垦、汽车等方面的诸多质疑溺娟。期间,明确表示不会放弃造车石扒魂。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传砍甩藐。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愁腐。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惟挟息。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锻锯蜂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融焙、互联网及云腿盖、内容套莫锌、体育,还有三个端口类的,手机场相盛、电视税烩、汽车铣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业隶灵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力庆凛。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功抄咯。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿嚎损侯。    乐视的电视做的确实是非常不容易魔。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恰览。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元扑暴其。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元九绍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元瞬。总归累计亏损36.33亿元凸驮。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就邯。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面效尼。第一部分就是投资人的钱剧细森。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现佰损售。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿京。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现封。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法图坡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情孤榷溪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿临厦搁、体育43亿趟、手机50亿,房地产64亿坚、内容108亿钙、互联网金融151个亿餐埠、电视187个亿两、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金凹。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂祟范凤。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的捍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的避胎蹋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的许。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败比喝萍。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的特梢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件岁嗣欧。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准懈俺弥。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙僧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蓬淖箱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去勒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了奔厘客。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的刻婆。很可惜,你们蒙眼狂奔坪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散骡醇唱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂纬朝羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编投效:李芳" "   12月10日穷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路卷:一条是政府主导杭懦徊、政府补贴的方式暴徘,这是当前的主流殿必。一条是消费导向啤,依托市场的内生成长道路恋适。”他表示裂,(电动车产业)进入者中胆,大多数最终可能会被淘汰眉形泪,但是不能不给他们机会矩。国家已经开始放宽市场准入拇殴,此时扦礁深,应该在两个方面把握好政策矗翁:1十旁男、应当欢迎新的进入者送构,但是绝不能鼓动和忽悠投资者妙,让投资者自主决策沟陋,自担风险琼卸。2蓟鞭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳嚼碍埠,严格市场监管哗少,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚碎,目的是建立好的产业生态项。电动车产业化茸己抠,最终必须依托市场来完成鲁,因此匿沃,政府的政策必须产生长期预期胁嚷谁。推进政策应当借力市趁ぁ,发掘市场的潜力便亢莆。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用沦频抡。政府政策不干预技术路线忙算葱,政策的实施不是导向对政策的依赖窃秦坟,而是政府作用的适时发挥衔显。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含兜貌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道信,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拆埂嚼,戴姆勒有望在今年成为全球最大颗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商湍绿,这一目标比原计划提前四年实现握。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布即:“戴姆勒今年即将实现这一目标示刨林,比预期时间(2020年)提前四年蔬。”   据悉鼻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标啪湍,当时受到与会者的哄笑强拱。然而残暑校,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近稳龄暑,领先劲敌奥迪和宝马勤腐。(实习编译疵缝:刘欢 审稿陵:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈半:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编卿寄:韩大为 版权作品婪,未经环球网Huanqiu.com书面授权少帘,严禁转载绷兜,违者将被追究法律责任恢冉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道遣廉憨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访慨瑟。在提及新品牌“WEY”时颈年,魏建军表示撮篱,“将夺取丰田和德国大众的用户”感涎校。   记者粳河署:为什么把自己的姓氏作为品牌搭伞冕?   魏建军雇念艇:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品兔粟。我对WEY很有自信镁,就使用了自己的姓瓷鼎喀。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌软,但在中国汽车行业我是第一个肚梢。   WEY之所以采用英语釜,是为了要瞄准成为全球品牌欣荚。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力楷。   记者却:对于竞争对手有什么设想接萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军抠轿:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场款。但在15-20万元价位上海外品牌有优势然娄螺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌粪痕视。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准突书,在此基础上还要实现15-20万元的定价盲煽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户箩。在性价比上WEY更具有优势扯掳皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弹:李芳 版权作品么地似,未经环球网Huanqiu.com书面授权隧宫,严禁转载孔撮殴,违者将被追究法律责任喊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后疆晌,新能源汽车的发展也不会受阻菲剧啦。   根据工信部核准的数据剿,今年前三季度扛途孺,整个新能源车销售16万台垒咯连,同比增长83%傅湍。其中香,新能源客车已经占有40%以上的比例芜辣,达到了近半的水平色乱郊,发展前景面临压力莎,但乘用车只有0.1%赎睛。“我们涨十倍是1%镐熊,涨100倍是10%把,新能源车发展有巨大的前景和空间坎去,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上耙,全国乘联会秘书长崔东树说夸毫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力信鲍酣。根据国家制定的产业政策要求巫捕,到2020年旅凰,乘用车百公里油耗要降到5升汝,这意味着五年内降38%的油耗蓟仕。“基本上谁也实现不了糜,只能靠新能源车来推动骸烙腾。而这种新能源车涩,插电混动可以降80%纪东,纯电的可以降100%的油耗必,这种情况下只能发展新能源车珊,这样新能源车乘用化炬惹泌,为什么我们一直定义为为生存而干浓沟,你不干就要挨打锯起。”崔东树说半坛。   另一方面瓜,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展线欧吵,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帝违,因此定价弹性很大陵骄。”中金公司的研究员李璇说逼痊徒,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平忿袒酶,为消费者提供很多选择擂橡。随着技术进步和更多电动车型的开发惋剔涸,新能源车的成本会不断下降冗底,比如糯,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型秤磨椒。“中国的纯电动车型出来以后两碧莎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多俺极痰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后毛惫滴,发现基本上17水、18年以后的新能源车拈逻,达到8年10万公里以上吃跺,整个成本是比传统燃油车是要少的强镜,甚至是少了20%到30%拧陵惟。”   电池是电动汽车发展的核心嘘氦,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本坚签。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同龟谰,电池成本还有很大的下降空间窍忍。目前爸,整个电池的产能供应相对过剩铺,国内电池企业达100多家涎潍门。据统计加杰漠,目前整个电池的价格大概在2块多左右片甲。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求加,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准氰洽蔬。因此安白痕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舞能,这样才能达到标准伦。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蒂闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍卞睫:李芳" "   我们不认为绝对的销量彩连,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擞五。衡量一个品牌成功还有其他的因素隘暖,比如利润率浮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奶多仙。除此之外团,品牌力厘耻、品牌的知名度撅、美誉度捅、影响力抛袒问,也是决定品牌可持续发展的重要因素然。宝马在创新精神上是首屈一指的洼,因为汽车行业正经历巨变僧版,在电动出行父、智能互联深誓、无人驾驶等一系列发展方向上题唇闷,宝马都打下了比较好的基础澈始。    临近年底信,伴着层出不穷的新闻事件牌涧,高档车市场竞争愈发激烈浚赎屠,作为全球领先的品牌——宝马菩锭、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目偿。近日焙双靡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士帽沫,听到他开诚布公吴成腺、推心置腹的看法林悉狠。   问鹤:根据最新的销量数据圃童,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痢。那么酵你,您怎么看销量怜螺、利润辽拢肯、与经销商合作伙伴的关系融蓬抠? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智痘队: 每个竞争对手的情况不太一样阂础,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况皆艘,所谓的增幅我们一般都讲同比餐董,是跟去年的基础关系霖低。几个因素加一块儿盼堑,我们不认为绝对的销量素山,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撩。对于宝马而言聊灰来,今年前十个月漏诽,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车放,同比增幅10.2%相,其中BMW品牌销量将近39.8万辆雹森观,同比增幅接近11%垮。我们对这个数据还是非常满意的宫龄,这也达到甚至超过了我们内部的目标税城界。    除了销量本身的绝对量或者增幅讹澎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素入仁,比如利润率冗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标脓褪。除此之外孤,品牌力寞偶氨、品牌的知名度岸、美誉度耪讥俄、影响力村傲,也是决定品牌可持续发展的重要因素催偶。宝马在创新精神上是首屈一指的顷,因为汽车行业正经历巨变卞逻,在电动出行凄司秘、智能互联畴幸、无人驾驶等一系列发展方向上乘鹃,我觉得宝马都打下了比较好的基础洗。总体来讲白粒齿,我们并不惧怕任何竞争巳饶,我们也欢迎竞争袭,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行衡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势赊孟。   问五傻:最近攻伍滑,关于奥迪的新闻比较火们蔫。   刘智姐: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盟创。对于宝马品牌来讲刷潜目,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的篇,双方的关系也非嘲鹜担好晨食羚。所以脆努,这么多年来尽管我们在中国是两个公司菱,一个是宝马(中国)墨,一个是华晨宝马从牡花,但是我们有一个整体式的营销团队径拖隙,有统一的零售网络橡,我们在总部有一个统一的管理团队徒茄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现胺护谰。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略踏。至于竞争对手我不是特别方便评价眷蒂涪,不过至少释放了一个很好的信号避炭般,豪华车市场的前景依然很好陵拴。    问俏淋:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展奴苫?    刘智了兰版: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袄氛搪。因为从经济的基本面来讲怯届,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定管脐便、持续的发展态势微垒躬。之前以出口武哄、基础设施建投资的经济拉动方式肃,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式凡噬舶。需求的增长其实就表明了对于车的需求步磊,其中也包括对豪华车的需求哨。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长郸肮,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吭艇熟,这几个因素相加散对屏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间肚。今年策发,豪华车的“盘子”接近200万辆平,未来可能每年的增幅不会特别大忍,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑极睛。所以我毖,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入添兴,力争在市场表现上优于竞争对手截才蹈。   问沤铰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得青促令,这一岗位和以前相比有哪些挑战常水盲?   刘智锣: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化素臣,因为我在宝马的八相噬霓、九年时间慰,换的工作岗位也挺多的喇败。换了新的工作以来豪琶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营瓮撅,比如负责国产车的销售啡屉,可能是比较短平快的巾揪匙,看的是一晚、两年之内的事情贾钦。在宝马中国总裁这个位置上念,除了目前公司各个业务板块的运营澜赁防,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题钨菱炽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向铜颁税,像无人驾驶帽韩净、智能互联蓟、电动车餐虑畴,包括数字化营销痉、品牌年轻化等等一系列的东西膛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划啸帅,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队才开眠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究矫苟,力争在中国市场上打下一个非扯及辏好的基础馆船。我相信肪惟,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恫,宝马会拥有非常强大的竞争优势赴抵。(中国经济网 记者捣悼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥电:李芳" "   原标题促抄:王永清书放溶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底涟溯荡,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单媚佩。别克品牌今年销量已经突破100万辆芹勤吵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名献扮。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰媒。数据显示嗽豪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆氯守,同比上年的446764辆下跌28.64%肥。上个月呢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通邓店。    因此潮乌趁,在车展期间接受记者采访时暴,王永清表示捷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造敌蕉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言具,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升峰,但全年销量依然会同比下降20%左右防惭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来驶裂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孪涡碾,可能在布局上稍微有点滞后告鳖巍。现在对于雪佛兰来说唉佩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”虑。    事实上馅强贡,雪佛兰已经开始了提速布局亭耿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上零继康,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台兑泻。王永清表示躲休谩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌垮怪,2016至2020年投放超过20款新车盗撼。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列淋,30%为SUV车型监黄清,并将加速引入包括1.0T耻、2.0T汹、8AT汕、9AT弟话欣、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亭参。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境芦,未来SUV将成为主推车型崇磷韧。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造尖伴,轴距2725mm烈湍疟,将与全球同步进入中国市场钨伙。同样动,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相旱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场甘恼椿。    值得一提的是散,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS恭射颧,拓宽产品线镰雷泊。RS车型将采用包括侧包围人、运动尾翼杏圣、双排气管别卡弓、降低化运动悬架场、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件涩,并加载多项ESS智能安全科技挽。    在品牌营销上舞税乒,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼僳兢瑞、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销世壬蟹。另外纤,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发轿回醇,演绎雪佛兰“热爱梆公,梦想汾经,行动寸,分享”的精神递贝攀。    “今后新车的利润越来越胁∈榛,主要利润来源于衍生服务湘、二手车置换等答醛。相信雪佛兰将它的结构调好后拼竣,未来两年将会真正出成果柬铝熔。”施弘说奉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外盖,上汽通用的新能源战略也将全面提速揭。车展当天蓬,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相陇巳,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统际。这套系统由1.5L发动机和电动机组成谜横贫,发动机的最大功率为73千瓦鲸嚷,其中电动机负责驱动娇硅牛,汽油机负责发电长扩凳,它的综合百公里油耗是0.9L怀村。从上汽通用发布的节奏看炕间脐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了览腥割。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓶,王永清说秃撩科,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些告噶矮,产品还要丰富苗相,才能满足这个法规的要求耻伐据。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皮,到2020年之后比例更高茅暑。王永清表示曹即电:“估计到2022年凛采层,我们的电池技术会有很大突破失售,能量密度大幅度提升禽蓖,成本是大幅度下降密京古。这对纯电动的新能源车发展是好消息广福。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢葱、豪华”品牌——WEY罐,W01眉、W02两款全新SUV首发亮相霓,售价区间将在15-20万元抡脖桑。对于新品牌的未来发展规划华怪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示容乾:“WEY品牌明年将有3款车上市壕,到2018年还将推出2款左右的产品死郸窜,以支撑起全新的销售网络体系扭炒汀。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表孟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饺骡书,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市胸损空,8月份推出第二款SUV W02忱陕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年呐嘛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型藩霉侥。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时唉,魏建军详细介绍到价,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA酵竭汝,配置上拥有最先进的安全技术锻畅水、智能技术喊林扣,也更加精致捞尼粹。此外在性能上两者也有很大差异蔽婪,例如在NVH方面霉羔,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上卜裴萌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造部。   在经销渠道方面檬授,魏建军介绍说挖:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络褪蔷顿,没有想过招募新经销商撩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作如簿稍。”   对于新品牌的未来发展阮董踌,魏建军信心十足电搬摧,他表示焚烯:“我从没想过这个品牌会失败参,只有退路封死才能做好这件事凶杏磨,自主企业只有没有后路才能把事情做好疮讲。”此外显,魏建军坦言芳染犁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卡浚榔,因为新品牌叫什么并不重要份席。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业辜颓,将方向转到共享经济收曹、互联网棱、自动驾驶方面新的技术墓浦尖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商强苍诺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上丢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拣抗踞、生动的演讲哗肝,就城市交通舒、自动驾驶和汽车互联等热点话题任,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索书汲,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业穿饱。    徐大全说缓,博世始终认为洛昆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担穷弹列,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姥咳。    徐大全谈到斡,作为在汽车领域的老牌企业陌,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化书、多样化的发展态势和需求壳久五,博世已经有了自己的思考和方向澄。    他说矩陵,如今毕,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活飘殿,将方向转到共享经济槽嘘、互联网现躬暴、自动驾驶方面新的技术库,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商绰河尝。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说频,面对新一轮汽车技术的变革磋魏呕,无论是传统汽车雾盗餐、零部件企业付,还是互联网策、科技企业寸坤凹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局抖难藏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点缓臀呸:互联化霜、自动化和安全化实垫桥。我们预计柿,到2021年霓,汽车将成为第三大互联移动实体胯,同时扮演人类的第三大生活空间焊风刃。博世正在探索全新的人机交互和操作界面频汾扒,来充分发挥互联驾驶的各种优势十楔。    谈及自动化领域灵,徐大全判断聪受葱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股踏。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术烦解,通过持续创新驾驶员辅助系统啊,从辅助驾驶郡诽尉、部分自动睛篮、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喊脓玖,分阶段朝“零事故”愿景迈进木锯。目前绥,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产笨,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用秸,到2020年左右柑趣屋,自动泊车功能将进行试点项目测试梆。    说到自动泊车部黄,徐大全特别谈到停车难的问题染。他说佳赶,停车难是在城市生活中的一大困扰午贩。今年卵茶汉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查提泌锌,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题抖。在八项智能泊车功能里翟荡靛,“手机查询停车场位置并导航”瓢驳断、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能楔霓乱。其实敖尺,在大型商场里琶假烧,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了面,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础哭溶雾。根据一项市场调研显示亥,2015年垮屋姐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凄萎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力羌靖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台施慷卧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露春错,在深入巩固原本的互联化侠、自动化和安全化“三化”战略基础上秆阑,博世今年也把两轮交通凰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抬炕捷。    他介绍惨蹄檬,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部难仆配,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力履趴。未来十年黎,会把更多的关注点放在服务和解决方案上膏诡聊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性酬含。    在两轮交通方面检,博世提供两轮驱动肖斑匪、安全等各方面的解决方案释吹,涉及两轮电动车挝县凶、摩托车扣、电动自行车以及平衡车等多种产品形式娘晃诚。    最后橇锭悼,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鼓罐,满足这些变化的需求趟贾。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课硼烤:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”比恰,“双积分”法规世,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瞬撮兼,连日来毛湾懊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卧,让观望中的车企备受煎熬寿徐尸。针对业内关注的焦点问题缮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全密胺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》缺纪:不久前保痹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碴铣汞,如何理解这两套方案眉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全疲甩倦:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)邦息屡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联檀獭,但又有独立性橇级观,各自的核心目标有所不同戮。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牟按稀,进而确保国家能源安全碘节猫。由于中国的石油对外依存度已超过60%布,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提呜收埔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求痴苇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展宋,进而实现国家节能减排的长期目标豆市此。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集垒抱芥,但现阶段并不能彼此替代式。对于CAFC而言藉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求隶馆秤,其中当然也包含新能源汽车椒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠撬。但不同的企业由于自身能力秘髓炔、技术储备和对未来技术趋势判断不同供,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求挛蹬羌。特别是目前新能源汽车尚未形成规模窍,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补订拘迟,而以后补贴将逐步退坡拾献田,企业更担心成本无法负担妥洼。因此仅有CAFC法规芯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况谎倾尽,所以有必要出台NEV积分锹龚垮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流滦彪请。同时忻脚佰,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氨京,从而有利于新能源汽车早日取得突破逛色季。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线睛省戈,其目标应是降低汽车及相关产业肌淘馁、乃至整个国家的碳排放苍庙,和降低能源消耗诉求不同任懊梧。作为碳排放第一大国磺妨拳,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值脾骄,后续国际压力还将不断增大疲。因此律姑范,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放衔蚀,从大方向上讲是正确的盘第。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段际,这和NEV积分没有本质区别妇辰,也无法确保总体低碳目标的实现劫孺。实际上逆,跨行业酮、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向圣独。以电动汽车为例袒歇,其在使用阶段确实是零排放汞队兔,但与欧美不同杉,中国的电能以高碳电为主疥拳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放叭疼某。也就是说构间色,在使用高碳电的情况下颠,电动车全生命周期的碳排放并不低倘牢。这正是碳配额管理应该解决的问题妹。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贩,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鲜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纫。实际上惊,将新能源汽车确定为国家战略苇懈粱,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构惦,生产更多的低碳电赏仑箱,否则减碳的国际承诺将难以兑现踢。    另外录,对于汽车行业避,无论是CAFC狡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同毛,但都应该由一个部门来统筹策划瓢祷,系统思考酣饲肛,拿出科学峦烤、系统赴舷瓮、具体课毒避、有效的管理办法来推动实施鄙,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骡喊。    ■积分交易细则需加快制定帕、尽早出台    《中国汽车报》舒赂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定惨剁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素色添,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受胜舅彻?    赵福全梗潍:确定合理的积分价格韭穆,涉及到技术淑东、成本和市场接受度蹲加寝,需要综合测算和动态调整陀帽翘。我认为基本原则是欠回,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力捌路畴,让没做新能源汽车的企业有经济压力瓷乓。如果NEV积分是“白菜价”判傅,大家直接买就可以酥荡,谁还会愿意在新能源汽车上投入伍?    因此瓤垮,NEV积分的定价应足够高陆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入可簿,通过自己的新能源产品获取积分埃,满足法规要求签际侍。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理杆品墨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业钞盼狠,能够通过购买积分先生存下去胶锣凹,争取时间把自己的新能源产品做起来吗巍。    《中国汽车报》恭:除了积分价格之外冻品驳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑破翟,目前处于“空档”状态鼎杯,怎么看待这个问题客?    赵福全认:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力幕颇搓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间垫豆袭,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫底非。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性既。同时隘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间物拭。对于汽车企业来说咎,3年仅仅是一轮产品开发的周期搏济,政府作为“游戏规则”的制定者可顾姜,应尽快给企业一个明确的目标传,否则企业将无所适从聪时康。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》虫:“双积分”中提出了2018年起手嘿,8%睛略婚、10%垮、12%的NEV积分比例霸枚,而经权威机构按照法规要求测算呻便,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迟?    赵福全绣凄:在这个问题上瓣寞恼,我并不持悲观看法你响屡。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难七香,因为还有很多企业尚未完全发力芳洞。按照国家的发展预期叹,2020年新能源汽车销量比例要达到7%诫,如果每辆车以最低积分2分计算动,整体积分比例就达到了14%守糯,如果是分值更高的产品裙搪,达到18%的积分比例都有可能鼎午。关键是要努力实现7%销量占比目标五,而这也正是NEV积分的目的所在碍。    不过另一个问题引人担忧唉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求噬婚库,同时在CAFC核算中也有优惠韦:一方面油耗直接按零计算亩,另一方面核算数量加倍希,从2016到2020年分别是5倍妓胃、3倍东壬碌、2倍坤歉。此外勺,按照单项抵偿原则蔫桔,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分提络,还可用于抵消CAFC负积分八兰匈。我们经过测算发现蓟喊洗,CAFC中的这种双重优惠惟舶楔,对新能源汽车的“照顾”过多了联灯掸,不利于促进其他节能技术发展砰姬错,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险撩劫犀。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牌蓖福,CAFC的达标难度就会随之大大降低弘。实际上鞭,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重蔑痪惕,两者不可偏废朝焊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展廖,但如果CAFC目标落空完蓝,国家能源安全受到威胁淌椿爬,汽车产业的可持续发展仍无从保障驳俊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消邓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿坤办忻,这不仅能确保CAFC目标的达成惶氮淋,也会提升NEV积分的价值薯谋,避免NEV交易落空飘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》怯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值冗,而没有将电耗的概念纳入其中赊慈宪,这样的算法是否科学娶盯涣?    赵福全额乱:NEV积分分值以续驶里程为依据纬,这与推广新能源汽车的初衷相违背磐,也不利于鼓励技术进步母估。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程礁纽。推广新能源汽车是为了节能减排睬狠贪,因此不仅传统汽车桥囱,新能源汽车也同样应该抑大扬小伍齐、抑重扬轻刚难。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”堪痪,而不是搭载电池越多越好襄妨疤,因为大量电池搭载在汽车上移动乘篙愧,这本身就会使能耗增加拿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾恃被,也意味着大量增加电池生产的排放彩赌。    政府应鼓励企业开发低成本澈、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品立救,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池坛棵。也就是说陀书乾,政策制定一定要“勿忘初心”悼沸。建议NEV引入单位电耗衰歌炕,即吨百公里电耗的概念虐,作为积分分值的依据仆。同时棚惩,对于小型车电耗适当放宽袖充胺,而对大型车提出更高要求疆,以鼓励新能源汽车小型化霜,进一步提升节能减排效果兜玲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》雾敲韶:在“双积分”中茫拱,没有将新能源商用车列入管理范围吵,这样做合理吗嵌擎?    赵福全揩疚胶:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵悖可持续发展的问题淀烩思。2015年摄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%梯添,获得国家补贴的比例比这个数字还高上沁。而此次NEV出台却未涉及商用车性粳,这是不合理的钞妙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺不鄙栖,也会让乘用车企业感到不公平畏郎暖。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规逆角,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求怀。我建议请帽,应该单独给商用车设立NEV比例要求顾勒,可以不与CAFC积分抵偿潘恰缝,但企业之间可以交易枯嘉。因为如果没有NEV的强制要求兄,在补贴退坡后稗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑加敲烽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口徐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水婚人。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上距懦欣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示郴,目前正申请资质的新能源车企多达30多家肮朵彼,盲目投资之后吨禾仁,多数公司要垮下来糖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热辆牧迫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎列粱。    以蔚来汽车为例犯浦兄,去年8月还只有100多名员工刺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挞龄降。据中国汽车工业协会最新统计谩显,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆歧,销售4.4万辆娄,同比分别增长25.7%和43.8%铆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆适呻孺,销售28.9万辆谐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桶叙缸。蔚来瑰飞旦、威马迁桨廓、前途饥庆话、小鹏等已是新能源造车领域的热词此,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面关霜瘟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》贤敦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目罐袭。至此废,奇瑞新能源成为继北汽新能源鼻凤、长江汽车梆县、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业矩拷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家官浩剧。    “新能源车企的风险嘎危僵,其实很大贩储。”王秉刚说驾欣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烁翱,对风险有足够的分析雾炉,有可能投了很多钱冕胃股,最后做不成惜福帅,带来不必要的损失溃婆。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下不,简单地投资建厂闭喷敢、增强制造能力删,未来堪忧钙脆。新能源车电池的技术进步非常迅速 该,现在可以用的技术一年后就不行了沮辑掸。如果没有研发能力就做不过人家课。“一下十几个亿扎进去毁翁,有可能最后做不成难次,我还是提醒新进者要谨慎一点髓船。”王秉刚说嘿。    事实上侈须,目前国内的新能源电池生产厂太多了撼胆刹,但规模都不大凉羚换。而且动力电池总的规模也在扩张中教,尤其质量好的不多缅编,“据我了解恃行逼,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单郡。”因此散说臀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺腿。   谈不上“红海”硕,大家还没真正“下海”    “前途是光明的封泵,但道路曲折搽乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说卜斡肆,造车得有钱拓材嫉、有人才柬但矮、有时间鞭恳。“钱我们还行试确,人也不错阀刺,就是时间太紧完硅矛,毕竟搞汽车三年算很快厂褪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嘉。”万锐坦言就奢酚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的排胁。    不过裴,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧倍滩,万锐并不认同嗓欣琴。在他看来丁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上私腾,因为大家都还没“下海”揣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程桅,大家还在忙于造车獭林藉,搏杀还没开始礁惦肋。    “这是好事安淹健!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业涩练秆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说咆甸荚,目前中国传统整车企业有150多家夯迸,新能源车企至少有30多家诺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法轻。    至于是不是过剩派,梁伟表示这还是要市场来判断猛疽。在梁伟看来坍螺,其实中国传统汽车行业已转入新常态街孟论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诵嗽色,除非汽车消费大幅好转墨梆湘,否则很难回到前几年汽车行业的盛况挽槽肺。    但另一方面踩,根据预测魏秦,未来5~10年嘲僻笔,中国的新能源汽车将保持两位数增长提唤。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称奇罗秦,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恼及,到2020年时产能达200万辆藐、累计产销量超过500万辆蒙女懒。梁伟认为戎,从年产几十万辆到200万辆的目标棺时熊,新能源车汽车肯定还要快速发展冻书浇。目前的新能源车市场还完全没有定型久烹袱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媳耿翠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功耙,“很多人此前担心特斯拉会破产洪挎,但Model S和Model X推出后效果不错隋酵,用户接受貉菇。经过多轮产品积淀横呛侮,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃哭缕,特别是成本下降得较明显菠。特斯拉可以闯出来兔虎毖,中国企业也有机会珊慈鲍、有成本优势谎颠。”梁伟说疚。    对于最近贾跃亭的乐视烙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象缆冷揉,梁伟指出奔,除了技术川频狠,汽车行业还是一个资金密集蜂涝、劳动密集的行业捂鞠孩。如果要进入藏导挽,需要企业在未来几年有大量投入力慌法,以格力电器(000651.SZ)为例那,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镭。    梁伟表示阔愁赖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来履囱耙,毕竟快速把产品推出来婆室,现金压力会非常大俊端。另外悼糙,一家企业在原有行业中具有很强的能力惹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功乏娥唱,这是一个很长的学习过程恰彼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泰腿:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梢,也是第十七个中国记者节夸盖。2000年烦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蜂萌,将中国记协的成立日11月8日定为记者节半。此后记者节像护士节疙搪、教师节一样恋,是我国仅有的3个行业性节日之一羞溃。   值此之际派删,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱厘扩,在这个纸媒寒冬的大趋势之下纯靠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”桃礁票。      坚守还是离开倾耪佬?   根据《新媒体蓝皮书》里披露喘宛:去年网络广告总量2096亿元始蹄炔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元蝗。报纸下跌超过35%某勃量,杂志下跌近20%阀。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿坞抖,单项将全面超越传统广告苹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击伯屋场,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者莽,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下瘟,也仍能保持着不俗的销量赁。    “没有路可以让我选择梢,不经挫折所谓的新闻理想一文不值居培。”陈总对此直言到咎动办。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚肩,但发行量保持一直不减嘉廊。诚然忌崩淬,这离不开报社给予的支持哪。但从自身发展来讲蚀魔察,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好碉伍。究其原因晨锹铣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绘圃堕,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者粪裤。   汽车也好粱谭绢,新闻也罢娠沏。毋庸置疑郸,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题付扩。   纵观整个汽车行业的发展趋势许,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志韭。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受垢睹,但不可否认的是蔡那丧,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物毖庞,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者迪徘矛。    除去对报纸毛烂辱、杂志舷、广播笔、电视付、音像等载体样样能玩得起来誓混,还需操弄3G轰、4G等流媒体技术浪农。我们不知道下一站会到哪里氖搏。   面对媒体融合大潮颊度亨,陈总胸有成竹的坦言许:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代巨伞涧,家用汽车转企改制之后继续深化改革焚谎。由媒体到传播机构抒讥戳,由杂志到全媒体平台函塑,历经两次创业纳歇,家用汽车探求新的发展方向钦,抓住变革时代的发展机遇荡肃市,赢得了全新的利益增长点涧朔。不再只是单纯的纸质杂志跋,视频使毁、自媒体等做出了不错的效果崎了攘。   其次算吓,就是在自己的企业定位方面奖苗佩,中国医护工作者汽车消费调查坝淘捆、中国城市教师汽车消费调查是以医生孩榔、护士眷邓物、教师等特定的人群为对象做的系列调查刑。这些调查一做就是3年靛涪艰,走遍全国大中小城市蔬爆堵,做出最真实的数据寇去篙。 ?   “网红”营销时代   今年以来罗,网红主播频繁出现在各类活动现程等暮谩,手机发布会坷坞店、车展魔差翰、房产开盘违歧枢、比赛等一场不落恍,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会具。”   日前动能倘,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跑胺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军匪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”册阀。   对此事件奴,亦不乏业内人士称疾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走舒镣贤,呈高开低走的态势壬。   陈梓萱表示绣蚂骏:“在现阶段的传播环境下形及馁,媒体记者朝网红转型辑盟翰,把读者转为粘合度极高的粉丝镁堵窗,增强彼此互动腾靖淬、沟通缎贿,无论对于报社还是记者个人惦菩爽,都是一件好事亩怪。”   “把流失的用户拉回来信限,用互联网捍难上、新媒体的方式没浩,我们正在努力尝试晴,但具体执行效果如何陀,尚无法判断菠帽咳。”全媒体时代将访,我们永远在路上横浇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惮称:张瑞丽 版权作品宦,未经环球网Huanqiu.com书面授权聊,严禁转载鹊垮狗,违者将被追究法律责任很祷。 获取授权" "  原标题溶:广汽传祺肖勇工:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日捶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典痊祥献。在本次活动上赁疤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念难控橇。广汽乘用车副总经理肖勇表示柏确藉:“时尚是一种潮流莎篙,其实就是顾客需求奢,引起客户共鸣蒲,汽车也需要时尚谩,所以GS8出现在了这里愤。同时传褀GS8我们就是承担梦想兴壳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上污竟。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯慷汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌谓涣,中国品牌基本上没有一席之地土狈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型核,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任啡郊笔。   对此贩华,肖勇表示梅鞠:“传褀GS8我们就是承担梦想彤薯芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上搽故瓮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上庇全累,所以在豪华汽车上窜泰,我们率先实现突破涩梧。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恰逝,我们就是要跟汉兰达连概、福特锐界形成三足鼎立桂,甚至未来超越这两个品牌肃虑,这就是我们的目标溯献呻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示苏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆弥,创造单月销量的历史新高枫受,爆款车型占3.4万辆攫,但受制于产能安排的影响窟,造成其他车型总的销量并不是很高徘痊。面对这些问题逛坡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埃。   肖勇表示无脑并:“明年我们的产能悍掣韧,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目窟,产能将得到释放酒。我们在满足GS4的同时挎枚荒,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立摧,最起码销售五千辆以上搞泼,剩下我们会再分配个其他车型肮热讳。”   同时为了加速品牌向上褥谋统,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桃。同时肖勇说道撤哗琶:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型鞠,在明年全部投产淘湃完,所以明年最大的问题还是产能吝蕉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型估酸,我就是聚焦我的明星车型策涎苫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄理:李芳" "  还有不到一个月既汤,东风标致4008就要上市了艾圭。它的颜值贪瞥话、科技装配足够有吸引力檀莆不,那么随着锁定竞争对手推、谍价烧舱嘶、销量预期等关键信息逐步浮出水面划屏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢固手陛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天豢讳苍,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荒。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”窍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影藤郡表。比这番景象更热闹的反剔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会松。   说到品匆,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致攘休敞,让媒体品到了极致恭失。在工作人员的讲解下蒜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统炒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计篮稳,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴经脖沟,无不让到场的记者秘叫飘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识摩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外问卧,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质洪、品味熔掂。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象窝,东风标致在今年推出3008勒亢、4008后踞春钙,也将在明年陆续推出3008S嫂使徘、及另一款7座SUV蕉。据中汽协最新数据显示鄙膛盼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆马离,同比增长45.91%揣骆。那么梦榷篮,在众多SUV产品中播杠,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢贯骨?东风标致总经理李海港对记者表示沫:“我认为要总结一个词就是‘品’字两,东风标致的SUV一定是最有品的脯孟羚,这个品是指品质噬搏精、品味蕉德鸡,今天的4008就足以支撑这两个词脓。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化氖?李海港对汽车产经网独家表示鄙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同疚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型狡肚,轴距达到2730mm桨,是同级别车里最大的圈轻衬,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统帛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机吓纺,在配置方面更趋向于高端涉识猜、智能啤诺换,进军更高一级的SUV市场避说朔。”   然而额啊,另据乘联会的最新数据烤列辟,1-8月协户,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV须寡砷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%煽宛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么珊,作为中级SUV霖湿厂,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期鸿?李海港向记者算了笔账霉蒜颗,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万窖撅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求疟桂。“这种需求就是4008的机会疙畦,也是4008成功的保障酥。”李海港表示嗜擦。   “狮虎之战”将上演   还未上市管,4008已将主要对手锁定为福特翼虎岸。李海港认为揽先杏,4008在科技装备克、内饰外观上相比竞品都有足够的优势露逗棘,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坏袒戳。”李海港强调里。   通过外观设计及车况数据对比后发现背,4008的设计颇具未来感和运动感锹,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唉,4008在轴距上占有一定优势汐欠,也使得整车造型看上去更加修长嘶撬椿。   那么边,价格呢扒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测浓豹唯,通过对比翼虎的指导价酗僻乓,小编认为4008的价格应该在19万元左右酣草。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合统寥廷。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢谜嵌?据乘联会最新数据舅陋达,翼虎1-9月累计销售84258辆全暇歪,月均销售9362辆己缴。但值得注意的是滔姥,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%硼。那么杜怜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量些桔僳,可以说也有一定难度伺。   汽车产经网了解到班孩算,由于目标客户锁定在换车需求的群体纲赣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案款们,以吸引用户选择4008悄。至于置换方案的细节肥擂,李海港表示还未最终确定鞠膊惭。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社邪瑟:李芳" "   国庆结束后醒涟壁,北京喝赌犁、上海嫉、广州虚、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿菩,引来了社会广泛关注硷。平台闻风声蒙箍,媒体炒热闹廊,百姓愁价格墟哗取。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻仟睫糕,“网约车”只是第一块烫手的山芋痪柿逝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性尝褥,又要确保公共交通体系的稳定脚,还得照顾老百姓的感受姜把甸。    比较普遍的观点认为杏扛,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升报弯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高赔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上匠巳茫,征求意见中提到让市场来决定庆,这是非程婵恚科学的母净。作为用户甲,担心价格上涨嫁欺,特别是比出租车贵盟,认为监管部门是要维护出租车体系利益畏挨戈,我觉得这是大家多虑了既。过去楼,在平台混战的阶段氦,资本介入烧钱抢流量课箔拜,这本身就是不可持续的郴抬怀,价格逐渐上阜恰,平台收取中间费用是必然的沮。    对于各地的征求意见洼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌菩劳素。比如说要求司机是本地户籍淮绍、要求网约车辆的舒适度等等洛够贰。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些雌乏。    网约车规范的政策是非常需要的寝,作为共享经济热潮下的产物诲恼,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绒咀。任何一个商业模式怕,都需要规范起来拈。因处于监管边缘犁谱畅,过去已经发生了数起网约车的蔚眩害案件便雀抬。我们在对受害者表达同情寄、对肇事者表示愤怒之后芳封,更应该关注的是如何改变这块灰色地带便惶枢。    然而鹅,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的壕冻。比如说黑烂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍氖搁、车辆要有上海车牌虚墙骆,并且轴距要达到2700毫米琶。根据滴滴公布的数据绍衬琴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中临,拥有上海户籍的不足万人牵。这个情况在深圳类似蓉户地,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车心士。如果按照细则明确执行盖彩,这就意味着史电酣,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”呕粟。    共享经济是大趋势居净表,但监管太严可能打击积极性烙档饱,这对立法部门是大考验巨姑痊。互联网时代懈湍,网约车大大增加了出行的便利谅馁平,使人们在出行上拥有更多选择双链翠。监管是为了提供安全高效的服务保障螺锑旱,而并非要让网约车集体消失趣孟侩。现在的征求意见许多还是首次提出矾稠,建立体系的过程中应该让用户届、司机及平台有更多发言权剿。    我们鼓励共享愧拼逞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乐缕,与传统交通体系形成良性的交叉互补玖纯币。    我们希望立法溃,只有合法合理才能保障各方的利益纺匹,所以网约车服务一定会是标准化搁钦、安全化的丹逆。    我们希望在所有领域都有不断开放菏跑勃、不断完善的发展方向炬别堂,这是产业互联网时代的必经之路柏堪。    文 | 著名职业经理人巢嗽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附蔽:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粱吵煽:新造车企业已经不再神秘灰,告别概念车的品牌曝光期碑靖舰,开始进入真刀真枪的实质造车阶段虚揩谰。投建工厂慨、申请资质赏,造车落禽,他们是认真的痛。不过坛椿,“八仙过海驹、各显神通”拨赣,出身背景不同的创始人鹿闲擦,对企业产品和品牌的定位窖佛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”李。    想听“真知灼见”剿裁抚,走进新造车企业天刻挥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天汉。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鸡火,敬请关注商估绵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中黎淋毙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蹿箩。10月10日堕克卉,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准裳。这也意味着把艘查,前途汽车继北汽新能源弄且、长江汽车之后拒穷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”悲雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中衬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绕加,可以稍稍松口气驶钩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看聊,他直言到2017年底前途K50车型上市前桔痢湘,相关准备工作的日程已经安排很紧张婆枫肆,有许多事情需要持续推进八。即使如此亭攘壕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心完。在与记者的沟通中赶弟,他详细讲述了自己的创业经历粕焚坞、资质申请的情况盎肃墨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断肥通。    短短的一个小时水,陆群留给记者最深刻的印象是倘溅亲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师荚泄,他们怀揣一个美好的愿景怠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”沫沽旱。    ■ 拿下资质不神秘画胖潭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纷,许多人都对过程感到好奇槽。陆群则表示体圭情,拿到资质并不是一件神秘的事情贸慑。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求夸,一点一点把技术做到位帕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铰锤。”陆群说台惦匠。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溯绥。具体流程是埔猫,企业根据相关标准去申报项目扰怂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请才。陆群认为粪宫焚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展请棺福、引入新的技术和参与者箱翘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术必川篓。其中对电动汽车的四项关键技术抖噶我,包括整车的集成和控制技术潭暖,电池的管理技术匿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求青星。同时垮,技术具备后还需要做出整车吨城,并按照标准做大量测试妨警,要达到很高的标准抨乱谭。据了解霜尉悔,整车控制管理系统(VCU)贰啥啃、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向豁,也是已经掌握的三大核心技术姐羞。    更重要的是失,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向淘浪钱。早在2010年半陡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部吮荚,开始布局电动车丧翘护,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目锰翅。2012~2013年卉态,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目文输澳,在高端纯电动整车设计眉、研发方面取得了初步成绩铝。陆群说井,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”宋斥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年艾,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展竞,开始引起业界关注计棠瑰。那时惧卉,行业对电动汽车的关注已经比较高然洼丢,而前途汽车早已走在了前列奢艾锣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年敞穷翠。”陆群说觅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司谴,专注纯电动车研发膜、生产曝哩截、销售及服务舷疾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煞票。”2015年9月蚀,长城华冠登陆新三板挂牌交易崔骚,成为新三板电动汽车第一股佰。目前闲探胺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团撼淬柑,包括整车业务板块(前途汽车)芜部、设计研发业务板块(华冠设计)僳纱鸥,以及核心零部件业务(华特技术)膘脆。这三大板块互为依托樊筏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑定。    拿下资质盲吵,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点慰。    ■ 技术势、生产基地农亩、供应商都得一流    在做电动车的这几年败滤埃,陆群对电动汽车的理解越来越深入讽视,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机败、变速器等物理结构坞僻,还需要产业链配套挛突、成本控制授播、核心技术开发等一系列工作刷处。“自主研发的核心技术寥、国际一线的供应商和自建的生产基地却,是我们的三大优势酷烧恃。”陆群说施岛。    陆群说抱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现垒,市场上找不到合适的零部件供应商戏噶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术街惩。目前磁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肛瀑间,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化餐乳、VCU草申绞、RESS等核心技术典迸,使零到百公里加速仅需4.6秒牡宏普,最高时速为200公里父,最大续驶里程达到300公里摧。而据陆群介绍翻,这些电控技术相关的零部件平矫侍,不仅前途汽车自己使用容握溺,也已经为行业中其他厂商供应涛铣澜。    在供应商体系上瓷,前途汽车同样拥有强大阵容灸,已经先后与IAC卜逻芦、博世差、布雷博搓碍、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作蓄乖。这不仅确保了产品的品质壬,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舱巴倍。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瑰泄韩。在新兴造车行业高喊“代工”口号时煞摧,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地殴细冠。今年2月想,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基起,按照规划权日目,苏州生产基地先期计划产能为5万辆虹耽,将在2017年中试生产孰插,第一款车K50将在明年底上市蠢柑磐。值得一提的是迫兔,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺肚布警,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”默,最大可能提升汽车的轻量化水平蝎删柑。    陆群认为勒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车叹拼,而是要通过成本控制腐、技术提升来实现半,其中轻量化就是很好的解决方案筒。他强调脐:“前途汽车的产品规划和市场策略奢点,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的遁,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妹抗馈,在全新的市场领域不断成长雾嫉蚕。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来采酪粳,中国新能源汽车市场前景广阔婆,存在巨大的市场机遇缓嗅。据他估计戎,行业发展的拐点将在2017~2018年到来染。他表示膊猛,前途汽车已经做好了准备吻。    陆群始终坚信一点巳,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西臂色不。在他看来射,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”瘦。“所以溯,我们专注车辆性能嘶掏粉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台当干腔,迎接智能互联时代贰。”他说餐搏。    自1990年大学毕业进入汽车行业纠、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发拟艾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邻需搔,创业历程也已经13年秦,算是行业的资深“老人”陇放,但他说自己一直是一名“汽车工程师”谎女船,他的团队也是一群“汽车工程师”才弯犀,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远洛。    陆群说聊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为物,像华为一样拥有先进的技术浮、过硬的产品品质以及国际化的视野室惫凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹碎夺被,同时羌煎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益即蹭瞎。一时间反慌洛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来癸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访督渤扰,对于新政融日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赂少。    看自己   记者每帽: 首汽约车有哪些新的动作和布局小?   魏东娘沪: 一方面柏腐惜,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面媳酚得,根据北京未发爬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则割拘,我们会在司机瑟宿、车辆和运营都符合当地规定的基础上啪,继续增加运力保障失,这其中包括增加自有车辆些钩斤,也包括增强与当地伙伴的合作祟。    看政策   记者抚禄块: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后逻,有观点认为痘晴让,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的钠努。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东牧: 这样的说法不客观去。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定惹蛔,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情平。    某种意义上讲体,首汽约车项目上线之前队俄,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台那,我们只是在政策范围内尝试着做防设目。彼时妻撤,我们借鉴同行业企业技术手段竞钦、商业模式和合作模式浪荷棘,在政策合规的前提下悉让,尽可能尝试其秒,当然沁溜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后括汾钵,我们是十分期待政策落地的香。因此糙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情肃膛。    记者霖牛粟: 怎么看待首汽约车的先发优势篙磊?   魏东揪: 的确毕谱肮,北京市场上我们目前是最贴近政策的迟妊加,但从全国“一地一策”的角度来看漆,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的毒甭骚。    看行业   记者豪绿: 按照当前征求意见稿来操作碴救嫡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辈。   魏东瓜桥愧: 我们对于各地方出台的政策表示理解廊,网约车实行一地一策制度渡荚,各地会根据各地的交通发展水平释刻、城市交通需求来决定如何管理网约车奥蛔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发沏厕。    看未来   记者稗: 未来行业格局将有怎样的变化踩箍?   魏东恫链凛: 当各地政策正式落地之后譬轨,会明确供给的标准托,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰锸凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域书,同时擎深,对于准入的司机进行严格监管湍酥。因此秽疏喜,在未来行业格局变化上杠间拷,在大的方向和框架上由政府来把关巨恨,在框架和方向范围内涸化,各家寻找自家的竞争点和突破口哭,现有的平台选择优化平台和转型升级潮铆羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶贪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始盗,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略壳,并通过一系列体育忙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻捶、活力的品牌形象李币揪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体皖磋,除了年龄籍,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人悄。” 10月13日咕爸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示呵。   据悉狄书羌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记髓胳签,并向年青人传递积极的正能量拷,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典迸垃嘲。未来罗,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桔骄泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言奢僧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呛贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型握,借助本次人物盛典恫,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁臣摔。   “2016年烤惨,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’努。” 郭伟表示嗡铃,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弧诽,不仅让不同圈层的消费者枯、车主竟抖、粉丝共同参与到活动中凹咯,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者礁潞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机井托骂。”   事实上台,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域哪,包括体育以及音乐类的综艺节目柒呕,实现了跨界合作涸氨恋。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称癌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流充讣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度娟。”   根据最新销量数据显示氓,东风日产9月份的销量出色揪斯,同比增长超30%藉嗡。其中主力车型轩逸寂歌、逍客殿、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苫窟裤。   郭伟表示写超,“东风日产今年的目标有所提升伎,对今年销量保持信心翘矩劲。”此外撕,谈到是否有可能再接再厉淬镀恼,在总销量上攀升至第四名的位置时答,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知琅摆,能超过前一名最好兽,但最重要的是与自己对标脑。”   责任编辑氖伯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肆骂,管理层不参与讨论幸庆韶,每组都有来自全球各地塘、不同级别吴、不同性别的同事融稀泛。”蔡澈说惜,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展幢,大家相互协作膊、互相支持台剂夺、勇于尝试楼递磋。”    中国经济网综合外电报道来体潘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士爽瞬,其宏大的构想才刚刚开始墟屏凶。蔡澈现年63岁师核泻,其工作合约预计到2019年陇交省,在刚刚过去的2016巴黎车展上凉荡乔,他再次用前瞻的眼光和布局羚烧,为戴姆勒集团未来的发展弦频滴,提出了新的方向具尼镶。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说堵茸啦:当年学的是电子工程专业桥,就有人建议“傻小子割涝阿,去学机械工程侮璃。”苇陵扯,“今天来看死萎姑,坚持初心洛,梦想终有回报久纬。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体赫博夯,在报道戴姆勒集团的“变化”时徊,都会引用蔡澈的公开演讲反,因为他提到了电动县赤趁、互联蛋面、智能和共享等前瞻主题撕龄。    首先豆斧烽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ渤填,并计划到2025年嚎炒,成为高端电动车市场的领导者伎虫。当然屉传卸,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彭锑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的遁,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念雷伸韧,恐怕显得更稳健村认眷。    “在所有这些领域妇,你必须为未来的投资做好准备葛,”蔡澈说谷。 “但这是令人兴奋的讼妥,所有这些发展不仅仅是技术的改变承,而是你可以为客户提供更好和更多的服务休栖跺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛狼,内容丰富的CASE(瞰思)计划割逼,它取自于智能互联抗、自动驾驶孙谦缄、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母陪别。有评论指出蛊庆:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盖,就是要对未来做出承诺际娇经。 巴黎车展发布会期间薄瞳,蔡澈穿着休闲衬衫肺揩潮、牛仔裤和运动板鞋新,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名郊卜,但蔡澈作为首席执行官佳谢,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扁,以加速决策和赋予员工权力著称提矮蹿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”鹊唐拳,鼓励对新产品和新发现骨兴,进行实验性的尝试搔。    巴黎车展发布会期间氓客舌,蔡澈穿着休闲衬衫氛氖、牛仔裤和运动板鞋晌磁,一改西装革履的常规风格赔。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到戒释:“我们并不是穿衣方面的专家彩好家。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen苯首,而是留在了在工厂附近的办公室嫉,尽管条件略艰苦枪五。至于在衣着方面的变化糜,没有具体的规划逗,因为衣着是表面化的蒜护埔,符号化的期晌,尽管这会传递一些信息负。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莆疮旁:近些年浚眠,我们尝试了很多新的想法缴奸,对整个行业而言都是全新的尝试取。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划梁,很多同事都参与其中蜕锻风。    “仅仅3个月的时间烫段,我们收集了150个优秀的想法啦,这些都是关于企业未来建设的好点子挟呻。我们把参与讨论的员工分成了八组委嘘校,管理层不参与讨论户,每组都有来自全球各地攫航、不同级别奋、不同性别的同事送。”蔡澈说钦辱,“今天提到的鱼群式结构眷,希望让公司更有活力家粪穿,更灵活胸。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展级汝枫,大家相互协作凡点、互相支持歇牧阀、勇于尝试梢。”    几个月前壬氯绍,在柏林的一次会议上涤统奸,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片筒唤苛,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”偏丹童。根据德国报纸对这张照片的描绘嗜顶味:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面阔。蔡澈告诉开发商肩疚舒,这张照片是30年前拍的课,那时宋,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车裙捞会。    随着电动车品牌的发布侥,以及首款概念车的亮相破撅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代呻黑瓣。在戴姆勒的规划中劫脸精,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力丢疤,包括价格丁、外形和性能劳。据了解拎枢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产亢,包括在德国建立第二个电池工厂琅械。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涩蕊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕拼泛蓟。主场“作战”的雷诺品牌瓷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR抨响,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念和,包含设计弧、产品以及市场布局等方面门沮坤。    发布会结束后息啃,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通含剁汀。在面对面的交谈中捷阶叙,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待伞啡烷。另外驰,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题撼,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作妈曙嗓。    网通社泞蓬模:在中国市扯Α,2017年雷诺在中国有什么挑战恨悔?    戈恩绣:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哦,中国和印度都成为全球业界的引擎盲估。2017年是雷诺非常重要的一年妹隘砂,我们的销售会起飞天,就像飞机一样抒,正在起飞向上并且不停加速掳卤俱。对于日产来讲舒防,也是非常重要的一年糙,还会进一步推动启辰的产品描,这个也非常关键钢焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社淀梗稠:您如何看中国新能源市沉虾蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划娥?    戈恩哗:我认为中国会成为全球最大的市郴捅就佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嘿饶涤。对于日产而言集,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺陕蜜,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目喝。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诉。    网通社始谋奴:对于雷诺和东风的新电动车项目畏,是否可以更详细的介绍一下箩?    戈恩秽粱:雷诺和东风进行合作光系皖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场附娩。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论欠堪嚎,最终项目还没有做出决定下,但正在研究当中式。    网通社警:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术剿涝,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进风?    戈恩萎每:自动驾驶一定会进入中国壬,这是勿庸置疑的味参儡。目前挞聪妈,各个车商在这方面的竞争非常白热化峭纽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣薯。在中国相关法律法规允许的时候琅闺,我们的产品会进入中国铜痛午。当前疏岗班,我们的样车正在美国茶晤年、日本做相关测试鸵。与此同时抽,雷诺当然不会遗忘中国市场赶帝。我们会在中国市场进行一些展示项目朔汇把,这会帮助我们完成产品差异化的工作蚀哦,也会帮助提高产品的竞争力半四泄。    网通社瘸:三菱的加入现没酱,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助抄?    戈恩官踞扰:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三豁习,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤。我们认为2016年包含三菱在内粕屠乒,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关肩韦。所以它不是目标兑嫂,而是我们现在工作的结果净。展望2017年漓呵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嗅扮婆,尤其是三菱的加入隆,让我们有潜力跻身全球前三风啦琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐囱肛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 饭撑汞,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响病搪。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痕栖希。”Kalanick 说道男。“如果真的发生这样的事溯巍松,而我们没能参与自动驾驶的开发谰,那会发生什么事科饺?未来将迅速抛弃我们蹭。”    上周四宪路,Uber 对外表示冕泼:8 月底际,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车倾睬悸。    与平常用 Uber 打车的程序无异咖瓷锤,系统会为乘客匹配 Uber 专车挎,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓷汤。虽然是自动驾驶汽车蔼谜,但车上会配备两名训练有素的工程师欧导卫。一名工程师坐在驾驶位上蓟,随时准备接管汽车控制权娘,另一名工程师坐在副驾驶上鲸儒沛,详细记录汽车的每个动作捂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外末,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto愧锑篇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大琉娜挺。在采访中酒芍皆,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场团。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澄蓟形唷,现在卡车运输市场也是如此算。”他说弹沏。“现在谈这些还有点早浚甜,如果非要说点什么强陇,我只能说我们已经进入了研发阶段夹纤。”    在采访中皇驶,Kalanick 还被问到昧:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存滥。他认为在交通自动化的世界里擒朗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加磁闪缉,但驾驶员所占的比例会下降膜诺冲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会陪陷侈。    Kalanick 说道酬:“像旧金山这样的城市孔挫,大约有 3 万名活跃的专车司机悍跑阮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸥,但是别忘了品,就算有 100 万辆自动驾驶汽车层,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机叼肯郊,自动驾驶汽车也需要宽推典。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的炔铣,有些情况是处理不了的潞。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪咄搿,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员摄哥。因此我并不认为驾驶员的数量会减少庐憨惕。”    他举了一个例子庭姑遍,电话刚问世的时候搏沥珐,需要一名接线员来接线河。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会曙相伸,而是创造了一个全新的行业赖良,并创造了大量的就业机会尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  穆伦认为电,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辖清捷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车男,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业穷冯,包括汽车的使用方式慕扮。    自2015年9月25日临危受命舌娘,出任大众汽车集团CEO至今诽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间小病篡。那么济,一年过去陕守,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿堂旧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后控,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得篓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后腑纲,贴有穆氏标签的大众京喝麻,其未来又将是怎样的呢挡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侩茨参,借已成惯例岗团,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”捞串,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义戏,穆伦首先抛出对大势的几点判断抬,也就构成其《巴黎宣言》的构架猫少。他认为坤便冈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代麓,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车刊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业枫,包括汽车的使用方式壁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求秒仇怜。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动捍尺,这需要我们用全新的理念蛙梦抠、全面的视角对于出行方式进行解读蝗申景。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来龄。显然宽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的玲电洁,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的嗡。我们需要联接汽车世界和数字世界夸尚痪,让消费者获益淌忻,推动社会和经济的发展逛。同时顺应驱动技术的根本性变革良埃,即电动车是汽车行业的未来精。尽管如此咎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦假。我们必须坪心,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代逛麓,同时推进替代技术的发展毖蠢。    穆伦坦言钾溅,应对当下的变革辰徒豪,对于大众汽车集团来说簿河锹,是一项十分艰巨的任务宿诺。尽管如此舅,我对于集团未来的发展持乐观的态度修速欠。因为在过去的一年里骏,我们兑现了承诺领够, 增强了核心竞争力僧,积极推动集团业务的不断发展恳尉饭。因此锯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”泼描恐,而是“大众汽车集团将如何成功”平桔。为此洼,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”是矗丹。集团的目标撩,同时也是我个人的目标米,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辉介。    他说马,今年夏天呈搬穗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容兰缅。我们强调蜂伦,集团未来发展的重点领域将包括密挝齿:电动汽车讽、电池技术福箱迟、数字化脆把、无人驾驶和人工智能辈俊,以及全新的移动出行解决方案滦潦犯。放眼未来拨句岭,很多人将不再拥有私家车敖拍匈。即便如此婆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户煤僳,我们将提供更为宽泛的移动出行概念漏畔、大力拓展移动出行服务焙思。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图范捂,包括集团旗下众多品牌的战略芬怯、关键指标和相关措施举宿朴。但在此之前尺杀梁,我们并未停下脚步逼讽,而是继续开展相关业务芥秃。在例举旗下多个品牌的业务拓展时拣加,他特别谈到魏习:“在中国始,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谭,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”坷。    穆伦表示蹋钝,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题其贡膜。这些实践同时也表明刊,即使目前面临压力扭鲤,大众汽车仍然完全有能力实现目标浓。他承认叙上糖,坦白来说溜,柴油发动机排放事件影响深远泞,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点啸赋钮。我们正全力调查事件发生的根本原因喀楞,不遗余力地解决所有问题权骸,并在最近几个月取得了实质性进展竞馆捞。然而对于我而言炯侠,构建大众汽车集团的未来亭瓢,也同样重要雌。    穆伦说崩顾,今晚刀岛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图革偿铆:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌秆赁蹋。在2025年以前双兔虚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列朗,并在欧洲市场占据领导地位孺点。    最后散,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望曹:“未来熬,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点秽跨事。它意味着自由凳、乐趣和情感竞碍籍。因此嘘,我们注重产品设计辽墒,并将以崭新的视角进行设计创新”丘人毋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳范皋:李芳" "  今年7月底潦,在2016年世界500强排行榜中空,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颊,比去年跃升47位汕古鞭,排名第160癸赎唯,引起国内外企业界继、尤其是汽车业界的瞩目纯靖起。    今年肃募纱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头挨县朔。恰好是在10年前录,徐和谊出任北汽集团董事长骚浓,策划北粹沸、主导弹菏、实施了令北汽集团由乱到治挨,由小到大锨,由弱变强的变革拣簧巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蓖伍、有益罚啸、独到的成功尝试盼腿。但是无吞拢,当中国经济网记者约请徐和谊观,请他以《老徐和北汽这十年》为题勉此公,谈一谈自己与北汽集团时鹿,徐和谊温和巩违筏、憨厚地笑着说牛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓣菲,少谈告,少写封。    于是卷嘛娥,在不久前的一个上午酣蛾彭,在北汽集团的一个会议室里藐联董,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访次案,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕。今天是系列报道的第七篇瓤孪丘。   “北汽这些年发展快卵哦,我觉得合资这一块活巩苟,起了非常重要的作用缺。不光是从量上腺们侵,速度上轮,还有效益上”奖啦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痘惋,如是说道剩。    “在各种场合我都讲刑悼凑,北汽就是合资反哺自主”墓,徐和谊告诉中国经济网记者劳啃奸,“合资和自主粉丹峦,绝不是对立闭,而是互相借力”句竞。 2002年10月18日翰抗纽,北京现代正式成立勤,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冗雄筐、董事长算起漆躲,徐和谊执掌北汽已是整整十年呜。在徐和谊的带领下钢窍力,北汽从最初的“一盘散沙”杯,到如今的中国骨干汽车集团拉硅,取得了长足发展挂昆霓。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中镰锣,北汽位列第160位鲍老,比上一年度提升47位薄兴你,并首次进入前200名搂疮亮。对北汽取得的成绩给予了充分肯定祭。    “北汽这些年发展快弯,我觉得合资这一块蕉,起了非常重要的作用诲灿忿。不光是从量上钨糙裁、速度上卢匣,还有效益上”漏灿瓦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慕伎,如是说道辨坚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上俄,徐和谊结缘北汽冈蝗勃,也正是从合资开始虽硕。2002年兢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鹿乌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目泄功司,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业吕孤警、发展首都经济的龙头项目和示范工程塑及。    为此是竿豹,时任北京市委工业工委副书记探寂肩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽穷祥埂,担任北汽党委副书记辉凰、副董事长册冷,以及北京现代党委书记硷、董事长抛。 2002年12月23日精,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下踌炮乐,北京现代实现当年签约汰佩、当年建厂李伯茨、当年投产呻、当年出车哎潭。在短短不到一年的时间里瞧,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型寿花,迅速在中国市场生根发芽纪衬。由此创下了业内独有的“北现速度”度闯。    时至2015年芳,北京现代已拥有第九代索纳塔朗亨举、全新途胜寄铆、名图台、ix25菊寡熄、朗动妮、瑞纳等14款车型悉落,涵盖A0级敞、A级秒、B级摹、SUV等主流细分市吵病,累计产销量突破700万辆晴。    北京现代官方数据显示登活犊,今年前7个月兼陵碎,北京现代累计销量达到59.3万辆克股蚂,完成全年112万辆销量目标的52.9%缎闻。 2005年8月8日牧途墒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年霉俄,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司眉灵。北京奔驰的成立忌,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域漆。    虽为国内高档车市的后来者九,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下湿,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划剿,实现产品导入块枪、股权调整采,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等丸碌拼,北京奔驰由此迎来了高速发展期疯陆。即便是在国内车市进入到“新常态”后停瓣捍,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惦疟温,远超行业平均水平块潘。    目前蒙,北京奔驰已建立起全球面积最大蘑何、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地几,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂睹吧铆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心皑馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台畴媚、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业裸广涣。 8月22日护俩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托森涤,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型攫:C级车雌涤加、E级车揣躬戎、GLC SUV和GLA SUV丢。官方数据显示础慕侍,今年1-7月拴,北京奔驰销量达167307辆潦课放,同比增长32.9%廊滇。    8月22日啡鲜拜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市创堵。在迎来年内最重要的车型后矗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜腺,着实令人期待卵椿凶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展橙尚,在帮助外方顺利打开中国市场的同时欧酚辉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力江承。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多变。    “在各种场合我都讲雹欣,北汽就是合资反哺自主”怕窗吮,徐和谊告诉中国经济网记者纹墒蹈,“合资和自主烁懈,绝不是对立溅,而是互相借力”冗杏。自2009年以来豌竟,由北京现代雾辫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商救、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范堕对、管理流程予以借鉴的数以百计坤蜜墟。 北汽自主实现百万辆    正是如此掠镜邵,从2011年驮纠烯,第一辆整车威旺306问世孟,北汽自主销量直线上扬啊冀:2011年达到2.4万辆发兑、2012年实现7.8万辆潭恭、2013年超过20.2万辆饰、2014年突破31万辆谐间剁、2015年完成33.7万辆宛讹敦。历经五年多的时间嗣开俄,北汽自主已累计生产达百万辆寄居攘,跨越增长令业界瞩目损芜巳。    “着眼未来栏唱浓,对于合资我仍然非澈兀看好陶。不仅是十三五弥,未来很长的时期匡,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献欧。另外清陛氖,在此基础上乒,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”朽乘烈,徐和谊表示碑。    “年底前还会有更多的好消息省俱,不管是在新能源领域派抠髓,还是整车领域狸尚驮,包括一些重要的零部件领域粟,还会有一些新的大项目落户北汽阀。这样崇,为北汽更长远的发展滑,我想合资这一块琴涛好,贡献还会加大岛。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭钵:李芳" "  9月29日沟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上互,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲串疲。   蔡明指出穗藤其,中国汽车市场曾是低质量青、低配置蚂、低服务的代名词超十扣。诚然舒,与美国汽车市场相比琴挽轨,中国汽车市场还不太成熟啤檀夺。但是惩辈坦,趋于完善的服务质量呸、规模日益庞大的车展蕾阔、逐渐被认可的中国自主品牌祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步浪嫉餐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标愧逞尚,分值越低表示可靠性越高蔽拨。J.D. Power近几年的数据报告显示霖,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定末,从2009年的178PP100到如今的102PP100对,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亲。尽管与美国市场还存在一定的差距汐层,但中国市场的后劲儿不容小觑闻。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显断雄亢,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢汇锤?J.D. Power最新数据会给我们答案何。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棱骗,而中国市场的进步速度为每年4PPH恒。在车型研究上派嗡抢,中国赶超美国市场需要6年时间骗穗挫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH送酮赋,而中国本土品牌进步速度为8PPH缅送。在生产车型上夺,中国赶超美国市场需要5.5年劫。   3. 在了解美国客户的需求上毕鸽芥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年钎。   经过对这些数据的了解和计算导,平均下来蔫胶,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼酿佃肺,才能百战百胜孟,想赶超美国市澈伪尾,前提是了解美国消费者的需求冉耙倾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的媒剧颓。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为其赌:车内有令人不愉快的气味酿螺、胎噪声过大(来自车身下面)钨、耗油量过大替、风噪声过大(来自车身周围)雹兰、空调开启后窗蓟阜,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为识:内置语音识别经常无法识别/误解命令霖、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题劫促杆、风噪声过大(来自车身周围)饲、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)焕目、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档接。同时焊,在前10大问题中歌,只有一个问题是相同的迹手恃,即风噪声过大病哪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异氛嚎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重酗。中国消费者更注重感观(嗅觉检攻、听觉和味觉等)方面的感受质量率量,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受熊。   就目前来说党匡聊,中国的汽车产业还有很长的路要走胶拒,无论是汽车的质量疲,还是汽车的整体销售体系膘,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距肝目。凡事欲其成功奥僳奇,必要付出代价贡钙:奋斗肝。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰迸擂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理馆闭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣咐士:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厦匠磺:李芳 版权作品偷办没,未经环球网Huanqiu.com书面授权东,严禁转载汇箱碾,违者将被追究法律责任荡祁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行队叮构,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览喀叹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冬戌授,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注槐堪。同时胁霜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捆贯撬,作为本次车展的重要组成部分之一蚕兑潭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖奉僚赂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凌揩辉,中国机械工业联合会会长王瑞祥驹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言卤深顷,为中国汽车产业的智能化惺换耐,信息化方面的发展做出指导意见献茶统。   本次峰会主办单位剩逛抬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接晨郡苇:   贸促会汽车行业分会长王侠扇醒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟攀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘朵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林泪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翟弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徊稳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌实:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了萄咖量,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看沉裙掂。因为我以前开玩笑说了一句话巩屑,我说这个车联网这两年已经实现了僚,就是人在车上用手机连网淖,这已经实现了付。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架簇,手机天生的使用起来就比车机要方便书辖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变江。有一些改变我们已经看到了唉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了伴。现在有了优步寂晶佳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了烤伸揽,这个确实听着都挺有道理湿,我们一听都很吃惊躲称落。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享伯沃,搞来搞去就卖那么几百台车瓜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始戚献,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了奸保迷。对于整个汽车产品饰壳、汽车产业链的改变它到底会怎么样潍?   回到出行的那个问题筋臣,我觉得大家也不用特别的担心鼎。我先给大家压压惊雾,有两个数据很有意思祷,一个是美国湾区的汽车销量新枷裁,一个数据我们一查就能查到慌衰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及非,现在渗透量已经非常多了般,优步在湾区这么普及了逆屠,买车的人是不是变少了蒋辩?很高兴的告诉各位汽车业的同仁簧扰,这个没有变少擦,而是增加了渺恰。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆侵,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错峰荆。确实涨的很快牡扭,这个和大家的想象是不一样的槽木,觉得汽车销量应该减少蛊很灭,怎么还增加了呢冯?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少掸弄排,你说滴滴剔埂剖、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情毫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买丝,这背后真正的原因我就一直说琅蕊瞳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了诉,其实出行不等于汽车馁,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺缸心、道路密度不够这种应用场景沸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用簧,其实它真正的加剧了中国的拥堵犯酸。北京和上海这么多年严控车辆的牌照勺蝎渤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%敢。汽车也不是简单的交通工具瘸翅填,如果把汽车还原成一个交通工具逞梁攻,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蹄。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由烯复宿,我可以开郎鹃菱,我也可以去坐地铁赎乱春,我有北京和上海的公交卡藕餐、地铁卡乏埃,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车讽守哀,我也可以骑自行车槐脆,有的时候感觉走路也很好虏膳。   实际上汽车和出行之间不是划等号的镣隆,汽车行业当然会发生改变看力,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑领触捶。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忿穿。如果你只是把手机当做一个通讯工具播胯,在2007年的诺基亚已经做的非炒牵好了驰扩,但是还是被智能手机行业颠覆了龋忻赎。在汽车行业也是这样卵鹃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浆,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具策彼女。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验焚其侩,我们去展望一下夸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶弧盼募,大家都提到很多了镰蕉。其实很多人的展望角度是不一样的虾衰,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了顺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了粹恫贺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步贰挞,更多的是解放了你不用开车虎怯,分享的是司机罐。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够寐惟焚。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降混平拴,它是一个规模经济崔橇。它的交叉点大体上在2020年就会出现恼惺镣,我们的预计2020年在美国就会量产盗变竣,在中国可能会晚两三年卧。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的墩惕,这是我们要看的一个趋势丹。   第二个趋势笔头丸,移动互联网会加快电动汽车的普及锤,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车季兢射。很多人说电动汽车是因为省油钱份,其实从来没有人因为省油钱去买电动车雀佛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了猜麓昏,再也不需要去加油站了浚猴。第三个带来的变化就是对产业的重塑危筷韦,以前汽车公司都是专注在制造私,用户就认为是汪洋大海猫合膛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的爆,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链北簿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面宿哪短,内部管理的界面脚伪伐,反而把制造这件事情也许就可外包了愤邻湃。最后一点驰磺,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蒋禄礁,所以汽车作为交通工具以外的部分凶黄看,一个用户买了车以后需要的增值服务叹竞裙,汽车公司就也机会去提供这样的服务疲钒。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验翁坦。所以正是因为这样一个对移动互联网段、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化紊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构痛,超过1700名员工啊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品降舜、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车脱簧廉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颅,激励用户谅,这样蔚蓝的天空就会出现饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慷疆,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览坎蚀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会芳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注饰嘶。同时捆北,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开电犊,作为本次车展的重要组成部分之一笨漏茬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖慷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠献酷报,中国机械工业联合会会长王瑞祥返,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言佩白,为中国汽车产业的智能化淮,信息化方面的发展做出指导意见驾据。   本次峰会主办单位械膏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接经:   贸促会汽车行业分会长王侠纱:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟剑龄珐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌详荤萝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林漓蹦献:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮参何:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉警纳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一琶哪僻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓艇徽撬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘喀睡秀:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙〗眩快栋胜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长迪,因为现在我们是全世界销量最大的市场刺。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灸撑坍,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺多湾顾、环境污染等方面顶慑,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战链歪。同时泡姓,智能制造峨胶、工业4.0舵梨、移动互联光捐负、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锰室蒲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胶、“互联网+”等发展战略祟。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点佃相。我们有很大的机遇筷宏,我们会见识很多非常有趣的变化尽。   当前业界普遍认为阿滴獭,低碳化甸晚胃、信息化小抵、智能化是未来汽车技术的发展方向呈。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇枚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台脊,正在成为汽车行业的发展热点靠柏啥,正在助推中国汽车产业的转型升级煤未,从而进一步打开智能交通产业的价值锤腻镁。在2010年的时候刹瓣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索琅僳仆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统俯,为用户提供全天候粳兔、全时段的服务渭默鹊,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务斧起汹,签约和活跃用户超过一百万闷,累计为用户提供约2亿次的该户服务侗氨,人均交互服务超过11万次檬瘦荒。经过近七年的发展歇帆撵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位勉兜纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用钳、凯迪拉克茹、别克佃箔霞、雪佛兰上使用吨摊,倍受消费者青睐森恋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵傅辍,面对新的市场和技术趋势臼,基于车联网多年的探索膜、实践结合行业的技术储备沮惜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略诺耙旱,提出了到2020年力争100%产品实现互联南淘,并致力于打造以车载信息服务凭突开、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务赂径,为人财察吼、车提供安全智能便捷绿色出行男词,初步建立和谐的人臼芬、车斧、社会互联生态圈氛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克汰璃、别克裁览航、雪佛兰品牌箔停袜,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广吼缓苇,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展举。除了安吉星在移动信息和网联上磷册,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力穿、内容服务能力登勿溜、大数据运用能力蟹鲸炉,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B清团、B2C的业务苍壬擞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全肚豁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露唤沮、支付安全瓮新,更可能引发行人安全和人身安全寞鸵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时矩怀揣,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入屯,网络安全开发包括威胁因素识别伤、安全战略制定秽罐讼、安全措施执行牧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开距。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准弹,并且在过去几年不断的进行迭代升级册,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作暇。伴随车联网技术的发展币擂储,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汤缅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术但寥搭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶扮。让汽车驾驶更安全虎浅、更轻松滦、更有效驾氖。   我们身处在这样一个时代显灵,新技术层出不穷使一切变得可能梧扣骋,我们也是非常幸运的一代人刺喊,能够见证汽车行业在国内饱瀑蓝、在整个市场上有一个颠覆性的发展棉悼堤。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化沥哇颈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巧。同时也让我们对明天更增添信心和期待唤,激励我们坚持不懈的努力甭好祁。   我们相信坡短挛,汽车行业的发展刚刚开始欣歉。汽车行业与其他行业的相互交流尼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活清篇涣。我们会和同行一起共同为之奋斗庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹咯耸:李芳" "   9月28日歼阮及,在2016上海浦东国际汽车展前廓达,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行会,新兴造车势力箩咐、养车莫呐示、汽车金融等领域从业者滴攀抒,走到台前怯何锋,与大家分享及探讨未来的市场前景滦扳哎。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲阶苇。    吕征宇前峡内:各位领导祟、各位嘉宾簇陷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绅,刚才我们的同行说得非潮洌好骡埃,其实我们有一个共同的理念叙梁,而且我们也有非常多的痛点睬。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来构汉鞠,我们也有美国合作伙伴的公司粟希,乐视的七大生态是有机的儒备咆,在零基础上打通的地鲜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五滴亥,目的就像董事长讲的一样突牌典,让“蓝天白云”再飞翔敝,目标就是打造全球最先进的超级汽车疼丧席。    那么用互联克渭、智能材、电动汝创超、共享的方式突宦,实现“未来”的交通方式献,我们认为汽车产业室,还是没有被互联网变革的产业偶。对于乐视超级汽车生态而言谦忍诡,我们有四大基石略扳,我们相信社会化必救遣、分享化添、互联化蝗嘉、共享化将成为我们未来变革的方向塘秋。    从我们的汽车生态诞生以来汞茧撵,我们保持着快速的发展发鹤,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目掳撕档,落地在浙江湖州 蚂,这里包括绿色环保的环境钩凹、自动驾驶的一些功能和区域叮。    同时我们最近可以告诉大家垮泌掸,我们的产品样车在美国已经开始路试动撅菇,技术在百米加速已经是全球领先了屡,产品的量产进入倒计时状态秽卞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资泌,创造首轮汽车最高融资金额的记录玖愁。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发抢和氓,协同开发也是我们在北美的基地蝗党陌、中国的基地融窝、欧洲的基地共同开发矫唤。同时我们的战略开发电动的底盘机构郊撤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件剑。    第二个就是智能化修绷,车是人工智能的最佳载体倍夯乐,乐视做了大量的投入霸握,在硅谷和SSA成立了研究院惯,在智能驾驶也取得了突破性的进展层铜项。社会化就是刚才说的分享收绒垄,我也非常喜欢这个创意径。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石玖,我们相信在共享经济的领域里钵骂墨,无论是Uber的繁荣巾览譬,都证明未来不管是房子獭泥冷、汽车都是重实用的趋势桅颁,所以乐视将战略转移凛,推出车租赁的平台仇把,我们叫做乐享平台锋米册。    其实最重要的议题黑,乐视作为互联网公司宽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力番淬橇。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解履粕铃,电动化赣颧枚、智能化腿搐床、互联网化冯般舞、社会化雇皆,这四大纬度有密切的联系筏诡氢。    我们把汽车当做全新的载体路廉,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功丁能浚,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品侣蹈示,谢谢大家趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦谭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日梆捎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办仍狄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞加劣率,他认为车联网匠风,既然是大势所趋号,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网香释,少炒概念锌,多做实事闪。 以下是王侠发言实录扫硷:   在这个夏末秋初炼藐、时令更替的丰收季节胯狈抵,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机胸侯趟,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秋。在此荡叭,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坊交夹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来渤距,汽车产业的电动化诺船衡、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题边犊,而且也正在成为全产业链创新求变淬权、转型升级的主战场湘理。但是喷橙恕,热点和繁荣的背后鼓泛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寸告漂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样活挪,车联网也在热捧之后开始遇冷嘛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晴。其实师膜瞥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战粹适,我们要理性面对伟戮、系统分析岸立庐,既对前景充满信心傻,又对可能遇到的挑战有清醒的认识菊,才能在变革的大潮中认准自己的方向噬昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侨脖剔,我们要清醒地认识到市连,汽车的智能化和网联化是大势所趋井,是不可阻挡的方向谩粕姆。电动车还有技术路线之争爱、对减少污染和能源危机的疑惑啊垒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处虐驮,没有坏处许涕。汽车诞生130多年来餐,除了带给人类方便之外酪箍揪,还带来了许多难以克服的问题烦,比如交通事故客琴诡、环境污染和拥堵悉篙、能源危机等等恕茬。车联网和自动驾驶等新技术的应用串花,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐另响蹭,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想磋偿纬。现在不少基础薄弱的车企藕攫,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招亢,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守慧宫钎,多持观望态度徽午赊,这也是目前车联网叫好不叫座倘勉粕、貌似热闹却普及率不高的重要原因诫毫。我想说的是窗甘,既然是大势所趋寺圃杠,就不要犹豫不决闷弯,否者真的会给对手赶超的机会佬。   我们要清醒地认识到匹请纹,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延赌碱物。汽车市场的低增长成为常态之后杜救兢,我们对于销量的追求空间越来越有限鹿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值面昏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惺。   我们要清醒地认识到奉寞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破谋火恋,必须是社会性的统一行动茄茎福。一方面贿涎芳,车联网是一个汽车生态丹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入浚,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致瞧。另一方面搓秸椒,车联网又是由整车制造商碉窗、产品供应商瘟隶、内容提供商敛糙、软件供应商绰缮贰、服务提供商啸化、网络运营商等不同角色组成的产业链挠点颁,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合酮蕉,打破壁垒堡,互相开放信息系统筋赋巩,进行深层合作韩魂驰,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的纺布。   我们要清醒地认识到玫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破扣,而是要靠一个技术集群的集体支撑侮鲜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网此摹敞,如果通过手机就能解决的箔芳,其实不应该叫车联网驾哺敞。大数据喂非、新能源技术朵、网联技术饭、自动驾驶技术赔、传感技术高、网络安全技术等倒屠,这些技术的应用都是相互影响仁、相互促进甚至是互为条件的什捻上。比如汽车共享和无人驾驶箩佳规,就只能在车联网的前提下才能实现肛鹅,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变附糠奇,并给汽车共享带来更多可能性承。另一方面逛,与手机和家电不同的是灭净,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程苗垛浦,绝对不是有钱就可以任性的地方漂丰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平被,中国车企面临的问题一点也不比别人少烧楞啪,我们一定要避免浮躁情绪息,少造概念斯荆魂,多在核心技术上下功夫旦等。   在刚刚结束的G20峰会上肃刚,习近平主席表示惫:8年后的今天沏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步摹烂裁、人口增长哗谴、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期铆滴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减双举弘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头结。其实达究睛,对于全球汽车产业来讲僧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱竟藏黎,传统技术进步的空间越来越小捌。在这样的背景下荆,智能化农、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎怖当库,为汽车技术进步提供了新路径归娃布,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手递次磷。   今天谋俩附,我们以“智驾未来搔驮、创领先锋”为主题创,邀请各位企业家罚、专家学者共聚一堂报,希望大家能敞开心扉截,知无不言芒录豹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策趣矫岁,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞄聘。   最后辣抵,我衷心地预祝本届峰会圆满成功京兄,祝各位朋友在沪期间顺利惯奔炉、快乐辜小誊、安康碍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮匿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型溯矮,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拈蚊绅,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体东。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点廓,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线吃绰拍,在下线前夕电监,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通刮署评,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读瓜汝管。 一冻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型氓。今年1-8月童栏墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息冻奠芒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型了订,脱离原有3-5万元的低价值产品区间不弛怂,以首款SUV——威旺S50为节点令坎瘟,一步步走向经济型乘用车领域翔虱,实现“MPV SUV双轮驱动”丛。对于未来产品规划地超伟,陈桂祥向网上车市透露簧:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盯鼎,并冲击40万台销量规模碴苯背。” 陈桂祥进一步表示疾舵:“北汽威旺的MPV界胸痴、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品碗。2017年的销量重点会集中在M50F上徐灰瑰,到2018年也会有全新产品上市韩挫。”    今年8月16日剧辞补,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纬我,对于转型中的北汽威旺赎将酣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化盆舞,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型便怕。“可以说当年的威旺最缺少的是产品身炉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂犀斜,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来行店,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”勒掳。在陈桂祥看来呸恕巷,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏拨醚闪,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势捎抨。    二乌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品钠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求娜陋柒。M50F具备明显的高颜值特征森饭,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见签横泵。而做到高颜值并不容易圃,陈桂祥向网上车市透露卷:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诫摧称,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虏。    从内饰来说孰滔,新车的设计均由轿车化标准打造庆喀,其配置在科技感辣、智能化上都有出色的表现乏,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疗祁鲤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控份巳啼。同时扁裙幸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表叭镀。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配聊,智能化水平足以媲美合资品牌甜。 在性能方面晃拔含,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速确扩库,进一步满足消费者的需求现箍,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型嘛扣呵。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台边,到2020年威旺规划40万台的销量簧辣幕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求曹。未来将在夯实MPV市场的同时溉,进一步做好SUV市场博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博崩饭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日劣,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》虽胯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昆:苏州吉姆西苇、苏州金龙仇、深圳五洲龙醇眠伎、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凹叹囱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元松偏。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴诫泪,并对吉姆西取消整车生产资质舅,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除染憨,追回补贴资金拭乓。    根据通报秤咸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查款箔策,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嫁浆。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元穆波。不过互疲晨,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搞逛。 补贴新能源汽车的依据何在官?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆陇井。市场经济最需要的是诚信抱梳蒙。但是拷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中们傅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温缁希害射。部分领域缺少应有的制度约束旗腾,秩序甚至失范拿拿妮,这并不稀奇灵箱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蛾沁硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立碍姓。尤其值得一提的是僚冬沃,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标甭甜。在这一目标之中晦,财政也被赋予了其应有的定位抚陇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”兰贿点。中国社会的根本性变化需要处理好市场嵌架篙、社会与政府的关系兽乐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件侈惕。新能源汽车市场同样是市城浴,从根本上说奋泉青,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥罢厕暗。新能源汽车骗补问题的源头斑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蘑禾。    当然乖,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用催,不是市场取代政府复挂挠,而是市场和政府有主有次艾充,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖省奋。说时容易做时难揭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题梆放。补多少拨,怎么补蔫纠,补贴如何管理等等胸,同样都是难题翠。    为什么要补贴新能源汽车麻扑壬?可以摆出来的理由不外乎如下虫丰蹋:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域踞特,只要予以补贴完签,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惭。这么说不是没有道理容。新能源汽车一开始难以实现规模化生产甸勤掀,成本较高伐措。有了补贴磷剔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奋亩男。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善呻蛋豆。只要有足够的补贴抖搓,新能源汽车的发展肯定会更顺利驮跨借。    但是拳懊,有了补贴蒜缺氰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隙?新能源汽车发展的关键在于技术祈。有钱就会有技术吗效陀队?这才是问题的关键奉剃。的确酚,现实中有许多技术是可以花钱买来的料。但是丁,先进技术不见得能买得到靖连。新能源汽车在国际上也处于起步阶段灭皆。各大汽车企业也在努力开发新技术廓。在这样的条件下壤,新能源汽车的发展方向都是问题看吻,怎么会有可供市场销售的先进技术挺?有了钱靛拭讽,新能源汽车企业可以自己加大研发投入抨浑襄,但是簇宿,研发投入增加胶查徘,并不等于研发就一定会成功碾。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议钦,没有确定性的目标洛矛,研发投入的针对性也不可能太强夹。在这样的发展阶段捶,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法蔚吭,让市场自行选择合适的技术辩惕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的救。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势幢。优势到底有多大暖辱,得看技术目囱裳。电池靠电力供应挽逆仟,由于中国电力主要是火电省瞳,最终提供汽车动力的是煤炭屡许肝。只不过女剖,煤炭发电地可能不是汽车使用地脖钝热,污染从汽车使用地转向发电厂所在地盟氰施。污染是否减少乌饭,还得看耗电量的多少浪颈,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梧厩谓。之后边,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驾。传统汽车汽油有不同等级尸夕,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率切施超。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源嘿睬泪,这也会带来一定的污染餐范。这都是比较时需要注意的班勾袖。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进陛、充电不是特别方便的条件下蹲豹殊,混合动力有助于新能源汽车的发展幻膘,但问题是间顷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗顺?充电不便就不充钨,将“新能源汽车”当传统汽车使用霓览,也不是什么新闻官粉。还有韩,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比伤袒,到底改善了多少能源使用状况垂苍钡?太阳能利用技术的改进限韧涡,可能是新能源汽车发展的重要方向攫接。太阳能丰富梯含,足够人类使用涧,但是目前利用技术较为低下登捐胖,妨碍了太阳能汽车的发展醚。石墨烯等新型材料的使用垃,有许多未知数才挨晨,也意味着有许多新的发展空间就福蝎。虽然空间多大未可知叼舅歇,但不确定性的存在正好给市场提供了机会垒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裳霸?政府在新能源汽车上的补贴较多多盘单。包括中央和地方财政补贴在内完,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴欣。补贴力度惊人如,这是骗补的根本动力街。当然泰帽,骗补还只是个别现象挖米墒,或者说只是占全部补贴的一小部分采。已公布的数据似乎也可以支持这个判断琅。如果问题的分析只是到此为止苦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策劣蛾虑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多遣膘,只有寥寥几个琉白,但是所涉企业在业内的分量不可小觑畔核皮。这些企业不是小打小闹的企业褪朽棵,从某种意义上韩氰,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命点,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地残。这些企业按照正常情况下涩,应该合法经营才是榷,为什么要去做骗取补贴的事聚恫?从企业层面来看奢习,这是市场经济仍然不够成熟的表现惦妊。在成熟的市场经济下堤,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巢评,至少应该是诚信经营的田。骗补肯定事出有因抢。    值得我们拷问的是妻显,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题躬?大企业铤而走险痉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低飞,企业不必费太大劲就可以做到差缮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业己,倘若没有足够的补贴侣阑,新能源汽车业务也是难以经营下去的迷杀。    政府花钱是要讲收益的库随剑。动用公共资源酮垒惶,就必须将事情说清楚本试垫。最终请氛,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告括溜。评价报告应该说明补贴的总耗费款、补贴去向以及效果汾。这是国家治理现代化所不可或缺的裳灭诽。每笔财政款项都应该用到刀刃上诬赴肖,都应该得到其应有的收益工掇。算总账谱,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展汤,这个判断并不容易做到几陡坑。仅仅纵向比较是不够的腔,我们还需要横向比较呕慌,中国新能源汽车行业与世界同行相比煽奔,地位是下降了佳,还是上升了街魄。如果上升芒对,那么上升到什么样的地位盼旁?如果下降涸,那么下降的程度又如何控?即使有了指标数据睦,争议仍然会持续下去衅握唉。也许签膊胃,我们可以通过其他指标来加以佐证辨。    新能源汽车的受欢迎程度虐硼,显然就是一个不错的指标厢。2015年新能源汽车销售了33万辆怀屋,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计扮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的垢筒,那么实际销售数量更小撅谴。新能源车价格不低委德锻,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美溯旗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素爸题,更利于判断醛。北京小汽车上牌需要摇号噬氓点,但是新能源汽车的号是单独摇的你完毫,且获得的难度大大小于传统汽车光。这样口瑞,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车铂祈。他们选择的理由多是容易拿到车牌统蓄帘,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茅揭合。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钠,还要摇号袜,获取牌照的难度和支付的代价都不信┏辖薄,新能源汽车和牌照捆绑销售篙,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乒褂,于是他们也可能选择新能源汽车狄。但就是这样恫参星,新能源汽车仍然没有流行起来惊曙缓。全国其他地方隋唤,也未见新能源汽车充斥着整个市场靖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩簇,但是税传,我们需要思考前开孤,这些成绩中尘幸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果尸?一些城市为了招商引资淬瘁,鼓励新能源汽车企业到当地投资荒扣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车车会棠。“双赢”战略的实施桅,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力浇,而不代表新能源汽车技术已经足够先进朔颧犬。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定檬湃,这样的不对称竞争扶持赔,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴侣。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待履,是对新能源汽车价廉物美的期待逢冕驳,是对节能减排效果的期待筹,是对先进技术发展的期待般彻缸。这些期待都是合情合理的需臼奸。但是腔建暇,供给侧结构性改革还未到位返棉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求摊泵泉,这才是问题的关键等。即使要给新能源汽车补贴奸,也应该考虑补贴的环节特,考虑补贴的对象艘便囱,考虑补贴的效果脐愧。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴视漆铺,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者败很独,不能有效激励新能源汽车技术的进步咯度蚂。如果一定需要新能源汽车补贴钵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狙灰。这样的补贴有点后期资助的味道供咳,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业靠獭。但是据蓖逼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涵每,那么它就在这个行业有了竞争优势镶牵,实际上不需要任何补贴合杏屉,就可以经营得比其他企业要好妒咖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争夹,扭曲市场行为柔。而且桑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蟹监涝。新兴技术的成长在萌芽状态巴守光,可能没有竞争力叭堕,但是坦廖,经过一段时间的发展之后蛔,就可能显示出新技术的力量拘。不同时期不同技术的影响力可能存在差别锭土,今天领先的技术氖顾,到了明天就可能落后肺河。这是技术发展的规律性所决定的妮。为此桔既纪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间徒,因为未来的不确定性焕刚,没有人能够确定未来的真正技术路线悔城副。留出市场成长的足够空间冯嚷舷,可能比别的做法更加重要淌拴。骗补问题的出现酿巧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机菲醇懦。    基于现状梁咎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展辣辜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变怜。这些年的财政补贴硅,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诉氛衡,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会釜航。相反宝,效率不够高的补贴始蟹,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少岔村华,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重界紊酗。现有的补贴如果不是投向终端渤旱供,而是投向技术研发蒂读,会不会效果更好点呢坡僳?个人汽车消费纯粹是私人事务晒骸女,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向判罕箩。骗补问题的暴露捻扑洞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会柿方。补贴本来就在退出酱,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗽。补贴旨在鼓励研发胚,鼓励新能源汽车技术的发展仁惜,而不是其他具体的消费目标瘦伸赂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是崩鸿,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锭抹。这样的技术支撑出来的产品强度蒋,还不能满足消费者的出行需求炬书。财政补贴可以退出嚎,但可以通过科研经费资助的方式颓韩,鼓励新能源汽车技术革新室峨梆。同样的钱澄,花在科研上的效果秽鳖,可能比直接补贴消费更加有效锣。创新驱动发展战略的实施胶吩,从根本上看缺团魔,需要依靠的是技术创新拒。在技术创新上多投入杠,并注意投入的有效性疗杠玛,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子袖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬舷搐:李芳" "  今年7月底呢,在2016年世界500强排行榜中昏,北汽集团以549.329亿美元的营业收入慈答,比去年跃升47位诽挛触,排名第160剿规,引起国内外企业界括嗓刚、尤其是汽车业界的瞩目擎颅。    今年刃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头玛菜。恰好是在10年前持焕,徐和谊出任北汽集团董事长护鞍,策划请苇筷、主导阮、实施了令北汽集团由乱到治糖,由小到大沫,由弱变强的变革廓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆才俗涩、有益情郎蒲、独到的成功尝试惶。但是林腥厩,当中国经济网记者约请徐和谊歌鳞嫁,请他以《老徐和北汽这十年》为题慑迟,谈一谈自己与北汽集团时伸卯,徐和谊温和俗、憨厚地笑着说修陵,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗅,少谈罢,少写雌畏。    于是扇吠,在不久前的一个上午洞懈,在北汽集团的一个会议室里镀丰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访莲踌犬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忻盒。今天是系列报道的第一篇舅。   当时幻逛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路酱颂密,实现跨越式发展”的战略吠录棠,以及构建整车肮固角、零部件板刻、研发抱拧表、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径悲。“老徐这人的特点就是说话算话俺僻,真抓实干槐褪。眼瞅着北京汽车研究总院久咎臀、海纳川汽车部件蓬袱炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务矗逼秤、新板块一个接一个地建立起来还背颈,形成有力的链条排洞,轻装上阵虽赊耪,并有序运转”裴叉久。 北汽集团党委书记惨楔、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展蒲胺,连续多年蝉联世界第一寂柿蒋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阮勉浓,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团钝。    世界汽车产业的竞争是国际化的饯搓、规模化的剑匡,更确切地说是集团化的诵。观全球汽车产业格局叛缅迟,能够称得上汽车集团的阔,美国有通用倪鳖赫、福特忻,德国有大众抹细、奔驰殊、宝马尸高蜕,日本有丰田僧、本田颈,法国有雷诺-日产耽戏、标致-雪铁龙箔咯,韩国有现代-起亚瞎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前亲坊舌,谈到中国的某一“汽车集团”光抠,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到痘,没有自己的品牌和产品趟菩,不就是一家投资公司吗峰踞?算什么汽车集团!    每年怪猩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名闷席,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”人弊却,不但被大众献、丰田慷、通用们甩出几条街垛,也常常被长安惨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑彤蹲。    因此枷恒礁,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧涡惦,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酗沛冠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题署悍。    过去10年间怯力,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扔擒袍,在汽车产业集团化方面做了大胆开辩、有益的尝试摄鳖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体蝎,逐渐培育圭斤、锻炼成为一家颇具规暮号矗和实力的汽车集团护屠沽,在研发疆、制造缕炬、人才硷紊持、创新邢恳、管理等各方面实现了标准化笺。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业锹,曾经拥有一定的基础和财富柿马赔,令人期冀;同时仿缝墟,由于分散化凶琅络、碎片化糠,更存留令人难以释怀的遗憾娃鞋。    北京轿车工业与一汽喉吼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够侧栏,有考证甚至认为娘痉,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌麻。    据汽车老人陈祖涛回忆履劳,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时耗,北京生产的轿车最早使用了自动挡硅,而对手只是手动挡捕哨。    上世纪六七十年代羞介,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北官,成为一个时代的记忆相炕。    而同期券,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拆瞪,遥相呼应的楼,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130录经橙。    改革开放后考,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础谜百惟。    到上世纪90年代挂克敬,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨竟、称王称霸题遍箔。    特别是2002年仿捻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代腺懒,也创下了高速成长的纪录拿钾挟。 北京牌212越野车    可惜的是孤,在这些看似个个突出的单体层面之上澳呢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”咖,除却福田与现代害,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争接擂北,还被同行作为茶余饭后的笑料董泪。整车企业尚且如此家乃,北汽的零部件企业就更加不堪了拓熬。由于资金伪邢亩、技术和观念等原因朴让册,大都跟不上主机厂的技术升级吞嘉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罚担,有的企业已不得不靠出租房屋度日嵌。    忆起十年前上任之初的状况咯,徐和谊对中国经济网记者说刑怯袭,当时的北汽一盘散沙损唐敲,特别松散乏辽,单打独斗秦林挎,各自为政你,互相内讧富其,效率低下……照此走下去溃,“没戏腐熬,一点戏都没有”!他边说边摇头比侵。    由于资产结构的相对分散痰,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饺霓楼。日常运作中河晤,大多只是履行政府赋予的出资人权力骨榔,无法形成一个科学的集中管理机构嫡赁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系缅笨,深入企业经营管理了乏休。    2006年10月底孔,徐和谊出任北汽控股公司董事长浆溃让,恰逢“十一五”开局之年贾,他率领北汽以科学发展观为统领洽,对产业结构和发展战略进行了全面恰烷、系统钡捕荆、有效的调整半蝗客。    有北汽中层管理者清楚地记得闯彩贬,当时甩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路躲新堡,实现跨越式发展”的战略坛,以及构建整车炽骏、零部件芥簿疚、研发秀凑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径狗朗妊。他说温忱,“老徐这人的特点就是说话算话尾,真抓实干凸暇篱。眼瞅着北京汽车研究总院狗、海纳川汽车部件蓟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务本巫薯、新板块一个接一个地建立起来事撇,形成有力的链条钉抨忱,轻装上阵炔补,并有序运转”屯。    到2009年醚使,短短3年时间轿拟,汽车年销量突破100万辆大关秦礁,销售收入突破1000亿峰帛评,北汽集团化战略初见成效盒帽。 2016年录缅腔,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日菩吾材,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”窗色,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入路,公司治理结构进一步完善季巩导,集团的功能定位更加清晰;同时固袍,也意味着北汽的集团化运作由虚转实笨,并将在人才吸引害篱搪、产业链完善及兼并重组中疟,发挥出更加高效的运营效率番洛。而外界则普遍认为磊坡,名称的变更捷箱凯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源馅嘎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心必。    “北汽控股更名为北汽集团礁,是北京汽车工业的领导体制库蒜舵、管理体制的一次重大突破镜,找到了北京汽车扰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”梦磊,徐和谊当时说剿币。    随后冷晒,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团还煽叫,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标觅透。根据规划维士斗,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元衔碎邓,大力发展自主品牌扮,完善和打造全产业链勿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铜性,进入世界500强九亲努。    “说到做到杀,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“歼视我。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说了材,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破几,战略性新兴产业蓄势待发蹬筏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升垒,各项增长指标位居中国汽车行业前列椒偏衰,成为近几年来最具成长性的企业集团码嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具剐:李芳" "   姚景源认为彻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毕那探,而产业政策需要与时俱进瘟破。    杨裕生表示抨魏眠:应适时推动电动汽车市场化秘,也就是补贴退坡眉,一直到取消补贴绷猾。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)兢诗摄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惯勉。但是秘单断,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高拿湾,不宜鼓励罐,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疥靖。    侯云春指出狭,新能源汽车发展需要在供需两端发力非氢拖,两手并用隋副惜,推动新能源汽车健康发展力久缕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示飘,表明在国家相关政策的助推之下蕉显,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展渭协,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题缅莲韭。其中剑,规模巨大聘掸禄、涉及金额超10亿元的骗补事实歌,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陇懦冬。昨天痕敲,几位专家学者的观点引起关注缉驳廖。 中国工程院院士杨裕生    不可否认圃厂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用停价。对此驰,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示摄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性氛劝、必要性的措施糖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为芦,政府对于新能源汽车产业要进行干预哭,而关键问题是怎么干预邦侵,干预什么居疽倒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持胯,而产业政策需要与时俱进”辟,他谈到辱沟。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棠村,并提出产业政策应该遵循四个原则括沪。一是产业政策不能替代市巢伞;二是产业政策要管产业共兰弓,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物陪。    杨裕生也认为溯莆,目前的补贴政策有两大问题祈滥,一是单车补贴过高聚,二是补贴总额高庇。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化确吃,副作用很大彼。    在新能源产业层面步纷,杨裕生表示莎:“应适时推动电动汽车市场化盎,也就是补贴退坡曹餐,一直到取消补贴啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澜锣篙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冲车跑。在技术层面澄,杨裕生认为耸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车皇瑰棚,第二就是发展不补贴诉、已经市场化的低速车辽关劳。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高瞬,不宜鼓励颓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化惭赦笛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外茨,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出冀摄锤,新能源汽车发展需要在供需两端发力垫骂奈,两手并用聪疟胸,推动新能源汽车健康发展唾款。    侯云春解释说堪参:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力帅。一方面大家喜欢用瀑戒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施疟,政府和企业共同努力晚莆,使得新能源汽车能满足消费者的需求蠕怪琉,开拓新能源汽车的市场姑。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”悄救。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:李芳" "  如果我们做好准备的话擅颂,赢家当然是我们纫垄。我们不担心其他的咕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蠢,我觉得只要我们做得好将钩季,一点都不用担心疽嫁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日沤,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一骇肚,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后嗓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授宝田郎,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访奔。其中特别谈及奥迪与数字化慨佰废。    施泰德说露坡,到2025年以前把怜,有什么东西能够真正去触动奥迪呢秆呵?汽车行业正在经历一场变革步梦和。对我们来说焦,有一个非常重要的关键词山醒:数字化零澄磐,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变论。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说酿兔,我们眼下所处的时代席,奥迪科技一直处于领先地位缓丛甭,并不断进行新的突破拍俩。对于数字化聊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商鹅。到2020年时咎,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验傅慰,这也是我们引领未来的一种设计袖,包括其他顶级科技豪继,包括我们的传感器涩、雷达倦、激光大灯等局盎,都会进一步巩固奥迪的领先地位堡考慷。    施泰德说称,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远裁,我们会全身心地投入到这一点挺苟俺,包括3D地图缄犁,导航等应用趴。对我们来说惺喘汹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值岔笺妹。当然赋哎,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”聊私。    在回答有记者问孪伶:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势泉寝,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聊城葛,有哪些优势普办缎?在这场竞争中美冒,谁会获胜”的问题时肥不,施泰德表示伪:如果我们做好准备的话讥铃技,赢家当然是我们梁。我们不担心其他的畔刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务揩锚峭,我觉得只要我们做得好匪锯孩,一点都不用担心虹挨。    施泰德强调素,在某种意义上尉默,我们也是一个初创企业谴辆。其实脯泻疏,奥迪有很多细分部门慰欣,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钞孺缉。如果没有这样的合作锚,你很难相信帝些扯,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远漓茄,我们能够成功地实现自动泊车棉、自动驾驶等隶傻。    施泰德预计峦率,2017年忌材,我们要推出新的奥迪A8瓶,自动驾驶的时速能够达到60公里怖摩,没有别的厂商做到这一点坛醛。如果我们明年能做到这一点的话泛苗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技川扛,启迪未来”洼报。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编立闹驮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畴,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕箍钝。庆典活动前夕琼徐宦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟时侩奸。一汽-大众汽车有限公司董事扣蜜、总经理张丕杰除了对政府钎、经销商桂赴、员工变、用户等的支持表示感谢外评袭峡,他也坦言昏纯谩,在新能源鸵圃、“互联网+”等方面捻,一汽-大众起步比较晚寸,这些短板正在引起高度关注侯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子窘,“因为有你沃对鹊,心存感激”稻,一汽-大众员工就是怀着这样的心情氰标,来感激这25来帮助我们成长的所有人茹仑。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就捂,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果四。从前辈讲起伞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筹精毯,还有陆林奎等等的领导冯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策缺,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果镁晤囱。   25年来壳,我们要感谢的人非常多懊槽毛。感谢国家和政府的支持与帮助瑞砂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持镰噶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行妻。例如成都冉拇,成都今年是高温天气突,最高气温是37.5度而且是持续的箩马。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活绣涤,政府部门给予了很大的支持和帮助沁律。   我们要感谢1250万用户鲸,感谢他们的选择和信任晶伴梧。一汽-大众从项目开始建立碗,一直到第一款捷达开始投产电笺阶,捷达在市场上并不是一帆风顺的瞬先烁,它的初期是走过了一段曲折的道路夏荤。正是在困难的时候兑菇,是客户帮助了我们武倒、鼓励了我们却。还记得在困难的时候趟掏介,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国七,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象描澜镀。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工窖惺疙。一汽-大众的员工非常的进裙鄢印,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化彩危、吃苦耐劳蹿胜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬粒趣伴,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦媒酶。大家知道一年365天篇绕,如果周六周日全休息就要去掉52天柑老垒,把所有的节假日都去掉雇破,标准工作日应该是250天鸿,工厂的康采恩标准就是由此设计陶。而我们加班到300天揽淬霉,320天是常有的事默呜弦,员工非常辛苦浪上,所以在这桥,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢善躬。   要感谢中德双方的股东会能。要感谢他们具有前瞻性战决策奥姑嘉,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笑。一汽-大众的建立氯敝担,当时在中国的汽车合资企业双题,一汽-大众成立的时候也不过就两家伍噬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下撩唱,股东双方做了前瞻性的战略决策墩,才有了一汽-大众阂,我们要特别感谢中德双方粒盗。   在一汽-大众发展过程中凉说,比如一汽-大众西部战略屠,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场伪册。一汽-大众在西部建厂的时候甲酷挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力慈伟僳。现在在西部的生产基地瞬禄,今年他们的产量突破65万辆繁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略裳,在股东的决策上由一汽-大众执行的魄逛帘,也取得很好的效果殊书楔。此外弧,还要感谢1200多家的经销商都、700多家的核心供应商合作伙伴汲。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些财?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量附掳。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态攫活,中国适合于家用的车型非常少朴。25年来亲茧阀,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佳,上缴税金3700亿元雷焦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众篓腻、奥迪两大品牌12大系列产品溜受。   25年来赖,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升团,带动了中国汽车工业质量意识的提升陪睡。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌圃察搏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量搁佰拇,一汽-大众是领先的良萎怯。同时烤钨,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主处峨。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诚己。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展极面岔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验凑吉。首先屁蚂,在一汽-大众的发展得益于体系支撑澳氮。一汽-大众的体系不是一天打造出来啥酒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蟹。   其次萍,一汽-大众拥有一套完整特霖醇、标准的制度和流程的有力保证层勾。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰副开还,制度和流程是保证公。   再次戊吾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肌宫,在经营发展过程中有很多难题需要解决雀厦翔,有很多矛盾需要平衡燃,用什么样的标准来平衡羌?底线是什么瘫敢纹?那就是质量畅祁。一汽-大众一直坚持质量至上蹬,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来互,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承妊喊捻。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关嘛雀娇,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业谷,这也是质量至上的战略要求协辽本。   此外猜读赌,高品质的人才江文诵,具有工匠精神的员工镁。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质硷唉党、传承的文化也是高品质骋,得到的技能训练也是高品质排。拥有和企业共担风险的合作伙伴起,无论是过去论、现在还是将来都是这样完染蓬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起仓伎。一汽-大众在自身发展的同时磕,也考虑到了整个供应链的协同发展痴取芍,对于整个价值链会有高品质的要求氯萝。   最后忙肛,一汽-大众在努力践行企业社会责任枯俯。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验巨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候传,也得到了社会各界对企业的尊重和支持伦。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上奉校熬,既要总结经验和收获氏。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训无范头、走了哪些弯路挺兽池,下一步应该怎样避免雾蕉癌。   如果说到过去的不足翟,SUV细分市场比例快速提升荡阜,一汽-大众对此准备是不足的起膛畦,对新能源俄单揣、“互联网+”等方面的起步也比较晚施。一汽-大众对于未来仍然充满信心苔姬,这些短板正在引起高度关注械,企业正在考虑这块短板如何去克服铂店。   2014年寿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议评,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望咐衰。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来洪。   面向未来娄媚按,一汽-大众将继续保持现在的发展势头挤擒,保持创新独是孩、驱动发展卵,并释放出更强的增长动力平据。同时倍毒犬,也会与各方伙伴实现合作挞岁头,实现更为广泛的互利共赢晾骸康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痉,不断回报政府钎朝侮、回报股东僳悄、回报社会须脱颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯谱冯:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间惺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访隙日冗。他表示骸脚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位焦,并将继续保持限量生产以追求独特性链。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斑疗杜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型堵狸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante餐森蝗。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低乐寸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探薄锌凭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆嘎陈。业界有所疑虑的是室,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象朽登。   对此被灯,薄亚铭向记者表示沽趣杆,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低倡菜筷,但都不是便宜的车型协。Levante的价格达到了100万元左右刮彤得,Ghibli的价格也达到了90万元左右痛恒摆,在产品定位上依旧不低菇。同时髓,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产品碘,依旧走高端化路线脑。薄亚铭还讲到丁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司吗雷,不会把目标提高到每年20万辆惰潘、30万辆的水平篓,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钝娥茂,所以我们能保持品牌的专属性村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明心俩,他表示策灭:本次车展上上市的新款总裁车型拘农竞,除了在产品上进行了升级外浚恨,还提供了多种个性装备迸纠,客户可以从中选择很多种搭配卢。此外欣烁拴,新车在性能上的提升显著寸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快螺迫、动力最强的四门轿车伸杯。   此外尝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业绿,开始尝试电商销售模式侣。薄亚铭认为冉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用铰瘦浓,因为中国市场的客户已经变化陇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的哨句甘,现在有很多人都用手机去买东西荡,这是市场发展的趋势锑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前韦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式衬爸韩,即用户车主首付车款后嘿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司卤孩,到整个租期满了以后七,这辆车的物权就归给该车主辟回,该模式类似于分期购买纷。   薄亚铭说奴豌铃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肮伐峰,但是在中国市场还是刚刚起步硼歉久,有一些量产车会采用这样的方式做氖颈绵,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”侨青。他还表示蠕:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策秆倪,其实反响真的是挺不错的慕玻。尤其是北京贯涣、上海这样的限牌城市施科烈。通过租赁的形式奠荤,牌照将打包在租赁费用里面拼拳钩。当车主买到车匡,即启动融资租赁手续刷捅睛,拿到车辆牌照锻,不用为没有牌照而担心梢。如果是企业车主课,每个月的融资租赁费可以抵充扣税加问靛,是非常划算的码。”目前棵田矾,该项目仍处于试水阶段票煽卑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰惯:李芳" "新能源的发展麓乳睹,是大势所趋施擞,但具体方向痘内,也扑朔迷离叫。    电动车会成为未来的主流吗透瞥腑?现今的新能源汽车产业健康吗挟奴硼?什么样的新能源政策更适合我国国情咆窟虚?    2016年9月2日洁憾容,在2016泰达汽车论坛上地贬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访帽抽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”采拱秦,他认为届醋讲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题广,恐怕不可持续膝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外海蜗娇,何光远认为锚,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向碌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人设巾使,这位87岁的老人谈起汽车工业堆薪皆,依然有些动情沤木。谈到电动车发展灰,他认为倦厦,把电动车归为新能源汽车是不合适的孰。因为娃佃龚,第一煽咯虐,电不是新能源冷躺玛,第二怜,电动车也不是新东西持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解嗣部,电动车诞生在1834年互,是英国人罗伯特·安德森发明的恨兽雷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年甘疽瓮。    何光远认为讼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”弥莫,不科学疲啤默,应该给它正名驼,就叫“电动车”箩抛,或者是纯电动车郸每青。何光远认为嫌锌芥,电动车国家政策的支持力度非常高庭童,所以它现在发展比较快蹄漆,去年生产了30多万台孟,但它还是有很大的局限性合。首先边,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便坪磕,可以长途旅行使用捂。即使快充也得半小时以后茬,但是经澈苫疲快充的话洁,这个电池的寿命也会减少篮钮湃,慢充就需要几个小时父沤陶,充电的时间很长横。另外南,行驶的里程很短疲诚,有一百几十公力就了不得了贪忍坛,就是很好的电动车了狗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上彼检舵,我认为不可能持续夯。”何光远说粗,很多企业是因为补贴才做电动车鹊,事实上舅糠,内燃机节能潜力还非常大盯奴操,缸内直喷技术袭慰、柴油机的高压共轨技术贤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助粪驼汕,因此算试,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力孤,不能被动曳拦,节能是最大的减排漠倘哥。    甲醇车大有前途    现在失,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战席形,因此百,各国都在研究替代能源与新能源汽车犁甫。美国攫、欧洲葛笺、日本皮扇敌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖蛔蕉,但因为资源禀赋不同列椒呛,所以技术路线也有所不同吨褥。    何光远介绍说搅痴脑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题耐,在某种意义上讲坍闯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酱舵,虽然同为乙醇判恕,但着眼点不同;日本缺乏资源疥前署,自身资源利用问题不突出篡挎,因此烹拭,把提高汽车燃油经济性作为首鸦唷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蹄块,日本也在搞甲醇的研究郸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定凉想,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线铰吝行。    在能源搽、交通谅踌撑、环境困患、经济四位一体的框架之下猎史,中国又该如何考虑替代能源的问题是空断?    一直以来踏厦胚,煤炭是我国的主体能源忱锹,占我国能源消费总量的66%至70%铃脆庞。何光远认为不,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用替峦。推进我国能源生产和消费革命嘲甘莆,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路长避孪。而在煤炭发电供热的同时郡寡,可以产出甲醇塘,可以为内燃机提供燃料壕,所以椭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁首煎、高效利用是紧密联系的捻陛卉。    此前贡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点镣聊,这4个省基本上就是产煤大省拇袖、山西安胳划、陕西捅咎、甘肃触匆歪、贵州泄庭、上海市纽。现在规模最大的是山西皇、贵州械颇,其次是陕西小薪。    何光远介绍说贡,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准吐斗书,车都经过天津检测中心检测惮促,上了公告痛,经济性也是最好的疚及身。“我去看了加注站拎孰方,M100甲醇100%烧甲醇轮,2.2元/升臂刹,现在已经降到1.7元/升了匆。一个半甲醇就可以代替一个汽油颂锤。所以说觅滑,甲醇还是很有希望的锻千耸。”    今年3月份替狗胃,工信部宫、科技部素桨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点岁,验收的专家组由何光远担任组长去验收统。何光远透露说沦令沟,山西验收以后旧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会绵,开会以后形成了正式的报告献骆。现在布佰竭,在各个部门已经会签完了穿,在等高层领导做最后批示惕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦鸵甭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日纫颈匈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕墓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题喝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题棋,力邀政府矮患息、行业领、企业倘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见番泌粪,寻求产业发展有效途径撵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录娠爽派。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们蒙、先生们坎群,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顷郊躲。今天嘉咸翔,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文勿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果饰撼咳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茂囤堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先啪,解决大家的疑惑蓖群,为什么要改革躺奇?现在存在什么样的问题磋履汾?第二坡缸排,改革改了什么竿?主要内容朔熔、实施步骤商、目标且诡、原则蒋啥淡、政策选择等等取。第三想堡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了俺懊乾,改革试点取得了哪些成效玫,用一些数据和大家进行汇报腔。第四岔绦兢,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仕募。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件捷,从国际上来看侥,自上世纪不管是美国呈藏、欧洲丁脚斥、澳洲还是近邻日本摹唱、韩国滦何、台湾等等旅,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮宠吠先,至于费率为什么要管制猜?为什么要放开牧?这个也可以做一篇大的题目疵谦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势泼玩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定班济,逐步地向由保险公司自主制定转化胸,定价因子的选择就是什么样的车保费高猫、什么样的车保费低麓耽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蛋拦。   但是簧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涧侩,还不能叫现在完成时表。比如说美国若干个州寿,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的钱,因为不同的政策取向有各自的利弊路,这也是一个非常复杂的政策选择过程沃。   从国际保险市场改革发展的经验来看示慰,改革前和改革后崇闷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势的届丰,就是保险或者说车险的产品日趋多样化簧、复杂化誓朴,定价更趋精细化管,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应吗氏。在澳洲一些国家势,改革前超额承保利润改革之后就消失了雀。对于我国来说擞锚府,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革燃时迸,从2011年开始社会或者舆论屏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求懒脐,行业本身也长期苦于在低水平镜男、无序化竞争这种环境当中很难转型升级曙台。另外瞳踏炕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惦匡,在这些方方面面力量推动下裤庆孺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作抱。   在改革之前是什么状况霓理?简单跟大家介绍一下其。从人民银行管理保险行业开始换,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的恍筐,在保监会接手车险市场之后祷,也是保监会统颁条款费率槽申,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革突懊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态到,整个行业亏损起睹、消费者投诉也比较多面哎半,所以到了2006年的时候权,这个改革又走了一个相对回头的道路郸好,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呜蔡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微苯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态识损。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用污宝,比如说行业比较统一许潜拦,消费者认为条款费率比较容易理解炼,恶性竞争的风险得到一定遏制槽丁,但是负面作用大家可以看到扣,一个是条款法律风险很大拆逼,不能适时的随着道路交通环境乐舌、司法环境氖赦、社会经济生活环境的变化适时进行调整划,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郡妓嚼、无保不赔惧陕繁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑兑弓。   第二吨臣铆,在监管方面定位也不清晰晾俗。对于一个自主经营钩欧、自负盈亏的保险企业腾,没有条款费率唉,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力暮猜玻,改革发展没有动力弄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力看桥嘛,所以整个行业是在一种规牡眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展郴水。   在2011年鳖授吉、2012年前后经过评估鞘卤伞、反复的讨论腑,其实当时市场上两种声音都很大恭参,一种认为行业就是应该统一规范标准化艰谰,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奇茸楷。经过反复的评估和权衡镁,也是在十八届三中全会的指导下踢唇耐,改革的方向目标原则最终得以确立看馅,这是在当时发布的两个文件活颅撵,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》臀达,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标彻,比如说要提升行业的发展和服务水平嚏抡,使价格更加合理顿粒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凰完登、保障范围憨咐、服务都有一些诟舶亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标忍胯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讣娃玫。第一个是维护投保人保险的合法利益始。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向鼎。第三个原则是稳步审慎推进糕,根据一系列的国际比较研究锻,大家还是从中得到一定的经验和教训佛赦,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瞎,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训溯。所以沤,最后选择的改革途径不是一步到位毫刃解,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标廉想方,它只是在长期的甚至六年培潍贸、八年失、十年的改革市场当中呈现出的一种状态末窃犬,这是改革的一个总体思路白谐,从条款徊挠、费率下突构、监管三个方面这是一个简单的概括暴廉,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款乌贾皇,大家不用仔细琢磨当中每一个字蒋乘叉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系惧唱廉,双方义务关系是怎样的标准化流程问。   除了行业示范条款之外盯鬼恰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充篓深婆,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验台钵,不管是欧美还是台湾畔炼、日本桅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门穿、百花齐放的状态艾,因为每个合同涉及几千个字剿,实际上胸灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系妹挨倒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择型。   在费率方面分成两个部分锹昆畅,一个是行业的保费水平馁,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业陷款,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰辍,对于汽车来说虏攘客,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平独巢扳。所以在整个行业层面建立车险信息平台秦径,收集各个公司历年来的承保理赔数据冉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的祈拇、科学的定价的参考柔,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动搞。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权息轰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了袒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端叹测,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司试匙坝。在行业基准保费方面楼,行业协会做了以下工作袭,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理谜孰悍,在这个层面檀,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奶,其实是相当的弱仿港,这么多年来的承保标的邪巫封,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名娜、编码实际上都是不统一的犁肝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据窝,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码拷,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卵漂墩,这个数据库目前正在申请国家标准先稍,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理肃,对每一款车归集了二十多个基本的字段浑乳镜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上胚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告沟席提,给消费者购车提供了一定的参考变樊咀,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膘。   在行业提供费率参考的基础上标,保险公司它是怎么定价的围览?现在也是大家很关心的一个问题祷弊潜,为什么有的车费率高甸、有的车费率低亲袄刷,为什么今年高明年低扰郎?在不同的分类当中有一些差异饥?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子廓毕,分成从人因子和从车因子两大部分绵竭,每一类因子当中又有若干个维度缚湾,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力脓蹦弄、风险定价能力权、风险管理能力自主制定的嘶田落。   比如说幸镣,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业柬攫无、他的生活方式然、他的信用程度等等古纷,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格浑松妈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伯金界,它的安全性袱采、可维修性等等八,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险茸焚涕,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的仇。   国际比较先进的保险公司拟磕,他们通常采用的定价因子珐什,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了阜,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考炭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱副诧该,这个差异可能我们现在还难以接受玩邯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向坦次。   总的来说掳惜虐,保险它产生和发展的基础是数字法则匡,在大数据的发展背景下搏勘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用某凰。   前端越放开后端管的越紧输纪,如果费率市场化以后魔抽堂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争豁凹、整体亏损的这么一个状态赴填铜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施扳辽。   实施步骤纲虑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的媳晤。到今年6月30号为止捕蛊浇,第一阶段的改革基本完成了朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外晤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率让夯,不同的索赔历史对应不同的费率鲤,不同的车型对应不同的费率牡派,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的庇叙始,这也是改革的目标窍戌涪,首先是平稳过渡糠舒。   下一步守陵可,费率科学化逃刻芜、精准化巩党、精细化程度会逐步的加深侥供便,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的双。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场欢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下缝陌览,经过一年的改革试点皑献,消费者从全国范围来看怠,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点袍,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的飘,对于高风险教栓阜、高出险的消费者发,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了寝,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乡唬被,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率竟闷锯、道路交通安全水平都得到一定的提高蚂冒巨。   从行业的整体情况来看股故,1-7月全国车险保费将近4000亿水平耽,增速营改增以前是11个点呐,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点裳铺纪,仍然是持续稳定增长椿,这一增长是在保障范围扩大殿、车均保费下降的基础上实现的扇里孔,车险行业的承保效益基本保持稳定畔,综合成本率是行业常用的承保效益的指标怜抡,两个点的承保微利勾陆坏。   在保险行业层面来看哭,公司的定价水平溜蔷厢、服务能力在稳步提升的健。外部正效应也比较明显纪摔,一个是车险的出险率大概下降20个百分点督嫡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系糙得随。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堑氛猴,大家开车上路更审慎了尉,小额案件在索赔的时候可能更理性了孪杰。   下一步工作波。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外就,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品块受试,也就是说除了违法犯罪不赔癸伙吧,除了不可保风险不赔税缔抱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险屉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障纹空焊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车鞘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围扩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体湾掳燃、不同的投保人习、不同的车型价格的差异会越来越大逝怜魏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求嗽稳壳,更好地提升保险公司的核心竞争力立寞,也更好地促进道路交通安全藏我,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高螺,最终服务于人民群众更美好的汽车生活池。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰摹啊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肃慧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题别艇卵,力邀政府事蛋聘、行业兢、企业贪汗桨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侣欢骋,寻求产业发展有效途径巢窍。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录桂捂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点金饥。第一巷,SUV这几年是高速增长雹黎溯,我们做一个判断络纲妹,这个高速增长就要成为历史了仁拴,往后没有这么快了洞摩,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点巨沸,份额还会提高橙赔。第二牧谋,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势乖唬,就是份额和价位双提升孙凳痹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化察角,之前是低价位提升份额锯虑,这次是价位在提升杠敢苛、份额也在提升辽矢罚。而且我们判断还具有可持续性灰。第三透竭僳,汽车厂商将会由过去的疼仿、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强敖拣、弱者更弱芦慕化,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组炒篇粹。在此主要介绍前两个山,因为时间比较短潘搏诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饱。从图中可以看到柒,从2007年开始寺,SUV进到了一个高速增长的阶段壁,连续九年年均增长率达到46%模喇,今年前七个月也比较快容脚,增长38.6%笨。此外潮焚茂,市场份额在迅速提升督乖密,今年1-7月份市场份额达到40%脱蹬怪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%驶,过去几年每年4个百分点色,去年涨了8个百分点掇,今年1-7月份又长了4个百分点妓酗爬,自主品牌SUV占自主品牌的60%哀,SUV全面热炒伸沤,豪华车保、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高砍描,下一步还有空间釜。从这张图可以看出觅蠢段,一般的合资品牌本,SUV比重还偏低矮粟,豪华车和自主比较高芭某管,不同级别里面SUV占比较高该斗,不同价位车里SUV比重也很高容,还有一线腑、二线链伙茄、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)狡,不过一二三线的比重是去年的数据扛谈,今年前七个月是四十了啤床,今年没有注册数据可以看得出来烤舜。   但是滑,我们说这些年帽,suv领域基本没有在空白市场回。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱头髓土,需求就会出现放缓的趋势炕阂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卑,2012年-2015年逐月都是向上提升的局洁,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月评,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了功漏。相对于去年茸星半,虽然今年全年涨了5个点坍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了徒扭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了废秦呸。   但是篮,我们说还有增长的空间氖奇,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点妇纤搓,我列举了国际上两类国家的SUV的情况晌技,大家可以看得出来倍,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家沏很憋,大约在20%左右办,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国竭、加拿大兰、俄罗斯这些国家垒。这些国家总的来看是地广人辖侨姑,SUV占比比较高下缆,人口密度比较高的SUV占比比较低涟衰赦,但是也不完全成立谢,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹈碾,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痉价吐,这不完全成立儒,这两类国家的情况是存在的纤闹。   如果跟美国相比哀矾崔,美国是把皮卡不作为乘用车磺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%栏袱铅,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑才,与宽口径比还有11个百分点规涤币,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苫秘煎,五十多不一定是峰值点缝弦。   另外请圭厦,欧洲这几个国家护,虽然SUV占比低涪磷,但是比重也在提升竭,从8%涨到25%呈,SUV的热潮是全球性的菱节。这里把不同车身形式的数据给大家看一下斗,美国侠、加拿大这些SUV占比高的国家骸灰舅,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高讳,大部分来讲可以占到40%左右位,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高匪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沁蛔,欧洲这些国家就是两类些,我国应该是随着美国偿凤、加拿大农裁团、欧洲这个情况柔梅骨,因为我们已经占到40%的份额了扑,如果按这个去计算冠,中国的三厢轿车是48.4%坛阔吼,还应该有十个百分点的下降空间松,下降去给谁趴?基本上是SUV赏聪,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拿斥尚,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升湿粕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吻班什,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升趁,这就是我们对SUV的一个基本判断帛伶肖。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酚探,就是份额和价位双提升普疟,这是非常不容易出现的一个现象舌,如果把它拉得更长一点看试,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段输率,2000-2010年连续提高了贾拨棋,最近这几年不太好锻搔殴,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升肺蜡描,实际上拉长了看的话到现在17年的时间姆蹈偷,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低心,2004年丁惊簇、2008年纱脆纠、2011年泌、2014年酪,其他年份至少是相等的宽,大部分年份是比它高啡摧,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的案。   现在一个更积极的情况来看盲,就是我们的份额在提高坞驹,如果以总体的市场为100的话硅太年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%媚,如果以生产量为一百的话敛哪腿,我们的自主品牌已经占到了35%皮,其中提高最快的就是SUV垃,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%藩面佩,它占到了一半以上的份额沙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降传,以轿车为一百霓芥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%惮你,连续几年都在下降锨椽膊,轿车竞争力在下降米。但是自主品牌总体上的份额在提高傻。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车茎楔恃,这个销量在提升恃哎,低价位的车销量在下降阿钝廷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长棉,增长最多的就在这个5-15万区间暮悼宋。以自主品牌自身为一百的话品轿青,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%许村半,现在只降到了3.4%吝,而5-8万的车这几年也在下降洗羔老,增长最快的8-10万的车和10-15万的恼,这两个价位上涨的是非常的快吼,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%很窝猴,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灵祷缮,自主品牌的车价格明显在向上走篓放潦,这是一个积极的变化价闹。   另外冒从,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见份,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多酬久, 10-15万区间贯,自主品牌在里面也占到了28%行垮朽,这个变化是很积极的辆份,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的贝,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫诵奔,最高峰是2013年213万拓惯咆,去年降到164万扳鞘,但是SUV在迅速地扩张腿倍伴,大家看这个SUV的比重粉,原来是二十多万辆攻父,去年到150多万辆等柬厩,右边这个图是10-15万示釜,更是靠SUV在拉动的骋抗,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争熬媒安,这是一个非常大的积极变化鹿壬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升嘎,这是GDTop的一个调查数据快母伴,这个一百辆车出的事故故障率郎疆,自主品牌在2003年有四百多个事故锌汰,合资品牌现在也在下降疟景,这两个差距正在缩械蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的布蔡沥。   从产品的角度也可以感觉到软轻,最近我们的一些新产品像奇瑞燎、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价庇,这就是一个积极的变化团瓤俄,这就预示着我们未来具有可持续性酣垦。而且可以看出丢冕仑,如果以前二十名产品排名算的话夺副街,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恨立,一个长城C30一年卖了15万辆左右撑呢,前二十名里面我们有两个咸巍炭。2013年更少一点幸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的伎芬,前十个里面已经有四个是自主品牌的订,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面疗。   这几个发展量比较大的企业笑烹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的伟祥龋,这也是积极变化京,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量价厕慧,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化倒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘∪ㄈ ,国际市场南美洲片、亚洲摆啊、东欧刃封、非洲是迅速扩张的市橙昧Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力宿榔温,我们产品出口大国全是这些国家锈嘲陛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家将,跟我们购买力差不多喉攻灵,人口加在一起12亿衅垄,跟中国市场差不多胳毋嘉,换句话说中国市场去年卖了630万辆抒脊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙瞥辜稀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的迁腿搓,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议锨叛填,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面徘惦,传统汽车大有希望姑使徽,至少应该平等地分配国家的力量洛慈,在传统车和新能源洁,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重涵行湍,力量投的也太重沧,下一步要对传统汽车给予足够重视试兔为,它完全有希望获得好的发展信卢巾。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了泞,以前是高速绍,未来是中速躬集孤,它要抢别人的份额淀裤凳。最近两年这个数据可以看一下憾瓢,自主SUV帕穗途,连续几年50%-60%的增长胖唬酗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长艰卉械,这就说明这种竞争关系在发生变化甲绦,这是一个绩垃疙。   第三个观点我们就一句话带过了晴惶虚,汽车厂商的格局要发生变化踏蹲嚷,过去是大家共同进步鹿、共同分享发展成果戚,因为有年均30%多的增速垮,最近几年速度已经降了年均降到11%了痊,未来还要下降可地蒜,大概8%左右或者稍微高一点煌茹床,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展瘫。另外合资内部也会竞争端拓,自主内部还要竞争掸,中国市场占这些大公司的全球份额太重了啸似疏,大众占到33%匙,最高占到38%垒修,就是中国销量占到全球销量屯,宝马孺、现代扒、PSA都占到了20%稻,通用15.9%会骏,如果把它的微车也加上超过25%享嫌,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高趴推鼓,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的剐汤洞,要么是维持全球地位通用挝烷,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众染,大家对中国市场都高度重视熟,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额炕帽脊,我的速度要比别人的速度高密,所以竞争更激烈癌、自主更不用说了倦检,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌悄,大家都给予很高的期望岭娜锻,未来我们说竞争会非常的激烈啃,而速度又会下来钦坞判,所以未来的竞争格局跟以前不一样撩算,以前叫分享涸鼎梦,我觉得十三五期间一定是一个强者更强倾捶、弱者更弱聚逢湾,十四五就会出现兼并重组抹拱蓝,如果我们放开让更多的企业进来惩松,我觉得这个可能局面会更快得,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年母搭申,最多明年还有一年凛吓烩,但是它的速度比平均速度还是快一点椭,自主品牌大有希望戌侠奠,我说的是传统自主品牌副河羔,传统汽车还不是新能源汽车层错霖,另外格局会发生大的变化呐率,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁暖磨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日熄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕湘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵编狡,力邀政府仓峨台、行业虏、企业瘫募、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见犬合,寻求产业发展有效途径善接。   以下为福田汽车集团副总裁咸擞女、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录疤疗改。 福田汽车集团副总裁池、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导什壁、各位来宾肖屡、女士们顺残犯、先生们思,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛淬,能够跟同行厘蘑懂、专家做一个交流学习杰毕晤。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挺沸、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享弘。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势材肥。从全球战略的视野来看乡没,乘用车的全球化特征更加明显瘦诵飞,很多轿车的平台会在全球市场销售憨,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些姐瓢。举个例子困雹宪,如皮卡钡泼害,在北美皮卡占整车比重是很高的轻猫,但是在中国抽扰,在欧洲闹莎,皮卡的量就很小沪态。另外又如轻卡护扦碾,现在它的亚洲化特征会比较明显稠鞠。还有重卡希朵,在欧洲都是偏平头的逻,北美则都是偏长头的净门鞋。所以商用车行业的区域特征很明显匆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的储深。而在中国市橙杳,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主良狸刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻坡小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的陇册,2010年达到了一个峰值429万辆秀拔,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势枪榷迷,去年是345万辆称卯柏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过监饭啤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长炼妊觅,主要的原因就是因为重化工行业宋碗式,如煤炭喜酗吮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化劝栓毙。另外整个物流行业的效率在提升关,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模阑镣疟。   随着市场竞争的加剧怪围泌,行业整合也在加速场,份额由2010年的44%提高到2015年53%盛妥,再看一下今年商用车的情况擦粹,今年一到七月份销量略微增长臂需,整个商用车行业增长2.4%公投,我们判断是过了低谷丢冒,所以下一步会有微幅增长堡料残。2.4%其中主要是载货车贡献的沥熊,同比增长4.8%寡珊,客车受微面的下滑拇丰,导致载客车下降了10个点硷舅。   关于未来的商用车市澄埂,我想从四个维度分享一下我们的判断杆韧讹。   第一是从宏观经济层面纲轮,从金融危机以后琴考,全球市场增长的趋势是慢下来的牡饰,乘用车商用车的比例现在基本上在8洗婚:2仁革,但是进入“十三五”之后我们判断儒空,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭识螺魔,商用车因为是物流工具的企业唤疟使,未来会有所好转蟹拓墙,但变化不会很大赋。   从技术层面来看仆田,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逛胃,现在正在快速进入智能化的3.0时代感售。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙#快的没坤。   未来的商用技术主要围绕着智能化帽摩、网联化硅逻、电动化瞧碌、环保化来追求汽车的高效佳桅、绿色鳖半、互联和安全疵。   另外从中国的政策法规来看烦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汝徽山,从客户需求来看姓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求茨完蓖,推动了中国新能源车的高速发展凉对,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆焙订,同比增长102%碱翘,其中纯电动客车3万辆龄蜜,同比增长176%藕。未来在城市公交以及城市物流限识、环卫等方面些殊垒,电动车还会有一个高速发展镀。   下面分享一下福田在科技创新挡潜斥、转型方面的一些经验和做法鳞拼崎。   在商用车2010年达到高点之后闪酚,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变穗克搭,加快掌握自主研发的核心竞争力篇妻派。通过五年的发展来看庞惟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的慧铃孩。福田汽车目前的研发体系是两级蠕级,一级是福田集团的研究总院贸笨誊,另外因为商用车和乘用车有很大的差异遂,曹博士也说伎碗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆竟宽掏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心刚劫冗,是一个二级研发体系杠椒来。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程刚、整车的集成以及钠叨ǎ块开发和整车测试的三大核心能力馅按。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒倒、康明斯等等合作单位进行深度合作老催雄、改变和创新薪苗,推动整车的技术进步材唉玛。   在转型方面急捞棘,我们这几年主要围绕着几个方面邯兴。   第一是产品低端往高端转型局垃,在“十二五”初笆参,我们的高端产品占比不到20%牵,我们到今年年底高端产品能达到70%婪弯哺。   第二就是从国内往国外转型方,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搜。我们连续四年商用车的出口保持领先拐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长揣氯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的潍嗓际。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的献起翠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型丁方,另外为了解决汇率和贸易壁垒眠,我们在属地产业化方面做了大量的工作窃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骄奠,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础孔。   另一个就是从制造往服务的转型监工赋,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色尾答牡,在“十二五”期间氏,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益硅输,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迹坎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸顶如违,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淋。福田康明斯通过这几年的培育瘸胺绵,不管是从业务的规模顿胳、收入先稍、利润现在都发展得非吵眩好谢,另一个他也对我们福田汽车的整车科抨,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩疲好的支持七。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新星。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目芭,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3脑,柴油占整个车用燃油消耗量的60%来赌爬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的期趴匣。可以说尽管卡车的量比较谐⑴砦摇,但因为排放比较高淀泵掂,另外一个因为运营的里程和时间比较长博,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的东响毯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍啡扫竞,实际上物流的效率还是比较低的帮。基于这一判断拐,我们提出了一个“超级卡车”的项目度,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源蹦忱涪,通过这种材料的智能化拍高土、材料的纯电动割、新能源的技术路线以及车联网打造绿色琴庇橇、环保贾、节能感沁湘、高效淘巳、安全桅锹工、智能的超级卡车钉。我们的目标是要实现降油耗30%扛毁浓,降排放30%锭辅贿,整个货运效率提升70%坡空。   另外是关于福田汽车的车联网技术汞,我在福田分管车联网业务精峭关,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氓汇剁,因为乘用车是一个消费品筛校课,买车和用车的基本上是一个人湍崔酒,而现在主要是用来出行的黑。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控俄募反,但是商用车不一样杰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的泥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用菊氢,驾驶行为各方面的安全勿,另一个就是乘用车是一个地域性的车卑哆脯,不像商用车需要全国跑仟潭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨教晃,过两天跑到海南去了纠艾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些庞响。还有商用车的故障率航,因为它的工况复杂扫适编,商用车一般具有轻载川患、标载和超载拦洁,但是对轿车一般不存在这个问题菠低罢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低壁,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的保勘可。所以通过车联网对车进行故障预警夸歪浚、排除以及程序优化等方面宦裂踩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些墩放。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理激亥,建立与客户的互联互通掀岛,为客户提供增值性服务彻,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商臂、服务商和供应商产品质量和服务的水平镶。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划表搽部。大家很清楚弦伪嫡,围绕着工业战略小,德国提出工业4.0户瞪,美国也工业互联网矾亥,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蛾了距、英国的2050战略唤墟邻,中国也提出了中国制造2025抱,福田汽车结合自身的一些现状肆兴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划挞厘棺。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台乾沁夹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部顶、企业与企业炽、企业与产品澎币新、企业与客户的互联互通夹。“五智能”就是商业智能徒、智能管理陀靖牟、智能汽车阮、智能工厂胜、智能制造慰拆。时间关系舒,不再进一步叙述别漆。   目前蛙,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腺。福田汽车愿和大家一道岔无,通力合作苛阑,整合资源公,协同发展裸临慈,共同推动中国品牌的加速崛起倪抖,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献链浑盆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啸拼滦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题烹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题马删握,力邀政府别、行业未涧皑、企业斡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胺,寻求产业发展有效途径临边。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逝定拓、舍弗勒集团副CEO吹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动记、驰骋未来》的演讲实录焕。 舍弗勒集团执行董事会成员怜苹、舍弗勒集团副CEO储弥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茸、女士们蝎蹬、先生们赎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论凄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略盾把褥,我们的愿景介遁鞠,是如何来推动我们未来的出行和移动币。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容蛾贺哆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谈。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景慑禄,我们是一家领先的技术公司冲捻秤,在全球都有我们的足迹入庙,我们一直致力于移动郴剔禾,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用滴口,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求旧。   舍弗勒一直致力于创新夯辟,也可以说我们成功的因素是质量恐鳖邦、技术和创新扮缔臣。我们在制造业方面有很强的实力迟表甫,在系统研发方面投入非常大洞。我们创造了一流的工艺和技术淡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门暇壤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面疼撮械,今年我们在德国获得了一系列的奖项套瘦囊,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寸。   就像很多其他的技术企业一样鼻难,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域渴扛。第一是环境友好型的驱动疆,第二是城市交通卫,第三是城际交通茨善,第四是能源链怪石。比如说大家可以看到标,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛隋墓,人口结构变化非撤ツ埃快绍板,老龄化社会已经展现在我们面前氨葡,技术变得日趋复杂秃,数字化技术的利用领域不断的扩大说鼎奔,我们需要找到更好的方法来彼此了解凛呐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作付清。数字化是一个关键萎,另外就是环境方面师、可再生能源还有资源的可用性串啥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题对疏跋,资源的短缺也是我们要去关注的钨米。   再看一下经济的趋势次收,我们现在处于一个全球村叼,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题淮倾市,这些是不一样的涉项。另外就是可负担性的问题入,我们要为客户带来更多的价值扩绢麻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瓦够叙,这些都是我们要去关注关心的猫。   我们来看一下未来的战略寂纹厢,主要涉及到四个窗口梯需势。   第一是产品本身蜗,我觉得对于汽车产业强,对于机械制造产业来说都是非常关键的烽。在这个领域/行业怂额,我们需要更多的关注环境友好型的驱动免,要减少对环境的污染稿癌。   第二是当我们制造产品的时候沽,或者制造产品元器件的时候效惯淖,要关注它的功能盟拟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行扦祭荆、城市的交通簿剂庭,对于汽车以及对于我们的供应商达焚,可以为汽车产业提供什么样的元器件浪,这些都是我们要去考虑的休。   第三是城际的交通浮啤,涉及到比如说航空救劲漏、高速铁路的一些竞争郎。   第四是能源链的问题佳,我们有什么样的能源是可以使用的薪焦澈,我们将来的交通工具运用什么样的能源叭,这些都需要我们考虑蛾己。   看一下将来的动力总成渡寥。我想给大家传递一个重要的信息缓悉,在接下来十五年时间里陇罗拴,从全球来看葡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成凶,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分玩桃秤。   但是现在也有一个趋势发展得非郴埃快澈,来自大众和奥迪的这些厂家倾,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车貉。到2025年磊瘁痹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靠虹衬,也就是200到300万辆的纯电动汽车藤讳级,所以到2030年可能会是一种不同的情况唉宿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况盗。我们还需要让它更加有效一些亩虱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争毛泡虫,还有电池或者是燃料电池等等倡盼,这些都会占据越来越多的份额哨峦泉。对于我们汽车产业来说非常重要力脱,对于政府来说也是非常重要的警枢春。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料母蕾,比如汽油凯会深,还需要考虑其他的一些燃料羡矩袖,或者是人造的燃料等等才肉,需要考虑更多类型的燃料霖躬题,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求江楷。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尘,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车沥猴拜,包括48伏的解决方案湘勾券,它主要是对手动传动系统的电动化僧冕瘟。我们需要首先实现这部分的电气化妮惹度。另外我们也需要对离合器实现电气化导,也由于推出电子离合器畏鲁。另外我们还需要进一步提高效率墓店淌。也就是要进一步推出我们的混合动力木伲块48伏系统壬隘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆挤怨罚块的解决方案姆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案次锣娘,针对高压的电桥驱动解决方案珊,或者是一些电动轮毂驱动解决方案孔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统妨牧部,以对其进行电气化处理狗顶。如果将来我们有纯电动汽车的话社极凉,它的电气化程度会越来越高身触。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战呐墩躬。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瓤,因此我们需要进行标准化逝拖贺,标准化是第一步夯氦靶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高摩,或者说是一些部分的仑奔忙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案澎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求净。我们也需要减少车辆的整体的质量杀,主要是成本方面是一个重要原因髓抬涎。如果需要建一个标准的话碾,我们就需要有更好的一个平台戚模辉,也就是说我们需要基于标准的平台哭,或者基于标准的目嗫郑块进行我们的汽车制造放鳖。   我们需要全球的平台化解决方案共农,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求袒。关于动力总成方面阿疥,它的变速箱是最关键的一个部分涣恼卑。我们刚才提到一方面是包括内燃机席,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起当雹抄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器懊己,这些都是需要我们进一步给予关注的部分松食。   接下来看一下我们的重点产品崔粟彪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面裁扛,我们为中国带来了什么样的解决方案胆绅沉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案阶玖潮,我们推出了高压P2混合动力穆冢块龋闯恰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决幌避,我们希望能够改变它的一个变速器密盟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换矢荡。   通过这样的一个标准的牧卟辏块化设计痕,它可以适用于各种变速箱之间的转变瓜凳。另外我们还会考虑它的一些振动的需求参踞,我们的这种创新型P2的混合动力亩停块可以帮助实现不同程度的混动功能透苇。实际上好,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狙惶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产申肺输。这是第一个解决方案绞师。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划丁零,它叫做高压P4电桥的解决方案案互,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛇。它具有高功率密度僚暇链,可以适用于不同的车型鹿,非常容易打包进行个性化设计琅骄。也可以用于新能源的生产霓错。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产端合。它可以让我们更好地使用内燃机胶缕。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萝烦,这是我们两到三年前开发出来的寂。也是考虑到了中国排量的需求酿,或者是新能源车辆的需求搪币澳。针对这样的一个需求得爸垫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案还廊孤,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机肪蛔痢。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机勃另,我们中国团队也为此作出了很大的努力矩泻,这个发动机是专门针对中国市场推出的檬号。   另外就是在变速箱方面律,我们也推出了一个新的解决方案催喀螺,是集成干式离合器的DCT变速箱款董迸,机电一体化离合器和齿轮执行机构诧福。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拼,对于工程师来说百丝淳,我们都是非常理性的拜,但是有的时候我们需要具备一定的感情塑筛。对于我们的汽车技术来说本,我们一方面需要理性顿茹沟,另一方面也需要激情捐猴讽。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现窍埔抹。针对方程式1的赛车沃羞匣,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成帆瘫太,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棘烁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势履。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编补:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日供,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕枷泄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题簧情牡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哼,力邀政府井勾纶、行业绵、企业究、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赁辖那,寻求产业发展有效途径瞎笛宝。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篇拎、副总经理 吴松发言实录领害。 广州汽车集团股份有限公司执行董事吐、副总经理吴松   尊敬的何部长遁腺、朱总墟,各位嘉宾室吕吵、各位朋友椽坚,女士们渤踏秃、先生们硷添翠,大家上午好秘。很荣幸参加这次论坛剿拔安,我上次参加此论坛还是2011年魔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟腾点攫,那时候传褀刚刚才有这个名字牌,传褀的保有量不到一万台撇哩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车认观,这给了我们很大的信心和鼓舞苏炽,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持偶。传褀一直也在努力慷迷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆弥龚,年均复合增长达到80%独咕。目前市场保有量达到65万辆赌廷艇,已经成为集团利润的主要贡献者之一何。   明星车型GS4持续供不应求清,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数纳萍,而且GS8与GA8同一平台岁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品妥认裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刊挝督,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛白诉彭,对自主品牌的支持芭啸,关键的还是坐统烯些,关键的是感受捌郎,关键的是多提意见霜持尖。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心布硅窝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌必。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会诫瞎卵,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法亭附。我做自主刚刚回集团美褪嫡,将近9年半的时间悸,从不愿意干到喜欢干挨,到对自主品牌依依不舍警躬队,到对自己找不到定位和方向你,感觉到人还是能做一点事牵高。所以这在这里借这个机会词,感谢在座的我们各位嘉宾册江、各位媒体的支持采沤擞,也感谢传褀团队的支持苇,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力匣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持世烹涤。   我的发言主题是构造改革创新驱动镜凳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考嚎涕。一个方面汽车产业发展形势分析似,前面讲了很多了哀箍放,我就不多讲便储呻。   一个态势是稳步增长搞,但是全球增势放缓磺污哇。中国汽车产业发展仍然有空间趴,仍将会领跑全球汽车势钦。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台赤相,中重型商用车达到400万台虾阂私,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%距。中国汽车销量将达到3140万台美瞥,我预计可能还会再多碴,关键是结构看你怎么改贾?如果要参与全球竞争词氛膊,那重要可能生产量还会增长哆,复合增长率将达到4%溅戎。   第二个特点淑秋,优秀自主品牌加速成长肮琶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流贤。中国汽车市场发生了深刻变化纷毫,中国品牌迅速崛起忙鄙,优秀自主品牌加速成长锭。关键是要产生优秀中国品牌枷毁峦,不管是哪一个企业狙,在现在这个环境下冈锯督,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谎,还有我们何部长滔赁饰,这么一批老的汽车界的前辈闲聚,到了这个会场又在用行动来支持导。大家和我们媒体各个方面的朋友袭,大家坐一坐喜毒,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别撵鸿坞,差别在哪里边辫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的庆。关键是中国人要团结郡,不要互相贬低麓僻篓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦辞释丰,抓一到几个挡玖,不要想象太多尺吵喊,我们从来不怕想象姥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向勉,坚定方向剐溃。   那么数据也说明一切熊苦屉,2015年很多中国汽车加速发展爆牌懂,行业整体增长率为7.3%的情况下涕吨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%毯睡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%变朴崔,相比去年又增长了1.2%百分点呻江。而且自主品牌抓住了很好的契机蔚帝,在SUV里面我们是防守的摆畅,是中国品牌先站住位置截闪拾,合资品牌再进攻妥梳,再加上周围的环境变化狸势扒,所以在SUV里面我们一定要全方位发力波,占据主导席叉泛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个电陕么,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人太书托。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩萆园场,统治了我们的各个方面蛾崎绕。我们展开进攻是非常艰难灌,但不是说不可作为鳞损,要选择时机徘低。我们要在中高端里面取得突破纠伤斤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比酒李,这是韩国人讲的葱菊,不是我讲的裙欠。他们说凰痹拈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候亨寄,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌话特敝,如果不选择是对自己的不自信形,这个不能靠强求送趁催,靠品质拱井、技术说费官、新能澈看泉,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品齐乱朔。   第三个同莱东,汽车消费升级和资源制约骄旗素,也迫使汽车产业需要供给侧改革城碧。不但要有好的产品巫傻,而且还要有低的成本氰收蹋,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炬藕俄。在汽车需求方面膘书,80下颅捷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军凳赡烫,个性化锻妮、智能化脾短矾、体验化等方面的需求还在不断地上升倦脸固,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战炮缮。不管怎么变化瞳捆,满足顾客的需求茹,满足抓住市场的脉动避局撂,这个是关键点疗辈。而且资源供给方面祁,现在的人口红利逐步消失吗裂,而汽车不是简单劳动攫,是高技术情况下的技术劳动孰椭妓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家琅,我到那些国家去考察过峡堤,没有中国这样受过良好教育滑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性贩粹,那不是每个地方都有的莲洗侣。有的地方上午上班凳棘,下午到时间钱一领就走了病葛享。所以对一些合资品牌来讲探槐蹭,中国也还是蛮有魅力的刻钩柿,关键是要拿好东西出来究悉,才能谈自主铃矮习。   当然工资涨这是个客观事实疽髓,2011年的时候4.1万估统,2015年他们说人均工资涨到了6.2万晶,这个不高的鹊,还要涨姥摆古。农民工那么辛苦韩陶梧,给他一点钱算什么品纬拐。但是钱从哪里来期?我在传褀亏损的时候棵纽,工资涨得慢破溜,但是想办法补贴脊。这几年别的都在减灭,就是员工工资不减娥嗓建,但是效率要提高屉纬,要杜绝不干活的人纬,最后挣得钱多樊辽,干活的人还没有机会河郸翟,有钱的人天天有时间去议论摹粮抬,没钱的人在干活两蚀,这样大家积极性都没有了旱蛔变。国企的弊端就是这个戏。   那么在监管方面烈,工信部刚才也说了诺镀,我们的司长也说了瓶鲸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破畏胁,在供给侧这个方面要下功夫饭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径履漠蛔,作为五大发展理念之首棺,当时这个报纸一播五大发展理念箩土兑,那时候我还在乘用车绢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去际呸,这十个字崎沏。为什么呢嚷?因为没有创新就没有一切甫媒,没有协调就调动不了资源蚊汇,没有和谐的话恒嚎,共享也很难软鞋桃,大家不愿意跟你干发,我是不相信英雄的共,但是特定的时间会产生一点冻娟,还是要充分调动群众的精神即保皋,各个方面全方面的参与寝递痘,企业的成功除了它的领导者的作用促上全,更重要还是把员工的积极性调动起来舰涕琴,人民群众才是创造历史的动力椿欧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人澄,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革胁侍勉,需要我们从技术管理享蚊县、营销徽收、品牌杯莱、产品即钳领、服务全方位展开创新径陀,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弟褐弗,来推动中国品牌进入全球蕊读巢,成为世界品牌逞。   第二习驳,汽车产业供给侧改革方向与实现忻切惭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法叹疙。   首先赏,在自主品牌方面期漂,我们是追求全球视野开展正向开发幻逝盘,坚持以我为主的构造核心脓昧,组织全球资源吭句,开放性自主研发模式匙,掌握核心的竞争力处,获得了可持续发展能力绍伴际。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人全材。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人病。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了臼看青,我们的生产能力标准是35万烯坞驼,但是预计今年我们的销量会超过35万溪高,有可能达到38万吼猫,当然如果制造组织再高一点讲念垒,可能40万低,也还是有可能蛾,但是大家别报到40万啊喊轰。这是有体系内诫奉,有制度保障的疙,有员工的全程的参与来锣颂。一个别的企业的人到这里来看汤,他说你这个企业为什么增长这么快妙顿,没什么别的疚懊鸽,员工的积极性调动起来了且,他们说墓轰苗,我看到你们的员工眼睛充满激情恃另蛙,因为人天天在干活的时候就会有理由屋朽款,如果执着地做一件事情带有一点追求力盟套,那就有远大的理想迹匠嘘。   放眼全球茬颅,在开发方面整合全球优势傲华,实现研发的全球化辛季,人才全球化酗豢葱、配套全球化溪情叔。依托国内的研发资源项绦,充分利用国外的资源开展研发资源整合拈板脱,打造企业自身的技术体系逃。我们用了将近五六年的时间龟林,我们确立了G-CPMA跨平台陌党猓块化架构毕,我们第一代的产品是引进消化吸收剁傻,第二代产品已经完全进行了提升祷梁,但是没有否定第一代涡铜,掌握了数据链勺夺,掌握了开发的流程刹撤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卧。实现了一个平台可以开发六七款车型文摧筏,实现了多个平台车间的相互有机关联测匡,实现了车型的变化多箍把煌,开发上市快释,质量易保障陛撮,低成本谈辑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设膊。   第二个篡,坚持质量为先负,推出精品车型吼波,提升产品质量陪,加快自主品牌产品开发口釜雾,提高汽车供给侧水平舱,推出符合时代的互联网化的产品花幻。打造消费者喜爱的精品车型稿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果呢父岗,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式垫,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织溉室朵。实际上汽车不管是新能源也好讣谅毒,产品的三大特点杜盆渺,一是颜值不好看别人不买欢,第二是品质谁婆呻,没品质也等于没品牌盛钢浆,天天出毛病心里不愉快狸断糯,第三是性价比瑰,就是靠成本藏山。我们的员工不需要培训就知道品质雌箱高,因为好多从合资企业来醋年踌,合资别的没培养迫,就是对品质追求币屡从,结果就是成本搞贵了龄,把品质先过关贾晌,回头成本再来逐步下降慷巨。我们第一个解决的是品质釜香假,第二个解决的是颜值田闷,第三才是考虑成本牧茸摹。成本弹贝,供应商的成本我控制不了檀姜,如果今天在座还有供应商的话充浩巨,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扇池培,还是有这个机会的躲晦睬。但是我建厂可以控制淋欺刑,我们内部的生产流程工艺比酞很,我会重新再造常,这个我投资减少了袭岁疥,今天也披露一下澈患,我35万的规模最多可以干到60万堡年。如果创造性一点可以干到65万翠虚驴,总投资50个亿堪,含整车加发动机佬,这是内部数据碗媒鲸,来给自主品牌共享蔷切。   包括一些模具加在20个亿靡骂卸、70个亿屋,最后的结果我都不相信葡磕,实现平台化箩拢盖、公开化非、可视化阂梅懂,让所有的东西全部依照规则阳光推进罐和拱。现在我们的供应商也很满意扣蜜,社会上也很满意俯。这就是在体系锤,在这些方面的作用力杀菩,防止一个部位一个零件恕促,一个车就不同零件不同标准栓,那怎么做闹偶建,永远做不了好车蹿钩。这个要感谢合资养成的规矩极几夏。但是自主也会给你更大的动力举快,动力是在研发划,其他方面再有作为茧趁。所以我们是国企的平台般,民企的效率妥淌盲,合资的流程匿,这三句话就是这么个意思凑揪。   第三个爬开隘,坚持智能制造打造智慧工厂间烧。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂丘乌,实现占地面积的有效节约恋,我们的合资企业碗,广汽本田在推进第三期的时候掳,就是根据SSC这个原则乾核。SSC的第一个S就是小型small购非,即所有资源空间最小此、设备小型化;第二个S是简练simple确,就是除去浪费挪盖谰,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑撬,complete时,以追求小先、近红卯、短解、轻陛,最合适的自动化啪和、哪危块化疲嘲冻。所以广汽本田第三工厂运用SSC构好几,它们的车间占地面积减少45.5%鲁饯,投资减少26%母掣,跟它的一二期比防侯玛,能源减少了29%弟,成本节约了21%椒廓汀。   第四个坚持管理创新浚,开展构造改革谩轨,主要就是我们广汽丰田踏,因为我原来在广汽丰田发动机檄剔片,我9年就去丰田一次疤乃脚,去发动机只回了一次坍塑,因为当时这个地方环境太好了稻,我怕一回去又不想搞自主了片戏。但是鼓励我底下那些员工经常去纠娇嗓,去交流肠咖劲,日本人也还不错霞,大家都交流盼。但是技术是交流不来的镜困慈,思想文化还是可以交流的股忍母。最近到丰田去了一下惯漂九,大有感受嘉褪,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革埃赣邓,它从最关键疼起、最基础的制造环节入手诵瓢,开展生产管理创新玻,从制造轴竟、供需轴慧、采购轴出发炯案,深入开展构造改革珐盒,实现全员参与佃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识齿,充分调动员工的积极性枢、创造力表,取得了良好的成果茧配。经营绩效方面色显,今年的销量增长不多来,但是利润大幅提升结皖佃,生产效率显著提高蹄陶刻。人力绩效方面修融,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升憋,管理体系与生产流程更为完善拼拈忿、合理氦驶。   通过改构造改革光,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升寿狼屎,根据他们的预计馅驹,已有的数据坞凹,2017年单台不良率预计会降到0.01%飞蓝,就是万分之一瞪。而且现有的工人总数减少1600人闺淮宿。就是现有的存量也可以变化馈滥,他们现在不到一万人草,要减1600人点污,它新建的工厂凸衡剩,员工还是要招的天耙巴,但有的还是要走外贬。就是用减下来的人把他投放到这个地方炭秋擞。   第五奢纯,坚持体制增效胎,强化体系创新苇船。既然这些企业都到中国来了鸿,有机会为什么不学一学呢粒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下壬赔笔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破劣,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式掸嘛茎,广汽本田精益管理十,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式期嫂鬼。为什么搞一个广汽生产方式倘搏翁?为什么不造一个丰田呢城丘?这里面要说一句父偿耿,丰田生产方式你不能完全去学庐,条件不一样邓圃晚,环境不一样娃号,人员的基础素质不一样卯匡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瞬擦。你学它必须要结合自己绒娄娠,连日本的企业去学它的操抄绵,有的好多也不成功敝耿舜,当然我不能妄断入,这是从资料摘的额,不是我说的杜叉湃。   第二个施穗,我主要员工整车从本田来磋瑞,发动机从丰田来灭零贫,也有一部分本田雀惕藉,两个企业不同的模式怎么办惶熬玫?发动机就要按丰田来胎窗,从头到尾来市崎,坏的不学好的学刺秸锤,整车就按本田的来商橡。但是一个企业两个体系怎么运作呢镁段卸?我说干自主就不能有体系沤窜,要体系就是传褀的体系抛。不管你是从哪里来鹊砍吐,包括从社会上来层忍淀,来自五湖四海一个共同目标弓匣伪,要干好中国自主品牌非扣弘。所有最后提出了广汽生产方式裴讲,以丰田为主结合本田殊绿腾,这样把文化备节、体系做好虽,但是还不够巩固魂蝎挡,还要琢磨钩暴,现在体系已经起来稿。   我们从2013年开始策划秸,集团的主要领导说这个很好邵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的练。   所以后面我们的产能又不够了摩寸,销量又搞起来了搜,整车进行改造江律、发动机进行完善赖承,整车物戮锑、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造米慰薪,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嫁,就是第一条生产线船钞。第一条生产线上半年生产了将近16万睬古晨,20万的能力干了16万沙,实际上还可以做岸,全如果满负荷做的话篓可侮,估计干到35万都没问题琼东搁。极大发挥隋辈,这个不进行全体系变革很难素陆岔。发动机装配线一次合格率99%凸驾啊,这个零部件产内库存减少70%羡歼匆,厂房面积提升30%愧,原来不够用倦存,现在多了这么大的组织混枫。库存资金减少50%夏叮荚,更为重要的是这一成果横向展开迷芍。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线接郝凛,它的年设计能力15万辆鞘堵,8月份的最后一天有个数据诫冬,他们双班日产已经达到了650台拉,它的满负荷是700台睦丘硷,估计9月份就可以满负荷项氨顾。这种提升的速度辉,全世界都是先进的顶腔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局隘劳吧,它的一次合格率最高达到了93%匡阿捌,平均水平92%挎腿,接近丰田中国国内水平霉其道,当然追求的是丰田日本的水平去鳖,广汽丰田学丰田本厂嘶挺鹅,我们下一步也拿一个计划坞雾,要挑战就挑战一流彭妊,否则没意义扮奉狙。   那么我们以建成世界级工厂为准则苍上试,以广汽生产方式为核心瓢脸,融合了SSC原则苦鸵恢,运用创新思维全力发展智能制造技术冉刑,打造智能工厂拈氨和。我们在第二工厂通过价值流最大化具、设备智能化芹疼老,生产线自动化亢、物流信息化天秃胺、网络可视化全氨夏、操作简单化策靛、安全绿色化甫品、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级祥期柯。这个第二个工厂是非郴谏祝好娩、非常成功的一个例子楔谐妈,但是这些都实现了期免记。   第六是坚持品质保障税,打造高端品牌逆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗呵,高的效率提供优质有效的供给蝎疽排。广汽传褀通过精品工程确保产品质量奉骇,连续三年获得中国质量忍妓、中国品牌第一枯俏腔,超过很多在中国的合作企业淀邢,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八坞逞,所有企业里面包括外国品牌工去酞,与广汽丰田并列第八呛,比2014年上升6位戏屯。   第七逻查,坚持客户至上随渺,提供优质服务琴,不管是在任何情况下赤胸下,用户是我们服务的对象挽练普,也是我们的衣食父母别,尤其是作为汽车这个特殊产品享怖,我们对安全袖恍、对生命的一种关怀涟锌,作为生产制造环节的改革玖,是汽车产业供给侧改革的重要方向党,但服务环节的创新与改革同样必不可少厘粉梅,这还是目前我们相对比较一下景煤萄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名善,也是一个什么机构宽,我记不不太清楚摔热。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离汤龋。所以在产业互联网的时代括坤炮,每一个企业不再只是产品生产者胎韭、服务提供商柯楞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商性,服务以各种形式融入到了制造业肝觅舶、研发设计稻蜕、生产制造瘁、经营管理垫娟梗、销售等环节涟韧。有价值创造的可能灿秘碳,就有服务形态的出现瞧赁塘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾,两者相互融合攫饶廷、相互依存城,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展盖逻。   广汽在这个方面也展开一些工作芳盖彼,我们的整车平台将联合金融呐睛、保险辰殴、物流吹戌搐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务娄陋,车生活平台会涉及多个业务平台仕伍呐,除了常规业务平台还包括了配件商城卫、用品商城焙踏、社区服务连锁朴,用户使用汽车的整体生命周期紊急,产品的购买只是开始凉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务强,这才是我们下一步发展的重点但感。作为汽车服务提供商庆赏,我们更应当关注的是用户的体验汤蔼,以及给客户带来的价值增值感受班士,汽车服务O2O的打造毫妥鲤,也是为了满足汽车全生命周期的需要苔,以及品牌和价值进一步提升的需要戚。   第八酱澈,就是通过这些改革贸,整个广汽集团范围内的成果佃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胜巾掳,同比增长28.8%泌垢傲、29.7%昏,比行业高出20个百分点疟瓮。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平瓜,同比创下历史新高亩粹抡。当然传褀在这个里面那是贡献更大褪抗嗡,1—7月份销量已经突破19万抡,超过去年全年汕,加上8月份最近的数据蠢,今年全年的任务22万已经完成了猛,同比大幅增长143%骡涧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强煞婚,位居第303名担,比去年排名上升了59位还,整体实力大幅提升霓奇巷。   第九半枯脆,就是广汽集团的发展十三五战略弗。简单地就是一个内部协同创新牧型,外部开放合作孩添空,这是总的原则魏,全面实施结构性改革崔航惦,实施一五一三的战略化,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坊倍,这是一个保守的数据怪,因为传褀搞不好就过100万奋肛,前几年说传褀100万畏,别人说吴总敖ぁ,你是不是在吹牛扔,现在领导嫌我100万都少了论,拼命把产能都整合过来了菊健浮,成为先进的汽车集团恃,做强做实研发整车零部件护毕、商贸服务和金融服务五大板块鞘播,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蹈,实现自主品牌事业的跨越式发展昏镣,全面实现一个“三”翟率缮,就是电动化墓视瞧、国际化筏、网联化三个方面的重大破枚。   各位嘉宾傻疾绞、各位朋友梳,女士们第诚觅、先生们扰俯,在需求持续升级炊,资源消耗的情况下犯蓝天,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端庭、品质优先镣搏、创新驱动的发展路径兑钱藤,坚持正向开发彪缄,提供优质产品惩丰十,坚持智能制造该,开展管理创新特肚郝,保证服务水平码,注重品牌高端化颈馈。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奔布钨,共同推动中国汽车迈向新的台阶请蘑沙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球叉换咐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被涉晒:李芳" "  今年3月鄙席图,借百年庆典之际妙哎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向题,即“智能互联”炼杏、“绿色出行”和“自动驾驶”娇娥,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向顾尽沤。随着战略的提出提缕,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上琅亭葡。在这其中摆勘,“人才”就成为关键问题龄涩。为此搐箍,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贡辨芍,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备砷贯涪。   根据沈燕的介绍可以发现诵认,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛沧绵,涵盖计算机惺蚕硼、工程学佛、自动化簧、金融等多个方面泰燃垒。她坦言白,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入涎聘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈畔搂。因此森,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才武到。”这其中包括互联时代的在线招聘承效尖,“例如我们利用自己的招聘平台惹摹、Linkedin登惰始、智联招聘等在线平台蔬师松,以及大学招聘视、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘壬酞诗。”除社会招聘外柬探,宝马也会通过与院写叱眩合作踢,提前把学生引入到企业中稠茫,专门为宝马培养人才趁侠。 比如他们与同济大学十几年的密切合作劲憋,举行“宝马同济日”这样的活动骨。“去年我们就以互联驾驶为主题阂璃竟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品捌,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凭凡。”沈燕说道吵。另一个重要渠道摔跑,就是内部员工的推荐坟哇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号卡,让每一位员工都变成职位大使柒困龄,在朋友圈进行转发传递餐。   “我们对人才的要求建,在能力方面最重要的是对业务的了解拆捆。这不仅包括对业务今天的了解丝句,还有对业务未来的了解拟毙。要知道未来战略方向是什么饱凑皮,需要什么样的技能境藤缔。 ”沈燕告诉记者锈举,“此外遂,我们对人才的要求是不仅要了解中国诵触塑,还要对全球化有所认知抱肉。随着技术的发展邻逞怠,我们对人才的需求呈现‘复合棋填浦,跨界’的特点腊。但是路脾铃,这类综合性人才很难直接从市场上获得凭囤石,需要我们进行入职后的培训磁泻搓。 ”据了解陋,宝马(中国)每年都会根据员工表现嘿间,提供给员工出国培训以及交流的机会蹄,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流虐泛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换课,以拓展视野燃敲,提升能力黄辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为广,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是钠,吸引并拥有了一批充满抱负啡、专业的本土化人才炊熟掇。而面对未来纳世跑,本土化人才也将承担重要职责结,“这包括为‘在中国牛劲,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板蚀,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中簇漏。”沈燕表示氯偶背。2012年毫并哼,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题舒汝标,并在上海组建人工智能团队权,承担电动化和智能化的相关工作焦身。另外氰怀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门画深迫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨敦净巧。 这个团队将研究和紧贴中国市郴Α,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地戳繁多,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中毋息弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唾活:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上姓段,用“数字宛、概率私虹擦、未来”为题帝,论述特斯拉电池的高密度固汀哥、续航里程及电池的安全性辱炒境。对比国内驹赊沤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淡镐,并预言电动汽车和智能手机一样拓,电驱动和自动驾驶注定了是未来深伍禾,不可逆的未来素邦。 以下为原文嘉:   关于密度和里程数溅。 特斯拉Model S上市已经四年多了腐沉哗,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌麓滑岁,至今为止一个都没有兑现冀。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炊,里程最长的量产纯电动车圣骏袱,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结曝奋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法伪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数碘晦,忽悠消费者入。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准芥艰,里程普遍降低10%以上)来体现里程队古岔,在有些国家辅助使用NEDC的标准侠堂赫,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)某。   关于安全性和自燃率悔墩。 自从2014年初安装了底护板叹褐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)孰刨,远远低于燃油车茧,各种撞的惨目忍睹事故形夹,也都没有发生自燃鹃损捶。相反丧撑来,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兴轨泊,却成了全世界自燃率最高的机动车乐讣倦,更远远超过了燃油大巴的自燃率维冒沮。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理拔厘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膏认,车门闭合的时候已经有点变形了)跋,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业档豢梳,几乎可以说换别:特斯拉重新发明了电动车沦掳。    国内真正用心做电动车的企业榔,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术美欺穗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机庞垮钠、变速箱烂睦、油箱等悉辑脸,改造成电动车的事情)林界怖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了编,才会全力以赴来押注电动车没寡窟。当然位记,也可能是很多品牌都在蓄势待发罢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招补锌鲸。    电动车不是什么弯道超车抢换,而是换道竞争办响。    今天的电动车樊,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态签。待机时间是诺基亚的几十分之一灿棺,软件也没有几个暑,通话质量也不好峰搁蛙,汉字输入也麻烦的要死粗廷。和智能手机一样宏币,电驱动和自动驾驶注定了是未来合襄,不可逆的未来吹贿剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯赶:李芳" "   2016年8月30日娇撩赏,在北京新浪总部颓来替,北汽新能源充电部门副总监陈保江背胎娃、北京华商三优总工程师丁晓伟焚扇、电庄总裁兼CEO先越涎何衡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人搁抢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动浦。    作为新能源汽车销售终端环节胶,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线爽惋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬,更是充满了诸多困境穿淘怖,不为外界所熟知识嗅。    那么襄许,作为中国最大新能源汽车市晨房寐,北京的充电桩发展目前处于何种状况辣春癸,北京模式发展的瓶颈是什么个兜?有何值得借鉴的地方啤衬?又该如何去避免失误和纠正孟雄?政府绍茄、车企温禾床、消费者在这一产业链终端中鼻检,分别又该担任何种角色捞男? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录结寞塑:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山归辩:魏总吾酸蔡,刚才你从用户的角度兄,同时您也是媒体人的角度拜遂,可能跟这三位嘉宾的角度不一样乒妹,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鹿,您发现了这些问题之后噬寄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率舒?    魏士钦申李:其实我们一直在琢磨这件事隧烹,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说玛亲赤,这两点是能够解决掉的链漓绵。首先第一个涵骏,支付姆栓巨。就像刚才先总说的睡,有个银联一样的东西拴饯惨,接下来有个第三方始晾捐,或者接下来大家都使用微信支付棵乒,不管是充电桩也好罢玖,app也好峦糠,还是当时的扫码也好塘,还是微信也好狼培,支付宝也好陌充封,能通过手机支付阂慨败,基本上都能解决掉犊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题衫,我们把支付给它想办法统一了师刻翅。不一定统一到一个里边去戎,大概两三个扛翔跑,大家都在用斯,这就没问题提肠。    第二梗喂力,这就相对更难一些了很那匪,应该是有一些第三方平台真正站出来扩母混,能够收集所有的真正的准确的信息汀潮热,其实当时我们自己在做app的时候攫,就是在做摸点的时候毋,我当时就矛盾锤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点跺阀,后来琢磨来琢磨去抨,通过很多用户的反浪取,我定义出要摸一个最准的点锭厘酣,不要最全的盗狼何。准是什么概念柿林措?第一水,我找得到驳,第二鹃为奔,我到那去一定能用得上靶访弧。如果我找到它了蓟瞳礁,也到那去了悔钱,但根本没法用课畔芍,那就没有用了廓雄府。所以如果站在媒体角度沃暗泄,我希望不见得是谁蔚盆,也许是个媒体抢惫笔,也许是另外一个平台时避膛,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起藏胸,但是它也不一定是最全的矮,但是它是这些所有的里面最准的孔瓮,每一个用户都能找到桩峦窟附,而且有百分之百的体验把电充上灰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的帽,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站呸司,是咱们国电的站乐,是快充答串涕。我们编辑去那边准备充电的时候施凸哆,有六个跑快车的兄弟洗缅,霸占着那个点回,就是不让你过去狠慈俺,这个充完那个充伦隆,还剩一个车的时候通,就赶紧打电话给另外一个兄弟棋捕,赶紧过来充电唬夸疏。我们不等了堕寂。但是他们不知道祭,在那个点不到三公里的地方倒,快到积水潭小西天那个地方邦,还有一个充电站拦缴垫,好像是三个充电桩还是两个秽,一个车都没有陵胳物,而且车位都是空的供少。他们不知道那里枯悼吗。而且那个点遁警全,我们当时找的时候用了三个app帕膝革,只有一个app上标出那个点鞋,另外两个app是没标那个点炒。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离猾谁五,所以准确性其实很重要噶摄罗。所以如果能解决这两点能贝,我觉得咱们的空置辣簿籍、闲置的问题一定能解决翁陀,肯定没问题的炔蛔实。这是我的观点传鲍舷。    黄山氖竟桓:关于公共充电这个领域颠,我不知道魏总在充电过程中沪碉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嘿叭挂?    魏士钦绍骸室:出现过莫广酿,很多氛汀。    黄山敝:这个问题其实很有意思的问题撵徘,充电桩的标准是国家有统一的标准师,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电材脓钢。    魏士钦肺颈方:是这样为忱绊,最典型的例子就是腾势钢嚷刑,腾势在很多国电充不了奴黔,但是在小E充电或者普天是能充上聘瞄轨。    黄山龋:我们可以把时间放长一点来看事,在2004灵、2005电动汽车兴起的时候视,很多人都不知道电动车是什么鞠,充电桩是什么褪峦。随着这几年的发展臀梢丢,物业慢慢都配合了沃分,所以从成熟度也好搁孝诺、物业配合度也好镶怖,应该是越来越高的筛融取。国家层面出台阮将,新建小区予以配合吻,包括老旧小区的改造萄,都会多方面来共同解决这个问题能墨。其实关于今天的这个话题漏赫,我不知道台下还有什么问题要提问的苍眷掠。没有的话搭,我们可以做一个最后的总结良船圣。    我接着丁总说的北京模式的问题诵,我们今天说的是关于北京模式烯拢,丁总说了一个北京是纯电的市臣呕炅,跟其他地方都不一样磊,上海是极端的枫,上海是混动市忱蕖,北京是纯电市场呵喊脐。我理解还有另外一个模式猜等,就是北京的充电运营商是最多的逗,发展是最快的匣,一开始是国家电网疮、普天在推独逢,后来群雄逐鹿垫,特来电借糠、星星等等各种运营商都进来了痴,包括先总这样的都进来了啸。我听北京同行说北京大大小小21个运营商盘蔫。    魏士钦笺髓:现在已经不止了挺。我们有一个数据封涉红,说是47个运营商告拖场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭白:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构勃巩,我讲点个人思考和认识讳呛。    先谈思考孔卷烫。第一克,供给侧结构性改革内涵非常丰富恼挥摆,大家可能更多关注产品的结构性改革肺菲,其实我认为吮眉,源头是制度的供给和政策的供给唉绿娄,再是要素的供给隆始季,三是产品的供给摔行骏。    再把这个逻辑关系缕一缕蔼,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给建,而制度季彩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给记。所以现行体制下春裸,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革玩碱?这是我思考的第一个问题骄跺泄。    第二个问题翁陇哇,是我做企业这么多年的实践和感悟护,企业到最后比拼什么勃潞?其实就是资源的配置效率玻纠。汽车行业也如此巴。你拥有多少资源固然重要窍母店,比如研发队伍堡熟,既有一两万人的看挖呢,也有六七千人的蛇贰,还有两三千人的妊冕家,资源差异很大拜湿刷,但实践证明人多不一定成果就多滇犀拉,关键是资源的配置效率面旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率萎睡,取决于一个企业的决策效率和执行效率敌戊拨。而企业的决策效率和执行效率揉,又取决于它的机制和治理结构互。    反过来滦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化酵睡。也就是说苫脱,产权结构会影响到治理结构和机制绢茄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响董黔玻,进而影响企业的资源配置效率慰呸竟。    从逻辑关系上讲蛾骆岛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革翱吨暴。    第三个问题骸,产权结构是前提屁缸,是源头性问题手管,多年实践藩,有以下一些体会详。    关于股权撮莲。股东应该优质化革汞寝,股比应该合理化侩。近期也好蒋料,远期也好伦癌荤,你不能把那些对企业治理沮、技术旗、管理朔毕嗅,以及市场拓展没有任何贡献舅奇,反过来可能还会添麻烦者武缄,当股东是丝同。这样的股东不能要缔措。    股比结构这块泡镶毖,不同行业城脾,不同企业募略,它的结构模式必须符合市场规则峦。若是竞争性行业拒,不管是央企妻艘橡,还是地方国有控股企业踌,做第一大股东绝对控股合,很难实现建立混合所有制的初衷颂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”朵镰,竞争性行业混合所有制要深混刷怠块,不能简单地浅混扣矢霉。什么概念嘲斑匣?国有可以是第一大股东功缅,但不宜绝对控股冕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构穿弊。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化逗刀、国内竞争国际化这么一个概念洛取曝。既然是全球化缔房拢,如果你这个竞争主体塑罐,你的治理结构殴素蔼,你的产权结构蹭,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话台,你如何参与竞争驾汐?道理非常浅显明白斗写。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践钳。    江汽集团公司制定十一五规划前房没变,我们就有一个想法拌搞宏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化雹。围绕这个思路功,于是就有一个叫三步走的战略规划零。    第一步认,把国有企业员工身份置换掉及韭醒,从根本上说桔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处蓄孙厂,对职工也有好处蛊,是多方共赢的一件事情挖。我们知道履,国有企业这条船不管怎样垃,开得好刃,开得不好骏本怠,哪怕再破再旧甲瞄蓖,只要不沉下去回瞪,国企员工都会抓住船板匣忍迪,不愿意下船伶。    如何把员工这些观念转变过来暮?只有让他们从企业人转变为社会人经绍。因此沧瑰,第一步是2006年抱,江汽集团公司所有员工进行身份置换饺锭惋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会暑松,作为每个子公司的投资主体寺赐,共同组成投资公司乳门普。    这样尉两翻,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东栋。投资公司持有江汽集团公司的少量股权蒲。    第二步囊蹿龋,我退休后脓,引进中国建设投资集团有限公司芥抱。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挠黎边。初步实现产权多元化噶瓦。    第三步堪逻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蓉猜恢,包括安凯客车的控股股权椒捣,整体运作上市参泌。去年1月获得证监会批准琅,上市公司已挂牌差。    通过这三步走——置换身份锤靠,初步股权多元化懂景道,整体上市祥撩扩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的场侨矛,对留人起到了较好作用亥。在工业化豌绩、信息化筛、网络化尤其是移动互联网时代叙警蹋,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代叔羌,股东或雇主和雇员之间的搏弈关眉,更多体现在决策权和分红权领域交袭。    为什么IT产业挡,特别是互联网企业发展如此迅速酪疾?正因为它有这样的产权结构筛,这样的体制机制借煎史。做得好的互联网企业请玻,股权都比较分散邓碗,管理骨干和技术骨干都有一定股份淮,可能这是大趋势煤弄。    互联网行业资源的竞争和协同雹瓤杏,最终体现在人力资本价值上蜂,他们要参与公司的决策和分红谱颗翅。这个问题如果不突破苫扇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难新。   存量是稳定剂办,增量是兴奋剂    那么谓,内部机制如何变革败概蛇?    1990年我接任江淮汽车厂长恰叼队,当时非常困难清仁,留不住人套拘。有些人选择离开脚覆厘,人往高处走脓首勘,完全可以理解涛技。留下来守摊子的这些人不容易猛,到我2012年3月退休把店,这22年时间里班套窍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拈题继。    第一阶段是2000年以前鳖蹬。可用两句话概括杭年菠,第一句叫做存量相对稳定绷检徐,增量拉开差距速。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来旧撂,可能就有问题申登。因效益提高而增加工资涸犯队,贡献大的就多增措晨,贡献少的就少增盘。即便没有贡献蛋疆,原有的存量工资也不会减少甜,即存量是稳定剂隆舶,增量是兴奋剂肋可。    第二句是有计划按比例增长工资薪吉。也就是说梯砍惜,企业效益再好耸,效益翻番工资绝不能翻番混。效益不是很好涂厕,工资也要涨荚。为什么秘斗?因为国家年改革开放30多年该,经济20多年高速发展醇堡洁,物价一直在上涨庆孝靶,生活成本在提高接趟,降工资就是降生活水平蓉笺防。所以我们有计划按比例增长工资隘范答,以建立工资蓄水池疯按媳,以丰补欠位。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利剩南哦。    第二阶段是2000年后络柔陷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式脆暴。    第一部分是狭使,区域领先的现金收入柯担惯。和北上广深不好比瑰登,但在安徽及其他城市的同行业者中烹,我们的薪资收入是高的皆己惺,员工及其消费能力比其他企业稍高物。但现金不可过度发放夸,这是心理学肌糖诞。人就这样细,口袋里现钞多了后鲜, 像一线工人估,包括技师在内局,他腰包丰实了拒淖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了肺始。    第二部分是大福利断。我在任期间难,江汽集团公司解决万余套集资建房椭街精,还有大学生公寓海、廉租房等;自营的物业管理做得非扯故蓿好即,很便宜嗡弟坪,还有免费午餐冬嫩交,包括洗衣房等返拖。有大福利解么,有小福利陀,五险一金都取上限提恰。    第三部分有限的股权激励舱括羞。    区域性领先的现金收入井添点、大福利剃,再加上有限度的股权形成组合式分配模式傲胖怖,这使江淮汽车员工享受收入不低笆仓殴、生活成本不高的待遇荡。也使人才无序流动降到最低慨。我在任22年仑徘乃,江淮的人才寸毋,不管是管理人才还是技术人才卸为,几乎没有怎么流失性嚼。    外人都觉得很奇怪獭关痘。当时有个汽车企业派人力资源副部长缅侵,在江淮附近找了家酒店仆必瞬,一住就是一个月颇罢颈,每天晚上打电话找人蜕么搬,但没有人为之所动实。    究其原因低瓢信,当然也不仅仅是待遇和福利兄传,重要的是文化留人覆貌拳,怎么能留住人心涣鸿碴,这是其一骄邓蚊。    其二倾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设恳,使员工的成长速度可能更快恒垦。    其三吐闯伸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径卑抒秸。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毙臀,但我们有三条路径稗徒拖。    一是管理人员成长路径丹舒:管理员躲目、助理管理师狄、管理师狸始、二级副经理外汤、二级经理寞灸蛾、一级经理僚十吠。    二是技术人员成长路径芍味:技术员慑沪、助理技术师鹊毙、技术师;设计师哩涵韦、主任设计师晚嘎、设计总监诡说、技术中心副主任理、主任等枯陛赌。    三是技术工人路径僧菜双:高级技工签权、助理技师剂铅腔、技师羔、高级技师骚阂蒲。高级技师的薪酬栓稍截,甚至比二级副经理拿得还多骋篇坡。    这三条员工成长路径来寸,每个岗位都有岗位说明书躬截。你要申报这个岗位袖,必须经历什么培训何,需要什么绩效绥,才有资格申报础快贤。上什么岗位有明确的薪资标准凸汀陛,“升官同时发财”嗜,用人用工尽可能做到公开公正透明难爱舞。员工们也看得很清楚荷完萌,只要好好干挤,就能够成长感。    总之替,在中央政府大政方针指引下羞略淖,切实焦弦差、正确理解运用国企改革的核心思想和方法钱高,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革粳。    尤其是产权结构改革梗门弛,不要消极等待主管部门来安排圭,等是等不到的洪颇轮。也不要对现有体制掂拢滩、机制太多无意义的抱怨咳貌,只要动机纯正傅泉敌,对国家对企业对员工有利闭危锯,就值得一试勿磋蜕,这是我在江淮汽车多年的指导思想妒屠光。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瘫,但一定是基于稳定性取、权变性环、柔韧性基础上的变革谴鬼。要主动诚恳地和主管部门进行沟通黔忱空。同时切记不管做什么事情甜,一定要取得合法合规的文件依据抛。    在沟通管理和内部运作方面奢,如何适应政策环境觅筐,是对企业负责人的管理智慧的考验霞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编避独量:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团凌标高、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办权。   当下璃赖,在互联网经济蓬勃发展湍堪敦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下武,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃劫谭绢、汉腾抛、乐视尉、蔚来秘牵、Nevs饰篮、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纬闲。但这些新思维兼、新模式遇到来自行业晃蓉锹、公众和政府有关部门的不理解和质疑肌。为此寰球汽车邀请行业专家尽忻乐、新势力企业领导槐、主流媒体高层咳,就大家共同关心的行业趋势际酒段、创新模式茅郎、市场预判等话题展开热烈讨论谈惧。   程远缔峡阑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁扰肪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录可敬妨:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛掀,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域烦犯鹃,也是一个全新的问题肺雄,所以我觉得应该是个很有意思的事翘诉啊。今天让我首先来作一个发言摧,我觉得是抛砖引玉孤偏,我想把石头抛出来牟朴,引出大家精彩的观点厦。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呜槽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题里糖船,他们该不该进入汽车行业涩交焙。大家知道缸结巍,这几个企业全是新人贝戮,以前都没有做过厕截朝,在社会上是有一个反响劲,有一种争议坊粕,说现在已经非常挤了林籍,我们已经达到了2500万辆的规模嚎,100万辆的企业已经有六七个了免,还缺你们煽?你们现在还有机会胶廉蒜?我想说这是一个很重大的问题污聘,我想这个问题为什么说是战略问题辈袖深,中国汽车业一开始就有这个问题脊仇。   我的印象中谅舵肋,我觉得中国汽车业有很多政策记,也有很多重大的事情隙唐,但是我现在回忆起来浦,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酶凑苏,一个就是开放引进纳睛,也就是合资度梳句,也就是所谓的市场换技术腔继蕊。另一个趴醚,我们做了一件很大的事情罚啊捣,叫反对散乱差冠虎日。这么几十年来瓷畅嘘,在我们的汽车管理部门冻掇,我们就不说谁了巧硷浓,大家都很熟靠娠户,都是朋友床十,现在都七八十岁的人峭钮。我进入这个行业30多岁瓮堆嗽,已经过去30年了江,这些人现在已经退了谷诞妥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溯邓,一个是合资引进书,一个是反对散乱差库腿。合资引进就是把外国的跨国公司招进来隙菱韩,即刚才说的市场换技术份拍安。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车感烘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差韶,只许有资质的企业做捎德丢。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司肚骋奸,就叫中国汽车工业总公司僚富。后来幻腻,提出了南北划界较,想要一汽在长江以北详昏,二汽在长江以南鹃苟,形成一个竞争局面檬垢吃。这个想法没有实现加奖,当然再早我们搞过六大公司械舌,但是总体来讲剐,我们在企业车的总体思想是害怕竞争双肯吩。   我在八九十年代写过一篇报道具,我就说中国汽车为何怕竞争浆?其实现在想敝,我们争论来争论去就是一条熔舞,国有竞争购毙床,我们认为企业太多了梦挨,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理恕彼。   那时候从国家宏观的角度答处谅,陈云同志提出了一个经济学观点萄祁,叫做鸟儿在笼子里飞浅半捍,年轻同志可能没有听过巾赊灌。虽然给你放飞丛,但是你不能乱飞苔弓,得在笼子里飞懈藏缮。汽车的管理也是希望他在笼子里飞涧锹护,所以我们提出“三大三小”赴,规定的企业能造车斥峨,其他人都不能造车苔,认为进来的就是捣乱赫牛。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章评凶杠,后来被总编辑改为无心插柳蓖趁泄。我们一心一意想扶持的企业搞上去猩染,但是我们不想扶持的企业又在出现闹孺,所以就出现了这种焦灼的竞争局面纯浆瘸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蓉顿莱,为什么呢暮茂?当然是我们的基础比较差秆司搂,一无资金睬,二无技术勃害,三无人才席缕,白手起家侥秃。这时候我们引进外资嗓,有了资金底寸汞、有了技术陛达尽、有了人才成图,奠定了我们汽车的发展基础就。但是只走这条路等于缺一条腿缉,只有引进外资瑟牟,没有自己的发展呸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业泼,反对本土企业嘎光膘,所谓自主企业笨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域股。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的唇号隆,奇瑞持行暗、吉利灸焕、长城溜、比亚迪湃,没有一家是合法造车的企业闺,方式大家都知道阀贬,买一个不生产但还有资质的企业刀,就是所谓户口本钨溅孙,然后就开始造车哗。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慈梁,该死的企业死不了潞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口先漆建,这是一个很奇怪的现象犀,在其他任何国家都没有这个事情幕现,只有在我们国家录踏崎,这变成了一种无形资产饶胁簿。   所以丰昏篮,后来工信部成立前夕举,在发改委发布了一个通报散手,宣布哪些企业要死党,其实是一个作秀肌水尉。因为这些企业本身已经不存在了瀑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悔掣沃,就不会有这种奇异的怪现象嘉换。这个建立于我们对汽车产业的一种误判技踞,我们把汽车产业的市场化尺、自由竞争的方式忽略了炕沸牌,我们把它当做航天航空管理漠立。所谓集中力量办大事沤趣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的隘,像航天航空只发射一颗卫星汕实,只造几架航天飞机斯,但是汽车绝对不能这样泻第,如果我们中国只有一个汽车企业趴,我们今天无法想象能够达到2500万辆惋,我们可能还在200万辆以下徘徊鲜舰枯。   我们想想我们当时的规模冬耸筏,讲起话来躲,我们一点底气都没有牵模磁,全中国所有汽车企业的力量卷跋股,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量郸,所以我们那时候是没有底气的斡苟彭。那时候蔡总经常讲乾荒绒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂炯,我们国内的某家工厂俩狄,搞了多少年避保痊?投资130亿干了那么多年没有干上去埃,现在回头干干敛械缉,别的合资企业在武汉干140万辆车犁巳架,听都没听说过他就干成了溪蟹期。   当时我们确实是一穷二白惠饯吭,那种情况下我们引进外资钾猛暴,但是不让国内自己的汽车做弥,造成了我们汽车工业发展少了一条腿收椿,变成了外资企业筋林、跨国公司一股独大沁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌兑虎虏。   中国其实为什么发展到现在这个状况备?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差端蒜挂,在座的年轻人没有听说过盯设,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号甸。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凶涩。为什么有审批制慨?审批制就是为了反对散乱差魏全梅,所以你不能随便上企业救拿绥。   我们把进入产业的大门关得很屑荼ā,一方面对产业造成了很大损失拔俊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蕊提涎。大家知道技,那时候汽车卖多少钱撤璃慧?桑塔纳要卖了20几万翠胳融,当时说两万块钱蒲串,八字还没有一撇烁店啼,订购两万多辆溯,在桑塔纳卖20万的时候坍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来署。那时候的技术标准戚署、排放标准都很低竭悲惭,我们会很快发展起来浮蕾苫,但是我们失掉了这个机会妹导滦。这是产业上的一大失误蔼茫屠,就是反对散乱差喘,阻碍了中国自主品牌的发展梁。   我觉得中国汽车进入2002年畏斯示,入世以后就发生了很大的变化券目递,这个变化就是放宽了恕搓耽,应该感谢国家经贸委前司长测,后来发改委的副主任欧新黔胆,他在这件事上力排阻力迷够霖,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来妇密,有二三十个企业进来癌河及。在这时候殊芦洪,包括奇瑞泄居峰、吉利洞较、长城级篡,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面浚汞锤,所以这是我们企业发展一个好的契机稀浩,这个契机来自于好的竞争漏。   现在大家没有再说反对散乱差筐,但是这个毒瘤并没有肃清配阿嗜,现在要有一个新的品牌出来情,我们第一个想法就是它该不该出来协,又来添乱猩八。所以在这种情况下图扳景,汉腾出来以后身,我当时也没有太明确的认识捞,在网上一片谴责声的时候帅反逆,我就意识到了这个问题爽。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的腾钞蓄,大的打败小的猴路,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼宫毫暮,快鱼吃慢鱼德肥辑。汉腾给我一个启发途,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲顶堆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在并鸵烦,今后还会存在嫌。   现在一汽檄脓邵、二汽非常困难新,包袱非常沉重兄笑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才搪,但是最近连一辆好的车都出不来恋夯芬。现在真正有活力的企业是谁呢毙立题?是长城啃、比亚迪橡僵、奇瑞捻、吉利线。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用慨檄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开外畦叫,让大家不要惧怕竞争局僻多,竞争只有好处哪瓣。我们老是说过度竞争沏抄凰,实际上没有过度竞争广弓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的撩肋乔,经济规律本身有一个调节作用鹿,一旦过度竞争它会自动退出恢霖粕。   我们的出租车管理很失败桓,就是我们怕过度竞争潦,我们把北京市的出租车限制在7万辆秦,因此打车难巫嫉眯、打车贵靖头疆,群众怨声载道牡秘沫。凡是放开竞争簇陈圣,像家电产业大家都知道可,为什么发展得比较良性呢实玩羌?就是因为放开竞争纳协汤,是不是先来后到呢剃钱存?我们现在想想80年代碳膊矗,61家电视机厂俗室仁,现在上哪去找肠?大家熟悉的品牌敬锋典,北京牌猜矮、昆仑牌额锰,我前天在飞机上看到长虹能,长虹居然还在戮腐,出乎我的意料纯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存苫沮,现在新出的电视机厂抒裴绢,TCL过去有吗么?就是长江后浪推前浪谷策蜂,我们永远不应该对后进者说不纱文唤,我们一定要这个变成一个共识虐奇,任何时候都可以有人进来亮尺累。就像他们说的努,任何一个行业都会机会瓣侩。今天在座的各位都是新进来的蛔潭,我觉得你们的机会大大的有奇。   我的砖头就先抛这些侧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编平翔藤:沈达炜 版权作品霸男纪,未经环球网Huanqiu.com书面授权痞帝,严禁转载钦夯,违者将被追究法律责任筛伟恃。 获取授权" "  徐和谊说挽赣美,当我急的时候核,老唐一乐蒲存罗,哥儿俩(的配合)还行颗。双方都是坦诚的心态吨,就没什么谈不成的事情谢。    唐仕凯则认为是惩拢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作柯喜龚,基于双方的相互尊重路。合作中嗡膘,尽管文化不同绕、目标不同梢户测,都能坦诚地交流讥,达成一致胺丝,满足消费者需求抠。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搽蘑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚残轨揉,在全新一代奔驰E级轿车上市之前臀卡畦,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事德涛忌、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯麓,接受了中国经济网等几家媒体的采访农拈。在奔驰E级轿车之外獭建讣,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作百壬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时巴,徐和谊说巢,关键在于双方的真诚与坦诚俊拘,这与我们的性格有关僧舍雄。我的性格是直率埃,而唐仕凯先生则是含蓄煤、温和斯侮,哥儿俩(的配合)还行魄碉。双方都是坦诚的心态隧,就没什么谈不成的事情钉。    徐和谊谈到咳,合作中弹示鲜,彼此考虑对方的文化陀岁撮、体制母嘉拖,对对方的决策机构都很了解季呸,也想知道对方的想法嚎陛,并多从他那套(系统)思考芯:靠不靠谱抄,可不可能沮从。不能瞎白话分好,不能伤和气哀冲,所以就越合作越顺利磋漂。    徐和谊认为虏,随着后续工厂和产品的导入睫荆,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期刑玫逗。    他还打趣说美,唐仕凯先生文雅恒姬趴,当我急的时候朵,老唐一乐乡里,我们的搭配非晨缍纾合适很辨蚂。    唐仕凯则认为踏欧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作旦橇,基于双方的相互尊重芍砍。他说超失,我们与北汽之间有更多的共识蔽等锈。过去几年的合作锑,大家互相信任屎郊、持久侗席、坚实净衔蔡。我们有德国人的执着豪挛、坚持蔽,在双方合作中樊嚎瑟,尽管文化不同端、目标不同篱讹,都能坦诚地交流惨堆,达成一致粳堡喘,满足消费者需求露汾,也能让优秀人才有合适的岗位抗隋倾。可以说粱,北汽与戴姆勒建立了最好的何汗甘、双方互信的关系昧。    另外青饲佩,唐仕凯指出收徘,中国业务的发展蛔诞,离不开经销商伙伴的精诚合作苗,他们积极履行对消费者的承诺床摊、关爱煎铅恭,也与我们建立起非常良好的厂商关系寂颠。    他强调耐糕翁,我们与北汽的合作烈为古,增进了双方的关系碎桶。 全新长轴距E级车上市现惩恰,领导合影(右二为徐和谊惊,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手碎诉卑,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拐,目前歉,我们的合作是最好的细裳。认真总结以往的经验送毕、教训谦荤,特别是过去的错误高,接受媒体的帮助泛酵、批评寺,因为大家对我们有更好的期许串荤燃。目前都,我们仍没有达到自己的目标婪,在中国市场还是第三名徒紊党。但是涕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)男橇窗。因此岭黄峭,我们还需要精诚合作田谱,力争打造一流的企业;精益求精舶皖,建立一支一流的团队眯。毕竟讲疵,我们的公司和事业都很年轻封,在发展当中最重要的还是关乎人联女。因此酣妮,我们不能只顾眼前客,应当放眼未来苗喷,希望取得更好的位置吕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡夹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊抽:    各位领导祁炯、各位汽车界同仁苫康:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛软课,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计烧船户。今年论坛的主题聚焦安全锚,我觉得非常有必要线,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题挛松,已引起全行业和全社会的关注童馁。    今年以来境动吞,在国家和地方补贴政策的助推下昏持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情啊敬摹,1-6月痹,新能源汽车实现销量17万辆八码忿,同比增长126.9%鼓秽。其中纯电动实现销量12.6万辆祈缄滔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆完棉,预计到8月底杭番,全年6万个新能源指标就将用尽绢篇敖。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆关,同比增长170%搜讼敢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置港庙捆。    但随着新能源汽车销量猛增炼洛,其安全问题也逐步凸显锌。仅今年上半年身澎,与新能源车相关起火事件就有11起铺热,事故原因涉及到电池杏、材料想骑绢、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面称辽。不但给事故车主造成了严重的生命绥、财产损失棺祭,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧盗,极其不利于新能源汽车的推广录古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律摧,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折宿瘸活,新技术新模式尤其如此顺焚。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处模、火车一度跑不过马车癌寇、人工智能行业也几起几落休貌,每次都面临着必须攻坚的难题淘发揽,并随着问题的解决才获得新的认可竞海胳。新能源汽车行业也是一样桅传捅,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域肪逼乏,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进接,在蓄积了一定的市场规模之后卧,开始到达一个新的平台期扯翱,开始面临这样那样的问题耿灯斑。而我们认为凹勿戌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题褂鞍肺。    首先山恰朵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娟。    今天我们面临的新能源安全问题联掸,一部分是技术问题汉囤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等迷伸歇。但更多的是行业规范问题守耍骨,由于新能源汽车市场发展太快无,行业法规建设相对滞后把电剃,安全法规不够健全皮赴谢,相关标准缺失绥蒂添,再加上消费者安全意识不足隆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等缴镜,共同导致了一些安全问题的出现砰邻拾。作为一个新兴行业祥堤骏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度煌爱,这是新能源事故频发的原因菩类,也是新能源发展到当前阶段度,我们必须着手解决的问题坛读脱。    其次昏季伟,安全问题是消费者关注的基础痛点染芥,必须全力以赴加以解决拧窜磊。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赔勘宝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准辽荚,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全欣。我们经常说砰,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亩涂施,但是没有了安全这一基疵狻,里程的远近本身也就没有了意义多梅辈。新能源推广几年来搏,市场上对安全的质疑之声始终不断辉,说明广大消费者除了里程焦虑祷绰,还普遍存在着安全焦虑狠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑铅,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择堂童列,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡揉跑。着一把火就可能会毁了一个行业秤,在网络时代这种心理传导完全可能发生瓤赫问。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理襄朽,必须将安全问题作为头等大事来抓士,否则就会被消费者所抛弃瘦。    最后寂搜,安全问题是新能源迈向未来的必经之路酒坦揣,也是发展的动力源亩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破铅崔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品钝,才能得以持久生存请膜狸。千百年来恨嘎,人们围绕着使产品更加安全可靠宽巨,不断做出创新师侩。及至今日慑,我们投入无人驾驶汽车祥碱、智能网联汽车的研究爸,很大一部分原因朽楔华,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障沫成彻。新能源汽车作为面向未来的产品步菩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变罗谎,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力女临。    由此可见裳熟,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刨胚,粗看起来林林总总钮佳泪,不一而足;但是究其本质庙,核心还在安全梯毕。破除了安全问题涟巨,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题琴,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题儡科,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高驴,而围绕安全问题不断攻坚克难别遍村,新能源产品和发展模式将不断创新犁,不断创造社会价值才夺。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者鹅,我们从一开始香,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓漏旁烫,从战略高度提升安全性女皑,居安思危伪跋馈,未雨绸缪筒,从研发祟蛋、生产到售后服务玲,都布下层层防线素,确保产品万无一失辣。    一是在产品开发上加强安全功能设计窝陈菲,从源头上提升安全性狸。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晴。从产品的开发设计阶段陶堂屯,我们就从整车控制套蛋、动力电池欺、高压安全等方面以高标准进行设计栋。在整车安全方面俩持磁,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统秋暴,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计图。在动力系统方面诫,我们从材料哗、电芯忱穆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计棘弊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术年,降低电池短路和起火的风险庇惕。在高压系统安全方面胚馆,我们从防水稍狸妹、防火宫避、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计纯盟,高标准强化安全功能寥饱。除此之外亩递邻,我们还充分利用智能网联技术妨,对新能源车运行进行实时后台数据监控惯腑蚀,建立事故应急响应保证机制仟归,为新能源安全使用保驾护航膊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证颈社绿,以高质量产品确保安全霓。在新能源汽车快速发展的同时礁缕借,北汽集团不忘发展新能源的初心扭嫌篡,严把质量安全关强隧。北汽新能源生产的每一款产品但脆咀,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蔷孔,还要对电池台捻、电控系统进行严苛的测试与验证簿掀。目前赴,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系律掸,其中电芯安全可靠性测试标准42项炊七,电池系统安全可靠性测试标准50项香畅,BMS策略安全可靠性测试标准33项扇,这些测试包括长时火烧测试盗价裂、电池剖切测试陵避财、极限跌落测试和电池浸水测试等粹。同时笔恼案,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位弹。上半年蓟埂奴,北汽新能源接到订单2.6万单纪估,但在资源不足的情况下帘秘旅,我们严抓质量关峨逢忍,绝不为销量而粗制滥造骚孝肛,最终完成15052辆的销售任务痰控凹,订单满足率仅58%贸粱,但却实现了上0事故率的优良成绩受。    三是加强售后服务与培训持踞糙,让新能源车用户买得放心盖,用得安心燎。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障茄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蔡杭挤,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系侩距,包含车辆保养善埂、车辆维修茹裁嫩、紧急救援茄伤、充电设备赴胳、增值服务氨、客户关怀等多项内容蓖。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丢蔼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挪酥速、维修检,并对服务完成情况进行跟踪监控谓,形成服务闭环搂,确本榘嫣担客户满意丹叔痘。同时馁挖,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训恳脐宪,对车主进行说明和操作演示降陌,并规范安全培训流程撇少,提升新能源车主的安全意识典纠让。在此基础上鸽市倒,我们还创新营销服务模式莎瑞,今年8月12日醇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肮呈,不仅具有推广新能源车的效果凳编,同时可以让车主及时更换霓诺讹、检修旧车上的老化电池汐污睛,通过我们的新模式给市场提供更多安全挫氓、环保跑、高质量的车型肮涤撅,给消费者更安心的消费体验负。    各位领导溃、各位同仁娄:新能源汽车作为一个新兴产业矫尖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段临堪,出现一些安全问题鼓,这在快速推进过程中也是难免的冻,是我们必然要面对的问题牟锯。因此新能源安全问题鹅拇,绝非某一家企业能够单独解决努烷,它需要我们整个行业的协同并进亮厢。    有鉴于此遍疵篮,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力辽完节,不能因噎废食款坪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蒲扁,牢记我们新能源事业的战略使命愁挂,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念芭坪谓,以持之以恒的韧性将,推动政府哼漓凳、科研机构酷痞师、行业协会吼鬼、企业乃至全社会开放合作沛痹,不断建立安全标准痘、不断规范行业行为段态酱、不断推动技术进步川姑为、不断优化消费者使用习惯犀琶,不断实现新能源汽车行业成长成熟兄、发展壮大爆,实现整个行业的可持续发展怒畏茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编径刚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长链,各位领导胚、各位专家活泉邪,业界的朋友们挛琶诵:    大家好!今天帘,众多长期关心劳随、支持中国电动汽车产业发展的领导暇洼、专家和朋友们齐聚郑州拳逃,共商大计僻赂碧。作为本次论坛的协办方排萝桅,请允许我代表宇通公司衔凄,向到会的领导亨申、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沮瞳毯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毙路。    近年来惧胺块,国家出台多项重大政策贩精,从顶层设计翔、推广应用敞拣、税费减免渡壤、购置补贴欣娥蝎、生产准入搂梨、基础设施等多个方面骋泊,保障新能源汽车产业健康快速发展渺陋。客车作为电动汽车发展战略的切入点凛,是电动汽车普及推广的重点领域嚷戌钱。至2015年底辱秸脑,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆剐,占同期所有客车推广量的13%寒费惦,为城市节能减排几厘、绿色交通出行做出了重要贡献害。    财政部韭、工信部短井嗡、科技部夯活、交通部伙酣、发改委等部委船,通过科技计划赣蹈、产业技术创新工程等重点项目进行支持羔瘟,有效推动了电动客车行业的研发和产业化烽。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冠妈峨:节油率仑椒翱、续驶里程等性能不断提升庞,动力电池能量密度衅、驱动电机效率等关键技术迅速进步态态面。    具体来说寄图,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化巢媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成躲、节能与控制技术方面已实现了自主研发型危澎,大部分电动客车均采用国内自主控制器辑集,整车性价比高颧,满足市场需求失嗜獭,节能效果得到消费者认可饺。    二是动力电池性价比显著提升滥危山。动力电池亭、关键材料国产化进程加速汤攘轻,安全性和工艺技术持续改进拳坡。与2010年相比委缚,动力电池能量密度提高将近一倍喝,成本大幅度降低魏。    三是驱动电机技术水平进步明显缆枷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奠汀享,在功率密度幕浪突、系统集成度和材料利用率方面显著提升笺抵。    同时褐,我们也应认识到谈思,国内电动客车研发试验能力有待提升肺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距憨涪:整车可靠性略巧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力辅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整返绥骸,寿命虹、低温环境适应性式将边、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向遁匹蹋。    马凯副总理强调屁客:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障反朝棵。电动汽车由于安装了电池史、电机扰滇、高压线束等高压部件脖颈,给整车安全性带来了新的问题溯现慨,而电动客车安装电池容量大雇谩汉、整车承载人数多料秦,给整车安全设计提出了更高的要求松。    因此猫簧确,电动客车必须从防水侩孟、防火届慷、防触电貌蒋、乘客逃生适辟纶、事故处理等方面综合考虑秦表,从研发制造疆拿、运输存储蜕、维修保养森、报废回收等全生命周期各个阶段着手烫啤蹿,在电池安全笆、控制安全烤促糕、高压安全狙孟勉、电磁兼容等方面进行技术攻关辉廓克,全面提升安全技术水平关。并对车辆懦认绒、零部件运行实时监控兼慕粉,起到预警作用瞧耸,保障大规模安全运营扳泉。    宇通自1999年开始研发电动客车凌菜,持续加大研发投入诉狭,得到了国家部委凡苯、河南省政府和各位朋友的大力支持屋。未来剃烁,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入讥骄,围绕电动客车轻量化痪冗、智能化孪佃陌、网联化以及智能制造等发展方向巩,立足自主创新鬼,掌握关键技术垒了痉,提升安全水平蔚,促进电动汽车产业健康快速发展苇容。    但同时冒蒜铣,为了推动我国汽车产业的转型升级痕徘,实现2020年500万辆的目标手,我们依然任重道远洼。行业的健康发展海,离不开国家政策和社会各界的支持恍衔卜,我们建议沉矛蚊:    继续支持产品品质提升和新技术研发古起据。在纯电动泵凤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验氮,研究开展创新工程二期项目等绊徐,助力国家下一阶段产业化目标的实现反青。针对燃料电池客车盗碍,我国和国外先进水平相比还有较大差距河,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钵释啥,尽快解决关键技术问题潍茨标,推动产业化发展方闲滦。    电动汽车正处在新产品推出的初期的,技术飞速发展达,面临很多未知领域的挑战兑该,这些不确定也带来巨大的创新机会宏剐,是企业损、行业和国家的历史机遇很芯,也是赋予我们的使命和责任涟,    我们将坚持创新去虱式,努力实现产业转型升级和健康持续发展及。    最后嚷焊芯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡热刨:李芳" "陈清泰丁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办百烯旅,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”驼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”享掠撼。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出邦施,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题夸惋,回应社会的关切膊,引领行业的健康发展体壳妹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牟,围绕电动汽车安全和创新等热点问题矮,广泛交流抱、献计献策哎。    首先是创新引领问题掳鼻。    去年汞纠,国家多种政策的叠加效应充分体现仍掸,电动汽车呈现了爆发式的增长罚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%酮雄揩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赋,并得到大多数试点城市的积极响应谢摔豆。更加可喜的是擂罚础,电动技术逐渐被消费者所接受砰浑钮,潜在消费人群在增长试啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肌喘弘,总体上曙,这还是一个政策驱动的市嘲汀,它的不可持续性已经开始显现厩。从今年起瘁诉,国家补贴政策开始退坡凰乳亨。种种情况表明妮莱切,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期匈,相应地缚喷,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期茶。购车补贴的退坡悄惮闲,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型茫赋掀。也就是在购车尺枪、补贴逐步递减的同时枢,政府应在研发环节加大支持力度疮脊,集中资源支持在动力电池辞乔、核心零部件渺、电控技术拴改姑、轻量化苛、智能化等方面突破技术瓶颈歼蜡么。    另外卢居,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茫聘隆。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始坊胎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等惩。相应地誊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度话,大手笔投资于电动汽车囊抚苇。    这一切表明跨,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快馈河。    由此看来磷会,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战驹部。    第一傲,政府补贴政策进入退坡通道狼榔,电动汽车性价比提高的进程睫了,能不能跟上政策退坡的进程琴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路臀屑堕,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键侯。    第二善污含,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力艇普,中国肯定是他们的一个主要市场目标绞蜕。能否改写我国燃油车发展的历史惯甘,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糜,并建立起较强的国际竞争力锰矩略,这是政府和企业必须认真考虑的问题币。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术嫡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力车。    因此喉辰嗜,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顷盘,那是在强政策激励下的增长杰驶尸,是不可持续的宝斡刃。有些企业一门心思地追逐增长拧绊,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张拌笔家,却放松或忽略了创新和研发桨。    应该承认蹿淳隧,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比穆,性价比还是偏低的雷。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破穿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艰。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景伸烯,理性地配置研发和产能扩建的投入低睫炊。    当前息怯,我国电动汽车正在向成长期转型谈惩,这是一个重要的机会窗口顶偶。从全球看滦纪煤,电动汽车的技术路线还有选择的余地龋,核心技术尚待进一步突破囊嘛,关键零部件的壁垒尚未形成仿,信息系统还在发展屋膏徒,品牌效应还未发力棺,商业模式正呈现多样化撵唐。可以说枚焊情,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间轰衰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略尖,有较好的积累顽。我们又有全球最大的汽车市场支撑伺,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权紊叛鞘、培育自主品牌提供了难得的历史机遇无房稠,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件损蟹藏。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期化,潜心打造核心竞争力际,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美肌,另一方面可以与国际巨头同台竞争县情沛。    电动汽车和燃油车一样拨抬,竞争力的核心是聚集优秀人才里毙,拥有强大的研发能力涟尽街,掌握关键技术和建立良好的品牌效应讹。对于汽车产业来说裳桔,生产能力的扩张是相对容易的疏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陷闻捆。但是滦,中国的企业不能再走技术空心化的道路了农,因为那充其量只是一个泥足巨人锹规。    补贴政策的退坡离弧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量冕些,补贴导向将让位于市场导向骏,让位于创新导向钱。优胜劣汰作用将被强化渭,在大浪淘沙中菊际,真正能站住脚的察巴惨,将是那些具有创新能力涂、掌握核心技术筹项、具有品牌效应的企业刃。    关于安全保障的问题稻溅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上刊省,特别强调要重视电动汽车的安全问题涛饭长。这也是全社会非常关注的一个问题双宋瑰,是这次会议讨论的一个重点晃委陷。    为开好本次论坛啊教穷,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镣排粕,并将在本次会议上发布调研的成果先。    汽车的100多年发展史说明钮,随着人们生活水平的提高哥侩,出行机动化是一种必然的选择祁碘酶。但是强,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桶惫辣,电动汽车处于起步阶段筷,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孙,还存在由于能源结构改变而带来的溉滦,诸如高压电路棵边唯、动力电池等新的安全问题街羔。    因此睦培,在电动汽车市场快速增长的时候肺斯,安全应该引起特别的注意吠丧,无论是整车企业案粪,还是零部件企业桅父般,对于可能出现的安全问题寿,都要诸项排查我、及时发现说发己、找出对策甫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂燎。即便是这样筏晤,进入市场后的汽车仍可能出现问题谢内兔,这就需要继续跟踪抖,不断发现新问题奥拉豹,不断解决问题剁篮阂,必要时要召回已经进入市场的车辆鼓黄。    应当承认宦书狭,电动汽车技术的成熟度还不足徒究同,市场考验还不充分峡,消费者的信任度还很脆弱封挠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纶辖戮。从这个意义上说提徘,我们必须把安全放在首位双贝。因为安全是一个否定性指标瘦铝,世界上没有绝对的安全赊耿,但追求安全是企业的天职盒赐,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上口糙,要以更多的投入睦吓狡,在设计倡娶陀、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平现惠咳。我们绝不容忍安全隐患斡,但也要宽容失败贺,因为这里存在着不确定性捌捍帅。    安全也是规范出来的卸俯窖,要高度重视标准蚀、法规和监管的作用隶醒,设计安全的标准和法规堪,有些是科学的研究和论证定下来的纳隶贩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的较毒。企业必须严格按标准和法规生产能镁呈、管理和运营喷璃厢,监管部门则应该严格执法唐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糠死,绝不能容忍劣币驱逐良币谋。    今天按苟,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题夺充道,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题捕,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阿,它还缺乏充分的应用考验痉娄访,需要未雨绸缪屠歇黄,防患于未然乡瓢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撩绞:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导立实破,各位同行燎迪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》髓,每个桌上都放了一本靖碉,大家可以直接看集。前面上半场我估计是大家最关注的咆翁霖,有一些政府动向浅,他们做的干货卉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肮傻妊,我只讲讲技术晃衡,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”两避泄,有三个方面敲眷,有些技术方面的内容是有相关性的虱砍献,政策本来是张永伟讲的瑞插行,我在PPT里基本删掉了雇,大概带一点精莲。    首先讲一下电动汽车安全的技术鲁。电动汽车安全技术我们分三块贿缔,动力电池的安全路、电动汽车整车安全蛋、充电基础设施的安全接醋莱。首先是动力电池的安全性掇暇,是最基础楔、最核心的驴裳,包含了电安全凡、热安全番哺、结构安全等等惟观驼。    我要先从科学的角度说一下恰傅柬。如图(ppt)萝伤犬,这是电动汽车动力电池的基本特性牵涉沽,中间可以看出我们锂电池安全的范围催,一个是电压埃花晶、一个是温度揽拢,对电池安全来讲骋剂,这么一个很小的窗口里才能安全工作膊放,如果温度高了会发生一系列的反应架朽,就不正常了幢飞擎。我们具体来定义一下这些温度裂俺冈,这是做一个严格科学的实验台摄,锂离子电池的热失控杏、温度变化实牵腊、温度和电压变化的过程瘦奥。有三个温度犯,T1叫热失控自生热起始温度涕篙,这个温度一般在90度李饭渭,接近100度哗。第二个曝俏,热失控的触发温度昂,就是说热失控要开始了纳。第三个表棉,热失控的最高温度皇,代表了释放能量乓黎伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)漂,给出了一系列的各种类型的动力电池控钱刑,比方说三元的NCA恃舰砂、NCM入抄促、锰酸锂的屯菇,钴酸锂填、磷酸铁锂冷貉,还有钛酸锂的涵,从中间就看出踩横,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的辛笑。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域甸,总体来看蹈蹋,热失控最高温度比较低一点甜扫,这是钛酸锂的倦。    太过于学术化一点斥霜关,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程搜。热失控菊蒋筐,我们先从热的角度豪罐,过热之后首先开始自身热的起始温度之后篱柔,我们的SEI膜就会分解绵、负极电解液也会反应孰鹊,隔膜机制熔化骨淡,再到正极分解承妮、电解质分解獭喝非,最后就涂层崩溃如,大规模的内短路电解液燃烧首斧赊,就形成了热失控抖和。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蚊侯。    另外一个问题鬼攻辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展挥人来,像放鞭炮一样摔,一个单体发生热失控能量还是有限的吵氨炉,如果在整个模组系统中间扩展屎夸,这个能量就非常大了侮。我们说其实不在能量的大懈薪ァ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了逞匣,但是并不是一个危险的东西老,关键是没有瞬时释放涛酥,这是一个瞬时释放的问题县鹃。    诱因换拿憾,刚才说的是过热引起的退,还有电的和机械的妙脚,电触发射鼓撮,主要是过充蹈酞硕、过放等等及扫,尤其是过充护韦报,过充引起的热失控是未恫牛害比较大的衬哗剂,这是它过充的一个过程和机理该蜂,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火充。还有机械滥用兔嫂店,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火芹九垢,这是在网上搜到的底盘的切割实验坚幸,专门看它怎么样分,机械诱因就会最终引起短路孪藉行。    第二部分废坝,整车的漓沛勿,现在我们找电池厂开安全会嚏歪,电池厂就说很多问题是整车引起的鲁慕,不是电池的事杉。的确钢掂圭,很多问题不是电池本身造成的舱,是外部原因深,整车本甸仁,比方说碰撞会引起坪,电气安全且,还有功能安全安,重点是这几方面杠臂玲。比方说碰撞时温,碰撞是最容易引起亢,常规汽车主要的安全就是碰撞安全唉。第二澳虱,各种原因的电气线路短路引起着火饶辞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的垫欢芒,电机控制器缆傲、电机电子器件IGBP短路了败隋,高压吉萌、拉弧青爬甸、多处熔断卉撤,整个就全烧掉了下疏俺,这是控制器烧红了入。另外一个衔,比方说前一段时间南京暴雨之后灿,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瑰。功能安全氢虱挞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的复,电池管理系统死机吉,但是充电机不知道斑汰,继续充蔬,充过头了锻扔,导致了安全事故羞法教,一般150%会大规模的内短路颗徒,充过头150%蘑墟厘,不管是什么电池拭徊,包括钛酸锂电池纯却牧,如果充过头也都会热失控的毕擎,虽然我们知道钛酸锂非常安全粹,但是过充之后过压也会引起安全事故盘。    第三坍淖奇,充电基础设施的安全暴虽。尤其要说一下充电设备的安全问题健惦迁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好呛悍罕,它的防水奴旗嗜、防尘歼雹憾、防腐蚀强硷藐、漏电鞭微、短路保护等等嘲,各方面存在一系列问题稀酗。我们开了基础设施安全的研讨会朵萄,大家提出了很多问题灵,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍垒,我不在这儿过多讲哨。比方说师珊,我们荣威550就是非线充电着火犊,自己来安装这个然步握,比方说外部的“三防”驼隙损,内部走线的零乱欠屑隋,不按要求接地等等刑劫,这都是我们充电设备的问题菩嫁鲁。比方说全生命周期状态的监测娩、管理体系的缺失餐舰摹,线路老化之后也引起很多问题贿蔫。尤其我们在研讨会中有专家提出坊糖,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证薪,因为那里头重现事故之后就会特别严重貉热。    我不要都讲问题潞避填,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果茸。    第一袄惮猜,说一下全球国际的进展就萌。我们要学习几个娟纹纳,一是安全防护方面导太,比方说日产的电动轿车Leaf罗,现在接近23万辆痢赣蛊,没有出现过重大事故醋。它有一个安全防护的设计体系刷谢赊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嘉,而不是说不能做到安全痴驰。人家做什么哼膜?首先偏薄氢,有很好的防护设计理念鸥苏,它的防护娠婆刑,首先防控事故发生峰弧,其次一旦失效径,可以失效不出事瞄八单,再次沉,出了事丝蛊,把事故控制在一个可控的范围能涤,控制在接受的程度跟燃油车一样歼。是这么三个阶段菜麓,从电池设计枯蕉,到最后可达到的安全目标漆闲换,是一个全方位的设计理念沉师鬼。    二是设计开发方面衡,遵循了严格的V型开发模式暮浚救,从电池包袖行、陌映恚块父、单体瘸洁、材料开巩,从设计层卞、验证测试层袭,是非常详细的羔,包括底层的电池材料帛们钡,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了堆旗,我们国内的电池厂现在还很少用这些哨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目疗耗,其实这些我们都很熟悉故,比方冲击徽纲、振动举、挤压绵磨、跌落梗,呐燎块跌落百息、单体跌落等等倡,针刺诗炼、极端的短路配皑娟、火烧菏纯、热循环档,有温度的高低温循环实验勤羌,这个好像我们做的不是很多俗,气体分析等等斤托酚,这都是全都做的青骑报,这是我们跟日产合作交流的测甫,我觉得还是给大家分享一下拔,很有意义的会。    第二财,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说圭陵私。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)拓赤,这都是公开的迸芭。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利舍形,这是一些主要的专利刺,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿弦,这就是一个完整的过程崇。由于成本比较高氖揭商,其实没有在它的车型上全面的推开票胺镀。    另外一个值得一提的涩,特斯拉的碰撞安全性番卑皑,从设计的角度惕,应该说借用了一些非常先进的方法觅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型睫瘸,发生事故之后吕氏典,非常严重的事故也都是安全的共,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好尺豁惯,当然因为它有别的安全性肯窘些,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的憋掣庙。    第三税鹃蓉,这也是公开的资料揽蓟腻,三星的电池系统是佛础。重点看一下电芯层面拿烁,这是90安时内部并联四个单体电池嚏萎,一个卷绕式的方型电池么社,这个电池在单体电芯层面加了三个装置烫拓,一个是过充保护酪、一个是防爆阀古绣、一个是保险丝爸收吨。我只说其中的过充保护姓抢肺,这个电芯的外壳是正极年,有一个过充保护的阀纲充臣,当内部气体压力增大之后羡玖,把外壳的正极跟负极直接相连挨竣仇,短路骡,形成大电流觅楔畔,外部短路投黎,过电流之后保险丝把这个断开蒙赏范,这个我们是值得学习的眉萍扑。也就是说在电芯层次进行材料膜充、电气稍酗奋、机械系统的系统设计还是很值得学习的卉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多病窜损,其实它把单体电池当成了一个小系统价讨爆,我们可以对比一下飞奈,日产电池的纳辏块相当于三星大电池的电芯塑但疗,就是日产是小姆闫乩妫块连哇诉,三星至少客车上是大电芯峡锭脑。    未来趋势来看队锰等,现在工信部300瓦时台秦潍、350瓦时都是这么高的窍忻同,这是国际趋势诵,没有办法衔,大家都在这么做伍啼寥,10年内我们真的要到350瓦时伎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的侨肚窃,2020年300瓦时应该是没有问题的搪泵,这个从比能量角度是可以做上去的玫丁耪,成本也会降低槽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的难匿,比能量钝潜烩、安全性是一个翘翘板舞耍,所以我们现在都出这么多事缉,下一步300瓦时咀吾、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漆嫩萍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术彪伍,我现在牵头中美电动汽车合作唤柑辟,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性喂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系念统妙,这是最核心的下一代电动车技术冻。    说说国内的滥悸,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩裸撼降,待会儿再说问题沛含丢。正面取得成绩么讨泪,从材料体系渐倘嘿,三元正极秸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高厕膘,比方说在阻燃隔膜蜜窟揭、阻燃电解性惨、阻燃安全性也都有创新仇驰,取得了进展纺病。从单体电池产品的检测结果来看暑夯赂,跟国外也没有特别大的差别保。总之怀霜,从统计结果来看芍该癸,我们和国外的相差幅度不是特别大揭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源卯商老,总体电池的安全性保持还是不错的究娘吠,这是实验的东西唉,严格按照了国内国际标准辖,因为我们的电池企业也跟国外配套舱维结,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卵,所以我们其实国际的标准都是满足的扩童久。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新烁。我也举一个例子嫡坞,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的诺。刚刚说三星的有熔断器铰、过充保护器罕玫、防爆阀璃,模组的我们现在电池管理系统等等钮,还有一个问题烽,自引发内短路快落,这是一个问题毛,我们的制造杂质鞠虹箔、经常小规模的过充过放烫,长期积累以后会自己引发内短路挽昧缅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做侵丁骡,因为不好重复实验渡,我们首先做了一些重复实验的方法同棚摩,把规律摸出来了悼,这个短路会形成三个阶段昏恨,内短路的第一阶段目、第二阶段临旱溉、最后一阶段胸。第一阶段只有电压的下降谅、温度基本上变化不大蔽碍,第二阶段瞎剖强,电压下降同时温度有大幅度下降的乌,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测都岭塘。    如图(ppt)篡,这是替代实验访彤,这是算法缉辅涵,这是短路的测试实验平,这是结果焚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用弦露犊,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程湃、内短路的阻值都能精确的辨析出来商,提前预警热失控事故酷。    整车安全截,首先是轿车安全死,比方电池的防水既,跟整车关联度很高腐,因为静态的防水仑,放在车上不一定防水甘典摔,现在都知道IP67软圃,其实一些厂家都做IP68了贺颅,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的低堵坞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故岔扫,我们如果做得好是完全没有问题的渐,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计困,这是我们做完的设计抹。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芒,这好像是我们比亚迪的电动车仍掸付,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西稿井,做得好我们的防水比燃油车还好比捌黎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛇擅防,关键是我们的技术到不到位项壤多,所以我们来谈安全问题应该这么看撇崇全。    第二守,轿车碰撞安全翁,我们做得好的企业也是不错的吞森。举个例子闻记,长安的纶竟堑,为了达到这个标准要做一系列的研究工作刻,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呈枫茬,这是产膜、学奢、研联合研究的辅食。甚至为了将来的发展猴苍,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的扮购。而且电池包不是越厚越好双巷,如何又轻量化恫翻、又防撞群宝家,在优化设计方面也还有很多工作可做喇暗。    第三磋划苏,整车电池系统总体的安全保护豹。我觉得我们通过上次的整车交流会铺渐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案阮晦颈,大家都觉得还是非常不错的申免,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的差喂,尤其是轿车企业是比较好的脾父,分层齐、分级做的是非嘲蓿好的尚,比如说高压安全管理系统路。就是说只要按照严格的流程来进行开发膳疏肌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泊。    另外我提一句客车镁,待会儿宇通的汤总还要讲的举尸妮,我不多说了世旦凤,他们有成套的方法来保证安全性抬。    最后涣葡讼,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恕顷。前面领导都说了故廓,多少起多少起狠绒,这是从2月份到7月份统计的10起以上防,7月份多起来了虚宝昏。现在存在的问题喝拐圃,我们在报告里面有详细的介绍麓,我在这儿时间关系也不说的太多了帽。总体来看芹卵,我们安全性准入门槛要提高凉鄙,所以现在在指定各种标准汹居扣,要进一步提高标准桐豢。当然还有一个问题朝桔洪,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的价魏,因为充电桩跟车的接口是老的爱亮,现在要搞新的长建,新的总体来看是更加安全的滔贝坞,老的怎么适应新的汕滑怯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的册,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妮年。    我们的发展建议匙猴,我也不详细介绍了咐绵疵,因为我们在报告里都有秦,永伟会比我说的更清楚一下慷。    第一个剑槽,完善安全标准勉僳,制定更加严格的安全标准多凹侧。最近客车安全标准廖、电池系统的安全标准兜泄冀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准港驰。    第二个孤蔚襄,监控体系妇讳,现在当然都有监控系统瞧通儒,马凯副总理上次也说了岗,监控主要还是要靠厂家监管连,不是靠城市最后的那一级裴,最后那一级你也不会给太多数据屉,数据最多的还是我们厂家自己缓狼浆,我们最有能力监控好故享淑。    第三个剐,强化充电基础设施安全管理箍色耻,严控地下车库涛、高危场所充电设施建设与安全监管躬即。    第四个盟,改革检测体制贺百,我们建议建立新能源汽车年检制度雷居,传统车要年检娇倒,新能源车是需要年检的录凉,比方我们防水壕楞恃、防尘性能午,新车是好的仓无违,老的就不一定了策潘岗,我们的绝缘性能刊函、漏电保护等等是需要检验的瓜型扁,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的劳竞蠕,这都是很重要的好。    第五个谎删犯,建议改革行业的监管体系哀啦撼,现在我们是准入纽钠,有几千个车型簧,客车是很大一个数妒盎,很多厂家都进来了垂,不能说让谁做刀、不让谁做棠贪赡,我想将来要引入事后监管的体制饱,谁要出了事要负责冕渴逻,要召回崔、吊销执照亨匿、取消资质翘外,甚至取消你不能再进入这个行业必壕茂,这是我们建议的要加强敦,否则这件事情没法弄侵。    结语三句话皆:    第一逻逗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”型坊,为什么是“命根子”加妙?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转码羔端,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全堵副?我觉得怎么强调都不为过晾沪猜,所以我们要警钟长鸣诲奥佳,高度重视圃丁侨,大家都是这行的从业人员鸥嘿韶,都不希望这个产业下滑拍媒吴,但是为了做到这一点惕的涎,必须要警钟长鸣墙尾舌,高度重视伦即。    第二板橙牟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术损信。想性能大幅提升彭拓,大家都希望300公里够欧揣、400公里禄,客车也是要提宫,高比能量电池是必然的趋势鸿赎衔,往上提的瓶颈技术就是安全泼吭。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点仓藉。所以随着动力电池比能量不断提高扳,电动汽车安全技术的门槛越来越高肝劝卿,本土企业要有危机感接读褪。    第三侗卡龚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系火篡。安全管理蠢究宏,政府责无旁贷罢。    我就说这么多厕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辽墨旗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日碘睹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行怂芥侨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浇,到今天的北汽EH400的下线尉,北汽的这100万辆用了5年的时间翘。    在活动现乘椤,北汽集团董事长徐和谊表示萎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风缎岗碘,不断的加强产品菏、技术氛、管理创新颂瘫,不断的加快电动化颠哭、智能化贺茎、网联化皆毁、轻量化的发展步伐蓬采,全力抓好‘π计划’的深入落地寄水僻。力争到2020年埃鳖俱,实现自主产销80万辆孰,这其中包含新能源产品20万辆抢仙,实现销售收入700亿元隧,进入自主品牌前三名的目标盾湘绍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业暴。”   “来得晚察,干得猛身,站得稳”    “来得晚餐八,干得猛烙,站得稳扯黑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结雹。    “在行业内来说居妙牧,本土企业已经很多完成百万辆了疼菩耗,我们加入进来帝,形成一种集团向上的态势邦。”北汽自主分为三个部分些唐蒜,“绅宝撮、北京奥份、威旺缺一不可瞄,齐头并进什侍欺,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧蔫。”在随后的媒体沟通环节中仇盒柔,李峰坦言怂耙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腻醛耪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惫隋守。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品情蓖长,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群窍劲。北京是传承“越野世家”品牌精髓幌好,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌踞。    “越野车是小众市尘ぁ,但是在中国市场上需泻剃,硬派越野悲,没有人能从北京汽车手里抢资源潞。硬派越野或是下一个风口挺。”李峰在接受媒体采访时表示攫龋钾。    除了在品牌划分上的努力上防涩,在车型投放层面檬诬,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发纪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车凰铣侨,而到了2016年苍忻,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车寡,加上北京品牌和威旺品牌纺,更是达到了六款冗嫁赶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惋年,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搓砰。    而面向“十三五”妨巷掀,北汽研究院院长邬学斌表示鼓坷卸,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述珐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蠢蓄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃敌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卤。”    是的多秒兜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线匹头墙,北京汽车仅用5年的时间菩,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”洞抚。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缎,现在一是车型结构变化了塑,市场引导到SUV珊、新能源和智能化上去当丸。我们由三级跳变成了一级跳随伙化。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示爱底,“市场的变革对于自主品牌来说寄,恰恰是一种机会佩仙。我们有对市场最敏锐的感知笆迸宫,最接近市澄沾ァ,这是任何合资企业都无法比拟的贬固斥。”    从年产销量看翔拼告,2011年达到2.4万辆嫉、2012年实现7.8万辆箱烧森、2013年超过20.2万辆乖、2014年突破31万辆潮、2015年完成33.7万辆浓寸,2016 年预计目标42 万辆猛,到现在已经完成了23万辆排。“2020年我们要达到80万辆慑。”徐和谊表示华。    “心在一起叫团队”    有了好的产品铂杰,还要有好的营销嚷纤,“酒香还怕巷子深”炼。在产品营销与销售网络建设方面斧邯挪,北京汽车依旧不甘人后头。北汽股份副总裁蔡建军有句名言现裴,“人在一起叫聚会诡犁,心在一起叫团队孪哦凰。”    2016年上半年碾揉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家操磐汀,同比增长396%赋坟差,目前网点总量高达到836家廊性,渠道建设速度令业界刮目相看戎显。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家凹猾,同比增长20%穆亲,目前网点总数已达1081家钉挞睹。    据已公开披露的销售数据汇,2016年截至7月尼,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆权疾,同比增长42.7%敢静,远超乘用车行业11.1%的行业增速迁。其中巫蜕尽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桨,同比增长94.6%奉埠炬,成为名副其实的“自主增速王”蓄。在具体车型上芍,绅宝X25累计销量接近5万辆谅蝗峦,在A0级SUV细分市场排名第一齿。威旺1-7月也实现了近10万辆赤,同比增长6%以上计。    对于营销体系恰冀炒,蔡建军表态称钎尚:在互联网时代围丢瞪,消费者出现了很多新特征现僵,他们爱分享互动浅,重视原创和分享面排,并处于一种“始终在线”的状态晒睡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蜂微普。   对于未来骏魄: 李峰表示瘸刚,在“十三五”期间携粒,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌夺。    其中针对绅宝品牌诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攘堪贰,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪讶浚块化技术平台苯。    此外释古,针对SUV市场火热形势道杉贤,绅宝连续推出多款SUV车型魏,形成了X25兜、X35饱呢涂、X55柯、X65组成的SUV系列郸,实现了对细分市场的全覆盖北襄。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型对猛蘑,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛾。未来钵,北汽威旺由经济型微车雇裸惰、MPV堤藉静、SUV和轿车等品类组成官勤笺。   责任编辑具:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编们铺讨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开仇峰其,在杭州召开竿经湾,我们非常激动杏赋。我们希望全球贸易更加公平宠社衔,中国企业能够更好地融入世界市场将河。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示称孤,要向世界展示中国汽车业的良好形象蚀忱围。据了解算胆钨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车媚海。李书福说倾馅,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台故绷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部涛不蠢,李书福告诉记者填衫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州亨男,吉利要展示好自己的形象妇渭品。李书福认为澜嫉彻,我们要解决全球经济治理问题第寥寝,首先要做的就是提高自己的竞争力冯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理曹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业齿控触,李书福就来劲了藐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头瓷霓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度房觅侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展苯赫,是全球经济的一个缩影介棘。”他介绍说宽瓢,未来汽车产业的方向是电动化式空管、智能化帽拨、轻量化么戈饺,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列炊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年傅巾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一杏畦酥。李书福认为双荣,两者的“联姻”以及之后的融合发展破杜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新矫每烹、活力鼓叭、联动撬类、包容的世界经济”每撑鸥。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”谅,在他看来两者在基础理论研究和基础睦鹄炀福块研发方面合作得非常不错肉,他希望沃尔沃能更豪华勘萍码、更高档趣扛勤、更有竞争力白焦嵌,希望吉利能不断提升品牌力枚坛、竞争力和溢价能力痞能。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件枫。”   在吉利汽车体验馆币布弦,新款的“博越”展车停在那里徒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奋帽,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一杜蝗驰。李书福估计搔纽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作点。去年冬天膝潜混,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时释缺,他也曾表示卫七滥,未来汽车将成为一个智能化的终端设备波莫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化涎浪铅,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势翠,商业模式的变化已经从电商廉、维修党溃羔、汽车金融蠕碧、二手车切、人才培养等领域开始盖,逐渐延伸到供应链前端的设计南罕腺、研发和生产浪汾苫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型敦陀,这是核心善孝。”李书福说擦颈,汽车和互联网讹啼,两者已经分不开了舷吕颅,汽车制造业要想有未来吠巢匠,就必须和互联网深度结合起来祁焕稍。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题羚摔,吉利每一次研发创新色徐、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开鹅溜。   “安全既是时间长度抨,更事关人的生命拟吾受。有人说镣灭怂,现在的汽车都很安全了亩尉剑,安全已经不能成为汽车的卖点了惧换,我认为猛,这句话说的不准确氦,也不全面穷。安全对全球都很重要绘舷级,对国家很重要巨,对个人也很重要陡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害镀祁,可以说安全事关大局平,安全关系到千家万户赶,我们一定要把安全放在首位法。”李书福说唤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中壕,不仅有央视的直播譬访,现场还有上百家媒体投殿邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分瓷,受到业界的肯定缉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念刻宋,用现在的话来说就是企业的基因顾疥母,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捕痢,当其他条件与安全设计有冲突时巩磊,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程磁录量,而不是相互妥协涵冀。”他认为遂沃挪,当造型与安全有冲突时静驹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霸盟库,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时畦位殴,也会毫不犹豫地选择安全卧猎。“汽车是给人坐的分慷癌,所以安全对汽车而言实在是太重要了省崎谩。也就是因为以上这些理念天纫,沃尔沃才能发明汽车安全带汝、汽车安全玻璃摄呜、安全车厢姑阀屏、儿童安全座椅瘸、侧气帘错、车外气囊疙、交叉路口自动避险自动刹车遁独、城市安全系统等等泛情褐。”   “汽车内部空气质量也是安全问题堪悉,因为对人的健康会造成影响陪芜吧。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知瓣杉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上烘瘁鞠。 责编匈懒:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度妨糖?这是东风集团高层必须面对的问题涧。“国内前三恰嚷美,2020年品牌影响力达到行业平均水平镶颅媳、市场份额5%田领、销量125万辆滑脓,其中东风风神必达35万辆盯,挑战50万辆篓瑰盲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罗参势。   论自主品牌的持久战氢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点洗鳖。在他看来撵效,相对与合资品牌豢,自主品牌的发展分为三个阶段解昧:战略防御克炔琉、战略相持和战略反攻释份。   “对标合资品牌拐、自主品牌已经经过了战略防御阶段斡弟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段渴。”8月10日回孟街,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌谐朝,并反复强调哪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了仍。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于楷弧侥,风神刚刚取得的历史最好业绩韶。凭借旗下三较帕沽溃客——AX7锚、新A60抗烦田、AX3频,东风风神1-7月累计销量76322辆些仆侮、同比增长33.5%粳琶地,其中7月单月销量首次破万忙收。另外怂簇,轿车销售26756辆橙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆记,同比增长27.4%忍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念菏缴:第一公,超额完成任务;第二亨,轿车和SUV双增长辑椒。按照目前“三箭齐发”的态势耗,东风自主乘用车会超额完成今年的目标娘,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆建号。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耻:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上配,东风A9超过传祺GA8翠圃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一腥仑。   “其实拍啃,我们重点想对比的是帕萨特陛蚂澎。”李春荣云淡风轻的一句倘,让一向低调的东风乘用车鞋毒漆,平添了些许彪悍和霸气俊窖维。   不过凳度钨,面对长安是、吉利卿吻峨、长城焙桑搭、上汽这些强劲的对手喂,以及合资品牌下探空草、车市整体放缓的趋势庭纬鸽,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观础电。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度竣蓉慕?这是东风集团高层必须面对的问题翻茹。“国内前三凄绣,2020年品牌影响力达到行业平均水平单、市场份额5%咎危、销量125万辆嘎跺剃,其中东风风神必达35万辆添汝,挑战50万辆碌欢迪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标筐怂推。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营高每死,我们要尽快达到35万椭狠。”李春荣形容廊熬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”芜馆,未来五年将是“本硕连读”轿,从自主品牌的生力军成为主力军摹乘。   如何冲击第一阵营辉测? ?   对于目前的东风乘用车来讲澄贰会,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战旧,首先是产品唬娘。关于产品规划侈,李春荣给出的答案是匡卉,东风在2020年之前传甸,会推出17款全新车型骄动席,其中传统车型将达到12款叼,新能源汽车7款剩。   实际上钳嘿魔,经过七年的储备沛裤,东风风神已经形成轿车几申硷、SUV和新能源汽车三大产品军团谷,在大棵郝贬、中衅卷仕、小细分市场布局抒发脆。   值得一提的是澳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神床。这意味着靡,除了传统车型惶骨叭,李春荣手里又多了电动车这张牌蔚叉伯,而在2020年的产品规划中甫极,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钮唱菱。   产品层面律,缺少明星车型烧锯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题缔,而在未来的规划中橙该,东风乘用车的目标非常明确伙魔:提升车型效率辅,培育明星车型活极,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瞄线,半数以上产品达到细分市场行业平均值跋踩犯。   实际上失匪,东风乘用车下一步面临的问题逼胺翔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溯僚幸。除了风神之外蹦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谦守,以及合资自主品牌痪技福,而在东风入股PSA擅,成为第一大股东之后退,东风乘用车无论在资源整合剖垄村、品牌溢价氦体、平台技术方面惫抱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应累,当然这还需要时间证明盲蓟栏。   不过凡申,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煞:资源协同包括产品杜堵、平台校鼻华、制造技术秃弹、供应链判、营销和国际协同抠葛。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要堤,随着车市的放缓都肪儒,近年来骨讼铝,从豪华品牌到合资品牌腹、再到自主品牌狸开挞,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证茎灯坤。   与成熟品牌不同矗闲,创业中的自主品牌赊病,在招募经销商哪茂率、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力讳险芦。随着竞争的加剧芥图澜、产品的丰富蹈,未来将对渠道提出更多的挑战荷泊,比如一年之内连上四款新车的吉利从渺,目前最重要任务之一就是加强渠道管理触壤肝。   盈利能力当然是最为重要的标准釜疗,但是牺牲自己报、持续补贴经销商啊,也不是长久之计坤持,解决之道要不断有竞争力的产品推出拍醚粮。今年年底拐钱,风神AX5即将上市盼,明年AX1也将上市泥递娄。   实际上缔粉,在青海活动开始之前携,李春荣提前到达西宁恢,专门到长城和长安4s店进行调研粱苛。让他感到欣慰的是门躬,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75椿穗剁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的炉第,我可以负责任地说删揽,我们的商务政策是最好的每面,没有之一妒破鼻。”李春荣对于渠道的重视程度负瞄请,基本上是亲力亲为括访涧。   目前不扫,东风正在加大招募经销商和扩网的力度梆描。按照规划降,每年净增网点50家诡庭,未来单店销量逐步提升至800台以上勃,达到中国品牌经销商中上水平了鞭亥。 责编乐袍:李芳" " ∪羌拔选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日窟锌,由中国汽车技术研究中心主办劲免,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办爸溶。在本届安全论坛上扁率,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲梗石秋,在回顾过去的同时献赏力,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议佛藕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人八摄、车辆检禄遁、道路等影响交通安全的诸多因素抚,促进共同发展具隘,从而降低事故中人员伤亡率顾金忙,最终有效改善中国道路安全状况啡涤。   会后森,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦阑肪司、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沥伟糜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念己,并阐述了对于人髓、车鲍撬、路节、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解抢。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淖笑癌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务梦程断,日产汽车确立了非常清晰的安全理念反嗓那,一是日产汽车“三重保护”安全理念糙貌,即分别从社会模师屎、个人和车辆三个层面采取措施钢恐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念习朴,就是在车辆的周边堆讨,设置一个安全保护屏障涵巳衫,针对车身周围不同的危险接近程度闭,我们会开发相应的技术进行保护爆懊。   除此之外惦,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力膛。在车辆的前方杀等、两侧交恰跋、后方建立一个全方位的安全屏障规,这正是日产汽车“安全屏障”的理念另稳。同时察节,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卑碑遣,日产汽车也研发了一些相关技术始赴馁,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术坛。   日产汽车始终将零排放送睦、零伤亡作为企业愿景品拔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担淡蓟,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术却阶纪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术等良,可以在自动模式下完成转向巷遣辅、加速和刹车等操作祁擅垢,提升车辆的安全性能牛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况容甲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题贺。即使后座坐有乘客艇,后侧方视线也不受遮挡恐心划,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车诗狭功。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剔奈,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上豪,帮助驾驶者做出正确的判断咸丹漏。   针对电动汽车领域陷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位邪,而电动汽车上的安全技术豹书,应该也已经达到了世界顶级水平掂稗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熊,高桥信彦表示颗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度词酱嫡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶想澎,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶扣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍岔诗鸽,日产在研发智能交通技术的同时琳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目式熄,其主要分为四大领域股伟。第一大领域是关于自动驾驶技术的星胆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验汐。第二大领域主要针对电动汽车(EV)甲导,对电池以及其安全性能进行研究梗釜。   第三大领域是新的移动方式寂,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痢剔,换句话说话慕羡,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助葛胚,我们针对这个展开了研究涕锯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判疙嫌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窝。   未来苯剧链,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及饶,同时垒,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闹费塘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术晤避,进一步降低交通事故发生率巢、持续改善中国道路的安全状况兴实。 责编申攻:李芳" "     【环球网报道】8月10日譬,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市衅褪老,共推出6款车型绅,售价区间为17.58-23.58万半。   新车亮点巳籍:   外媒点评喉董:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编显:李芳 版权作品哥,未经环球网Huanqiu.com书面授权杏玲,严禁转载慌虐,违者将被追究法律责任杜戌。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口谎溅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭山缕。   不久前脖剁赏,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜缓椭,北汽集团以549.329亿美元营业收入慕手,排名第160位八,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单疵粪掸,也是首次入围世界200强脓辅。“我之前的预测是在180名左右收角句,这个结果确实出乎我们意料城。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话加拷。   据网通社了解酱荡庭,2015年乃殿,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元伐,再创历史新高俏。“十二五”期间埠瓜测,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆迷镰会,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叹投,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元另弓,增长3.4倍桃蓬。   通过与徐和谊董事长的沟通交流刻,网通社可以断定以下两点浪交莲:一尽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续究副锌、稳定的增长厂贾俄。二陛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重曙橙美。   为什么能做出如此判断报掇阀?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涪?徐和谊的一番话做了最好的解答残匹盲:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂觅烂,咱们给人家代工挣俩臭钱谁皑喀,那是发展民族工业笺午嚼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗辉椽镰?不可能项逼。能走向国际化吗陵氰洽?那更不可能悄咯坛。”   然而沛傻课,做自主品牌票瞬,光有决心檬、喊口号是没有用的饺。正如徐和谊所说刀翱:“干自主品牌真的难墓,现在大家都处于成长阶段挽,想要效益好显然不现实虐。但是效益不好就不努力晚痛嗽,就情有可原吗敦?当然不是!撇惮掣。”   从“1 ”变“2 ”轰,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧朴。短短5年时间界边,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”捅,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殿骨。“北汽人要有工匠精神免洽寡,低着头该痘愁、少说多干碾箩便,闷头干盛,一代人不行两代人损驴攘,肯定成功舌汲观。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求滩吕。   随着“十三五”规划的展开敖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贾。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局闪吐司。据悉图厩蚂,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产率譬激、供浑耍啤、销九、研于一体的北汽集团南方基地很芳。   届时虹僚董,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心冀缎立,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市叭极飞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蛇,形成1+1>2的布局五。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品佩,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺不吨详。   “十二五”期间乡胁,北汽集团凭借超前的战略眼光嫡染,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展旅。通过产业链合作拼栏,北汽掌握了最核心的三点(电池蝗青、电机齐欠淡、电控系统)技术恳慰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军臣芬敬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆祷媒,并取得了中国第一抒、世界第四的业绩第托稍。   据徐和谊介绍鬼蒙丸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上舱痴,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案痰喝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绘,北汽集团零部件业务板块几乎是0相,经过这几年的快速发展挂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元脾瞎辞,这是之前想都不敢想的鼓袍。”对于北汽集团的转型境埃钵,徐和谊深有感触矮干鸽。   据徐和谊介绍甩疯揪,未来北汽集团将围绕汽车产业链群废,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型猜侥赴,包括汽车金融肌妇滤、二手车头思、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恫丹,带来规陌追ǎ和效益的双丰收抬痰梳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点筷敛迫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叔疼淬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向恋泪叹,这也是转型升级的重要标志之一捻。北京通航以合资被萎、合作骚蹿稿、资本运作为主要模式淮刚,在国内实现了产品工业化和市场营销袒。虽然规模不大柯叔,但已经显现出良性发展态势椒。   直视软肋吩担,质量和效益成关键词   “整体效益不高拆琴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言亭,“我们举一个例子笑讳胎,这次500强名单共6家中国车企上榜沙木,总共盈利114亿美元谐菜惹。美国2家车企忙冷,共盈利171亿美元磁圭具。我们的产销量远高于对手浮警,总体效益却不如他们暇。”   徐和谊指出相,提升效益标,整合全球价值链炯煌,转型升级酮,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皋惯,也是整体中国传统制造业需要提升之处娶仆。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施坝耐癌,向好的企业学摆,从7个维度努力癌唱,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掏。还有四个月倒秤兑,拭目以待贬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚀,通过与他的交流可以看出雇炭,对于北汽集团的成长他是满意的煎。然而砍,作为一名中国汽车人戮巫瓦,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌撵漠。   “跻身全球200强企业藕,不是终点拦空,而是新的起点倪羔。”徐和谊更是霸气直言离败:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强磷免,中国汽车行业前三甲墒抚割。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骗芜陶:李芳" "   车云按溜惮:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行世。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲挨化答,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法炮,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卯拭。本文由现场演讲整理而成齐。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扁臼饲,这两方面的关联性是显而易见的鹊吉。    说到沃尔沃挝吹郝,大家联想到的第一个印象就是安全软坏睬。的确茫肌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候舰欠凭,他们就讲从:“车是由人来驾驶的癌妮。因此炉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全山。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则粱串伶。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明冬褥。可以这样说撂,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瞳疙琅,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荡第。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术湍。其中当然有标配的嚼侮,也有选配的渴,组合成不同的配置弦。这里我稍微着重介绍一下筒,沃尔沃的City Safety城市安全系统悄沥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慨忌茹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂共挺咳。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史处辰。在2006年的时候郎插,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统魂兽付。第二年也就是2007年亭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能惶辽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统童尸。2008年前,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety贾,成为一个技术子品牌篮篡诽。之后的十年中这套系统不断地更新完善吾奋,扩展了许多新的功能胺揉,比如增加了行人探测绦缔魂、自行车探测甸伤、大型动物糕膜、路沿和路障探测与避撞功能嗽斥痴。    避撞系统为什么这么重要呢琴碌?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶背脾拌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车魂布当、转向功能的话放鲤,一切都是空谈入垃。想象一下罐阂,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胆,这将是非常严重的问题缺陷春瓣。避撞系统的工作机理非常简单隆,首先是探测兢矩坍,然后是评估决策此,最后是干预湍顽软,包括警告或者自动刹车添锌。    首先是探测龋怖蒜。相比以前涤长,探测功能已经取得了巨大的飞跃掏。从单个雷达到多雷达和摄像头唉海使,并结合多传感器融合算法播。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战矗先。    接下来是决策螺处伟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嘉帘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞卑。但是你在路上开车忙佃,特别是中国的路况下捶,不可能前面只有一个障碍物罗顾翘。所以随着多传感器的应用裴态,现实需要更先进的威胁评估算法词怀藕,可以同时考虑多个对象艇鲁。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象崩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃素埂,你车周围的一切都可能是潜在威胁笆斜。    复杂的算法肯定会增加计算量锤,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估晾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步视滑,有必要进行适当的简化署矾。但问题是怎么简化淋湃灭?比如现在大家经趁叮看到的中国式过马路卸饶抨,一群人一起走迸釜剧,走到路中间稗九,可能有几个人继续往前走艾坍,有一些人停在那里乒维,另一些人却往后退蹭牡斥,这时候要判断预测是非常复杂的棺抽。所以漏牛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性憋兽讨,使得警告和干预措施如何定时刃、提升相关性和可信度始终受到挑战搐。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁绍蒋僻,才能提高决策的相关可信度铜。    最后一步是干预迸姆。判断之后还要有一个干预的策略搐礁风。干预一般是两种浑,先是警告哥,再可能干预劳合礁。怎样警告呢酣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坎心绘,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁腿票。如果没有可感受到的威胁存在锋幢,原则上车辆不应该警告驾驶员团雌解。这是因为柿,如果还是警告撇但,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因娇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芹贰。时间长了之后彩灰阿,他就会把系统关闭或索性换辆车玲,在中国的路况环境下蜕羡哪,如果一路上都是不停地警告幸坞,这的确是个问题蓬。    警告只是一个声光或振动的信号凄娇懊,那么在警告之后次,怎么判断还要不要车辆自动干预呢径陷?我们的策略依然是闯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生料密识,否则车辆不应自主动作校芬,理由也是刚才所说的范歧喊。可喜的一点是芳踌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升趁罚枪,自动干预所需的时间大大缩短了茄浓,相比十年以前量乖纯,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能脖。最后一点熟,怎么协调人机界面普,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异到祥,也将是一个很大的挑战按莆。    刚刚讲了很多保,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耻颈头。首先是效率问题檄山,要调整警告反应的时间煽膝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效绘?警告干预是否可感知与理解哄螺?第二是相关性怕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出搜箩?是正确的警告聊欢轮,还是漏报或误报杀髓哎?比如说路前方有一辆大卡车共绥,系统把它误认为是高速路交通标志牌价显,而不给任何警告怪,这个明显是漏报柿律。但是反过来说搅害楞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车撩腥,从而警告干预敬,这个就是误报缚,这也是第一类和第二类误报的区别攘禾。最后是接受程度辽斡矫,警告是否很高程度被驾驶员所接受封晌郝、并配合承鲜?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹿馅赊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吐,所以这三个因素之间要互相平衡猜袱。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程璃培玫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目德据,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术骚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等颂恃。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目识搏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶景堵?是不是因为最近自动驾驶弦极、无人驾驶炒的很热轰?同时还有一些顾客在问法纫,自动驾驶以后奈视乾,我们的驾驶乐趣在哪里快?因为很多人喜欢操控玩呐孰,喜欢在山路或者赛道上开车帽。    我们完全理解这些考虑侧,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况悲期乓,今天早上我走的是中环耿归,走走停停珐褪,就像这幅照片中般的拥堵羚甫窗。当然如嚼譬,交通拥堵也不是中国所独有某蔽,随着城市化进程的加剧稗沽蜗,这是全球性趋势镀帅郊。请问这样的驾驶乐趣何在坊硷十?    除了拥堵洁播,还有安全问题暮,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量校持赶。城市化的发展也加剧了空气污染绰慧坞,以及可持续发展与能源的危机潦承。对各位顾客来讲泵纠,还有实现实时互联和出行便利的需求波。    所以纯判,自动驾驶对社会队送睛、环境和经济带来的益处是多方面的兄。首先揉付睦,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赔理,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的帘富。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琳诗,即使提升不到100%安全铰疽貌,但是97%捆强、99%可不可以讲味?自动驾驶还能连带产生其它的好处藤霖舍,改善拥堵墓、节省能源消耗侈倡姆、减少大气污染承秃,以及使旅途时间利用更高效龄浆。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鹃烫,但我们说肯定也有挑战逛甫,世界上没有免费的午餐摊是厢。对于使用者来说粱裳,有人机交互的挑战惫晦。还有失效模式控制瓦开慈,万一系统失效以后婪榷牵,怎样用冗余系统来后备控制船。有跟其他车辆系统的交互肯袱肥,你不只是一辆车单独行驶在路面上健寝冬。怎么感知环境美趟鸡,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知互搪抢。还有最后一个汰弥,再好的系统琶绰,当顾客不当使用的时候颧宝缸,怎么做这方面的技术应对处理珊渭。对于车辆设计来说僚,还需要各种各样的冗余系统做后备魂汀,确保自动驾驶安全嘘。    其实贪,自动驾驶不光是技术问题田寝,更重要的是对社会和伦理的挑战孝荤匿,大家是不是能接受缝?首先抵此,什么样的商业模式镣绵,是我们现在继续卖车的模式履痞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式草沦。基础设施的改变每潜炭,比如说车道线隘手、公路标识的统一匈碑邪,这也是非常重要的玩挤。还有保险公司是否接受受洼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任椽。最后是公众的接受程度桥碍,法律和法规的约束斑袄,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注藕请焦,从而也引发了很多相关的讨论史枚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么盛?我们非常明确惋瞬氦,这也是一贯的战略昧洼,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者恳,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者外峡。    这里举个最近的例子愤恃古,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车算绰,已经在欧洲量产上市劝肠扫,今年下半年也将在中国投放市场呕膊。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统迹头颇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”稳冀爸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向携搔寥,而无需跟随前车栖。要知道乏浪恃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的骨痊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景韶迪赎,那就是到2020年尝暗煤,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡讲巷地。这是沃尔沃汽车庄重的声明紊,也是一个非常具有挑战性的目标窃,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢十魂范?    我们认为首先要充分研究辛,通过真实用户与真实交通涛殊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通瘦剩。还要多方的合作抨,沃尔沃汽车通过与包括供应商诡颇、大学研究机构爬葱,以及政府部门在内的强强联合性,来应对全球挑战牡朔。自动驾驶之路没有捷径鹊,就像练马拉松一样估。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步袒媳矾、循序渐进的短疙,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全瞬铆,我们走的每一步也都要以安全为核心士。我们要以客户为导向描,通过提炼典型路况北,悉心定义测试所用的通勤道路态毫苔,同时尽量控制风险落恼枢。在技术成熟之前馈贤,必须反复的测试次,以保证安全与可靠赴勉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试细棵狠。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目氯公块:要验证对社会和经济带来的好处摆,是不是适合当前的交通环境半蓟脆,顾客纠凌、社会公众的接受程度本入龟,还有道路基础设施的支持是不是充分趁害,与其它车辆和道路使用者的互动熔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定攘类新。    这个项目其实已经在2013年正式启动了雷,真正的大规模测试将在2017到18年焚,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹈驶,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试峦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目仁伎。    上图右边是哥德堡市区的地图爸田互,这条环路相当于上海的内环或中环妨氓舶,即城市高速交通路拦表,是没有行人笺孩、自行车赐,也没有交通信号灯淮吠。自动驾驶测试者是租赁顾客波谰胺,由他们来做为日常通勤车使用驾驶暇。在驾驶过程中袱爸,允许处理其它事务幂加洞,从驾驶员监控到不监控勺,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绵溃惰。    这里我要讲个非常重要的概念络淬想,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鳖负稻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段纠鬼氨,驾驶员还是负责监控和指令梆伍冗,必要时信,还应尽快接管人工干预摧绘快,所以还有不少局限性豌胆胯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控爱汹梧,车辆负责监控交通环境揩,根据路况决策和反应匪途,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事巨戊。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能态课奴,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已蔼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理陀持敌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度栋匙磁,驾驶员需要对驾驶负责胺劳鲜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸醒景瓣,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶潦,或者SAE第4级的程度飘糙理,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责仕肆饱。可以看出焚食抠,这是两个阶段之间非常明显的分界线蔼腹钱。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理梯,简单地讲炔多,是通过多传感器融合拴,包括单个或数个摄像头笺搁路、毫米波雷达去、激光雷达肥且磕、超声波传感器等洞篱脸,加上云端和高精度地图毫,来感知周围环境蓖陪,评估路况和交通状况疙具,相应决策与控制潭沽烧,最后通过制动们辖论、转向和发动机系统来执行干预茬钞畴。处于安全和可靠的考虑菊,我们有备份系统槽疙,冗余的执行机构碳灭虑,万一其中一套系统有问题春怖描,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶莲涣。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司笛涡边,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅勘些。2017年俱梁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窜戏干,随后我们将在中国急卵、美国和英国伦敦开展类似的技术验证孔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶堤,自动驾驶的远景又如何彤饰鲜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸窃谱。如果大多数车辆有自动驾驶功能嗅稍,车辆可以与人儡烯、车甘哨舜、路互相沟通割,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放碎。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蟹课鼎,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布始,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时妒疾,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任书普。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺腊抱,这既体现了我们对社会和顾客的责任感扇吭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心巾勘。 责编哺贿汹:李芳" "   从很多角度来讲趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吞襄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功镭膝沮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功羔,国产化是必须的道路龚。    宝马在全国的零售网点超过了五百家恢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市融抗,能够接触到更多的消费群体净凯素。在网络发展策略方面脱氨,我们会更加看重网络的构成形式卞,像城市快修店闭苔萍、售后维修中心桥口筏、维修工厂等架厢浦,主要目的是增加服务的便利性勤班,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务邦灿。    上周末(7月29日)拷,在接受采访时拌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士狼粕宿,回答了中国经济网等媒体的提问购狄建,内容涉及国内高档车市呈衔丁,宝马在中国市场的发展战略咕,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烤蔼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拔别畦,年轻衰、专注豆膏,富有亲和力;与媒体的沟通自然嗽、坦诚焚,也表现出宝马品牌极强的自信与活力胃念辑。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摄蹄,刘智说姓佛,中国经济发展已经进入一个新常态呸拇青,就是从高速增长进入一个健康齐、可持续性的增长劳。但是牟铺,随着经济运行质量的提高橇汀话,每一个百分点的增长粉佳淀,都是一个不容小觑的数量季。把这个结论放到豪华车领域轮几,我们所存在的这个行业稗抨稼,应该不会有前几年爆发性的增长舜宿,市场会以一个比较稳定瘟腹蓖、健康丹螺骇、可持续的态势继续发展篙豆冗。就宝马而言媳末,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势献般。比如排潍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售口,而是把新车欧、二手车户,技术保险罗澜畏,国际式售后服务一起发展灰涝,我们叫“利润四驱”囊累探,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展煌杜。    今年首,在集团诞生100周年之际毒揣怯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嘘猫。那么凛,这些战略在中国市场怎样“落地”筐掏距?刘智谈到孙排挟,宝马集团刚推出新的第一战略怪,其中的很多元素不仅是契合中国市称奔唇帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊雇挖。他举例说嘲,宝马提出的智能互联概念刷卉袄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上修,领先欧洲10年以上饺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侧贾。再比如新能源方面阿。中国政府强调挫冕,到2020年新能源车要达到500万辆梢。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线蒙咎,包括纯电动和插电式混合动力车型醛超耿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV迟跨梗。所以在新能源车领域挡碑匠,宝马会加大对中国市场的投入县漆摔。因此股膜,“从很多角度来讲缚项罚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”兢秆,刘智说枢撂。 BMW i3    随着本土化战略的实施让,高档车市场国产车型所占比例越来越大坝藩。那么希郝,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的擎处覆?刘智介绍说勤,目前汹戎入,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系独拓。在几大豪华车品牌里面蒂街雀,就进口车的销量来讲奋监,宝马应该是最大的壳辰埠。我们对目前的状况还是满意的贸母。因为这本身就是在我们的商业计划内朴。    至于将来垢年萌,刘智强调毒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌,必须在中国取得成功劣,在中国取得成功巩酱段,国产化是必须的道路”垒戮。所以酶烂,宝马集团会继续加大对国产车型的投入税囱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心勾富,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作蓟疆仑。不久前缓,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车温话瓮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场骸彼。从长远来讲物,国产车型的占比会越来越高浓详。 全新BMW X1    近年来茎耿轻,高档车市场经销商层面的动向备受关注燃冉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢莆际避?刘智认为乳,应该说姆,这是一个行业性话题纯硅丰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力簇绘,在厂商给予经销商更多的支持配合后亩剔弗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娇。就今年上半年的情况而言使常瓜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的拼讹。对比去年的数据夹,我们发现蓉,不管是在新车毛利脸撬萎,还是其他业务板块馁颊魄,尤其是在售后旧丧轰、二手车跺、金融保险等等几个业务板块华航耿,我们都有了明显的进步拟舶互。因此精,他觉得厘:“目前帝段,宝马的经销商网络是非常健康的”缮天糜。因为鸡伦,随着中国市场的不断成熟陛侧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式坟。从厂家的角度来讲滑臀,我们也不断调整新车的供求关系低膊陌,调整车型的配比笨偏,调整商务政策缸梦。综合下来侵,应该说目前宝马经销商网络眉纯,处于一个非常健康的可持续发展状态扁诡髓。 全新BMW 7系    那么虏,比较以往唾,宝马在经销商网络的拓展上可撼涉,节奏会不会放缓一些钉?刘智表示脱猫新,在经销商网络上氢赏祭,我们仍在稳健进行拓展顾己,一步一个脚印地往前走窗。从绝对速度来讲背碧,或者是从增幅来讲羞,因为基数变的越来越大级筋叼,所以这个百分比是越来越低的藐,这是很正常的钞淡掀。目前门保,我们全国的零售网点超过了五百家竿,覆盖了全国所有的省市自治区假,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市竿币癌,覆盖了很多中小城市惫柑。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体缆。在网络的发展策略方面肝,我们会更加看重网络的构成形式坑叼钱,并不只关注于网络的数量绢忌。所谓的“形式”就是像城市快修店共蓟荡、售后维修中心曹、维修工厂等等一系列的体系概念醚邢。主要目的是增加服务的便利性垃墩父,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务对卜碘。对于经销商娇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本币控念,让他们有一个非常健康良性的发展尝。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

医保筹资明年实施惠民方案 居民医保补助人均增千元

2019年11月15日 10:34 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月15日 10:34<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

夏海:在红利见顶的情况下前链路营销时代过去

""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 0; text-align: center; } #mood ul li h4 { height: 22px; line-height: 22px; font-size: 12px; color: #1572da; overflow: hidden; } .pillar { width: 20px; height: 80px; background: #f8d863 !important; border-radius: 4px; margin: 0 auto; -moz-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; -webkit-box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; box-shadow: 1px 1px 1px #d7cfc7; } .mood-img { width: 50px; position: absolute; left: 0; bottom: 34px; } #mood ul li img { margin: 0 auto; } #mood ul li p { width: 50px; height: 34px; line-height: 34px; font-size: 14px; color: #000; margin-top: 0; text-align: center; position: absolute; left: 0; bottom: 0; overflow: hidden; } .mood-img img:hover { cursor: pointer; } #mood ul li p:hover { cursor: pointer; } 0 悲伤 0 鄙视 0 大赞 0 愤怒 0 坏笑 0 敲打 0 无聊 0 震惊 0 淡定 function vote(id) { $.getJSON(""http://interactive.huanqiu.com/?c=mood&a=post&id=1_1037_5101118&k="" + id + ""&createdate=""+20140811+""&"" + Math.random() + ""&callback=?"", function (data) { if (data.status == 1) { $(""#mood"").html(data.data); } else { alert(data.data); } } ); } 更多图片请查阅高清图集图片推荐 电动新贵对阵老牌跑车 宝马i8PK保时捷911 奥迪7月全球销量达4.4万辆 在俄遇挫 7月英国十大畅销车型出炉 嘉年华居首 全新雪佛兰沃蓝达底特律车展首发 洛杉矶车展11月开幕 25款新车整装待发 雷克萨斯NX搭载雅马哈减震 舒适度大增 日媒教你如何判断汽车轮胎是否需要更换 新宝马7系法兰克福车展发布 减重200Kg" "  [汽车之家专业评测] 要是评选一下近期最热门的车型,我想保时捷Macan一定能毫无悬念的入围前三甲。作为保时捷旗下首款中型SUV,Macan“低廉”的售价,瞬间让许多人拥有保时捷的梦想可以提前许多年实现。鉴于Macan近段时间的火爆程度,我的同事罗浩和彭储文已经率先完成了Macan2.0T和MacanTurbo的试驾文章,有兴趣的朋友可以先看一下他们两个的文章。   我拿到的试驾车是保时捷MacanS 3.0T车型(下文简称MacanS),因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍,所以在这篇文章中,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )。作为整个车系当中的中配车型,MacanS绝对是性价比最高的一款。只需要多付出13万,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便。" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市。馄渲芯桶琒UV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非:。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市。目钏淙豢梢晕猄80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市。侄諷80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市。幼钤绲腉A5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市。瞥隽私舸占兜腉A3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可。酚隹评装恋募嘎室廊徊坏,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感。" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非:竦赖。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减。冉鲜屎夏切┦媸室蛔。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款?怂沟耐夤,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“?怂埂。单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新。栽谕夤墼煨蜕弦参×顺┫敌透?怂沟纳碛,而对于新款?怂沟恼逶煨,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首。酒釉煨图袄饨欠置鞯纳杓,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”。往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规:晡,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性。" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登。 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看。" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些。" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想??X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适。" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  。ń舸招蚐UV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可。渲幸豢钗?7英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚。" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经?梢郧逦母惺艿角帕荷系拿扛觥吧焖醴臁。悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”。有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可。稻床捎胵uattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非?斓幕坏菜俣仁沟贸盗驹诨坏驳墓讨屑负趺挥惺裁炊λ鹗,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”。就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”。在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍。" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市。诰宓南富慕笳甯錾,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市。闭庖彩且豢罟诠馔鄙鲜邢鄣墓放,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非?煽康难≡。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍。寤故乔謇淼姆浅8删。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常。欣钕涞娜莼粘V荒苡美绰虿艘约胺帕礁鏊绫嘲。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可。还捎眯碌男袢蘸焐嫒岚娉敌蜕鲜褂玫募峁,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 ?怂 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调?赡苄枰坏闶视Φ墓。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● ?卦砍 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市。丫涞牧娇畛敌停?-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万